Има версия, че първият велосипед е изобретен от Леонардо да Винчи. Въпреки това е спорен. Освен това версията, че това не е напълно потвърдена превозно средствое изобретен от селянина Артамонов.
Смята се, че велосипедът не е изобретен веднага. Усъвършенстването му премина през няколко етапа.
През 1817 г. немският професор Карл фон Дрес създава дизайн, напомнящ на скутер. Това устройство се състоеше от две колела и беше наречено от автора си „ходеща машина“. Малко по-късно Дрез нарече този скутер с количка. През 1818 г. барон фон Дрезе патентова своето творение.
Когато скутерът беше открит в Обединеното кралство, този дизайн получи прякора „кон на денди“. През 1839-1840г В малък град в южна Шотландия Къркпатрик Макмилън, ковач по професия, подобри тази машина за ходене, като добави седло и педали. Това устройство много приличаше на модерен велосипед. Беше необходимо да се натискат педалите, така че да въртят задното колело, докато предното колело можеше да се завърти с помощта на волана.
По неизвестни причини изобретението на ковача Макмилан остана в сянка и скоро беше забравено.
През 1862 г. френският майстор Pierre Lallement решава да добави педали към „коня денди“ (докато Пиер не е знаел за изобретението на Kirkpatrick MacMillan). И през 1863 г. Лалман реализира идеята си. Неговият продукт се смята от мнозина за първия велосипед в света, а самият Пиер, съответно, за първия изобретател на този вид транспорт.
Кога и къде е изобретен първият велосипед?
За година на изобретяването на първия велосипед може да се счита 1817 г., когато е създадена „ходещата машина“, и 1840 г., и 1862 г. Има обаче друга важна дата, която се свързва с изобретяването на велосипеда, а именно 1866 г., когато Велосипедът на Лалман е патентован.
Оттогава това превозно средство се подобрява всяка година. Материалите, от които е изработен велосипедът, неговият дизайн, както и съотношенията и диаметрите на размерите на колелата също се променят. Модерният велосипед обаче се различава малко от дизайна на Лалман.
Така че, ако приемем, че първият велосипед е изобретен от Pierre Lallement, тогава родното място на това превозно средство ще бъде Франция. Германците обаче смятат, че велосипедът е изобретен в Германия. Това също е отчасти вярно. Ако изобретението на барон Карл фон Дрес не съществуваше, на Лалман нямаше да му хрумне да го подобри.
Но не забравяйте за Шотландия. Прототипът на велосипеда, който е проектиран от Kirkpatrick MacMillan, се различава леко от изобретението на Lalman.
Средновековно изображение на херувим от „Видението на пророк Езекиил“. 1156
Скутер, за който се твърди, че е от 1791 г., приписван на граф дьо Сиврак - фалшификация от 1891 г.
Информацията за велосипеди и скутери преди 1817 г. е съмнителна. И така, чертеж на двуколесен велосипед с волан и верижно задвижване, приписван на Леонардо да Винчи или неговия ученик Джакомо Капроти, се смята от мнозина за фалшив.
Витражът в църквата Св. Еджидий в английското село Стоук Погес изобразява човешка фигура върху нещо като скутер, което Н. Певзнер нарича „C17 представяне на кон за хоби“.
Скутер, за който се твърди, че е от 1791 г., приписван на граф дьо Сиврак, е измама от 1891 г., измислена от френския журналист Луи Бодри. В действителност не е имало граф дьо Сиврак; неговият прототип е Жан Анри Сиврак, който през 1817 г. получава разрешение да внася четириколесни карети.
Историята на крепостния Артамонов, който уж е проектирал велосипед около 1800 г., също вероятно е легенда.
Според тази легенда изобретателят направи успешно бягане с велосипеда си от уралското село Верхотурие до Москва (около две хиляди мили). Това беше първото в света колоездачно състезание. Крепостният селянин Артамонов бил изпратен на това пътешествие от неговия собственик, собственикът на фабриката, който искал да изненада цар Александър I с „чужд скутер“.
За изобретяването на велосипеда Артамонов и цялото му потомство получиха свобода от крепостничество. Съхранява се в Краеведския музей в Нижни Тагил.
Както показва химическият анализ на желязото, велосипедът от музея в Нижни Тагил е направен не по-рано от 1870 г. Що се отнася до Артамонов, той е споменат за първи път в книгата на В. Д. Белов „Исторически очерк на уралските минни фабрики“ (издание 1898 г., Санкт Петербург): „По време на коронацията на император Павел, следователно през 1801 г., майсторът на уралското минно дело. фабрики Артамонов той управляваше на изобретен от него велосипед, за което по заповед на императора той получи свобода с цялото си потомство.
Всъщност Павел I е коронясан през 1797 г., а Александър I през 1801 г. Белов не дава никакви препратки към документи, потвърждаващи неговото удивително откритие.
Впоследствие не са открити. Не може да се намери споменаване на Артамонов нито в церемониалните дневници на Камарата на Фурие от 1796, 1797 и 1801 г., нито в „дневния ред по случай смъртта на Негово Императорско Величество император Павел Петрович“, нито в описанието на коронацията на Негово императорско величество Александър Павлович, нито в „Списък на всички милости, изсипани от покойния суверен Павел I в деня на коронацията му на 5 април 1797 г.“, нито в архива на канцеларията на Н. Н. Новосилцев, създаден през 1801 г. и разглеждане на техническите изобретения, нито в подбора на материали за крепостни изобретатели, публикувани в „Домашни бележки“ на П. П. Свинин (1818-1830).
Не са намерени други документи, които да потвърдят историята на Белов. Железният „велосипед Артомонов“, демонстриран в един от уралските музеи, се оказа домашно изработен в края на 19 век, направен по английски модели.
Прототипът на легендата може да е крепостният изобретател Е. Г. Кузнецов-Жепински, който всъщност получава свободата си (заедно с племенника си Артамон) през 1801 г. за своите изобретения. Кузнецов обаче не е проектирал велосипед, а дрошки с верстометър и музикален орган.
Еволюция на велосипеда
Въпреки че възприемаме велосипеда като просто и гениално цяло (както се вижда от поговорката „преоткриване на колелото“), в действителност той е изобретен на поне три етапа.
През 1817 г. немският професор барон Карл фон Дрес от Карлсруе създава първия двуколесен скутер, който нарича „ходеща машина“. Беше оборудван с волан и като цяло изглеждаше като велосипед без педали; рамката беше дървена. Изобретението на Дрез е наречено тролейбус в негова чест, а думата "дрезина" остава в руския език и до днес. Възможна причинаИзобретението беше, че предишната година, 1816, беше „годината без лято“.
Тогава Северното полукълбо претърпя най-тежката климатична аномалия в историята, която имаше катастрофален ефект върху реколтата, предизвика глад и намали броя на конете. През 1818 г. в Баден-Баден фон Дрес получава „Großherzogliches Privileg“ (тогава еквивалент на патент) за своето изобретение. Колата на Дрез скоро придобива популярност в Обединеното кралство, където става известна като "коня денди".
През 1839–1840 г. ковачът Къркпатрик Макмилан в малко селце в южна Шотландия подобрява изобретението на Дрез, като добавя педали и седло. Оказва се, че MacMillan е създал велосипед, подобен на съвременния. Педалите натискаха задно колело, към които са били свързани с метални пръти с помощта на биели. Предното колело беше завъртяно от волана, велосипедистът седна между предните и задните колела. Велосипедът на MacMillan изпревари времето си и остана малко известен.
През 1845 г. англичанинът Р. У. Томпсън патентова помпаща се гума, но тя се оказва технологично несъвършена.
През 1862 г. Пиер Лалеман, 19-годишен производител на колички от Нанси (Франция), видял „кон на денди“ и му хрумнала идеята да го оборудва с педали на предното колело. Лалман не знаеше нищо за велосипеда на Макмилан и на неговата машина педалите трябваше да се въртят, а не да се натискат. През 1863 г. Lallement се премества в Париж, където създава първия велосипед, напомнящ на тези, които обичаме.
През 1864 г. индустриалците от Лион, братята Оливие, оценяват потенциала на машината на Lallement и в сътрудничество с инженера на карети Пиер Мишо започват масово производство на "коне денди" с педали. Мишо мислеше да направи рамката метална. Според някои съобщения Мишо е измислил името „велосипед“ за устройството. Работил за Мишо-Оливие кратко време, Лалман заминава за Америка, където през ноември 1866 г. патентова изобретението си. Очевидно Pierre Lallement трябва да се счита за истинския изобретател.
Велосипед за пени фартинг в стил 19-ти век
От 70-те години на 19 век схемата "пени-фартинг" започва да набира популярност. Името описва пропорционалността на колелата, тъй като пенито беше много по-голямо от фартинга. Имаше педали на главината на предното колело и седлото на ездача беше почти точно върху тях. Високата височина на седалката и центърът на тежестта са изместени предно колело, правеше такъв велосипед много опасен. Алтернатива на тях бяха триколесните скутери.
Велосипедът на Лалман, 1865 г
През 1867 г. изобретателят Каупър предлага успешен дизайн за метално колело със спици. През 1878 г. английският изобретател Лоусън въвежда верижно задвижване в дизайна на велосипед.
Първият велосипед, подобен на тези, използвани днес, се нарича Rover - „Wanderer“. Произведен е през 1884 г. от английския изобретател Джон Кемп Старли и се произвежда от 1885 г. За разлика от пени-фартинга, Роувърът имаше верижно задвижване на задното колело, еднакви по размер колела, а водачът седеше между колелата.
Моделите на този дизайн бяха наречени безопасни (Safety), а думата Rover на много езици все още означава велосипед (полски Rower, беларуски Rovar, украински Rover [Rov'er]). Компанията Rover се превръща в огромен автомобилен концерн и съществува до 15 април 2005 г., когато е ликвидирана поради фалит.
През 1888 г. шотландецът Джон Бойд Дънлоп изобретява надуваемите гуми. Те бяха технически по-напреднали от тези, патентовани през 1845 г., и станаха широко разпространени. След това велосипедите се отърваха от прозвището „тресачи на кости“. Това изобретение направи карането много по-удобно, което допринесе за популяризирането им. 1890-те са наречени златната ера на велосипедите.
Въпреки че велосипедите от 1890 г. са подобни на съвременните в много отношения, те обикновено са направени от ръждясваща стомана (неръждаемата стомана все още не може да бъде заварявана) и изискват трудоемка поддръжка (почистване, смазване, изплакване с бензин или керосин) след всяка карам. Описанието на „рутинното почистване на велосипеди“ в книгата от 1895 г. заема 4 страници.
През 1898 г. са изобретени педалните спирачки и механизмът за свободен ход, което прави възможно педалите да не се въртят, когато велосипедът се търкаля сам. През същите тези години са изобретени и ръчните спирачки, но те не намират веднага широко приложение.
Първият сгъваем велосипед е направен през 1878 г., първите алуминиеви велосипеди са направени през 1890 г., а първият лиград (понякога наричан ricambent, велосипед, който може да се кара в легнало положение) - през 1895 г. (а през 1914 г. започва масовото производство на лигради от Peugeot).
Първите механизми за превключване на скоростите датират от началото на 20 век. Те обаче бяха несъвършени. Един от първите методи за превключване на предавките, използвани при спортните модели, е оборудването на задното колело с две зъбни колела, по едно от всяка страна. За да смените скоростите, трябваше да спрете, да свалите задното колело и да го завъртите, като блокирате и опънете отново веригата.
Планетарният механизъм за смяна на скоростите е изобретен през 1903 г. и става популярен през 30-те години на миналия век. Дерайльорът, както се използва на повечето велосипеди днес, е изобретен едва през 1950 г. от известния италиански колоездач и производител на велосипеди Tullio Campagnolo.
Велосипедите продължават да се подобряват през втората половина на 20 век. През 1974 г. започва масовото производство на велосипеди от титан, а през 1975 г. - от въглеродни влакна. През 1983 г. е изобретен велосипедният компютър. В началото на 90-те години системите за изместване на индексите станаха широко разпространени.
През 20-ти век интересът към велосипедите бележи пикове и спадове. Започвайки около 1905 г., велосипедите започват да излизат от мода в много страни, особено в Съединените щати, поради развитието на автомобилния транспорт. КАТ често третира велосипедистите като пречка за движението на автомобили. До 1940 г. велосипедите в Северна Америка се считат за играчки за деца. От края на 60-те години те се връщат на мода в развитите страни благодарение на пропагандата здрав образживота и общото съзнание за важността на екологичните проблеми.
В СССР в края на 20 век най-разпространените модели велосипеди са (сортирани по нарастващ размер): Дружок, Пеперуда, Льовушка, „Шампион“, Ветерок, Олимпик, Школник, Орльонок, Крос, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украйна, „Минск“, Щъркел, Урал, Турист, Спутник, Старт-магистрала. Имаше два модела с подвижни колела - „Гърбушкото конче“ и „Мече“ (за деца). Имаше и велосипед "Сура" (с размерите на "Урал" или малко по-голям)...
Социална роля
Производството на велосипеди играе важна роля в създаването на техническата база за други видове транспорт, особено автомобили и самолети. Много технологии за обработка на метали, разработени за производството както на велосипедни рамки, така и на други части (шайби, лагери, зъбни колела), впоследствие са използвани в производството на автомобили и самолети. Много автомобилни компании, създадени в началото на 20 век (например Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel), започват като компании за велосипеди. Братя Райт също започват като производители на велосипеди.
Велосипедните общества се стремят да подобрят качеството на пътищата. Пример за такава организация е Лигата на американските колелари, която ръководи и финансира Движението за добри пътища в САЩ в края на 19 век. Подобренията в качеството на пътищата също ускориха развитието на автомобилите.
Велосипедите изиграха роля в еманципацията на жените. По-специално, благодарение на тях през 90-те години на 19-ти век на мода навлизат дамските панталони, които помагат на жените да се освободят от корсети и други стеснителни дрехи. Велосипедите също дадоха на жените безпрецедентна мобилност.
Така например известната американска суфражистка Сюзън Антъни (1826-1906) заявява на 2 февруари 1896 г. в интервю за вестник New York World:
„Мисля, че е направил повече за еманципацията на жените, отколкото всичко останало взето заедно. Дава на жените усещане за свобода и независимост. Сърцето ми се изпълва с радост всеки път, когато видя жена на велосипед... това е гледката на свободна, неподтисната жена."
Велосипедите позволиха на селските жители да пътуват по-често до съседните села и градове, което увеличи броя на браковете между жители на различни населени места. Това подобрява генетичното здраве на населението чрез хетерозис. Те намалиха пренаселеността в градовете, като позволиха на работниците и служителите да живеят в предградията, относително далеч от работните си места.
Пощенските служби в много страни използват велосипеди от края на 19 век. По този начин Британската кралска поща ги използва от 1880 г. Общият брой на пощальоните велосипедисти е 37 000 в Обединеното кралство, 27 500 в Германия, 10 500 в Унгария.
Полицията в много страни използва велосипеди, за да патрулира по улиците, особено в селските райони.
Велосипедните патрули, подобно на велосипедната поща, се появяват в края на 19 век. Например полицията на английското графство Кент закупува 20 модела през 1896 г., а през 1904 г. броят на полицейските велосипедни патрули вече е 129. Предимствата на велосипедните патрули са липсата на задръствания, възможността за патрулиране в пешеходни зони и способността за тайно приближаване до заподозрян.
В Обединеното кралство велосипедите традиционно се използват за разнасяне на вестници. Това ви позволява да наемате тийнейджъри, които все още нямат шофьорска книжка. В бедните страни те понякога се използват за доставка на обеди.
Дори автомобилната индустрия използва велосипеди. В завода на Mercedes-Benz в Зинделфинген, Германия, работниците се движат из завода, използвайки ги. Всеки отдел има свой цвят велосипеди.
Във войната са използвани велосипеди. По време на Втората бурска война (1899–1902) и двете страни (Великобритания и Южноафриканските републики) използват велосипеди за разузнаване и предаване на съобщения. Патрулираха специални части железницина велосипедни гуми. През Първата световна война и двете страни активно ги използват за разузнаване, за предаване на съобщения и за транспортиране на жертви. Япония успешно използва велосипеди, за да нахлуе в Китай през 1937 г. и да нахлуе в Сингапур през Малайзия през 1941 г.
Велосипедите направиха възможно тайно и внезапно транспортиране на хиляди войници, хващайки врага изненадващо. Освен това те не се нуждаеха нито от камиони за превоза си, нито от оскъдно гориво. Съюзниците използваха парашутисти, оборудвани със сгъваеми модели в своите операции. Велосипедите са били използвани от партизаните за транспортиране на стоки по време на войната във Виетнам. В Швеция велосипедните войски съществуват до 2001 г., а в Швейцария до 2003 г. Според някои доклади велосипедите са били използвани от американските специални части по време на афганистанската кампания.
В цирка мечките и маймуните се возят на двуколесни велосипеди, а слоновете – на триколесни. Акробатичните каскади с тях също са изключително популярни и разнообразни.
Състезания с велосипеди
Велосипедните състезания започват веднага след изобретяването на велосипедите. Първите състезания се провеждат на пени фартинги и други опасни велосипеди, които често водят до наранявания. Многодневните велосипедни състезания са станали популярни от 1890 г. Те включват най-старото състезание по колоездене, което се провежда и днес, 1200-километровото състезание Париж-Брест-Париж, проведено за първи път през 1891 г. Това колоездачно състезание не се състои от етапи: хронометърът започва от старта и се изключва, когато спортистът достигне финалната линия. Велосипедистът сам решава колко време прекарва в сън. Тур дьо Франс, многодневно колоездачно състезание, провеждано от 1903 г., принадлежи към категорията на големите обиколки - най-популярното и най-престижното от всички съществуващи колоездачни състезания.
В допълнение към многодневните колоездачни състезания има и колоездачни състезания къси разстояния. Колоездачните състезания до 5 км са популярни в САЩ. През последното десетилетие състезанията по планинско колоездене – крос-кънтри – добиха популярност. Близък до тях е циклокросът - състезания с велосипеди, много подобни на шосейните, по пресечена местност. За състезания на велодромите се използват специални модели писти, без смяна на скоростите.
Състезанията също са разделени на индивидуални и отборни. Има голям брой видове и дисциплини на велосипедните състезания.
Велосипеди в днешно време
В момента велосипедите са най-популярни в Северна и Западна Европа. Най-велосипедната страна в Европа е Дания; средният жител на тази страна изминава 893 километра на година.
Следва Холандия (853 км). В Белгия и Германия средният жител изминава около 300 километра годишно. Най-малко популярен е велосипедът в страните от Южна Европа - средният испанец изминава само 20 километра годишно.
Настоящата популярност на колоезденето в Европа е резултат от правителствени политики, тъй като популяризирането помага да се разтоварят градските центрове от автомобили и също така подобрява здравето на хората.
За популяризиране на велосипеда и колоездачен туризъмсе предприемат следните мерки:
- монтаж на пътеки и друга инфраструктура;
- мерки за улесняване на употребата в комбинация с градски транспорт(паркингите, като правило, покрити и често охранявани, на гари и автогари, оборудване на пътнически влакове със специални вагони за пътници с велосипеди и др.).
В много европейски градове можете да наемете велосипед на гарата.
В Копенхаген можете да го наемете безплатно и за всеки период от време. Такива модели са забранени за използване извън Копенхаген под заплаха от глоба. Необичайният дизайн и оцветяване не позволяват да бъдат представени като ваши. Подобна програма има в Хелзинки и баската столица Витория (от 2004 г.). Можете да наемете велосипед безплатно в парка Hoge Veluwe в Холандия и на други места.
В Амстердам, който нарича себе си велосипедната столица на Европа, велосипеди могат да се наемат не само на гарата, но и в пунктовете за отдаване под наем, в повечето специализирани магазини и в много хотели.
Има дори специален хотел за велосипедисти, Van Ostade Bicycle Hotel. Можете да наемете водни модели, тандемни велосипеди и дори за 8 човека. В този град велосипедите са често срещано средство за придвижване, много по-разпространено от колите. Това отчасти се дължи на липсата и високата цена на паркинг в Амстердам и други големи градове.
Велосипеди, родени в СССР
Първите съветски велосипедиса произведени през 1924 г. от Харковския велосипеден завод в размер на 2200 броя; през 1969 г. производството на велосипеди в СССР възлиза на над 4 милиона единици.
Заводът Baltik Vairas, известен още от съветско време със своите висококачествени модели за тийнейджъри „Орльонок“, е основан през 1948 г. Тогава се е наричал „Шяуляй“. велосипед-мотор Растение Vairas. През първите 30 години от съществуването си Vairas произвежда повече от 7,5 милиона мотоциклета и около 3 милиона двигателя за мотопеди.
По-късно заводът придобива ново име - Baltik Vairas. И след разпадането на СССР през 1992-1994 г. собствениците на германския концерн Panther закупиха контролния пакет акции, а след това и по-голямата част от акциите на предприятието. Така заводът намери нови собственици, които с типична немска педантичност и скрупульозност започнаха реконструкцията на предприятието.
Заводът продава велосипеди “Baltik Vairas” в Скандинавия, Италия, Полша, Естония, Латвия,
В зависимост от предназначението и дизайнерските характеристики велосипедите са разделениза шосе, лек път, юношески, спортни, детски и специални.
- Пътните имат издръжлива рамка, широки гуми, високо монтиран волан и тежат около 16 кг;
- Лекотоварните превозни средства се отличават с по-малко тегло (14 кг), намалено напречно сечение на гумите и обикновено са оборудвани с ръчни спирачки.
- Спортните автомобили се характеризират с лек дизайн (8-11 кг), изработен от легирана стомана и дуралуминий, ниско разположен волан, наличие на превключвател на скоростта и ръчни спирачки (за пътни автомобили) или без спирачки и свободно движение (за пистови автомобили). Разнообразие спортни велосипеди:
- тандем - двуместен двуколесен с двойно блокирано предаване. Тази конструкция позволява на тандемния екипаж да развива скорост до 70 км/ч.
- Специалната група включва циркови, товарни, триколесни (за възрастни), велосипедни колички и др.
Широко разпространени са ремаркетата, предимно за пътни модели, за превоз на стоки, както и велосипеди с извънбордови двигатели.
СССР се класира в производството на велосипеди четвърто място в света.
Вътрешният пазар на страната беше доволен от шосейни мъжки модели на 28-инчови колела със спирачки. задна главина. В допълнение към тези най-популярни автомобили се произвеждат лекотоварни, дамски, юношески, детски и спортни автомобили.
"ученик"
"дъвка"
"дъвка"
"Реле"
"Кама"
"Минск"
"фойерверки"
"Спорт"
"Турист"
"Украйна"
Много обичам да карам колело. Толкова е страхотно да набереш скорост и да почувстваш вятъра, който свисти в ушите ти. Или разстоянието от дома до стадиона, което обикновено отнема половин час, може да бъде изминато за няколко минути. И винаги съм се интересувал от въпроса: „Каква е историята на създаването на велосипеда?“ Сега ще ви разкажа за това.
Изглежда, че няма по-просто изобретение в света. Не напразно изразът „ няма нужда да преоткривате колелото“, тоест да измисля нещо, известно на всички. Но хората дълго време се справяха без тях. Смята се, че през 1801 г. уралски ковач Ефим Артамоновпостроил първия в света велосипед с колела, педали и кормило. От Урал той дойде в Москва и там велосипедът му попадна в Царския музей на куриозите и беше забравен. Но все още има дебат дали това събитие наистина се е случило или е историческа приказка.
През 1815 г. нем Барон Карл фон Дрезизобретил устройство, което нарекъл „бягаща машина“. Но това име не се утвърди и започнаха да го наричат „тролей“ в чест на барона. Тролеят изглеждаше така скутер с две колелас волан и без педали, с дървена рамка и можеше да развие доста добра скорост за това време.
Това изобретение беше невероятно! Представете си, във времена, когато основният транспорт беше конска каруца, изведнъж става възможно да се придвижвате бързо сами. Вярно, това нещо се задвижваше с помощта на ходещи по земята крака, поради което ботушите на ездачите бързо се износваха.
Но когато през 60-те години на 19в майстор Пиер Ламан, който прави бебешки колички, завинти педали на предното колело, индустриалците се заинтересуваха от изобретението му. Те започнаха да произвеждат голям брой велосипеди и дори с метална рамка, която замени дървената. От този момент започва историята на велосипеда.
Тогава дизайнери на велосипедиреши да увеличи предното седло до два метра. Задната беше 30 сантиметра. Такива велосипеди се наричаха „паяци“. Голямо количествоНараняванията на купувачите принудиха създателите на това чудо да добавят трето задно колело, в противен случай би било твърде опасно да карате такъв велосипед и да паднете твърде високо. За да привлекат купувачи, бяха организирани състезания на „паяците“. Вестниците от онези години пишат: „Необходима е силата на слон и ловкостта на маймуна, за да караш тези велосипеди.“
Но велосипедите наистина станаха популярни, когато англичанинът Томсън е изобретил гумата s, а ветеринарният лекар Дънлоп намери от какво да ги направи. Отряза парче маркуч за поливане и го издърпа през ръба. Но те не изпомпваха въздух в гумата, а използваха вода, което направи велосипеда много тежък.
Представете си, че през цялото това време моторите нямаха спирачки. Те са изобретени едва в края на 19 век. Би било интересно да видим как спират велосипедистите?
И в началото на миналия век се появи механизъм за смяна на първа предавка. Но за да го използвате, трябваше да спрете, да свалите веригата, да развиете задното колело, да го обърнете отново и да поставите веригата!
Обслужвано производство на велосипеди тласък за създаването на автомобили и самолети. В края на краищата, много технологии, разработени за производството на неговите части, започнаха да се използват в производството на тези сложни механизми и редица днешни добре известни автомобилни компании започнаха като компании за велосипеди.
Велосипедите станаха по-малко популярни, когато се появиха колите. Те бяха смятани за едно от основните препятствия по пътя. Но днес велосипедите отново се превърнаха в любим вид транспорт. Първо, това е полезно за здравето, не замърсява околната среда и в градските задръствания ще даде преднина на всеки.
Това е интересно:
Първо околосветско пътешествиеколоезденето преди 125 години е било много трудно. Продължи три години, защото тогавашният велосипед беше с огромно предно колело и без гуми.
Световният рекорд за скорост на велосипед е 268 километра в час. Но не се изненадвайте от такъв висок резултат: пистата беше специално подготвена и дори имаше кола, която се движеше пред колоездача, пресичайки въздушния поток.
„Няма нужда да преоткриваме колелото!“ -Вероятно сте чували тази фраза повече от веднъж и дори сте я казвали сами. Когато казват това, те обикновено искат да подчертаят простотата на въпроса, когато всякакви отклонения само усложняват, но по никакъв начин не ускоряват процеса. Но, парадоксално, знаем много малко за изобретяването на велосипеда. Например, знаете ли коя година е изобретен велосипедът? Най-вероятно не. Кой е изобретил първия велосипед? И вие ли не знаете? Тогава нашата статия е за вас!
Както се казва в известната поговорка, никога не е късно да се научиш. И не е срамно да не знаеш нещо, срамно е да не искаш да научиш нещо ново. Затова ще говорим за много просто и много сложно устройство едновременно - велосипед.
Кой пръв е изобретил велосипеда?
Бързаме веднага да развенчаем един често срещан мит. Велосипедът не е изобретен от Леонардо да Винчи. Известната рисунка, за която се предполага, че принадлежи на четката на Леонардо, всъщност не е.
Освен това нямаше потвърждение на легендата, че велосипедът е изобретен от селянина Артамонов и че все още се съхранява в един от музеите на Нижни Тагил.
Всъщност велосипедът в съвременния смисъл на думата не е изобретен веднага. Усъвършенстването му е преминало през поне 3 етапа.
През 1817 г. немският професор барон Карл фон Дрез изобретява нещо като скутер. Състои се от 2 колела и се нарича от автора „крачеща машина“. И по-късно сънародниците нарекоха този скутер количка (в чест на изобретателя Дрез). През 1818 г. барон Карл фон Дрес патентова изобретението си. Когато разбраха за скутера в Обединеното кралство, той получи прякора „кон на денди“. През 1839-1840 г. в малък град в южна Шотландия ковачът Къркпатрик Макмилън подобри машина за ходене, като добави педали и седло. Велосипедът на MacMillan беше много подобен на съвременния велосипед. Педалите трябваше да се натискат, те от своя страна въртяха задното колело, а предното колело можеше да се завърти с помощта на волана. По неизвестни за нас причини изобретението на Kirkpatrick MacMillan остана малко известно и скоро беше забравено.
През 1862 г. Pierre Lallement решава да добави педали към Dandy Horse (Pierre не знае нищо за изобретението на MacMillan). И през 1863 г. реализира идеята си. Неговият продукт се смята от мнозина за първия велосипед в света, а Лалман, съответно, се счита за създател на първия велосипед.
Въпрос "Кой е изобретил първия велосипед?"неизменно поражда друго, не по-малко интересно „Кога е измислено?“ Годината на изобретяването на велосипеда може да се счита както за 1817 г., годината на изобретяването на „ходещата машина“, така и за 1840 г. и 1862 г. Но има и друга дата, свързана с изобретяването на велосипеда - 1866 г., когато е патентован велосипедът на Лалман.
Оттогава велосипедът се подобрява всяка година. Променени са материалите, от които е направен велосипедът, самият дизайн, както и диаметрите и съотношенията на колелата. Но по същество модерният велосипед не се различава много от велосипеда на Лалман.
Къде е изобретен велосипедът?
Ако приемем, че Pierre Lallement е изобретил първия велосипед, тогава Франция се счита за родното място на велосипеда. Германците обаче са свикнали да вярват, че велосипедът е изобретен в родината им. Това също е отчасти вярно, защото ако не беше изобретението на барон Карл фон Дрес, на Лалман нямаше да му хрумне 
подобри го.
Но не трябва да забравяме за Шотландия. Прототипът на велосипеда, проектиран от Kirkpatrick MacMillan, по същество не се различава много от изобретението на Pierre Lallement.
Този израз е твърдо влязъл в нашия речник. Когато го произнасят, те имат предвид безполезни усилия да се създаде нещо, което отдавна е известно на всички. Изрази от този вид се използват в много страни. Но интересното е, че споменаването на велосипед е характерно само за постсъветските страни. И откъде такава любов към велосипедите?
От детството всеки от нас се е занимавал с велосипед по един или друг начин. Някои се състезаваха из двора с всички сили, някои мечтаеха само за железен приятел, някои помолиха приятели за возене. Така или иначе, велосипедът вече се превърна в неразделна част от живота ни, нещо, което се приема за даденост. Дори е трудно да си представим, че някога изобщо не е имало двуколесни превозни средства и някой е трябвало да преоткрие колелото. В тази статия ще се потопим в историята на велосипеда и ще разберем на кого да благодарим за такова полезно изобретение.
Защо да изобретяваме колелото?
Основата на всяко изобретение е идеята на отделно лице или група лица, а основата на идеята е обективната причина за необходимостта от ново изобретение. Според много изследователи една от основните обективни причини за изобретяването на велосипеда е гладната и студена 1816 г., вкл. световна историянаречена „Годината без лято“.През април 1815 г. на индонезийския остров Сумбава (който е недалеч от съвременния популярен курортен остров Бали) се случи мощно изригване на вулкана Тамбора, което уби повече от 71 хиляди жители, обитаващи многобройни острови в региона. Но неприятностите не свършиха дотук. Огромно количество вулканична пепел навлиза в атмосферата и се разпространява в нея в продължение на няколко месеца, което в крайна сметка предизвиква ефекта на вулканична зима в северното полукълбо през 1816 г.
Постоянни наводнения, месеци необичаен студ, непрекъснати студени душове и дори сняг в средата на лятото - всичко това почти напълно унищожи реколтата. Последствията от изригването се усещаха няколко години. Западна Европа и Северна Америка. В резултат на това започна масова загуба на добитък, страдащ от недохранване. Броят на конете също е намалял рязко, което е наложило спешно търсене на алтернатива на този начин на транспортиране.
Изработка на велосипед
В самото начало на 1818 г. барон Карл Фридрих Кристиан Лудвиг Драйс фон Зауерброн от германския град Карлсруе патентова първото двуколесно самоходно превозно средство, създадено година по-рано, което служи като прототип на съвременния велосипед. Изобретателят нарече своето въображение „Laufmaschine“, което в превод означава „работеща машина“. Това изобретение много напомняше на модерен велосипед, само без педали и с дървена рамка. Движещата се кола моментално стана популярна в цяла Европа - много английски и френски компании за производство на карети започнаха да произвеждат ново модерно превозно средство. Но тъй като немската дума „Laufmaschine“ беше много тежка за ушите на англичаните и французите, работещите машини започнаха да се произвеждат под името „Количка“ (ако името на изобретателя Карл Драйс се чете по френски начин и наставката -ine се добавя към него, което означава принадлежност, тогава ще се окаже Draisine, т.е. на руски език тролей).
Интересът към ръчните коли беше толкова голям, а печалбите от продажбите им бяха такива, че още в края на 1818 г. британският търговец Денис Джонсън обяви пускането на нов, подобрен модел. Имаше лека забележка - беше необходима нова дума за обозначаване на подобрената мотриса, за да се разграничи старият модел от значително преработения нов (в противен случай би било като да изобретите дирижабъл и да продължите да го наричате със старата дума „аеростат“) .
Тази неудобна пауза обаче не продължи дълго - френският изобретател Джоузеф Нисефор Ниепс, по-известен като откривателя на фотографията, предложи думата vélocipède „велосипед“ почти веднага след появата на нов модел дрезина.
Френската дума "велосипед" е образувана чрез добавяне на две латински думи velox "бърз" и pedis "крака" (т.е. буквално "бързокрак" или "бързокрак"). Обръщането към латинския не беше случайно - първо, латинският винаги е бил езикът на учените мъже, и второ, французите, повече от другите европейски народи, обичаха да се занимават с латински думи. Произходът на думата "велосипед" обаче се оспорва от друг французин.
Според втората широко разпространена версия, подобреният модел на Денис Джонсън се нарича dandy-horse (т.е. „английски денди кон“). Но думата „велосипед“ се появи малко по-късно.
Как всички започнаха да въртят педалите
Когато през 1863 г. деветнадесетгодишният Пиер Лалеман, който преди това е изкарвал прехраната си с правенето на детски колички, построява първия „кон на денди“ с въртящи се педали в работилницата си в Париж, настъпва истински революционен пробив в историята на велосипеда. На следващата година индустриалците, братята Оливие от Лион, които високо оценяват изобретението на Пиер Лалеман, го поемат и започват масово производство на „коне денди“ с педали в сътрудничество с производителя на карети Пиер Мишо.
Пиер Мишо пръв се сети за смяна дървена рамкавелосипед на метален, а също така (според някои източници) решава да промени името „кон на денди“, което е дисонансно за френското ухо, на латинското „велосипед“.
Все още не е установено със сигурност кой е първият, който е измислил името "велосипед" - бургундецът Джоузеф Нисефор Ниепс (1765-1833) или лотарингецът Пиер Мишо (1813-1883). Но писмените източници ясно записват първите (все още плахи) опити за проникване на думата „велосипед“ в руския език точно по това време - в началото на втората половина на 19 век.
Пиер Лалеман, след като работи няколко години с братята Оливие, заминава за Америка и патентова изобретението си там през ноември 1866 г. Пиер Лалеман най-често несправедливо се смята за изобретател на велосипеда, тъй като външно неговият велосипед е по-близък до съвременния си потомък, отколкото до изобретението на Карл Дрис, който незаслужено е изместен на заден план.
Други ретро велосипеди
В историята на велосипеда има модели, които не са спечелили голяма популярност и практически не са оказали влияние върху еволюцията на автомобила. На първо място това включва този, изобретен от шотландеца Томас Маккол през 1830 г двуколкабез педали. Основната разлика между модела и количката е, че предното колело на разработката е малко по-голямо от задното.
Велосипедът на друг шотландец Къркпатрик Макмилан не стана популярен. През 1839-1840 г. ковач от малко село подобри изобретението на Маккол, като добави седло и. Можем да кажем, че MacMillan е първият, който направи велосипед, който има максимална прилика с модерния. Педалите задвижваха задното колело, което от своя страна беше свързано чрез свързващи пръти с метални пръти. Предното колело може да се върти с помощта на волана, разположен между колелата. Много напомня на велосипеда, с който сме свикнали, нали? Просто в онези години изобретението остана незабелязано, защото беше много по-напред от времето си.
През втората половина на 19 век се появяват велосипеди с огромно предно колело и непропорционално малко задно колело, познати на всички ни от стари снимки и гравюри. Такива велосипеди получиха специално име - „пени-фартинг“, дадено им след имената на съответните английски монети - пени и фартинг (фартингът, който струваше една четвърт от пени, беше много по-малък по размер от пени).
Тези чудовища обаче много бързо излязоха от мода, тъй като седалката беше разположена много голяма надморска височина, а центърът на тежестта в пени фартинга беше изместен към предното колело, което правеше такива велосипеди доста опасни.
Раждането на съвременните номади
През 1884 г. англичанинът Джон Кемп Старли създава нов модел велосипед и го нарича, което в превод от английски означава „скитник“, „скитник“. Този модел стана толкова популярен, че в някои езици думата Rover започна да се използва за обозначаване на велосипед като цяло - като например на полски език (гребец), откъдето по-късно влезе в западен беларуски (rovar) и западноукраински (роувър). А Джон Кемп Старли, вдъхновен от успеха на новия модел, няколко години по-късно основа компанията Rover, която с течение на времето се превърна в гигантски автомобилен концерн и съществуваше до 2005 г., когато внезапно фалира.
Първите роувъри вече имаха верижно задвижване към задното колело, самите колела бяха с еднакъв размер, а велосипедистът седеше между тях. Този дизайн изглеждаше като истински пробив след съмнителния пени-фартинг и беше наречен „безопасен“.
Освен това историята на велосипеда се състои само от подобряване на Starly Rovers. През 1888 г. превозното средство е оборудвано с надуваеми гумени гуми (изобретение на Джон Бойд Дънлоп), което прави карането възможно най-удобно и популярно. Така започва златната ера на велосипедите.
През 1898 г. проблемът със спирачките е решен. Те влязоха в употреба, но появилите се ръчни не намериха широка употреба веднага. Изобретен е и механизъм за свободен ход, благодарение на който велосипедът може да се търкаля сам, без да върти педалите.
Първият сгъваем велосипед е направен през 1878 г., последван от алуминиев през 1890 г. До началото на ХХ век се появяват механизми за превключване на скоростите. Тези системи обаче бяха абсолютно неудобни и непопулярни. Модерният механизъм е изобретен през 1950 г. от италианския колоездач Тулио Кампаньоло.
В края на ХХ век специални състезания и планински велосипеди, познати ни и до днес.
