Педална ос. Видове велосипедни педали

Може би феновете на простите периодични карания на велосипед не са запознати с този термин, но тези, които често използват велосипед като превозно средствои особено професионалистите в колоезденето знаят какво е механизъм за карета.

Като всеки механизъм, тази част е обект на износване с течение на времето. външно влияние, се износва или става напълно неизползваем, което налага поддръжка, пълна или частична подмяна. Във всеки случай първо трябва да премахнете каретката, да определите годността на частта и след това да решите дали да я ремонтирате или да я замените с нова.

Каретката е възел, разположен в средната част на рамката, поставен в специална кухина - стъкло. Къде да гледам? Просто е: скрито е там, където са разположени свързващите пръти с педали и звезди. Основните функции на количката са свързване на свързващите пръти към рамката на велосипеда и осигуряване на въртящ момент при въртене на педалите.

Може да възникне напълно разумен въпрос: абсолютно ли е невъзможно да се направи без това устройство? Няма велосипед без количка. Ако все пак получите такъв, това означава, че не се използва в момента.

В зависимост от модела на велосипеда, вагоните се различават по размер и поддръжка. Най-разпространениполучи 68 mm единици, но могат да бъдат намерени и други диаметри. Диапазон на дължината на каретката: 110 мм, 113 мм и 122,5 мм.

Видове колички:

• патрон (за еднократна употреба);
• разглобяема, която може да се ремонтира.

Първият тип включва вагони, които са монтирани в рамка и не могат да бъдат разглобени. Очевидно експлоатационният живот на такъв механизъм е равен на времето на пълно износване на лагерите или оста. Пълното запечатване на уреда позволява да се използва дълго време дори при екстремни условия, да не говорим за премерено шофиране.

Сгъваемите механизми ще изискват периодична проверка и поддръжка от собственика. Последният се състои в подмяна на износени лагери и смазване на целия възел. Ще говорим за тях по-нататък: как да премахнете каретката, да отстраните проблема и да сглобите устройството отново.

Отстраняване на неизправности

Фактът, че каретата е станала "бъг", може да се установи само когато педалите се завъртят. Трудно е да се определят визуално проблемите на монтажа, така че е по-добре да наострите уши и да насочите вниманието си към областта на долната част на рамката. Не трябва да слушате много, особено ако шофирате по натоварен път. Въпреки това, ако състоянието на каретата е маловажно, то ще „крещи“ за себе си без забавяне.

Дефектната количка ще ви попречи да карате бързо велосипеда си. Запушена мръсотия, износени лагери и липса на смазване постоянно ще възпрепятстват движението. Всичко това е придружено от неприятно скърцане и характерно почукване отдолу. Също така уредът може да започне да луфти (счупени лагери и разместване на осите).

Най-накрая можете да проверите дали наистина си струва да разглобите каретката, като използвате метода „стоящо задвижване“. За да направите това, трябва да ускорите малко, да се изправите от седалката и да завъртите педалите. Когато каретката блокира, звуците и влошаването на хода на педала само ще се засилят.

Премахване на каретката: правете го правилно!

Напълно логично е, че за да отстраните проблема, първо трябва да премахнете модула от рамката на велосипеда. За да бъдем точни, извадете го от чашата. Разговорът ще бъде за това как да го направите сами.

Така че, преди да започнете процедурата за премахване, ще ви е необходим набор от инструменти:

• Притискане на биела.
• Гаечен ключ. Ако размерът на гайката е неизвестен, тогава ще свърши работа с регулируем гаечен ключ.
• Плоска отвертка.
• Малък чук.
• Устройство за отстраняване на каретка за сваляне от стъклото.

Преди да разглобите, трябва да почистите цялата зона около каретката. Използвайте влажна кърпа, за да отстраните всички замърсявания и прах от рамката, областта на чашата на каретката и свързващите пръти. Това ще бъде достатъчно, за да предотвратите навлизането на излишна мръсотия вътре по време на разглобяването. Но ще е по-добре, ако измиете целия мотор. Чистотата е най-добрият помощник в ремонта. Доказано!

Щепселите се отстраняват от биелите. По принцип това са пластмасови капаци, които могат лесно да се отделят с отвертка и също толкова лесно да се поставят обратно. След това трябва да развиете гайките, закрепващи свързващите пръти към каретката. Инструмент за изстискване ще ви помогне по този въпрос: поставете го върху гайката, след това вземете ключа и го развийте. В зависимост от вида на резбата, посоката на разхлабване и затягане на гайките може да варира. Има вариант, при който от лявата страна нишката е дясна (обратно на часовниковата стрелка - разхлабване), а отдясно - лява (обратно на часовниковата стрелка - затягане). Може да има само десни резби от двете страни; няма да е трудно да го разберете.

Следващата стъпка е премахването на свързващите пръти. Притискачът се вкарва в другия край и се завинтва в свързващия прът. Притискащият болт се завинтва в свързващия прът със сила, в резултат на което постепенно се отдалечава от оста. Препоръчително е да започнете отстраняването от страната, където няма трансмисионни зъбни колела.

Велосипедната количка се държи с помощта на специални чаши, закрепени с халки. Върху пръстена се поставя отвертка, така че краят й да сочи наляво. С леко почукване на чукчето върху отвертката, пръстенът плавно се завърта наляво и изскача. По същия начин, чрез завъртане наляво, чрез ударен метод, чашата също се отстранява.

И така, най-накрая стигнахме до лагерите на каретката. Тези малки части могат да бъдат отстранени със същата отвертка: издърпайте ги и те ще изскочат.

И накрая, с помощта на подвижно устройство, валът на каретката се издърпва от стъклото - въртяща се част, която играе главна роляв мобилността на биелните пръти за велосипеди.

Отстраняване на неизправности: поддръжка, почистване, подмяна

Разглобихме каретата, извадихме я от рамката и какво виждаме? Състоянието на каретката зависи от това колко мръсотия е попаднала в нея и колко са износени лагерите. Понякога лагерите просто се счупват на парчета и изискват пълна подмяна. Това често се случва, ако каретката е била използвана повече от три до пет години.

Първо, всички части трябва да бъдат проверени за дефекти. На първо място, това се отнася за лагерите. След това проверяваме каретките, чашите със скоби. Ако някой компонент има видима повреда, тогава трябва да го смените с нов. Останалите части се почистват в разтворител. Най-трудното нещо за почистване ще бъдат лагерите: мръсотията е много здраво задържана между топките.

Пространството вътре в стъклото на каретката се почиства с парцал. По-добре е да напръскате фината мръсотия със спрей за смазване (WD-40, например) и да избършете стените с мека суха кърпа.

Смазване и сглобяване на каретката

С помощта на отвертка се обработват стените на стъклото. Продуктът трябва да се нанася на равномерен тънък слой. Няма нужда да слагате планини от смазка вътре. Това няма полза. След това се нанася смазка върху лагера, който се вкарва от страната на зъбното колело. Плоската рамка трябва да е обърната навън. След това трябва да смажете вала на каретката и да го поставите така, че дългият край да е от страната на трансмисията. По принцип сглобяването на каретата става в обратен ред.

Лагерът от другата страна се вкарва наобратно, с рамката в стъклото. Чашките се намазват отвътре и след това се слагат. Необходимо е да се затегне, докато аксиалната игра бъде напълно елиминирана. В този случай въртенето на вала трябва да бъде леко ограничено. След като закрепващите пръстени са монтирани, чашата ще се движи леко и оста ще се върти свободно.

Остава само да се сглобят биелите. Най-важното тук е да ги поставите, така че, не дай си Боже, да не паднат при въртене на педалите. Процедура за ефективно сглобяване на свързващи пръти:

1. Квадратът се смазва с малко количество грес, което ще помогне да се постави по-дълбоко върху оста.
2. Обработка на винта с фиксатор на резба.
3. Затегнете гайката на мотовилката с максимална сила, докато спре. Можете дори да удължите ключа - нишката няма да се скъса.
4. Поставяне на щепсели.

Велосипедът е изключително нестабилна единица, така че трябва да бъде внимателно закрепен при извършване на ремонтни дейности. Рамката няма да се люлее напред-назад, което елиминира риска от падане на велосипеда върху краката или ръцете ви.

Колата е сглобена и готова за употреба. Като цяло процедурата е проста дори за първи път и в бъдеще разглобяването и инсталирането на механизма изобщо няма да бъде трудно.

Педалите за велосипед са част, която позволява на колоездача да движи велосипеда, като ги натиска. С помощта на педали и система от свързващи пръти, валът на каретката се задвижва и въртящият момент се предава през млатилото към главината на задното колело.

Самите педали не определят скоростта или управлението на велосипеда, но колкото по-добри са педалите, толкова по-удобно е за водача да върти педалите. А някои модерни педали не само пестят енергия, но и ви дават по-добро усещане за мотора. Въпреки че дизайнът на всички съществуващи педали като цяло е еднакъв, те все още могат да се различават по предназначение и видове платформи. По-нататък в статията ще разгледаме как е проектиран педалът за велосипед, какви видове има, как се закрепват към велосипеда и в какви размери се предлагат.

Конструкция на педала - втулка, ос, платформа и лагери

Дизайнът на велосипеден педал е доста прост и ще го разгледаме на примера на обикновен пътен педал. Свободното въртене на педала се осигурява от втулка, която се състои от тяло и ос. Оста има резби от двете страни за закрепване към биелата от едната страна и завинтване на конуса с контрагайка от другата. Конусът от страната на свързващия прът е част от оста. Свободното въртене се осигурява от разхлабени лагери, затворени или индустриални лагери. Тялото и подложките формират платформата на педала.

Видове педали по предназначение и видове платформи

• ходене - най-простият и евтин тип педали. Платформата на такива педали е изработена от пластмаса. Те са уязвими на удари и често се чупят при падане на една страна. Предимството на ходещите педали е ниската цена и колкото по-висока е тя, толкова по-здрава е използваната пластмаса. Платформата на такива педали не осигурява нормално сцепление с обувки, в резултат на което краката могат да се плъзгат. Педалите за ходене се използват на детски, развлекателни и най-евтините спортни велосипеди.

• Универсален - тези педали са подходящи за всички видове велосипеди и се използват главно за ходене и крос. Тялото на такива педали е изработено от метал, най-често алуминий, което осигурява добра устойчивост на удар. Почти всички велосипеди средна ценаоборудвани с такива педали. Универсалната педална платформа е снабдена със зацепки за по-добър захват на обувките.

• - това са същите универсални педали, само по-добри и по-надеждни. Алуминият се използва предимно като материал. Често има шипове за по-добро сцепление, а площта на цялата платформа е увеличена. Скитниците не са много подходящи за агресивно пързаляне; най-често се използват в крос-кънтри и състезания. BMX велосипеди. Картината по-долу показва професионални агресивни педали с подвижни зацепки.

• - това са педали, които осигуряват отлично сцепление на крака върху педала и ви позволяват не само да натискате педалите, но и да ги дърпате, което решава проблема с мъртвите точки. Педалите с щипки за пръсти имат не само обикновена платформа, но и ремъци за фиксиране на краката ви. Недостатъкът на такива педали е трудността при бързо освобождаване на краката. За тях ефективно използваненужда от практика. Щипките за пръсти не се използват в екстремни дисциплини, но са много подходящи туристически походии състезания на писта.

• Контакт - това са най-модерните и технологично напреднали педали, чийто прототип са щипки за пръсти. Педали без щипкиимат всички предимства на щипките за пръсти, но в същото време освобождаването на краката е много по-лесно. Може би единственият недостатък на такива педали е необходимостта от специални обувки. Тези обувки са оборудвани със специални зацепки, които идват с педалите. Тези зацепки се вписват в специален механизъм на педала и по този начин осигуряват максимално възможно сцепление. За да стегнете крака си, просто завъртете петата си. Времето за капитониране е почти мигновено и след малко практика бързо свиквате с тях. Педалите без щипки са най-скъпите от всички, а специалните обувки са отчасти виновни за това.

• Полу-контакт - това са педали с обикновена платформа от едната страна и контактна платформа от другата. Предимството на такива педали е, че можете първо да закупите самите педали и по-късно да закупите обувките.

• път - това са същите контактни педали, но оптимизирани за нуждите на шосейните велосипеди, а именно по-твърдо и прецизно закрепване, намалено тегло на самия педал. Освен това контактната площ между педала и обувката е значително увеличена. Пътните педали винаги са едностранни, това се прави, за да се намали теглото поради сложния дизайн на педала. Всички тези характеристики правят тези педали изключително целеви, поради което се използват изключително при шосейни велосипеди.

• Сгъване - Това е екзотичен вид педал и се среща изключително рядко. Най-често сгъваемите педали се използват на сгъваеми велосипеди за по-лесно транспортиране и съхранение на закрито. Тези педали са много удобни, ако съхранявате велосипеда си в апартамента си; Оста на сгъваемите педали е по-къса от всички други видове. Въпреки факта, че е къс, той трябва да издържа на нормални натоварвания, така че най-често се изработва от сплави с висока якост.

Размери, резба и закрепване на педалите.

Размерът на педала зависи от предназначението на велосипеда, на който ще се използва. Има две резби на оста на педала, едната за закрепване на педала към манивелата, а другата за регулиране на стегнатостта на лагерите. За закрепване към свързващия прът е обичайно да се използва резба M14-0.1, по-рядко M14-1.25. В другия край на оста най-често се завинтва конусът за регулиране на лагера M7-1. Струва си да се отбележи, че резбата за закрепване на педала към свързващия прът е универсална. Отляво има лява резба, отдясно е дясна резба, това се прави така, че педалите да не се развиват по време на работа.

Благодарение на обмисления им дизайн, обслужването на педалите Shimano е удоволствие. Освен това това удължава техния живот и намалява съпротивлението при търкаляне в лагерите, което в крайна сметка се отразява на ефективността на педалите.

Следващите инструкции се отнасят за всички модели педали SPD, пътни и планински, както и модели Saint, XT и DX.

Какво трябва да знаете

Лагери: Всички педали Shimano SPD все още използват обемни лагери, така че ако имате затруднения при сглобяването на обемните лагери, най-добре е никога да не разглобявате напълно педалите.

Материал на корпуса: Корпусите на педалите на SPD са направени от алуминиева сплав или специален въглероден композит (в премиум версиите за страната), така че не се притеснявайте за козметични повреди. Много е трудно да се счупи вътрешността на педалите.

пружини: Спирално навитите стоманени пружини са може би основната характеристика на всички педали без щипки Shimano SPD. Невъзможно е да объркате захващането им с други педали.

Оси: Shimano предпочита твърдостта и надеждността на стоманените оси. Всички педали Shimano SPD използват 6 или 8 мм шестостенни гнезда или 15 мм отворени ключове за монтаж.

Винтове за настройка: Всички педали без щипки Shimano SPD имат 3 mm шестоъгълник за регулиране на силата на освобождаване на педалите. Всеки може да избере усилието по свой вкус.

Като начало ще ви кажем как да извършите супер бърза услуга и след това ще опишем пълния алгоритъм на услугата, не превключвайте!

Инструмент:

• Гаечни ключове 7, 10 и 17 мм
• Шестоъгълници
• Смазка
• Обезмаслител
• Смазка за веригата
• Изтегляч на шлици (ако е необходимо)

Почистете педалите

За да избегнете попадането на мръсотия в педалите и за да направите работата си по-приятна, почистете педалите от мръсотия. Можете да използвате обезмаслител или топла водас течен перилен препарат от вашата кухня (просто не вземайте твърде много, за да не идва от вашата жена/майка). В идеалния случай трябва да оставите педалите да изсъхнат или да ги изсушите с помощта на сгъстен въздух от компресор.

Отстранете оста

Развиването на оста от тялото на педала не е никак трудно, използвайте 17 мм гаечен ключили шлицов изтегляч, ако имате шлицови педали. Бъдете внимателни! Десният педал е с обратна резба и трябва да се развива по часовниковата стрелка!(Не използвайте регулируем гаечен ключ, авторът е просто мързелив задник и не можа да намери 17 мм гаечен ключ).

Почистете оста и нейното гнездо

След като развиете корпуса на педала, просто го извадете от оста. Ако греста е черна, значи е време да я смените. Отстранете старата грес и мръсотия от оста и ако не сте мързеливи и имате обезмаслител или керосин, изплакнете оста в него. След процедурата старателно избършете педала с парцал.

Монтаж на педала

Използвайте грес, напълнете вътрешността на корпуса на педала с нея и върнете оста на мястото й. Затегнете оста, като вземете предвид посоката на резбата. На тялото има маркировка с посоката и надпис TIGHTEN, но ако сте я изтрили, то знайте, че оста е усукана по часовниковата стрелка за ляво и обратно на часовниковата стрелка за дясно.

Смазката ще изтече от пукнатините между корпуса и оста, не се притеснявайте, това е нормално. Ако излезе мръсна смазка, тогава чистата смазка я изстисква и това е добре! Повторете процедурата за пълнене на кухината на корпуса на педала с грес, докато излезе чиста грес. Това ще означава, че почти напълно сте подменили старата грес.

Не забравяйте да затегнете оста с необходимия въртящ момент (10 Nm). Ако нямате динамометричен ключ, знайте, че не е нужно да го натискате прекалено силно. Просто завийте оста в тялото на педала с необходимата сила.

Смажете пружината

Добра идея е да смажете пружината, която държи зацепката от ботуша ви върху педала. Смазката за веригата работи чудесно. Не прекалявайте и не използвайте твърде много лубрикант, не искате излишната мръсотия да полепва по педала, нали?

Почистете нишките

Почистете резбите на свързващия прът и оста на педала с обезмаслител. И не забравяйте да го смажете, не искате педалът да заседне, нали?

Пълно освобождаване на педала

Сега нека поговорим за пълен анализ на самата ос. Ако имате хлабина или подозирате, че лагерите са вече доста износени и искате да го проверите, тогава трябва да разглобите напълно оста.

Развийте контрагайката

С помощта на гаечен ключ 7 мм развийте контрагайката и след това използвайте гаечен ключ 10 мм, за да развиете конуса, който държи обемните лагери на оста и регулира тяхното предварително натоварване.

Визуално оценете състоянието на лагерите. Бъдете внимателни! Ако хванете втулката, в която са монтирани лагерите, те най-вероятно ще излетят от нея в насипно състояние.. Вътре в втулката нищо не ги задържа, а самите сачми на лагера се намират както на регулиращия конус, така и от противоположната страна, където тази втулка се свързва със самата ос. Ако лагерите все още се разхлабват, използвайте метода, описан в параграф 8 от статията „Как да премахнете хлабината в педала“, като алтернативно сглобете „вътрешната“ част на лагера и след това външната.

Елиминирайте играта

Смажете лагера и затегнете регулиращия конус, така че лагерът да се върти свободно около оста, но да не играе. Закрепете резултата с контрагайка.

Сглобете педала

Назад към " Монтаж на педала„и завършване на ремонта.

Допълнителни лайфхакове

Гайката на оста на по-старите и бюджетни модели на педали Shimano SPD може да бъде направена от найлон и вместо обичайния 17 мм гаечен ключ може да бъде разглобена с помощта на специален инструмент TL-PD40. Използвайте го, ако искате да разглобите педала.

Ако ботушите ви не пасват добре на педалите, тогава намерете мястото на подметката, където точно възниква „конфликтът“. Най-често това е някакъв вид гумен шип, който ви пречи да закрепите правилно. С помощта на остро острие отстранете част от шипа, докато не сте доволни от резултата.

За да предотвратите скърцането на механизма, който държи зацепката от обувката в педала, редовно го смазвайте с лубрикант, съдържащ парафин. Можете да използвате същата смазка за вашата верига. Вече писахме за неговите предимства в изследователската статия „”.

Велосипедните педали са най-важният механизъм, който осигурява не само надеждна опора за мотоциклетиста, но и предава енергията на механичното движение. Този механизъм преобразува възвратно-постъпателното движение (бутало) във въртящ момент.

Това е изразът „въртене на педалите“, който не само най-точно предава не само биомеханиката на движението на велосипед, но и просто замества думите „отидох да карам“.

Компоненти на педал на велосипед

Каквито и да са иновациите на това устройство, основните компоненти остават непроменени:

• ос. внимание! Педалите са единственият велосипеден възел, който има симетрични резби, с помощта на които се завинтва здраво оста: десният за десния и левият за левия.Ако резбите са с едно и също име, тогава рано или късно един от педалите ще се развие сам и ще падне. При обикновените велосипеди оста е направена от проста стомана, но по-добре - хром-молибден или хром-ванадий.
• Действителното тяло, върху което лежи подметката на обувката. Това е тялото, което осигурява неизчерпаема храна за дизайнерите и позволява педалите на велосипеда да изглеждат красиви и уникални.
• Лагерите осигуряват лесно въртене на тялото на педала около оста му.

Класификация

Педалите на велосипеда изглеждат еднакви само за непосветеното око. Всъщност те са разделени както по предназначение, така и по дизайн. За да изберете правилните педали, трябва да знаете основните им типове:

Редовни пешеходни турове

Името „ходене“ не е съвсем правилно. По-скоро те трябва да се наричат ​​„педали Auchan“ по аналогия с „велосипеди Auchan“. По правило те са включени в пакета на най-евтините велосипеди. Състои се от 100% пластмаса. Те често се разделят при удар в препятствие, имат малка площ и нямат добра „агресивна“ текстура или шипове, поради което кракът често се подхлъзва. Като цяло това изобщо не са педали, а „временно оборудване“.

Педали за планински велосипед или планински велосипед (MTB)

Тези педали са с по-високо качество и могат да издържат много години и да изминат хиляди и десетки хиляди километри, ако не използвате агресивни стилове на каране. Те са леки и са базирани на алуминиеви сплави. Второто им, ежедневно име е „тъпчене“. И това е точната дума: те буквално се „потъпкват“, натоварват се различни зони на подметката без страх, стоящи върху тях се „завинтват“ в хълм (все пак те са за планински велосипед). Те имат надеждни вълнообразни протектори по периметъра, а понякога и шипове.

Елитните, най-добрите педали за планинско колоездене трябва да отговарят на следните критерии: да имат правилна форма и добре обмислен съединител и система за закрепване, надеждни лагери, които могат и трябва да се сменят, устойчива на удар платформа и балансирано тегло. Например, моделът Burgtec Penthouse MK4, показан на снимката по-долу, е шедьовър, струващ до £150 за чифт.

Педали без щипки

Популярността на контактните педали е много висока. Имат механизъм за закопчаване, леки и компактни са, но изискват специални вело обувки. Контактите се прикрепят към обувките по два начина и има две системи за закрепване, Look и SPD.

Контактните педали са необходими преди всичко, за да се гарантира, че кракът работи с по-голяма ефективност. По време на нормално въртене на педалите, само когато натиснете педала, работата се извършва и повдигането за завършване на нов цикъл се извършва чрез работа с втория крак.

При каране в контакти кракът работи и в двете фази, при изкачване издърпва педала нагоре или, което е същото, помага на втория крак.Освен това коляното е облекчено и велосипедът е обезопасен при скачане в крос-кънтри.

Системата за обвързване Look се използва от професионалисти за шосейни състезания. Работата е там, че кракът е много здраво фиксиран според принципа „поставете го и го забравете“, но не можете да го разкопчаете толкова бързо. Ако имате писта пред вас без препятствия или насрещно движение, тази система е за вас.

Системата за закрепване SPD е разработена от един от лидерите в колоезденето Shimano. Отличен компромис за хибрид, шосеен велосипеди планинско колоездене.

Качествените контакти не трябва да се разхлабват при изкачване, ако стоите на прави крака, но ако има и най-малка опасност от падане, стъпалата трябва да се отпуснат възможно най-бързо.

Полу-контакт

И накрая, има компромисни полуконтактни педали. От едната страна има контактна плоча на повърхността, от другата страна има обикновена повърхност на педала.

Щипки за пръсти

Добрите стари щипки за пръсти, тоест ремъци. Въпреки че отстъпват по отношение на фиксацията на контактните и полуконтактните, те са по-добри от обикновените. Цената им е по-ниска от контактните. Те могат лесно да се използват от ентусиасти както на пистови, туристически, така и на планински велосипеди.
Вторият убийствен аргумент идва от колоездачи с обувки номер 49-51. В Русия и в чужбина е изключително рядко да се купуват велосипедни обувки с контакти в тези размери.

Достатъчно е да оборудвате педалите с надежден въртящ се механизъм и обикновените табуретки се превръщат в сгъваеми. Целта на сгъваемите педали е да улеснят транспортирането и съхранението на велосипеда. Както можете да видите на снимката, добри сгъваеми педали с агресивни протектори са трудни за намиране. Поради това е по-лесно да ги използвате по време на ходене.

Как правилно да сваляте и сменяте педалите

За да отстраните педалите, за разлика от каретата, могат да се използват различни инструменти: регулируем гаечен ключ, обикновен 15 мм отворен гаечен ключ, специален ключ за педали. Когато използвате регулируем гаечен ключ, обърнете внимание на дебелината му: разстоянието между стойката на педала и самия педал е малко.

Правила, които трябва да знаете, когато сменяте педалите:

• Трябва да го смените така, че колелата да докосват земята. Ако моторът е паркиран на задницата, можете да се объркате как трябва да се наричат ​​педалите: десен (от страната на зъбните колела), ляв от другата страна.
• Кой път трябва да развия?Дясната трябва да се развие като обикновена резба - обратно на часовниковата стрелка, а лявата, напротив, трябва да се развие по посока на часовниковата стрелка.
• Трябва да завиете педалите, като имате предвид различните резби. Левият педал се завинтва обратно на часовниковата стрелка.

Поддръжка

Педалът е един от най-тежко натоварените, така че е препоръчително да проверявате състоянието на лагерите всеки сезон. Както без товар, така и под товар, въртенето трябва да е лесно. При натоварване - без луфт по протежение или напречно на оста, без хрущене и скърцане. Пълно обслужванесе свежда до това:

• разглобяване на блока, почистване на педалите от стара мазнина и мръсотия;
• смяна на лагери и места за пълнене с лагерна грес;
• смазване на компоненти.

В заключение трябва да се каже, че инженерството не стои неподвижно и да се увеличи коефициентът полезно действиевелосипед и увеличаване на скоростта, е разработен прототип на велосипед, който също използва ръчна сила, тоест има обикновени педали и ръчни лостове.

Фигурата показва прототип на велосипед, който използва крачно и ръчно задвижване за движение, създаден от холандски специалисти от компанията TSG Essempio. Както се казва, дори в такава проста тема като велосипедните педали няма ограничение за съвършенство.

Редактирано: 19.04.2019 г

Възникна ситуация, че трябва да развиете педалите от велосипеда, но не знаете как да го направите правилно. Нека да разгледаме как да извършите тази операция бързо и лесно.

Когато може да се наложи да премахнете педалите на велосипеда

• За извършване на поддръжка. Например, има хрущене или скърцане и трябва да ги почистите и смажете.
• При смяна на стари педали с нови или смяна на биели.
• При опаковане на велосипед в калъф или за намаляване на мястото, което заема при транспортиране в транспорт.
• Когато подготвяте велосипед за. Отново, за да минимизирате пространството, заемано от велосипеда
• Как. Методът е много ефективен - добре, къде можете да отидете на такъв мотор. Номерът тук е, че те трябва да бъдат премахнати лесно и просто. Винаги трябва да имате инструмент за това и малка чанта, в която ще поставите свалените педали с вас. Няма да ги носите постоянно в ръцете си.

Особеността на педалите е, че имат симетрични резби.

Всеки от тях трябва да има етикет: кое е ляво и кое е дясно. Обикновено това са английските букви L - Left (вляво) и R - Right (вдясно), съответно за левия и десния педал.

Левият педал винаги се прави с лява резба. Това означава, че се завинтва обратно на часовниковата стрелка и се развива по посока на часовниковата стрелка.

Отдясно има обикновена дясна резба. Усуква се по посока на часовниковата стрелка и се развива обратно на часовниковата стрелка.

Това беше направено така, че когато педалите са усукани, докато велосипедът се движи, те не се развиват.

По-лесно е да запомните правилото: педалите се развиват срещу посоката, в която се движи велосипедът - завъртете към задно колело, и завъртете по посока на движение - завъртете до предно колело.

Какъв инструмент използвате за премахване на педалите?

• Гаечен ключ 15 мм
• Разни, които са с ключ 15 мм.
• Регулируем гаечен ключ.
• Някои модели могат да се демонтират и монтират с шестостенни ключове 6/8/10 мм
• Има специални гаечни ключове за педали, които съчетават 15 мм отворен гаечен ключ и шестостенни ключове в един инструмент.

Когато използвате регулируем гаечен ключ, не забравяйте да обърнете внимание на неговата дебелина. Факт е, че разстоянието между стойката на педала и свързващия прът не е голямо и не всеки регулируем гаечен ключ ще пасне там. Някои видове от тези гаечни ключове се предлагат с тънки челюсти, които могат да се използват. Отворени или специални ключове за педали са отлични за тази операция.

Как да премахнете педалите

1. Най-добре е да направите това, когато велосипедът е на колела. защо Факт е, че понякога е необходима доста голяма сила, за да го развиете и трябва да използвате тежестта на цялото си тяло. Това е по-лесно да се направи, когато велосипедът стои на колелата си, отколкото като виси на багажник.
2. Свалете десния педал. Най-добрият начин да направите това е да поставите дясната манивела в позиция на 3 часа: манивелата е хоризонтална спрямо земята и обърната към предното колело. Като се има предвид, че десният педал има нормална резба, развийтекато обикновена резба - обратно на часовниковата стрелка.
3. Тогава свалете левия педал. Поставете лявата манивела на позиция 9 часа. Той отново е хоризонтален спрямо земята и е обърнат към предното колело. Не забравяйте, че левият педал има лява резба и, развийте го по посока на часовниковата стрелка.

Ако резбата на оста е „залепнала“ за свързващия прът и не може да бъде отстранена

• Можете да нанесете WD-40 върху ставата за 10-15 минути и да опитате да я развиете отново.
• Ако WD-40 не е наличен, можете да използвате други продукти (аналози на WD-40) или например керосин (трябва да изчакате 2-3 часа).
• Ако все още е трудно да развиете след това, опитайте да увеличите дължината на лоста. Просто вземете по-дълъг гаечен ключ или поставете върху него метална тръба, за да увеличите рамото (все още никой не е отменил закона на Архимед).
• Някои механици на велосипеди предлагат друг метод. Водата от врящ чайник постепенно се излива в кръстовището на оста и свързващия прът, което кара метала да се затопли малко и в резултат на това намалява стегнатостта на прилягането. Лично аз не съм пробвал този вариант и ми се струва, че температура на вряща вода 90-100 градуса няма да загрее много биелата, въпреки че определено ще я измие.

  По-логично е да се опитате да затоплите това място със сешоар или мощен поялник. Когато работите със сешоар, загрейте кръстовището на оста и мотовилката и следете температурата на тялото на педала, особено ако е пластмасово.

  Определено не си струва да загрявате това място с открит огън.

• Честно казано, можете също да опитате да ударите ключа с чук няколко пъти, за да преместите конеца от „мъртвата точка“. Безполезно е да удряте самия педал и още повече биелата - само ще ги огънете.

Как да поставите педал на велосипед.

Още един малък съвет.

Как да проверите педала

Препоръчително е да проверявате състоянието на педалите, тяхната стегнатост, липсата на луфт и състоянието на корпуса преди всяко пътуване. Можете просто да застанете върху него с крак и след това да го завъртите, да гледате и слушате как се върти около оста си. Ако няма визуален ритъм или ненужни звуци, всичко е наред, можете да отидете.

Не забравяйте, че ако по време на шофиране педалът се развие, счупи или изгуби, едва ли ще можете да отидете някъде и рискът от нараняване е доста голям.

Видео за смяна на педалите на велосипед.