"Червена стрела" - влак номер 001A/002A, който е един от най-удобните и бързи транспортни средства в Русия. Влакът се движи всяка вечер по маршрута от Москва до Санкт Петербург и обратно.
Рожденият ден на истинския символ на железницата е 10 юни 1931 г. Оттогава този уникален влак продължава да заема високи позиции и се отличава с отлично обслужване. "Red Arrow" е жива легенда на RJ.
За влака Червена стрела: описание, характеристики
Тъмночервените вагони не винаги са били такива, в началото на своето съществуване Червената стрела се отличава със сини нюанси. Ребрандирането се случи едва през 1962 г., когато цветовата палитра претърпя драматични промени. Първият брандиран влак в СССР се различаваше от останалите по това, че включваше вагон клас SV. включено в моментаЧервената стрела остава едно от малкото железопътни превозни средства, запазили уникалното си име и цветове.
"червена стрела"
Марковото влакче се движи ежедневно навсякъде през цялата година. Два влака се движат с тяга на електрически локомотив ЕП-20. Номерата на вагоните винаги са едни и същи. Когато пътувате от Санкт Петербург, първият вагон се намира близо до главата на електрическия влак, а когато пътувате от столицата руска федерация- обратно. Важна особеност на влака е фактът, че когато тръгва от Санкт Петербург, се изпълнява песента „Химн на великия град“, а при напускане на Москва се излъчва музикалната композиция на Олег Газманов „Москва“.
Характеристики на пътуването с влак, ниво и качество на обслужване, услуги
Влаковата композиция е различна високо качествообслужване. Най-старият брандиран влак ще зарадва пътниците с актуализирани вагони, всеки от които има прозорци с двоен стъклопакет. Можете да спите и да се отпуснете по пътя на най-доброто спално бельо от памук и лен. Този фактор е много важен, тъй като полетът се извършва през нощта.
важно!Всеки пътник може да кандидатства за пълен набор от услуги, които също са включени в цената на билета. В отделението има контакти, чиято мощност се оценява на 220 волта. Проводниците поддържат комфортна температура на въздуха с помощта на индивидуална климатична система.
Услугата се различава леко в зависимост от вида на превоза. Мъжете и жените, пътуващи в купета в икономична класа, могат да очакват да получат стандартен комплект аксесоари за влак. Чехли и салфетки също се предоставят безплатно. Над всяка седалка са разположени индивидуални осветителни лампи.
Електрически локомотив
Пътуващите във вагона NE на Червената стрела не получават отделно спално бельо, тъй като мястото за спане ще бъде подготвено предварително. Стандартно е включен и уникален комплект за удобства, топла храна и напитка. Всеки може допълнително да закупи редица стоки (вестник, храна, чай или кафе).
Луксозният VIP вагон от първа класа има специална разлика. Композицията включва само четири подобни двойни отделения, вътре в които пътникът ще намери:
- душ кабина;
- сух килер;
- топъл под;
- комплект салфетки и други хигиенни продукти;
- телевизор с плеър;
- бутон за повикване на диригент;
- диван, който се превръща в голямо легло;
- собствен бар.
Съставът е различен високо нивокомфорт. Прозорците са покрити с пердета и щори. Също така, специална атмосфера създават чистите червени килими, които се намират във всяко отделение и коридори. В цената на билета е включена закуска; можете да избирате от няколко позиции в менюто.
Има възможност за плащане на някои допълнителни стоки не само в брой, но и с банкова карта. Преди тръгването на влака началникът на влака се обръща към пътниците чрез радиокомуникация. В края на вагона има две тоалетни, електронният дисплей показва дали са свободни.
Обърнете внимание!Влакът разполага с висок клас вагон-ресторант на разположение 24 часа в денонощието. Всяка позиция от разработената и разнообразно менюще се сервира директно в купето.
Интериор
Оформление на автомобила и разположение на седалките
Влакът Red Arrow има 4 различни типа вагони:
- купе (от 1 до 6 вагона);
- вагон-ресторант (41);
- лукс (SV) (7-15);
- VIP вагон (16).
Има само 32 места в купето за икономична класа, 16 пътници в апартамента за бизнес класа и само 8 души във VIP вагона. Освен това при закупуване на документ за пътуване имате възможност да изберете място по пол.
важно!Можете да закупите само два билета за ВИП вагона.
Разписание, маршрут, спирки
Бърз влак тръгва всеки ден от жп гара Санкт Петербург-Главен в 23:55 московско време. Точно времепристигане на полета за Москва - 07:56. Общо времепътуването отнема точно 8 часа.
Официалното разписание на този маршрут не е променяно от много години. В обратната посока „Червената стрела“ започва своето пътуване от гара „Москва-Пътнически-Октябрьская“ и прекарва същото време на пътя. Този влак се движи по маршрута без междинни спирки.
Закупуване на билет за влак онлайн и на касата на жп гарата
Пътниците могат да закупят билет по всеки удобен начин. Това може да стане не само на гарите, но и чрез интернет само с няколко кликвания. Пътникът трябва да избере един от наличните методи.
важно!По-добре е да резервирате документ за пътуване предварително, тъй като цената на пътуването зависи от това.
По-долу е дадено описание на най-популярните решения на проблема с закупуването на билети.
Билетна каса на жп гарата
Този метод е най-старият и доказан. Тук билетите се продават на оригиналната цена; за да направите това, просто се свържете с касата. Недостатъкът на този метод е, че клиентът на руските железници ще трябва да направи специално пътуване до гарата. Пътуващият също трябва ясно да посочи на касата точния ден на планираното пътуване.
Каса намираща се в гр
Всъщност можете да закупите билети за влак в билетните каси, разположени в централните райони на големите руски градове. Бордните документи за влака Червена стрела се продават в Санкт Петербург и Москва. Потенциалните купувачи могат да бъдат отблъснати от комисионната, която се състои от няколкостотин рубли.
Билетна каса на руските железници
С помощта на мобилно приложение
Този метод е подходящ за пътници, които са инсталирали специално мобилно приложение на своя смартфон. Програмата ще ви помогне да видите наличността на билети по всяко удобно време, както и да се запознаете с местоположението на празните места. Тарифата при избора на този метод на плащане може да варира леко; клиентът ще трябва да плати малка комисионна.
Официален сайт на руските железници
Можете да закупите билет за влак, който се движи по руските железници (дори за електрически влак или друг електрически влак) за няколко секунди. За да направите това, отидете на официалния уебсайт на руските железници, за да изберете маршрута и датата на пътуване. Препоръчва се на клиента да намери влака Red Arrow, за да запази свободно място за желаната дата. Не е необходимо да плащате допълнителна комисионна.
Закупуването на документ за пътуване за легендарната Червена стрела е много лесно. Пътуващите могат да избират всеки достъпен начинзакупуване на билети. Всеки ще измине разстоянието между Санкт Петербург и Москва за 8 часа. Пътуването ще бъде много удобно и бързо.
Този известен влак отдавна и с право се превърна в един от символите не само на двете руски столици, но и на цялата държава.
След Гражданската война и период на опустошение, страната преминава през труден период. Още в началото на 30-те години един от централните вестници пише: „Закъсненията на влаковете са все още широко разпространени; презрението към пътника все още не е напълно изгоряло; Автопаркът от болни леки автомобили все още е неприемливо голям; скоростта на движение обикновено е ниска; огромен брой закъснения; Има големи организационни възможности за ускоряване на пътникооборота.“
Появата на Червената стрела беше за една бедна, опустошена страна специално събитие. „Стрела“ стана първият брандиран влак, който коренно промени ситуацията в железопътния транспорт и възроди предреволюционната традиция на първокласните влакове. Още през пролетта на 1931 г. стана известно, че между Москва и Ленинград се въвежда куриерски влак.
На 6 юни във вестник „Гудок“ се появи съобщение: „На 9 юни в 01.30 ч. през нощта експресът Red Arrow ще тръгне от Ленинград за Москва с първия си полет. Експресът ще измине разстоянието между Ленинград и Москва за 9 часа и 45 минути. Средната експресна скорост е 70 км/ч. На някои участъци скоростта ще достигне 100 км в час.
Червената стрела тръгва на първото си плаване в нощта на 9 срещу 10 юни 1931 г. Начело на влака имаше динамометричен вагон, в който се записваше движението на влака. Експресът тръгва от Ленинград в 1:30 сутринта и пристига в Москва в 11:20, като изминава разстоянието между двата най-големи града на страната за 9 часа и 50 минути. От вестникарските съобщения от онова време е известно, че влакът е изминал участъка Ленинград-Малая Вишера (161,7 км) за 2 часа 20 минути с средна скорост 75-80 км/ч, участъкът М. Вишера-Бологое (167,7 км) е изминат за 2 часа 38 минути. Експресът се „плъзна“ покрай гара Боровенка със скорост 90 км/ч, покрай Лихославл – със скорост 93 км/ч. Участъкът Бологое - Москва (330 км) беше изминат за 4 часа 40 минути.
Червената стрела излита за обратния полет на 11 юни 1931 г. в 1 час и 30 минути. На гара Завидово (на около 100 км от Москва) в един от спалните вагони се е запалил лагер, поради което се е наложило влакът да бъде спрян и вагонът да бъде откачен. Въпреки 30-минутното спиране на тази станция, забавянето бързо беше елиминирано със 100-километрова скорост на един участък от маршрута. Влакът пристигна в Ленинград в 11:18 на 11 юни. Експресът измина разстоянието между Москва и Ленинград за 9 часа 48 минути, което по онова време се смяташе за голямо постижение.
Първият влак от "Червената стрела" се състоеше от 12 вагона, боядисани в синьо: 7 твърди купета, 3 меки, 1 спален с двойни купета и 1 багажен.
Влакът на локомотива от серия L беше ръководен от локомотивен екипаж, ръководен от Василий Максимович Иванов. Влакът беше наречен „Червената стрела“ заради красотата си - по това време той беше много различен от повечето други влакове.
За първи път в историята на съветските железници в Червената стрела е създаден вагон СВ. За тази цел четириместните купета бяха подобрени: горните рафтове бяха премахнати и на тяхно място бяха окачени огледала и лампи. Оборудването и интериорната украса на тези автомобили по никакъв начин не са по-ниски от техните чуждестранни колеги и дори ги надминават.
Нивото на обслужване в този състав беше просто невероятно за онези времена. За първи път на пътниците бяха предоставени пулове, шахове и други предмети по време на пътуването им. настолни игри. Във влака имаше бюфети, където можеше да си поръчаш вечеря и да ти я доставят в купето. За удобство на пътниците един от вагоните беше оборудван с телефонна точка, от която, докато бяха паркирани на гарите Bologoye, Okulovka и Malaya Vishera, беше възможно да се свържете не само с Кремъл, но дори с Лондон и Париж.
Червената стрела стана не само най-бързият и удобен, но и най-точният влак. Ако „Червената стрела“ измина разстоянието между Ленинград и Москва за 10 часа, тогава обикновените пътнически влакове пътуваха поне 12 часа. През май 1931 г. забавянето на бързите влакове на 100 км по Октябрьския път е само 0,2 минути, докато на много други магистрали е поне 1,8 минути.
От първия ден на своето съществуване Червената стрела беше принудена да се конкурира със самолета, тъй като почти едновременно с появата на влака започна редовна пътническа въздушна линия по линията Москва-Ленинград. И дългата история на Червената стрела доказа, че железничарите успяха да се справят успешно с това предизвикателство.
През 30-те и 40-те години с Червената стрела са пътували предимно високопоставени съветски и чуждестранни служители. Между другото, часът на заминаване на влака - 23:55 - беше определен по лична заповед на Лазар Каганович. Така той се грижеше за командированите чиновници, които получаваха дневни за допълнителен ден.
Най-модерното оборудване за времето си беше тествано в Червената стрела. Например, през 1933 г. първият модел електропневматични спирачки на системата F.P. Kazantsev е тестван на влак. Дори специални, високоскоростни модели на парни локомотиви са разработени за Strela. И така, малко преди Великия Отечествена войнаЗаводът в Коломна произведе два експериментални парни локомотива от типа 2-3-2, които обслужват полетите на Red Arrow от 1938 г. Локомотивът развиваше скорост до 150 - 160 км в час.
Железопътните работници на Октябрьския път се гордееха с „Червената стрела“ и се опитаха да държат високо марката на влака P1/2.
Червената стрела потегля редовно в продължение на 10 години, до 24 юни 1941 г., когато влакът трябва да бъде отменен поради въвеждането на военно положение. Единият от влаковете на Червената стрела беше евакуиран в Цирулск, другият беше скрит в бившия „кралски павилион“ близо до Обводния канал.
В края на 1943 г. автомобилите на Червената стрела са върнати от евакуация. Те бяха в изключително занемарено състояние. Началникът на вагонния участък И. А. Завялов успя да организира ремонта им при липса на най-необходимите материали.
На 29 януари 1944 г. Червената армия напълно освобождава от нацистите територията, по която минава железопътната линия Ленинград-Москва, а на 23 февруари през нея преминава първият влак. Първата „Червена стрела“ след блокадата потегли от перона на московската гара на 20 март, влакът беше управляван от машиниста П. И. Волосюк, а началникът на влака беше М. Г. По пътя влакът все още можеше да бъде атакуван от немски самолети, така че линията от автомобили беше затворена от бронирана платформа със зенитни картечници. Влакът е бил придружен от лекар, полицаи и гранични служители. Червената стрела напусна Ленинград в 17:00 и пристигна в Москва 16 часа по-късно.
Маршрутът за този полет до водача Волосюк П.И. представен на перона на Московската гара от началника на Октябрьската ж.п. Герой на социалистическия труд Саламбеков Б.К.
Ето какво пише в дневника си ленинградският журналист Матвей Фролов, участник в този полет: „Ако не беше картечницата на товарния вагон, закачен на „опашката на влака“, трудно би било дори да се мисли че войната продължава. Че има битки на Днестър. Цялото оборудване на влака е отпреди войната. Когато Червената стрела пристигна в Ленинград на 22 юни 1941 г последния път, железопътните работници не само надеждно покриха влаковете, но и внимателно скриха цялото оборудване: бельо, одеяла, килими, кристални гарафи - те ще бъдат полезни! Стрелата не е плавала повече от хиляда дни. Всички предмети от бита бяха запазени и наистина бяха полезни.
По случай възстановяването на движението "Червената стрела" на Московската гара е открит първият фризьорски салон в следобсадения Ленинград.
В края на 40-те години се наблюдава активно възраждане на Октомврийската железница. През 1944 – 1945 г. е пуснато в експлоатация локомотивното депо Мала Вишера, както и 48 км главни коловози. Преустроени са гарите Чудово, Любан, Бологое и Малая Вишера. До 1948 г. железопътните работници успяват да възстановят втория главен път. През 1951 г., за да отбележи стогодишнината на пътя, чакалнята на Московската гара е реконструирана.
Екипажът на влака, ръководен от Александър Иванович Иванов, се обърна към NKPS с молба да пребоядиса червените вагони на Red Arrow. Народният комисариат одобри това предложение и Червената стрела стана първият влак в страната с червени вагони. От 1952 г. Червената стрела започва да използва изцяло метални автомобили вместо старите дървени. След войната състоянието на железницата не позволява влаковете да развиват висока скорост. Червената стрела се обслужваше от парни локомотиви S (Sormovsky) и S U (Sormovsky подсилени). Времето за експресно пътуване с тези локомотиви през 1954 г. е 11 часа 15 минути.
Само работата по укрепване на коловоза, извършена на линията Москва-Ленинград в средата на 50-те години, позволи в летния график на 1956 г. да се повишат допустимите скорости за отделни участъци до 100 км / ч, а за редица станции – до 80 км/ч.
Използването на парни локомотиви от серия P36 увеличи скоростта на Червената стрела от 58 на 69 km/h и намали времето за пътуване с 1 час 45 минути. Според новия график той беше 9 часа и 30 минути и стана най-добрият в редовната експлоатация за парна тяга на магистралата Москва-Ленинград. На 5 декември 1957 г. на един от етапите на участъка Ленинград-Бологое парният локомотив P36-028, управляван от машинистите П. И. Волосюк и А. И. Щербинин, достига скорост от 120 км в час.
Един от първите документи, които определят програмата за увеличаване на движението на високоскоростни влакове по Октябрьския път, е заповедта на Министерството на железниците от 29 май 1957 г. „За подготовката на линията Москва-Ленинград за движение на пътнически влакове в повишени скорости." През същата година на пътя пристигат първите дизелови локомотиви TE7, които от края на 1958 г. започват да превозват експресни влакове Red Arrow без разкачване.
Електрификацията на линията Москва-Ленинград започва през 1950 г., но цялата линия е прехвърлена на електрическа тяга едва в края на 1962 г. На 15 декември 1962 г. редовното обслужване на Червената стрела е открито с електрически локомотиви ChS-1, а след това ChS-2.
За да се гарантира безопасността на високоскоростните влакове, в началото на 70-те години е построена защитна ограда, която се простира по целия железопътен маршрут от Москва до Ленинград.
Санкт Петербург и московчани са развили много традиции, свързани с „Червената стрела“; например през 1967 г. възникна обичай да се посрещне и изпрати влака на московската гара под музиката на Р. Глиер „Химн на великия град“. От 1976 г. влакът започва да използва автомобили с марка Ammendorf, произведени в ГДР. Тези вагони отговаряха на високите изисквания на съветския елит - „Червената стрела“ обслужваше всички събития с най-висок статус от онези времена: партийни и профсъюзни конгреси, фестивали, Олимпиада. Между другото олимпийски огънпрез 1980 г. е доставен от Москва до Ленинград във вагон Червена стрела.
През 1998 г. Тверският вагоностроителен завод произвежда автомобил от ново поколение, модел 61-4170, предназначен за използване при скорости от 200 км/ч. При производството на този модел автомобил най-много модерни технологии, което направи възможно реализирането на най-обещаващите и смели дизайнерски разработки. По-специално, в конструкцията на каросерията е използвана неръждаема стомана, използвани са колички без люлки с повишена гладкост, инсталирани са компютъризирани информационни и животоподдържащи системи, екологични тоалетни и много други. От автомобили от тази серия са произведени и формирани влакове като „Невски експрес“ (2001 г.), „Буревестник“ (2004 г.) и „Червена стрела“ (2005 г.).
Тази кола е прототипът на съвременните трансформатори от серия 61-44*. В вагона има 8 отделения вместо 9. Поради това самите отделения са станали забележимо по-широки. Прозорците във вагона също са по-широки, отколкото в стандартните серийни вагони.
******************
За да отпразнуваме 75-годишнината на легендарния и известен влак " Червена стрела"9 октомври 2006 г. от гарата" Воробьови гори„Уникален влак – музей на колела – потегли по първата линия на московското метро – Соколническая“ Червена стрела».
Дизайнът на влака използва характерните цветове на първия вътрешен експресен влак. Специално за празничния влак беше подготвена голяма колекция от информационни плакати, разказващи за създаването, пускането и развитието на влака. Червена стрела“, за въздействието на това събитие върху развитието на руския пътнически транспорт. Музейната експозиция използва уникални архивни документи, редки снимки и картини.
Създаването на музейния влак е част от голямата юбилейна програма „Свързване на сърцата на столиците“, която се проведе в Москва и Санкт Петербург през 2006 г.
************************
Историята на Червената стрела не е само историята на един влак. Това е историята на страната ни, нейните поражения и победи, разочарования и нови надежди. Историята на „Стрела” е и история на много хора, известни и неизвестни, с техните трудни съдби. Легендарният влак не се движи просто по маршрута Москва-Санкт Петербург. Превърнал се в символ на епохата и големите промени, той ни пренася през времето с неговите тревоги, тревоги и радости.
Посоката Москва - Санкт Петербург винаги е била една от най-популярните. Именно по този маршрут през 1931 г. се появява първият марков влак в Русия - Червената стрела.
Въпреки значителната си възраст, този влак все още е модел за всички маркови влакове в Русия, тъй като през цялото това време той е актуализиран повече от веднъж и сега предлага на пътниците всичко най-добро и най-модерно.
Влакът Червена стрела напълно оправдава статута си на подпис и предоставя на пътниците пълна гама от услуги по пътя, както и изискан интериор на вагона и удобна, спокойна атмосфера. Обслужването на този влак е едно от най-добрите в руските железници.
Влакът се движи ежедневно, развива скорост до 160 км/ч, а времето за пътуване е 8 часа. Това е нощен влак: графикът на влаковете Red Arrow е проектиран по такъв начин, че пътниците да имат възможност да си починат по пътя.
Време за пътуванее 8 часа 00 минути.
Влакова композиция
- 1 ЛУКС вагон;
- 9 СИ;
- 5 купейни вагона;
- 1 автомобил за служители (с място за хора с увреждания);
- 1 вагон-ресторант.
Услуги сервизни центрове
Пътници от класни вагони луксможе безплатноизползвайте услугите сервизни центрове(гара Московски (Санкт Петербург) и гара Ленинградски (Москва)) в деня на заминаване/пристигане:
- престой в луксозни чакални;
- Стайни услуги за лични грижи;
- информационни и справочни услуги;
- Печатни публикации;
- зареждане на мобилни телефони и компютри;
- гледане на сателитна телевизия;
- Wi-Fi;
- топли и студени безалкохолни напитки.
внимание!Разположението на влака може да се различава от показаното в зависимост от сезона (зима, лято).
Точният график за конкретна дата можете да намерите в секцията „Закупуване на билети“, като щракнете върху „График“ в долната част на страницата.
