Съвсем наскоро си купих велосипед за пътуване до работа и като цяло, за да карам и да се наслаждавам на колоезденето. За безопасност включвам предни и задни светлини, така че участниците трафикБях забелязан по-добре. Моите LED фенерчета работят с две АА батерии. А зареждането стига само за 4 часа шофиране. Всъщност това ме накара да се замисля за закупуване на велосипеден генератор, който може да захранва всички светлини.
Не намерих нищо по магазините. Всички фенери са на батерии. Тогава реших сам да направя генератор за велосипеда, от каквото ми попадне, така да се каже...
И тогава си спомних, че някога направих генератор от стъпков двигател. Реших да повторя идеята. Но откъде мога да взема стъпков двигател? Срещат се в почти цялото офис оборудване. Влязох в килера и намерих стар принтер. Естествено, той съдържаше чифт стъпкови двигатели. Взех малко, не ми трябват повече.
Какво друго ви трябва за генератор?
Ще ви трябват няколко неща, ако искате да направите генератор за вашия велосипед. Ето какви са те:- - Стъпков двигател от принтер или друго оборудване.
- - 8 броя диоди, всякакви, за ток 0,5 -
- - Регулатор на напрежение LM317 –
- - Радиатор за LM317 -
- - Платка за развитие -
- - Превключвател –
- - Корпус за регулатор -
- - Жици.
- - Монтиране от крилото.
- - Колело от кола.
Схема на регулатор с токоизправител
Трябва да сглобим регулатор на напрежението, така че не само да коригира тока от стъпковия двигател, но и да регулира изходното напрежение, като по този начин предпазва светодиодите от пренапрежения на напрежението при шофиране. Схемата на регулатора е проста. Диоден токоизправителен мост и регулатор на напрежението на чипа LM317.
Сглобих всичко на бредборд с дупки. Просто вкарах частите, огънах контактите в посока на запояване и запоих всичко заедно. Запоих кабелите и сега моят регулатор-токоизправител е готов.
Превключвателят може да се използва за изключване на генератора.
Генератор монтаж
Сглобяваме монтажа на стъпковия двигател към колелото. Принципът е прост: колелото се върти от стъпков двигател, моторът генерира електричество.Дълго мислих как да реализирам закрепването по по-прост и надежден начин. Ето какво измислих:
Взех монтажа от крилото (ботуш, калник). Завих му алуминиев ъгъл, като го подрязах малко. И вече прикрепих стъпков двигател към ъгъла. Това е всичко - дизайнът е тестван и работи добре. Разбира се, би било желателно той да пружинира двигателя към колелото, но по принцип това е съвсем нормално.
о да Върху стъпковия двигател е поставено машинно колело с гумена гума. Електрическата лента се навива около вала на двигателя, така че колелото да се придърпва плътно към вала. Нищо по-добро не ми дойде на ум.
Монтаж на регулатор
И аз дълго мислих къде да поставя корпуса на регулатора, къде да го закача, защото трябва да е в близост до стъпковия двигател, иначе ще трябва да дръпна 4 жици от стъпковия двигател.Най-накрая ми хрумна идея и реших да монтирам регулатора на стойки на същата щанга, където е монтиран и стъпковия мотор.
Изрязах правоъгълник от тънка алуминиева листа и го завинтях с дълги болтове през стълбове с дължина 1 см. Е, прикрепих регулатора към правоъгълника.
Проверка на работата на генератора
Стъпковият двигател, който взех, беше 24 волта. И при нормална скорост на велосипед произвежда повече от 30 волта. Изходният регулатор произвежда 3,1 волта. Което е съвсем нормално. Ако не сте доволни от това напрежение, регулирайте го с резистори 150 и 220 Ohm. Като цяло можете да запоявате променлив резистор и да регулирате напрежението, както желаете.Свързах кабелите от регулатора към предната светлина. Свързан паралелно с батериите. В резултат на това, когато велосипедът е неподвижен, светлината свети от батерии. И когато моторът кара, лампата свети от генератора и елементите са леко заредени. В идеалния случай, разбира се, трябва да използвате батерии, но AA батерии с напрежение 1,2 волта, фенерчето ще гори слабо. По принцип можеш да изхвърлиш батериите и фара да свети само когато се движиш. Общо взето, който си иска.
Има специално устройство, което може да генерира енергия. Такова устройство е велосипеден генератор. Полученото електричество е абсолютно безплатно. Производственият процес се извършва чрез превъртане на педалите. Според видовете генератори за велосипеди има 4 вида:
- Бутилка.
- Втулка.
- Безконтактно.
- Карета.
Честотата на въртене на педалите е доста тясно и почти неразривно свързана с изхода на ток и напрежение. Това възпроизвеждане е характерно за всички видове генератори. Велосипедният генератор произвежда само променлив ток. За да се осигури постоянен ток, е необходимо да се монтира токоизправителен мост. Състои се от специализирани диодни лампи. Или можете да инсталирате токоизправител с два полупериода. Можете да закупите генератор за велосипед в специални магазини, както и на автомобилни пазари.
Генератор на бутилка за велосипед
Този тип генератор се нарича автобусен генератор. По тип е генератор на вторична стойност. Генераторът за бутилки за велосипеди се състои от корпус, който е напълно изолиран. От външната страна има специална ролка, която е предназначена за въртене. Той е плътно прикрепен към тялото, тоест към щепсела. Също така пълненето на този генератор се състои от конвенционална медна намотка и магнит. Движението на поле с магнитен произход възниква поради контакта на ролката с гумата на колелото на велосипеда. Въз основа на това енергията се прехвърля от колелото към механиката.
Колкото по-бързо се върти колелото, толкова по-бързо се върти ролката на генератора. В самия генератор се постига максимална полярност и се възпроизвежда напрежение.
Положителната страна на този тип генератор е:
- Ниска цена в сравнение с други видове.
- Лесен за инсталиране на велосипед.
- Устройството може лесно да се изключва или включва, като се отдалечите от велосипеда.
Що се отнася до недостатъците, те не са толкова значителни:
- Гумата започва да се износва с времето.
- Задаването на нивото на наклона отнема време.
- Появата на звук поради триене в гумата, особено при високи скорости.
- Леко разместване на колелото поради теглото на генератора, което варира от 200-250 грама. Това е свързано поради закрепването му от едната страна.
- Ако времето е дъждовно, генераторът не работи на пълен капацитет. Триенето на колелото е недостатъчно поради плъзгане.
Но като се имат предвид тези недостатъци и предимства, като цяло, този типГенераторът е доста ефективен.
Безконтактен генератор за велосипед
Електричеството се доставя чрез работа на генератор за бутилки. Каретата също произвежда ток. По друг начин този тип велосипеден генератор се нарича динамо на главината. Името идва от факта, че няма контакт между генератора и колелото. Токът се появява в резултат на близък контакт на джантата с генератора. Това е причината да се образува магнетизираното поле на джантата.
Диодът за осветление е директно инсталиран в устройството. Напрежението отива директно, без никакви допълнителни стабилизиращи устройства. Положителни аспектина това устройство е:
- Без фактори на триене на колелото.
- Компактен и лек, до 70 грама.
- Няма кабели за връзка.
Фарът, който се намира отпред, е монтиран на вилката. Стоп - заден. Въз основа на това тези фенерчета са независими сами по себе си. Горят не от батерии, а от въртенето на колелото в магнитно поле. Качеството на осветлението е на достатъчно ниво. При каране на велосипед на забавен каданс светлините трябва да изгаснат, но това не е така. Това не се случва поради факта, че е инсталиран специален кондензатор. По същество това може да се нарече батерия, която получава енергия, докато кара велосипед.
Заключение
Използването на велосипеден генератор е полезно. Първо, абсолютно безплатно производство на електроенергия. На второ място, удобно и комфортно осветление на пътя през нощта. 12-волтовият DC велосипеден генератор е удобен за използване и лесен за инсталиране. Освен това може да се сглоби почти бързо. Не заема много място при транспортиране. Велосипедният генератор не причинява никаква вреда.
Велосипедният генератор е устройство, което ви позволява да получавате електричество чрез въртене на педалите и да го прехвърляте към осветителни телавелосипед или електрически уреди на трети страни. По дизайн велосипедните генератори са разделени на няколко вида: втулка, бутилка, карета и безконтактни.
Изходният ток и напрежение са неразривно свързани с честотата на въртене на педалите - скоростта на движение. Моделът е валиден за всички видове генератори. Велосипедният генератор произвежда променлив ток, който се стабилизира в постоянен с помощта на мостов токоизправител. Неговата роля може да се играе от запоени диодни лампи или специални устройства, например токоизправител с пълна вълна.
Динамо на главината като електродвигател
Динамото на главината или втулковият генератор е обикновен с вграден магнитен механизъм. По време на въртене се образуват вихрови токове; На велосипедните динама напрежението достига 6V, а мощността е 1,8-2 W.
Изобретението е патентовано от английската компания Sturmey Archer. В наши дни производството се поддържа активно от други производствени компании - Shimano и Schmidt.
Характеристики на дизайна на втулката на генератора:
- фиксирана арматура (намотка) на оста;
- пръстеновиден магнит, фиксиран и въртящ се заедно с втулката;
- клеми и двойни проводници;
- висока маса.
Динамичен Shimano AlfineDH-S701
Проходният източник на електричество не използва рамката на велосипеда като заземяване и заедно с лампите е изолиран от нея. В пълновълновия токоизправител AC веригата (изход) и DC веригата (към фара) са напълно отделени една от друга.
Динамите на главините са тежки, но по-леките редкоземни магнити и алуминиевата обвивка направиха възможно лекото намаляване на теглото им. При работа устройството има ниско съпротивление на развиване и с увеличаване на ъгловата скорост честотата на тока се увеличава. Този ефект изглажда усилването на напрежението и позволява на генератора да работи при широки диапазонискорости
Фаровете, с които е оборудван втулковият генератор, имат вграден токов стабилизатор. При свързване на друг фар се монтира отделен токоизправител във веригата, за да не изгори електроуреда. Яркостта на фара зависи от изискванията му към източника на енергия и всъщност от изходното напрежение на втулката. Колкото по-голямо е несъответствието надолу (фарът е по-мощен), толкова по-слаба ще бъде светлината. В обратната ситуация източникът на светлина няма да работи.
Генератор за велосипеди с бутилки: характеристики, плюсове и минуси
Нека се запознаем с друг източник на енергия - бутилка или „автобусен“ конвертор.
Електрическият генератор на бутилка е затворен корпус с въртяща се гумена ролка отвън, монтирана на предната вилка. Корпусът съдържа директно преобразуващото устройство – намотка и магнити. Движението на магнитното поле се постига чрез захващане на ролката с гумата и директно предаване на механична енергия от колелото към нея. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е поляритетът вътре в генератора и толкова по-голямо е изходното напрежение.
"Бутилката" се страхува от падане на велосипед
Предимства на "бутилки":
- възможността да го деактивирате като ненужно - просто преместете ролката настрани;
- лесен за инсталиране на всеки тип велосипед;
- евтин в сравнение с ръкавните генератори.
Слабостите включват:
- дисбаланс на теглото: тегло около 250 g, „бутилката“ е прикрепена от едната страна;
- ниска ефективност при мокро време - ролката се плъзга върху гумата;
- шум, високо триене при скорости;
- износване на страничната стена на гумата;
- Регулирането на наклона и позицията отнема много време.
Отделно си струва да споменем генератора за велосипеди с карета. Тялото му е фиксирано в областта на педалния възел - каретката, под долните стойки. Въртенето на магнитното устройство се задава от ролка, която се зацепва със задното колело на велосипеда. Ролката е закрепена към гумата чрез затягаща пружина.
Безконтактен велосипеден генератор
Генераторите на бутилки и колички произвеждат електричество чрез контакт с движещото се колело. Динамото на главината е вграден елемент на колелото. Безконтактният генератор по никакъв начин не докосва колелото и не създава сили на триене или съпротивление при въртене. Вихрови токове се образуват поради близостта на равнината на въртене на магнетизирания ръб и силен магнит.
Фаровете са вградени директно в устройството, електричеството се предава директно през токоизправителния мост. Безспорните предимства на този генератор включват:
- без кабели;
- няма сила на триене или съпротивление от устройството;
- леко тегло на конструкцията - не повече от 60 g.
Безконтактните източници на енергия могат безопасно да се използват шосейни велосипедиза дълги пътувания
Устройствата са закрепени по двойки: на вилицата - фара, на перото - задния рефлектор. Всъщност това са независими фенерчета, само че не работят от батерии, а чрез въртене на колела в магнитно поле. Светимостта на лампите е на същото ниво или надвишава тази на осветителните устройства, захранвани с батерии.
Когато колелото се забави, интензитетът на вихровите токове намалява, светлините трябва да потъмнеят, а когато колелото спре, те трябва да изгаснат напълно. За да се осигури равномерна светлина и възможност за използване на светлината дори когато е паркиран, дизайнът включва кондензатор („батерия“ за генериране на електричество), който се запълва, когато велосипедът се движи.
Как да направите генератор със собствените си ръце
Сега нека се опитаме сами да направим генератор за велосипед. За основа ще използваме стъпков двигател. За захранване на осветителните устройства ще ви е необходим двигател със следните характеристики:
- номинален ток - 2,4 A;
- съпротивление – 1.2 Ohm;
- изходното напрежение е 2,88 V.
Динамото трябва да се монтира близо до главината на задното колело. За прехвърляне на въртенето от колелото към маховика (гумирано колело) на двигателя е необходим трансферен пръстен. За да го създадете, ще ви трябва гъвкава пластмасова лента. Производство:
- Завъртете лентите в пръстен, като заварявате краищата.
- Изрежете монтажни процепи отстрани за всяка спица на колелото. Дълбочината на прорезите е ¼ от дебелината на пръстена.
- Поставете пръстена върху иглите за плетене, запълнете прорезите с лепило-уплътнител вътрена всяка спица.
Когато пръстенът е готов, върху свободните места на перата се завинтва стъпков двигател, а маховикът се монтира върху пръстена. Ако няма свободно място за двигателя, ще трябва да заварите допълнителна плоча с отвори върху рамката.
Общата схема за създаване на генератор със собствените си ръце: генератор - монтаж на електрическата верига (мостове, резистори, кондензатори) - свързване - монтаж на фарове.
За да сглобите електрическия блок за фаровете, ще ви трябва:
- Светодиоди 1N4004 – 8 бр (мостов преобразувател);
- стабилизатор LM317T;
- керамичен кондензатор с капацитет 1 μF;
- резистори 240 Ohm и 820 Ohm за стабилизатора;
- диод 1W и резистор 110 Ohm (0,25 W);
- проводници;
- пластмасова кутия, където ще бъде разположено всичко.
Сглобяваме компонентите, като вземем предвид следната диаграма:
Друг вариант на тази схема:
Направи си сам електрическа верига
Последователност на сглобяване:
- Запояйте диоди 1N4004 в паралелни мостове.
- Запоете кондензатор между "положителния" и "отрицателния" край на веригата.
- Инсталирайте резистори и стабилизатор на напрежението.
- Запоете светодиода (1W) и резистора към веригата на фаровете.
- Свържете фара към кондензаторите през проводниците и след това свържете електрическата верига към генератора. задно колело.
- За да изключите лампата дори докато карате велосипед, инсталирайте превключвател в пролуката между кондензаторите, който ще затваря и отваря веригата.
Домашен електрогенератор за задно колело на велосипед
Корпусът с електрическата верига е фиксиран върху рамката на велосипеда, проводниците са закрепени със скоби.
включено последен етаппроверява се работата на системата: колелото трябва да се движи свободно по колелото и да се движи синхронно с него. При правилно сглобена електрическа верига от кондензатори, резистори и токоизправителни мостове, фарът ще се включи. Вярно е, че при ниски скорости на колелото светлината му ще мига.
Заключение
Електрическият генератор ще ви позволи да извлечете допълнителни ползи от въртенето на педалите - получаване на абсолютно „безплатна“ енергия за осветяване на вашето двуколесно превозно средство, когато шофирате по тъмна магистрала или неравен терен. Малко и полезно, това устройство практически не изисква поддръжка и може лесно да бъде сглобено сами.
Здравейте, скъпи другари! Предлагам на вашето внимание един екологично чист източник на електроенергия.
Поради естеството на работата ми многократно ми се е налагало да решавам проблеми с енергоснабдяването на отдалечени обекти. Използваните методи обаче не са приемливи за мен по финансови причини. Това, което остава, е опитът.
Когато планирах резервното захранване за моето „съоръжение“, изхождах от техническите и финансови възможности, с които разполагах: когато електричеството свърши в едно захранващо устройство, преминавам към друго (ATS), цялата външна мрежа ще се изключи - там е бензинов генератор, горивото ще свърши (добре, или за да го спести) - слънчеви панели. Като резерва - 6 броя разнообразни акумулатори от автомобили ("паспортен" капацитет от 44 до 115 Ah). Капацитетът им, разбира се, не е същият като в младостта им, но за малки товари са доста подходящи (ползвам го и като стартова батерия за реанимация на замръзнали коли).
Минималната обща мощност на консуматорите през зимата е 100 W (автоматика на котела, циркулационна помпа и 2-3 LED лампи). В случай на остър недостиг на бензин няма да мога да осигуря толкова много само с благодатта на слънцето (къс зимен ден + сняг). Е, или трябва да увеличите площта на слънчевите панели (доста скъпо удоволствие).
Идеята за създаване на прост резервен източник на електроенергия „от това, което е под ръка“ съществува от дълго време. Не мисля, че е разумно да инвестирам много пари, според моите стандарти, в нещо, което може никога да не е необходимо.
Така че имаме: употребявани автомобилни акумулатори в асортимент, употребяван генератор 80А (от десетки ВАЗ, сменен навремето с по-мощен), велосипед на сина ми. И краката. Е, и разбира се, ръцете. 
Синът ми направи стойка за задното колело от парчета шперплат. Гайките на оста на задните колела бяха заменени с „колчета“ (подпори за крака, използвани при изпълнение на каскади при колоездене). Използвайки парчета метален профил и шпилки M8, закрепихме генератора към задното колело. Свързахме батерията и започнахме да я зареждаме. 
да! Точно сега! Няма достатъчно сила. Започнах да смятам и да броя. Реле-регулаторът поддържа (опитва) 14,5 V, токът на зареждане на батерията е 4-5A. Общо повече от 70 W. Като вземем предвид загубите на педал-верига-гума-ролка, вероятно ще ви трябва същото количество повече. Вики съобщава, че това е нереално - никога не съм бил спортист.
Трябва по някакъв начин да намалим мощността. Токът на зареждане зависи от дизайна (размера) на батерията, тук не можете да промените нищо - използваме това, което имаме. Напрежението остава. Спомням си, че мотоциклетите имаха 6 волта. Можете да премахнете 6 волта от 12-волтов генератор, като използвате подходящо реле за напрежение вместо стандартно автомобилно. И заредете 12-волтова батерия в два хода, „разделяйки“ я наполовина. Това ще намали наполовина усилието върху педалите, като удвои времето за въртене.
В батерията, която използвах, джъмперът между третата и четвъртата банка се намира точно под щепсела (ако си спомняте преди, джъмперите бяха отвън, сега съм ги виждал само на камиони). Намерих 100-милиметров самонарезен винт, оцветен със силикон (почистих носа на пистолета) предпазва железния самонарезен винт от киселина или по-скоро, напротив, електролит от чуждо желязо. Бавно, внимателно, със сила го завинтх в джъмпера (основното тук е да не прекалявате и да не го усуквате докрай - можете да късите плочите в този буркан) и получих третия контакт. Трябва да помним, че той е положителен, ако е съчетан със стандартен „минус“ и отрицателен, ако е съчетан с естествен „плюс“. 
Преобразувах стандартния реле-регулатор в обикновен монтаж на четка (отхапах краката на релето, запоих проводниците), инсталирах PP1 от IZhak и процесът започна! Мотоциклетното реле поддържаше напрежение не по-високо от 7,5 V (средно около 7 V), среден заряден ток около 4 A. Усилието върху педалите е нормално за моето нетренирано тяло. Като цяло всичко работи.
Въпреки това, както ни учеха в часовете по ML философия: практиката е критерият за истината! Необходимо е да се оцени практическата стойност на този източник на енергия. Предложена е следната методика за оценка: управляващата батерия се свързва към аварийното осветление, докато последното изгасне. След това батерията се зарежда с педал за един час и се свързва отново към осветлението. Съотношението на времето за зареждане към времето за работа на осветлението може да бъде параметър за оценка на ефективността на системата. 
Система за аварийно осветление - LED ленти (останали от ремонт на апартамент) с обща дължина 5,7м, залепени за водача на крановата греда. Работно напрежение от 12,5 V до 8 V (средно 10 V), ток 0,8 A. Средна консумация на енергия 8 W. Ако приемем, че от генерираната мощност от 28 W (7 V * 4 A) можем да „складираме“ 20 W, очакваното време на работа на системата за аварийно осветление е ок. 2,5 часа.
Преди това разредената батерия (до 7,5 V под товар с LED лента) се зарежда за 40 минути. Със сина ми се редувахме да въртим педалите за 5 минути - оказа се, че не е лесна задача. 20 минути за едната половина на батерията и 20 минути за другата. 
След това включиха аварийното осветление към него и започнаха да чакат. Тук ме сполетя горчиво разочарование – сметките ми се оказаха грешни. След два часа и половина се прибрахме, оставяйки светодиодите включени. Сутринта след 12 часа отидох да проверя - светеха, бяха заразени. След още 8 часа почти нямаше светлина - напрежението под товар падна до 7,5 V.
Като цяло след 40 минути зареждане с байк генератора времето за работа беше около 20 часа. Някъде сгреших Но най-важното е, че резултатът беше постигнат. Имайки такова устройство, можете да си осигурите електричество, достатъчно за скромно осветление и работа на не много мощни устройства. Един час на велоергометър – ден със светлина
Практически съвети за желаещите да повторят опита:
Велосипед с превключване на скоростите е силно желателен - ще тръгнете с една скорост и ще завършите с друга.
Разменете гумите на колелата. Задната гума е с развит протектор на който ролката на генератора подскача, постоянно подскача и губи задвижване.
Не използвайте полупроводников реле-регулатор - възбуждащата намотка на автомобилен генератор е проектирана за по-висока мощност от изходния етап на мотоциклетно реле. Така изгорих релето от Java. 
Необходимо е да наблюдавате процеса на зареждане с помощта на волтметър (например най-малко 6,5-7 V), амперметър (± ток) или контролна светлина (някои релета ви позволяват да го инсталирате).
Ако спрете за почивка, извадете клемата от акумулатора; разреждането през релето с генератора бързо ще изяде работата ви.
Мотор генераторразположен отляво на веригата, изходното напрежение (+/-12 V) е отдясно. Можете да свържете всякакъв товар към изхода: електрически крушки, флуоресцентни лампи, LED осветително оборудване, радио, преносимо зарядно за мобилен телефон, телевизор, сателитен приемник, инвертор. Всички свързани устройства трябва да са класифицирани за 12 V.
Нека разгледаме диаграмата по-подробно. ВелосипедГенераторът произвежда 3-фазен променлив ток, който трябва да се преобразува в постоянен ток преди употреба. Трифазен токоизправител може да бъде направен от шест диода или закупен готов (използван във вятърната енергия). Изглежда като обикновен мостов токоизправител, само че има пет клеми вместо четири. Токоизправителят трябва да е с мощност най-малко 100 V и 35 A. Всеки от диодите трябва да издържа на същото напрежение, но само половината от тока (20 A). Пресата изисква малко охлаждане - затова я прикрепете към голяма метална част.
Изходната мощност на токоизправителя не може да се подава директно към електрическа крушка или телевизор, тъй като въртенето на педалите не произвежда стабилно напрежение. Той ще варира между нула и максимум и може да повреди оборудването. Този проблем се решава чрез свързване на батерията паралелно към изхода на токоизправителя, който ще абсорбира излишната мощност, генерирана от генератора, и ще запълни интервалите от време, когато генераторът не произвежда достатъчно мощност или дори спира кратко време. Не е нужно батерията да е голяма или нещо специално - всяка оловно-киселинна батерия ще свърши работа. Ако има голям капацитет също е добре. Можете да използвате стара компютърна UPS батерия 12V 16Ah. За домашна употреба се препоръчват затворени батерии, които не отделят газове.
В диаграмата има и други компоненти. Един от тях е предпазител, който е необходим в случай на късо съединение. Батерията произвежда толкова много ток, че дори може да запали кабела. Препоръчват се кабел 2,5 мм2 и предпазител 30 А На схемата има и два брояча (не на снимката). Един волтметър (със собствен предпазител) и един амперметър. Въпреки факта, че педалният генератор работи без тях, волтметърът е силно препоръчителен в името на здравето на батерията. По-добре е да вземете цифров волтметър. Веднага щом покаже 14 V (за 12 V системи), трябва да спрете да въртите педалите. Никога не превишавайте 15 V. Напрежението също не трябва да пада под 10,5 V. Аналоговият амперметър (с нулева маркировка в средата на скалата) не е много важен, но показва дали се изпомпва енергия в батерията (евентуално води до пълно зареждане на батерията) или консумация (водеща до разреждане на батерията). Веригата не може да използва цифров амперметър, тъй като токът се променя твърде често, за да осигури постоянно отчитане. Обхватът на амперметъра зависи от тока, консумиран от товара. Най-добре е да си купите такъв с обхват +/- 20 A.
