Посетих Ярославъл през уикенда. Излязох на село, където прекарах цялото лято. Времето беше чудесно. Настроението също беше страхотно... беше... Правим барбекю. И изведнъж идва въпросът: "Е, какво говорят в Москва за смъртта на Локомотив?" Изненадан съм: „Какво да кажа? Всичко изглежда ясно. По някаква причина пилотът не спря самолета, когато стана ясно, че няма да излетят.

И тогава научавам за това, което всички (или почти всички) в Ярославъл знаят и какво се говори в интернет под заглавието „Истината за смъртта на Локомотив“.

Така че, както вероятно знаете...

Тези дни в Ярославъл се провеждаше международна политическа среща... Първоначално беше планирано тя да се проведе в нова концертна зала. Но нямаха време да го отворят и беше решено да го преместят в Арена 2000, където Локо провежда домакински мачове. Затова отборът на Ярославъл беше принуден да играе „домакинския“ мач с Динамо Минск в Минск...

Един от журналистите засне репортаж, но историята бързо изчезна. И заглавия като " Цялата истина за смъртта на Локомотив” се възприе като „глупост от недоволните от властта”. Следва малък цитат от интернет, който напълно съвпада с това, което чух: „Малкото летище в Ярославъл този ден беше пълно със самолети на ВИП персони, пристигащи за срещата на върха. По време на излитането на екипажа с отбора на Ярославъл Локомотив половината от пистата беше затворена, тъй като се подготвяше да приеме самолета на президента Медведев. Екипажът е бил принуден да излети от средата на пистата. Теоретично, според изчисленията, такава маневра е възможна, тъй като при стандартни условия, със стандартно натоварване на самолета, стандартни метеорологични условия и стандартни параметри на работа на двигателя, излитането на самолета трябва да се случи само 200 метра преди края на пистата. А полетът над антените на близкия радиомаяк на летището е само на 5-10 метра над тях. Но в същото време, в случай на аварийно прекратяване на излитането, екипажът вече нямаше шанс да го извърши безопасно - екипажът трябваше само да излети. Такова излитане е не само много трудно и изисква извън уменията на екипажа, но и много рисковано, т.к. извънредна ситуацияимаше само един изход - СМЪРТ НА ПЪТНИЦИ И ЕКИПАЖ.»

Но всичко това, повтарям, има характер на неофициална (и следователно неправдоподобна) версия. Но ако е така, тогава защо на следващия ден всички служители на летище Туношна, които са работили този ден, са изпратени на юг? Получихме безплатни ваучери и бяхме „изгонени” от града... Искам да подчертая, че не научих тази информация от интернет...

____________________________

В Ярославския окръжен съд по време на процеса за самолетната катастрофа с отбор по хокейСвидетелят на защитата на Локомотив първи клас пилот-изпитател Константин Малинин каза, че официалната версия за причините за катастрофата - спиране по време на излитане - не издържа на критика. Според свидетел, който е тествал Як-42 от създаването му, разследването не е изпълнило задачата си и не е успяло да отговори на въпроса какво се е случило на 7 септември 2011 г. близо до ярославското летище Туношна.

От блога

Това е много мистериозен полетен инцидент“, казва пилотът-изпитател Малинин. - Официалната версия, която съществува, е версия за изхвърляне, тя не работи. Има много предположения: от лудостта на командира и препятствията на пистата до проблеми с организирането на полета, свързани с пристигането в Ярославъл за срещата на върха голямо количествовисокопоставени служители. Може би организацията на полета е била такава, че самолетът е бил принуден да излети от средата на пистата. Много очевидци разказват, че самолетът не е излетял, а е рулирал по пистата. Трябва да потърсим реалната ситуация, която се е случила и да проведем ново разследване.

Свидетелят смята, че един от критични въпроси, на които следствието не отговори, защо самолетът се е въртял по пистата 16 секунди с работещи двигатели на 74, тоест в режим на бързо рулиране. Нормата за този режим е 3 секунди.

Има такова нещо като средства за обективен контрол. Според тях самолетът е излетял с нормална тенденция за ускоряване до скорост от около 190 километра в час, обяснява пилотът-изпитател. - Тоест на този етап нямаше задръжки. 190 километра е началото на издигането на предния колесник, тоест началото на излитането на самолета. По някаква причина обективните контроли записаха режим на работа на двигателя при 74 за 16 секунди, въпреки че трябваше да работи в този режим само 3 секунди. И на гласовия информатор пилотите уж привеждат двигателя в номинален режим, въпреки че самолетът в този момент работи в режим 74. Несъответствието е колосално. Това не може да се случи, абсурдно е. Не казвам, че филмът е манипулиран, но всичко е възможно... Но това е пълен абсурд.

Свидетелят също се съмнява в правилността на изчислението на трасето. Тъй като багажът на отбора не беше претеглен (много свидетели по-рано говориха за това), може да се предположи всичко. Според Малинин, той самият е превозвал хокеисти, по-специално Динамо от Рига, на един и същ самолет Як-42 в продължение на три години и има страхотна представа колко багаж носят със себе си.

„Знам, че когато един екип лети, багажниците са напълно пълни“, продължава свидетелят. - И напълно напълнените багажници няма да дадат центровка от 8,5. Трябваше да има чиста десетка по отношение на центрирането.

Според пилота, който е овладял 30 вида самолети, също е невъзможно да се прехвърлят умения от един самолет на друг - от Як-40 на Як-42, за който следствието подозираше един от пилотите („покажете ми кой казва това - ще го гледам в очите.” ). Той смята, че също няма основание да се говори за неподготвеност и неуспех на екипажа - Як-42 първоначално е бил подготвен за двама пилоти, а на бордния механик впоследствие са възложени само надзорни функции, тоест той не участва в в процеса на управление на самолета, той следи само приборите, а пилотите Соломенцев и Семейство Жевелови летяха заедно дълго време. Пилотът нарече обучението в учебния център до голяма степен „глупости и глупости“, тъй като пилотите „разказват вицове там в продължение на 12 дни, защото слушат едно и също година след година“ (да припомним, че подсъдимият Тимофеев е обвинен в лошо контрол върху посещаването на тези курсове).

Свидетелят Малинин предположи, че друг самолет може да е попречил на излитането на Як-42 с хокеистите, тъй като този ден на летището беше доста напрегнато във връзка с провеждащия се в Ярославъл Световен политически форум, на който руски и чуждестранни политически лидери беше летял. По думите на пилота, скоро след инцидента негов познат пилот, който в този момент е бил в Туношна (довел е човек от Полтика), му се обадил и казал, че екипажът и пътниците на Як-42 бързат за излитане. Тъй като свидетелят забрави фамилията на приятеля си, съдът не взе предвид тази част от показанията.

Може би в кръга (т.е. в небето - авт.) имаше някакъв самолет, който трябваше спешно да кацне, - изрази една от версиите пилотът-изпитател.

И диспечерът може да каже на командира на екипажа: да рулираме. Въпреки че този екип не е в ефир, цари тишина. И тогава, преценявайки, че Як-42 може да излети навреме, той му даде разрешение да излети. ще успееш ли ще се справя Много подобни. Но докато самолетът рулира за 16 секунди, той премина по-голямата част от пистата и само много малка част от нея остана пред него. В същото време по някаква причина командирът даде номинален режим вместо режим на излитане, което беше голяма грешка. И тогава започна този хаос и паника. Ако бордовият механик не беше настроил спонтанно двигателите на празен ход, те щяха да излетят. Ако двигателите бяха настроени не на номинален, а на излитащ режим, самолетът също щеше да излети. Трябва сериозно да разберем това, защото те взеха една версия, а не най-добрата. Но ако се задълбочите в него правилно, за да повечеструктури, ще възникнат въпроси. И както винаги са виновни пилотите.

Припомняме, че според Ари Новик, който е работил като старши диспечер в Туношна през 2011 г., не е имало никакви отклонения, докато самолетът е рулирал по пистата. А бившият генерален директор на Туношна Олег Кочанов разказа по-рано в съда, че на 7 септември 2011 г. на летището не е било никак шумно.

„Видях, че няма застъпвания или застъпвания и лесно се справихме с потока, особено след обяд“, каза бившият генерален директор на летището.

8 септември 2011 г. Пилот-изпитател първи клас Константин Малинин в програмата „Нека говорят“.

____________________________

Ярославският окръжен съд осъди на пет години лишаване от свобода лицето, замесено в случая на катастрофата на самолета Як-42 с хокеисти на Локомотив - заместник-генералния директор по организацията на летателната работа на авиокомпанията Як Сервис Вадим Тимофеев. колония и... веднага го освобождава от изтърпяване на присъда – по амнистия.

По-рано съдът призна Тимофеев за виновен по делото за смъртта на хокеистите на Ярославъл Локомотив. Според разследващите подсъдимият незаконно е позволил на екипажа да лети. Той отговаряше за обучението на пилоти и знаеше, че те пропускат занятия и допускат грешки по време на полети. Разследващите заключиха, че причината за катастрофата е неопитността на екипажа. Тимофеев е обвинен в нарушаване на правилата за безопасност на полетите и експлоатацията на въздушния транспорт, довело по непредпазливост до смъртта на две или повече лица.

От блога

Самолетната катастрофа край Ярославъл стана на 7 септември 2011 г. По време на ускорението Як-42 се изтърколи от пистата и нямаше време да спечели желаната височина, се хвана в локализатора и се срина. На борда е имало 45 души: осем членове на екипажа и 37 пътници - играчи, треньори и лекари на ХК "Локомотив", летящи за мача в Минск. Само бордният инженер Александър Сизов успя да оцелее. Тимофеев е единственият обвиняем по делото за самолетна катастрофа. По време на разследването експерти са направили и систематични изводи за проблеми в гражданската авиация.

Нито показанията на вещото лице в съда, нито (естествено) алтернативният доклад не оказаха ни най-малко влияние върху такова „езоповско” съдебно решение... Амнистия, по дяволите.

Трудно е да си спомня това. Но съдбата не може да бъде променена. Преди шест години, в 16.00 часа, самолет Як-42Д се разби в брега на река Туношонка. Така загина хокейният отбор на Локомотив.

Спомням си този ден, сякаш беше сега.

Сезонът беше открит в Уфа, където се проведе мачът за Купата на откриването между Салават Юлаев и Атлант. Час преди мача се състоя пресконференция на президента и спонсорите на KHL. Всички бяха в приповдигнато настроение, защото се бяхме събрали за празника.
Четвърт час преди хвърлянето отидохме по местата си. Отидох до компютрите...
И изведнъж ужасната новина започна да се разпространява като разлято мастило върху бял лист.

-Виждали ли сте го? Самолетът с Локомотив се разби...

- Не може да бъде! как...

— Ами ако има грешка? Някой пускал ли е патица?

- Няма такива патки...

- Обадете се на някой от екипа!

Но телефоните мълчаха. И новините падаха. Подробности, факти. Беше много болезнено.

„В 16.00 часа близо до Ярославъл, по време на излитане от летище Туношна...“

Всичко това се случи в стаята, където седят коментаторите. А долу на леда течеше игра. Защитникът на Салават Юлаев Андрей Кутейкин отправи красив удар от синята линия и отбеляза първия гол за сезона.

Там, зад стъклото, животът все още кипеше. Беше хокей. Може би все пак сме били изиграни нелепо?
Но по трибуните вече се разнесе студен шепот. Мачът беше прекратен. Бледият Александър Медведев се появи близо до магазина на собствениците. Никога няма да забравя речта му. И не мога да си представя колко трудно беше да обявя това на целия свят.

„Днес се случи ужасна трагедия. Самолет с хокеисти на Локомотив, администратори и треньори на клуба се разби. От 37 души само един оцелява. На почивката ще решим дали да продължим мача или не. Моля да почетем паметта на жертвите с едноминутно мълчание.

Всичко вътре напълно се обърна с главата надолу и полетя нанякъде. Много хокеисти плакаха като деца. Отведоха ги в съблекалните.

Играчите на Атланта отидоха на църква. Ян Марек, който участва на финала от миналия сезон, катастрофира. Толкова бързо премина в Локомотив, че нямаха време да му дадат сребърен медал.

Плакаха шведите Фернхолм, Закрисон, Андерсон - почина приятелят им Стефан Лив. Словакът Радивоевич загуби Павол Демитра. Алексей Ковальов остана без Александър Карповцев и Игор Королев. Константин Руденко игра за Локомотив, но в извън сезона се премести в Митищи. Това го спаси...

В Уфа беше ужасно, а Ярославъл като цяло почерня от бедствие. Проливният дъжд късно през нощта се запечата завинаги в паметта на колегите, които бяха там. И мигащите светлини на автомобили край моргата на болницата "Соловьов", където бяха докарани овъглените тела на играчите, извадени от реката. Извършваше се идентификация...

А до Арена 2000 израснаха хълмове от цветя. Снимки на момчета, горящи свещи. Никакъв дъжд не можеше да ги угаси.

Имаше искрица надежда, че Александър Галимов ще оцелее. Той беше ужасно обгорен и лекарите се опитаха да го спасят. Транспорт до Москва. Но чудото не се случи. Саша си тръгна пет дни по-късно...

Тази самолетна катастрофа засегна всички, раздели животите на семейства и много хора в разпространяваща се пукнатина. В този самолет загинаха граждани на Русия, Беларус, Украйна, Швеция, Германия, Чехия, Словакия, Латвия и Канада. Девет държави. И всички бяха обединени от обща скръб.

Трябва да помним 7 септември. Това е, в детайли. Елате на Леонтиевското гробище в Ярославъл. До други места, където момчетата намериха последната си почивка.

Какво можем да им дадем сега? Само спомен. И уважение. Така че не мога да си представя защо в Ярославъл все още не е построено училище на името на Иван Ткаченко, за което бедният баща на капитана на Локомотив се бори от много години. Въпроси пораждат и резултатите от разследването защо се е разбил самолетът. Трагедията беше обрасла със слухове, които се превърнаха в митове. Но няма ясен отговор...

Живейте в името на живите. И не забравяйте екипа, който се разби при излитане в онази черна сряда.

Вечна памет.

"Локомотив" -2011г

Вратари:Александър Вюхин, Стефан Лив.

Защитници:Виталий Аникеенко, Михаил Баландин, Робърт Дитрих, Марат Калимулин, Карел Рахунек, Руслан Салей, Карлис Скрастинс, Павел Траханов, Юрий Уричев, Максим Шувалов.

Нападатели:Александър Васюнов, Йозеф Вашичек, Александър Галимов, Павол Демитра, Александър Калянин, Андрей Кирюхин, Никита Клюкин, Ян Марек, Сергей Остапчук, Павел Снурницин, Даниил Собченко, Иван Ткаченко, Генадий Чурилов, Артьом Ярчук.

Обучители:Брад Маккримън, Александър Карповцев, Игор Королев, Николай Кривоносов.

Персонал:Юрий Бахвалов, Александър Беляев, Андрей Зимин, Вячеслав Кузнецов, Евгений Кунов, Владимир Пискунов, Евгений Сидоров.

На 7 септември 2011 г. Ярославъл Локомотив се отправя към Минск за мач от редовния шампионат на континента хокейна лигас местното Динамо. Мачът, насрочен за 8 септември, трябваше да бъде първият за отбора на Ярославъл през новия сезон.

Самолетът Як-42 излетя от ярославското летище Туношна. Пътническият самолет не успя да достигне безопасна височина (издигна се на 5-6 метра), блъсна се в антената на фара на 435 метра от пистата и се разби на земята. На борда на самолета е имало 45 души, 43-ма са загинали на място.

Сред загиналите има трима беларуси: хокеисти Руслан СалейИ Сергей Остапчука също и физически треньор Николай Кривоносов.

През септември 2012 г. минското издателство Medisont публикува книгата на спортния журналист Сергей Олехнович за беларуския хокеист Руслан Салей „Просто най-добрият. Просто Най-добрият." Вярно, неговият автор не доживява да види публикуването на произведението, напускайки този свят на 27 юли 2012 г. на 45-годишна възраст. Той успя да предаде книгата за печат и да получи предварителен екземпляр.

На 25 май 2014 г., по време на Световното първенство по хокей 2014 в Минск, бившият капитан на беларуския национален отбор Руслан Салей беше (IIHF).

Сергей Остапчук и Николай Кривоносов бяха погребани на 11 септември 2011 г. на столичното Калварийско гробище. В памет на Сергей Остапчук всяка година в родината му в Новополоцк се провежда младежки турнир по хокей.

В задната част на кабината седяха 26-годишният железопътен нападател Александър Галимов и инженерът по авиационно и радиоелектронно оборудване Александър Сизов. И двамата не са били с колани, а при катастрофата са изхвърлени в река Туношонка. Когато спортистът е намерен, той е бил в съзнание и е успял да каже името си на полицията. Той е хоспитализиран в Научноизследователския институт "А.В. Вишневски" с изгаряния на 90 процента от тялото. Пет дни по-късно той почина.

Сизов е настанен в болница с изгаряния по 15 процента от тялото, фрактури на двете бедра, калвария, ребрата и наранявания гърдите. В деня на трагедията той и Галимов са транспортирани до Москва със самолет на Министерството на извънредните ситуации. В Научноизследователския институт по спешна медицина „Склифосовски“ жертвата е поставена в медикаментозен сън, за да се избегне шок. Сизов се възстановява и след това работи като авиотехник в Конструкторското бюро Яковлев в Жуковски.

Локомотив беше принуден да прекара един сезон във Висшата хокейна лига (VHL), след което се върна в KHL.

Преди пет години, на 7 септември 2011 г., хокейният Локомотив катастрофира. Официалните резултати от разследването на самолетната катастрофа, при която загинаха 44 души, бяха обявени през октомври 2014 г. Заместник-генералният директор на Yak-Service Airlines Вадим Тимофеев беше признат за виновен. Веднага след обявяване на присъдата той беше амнистиран. Близки на жертвите смятат, че истинската причина за трагедията все още не е установена.

Пилотът удари спирачките

Разследването продължи около година. Според констатациите на Междудържавния авиационен комитет (IAC) командирът или вторият пилот на самолета несъзнателно е натиснал спирачните педали по време на разбег, а скоростта на последния етап от излитането е била по-ниска от необходимата.

Списък на загиналите в самолетната катастрофа представители на ХК Локомотив

1. Вюхин Александър Евгениевич, 38 години
2. Лив Стефан Даниел Патрик, 30 години

Защитници

3. Аникеенко Виталий Сергеевич, 24 години
4. Баландин Михаил Юриевич, 31 години
5. Дитрих Роберт Генрихович, 25 години
6. Калимулин Марат Натфулович, 23 години
7. Рачунек Карел, 32 години
8. Скрастин Карлис Мартинович, 37 години
9. Траханов Павел Сергеевич, 33 години
10. Уричев Юрий Олегович, 20 години
11. Шувалов Максим Алексеевич, 18 години
12. Салей Руслан Албертович, 36 години

Напред

13. Васюнов Александър Сергеевич, 23 години
14. Vasicek Josef, 30 години
15. Демитра Павол, 36 години
16. Калянин Александър Игоревич, 23 години
17. Кирюхин Андрей Анатолиевич, 24 години
18. Клюкин Никита Сергеевич, 21 години
19. Марек Ян, 31 години
20. Остапчук Сергей Игоревич, 21 години
21. Снурницин Павел Сергеевич, 19 години
22. Собченко Даниил Евгениевич, 20 години
23. Ткаченко Иван Леонидович, 31 години
24. Чурилов Генадий Станиславович, 24 години
25. Ярчук Артьом Николаевич, 21 години
26. Галимов Александър Сайджереевич, 26 години

27. Маккримън Брад Байрон (старши треньор)
28. Игор Борисович Королев (старши треньор)
29. Карповцев Александър Георгиевич (треньор)
30. Николай Иванович Кривоносов (треньор)
31. Сидоров Евгений Владимирович (треньор-методолог)

Технически персонал

32. Бахвалов Юрий Алексеевич (техник)
33. Беляев Александър Владимирович (техник/масажист)
34. Зимин Андрей Валериевич (лекар)
35. Кунов Евгений Генадиевич (масажист)
36. Кузнецов Вячеслав Михайлович (масажист)
37. Пискунов Владимир Леонидович (администратор)

Като съпътстващи причини бяха посочени сериозни недостатъци в преквалификацията на членовете на екипажа на самолета Як-42 (при аварийния полет имаше отрицателно предаване на уменията за управление на Як-40 към Як-42 при излитане, което доведе до неправилна позициякрака върху педалите по време на излитане); липса на контрол от страна на авиокомпанията върху нивото на обучение на екипажа; грешки и неспазване на технологичните процедури, допуснати от екипажа при подготовката и изчисляването на параметрите за излитане, както и при разбега; некоординирани, некоординирани действия на екипажа в крайната фаза на разбега при излитане.

Освен това в кръвта на един от пилотите е открит фенобарбитал, успокоително лекарство, което по същество е хапче за сън. Полетите под въздействието на това лекарство, както и при наличие на заболявания на втория пилот (проблеми с чувствителността на краката), отбелязани въз основа на резултатите от анализа на медицинската документация, са забранени от руското авиационно законодателство.

Единственият обвиняем по делото беше Вадим Тимофеев, който беше отговорникът, който контролираше допускането на екипажа до полета. По-специално той отговаряше за организирането на летателната работа, поддържането на квалификацията на летателния персонал, подобряването на тяхната професионално ниво, провеждане на обучение и изпит на пилоти.

След като проучиха всички обстоятелства и факти, предшестващи трагедията, следователите установиха, че Тимофеев е позволил на екипажа да лети, който не е имал право на това, тъй като не е завършил преквалификация за управление на Як-42. Освен това разрешението за командир на кораба е издадено въз основа на фалшифицирани документи.

Обвиняемият и преди е нарушавал правилата за безопасност - не е следил професионалната подготовка на пилотите, редовно ги е отзовавал от учебни мероприятия и въпреки незавършената програма незаконно ги е допускал до летене.

Разследването разкри, че загиналият при самолетната катастрофа командир е допуснал сериозни грешки по време на други полети. В същото време, според Следствения комитет, Тимофеев практически не е анализирал данните от полетните записващи устройства, записали тези грешки, и не е предприел никакви мерки. Освен това двамата пилоти и бордният механик на загиналия екипаж изпълняваха едва третия си полет заедно.

"Причините за бедствието не са установени"

През октомври Тимофеев беше осъден на пет години затвор, но беше амнистиран в съдебната зала. Той така и не призна вината си. „Вярвам, че основната причина за катастрофата на самолета е нарушение на центровката (позиция на пътниците и багажа - прибл. "Tapes.ru"). Екипажът беше висококвалифициран, но ситуацията беше непосилна. Не съм сигурен, че друг екип би се справил с тази ситуация. Географията на полетите на тези момчета може да завижда на много професионални пилоти“, каза Тимофеев.

Тимофеев отхвърля обяснението на катастрофата като неволно натискане на спирачката. „Не вярвам, че пилотите са натискали спирачките толкова дълго и никой от пилотите не го прави“, казва той. Според него загиналият екипаж е бил добре обучен и преди катастрофата пилотите са летели най-малко 60 часа със същия самолет, извършвайки полети до Махачкала, Томск, Рига, Актюбинск.

Роднини на загиналите в самолетната катастрофа също смятат Тимофеев за невинен и поискаха делото да бъде изпратено за допълнително разследване. През септември 2015 г. майките на починалите хокеисти Артем Ярчук, Александър Васюнов и Иван Ткаченко обявиха намерението си да потърсят справедливост. „Основното дело за смъртта на нашите деца все още не е приключило от Следствения комитет“, каза Анжелика Ярчук. „Ще кандидатстваме за назначаване на нови експертизи, тъй като според нас причините за бедствието не са установени“, добави Любов Васюнова.

Те поискаха повторни експертизи на аудиоразговорите на загиналия екипаж, видеозаписи на летище Туношна на 7 септември 2011 г., проверка на пистата в Ярославъл и предния колесник на катастрофиралия Як-42. Те също така не вярват във версията на IAC за неволно натискане на спирачките. „Досега Следственият комитет не ни е информирал как върви разследването и кога може да бъде предадено на съд“, отбеляза Ярчук.

Жертвите не са получили адекватно обезщетение. През декември 2015 г. Московският градски съд потвърди размера на застрахователното обезщетение за близките на загиналия при самолетната катастрофа хокеен отбор.

По-голямата част от плащанията идват от застрахователната компания Lexgarant, която застрахова пълната застраховка на самолета и отговорността на въздушния превозвач за приблизително 1 милион долара. Размер на плащанията за всеки на починалия пътниквъзлиза на 2 милиона рубли.

Освен това всички хокеисти бяха застраховани срещу злополуки от застрахователната компания SOGAZ като част от застраховката на отборите на Континенталната хокейна лига. Общата сума на плащанията по пакета надхвърли 90,5 милиона рубли. Допълнителна застраховка срещу злополука за играчите на този отбор беше предоставена от компанията UralSib, застрахователната сума беше 100 хиляди рубли за всеки.

Според резултатите от независимо разследване на причините за самолетната катастрофа, трагедията не е причинена от действията на един от пилотите, а от дефекти в конструкцията на разбилия се самолет и смущения в работата на авиокомпанията Як-Сервис. По молба на близките на загиналите хокеисти и членовете на екипажа анализ на трагедията беше извършен от пилот-изпитател, пилот 1-ви клас Владимир Герасимов, водещият руски експерт по авиационни катастрофи Валентин Дудин и пилот-изпитател 1-ви клас Александър Акименков.

Експертите стигнаха до извода, че причината за катастрофата са конструктивните и аеродинамичните недостатъци на самолета Як-42. Според експерти един от пилотите наистина може да натисне педала на спирачката, но причината за това трябва да се търси в несъвършения дизайн на педалите, както и в липсата на препоръки за правилна позициякраката на пилотите върху педалите на тези самолети.

Авторите на разследването смятат, че тъй като пилотите са успели да вдигнат самолета във въздуха, тогава първоначално не е имало катастрофална или дори извънредна ситуация. Герасимов заяви, че непосредствената причина за катастрофата е липсата на страничен контрол на самолета, тоест Як-42 просто е паднал на една страна във въздуха.

Изминаха седем години от трагедията, която шокира не само Ярославъл, но и целия свят. На 7 септември 2011 г. самолет с хокейния отбор Локомотив на борда се разби. Самолетната катастрофа отне живота на 44 души - момчета от основния отбор, треньори, членове на екипажа. И до днес пазим паметта им.

Траурна лента на новата униформа

За сезон 2018-2019 Локомотив Ярославъл подготви нова униформа. Преди това не се е променял в продължение на осем години. Тя беше представена на 16 август преди мача с Череповец Северстал. Въпреки актуализирания дизайн, на фланелките на играта все още има черна траурна лента с датата на трагедията.

Снимка: официална група на ХК "Локомотив" в мрежата ВКонтакте.

След трагедията не са играни мачове от Континенталната хокейна лига от 7 септември. Предстоящият сезон 2018-2019 ще бъде първият път, когато отбори ще излязат на леда на този ден. Клубът от Ярославъл не възрази срещу това решение на лигата. Но самият Локомотив все още няма да има мачове на този ден.

Въпреки това KHL няма да пренебрегне траурната дата.

И шестте мача, които ще се проведат на 7 септември, ще започнат с минута мълчание, се казва в съобщение на сайта на Континенталната хокейна лига. „Също така преди тези мачове ще бъде показано видео, посветено на отбора, който почина преди седем години. Всичките 12 отбора ще излязат на леда утре със специални лепенки на фланелките си в памет на трагичното събитие.

Освен това отборите домакини подкрепиха предложението на KHL за разпределяне на сектор за памет на трибуните. В него ще има 44 шала от ярославския клуб - според броя на загиналите в самолетната катастрофа. IN ледени дворцище създаде мемориални зони, където феновете могат да отдадат почит Екипът на Ярославъли положи цветя. Дори заседанието на борда на директорите на KHL на 7 септември ще започне с минута мълчание.

Филм за загиналия капитан

В началото на август приключиха снимките на документалния филм „Капитан Немо“, посветен на капитана на легендарния отбор. Режисьорът на филма Елена Михеева разказа пред Комсомолская правда за снимките.

Идеята да направим филм за Иван се е родила отдавна, разказва Елена. „Но не можахме да започнем.“ Събирахме материал доста дълго време. В крайна сметка работата по самата картина започна преди около година и половина.

Според режисьора всички, участващи във филма, с готовност са откликнали на предложението да участват в проекта.

„Бих искала да изкажа своята благодарност на всички, които ни помогнаха по време на снимките“, продължава Елена. - Например от Нижнекамск Нефтехимик ни предоставиха материали за Иван от 1998 г.

Всъщност целият филм ще бъде разказан от първия треньор на Иван Ткаченко, Александър Владимирович Подметалин. Освен това във филма участваха и бившият треньор на Локомотив, който изведе отбора до шампионата, Владимир Вуйтек, Александър Овечкин и Андрей Малкин. Премиерата на филма ще се състои на 7 септември в киноклуб "Нефт". Бащата на хокеиста Леонид Ткаченко ще дойде на шоуто. Според него самият той все още не е гледал целия филм. Но отчасти знае как върви работата.

Там те събраха много повече материали, отколкото бяха включени в картината“, каза той пред „Комсомолская правда“. - Достатъчно за още три филма. Елена режеше по време на монтажа и плачеше... Възможно е да направим втори епизод по-късно.

„Капитан Немо” ще бъде показан в Нефти до 12 септември. И на 9 ноември, на рождения ден на Иван, филмът трябва да бъде пуснат по федералния телевизионен канал.

Хокейна школа на името на Иван Ткаченко

И отново да си спомним Иван Ткаченко. Хокейното училище в Брагино беше негова мечта. След смъртта на хокеиста баща му Леонид Владимирович реши да оживи идеята на сина си. Той планирал да построи училище на празен терен на ул. "Панина". Но досега сградата не се е появила тук - нямаше достатъчно пари. Освен това, според Ткаченко, има влиятелни хора, които просто не искат да се откажат от мястото си в тази ниша.

Но ние сме упорити, постепенно ще постигнем целта си! - тъжно се усмихва Леонид Владимирович.

Всъщност училището по хокей на името на Иван Ткаченко вече съществува и работи. Вярно, досега без собствени помещения: на нает лед и в фитнес залаУчилище № 11. Тук се обучава само една група - деца от 3 до 10 години. Обучението върви според уникална техника, разработен от самия Ткаченко старши.

Нейната особеност е да се развива не само физически качества, но и ума. Скоростта на мислене на хокеистите трябва да бъде няколко пъти по-бърза от тази на обикновените хора, защото няма време за вземане на решения. правилното решениеима много малко в играта. Това може да се постигне специални упражнения. Това е, което ние практикуваме. Това е техника, която вече е изпробвана, включително върху сина ми“, каза Леонид Владимирович.

В същото време тази зима бащата на загиналия хокеист планира да организира открита пързалка на терена, който е наел за строеж на училище, където неговите подопечни ще тренират.

В петък, 7 септември, ще се проведат няколко възпоменателни събития за годишнината от трагедията. Те ще бъдат организирани на гробището Леонтьевское, където са погребани хокеистите на Локомотив, и директно на мястото на трагедията в Туношна. От 8.30 до 10.30 ч. ще се състои литургия в катедралния храм „Успение Богородично“ в Ярославъл. От 10.30 до 11.00 часа е панихида за загиналите. Панихида и полагане на цветя е планирано за 12 часа на територията на мемориалния комплекс на Леонтьевското гробище. В 13.20 часа ще има поднасяне на цветя на паметника на Хокейното братство на Арена 2000. Локомотив“. А в 15.50 часа са предвидени възпоменателни прояви на територията на мемориалния комплекс в село Туношна.

Припомняме, че Як-42, на борда на който бяха основният състав на Локомотив, треньори и лекари, падна на 7 септември 2011 г. по време на излитане от ярославското летище Туношна. От над 40 души на борда оцелява само един - бордовият механик Александър Сизов. Но той не помни нищо какво точно се е случило. Разследващите заключиха, че причината за катастрофата е пилотска грешка. Само един човек беше наказан за катастрофата на самолета - заместник-директорът на авиокомпанията "ЯК Сервис", която експлоатира разбилия се самолет, Вадим Тимофеев. Той е отговарял за обучението на пилотите и редовното им обучение, но според разследващите е подходил небрежно. Миналата година Главното управление на Следствения комитет на Русия затвори делото заради смъртта на главните заподозрени - пилотите.

Екип от легенди и момчета от нашия двор. Какъв беше този Локомотив?

Можеха да донесат купата в Ярославъл.

Настъпи 7 септември 2011 г ужасна трагедия. На брега на река Туношонка се разби самолет с отбора на Локомотив, който отиваше за първия мач за сезона срещу Динамо Минск. Днес си спомняме как се развиха събитията в онзи мрачен ден в световния спорт.

7 септември

15:58 (Московско време).Самолетът започна излитане по пистата на ярославското летище Туношна. Самолетът се изтърколи от пистата, но полетът продължи само няколко секунди - самолетът тъкмо беше започнал да набира височина, когато се сблъска с радиомаяк, след което се разби в земята на брега на река Туношонка.

16:30. Ярославският новинарски портал "Ярновости" беше един от първите, който съобщи, че самолет Як-42, превозващ основния състав на Локомотив, летящ за Минск за мач с местния Динамо, се е разбил при излитане на летище Туношна. На борда е имало общо 45 души; в ранните медийни съобщения се говори само за един оцелял. Както съобщават очевидци, самолетът се е превърнал в купчина овъглено желязо.

17:00. В резултат на самолетната катастрофа край Ярославъл загинаха 36 души, а 1 е ранен, съобщи РБК, позовавайки се на източник във Федералната агенция за въздушен транспорт. По-късно беше изяснено, че са загинали 44 души (36 пътници и 8 членове на екипажа).

17:22. ТАСС съобщи, че трима души са оцелели при самолетната катастрофа край Ярославъл. Състоянието на пострадалите е оценено като тежко. По-късно стана известно, че са хоспитализирани само двама - авиационен и инженер по поддръжката на радиото Александър Сизови хокеист Александър Галимов.

17:29. В Уфа точно в тези минути започва откриването на нов мач КХЛ сезонмежду Салават Юлаев и Атлант. В 17-ата минута на първия период играта беше спряна и президентът на KHL излезе на леда Александър Медведев.

„Имахме ужасна трагедия днес. При излитане от Ярославъл за мач с Динамо Минск се разби самолет с играчи, треньори и администратори на отбора на Локомотив. Според наличните към момента данни от 37 души един е оцелял. Предлагам да почетем паметта на жертвите с едноминутно мълчание...”, каза Александър Иванович с треперещ глас, едва сдържайки сълзите.

След 15 минути президентът на KHL отново говори пред публиката и обяви отмяната на мача.

17:35. По повод самолетната катастрофа край Ярославъл е образувано наказателно дело. Издирвателно-спасителните операции на мястото на катастрофата продължават.

17:45. Главен лекар на болницата на името на. Соловьов Александър Дегтярьовсъобщи, че двама оцелели са били транспортирани до неговото съоръжение. Това е нападателят хокеен клуб"Локомотив" Александър Галимов и авиотехник Александър Сизов.

18.00. Първата снимка от мястото на самолетната катастрофа се появи в пресата.

18:03. Назована е причината за катастрофата на Як-42, в който се намираха играчите на ярославския Локомотив. Както съобщи ИТАР-ТАСС с позоваване на Федералната агенция за въздушен транспорт, самолетът не е успял да набере безопасна височина по време на излитане и се е сблъскал с антената на фара. След сблъсъка самолетът се е разбил на парчета и е паднал.

18:18. Все още няма пълни данни за загиналите. Според непотвърдена информация защитникът на Локомотив Ярославъл Руслан Салейне е бил с екипа на борда на самолет Як-42. Предполага се, че хокеистът е чакал отбора в Минск. Няколко часа по-късно стана известно, че Салей е отлетял за мача с отбора.

19:00 . Ярославските медии съобщиха, че нападателят Александър Галимов е претърпял операция и 80 процента от тялото му е обгорено.

20:00. Феновете на Локомотив се събраха, за да почетат паметта на загиналите играчи на клуба. В Арена 2000 дойдоха около три хиляди души. Мнозина дойдоха с цветя и атрибути на любимия отбор. По улиците на Ярославъл можете да видите автомобили със знамена и символи на Локомотив. Някои фенове запалиха свещи.

Освен това около 50 фенове дойдоха директно на мястото на смъртта на отбора близо до летището в Ярославъл. В памет на загиналите хокеисти феновете удариха камбаните на църквата, която се намираше недалеч от мястото на самолетната катастрофа.

„Преди излитането самолетът премина формуляр за оперативен преглед, всички основни системи на самолета бяха проверени и не бяха установени забележки. Всички двигатели на самолета бяха изправни и в изправно състояние“, отбеляза източникът.

Според ведомството самолетът е имал валиден сертификат за летателна годност.

8 септември

9:00. Състоянието на нападателя Александър Галимов и пилота Александър Сизов, които оцеляха след авиокатастрофата, не е променено. „И двамата са все още сериозни“, каза дежурният реаниматор.

9:30 . Капитан на Вашингтон Александър Овечкинпризова всички, които са съпричастни със смъртта на отбора на Локомотив в самолетна катастрофа, да подкрепят психически нападателя Александър Галимов, който продължава да се бори за живота си в реанимация.

„Сашка Галимов, трябва да живееш! Дръж се! Всички сме с теб!!! Молим се за вас! Всички наши мисли и сила трябва да бъдат с Александър Галимов! Нека го направим всички заедно“, написа Овечкин в своя Twitter.

10:00. Ръководството на KHL реши да спре първенството заради самолетната катастрофа. Турнирът беше подновен на 12 септември.

14:00. Атака Максим Зюзякинразказа защо не е летял с Локомотив за мача на откриването на сезона в Минск.

„Предишния ден преди полета ми казаха, че оставам в Ярославъл. Готвих се да замина за Минск, имаше определен състав, тренирах през деня, а вечерта, в деня преди заминаването, ми се обадиха и казаха, че е по-добре да остана тук и да играя мач (с младежки отбор"Локо")

Не се смятам за късметлия - сега имам други мисли. Нямам никакви планове преди погребението. Станах трагичен герой. Родителите се тревожат за роднините на децата си - това е загуба. Когато разбраха за трагедията, започнаха да ме прегръщат, благодаря на треньора, че това се случи“, каза Зюзякин, който сега играе във VHL за Рубин Тюмен.

18:00. Официалният сайт на ярославския Локомотив, който спря да работи в сряда заради самолетната катастрофа, възобнови работата си в четвъртък. Сайтът започна да работи в режим „паметна книга“, където всеки фен можеше да остави съобщение с думи на подкрепа.

10 септември

Около 100 хиляди души дойдоха да се простят със загиналите в самолетната катастрофа играчи на Локомотив. След като церемонията по сбогуването приключи, хората не си тръгнаха. На площада пред Арена 2000 те ръкопляскаха и викаха „Локо! Локо! Локо!”, звучаха локомотивски свирки от високоговорителите.

Президент на Ярославъл Локомотив Юрий Яковлевзаяви, че отборът няма да участва в настоящия шампионат на KHL.

„Нашата първа задача е да се погрижим за близките и семействата на жертвите. Втората задача е да се възстанови екип на подходящо ниво. Решихме, че отборът ще започне да играе в KHL през следващия сезон“, каза Яковлев.

Здравословното състояние на Александър Галимов, който оцеля след авиокатастрофата, остава изключително тежко, но стабилно.

12 септември

Галимов почина в болницата. „Сутринта на 12 септември, въпреки продължаващата терапия с всички възможни съвременни методи на лечение, Александър Галимов почина от изгаряния, несъвместими с живота в центъра по изгаряния на Института по хирургия „Вишневски“, се казва в изявление на администрацията на Научно-изследователския институт „Вишневски“.

Така единственият оцелял от самолетната катастрофа е бордовият механик Александър Сизов.

14 септември

Погребението на Галимов се състоя в Ярославъл. Всички мои спортна кариераАлександър прекара времето си в родния си клуб.

13 октомври

Мачът от редовния сезон на НХЛ между Вашингтон и Питсбърг бе посветен на загиналите в самолетната катастрофа. Преди началото на мача Александър Овечкин, Евгени Малкин и Марио Лемьопроведе символичен очен мач. Играчите на двата отбора играха с фланелки с възпоменателни нашивки, които бяха продадени на благотворителен търг; Всички приходи отидоха в помощ на семействата на жертвите.

16 октомври

На 40-ия ден от трагедията в "Арена 2000" се проведе възпоменателна церемония, на която присъстваха около 6000 души.

2 ноември

Междудържавният авиационен комитет (IAC) публикува окончателния доклад от разследването на катастрофата. Според констатациите на комисията непосредствена причина за катастрофата са погрешни действия на командира или втория пилот на самолета, който неволно е натиснал спирачните педали по време на разбег.

IAC също така отбелязва, че в тялото на втория пилот са открити следи от фенобарбитал, който има инхибиторен ефект върху централната нервна система. нервна система. Пилотите, приемащи това лекарство, нямат право да летят.

7 септември 2013 г

Близо до Ярославъл спортен комплекс"Арена-2000" е открит мемориалът "Хокейно братство".

Всяка година на 7 септември всички мислено се връщаме назад в 2011 г. Разглеждаме снимки на мъртви хокеисти и треньори, четем последните им интервюта. Минаха шест години, но болката не е изчезнала. В гърлото ми се образува буца, а в очите ми напират сълзи. Никога няма да забравим отбора, който си отиде толкова трагично. Вечна памет на загиналите в самолетната катастрофа.