Основният елемент на конската сбруя е конската сбруя. Познавайки характеристиките на представения елемент, използвайки висококачествен материал и обков, опитни коневъди значително улесняват поддръжката на животните и тяхната работа.
Коневъдът трябва добре да разбира качеството и видовете конски сбруи
От какво се състои конската сбруя?
Стандартната конска сбруя се състои от следните части:
- Скоба. Целта му е да прехвърли теглителните способности на количка или шейна. Елементът трябва да бъде поставен около врата така, че да не натоварва движенията и дишането на коня. Твърде дълга или твърде широка скоба може да причини увреждане на тялото на животното и да намали теглителната сила. За сигурно фиксиране на елемента се използва здрав кожен колан, който осигурява спиране.
- Юзда. Тази част от конската сбруя е най-сложният елемент на сбруята. Състои се от удило, поводи и юлар. Най-добрият вариант е да използвате подвижна юзда, която позволява носенето на животното с успоредни поводи. Поводите могат да бъдат изработени от кожа или здрав текстилен материал.
- Обиколка и седло. Представените части на сбруята са предназначени да държат целия комплект и да прехвърлят теглителния ефект върху гърба на коня.
- Сбруя. Той фиксира позицията на яката при установяване, забавяне или преместване на коня при издигане. Елементът на колана се регулира така, че дланта да пасва между седалката и катарамите на джантата. Сбруята се състои от няколко колана.
- Седлото поддържа тежестта на лъка, ствола и скобата и прехвърля част от тягата към седлото.
- Подкорем. Този елемент на колана допълнително фиксира позицията на цялата конструкция, минава под обиколката и се закрепва с ръбовете си към валовете.
Дъгата, с помощта на дърпачи, фиксира скобата с валовете и служи като гасител на вибрации при внезапни удари или сътресения.
Коне в нашийници
Видове колани
Сбруята трябва да бъде изработена от висококачествени материали и съобразена с индивидуалната структура на коня. Видовете сбруя са разделени на селскостопански, туристически и транспортни опции.Те имат разновидности според броя на използваните коне: единични, двойки и многоконни варианти:
- Руска или европейска сбруя с един кон. Този дизайн може да бъде направен със или без арки. Бездъговата модификация включва прехвърляне на основното тегло на количката чрез колан. Вариантът с арки е оборудван с яка, супон, седло, влекач, валове и юзда с колан.
- Пример за теглич ред по ред. В такъв хамут можете да използвате или чифт коне, или един индивид. Ефективността на животните се увеличава значително, ако им поставите седло и колан.
- Модел ред по ред. Доста прост колан, но не много лесен за използване. Сцеплението в този дизайн се осигурява от линии и скоба. Опцията изисква оборудване на каруцата със спирачна система, за да се избегне нараняване на коня.
- Вариант на количката. Видовете тази система за впрягане на коне са известни, откакто хората започнаха масово да използват животни в различни сектори на икономиката. Устройството се състои от линейна част и теглич, но днес практически не се използва.
- Сборен отбор. Класически европейски дизайн с линии и валове. Представените видове хамути ви позволяват да впрегнете от 6 до 8 коня едновременно. Определящата роля за правилната работа на частта играе подборът на животни въз основа на височина и сила. Издръжливите индивиди са поставени в авангарда на каруцата, отзад са избрани впрегатни коне, които определят завоите на каруцата, а високите, силни коне са в задната част на впряга, отговорни за спирането.
Кон в европейска сбруя
Исторически факти
Първите видове сбруя за коне са известни от древни времена (според историческите находки части от сбруята, намерени от археолозите, датират от две хилядолетия пр. н. е.). Коневъдите отдадоха голямо значение не само на практичността и качеството на сбруята, но и на красивия й дизайн.Колкото по-богат и по-значим е собственикът на животните, толкова по-красиво и по-ярко изглежда оборудването.
От какво е направена сбруята играе важна роляв ефективността на използване и влиянието на елементите на сбруята върху състоянието на коня. През Средновековието оборудването на сбруята със скъпоценни камъни и материали губи своята актуалност, тъй като конете се използват предимно като товарен и работен транспорт.
От средата на 16 век висококачествените и красиви хамути се връщат на мода. Това се дължи на появата на карети и конски каруци, които изискват подходяща регистрация.
Въпреки че конете вече са заменени от машини и превозни средства в много области, тяхното използване не е загубило напълно своето значение. Конете помагат на хората в частното земеделие и развлеченията. Животните се използват широко в спортове и различни състезания. Има дори състезания за умело боравене с хамути. Правилно поставеният колан позволява не само да се увеличи коефициентът полезно действие, но и да запазим силата и здравето на нашите помощници на парнокопитните.
Игор Николаев
Време за четене: 4 минути
А А
Добрата сбруя за кон е не по-малко важна от условията на нейната поддръжка и диета. Това са висококачествени елементи на колана, които предпазват животното от нараняване и намаляват натоварването по време на работа.
Въпреки това има различни сбруи, така че начинаещите коневъди често се сблъскват с въпроса - кой да изберат? Ще разгледаме видовете и състава на конската сбруя в тази статия.
Сбруя - основни елементи
Най-често срещаната сбруя за кон се състои от сбруя и нашийник. Всеки детайл трябва да е подходящ за животното като конструкция и размери, индивидуални за всеки кон.
Значението на конската сбруя се подчертава от факта, че дълго време за нея не са се пестили пари и тя е била тачена като зеницата на окото. Най-често се правеше по поръчка, внимателно съобразено с конкретно животно. В момента готовите сбруи могат да бъдат закупени на пазара или в специализиран магазин.
Основен компонентихамути са: нашийник, юзда за кон, арка, подбедрица, поводи и при необходимост се добавят допълнителни елементи.
Готовият сбруя в магазина е по-евтина от сбруята по поръчка, но никой не може да гарантира, че всички елементи на закупената сбруя ще паснат идеално на коня. В тази връзка опитните коневъди все още препоръчват да изберете всеки елемент поотделно, като се фокусирате върху параметрите на конкретно животно.
Скобата е най-важният и задължителен елемент на колана. Именно чрез него теглителната сила се предава на количката или шейната. Яката трябва да бъде поставена на врата на коня по такъв начин, че да не ограничава свободата на движение и да не пречи на свободното дишане. Тя не трябва да бъде твърде дълга или твърде широка. В противен случай можете да повредите кожата на коня или да му причините други щети, които намаляват сцеплението. За да закрепите този елемент правилно и сигурно, коланът трябва да е здрав и издръжлив.
Целта на сбруята е да държи нашийника на място, особено в онези моменти, когато животното се спуска надолу или забавя, след като се установи. Нагласен е по такъв начин, че човешка длан да може да бъде притисната между седалищните израстъци на животното и лентата за глава.
Сбруята се състои от няколко колана. Сбруята е изработена от здрава и висококачествена кожа, която му придава необходимите характеристики. Размерите на този елемент трябва да бъдат определени точно, въз основа на параметрите на конкретно животно. Сбруята с неправилен размер може да доведе до ожулвания и други увреждания на кожата на коня.
Също така, надеждността и експлоатационният живот на всички елементи на колана до голяма степен зависи от качеството на обиколката. Изработен е изключително от добра кожа, тъй като този материал не дразни животното и прилепва плътно към тялото му.
Експертите смятат юздата за най-трудната част от конската сбруя.
Включва: поводи, удило и юлар, който закопчава главата на коня. Най-практична се счита за така наречената пътуваща юзда, която ви позволява да водите кон с двойни поводи и ви позволява да го поите, без да го разпрягате.
Освен това всеки колан трябва да включва поводи, които могат да бъдат кожени или текстилни.
Тази част от сбруята, като седлото, е предназначена да осигури и поддържа цялата сбруя с помощта на седло. Седлото също участва в предаването на теглителната сила и разпределянето й по гърба на коня. Има лежащи и гърбави сестри. Седлото се държи на гърба с обиколка.
Частта на седлото се прекарва през седлото (оттук и името) и след това се прикрепя към десния и левия вал с двата му края. Той също така е отговорен за поддържането на тежестта на щангата, вала и скобата и за предаването на сцепление към седлото.
Коремът, подобно на средната част, е кожен колан. И двата колана са свързани един с друг с помощта на пръстен и са прикрепени към валовете с помощта на примки. Коремът също фиксира позицията на сбруята върху животното. Прокарва се под обиколката и се закрепва в двата края към двата вала. Важно е да запомните, че височината на шахтата над земята трябва да бъде оптимална - не много висока, но не и твърде ниска.
Важен елемент от конската сбруя е лъкът. С негова помощ скобата се закрепва към валовете с помощта на влекачи. Арката действа и като амортисьор при внезапни сътресения или силни удари, така че трябва да бъде не само здрава, но и еластична.
Валовете трябва да са еднакви по дължина.
Обикновено се изработват от здрава дървесина.
Важно е сбруята да е високо качествои най-подходящ за размера на коня. Освен това трябва да е лек и лесен за ремонт.
Сбруята варира. Според предназначението си се разделя на:
- земеделски;
- транспорт;
- далеч
Земеделските от своя страна се делят на едноконни и двуконни.
Транспортът е предназначен за транспортиране големи люспи, следователно обикновено включва впрягане на няколко коня (два, четири, шест и т.н.).
Пътуващата колана се отнася за предната колана, така че броят на животните в нея може да варира.
Всички видове сбруя също се разделят на едноконни, двуконни и многоконни.
За селскостопанска работа най-често се използва сбруя с един кон. Когато са впрегнати по двойки, конете могат да стоят един до друг, а могат и един зад друг. Нека разгледаме по-подробно тези разновидности.
Конструкция за юзда за кон
Единичен кон
Сбруята с един кон може да бъде дъгова или без дъгова. Както подсказва името, той се използва за впрягане на един впрегатен кон. Дъгата се състои от: дъга, яка, влекачи, супони, вал, медицинска сестра, седло, сбруя, юзда и поводи.
При използване на бездъгов вариант функцията на яката се изпълнява от сбруята, поемаща основното тегло на количката. Включва още: гърла на колана, дръжки, юзда, поводи и др. Друго име за такъв сбруя е сбруя с вал и линия. Често в тази версия се използват по-къси валове, които са прикрепени не към скоба (която не съществува), а към седло, лежащо на гърба на животното.
Сбруя с теглич
Тази опция е еднакво подходяща за впрягане на един или два коня. Основната част от тази опция е тегличът, здраво закрепен към валовете.
Въпреки това, особено ако се използва такъв сбруя при теглене на двуколесно оборудване, конете често се нараняват поради факта, че тегличът оказва твърде голям натиск върху яката. За да избегнете това и да увеличите представянето на коня, експертите съветват носенето на седло и затягане на линиите с връв за седло.
Този тип сбруя е много проста, но изключително неудобна. Това се дължи на факта, че по време на движение напред е трудно да се задържи количката. Този тип осигурява предаване на теглителна сила от скобата директно през линиите, без вал.
Поради липсата им при спиране каруцата често прегазва коня, затова трябва да има собствена спирачка.
Тип колан
Осигурява впрягане на четири коня наведнъж, стоящи наблизоедин с друг. В днешно време се среща рядко, най-често в сценични представления. Този тип сбруя принадлежи към типа теглич. С помощта на централния теглич се впряга централната двойка животни, а страничните (дясно и ляво) се впрягат с въжета, прикрепени към вагоните.
Комбиниран сбруя
Този сорт е типичен за европейските страни и веднага осигурява голям бройконе (обикновено от шест до осем). Такъв колан включва както теглич с въжета, така и валове.
При използването на тази опция на преден план излиза подборът на коне по показатели за височина и сила. И така, корените трябва да са високи и здрави, за да имат достатъчно сила да държат количката.
Влачещите коне (по двойки или тройки с основните) се впрягат с въжета и отговарят за обръщането на цялата карета. Конете, наречени аутригери, се поставят пред кореняците. Те също са впрегнати с помощта на линии. Основната им задача е да определят общата посока.
СПРЯГ, специално устройство, използвано за предаване на енергия от впрегатно животно към каруца или кола; сбруята трябва да улеснява правилното движение на количката или колата и да е удобна за впрегатното животно; сбруята се състои от еластични части (колани) и пружинни части (извити валове, дъга и др.). За директно предаване на силата на впрегатно животно през раменната връзка обикновено се използва нашийник или колан; освен това, силата се предава чрез валове или линии, ролки и тегличи.
Скобите обикновено се правят плъзгащи се, за по-лесно поставяне на коня: те се поставят над главата, по-рядко - отстрани на коня (система Forbrich, фиг. 1). Двете половини на скобата, така наречените щипки, се затягат отдолу с въже или ремък (супон). Клещите за скоби са направени от дърво, подплатени с филц или вълна и подплатени с мека кожа; тегло на яка за работни коне е 6-9 кг.
Коланът, въжето или въжето преминават от скобата към ролките. Младилата се считат за най-добрите; Висящи и люлеещи се по време на работа, такива линии действат като пружини. Дължина на линиите d.b. сигурно, защото дълбочината на движение на пистолета зависи от това, увеличавайки се с дълги линии и намалявайки с къси. Влакната се закрепват към скобата на 5-10 см над влекачите, отиващи към ролката на теглича. За да се намали натискът върху яката, линиите често се затягат с въже или колан (каишка за седло), прехвърлени върху гърба на коня и опряни на седлото.
Състои се от презрамка за гърдите f (фиг. 2), широка до 14 cm, с малко по-широка подплата от филц; лентата f се поддържа отпред от лентата за врат a; в сбруята на работните коне, от седлото c има друг колан b, който поддържа сбруята; третият ремък d, идващ от седлото, завършва отдолу с обиколка e колан с тегличВеригите често са прикрепени към каишката за врата.
За закрепване на юздите се използва юзда (фиг. 3), която при работните коне се състои от колани: тилен a, челен b, субфарингеален c, букален d, назален или тресчотъчен, e и долночелюстен f; ремъците d и f се закрепват с помощта на халки; юздите g са прикрепени към същите халки. При халтерите мандибуларната лента е свързана с субфарингеалната лента с помощта на специална лента за брадичката. 
Валки и ваги. а) С един конски сбруяОбикновено се използва обикновена дървена ролка с дължина 0,7-0,9 м. В краищата на ролката (фиг. 4) се правят нарези за закрепване на линиите. 
Средната част обикновено се подвързва, като в тази подвързия се прави отвор за вдяване на кука за колан. Дължината на ветрото не влияе на правилното движение на плугове и други инструменти и се избира в зависимост от ширината на коня, така че линиите, идващи от ветрото, да не търкат страните на коня. Докато железните валяци не са разпространени у нас поради голямото си тегло и висока цена, в Америка те са много разпространени. По-напредналите ролери са оборудвани с устройства, които предпазват линиите от изскачане и поддържат ролката, когато конят язди във въздуха (система на Даудън), но поради тяхната сложност ние не ги използваме.
б) Когато е впрегнатролките са свързани към общата ролка (фиг. 5). Дължината на каруцата не играе роля при впрягане на селскостопански машини, но има съществено влияние върху правилното движение на браздиращите инструменти (например плуг, продълбочител). При впрягане обикновено се обръща малко внимание на това, но работната дължина на вала, т.е. относителното разположение на ролките, d.b. стриктно съгласувана с ширината на браздата; в противен случай, ако каруцата е по-дълга от зададения размер, тогава конят, който върви по браздата, ще премести каруцата наляво, по посока на неразораното поле, което ще доведе до увеличаване на ширината на браздата и неправилно движение на ралото.
V) С впряг за три коня vaga d.b. дори по-масивна, отколкото с парно покритие; местоположение на точката на закрепване на куката на колана d. така че разстоянията от краищата на пръта да са свързани едно спрямо друго като 1:2. Към по-късия край е прикрепен парен прозорец с две ролки (фиг. 6), а към по-дългия край е прикрепена една ролка.
На фиг. Фигура 7 показва каруца с три коня на системата Ransom: куката на колана c се движи по гребена на вагона b в зависимост от теглителната сила на конете; ширината на parokonny vaga (на места, маркирани с буквата a) може да се променя в зависимост от ширината на браздата.
Поради неравенството в силата на конете, особено при многоконна сбруя, е трудно да се установи правилната дължина на ролките и вагоните; освен това конете не работят със същото напрежение; В резултат на това валът се изкривява по време на работа, което води до неправилно движение на инструмента.
Поради това възникнаха конструкциите на т.нар. еквалайзерни колани, при който, когато един от конете започне да дърпа по-слабо, той бива издърпан назад от силите на другите коне, което го принуждава отново да напрегне силите си. От изравняващите сбруи с три коня, композитната ролка с три коня на системата McGoy е широко разпространена (фиг. 8а и 86). Като разделите тази вага, можете да получите ролка с един кон и отделна ролка с двоен кон.
G) С четворка, в зависимост от вида на селскостопанската техника, конете се впрягат в една редица или по двойки във влак. Първият тип сбруя (фиг. 9) се използва за тежки дискови култиватори и сложни машини за прибиране на реколтата.
Основният вал AA е прикрепен към два сдвоени вала BB, а към последния са валове с един кон SS. Влаковата сбруя се използва при работа с плугове и жътварни машини, тъй като поради условията на работа конете не могат да бъдат поставени в един ред. Най-често срещаният сбруя е, при която предната и задната двойка коне са свързани с верига или въже към куката за регулиране. Недостатъкът на такава сбруя е, че едната двойка коне може да работи за сметка на другата, ако не са достатъчно дружелюбни в работата си. За да се избегне това, се препоръчват различни системи от изравнителни колани, една от които се състои в закрепване на блок (фиг. 10).
Изравнителната верига АВ обхваща блок С с диаметър 15 cm, прикрепен към регулатора. При този метод на впрягане всяка двойка зависи една от друга: ако предната двойка B се забави, тогава в същото време веригата A на задната двойка коне се движи напред, което кара веригата B да се разтяга и предната двойка неволно трябва да дръпне; в резултат на това силата на два чифта коне действа върху инструмента или машината по един и същи начин.
г) С шест и осем конски сбруивсеки кон губи 6% от силата си от всеки кон, впрегнат в него, и затова тези хамути, в които загубата е 30-40%, са нерентабилни и се използват много рядко. В случай на впряг с шест коня е възможно да се препоръча използването на стебло McGoy, като съотношението на дължините на рамената на стеблото трябва да бъде. равно на 2:1; предната двойка е свързана с дългото рамо с помощта на верига, а две задни двойки коне са свързани със задната с помощта на изравнителния блок, описан по-горе.
Модератори. Тъй като впрегатните животни, особено конете, работят с отделни импулси и съпротивлението на почвата по време на оран и растенията по време на прибиране на реколтата не е еднакво, конете по време на работа изпитват редица удари, които намаляват тяхната производителност. Поради това в чужбина е обичайно да се включват специални пружинни модератори в сбруите, които поемат по време на тласкане ефективна сила, която се дава на следващия момент, в резултат на което резките удари на съпротивителните сили не се предават напълно на впрегатните животни. В Швеция (система Siden) и в САЩ (система Wilson) се използват 3 колани с пружини, включени в линиите или в ролката. Заводът Rudolf Sakka произвежда специални предпазители за тежки плугове и сеялки, оборудвани с буферна пружина за сила от 600 до 1200 kg (фиг. 11).
Валовите колани се използват изключително рядко в селскостопанските машини, тъй като затрудняват управлението на машината и инвентара и причиняват неприятни и вредни удари за впрегатните животни, поради по-здравата връзка на машината с животните. Самият сбруя на вала се използва само при работа с плуг и сърна; в други случаи (конски гребла, сеялки, косачки) в сбруята е включена и ролка, така че силата се предава на машината директно през нея, а валовете служат само за завъртане (фиг. 12).
Тегличът се използва при работа с машината в състезания и за транспортиране на машината до полето. Тегличът е свързан към вал с ролки, които обикновено са разположени отдолу, за да облекчат натиска, предаван през скобите към холката на конете. Отпред в края на теглича е прикрепена ролка на гърдите, закрепена към скобите. При тежки машини и приспособления е необходимо да се използва двуколесен гръб или едноколесен държач на теглич (фиг. 13), който да приема предаваните от тях удари; Тегличът в този случай се състои от две части: задната, по-къса, която е здраво закрепена към машината и предния край, и предната, която е шарнирно закрепена във вертикална посока.
3 сбруи за задвижване на коне. При работа с теглени от коне задвижвания, особено когато са свързани с вършачка, се получават постоянни удари, което кара конете да бягат неравномерно. Поради това е полезно да се прикрепят различни пружинни устройства, например системи Hoepfner (фиг. 14).
Дъбов или брезов блок с дебелина от 10 до 12 cm се закрепва към носача с помощта на bb скоби. В средата този блок е отделен от носача с вложка с; кука d е шарнирно прикрепена към края на блока и прекарана през носача. По време на работа блоковите пружини и ударите се омекотяват, което има благоприятен ефект върху впрегатните животни и предпазва зъбното предаване от счупване. При задвижване с няколко коня трябва да се използва изравнителен колан. Към носачите са прикрепени квадрати, към единия край на които са прикрепени ролките на сбруята, а към другия - пръти, отиващи към шарнирен четириъгълник, разположен над средата на задвижването. Ако един от конете дърпа по-силно от останалите, тогава четириъгълникът се разтяга в ромб (показан като пунктирана линия на фиг. 15) към по-силния дърпащ кон; тогава изостаналите коне се отдръпват и неволно започват да теглят по-дружелюбно.
3 впряга волове. Най-разпространената сбруя за волове е яремът, докато използването на яка, разпространено в Америка, е по-рядко в Европа. Поради впрягането на воловете по двойки, яремът обикновено се прави по двойки, т. нар. унгарски ярем (фиг. 16).
Горната напречна греда е направена извита във формата на холката; долната напречна греда - яката - също трябва да бъде извита; стелажите под формата на дъги са направени с няколко отвора за пренареждане, за да се регулира игото към размера на животното; тегличът е свързан с горната напречна греда на ярема с помощта на железен прът. За единични волски сбруи по-често се използва челен ярем (фиг. 17); Чрез натискане на челото, този ярем вреди на животното и намалява неговата работоспособност.
При впрягане на няколко чифта волове, за да се разпредели равномерно съпротивлението на машината, се използват специални системи за впрягане. Най-простият сбруя е системата Grossul-Tolstoy, състояща се от няколко нивелиращи железни връзки (shtilvag), свързани с вериги. На фиг. 18 е показан четиричифтен сбруя, състояща се от три стебла - a, b и c и четири вериги - d, e, o и p.
Често се прави на ярем, който представлява дървена напречна греда, естествено извита в двата края, с която се поставя отпред на гърбицата; в края на гредата е поставена мека подплата, краищата са покрити с меки скоби; тегличът на пистолета е прикрепен към средата на гредата.
Впрягането на камили в косачка е показано на фиг. 19, от който се вижда, че на гърбиците са поставени ремъци, а от тях вървят линии към ролките.
Волски каруци и велосипеди.
Да, това са най-разпространените видове транспорт на острова. И ако първият ендемичен се използва само от туристи, то вторият - демократичен - се използва както от туристи, така и от местни жители.
Волски каруци, доста често срещана форма на транспорт на планетата в старите времена, са запазени, както мнозина казват, само в Ла Диг. Нито една рекламна брошура или пътеводител на острова не е пълна без снимка на живописен, добродушен вол, впрегнат в обикновена покрита каруца. Екзотика. Когато резервирах обиколка до Сейшелските острови в туристическа агенция, отказах всички трансфери, но трансфер от кея до хотела на волска каруца беше практически принуден за мен и аз, воден повече от любопитство, отколкото от желание да се возя на крава, съгласен. Чаках половин часимаше тази количка на кея, но вместо нея пристигна обикновено такси. Накратко, за разлика от повечето летовници на Ла Диг, аз лично не съм се возил на такъв вид транспорт. Но често виждах как същите тези колички, с крачка на охлюв, превозват дузина туристи, зачервени от жега и удоволствие. Таксиджиите нямат редовни маршрути, но винаги можете да ги намерите на „паркинга“ до кея в Ла Пас и да направите пътуване до всяка точка на острова, стига да имате достатъчно пари и търпение.
С велосипедите всичко е по-лесно, особено ако знаете как да го карате добре. Има много пунктове за велосипеди под наем в La Digue, както в хотели, така и в частни във всяко село. Цената е около 50 рупии на ден. Най-често се предлага планински велосипеди, тъй като почти всички пътища на острова минават през пресечен терен, а на места самите тези пътища много напомнят на много пресечен терен. Но въпреки това, както и топлината, която прави въртенето на педалите много досадно, велосипедите са много популярни. В близост до всеки ресторант или магазин има специални места за паркиране на велосипеди, както и специално оборудвани такива.
Но за мен остава загадка защо La Digue все още не са се възползвали от такива плодове на цивилизацията като звънец на велосипед, огледало за обратно виждане и особено фенерче. Нощем е трудно да се движиш по неосветените пътища на острова пеша, а още повече с колело... Все пак трябва да спиш през нощта... Накратко - продавам идея - който иска забогатейте - елате в Ла Диг, за да направите настройка на велосипеди...
На острова има, разбира се, редовни коли. Една полицейска кола (но няколко полицейски велосипеда), една линейка, няколко камиона, четири или пет таксита - една обикновена кола, останалите - джипове полукамиони със седалки, монтирани отзад отстрани. Има и „маршрутни таксита“ - малки китайски камиони Isuzu, които също имат седалки, монтирани отстрани в отворена каросерия, обикновено пълни с местни жители. Но все още не съм разбрал как да използвам тези „микробуси“, защото най-често използвах дори по-популярен островен вид транспорт от велосипедите - със собствените си крака...
В заключение ще ви разкажа за пътната мрежа на Ла Диг. Главният път на острова минава покрай западния бряг, започва близо до залива Source d'Argent в село Юнион, след това минава през село Ла Реюнион (на около километър), след което води до село Ла Пас с кея (още един километър), след което започва да се вие към най-северната точка на острова (и малко повече от километър), след което рязко завива на юг и върви покрай източния, слабо населен бряг. Накрая (след три километра) завършва в задънена улица в залива Фурми.
Другият "главен" път води през центъра на острова до Гран Бей. Започва от кея в La Passe, след това обикаля подножието на билото Ni d'Aigle в полукръг, при резервата за мухоловка се разделя на два „ръкава“, единият от които води директно до La Reunion (дължината на участък е 800 метра), а другият продължава движението си към След известно време от „главния път“ се отделя друг път, този път към Съединение (разстоянието до него е един километър), а след това „главният“ път, понякога върви нагоре, понякога пада надолу, след километър и половина се опира в залива Гран.
Остава последният, най-труден път - до Belle Vue, до хребета Ni d'Aigle. Започва недалеч от резервата за мухоловки (разклонение от "втория главен" път на острова), по права линия можете да преминете. разстояние около километър, но това е, ако има крила, ако не, ще трябва да се лъкатушите по стръмния серпентинен път поне час...
В допълнение към главните пътища, които изброих, има още няколко пътеки на La Digue, които продължават посоките на главните пътища, например от Union в дълбините на залива Source d'Argent, от Grand Bay в двете посоки по крайбрежието - до Grand Anse Bay на юг и Coco Bay на север, от Belle Vue до хребета Ni d'Aigle, но последният е изцяло за обучени пешеходци, да не кажа скални катерачи...
§ 56. Впрегатни животни: впряг и конна сбруя. § 57. Иго. § 58. Влакове, шейни, ски. § 59. Колесни колички, чумави. § 60. Смазване на колички. § 61. Воден транспорт. § 62. Шлепове. § 63. Пренасяне на товари. § 64. Литература.
§ 56. Източните славяни отдавна са имали коне като впрегатни животни. Владимир Мономах на конгреса на князете през 1103 г. рисува следната картина на руското селско стопанство от онова време: през пролетта селянин започва да оре на кон, а половец (Куманин) го ранява със стрела и открадва коня му (Приказка за отминалите години. 1103). Легендата, дадена в „Елементарната хроника“ под 912 г., разказва за смъртта на княз Олег заради любимия му кон и принцът дойде на мястото на смъртта си на кон. Датиращ от 964 г., има история за княз Святослав, който по време на военни кампании спал без палатка, сложил седло под главата си и ял тънко нарязано конско месо.
По-късно в Украйна и Беларус работните коне са заменени с волове, макар и не навсякъде, а главно в степите. В горите и по тесни горски пътеки язденето на волове е трудно. През последните десетилетия воловете в Украйна и Беларус отново се заменят с коне и то по чисто икономически причини: лошият кон е много по-евтин от чифт волове. Понякога кравите се използват и като впрегатни животни.
Що се отнася до руснаците, техните работни животни винаги са били и остават коне.
Беларусите често използват конски хамути за впрягане на волове. Сред беларусите от Черниговска губерния. през 1844 г. все още не е имало дървен хомот; През 1895 г. сред беларусите от Витебска губерния. Волската сбруя се различаваше от конската само по това, че нашийникът беше по-дълъг, а долната сбруя беше разделена на две отдолу: на воловете нашийникът не се слага през главата, както на конете, а се поставя на шия (Никифоровски). В същото време беларусите също познават игото и това е най-старият от всички видове хамути, известни на източните славяни.
62. Беларуски ярем за бик и кон. Минска губерния, Слуцка област
Обикновено източните славяни, когато впрягат волове, използват теглич с иго, а конете - два вала (украински голобля) с яка и дъга. Вече говорихме за изключението от това правило сред беларусите, които предпочитат яка. От друга страна, беларусите също знаят примери, когато слагат ярем на кон; Това се случва в тези сравнително редки случаи, когато кон и вол се намират в един работен екип. За тази цел има специална скоба, показана на фиг. 62, хомотът се слага на коня върху нашийника.
Второто, по-последователно изключение от споменатото правило откриваме сред украинците от югозападната част на Украйна. Според Ф. Волков Днепър е етнографската граница тук, на запад от която винаги се впрягат и волове, и коне с теглич, но без лък и нашийник. Валове в Западна Украйна се срещат главно в шейни, теглени от един кон, и особено в плугове, както и в така наречената бовкунска сбруя, т.е. когато се впряга само един вол или една крава. Това твърдение на Ф. Волков се изяснява от съобщението, че в цялата северна част на Волин, например в Ковелски и дори Ровненски райони, кон винаги се впряга с яка и лък (OR RGO, 1, 309, 323, и т.н.).
Руснаците дори не познават шейната с теглич. Ако трябва да впрегнат два-три коня, те са повече силен кон(корени) се впрягат в валове с дъга, а останалите (вързани) се впрягат без дъга; Към влекачите се привързват въжета или въжета.
През зимата обаче шофирането на такъв екип през дълбок сняг по селски пътища е невъзможно, тъй като тези пътища са много тесни и са предназначени само за един кон. В такива случаи те обикновено се возят в гъши впряг, един файл. Това име показва приликата с полета на дивите гъски, винаги летящи в редица, една след друга. С този метод коренният работник е впрегнат, както винаги, към вал с дъга; пред него с помощта на дълги въжета, вързани за влекачи, се впряга втори кон, а пред него - трети. Страхувайки се да не заседне в снега, първият кон не се отклонява от пътя и целият екип тича заедно по пътя. Кочияшът го управлява с дълги поводи и още по-дълъг камшик. Но сред руснаците само много богати хора яздят два или три коня.
Що се отнася до конските сбруи, само елегантните сбруи се правят от специални майстори сараши. Селяните сами си правят работна хамута. Използваните материали са основно конопени въжета и въжета от липова кора и лико. Сбруята и влекачите се правят от конопено или липово лико. Беларусите ги правят със същия инструмент (така наречените флаери), с който тъкат коланите си. Сред беларусите от Черниговска губерния. и сред руското население на регионите, граничещи с Урал (провинция Уфа и съседните райони), поясът често напълно отсъства. Подвъзелът (яка, юрган) е изработен от слама и платно, по-рядко покрит с кожа. Най-често джобовете се правят от конопено въже, по-рядко от колани от сурова кожа. Седлото е направено от филц, по-рядко от слама, подплатено с платно или кожа, а понякога е изтъкано от конопено въже; рамка (руска кобилка, украински блок) - дървена или желязна, със закопчалка. Юздата (юзда, юзда) и юздата (украински ремък), както и юздите, дисагите и супонът също често се правят от коноп. Руснаците много ценят добрата сбруя и при първа възможност купуват елегантна сбруя, украсена с ламаринени плочи и звънчета. Най-вече се изтъква арката: тя е направена висока, боядисана и покрита с резби. Въпреки това, за ежедневна работа те използват ниска, неукрасена арка.
Руснаците имат широко разпространено суеверие, че ако конят се разпрегне по време на бягане, това означава, че брачната вярност е нарушена.
На фиг. 64 показва устройство (бхало, бгало), с помощта на което се огъват дъги; направени са от сребърна върба и бряст; за това вижте по-долу, § 58.
§ 57. В момента източните славяни използват два вида волски ярем. Един тип съществува сред беларусите (виж фиг. 61 и 62). Това иго е същото като българското и сръбското. Характеризира се с липсата на долна хоризонтална напречна греда, минаваща под врата на вола (укр. пиджирля, означена с буквата b на фиг. 63), и наличието на т. нар. кулбаки - тънък вертикален прът с извит долен край , който покрива врата на бика от едната страна и отдолу. На фиг. 61 и 62 тази глава е обозначена с буквата d.
Друг тип е украинското иго (фиг. 63), което не се различава от игото, обичайно сред много тюркски народи, например сред карачайците от Северен Кавказ. Този тип се характеризира с наличието на долна хоризонтална напречна греда (b) и четири вертикални патерици (c, d), преминаващи от горната хоризонтална напречна греда към дъното. От тези четири вертикални патерици и двете вътрешни (d - украински snozi, snіzki, smik) са фиксирани неподвижно, а външните (с - украински и беларуски трески, украински zanіzki) лесно се движат нагоре.
Украинският тип иго несъмнено се е развил от по-древен, който никога не е бил регистриран сред източните славяни, но заедно с описаното украинско иго днес се среща и сред тюркските народи, особено сред карачайците. Карачайското иго се отличава с липсата на долна хоризонтална напречна греда (на фиг. 636), въпреки факта, че има и четирите вертикални патерици. Липсващата долна напречна греда (украински pідгірля) се заменя с колан, покриващ врата на вол или магаре отдолу. Краищата на този колан са вързани към средната и горната част на външните вертикални патерици.
ориз. 63, изобразяваща украинското иго, взета от статията на Ф. Волков, фиг. 61 и 62 с изображението на беларуското иго - от статията на А. Сержпутовски. Белоруският ярем (фиг. 61) се използва при впрягане само на един вол или една крава между два вала, а беларуският ярем от друг тип (фиг. 62) се използва за едновременно впрягане на теглич на вол (вляво) и кон ( вдясно). Конете поставят дървена рамка върху нашийника. Халката (д), с която е закрепен тегличът, се поставя в тези случаи не в средата на ярема, а по-близо до вола, тъй като волът е по-силен от коня.
По-долу представяме терминологията на частите на игото, запазвайки същите обозначения, както са дадени на фиг. 61-63.
В някои области не само цялото устройство, но и неговото горна част(и сред украинците от Галиция и Киев). По-често обаче се нарича паницата, паницата, плешката. Долната хоризонтална напречна греда (b) се нарича podgirlya, podgirlitsa, podshiyok. Вече сме дали имената на патериците (c, d). Пръстенът (e, f), който служи за свързване на ярема с теглича (укр. ві’я, війцев), украинците наричат каблучка, колачик, облук, жива стръв, роскрут, беларусите наричат калач. Този пръстен е вързан към игото с въже или колан, който се нарича prib_y (e), и е прикрепен към теглича с пръчка (pritika, pritikach).
§ 58. Най-старата количка, съществуваща в момента сред източните славяни, несъмнено трябва да се счита за шейна. В блатистите места на север доскоро те се консумираха не само през зимата, но и през лятото. Древен обичай изисквал покойникът да бъде откаран до гробището с шейна дори и през лятото; на места този ред се е запазил и до днес.
Запазен е и най-старият тип шейна, т. нар. влакове, влакчета, влакчета и лък. В Сибир се отсичат две тънки брезови дървета за транспортиране на сено, в стволовете им се впряга кон, като валове, а върху клоните се поставя сено. Това устройство се нарича матрица. Обикновено, обаче, портажите или драговете са два дълги пръта с краища, извити стръмно нагоре; тези стълбове са свързани на две места с напречни греди. Правите краища на стълбовете служат като валове, а огънатите, обърнати нагоре, се влачат по земята. Върху такъв влак се слагат снопи, сено, торби с жито и др.- естествено, в малко количество, за да има сили слабият кон да ги отнесе. Понякога в средата на стълбовете е прикрепено тяло, изплетено от клони.
Самият най-прост вид шейна се нарича дровни от великите руснаци. В тях няма нито една метална част, дори нито един пирон (виж фиг. 65). Дървата за огрев се поставят на две извити отпред релси с дължина 240 см. Те се движат успоредно една на друга на разстояние 55 см. Всяка релса се поддържа от 4-6 вертикални стълба (копита, единични копита, украински копита). 30 във височина вижте фиг. 65 такива копия, 4 чифта. Копията са здраво завързани по двойки с клони от бряст, череша, бреза, леска и др. (т.нар. лигатури). Върху горните краища на копията са монтирани прави тетраедрични греди (руски нащеп, припокриване, украински наморжен). На фиг. 65 е представена една такава греда. Горните краища на извитите плъзгачи (така наречената глава) също са здраво свързани с дървена рамка, идваща от предната двойка копия (севрус. чаповица, стужен; украинско знаме).
Към първия или втория чифт копия от двете страни са прикрепени дръжки. Закрепват се с халка от конопени въжета (рус. завертень, укр. завертень): прегъват я на две, усукват я няколко пъти в средата и я увиват около копитото; примките в краищата също се сгъват заедно и през тях се прекарват краищата на валовете, върху които се прави специална вдлъбнатина. Прекарвайки ствола през примката, той се държи с предния си край назад и когато примката е на мястото си, предният край на ствола се повдига и хвърля напред; в този случай пръстенът се затяга около копитото.
Шейни с този дизайн се използват главно за превоз на стоки. Използват се за каране различни видоветяло Най-прост типтакова тяло е показано на фиг. 66. Направена е от няколко огънати дървени пръта, образуващи рамка и покрити с кора от липа. Под тялото е укрепен триъгълник, изработен от тетраедрични пръти (Sevrus. стол, патици, завои, завои; украински бял, стол), чиято цел е да предотврати преобръщането на шейната. Шейните, оборудвани с такова устройство, в повечето случаи имат специално име: sevrus. шейни, разпускания, пошевни и с подобрен корпус - кошева, камшик, лежанка, полушейна, каруца. На фиг. 67 е показана стара шейна от Глухов, Черниговска губерния, която има много сложна каросерия, подобна на файтон; те приличат на старата руска дрънкалка или каптана, която също имаше врати, а често и прозорци от слюда.
Има устройство, на което се огъват бегачи за шейни; Това устройство се използва от северните руснаци от провинция Енисей. Нарича се бало (укр. бгалня) и прилича на устройство, върху което се огъват дъги (фиг. 64), но балото има и ръчна лебедка за усукване на въже, завързано за свободния край на бегача. Преди да огънете бегачите, подготвените дъбови, брезови или други клони се изпаряват или в специални помещения, или в пещи, във бани и понякога се поставят в пресен конски тор. В последния случай бегачите се полагат в редове на разстояние 15 см един от друг. Първият ред се нарежда по дължина, следващият напречно и т.н., до 10 реда по 25-30 пътеки. В пространствата между всеки два реда поставете слой пресен конски тор с дебелина около 20 см и го полейте с вода (по кофа с вода за всеки лост). Отгоре се полагат дъски, върху които има слой пръст с дебелина 10 см. Пътеките лежат там около месец, след което се огъват, докато са още горещи.
Огънатите релси се изсушават. За да не се огъват, краищата им се завързват с въже, свързват се с дъска, закована за тях (укр. нарвина) и т.н. На места все още можете да намерите бегачи, направени от изкоренени дървета, тоест естествено огънати (копани, копанци ). Такива бегачи са по-здрави и по-тежки от огънатите. Дърветата с тази форма обаче се използват по-ефективно при изграждането на пънтове - те свързват дъното на лодката със страните.
Що се отнася до ските, само ловците ги използват - на север и особено в Сибир. Ските обикновено се правят от борова дървесина. В средната част на ските има закрепени ремъци (юки), в които се вкарва стъпалото. Дължината на ските обикновено е 140-165 см, ширината - 20 см, а понякога задните краища са извити нагоре. Дъното обикновено е облицовано с кожа от еленски или конски крака (ками, хедери, подшивки) или брезова кора, така че ските да не се плъзгат настрани, да не скърцат, да замръзват към снега и да не се придържат към него. В задния край на ските кожата се поставя с купчината в обратна посока, за да се забави при стръмни склонове. Ските без camas се наричат калги. Скиорска пръчка, снабдена с кука, която се използва за почистване на сняг от ски, се нарича койка, готвач.
§ 59. През 1869 г. етнографът К. Шабунин пише, че в Пинежски район на Архангелска губерния. няма колесни каруци: през лятото те превозваха дърва, сено, зърно и др. на шейни (ОР РГС, I, 11). В крайбрежните райони на Вятка устните. колелата са въведени в употреба от земската администрация едва след 1869 г. (Куроптев. Слободская област, стр. 158 и 161). Могат да се цитират много такива съобщения за руския север. Съвсем очевидно е, че колесният транспорт се използва наскоро, поне много по-късно от шейните.
И до днес в Сибир има много места, където северните руснаци използват колела, които не са огънати от едно парче дърво, а са съставени от четири стълба (корени), тоест от извити парчета бреза. Такива колела са много по-здрави от огънатите, но са много по-трудни за производство. Сега колелата, самите джанти (украински όбід), обикновено се огъват с помощта на специално устройство, което се различава от устройството, на което се огъват дъгите и плъзгачите, само по това, че има бало (южноруски кръг, прагове; украински баба , пън) форма на пълен кръг.
Прототипът на колесните колички може да се счита за ролки, т.е. тези трупи, които са били поставени под тежки предмети по време на транспортирането им. Северните руснаци имат специално устройство (така наречените валяци) за транспортиране на трупи: две малки колела без спици, монтирани на дебела ос, към краищата на които са закрепени валове. Това устройство често се заменя с двете предни колела на конвенционална количка. На някои места руснаците наричат цялата количка валяци, докато беларусите наричат само колелата.
Само основните части на каруцата се наричат еднакво от всички източни славяни. Това са общи имена – коло, колело, ос, укр. всички; джанта, украински обид. По-малките части на каруцата се наричат по различен начин сред отделните източнославянски народи; произходът на значителна част от тези имена е съвсем ясен. От частите на колелото трябва да назовем главината (руски главина, хоросан; украински колода, кладенец), спици (руски пръст, игла за плетене; украински игла за плетене), гуми (наименование, наскоро заимствано от немски език), втулка (рус. втулка, втулка; укр. маточина, ср.).
Частите на каруцата са както следва: дрога - греда, свързваща предния и задния мост на каруцата (рус. дрога, дрожина, разтваряне, ложе; средна греда - лисица, подлисок, подлизок; украински подток; при ударниците - развора ; в средата на количката - podgerst, pídgeister, беларуски стажант).
На оста има възглавница (укр. nasad, беларус. uzgalaven); проверка (укр. zagvizdok).
Дървен или железен вертикален прът, минаващ през предния мост и през монтираната върху него възглавница - шкворен (рус. шворен, шворен, ядро, спусък, щифт или щифт - последният от нем. Steuer; украински шворин, швирен).
Има различни видове колесни превозни средства. Те се различават помежду си главно по устройството на тялото и предназначението си. Най-старият тип- количка на две колела; той все още е известен на всички руснаци под името одер, одрец (дървена количка, ондрец) и сред южните руснаци от Тулската губерния. се нарича Вородун. Понякога двата вала на такава количка образуват едно цяло с гредите, върху които е монтирано тялото. Бида (украински) също има две колела, но това явно е резултат от културни влияния.
Украинците разграничават каруци, в които са впрегнати волове (волски воз, сред чумаците - мажа), и такива, в които са впрегнати коне (конски воз). Последните са по-леки и вместо волски прът често имат два ствола. Украинците широко възприеха нови заемки от Запада: немски фургони, известни в Новоросия като млекари (от река Молочная в Бердянска област, където са направени от немски колонисти - менонити); камиони (укр. хура) и т. нар. фурманки (укр. фирманка). Така наречените бендюги са често срещани както сред украинците, така и сред беларусите. Украинският leternyak или leterny wiz е предназначен специално за транспортиране на снопи, точно като великоруската количка за снопове или количка за зърно. Сред руското население на източните райони е много разпространена количка с плетено тяло, предназначена за езда. Наричат го тарантас, карандас; Благодарение на дългите си гъвкави пръти, които заместват пружините, тя е известна още като дългуша, долушка.
Що се отнася до тялото, най-старият му вид може да се види на фиг. 68, където е изобразена каруца от Слуцкия район на Минска губерния, известна като нарад (името е свързано с немското Rad - „колело“). В четирите ъгъла на тази количка има четири вертикални колчета (бел. дръжка, украинска ручица), забити в възглавниците на оста. Над тези колчета има арки от клони, чиито краища са прикрепени към страничните греди на количката. Това е основата на тялото. Дъски с подходяща дължина се прекарват през дръжките отстрани на количката, а дъното се покрива с липови кори или също дъски - и каросерията е готова. Когато теглят тора, те обикновено просто изваждат страничните дъски на полето и изхвърлят тора отстрани, понякога обръщат количката настрани.
Случва се едни и същи четири колони в четирите ъгъла на количката да служат като основа за тяло, конструирано по различен начин. Стените на това тяло са много подобни на стълба, така че украинците и беларусите го наричат drabina, drabki, half-drabok. На фиг. 69 - снимка на белоруски равин от Слуцка област на Минска област. На тази снимка, наред с други неща, ясно се вижда люшнята (luchna, lushnya) - дъгообразна опора, чийто долен край е прикрепен към края на задната ос, а предният край към горната греда на тялото. Осигурява едновременно колелото и каросерията.
Руснаците често правят същото тяло от дървени арки, чиито върхове са фиксирани на пътя. В краищата на тези дъги се поставят два стълба (застъпващи се), а самите дъги се покриват с тънки дъски или кора от липа, а понякога се оплитат с клони. Количките с такива тела са известни сред руснаците като разтваряне, ерандак, плетюшка. Понякога направо върху канавката се поставя кръгло или продълговато тяло, изплетено от клони (рус. короб, коробок). Беларусите го правят четириъгълен и от липово лико (белоруски кош, половин свинско).
Идеята за уникалната украинска търговия на чумаци (носачи на сол), която вече е изчезнала, се свързва с тежката каруца, в която са впрегнати волове (т.нар. мажа). Чумаците бяха каруцари, които отидоха до Азовско море за сол и до Дон за риба; в същото време те търгуваха с риба и сол. Често един чумак притежаваше дузина или повече много здрави каруци, във всяка впрегнати чифт силни сиви волове. Чумаците никога не са пътували сами, а са се събирали в цяла група (валка) и са избирали водач (отаман) измежду тях. По пътя пасели воловете и сами си приготвяли обеди и вечери от храната, която вземали от къщи. Отаманската количка винаги носеше петел като жив часовник; в Украйна имаше цели села, в които живееха само чумаци. През 1892 г. с построяването ж.птози риболов рязко намаля и скоро изчезна напълно.
§ 60. Някои народи, съседни на руснаците, използват масло за смазване на осите си. Чувашът, преди да тръгне с каруца, взема масло в устата си, дъвче го, слага го на дланта си и смазва с него осите. Източните славяни обаче използват изключително катран за смазване на оси, който се използва и при дъбене на кожи (§84).
Най-добрият, така нареченият търговски катран, се изгаря от брезова кора. Този катран не се използва като смазка, а само за омекотяване на кожата. По същия начин катранът от бор и особено от борови корени сега се използва за смазване на оси. Катранът за колела се изгаря от смес от двата вида дървесина.
Подобрен метод за пушене на катран, а именно в железни котли, е въведен в Русия едва през 1730 г. Преди това е широко разпространено така нареченото изгаряне в ями - метод, който се използва и до днес. Украинците наричат катран майдан - дума, заимствана от турския език. На някое сухо място изкопайте конична дупка в земята с основата на конуса нагоре. Стените на ямата се уплътняват, а на дъното се поставя голям съд от желязо или глина, който се покрива отгоре с желязна решетка или нещо подобно. Често вместо съд се прави лифт, т.е. малка дупка, облицована с глина или тухла, в която да се оттича катранът. От тази долна (втора) яма или от съд на дъното на ямата има тръба за оттичане на катрана.
Голямата горна яма е пълна с брезова кора и смолиста дървесина, особено борови корени (т.нар. смола). Отгоре се поставя мъх, а върху него пръст и трева. Горивото, поставено в ямата, се запалва през отвори, оставени отстрани на ямата или отгоре. Когато горивото се запали, те се покриват със земя. Катранът се влива в долната яма. По-късно в ямата се хвърлят горещи камъни, за да се премахне влагата.
Още по-разпространено е пушенето на катран в големи глинени съдове, т. нар. гърнета. Няколко от тези огромни саксии са поставени на дъното на продълговата яма. Затварят се със специални капаци, също от глина, с фуниевидни отвори в центъра. Същата голяма тенджера, пълна с брезова кора и борови дърва, се поставя с главата надолу върху капака. Всичко това е покрито с пръст, така че се вижда само 0,6 от горния изкоп. Над нея се горят дърва. В горещите тенджери брезовата кора и борът тлеят и отделят смола, която се стича в долните тенджери.
§ 61. Най-древното транспортно средство по вода, запазено от източните славяни до днес, трябва да се счита за сал, ферибот и така наречената комага. Общото между тях е, че всички те са комбинация от два или повече плаващи обекта.
Сега саловете се използват само за рафтинг на дървен материал, но преди това несъмнено са били и средство за транспортиране по вода. Саловете се правят по следния начин: след спускане на трупите във водата те се връзват заедно с клони, главно бреза. Пръстен (яка) се прави от клони с такъв размер, че свободно да покрива два съседни трупа: той се поставя върху краищата на тези трупи (виж фиг. 70). След това през тези трупи се поставя дълъг стълб от бреза или бор (белоруско желязо, Sevrus rom-shina); скобата е огъната над този стълб. Клин се забива в примката на скобата, оформена под стълба (вижте Фиг. 70, вдясно), като по този начин стегнато завързвате чифт трупи. Следващата двойка трупи е вързана към същия стълб по същия начин. Друг такъв прът се поставя на срещуположните краища на трупите и те се връзват по същия начин. 25-50 трупи, свързани помежду си, образуват връзка (т.нар. чален) на едноредов сал (белоруски тарок) и от такива връзки след това съставят големи салове (севруски пором, белоруски рейк).
В краищата на голям сал има гребла (удари), които действат като кормило. Те са показани на фиг. 71. За да се направи такова правило, два дълги трупа се поставят напречно на сала и се завързват с клони. Към краищата на тези трупи се завързва напречна греда (кучешка греда) и в направените върху нея прорези се вкарват гребла. На сала е монтирана и колиба за рафтингите. В близост до хижата се изсипва пръст, върху която се запалва огън за готвене.
За да акостират сала, те използват специален кол (смешно, фиг. 72). Той е забит в брега, но често салът повлича със себе си и шегата, и работника, който го е управлявал. В същото време вицът оре земята като рало.
Саловете за доставка на дърва за огрев се наричат оплотник, обруб, а тези, съставени от няколко звена, се наричат кошма. Такива салове са оградени от всички страни с нещо като клетка, направена от дълги пръти. Мястото, където се връзват салове, руснаците наричат сал, а беларусите - ром.
Комяга (фиг. 73) е малък сал от два издълбани дървесни ствола. Всеки от тези стволове е грубо обработено корито, от каквото се храни добитъкът. Сред беларусите такова корито се нарича още kamjaga. Очевидно това значение на думата е първоначално (ЕВВ, I, 553). Сред руснаците комяга е известна под различни други имена: трупи, т.е. всъщност грубо обработено корито за хранене на добитък (експонатът от Ярославъл, показан на фиг. 73, който
намиращ се в Руския музей в Ленинград), корита, прилепи, мъниста (срв. старосканд. Bussa). Беларуската комяга, северноруските олонецки псувници и вологодските чупаси се правят по различен начин: към корито, направено от трепетликови трупи, се приковава дънер от всяка страна.
Гребец в комджаг стои с единия крак в едното корито, а с другия във второто и се движи напред, отблъсквайки се от дъното, тоест опирайки пръта си на дъното на езерото или езерото. В комджага, състояща се от едно корито, те коленичат. Същата структура, състояща се от две големи лодки с навес, сега е известна под старото име пором. Предназначен е предимно за превоз на каруци големи реки, където няма мостове.
Лодките са много разнообразни, но както подсказва името, видовете им са още по-разнообразни. Най-често има лодки, направени от един ствол, главно от трепетлика (виж фиг. 74, която показва беларуска лодка от Игуменския район на Минска провинция). Украинците и северните руснаци запарват лодки от трепетлика върху огън: лодката се поставя на стълбове на височина един метър, под нея се пали огън и непрекъснато се излива вода. В така запареното корито се вкарват извити дистанционери (севрус. ластици, украински цурки), чиято дължина постепенно се увеличава. Дъски (токчета, ивици) се пълнят по страните, увеличавайки дълбочината на лодката. Такава лодка се нарича дъб (стара украинска чайка, sevrus. naboynitsa, и без странични дъски талаш). Същите лодки, но просто землянки, които не се парят или разширяват на огън, имат други имена (севрус. бат, белоруски, даубленка, украинска душогубка). Лодките, направени от един ствол и имащи кил, се наричат каяк. Общото наименование на малките плавателни съдове е челн (укр. човен), лодка.
По-големите кораби най-често имат имена, заимствани от чужди езици (украински galyara; беларуски gilyara, Berlin, layba; руски karbaz, шлюп, barka, longboat и др.). Широко разпространен е обичаят корабите да се наричат по реките, по които плават или на които са построени. Това са гъски, белозерки, унженки, мокши, коломенки, суряци, тихвинки и много други.
§ 62. Преди появата на параходите по Волга и по много други реки корабите, движещи се срещу течението, се задвижваха от хора; превозвачите на шлепове направиха това. Късо дебело въже (бурундук) беше вързано за мачтата на кораба, в свободния край на което имаше блок. През блока беше прекаран въже - дълго въже, с което движещите се по брега шлепове издърпваха кораба нагоре по течението. В края на канапа има халки (уши) на разстояние 6 м една от друга. Здраво въже (тънко въже, опашка) с дължина от 2 до 4 м се провира през ухото. Дървена топка (чебурах, чубурок, чапурок), завързана за края на въжето, държи всяко въже в примка, а железен пръстен е. прикрепен към другия край на опашката. Към този пръстен е прикрепена широка лента за колан, която се прехвърля през рамото на влекача. Най-силният и опитен превозвач на шлепове (бумп) е отпред, следван от останалите, а последният е отново опитен превозвач на шлепове, т. нар. вносител, който е длъжен освен всичко друго да премахне (оскуба) въдицата от камъните и храстите, за които се хваща. Брегът, по който се движат шлепове, обикновено се нарича въже, пътека за теглене или сакма. Понякога плавателният съд се тегли с две въжета (на две въжета) или към основното въже се завързва спомагателно въже (под).
Описаният метод, при който корабът е теглен от хора, по-късно е заменен с конна тяга, докато работниците карат конете, теглейки въжето на брега, или завъртат портата, за да извадят въжето с котвата от водата, с с чиято помощ се е придвижвал корабът (кораби с конно задвижване, които заменят капстани, по-късно изместени от параходи). С появата на параходите шлеповете се превърнаха в моряци, които и до днес частично запазват старите традиции на волжските шлепове. Рафтсърите, които и до днес понякога се наричат превозвачи на шлепове, нямат нищо общо с параходите.
Тегленето е занаят, практикуван главно от руснаците. Беше много по-рядко сред беларусите. Още през 1905 г. И. Абрамов наблюдава беларуси, които влачат шлепове, натоварени с камъни, нагоре по Днепър до град Смоленск. Бурлатските артели обединяват хора от северните и южните руски провинции и такива преки контакти допринасят за културното сближаване на тези две групи източни славяни (§ 2).
В старите времена хората са смятали влекачите за свободни, необвързани хора, „свободни казаци“, опитни хора, запознати с живота на чуждите земи и градската култура. Тази идея обаче отдавна се е променила: думата „теглеч на шлепове“ вече означава груб, недодялан човек или бездомен скитник и селяните започнаха да гледат с пренебрежение на тези хора.
§ 63. Остава да говорим за пренасянето на стоки. Най-често товарът се носи на раменете. В този случай те използват кобилица (украински коромисло), която има предимно извита, дъгообразна форма. Въпреки това, беларусите също имат права рокер (фиг. 75). Руските жени носят мокро бельо на хомоти до реката и не го окачват в кошници в краищата на хомота, а го поставят еднакво от двата края. За особено сръчно се смята носенето на греда с товар на едно рамо.
За да носят товари по пътя, северните руснаци имат много устройства на ремъци, като раница; това са трохи, тяло (севрус., Фиг. 59), торбичка, досадник. Същите северноруски ремъци понякога са прикрепени директно към различни съдове, изработени от бреза и липова кора; това се нарича обвиване на съд, правене на обвивка върху него. Най-рядко се носят през рамо кошници с малки деца. Южноруските и другите източни славяни обикновено не носят чанти на гърба си,
и през рамото.
На плавателни реки, особено на Волга, в Нижни Новгороди Рибинск, има специален занаят, така наречените проститутки, т.е. работници, които пренасят чували със зърно и други товари. Те имат кука, закачена за късо въже, с която държат торба с жито на върха на раменете си. Те понякога имат специална възглавница на гърба си, която облекчава натиска на товара. Силен товарач (гърбушко) носи на гърба си торба с тегло 150 кг.
Сред по-редките методи трябва да се спомене носенето на тежки предмети на главата. Този метод е възприет от руските търговци, които често първо поставят върху главата мека кръгла подплата (от кожа и др.), а след това поставят върху нея кошница или съд с различни стоки, най-често храна. Северните руснаци понякога носят деца на възраст над една година зад торбичките си, тоест тези, които вече могат да държат врата на човека, който ги носи с ръцете си. Детето обвива ръцете си около врата и краката си около кръста на носача, който поддържа краката на детето с ръце.
§ 64. Литература. Сбруята и сбруята се обсъждат в произведенията: Есимонтовски Г. Селско стопанство в района Сураж на Черниговска губерния. Част I. Санкт Петербург, 1846, с. 51-53; ЖМГИ. Санкт Петербург, 1844, част XI, с. 250; пак там, част XII, стр. 3-5; на същото място, 1845, част XV, p. 8, 17, 104; по-нататък това се обсъжда в трудовете на Никифоровски, Романов и Сержпутовски, дадени в § 22. Фиг. 61 и 62 са взети от статията на А. Сержпутовски, а фиг. 63 - от статията на Ф. Волков, посочена в § 6.
Шейни и колички с колела са разгледани в трудовете на: Ефименко П. Занаяти, тоалетни и някои селски занаяти в Сумски окръг. Харков, 1882 (Трудове на комисията за изучаване на занаятите на Харковската губерния, бр. I, стр. 18 - 34);
Филипов Н. А. Занаятчийската индустрия на Русия. Дървообработващи занаяти. СПб., 1913, с. 257-296; Рудченко И. Я. Чумацки народни песни. Киев, 1874, XIII+257 с. ориз. 65 и 66 са взети от статията на N.A. Ivanitsky, спомената в § 22, но подобрени тук от нас; ориз. 67 е направена от снимка на Харковския музей на Слободска Украйна; ориз. 68 - от работата на А. К. Сержпутовски, посочена в § 22; ориз. 69 е направена по снимка, принадлежаща на Руския музей в Ленинград.
Катранът се обсъжда в книгата „Материали за описание на занаятите на провинция Вятка“ (бр. III, Вятка, 1891, стр. 1 - 216) и в горепосочената статия на Г. Есимонтовски.
За корабите: Корнилов И. П. За дърводобивната промишленост по река Унжа и за строителството в близост до планините. Кологрива гъска. - Етнографски сборник на Руското географско дружество, кн. VI, СПб., 1864, с. 1-34. ориз. 70-72 са взети от статията, посочена в § 22 от Н. Иваницки; ориз. 74 репродуцира снимка, принадлежаща на Руския музей. За древните славянски превозни средства и каруци вижте Niederle L. Život stzrych slovanů. Дилу. III, swazek 2. Прага, 1925, c. 437-462.
За шлеповете вижте: Vernadsky Iv. Проучване на шлепове. - ЖМВД. Част XXIII. Санкт Петербург, 1857, април, с. 71-118 и част XXIV. СПб., 1857, май, стр. 1-42; Абрамов И. Шлепове на Днепър. - JS. XV, 1906, бр. 2, смес, p. 35-36. За отношението на хората към шлеповете и тяхното влияние върху фолклора вижте: Зеленин Д.К. Велики руски приказки на Вятска губерния, стр., 1915 г. (Записки на Руското географско общество по отдела за етнография, т. XLII), уводна статия, стр. XXVIII-XXXVI.
