Tragedia s-a petrecut pe stadiu final prestigioasa serie IndyCar, relateaza Kommersant.Ukraine. 15 mașini au fost avariate. Celebrul pilot american Dan Weldon a murit în accident.
În al 12-lea tur al cursei pe pista ovală din Las Vegas, 15 mașini s-au ciocnit. Piloții, care au intrat în adâncul lucrurilor, au spus apoi că nu au văzut nimic mai groaznic în viața lor: toată pista era plină de resturi, unele mașini au luat foc.
Dan Weldon a călărit puțin în urmă. Și această împrejurare a devenit fatală pentru el. Încercând să încetinească cu viteză mare (depășește 300 km/h în IndyCar, iar pista din Las Vegas este printre cele mai rapide), a dat peste volanul mașinii din față. Mașina lui Weldon a decolat în aer și s-a izbit de un gard.
Sportivul a primit asistență medicală chiar pe stadion, iar apoi trimis la spital. Cursa a fost oprită, iar două ore mai târziu, șoferii și spectatorii, care încă nu au părăsit arena, au fost anunțați că Weldon a murit din cauza unor răni incompatibile cu viața.
Britanicul Dan Weldon a fost vedeta IndyCar. S-a mutat în această serie în 2002 și a obținut un mare succes. A câștigat titlul în 2005 și a câștigat emblematica Indianapolis 500 de două ori în acest sezon. Moartea sa este prima pe IndyCar din 2006, când Paul Dana s-a prăbușit în timpul antrenamentelor libere din Florida.
Referinţă : IndyCar este echivalentul american al Formula 1. Multă vreme, aceste curse au fost aproape egale cu ea ca statut.
foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
Cursa de douăzeci și patru de ore de la Le Mans (24 Heures du Mans) are pe bună dreptate două titluri bine meritate - în primul rând, este cea mai veche cursă de anduranță care se desfășoară anual din 1923 și, în al doilea rând, în 1955, în timpul cursei, cel mai mare accident de mașină din istoria sportului cu motor, care a ucis 84 de persoane (inclusiv unul dintre șoferi) și a rănit grav alți 120.
Cele 24 de ore de la Le Mans au început pe 11 iunie 1955. Competiția dintre echipe precum Mercedes, Jaguar, Aston Martin a fost extrem de intensă și aproape de la începutul cursei, multe recorduri existente în turul Le Mans pentru timp și viteză au fost doborâte. Până la sfârșitul turului 35, Pierre Levegh, care pilota Mercedes-Benz 300 SLR numărul 20, împreună cu Austin-Healey 100 al lui Lance Macklin, care s-a ținut ușor pe dreapta, urmăreau îndeaproape Jaguar-ul D-type Hawthorn (Mike Hawthorn) al lui Mike. apropiindu-se de popas. Mike a văzut cu întârziere semnalul de la oprire pentru realimentare și a început rapid să încetinească și să ruleze până la stație, hotărând să nu mai facă o altă tură. De când stăteau pe jaguar frane cu disc(o noutate la acea vreme), a frânat mult mai repede decât restul cursei, iar manevrele lui l-au forțat pe Lance McLean, care îl urmărea îndeaproape, să trântească frâna, aruncând un mic nor de praf de sub roți, și virați spre stânga, evitând o coliziune. În același timp, a uitat complet de Pierre Levet, care conducea în spatele lui cu un Mercedes, care nu mai avea timp să reacționeze și care, cu o viteză de aproximativ 240 km/h, l-a lovit pe Austin-Healey în stânga. aripa spate. În urma impactului cu o viteză atât de mare, Mercedes-ul a luat aer și, depășind instantaneu gardurile pistei, a zburat în mulțimea de spectatori, zdrobind totul în cale.
Din cauza vitezei enorme a coliziunii, Mercedes-ul, după ce s-a lovit de gardurile tribunelor de spectatori, s-a spulberat literalmente în bucăți, ceea ce a făcut atâtea victime. Motorul, capota, axa față s-au separat de cadru și s-au împrăștiat pe tribune, doborând spectatorii în calea lor. Pilotul a fost, de asemenea, aruncat din mașină și a murit în urma loviturilor cu capul de tribună la aterizare. Interesant este că la acea vreme, centurile de siguranță nu erau puse pe mașinile de curse, deoarece în rândul concurenților se credea că era mai bine să fii aruncat din mașină decât să arzi în ea sau să fii strivit în timp ce erai legat de scaun. Cu toate acestea, curelele l-ar fi ajutat cu greu pe Pierre Leve: după aterizare, rămășițele caroseriei Mercedes-ului au luat foc din cauza unui rezervor de gaz explodat și, având în vedere că caroseria în sine era făcută dintr-un aliaj ușor de magneziu special, acest lucru a provocat foc. fulgerări care s-au împrăștiat pe pistă și în tribunele din jur, adăugând noi victime. În plus, martorii oculari au încercat să stingă focul cu apă, adăugând intensitate arderii corpului de magneziu, iar drept urmare, focul a continuat câteva ore.
Mașina Austin-Healey 100 a lui Lance McLean, după ciocnire, a zburat în peretele cel mai îndepărtat de tribune și a ricosat înapoi peste pistă până la gardurile spectatorilor, strivindu-l pe unul dintre ele pe parcurs. Lance însuși a fost practic nevătămat.
În urma accidentului, 84 de persoane au murit, inclusiv un călăreț - Pierre Levet, iar peste 120 de spectatori au fost grav răniți. Acest incident a intrat în istorie drept cel mai sângeros accident din cel mai mare număr victime pentru întreaga existență a sportului cu motor.
S-a decis să nu se oprească cursa pentru ca spectatorii care pleacă să nu interfereze cu circulația ambulanțelor și pompierilor și să nu ocupe drumul spre oraș. La miezul nopții, la solicitarea lui John Fitch, copilotul care trebuia să-l înlocuiască pe Pierre Levai, echipa Mercedes a ținut o ședință de urgență a consiliului de administrație, la care s-a hotărât încheierea cursei înainte de termen, în respect față de victimele incident. La opt ore de la accident, cele două echipaje Mercedes rămase - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss și Karl Kling / Andre Simon - au fost retrase de la curse, în ciuda faptului că echipa era în frunte. De asemenea, directorul echipei s-a oferit să părăsească cursa și echipa jaguar, dar aceștia au refuzat. Drept urmare, câștigătorul celei de 24 de ore de la Le Mans din 1955 a fost echipa Jaguar și piloții săi Mike Hawthorne și Ivor Bueb.
A doua zi, a avut loc o înmormântare la Le Mans pentru toți morții. În același timp, concurenții echipei jaguar își sărbătoreau victoria. Deși presa franceză a acoperit acest eveniment, ei au tratat echipa Jaguar cu ușor dispreț, crezând că Jaguar D-type a lui Mike Hawthorne a fost vinovatul tragediei. Comisia oficială a decis însă că jaguarul nu este vinovat și a dat vina pe lipsa măsurilor de siguranță pentru spectatorii de pe pistă. Acesta a fost impulsul pentru închiderea și renovarea nu numai a pistelor de la Le Mans, ci și a multor altele din Franța, Spania, Germania și alte țări. În Elveția, există încă o interdicție a curselor în care mașinile se pot apropia una de alta (adică, de fapt, nicio cursă).
În 1955, s-au mai ținut doar două curse - Trofeul Turistic RAC din Anglia și Targa Florio italiană, echipa Mercedes a devenit lider la acestea. După aceste două competiții, Mercedes a anunțat că se va retrage din sportul cu motor pe termen nelimitat și se va concentra pe dezvoltarea autoturismelor pentru public. La fel, puțin mai târziu, echipa jaguar a decis.
Jon Fitch s-a retras din curse după incident și s-a implicat activ în îmbunătățirea siguranței piloților și spectatorilor la piste de curse. La inițiativa sa, toate opririle la boxe au fost refăcute pe pista de la Le Mans.
Mașini - participanți la accident
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR a fost succesorul Mercedes-Benz W196 din 1955 în clasa Formula-1. A fost primul care a prezentat o caroserie din aliaj de magneziu special concepută (numită Elektron), care a redus semnificativ greutatea mașinii la 880 kg. Pe el a fost montat un motor cu opt cilindri, cu un volum de 2.981 cmc, cu o putere de 310 CP. A fost instalat longitudinal și, pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice ale mașinii, a fost rotit cu 33 de grade față de șasiu și s-a târât puțin dincolo de spațiul capotei, pentru care a fost făcută o umflătură specială pe capotă pe partea pasagerului. . Frânele de pe 300 SLR erau de tip tambur.
Mercedes-Benz 300 SLR a câștigat Mille Miglia și Campionatul Mondial de mașini sport din 1955, precum și mai multe curse la Nürburgring (Germania) și Christianstadt (Suedia). În ciuda acestor victorii, după incidentul din 1955 de la Le Mans, participarea SLR 300 (și a echipei Mercedes în general) la cursă a fost întreruptă. Sterling Moss, câștigătorul Mille Miglia în 1955 și pilotul Le Mans, a evaluat Mercedes 300 SLR drept „cea mai bună mașină de curse construită vreodată”.
D-Type a fost produs din 1954 până în 1957. Caroseria portantă a fost realizată din aluminiu și a fost realizată pe baza ideilor aviației despre aerodinamica acelei vremi. Motorul este un cu șase cilindri în linie, cu un volum de 3,4 litri (3,8 pe versiunea din 1957). D-Type a câștigat 24 de ore consecutive de la Le Mans în '55, '56 și '57.
87 Jaguar D-Type au fost produse până în prezent. Primul exemplu care a ieșit de pe linia de asamblare (XKD-509) a fost vândut la licitație în 2008 pentru 2.200.000 de lire sterline.
Austin Healey 100s
În 1952, Donald Healey a construit un exemplu experimental numit Healey Hundred pentru Salonul Auto de la Londra din 1952 și l-a impresionat pe Leonard Lord, pe atunci directorul Austin (care tocmai căuta un înlocuitor pentru nepopularul Austin A90), că a semnat imediat un au de-a face cu Haley pentru a produce o mașină nouă, pe care au decis să o numească Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 a fost produs din 1953 până în 1956. Anii 100, ca și jaguarul, aveau o caroserie din aluminiu și frâne cu disc pe toate roțile. Puterea motorului era de 132 CP. Au fost produse în total 50 de Austin-Healey 100.
No. 26 Austin-Healey 100s la Le Mans 1955 - Aceeași mașină care a concurat la Le Mans 1955 la No. 26 a fost scoasă la licitație în 2011 pentru 843.000 de lire sterline.
Acum pe pista din Le Mans, la locul accidentului este atârnată o placă comemorativă cu data accidentului - 11 iunie 1955.
Accident cu Mercedes-Benz 300 SLR: 83 de victime
Pe 11 iunie 1955, la ora 18:26, a avut loc cea mai mare tragedie din istoria sporturilor cu motor. La celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans, la finalul turului 35, la viteză maximă, s-a prăbușit pe podiumul unui Mercedes-Benz 300 SLR, condus de pilotul francez Pierre Levegh. Mașina s-a spart în bucăți, motorul său și alte părți au zburat direct către ventilatoare și, în urma acestui accident, 82 de persoane au murit și concurentul însuși.
Le Mans a fost fondat de Charles Faro, în vârstă de 82 de ani, care a fost judecătorul-șef în acea zi nefastă. Cât de neplăcut s-a simțit o persoană când a văzut o astfel de poză, mai ales la sfârșitul vieții, doi ani mai târziu a dispărut. A fost greu să te împaci cu faptul că tocmai în cursele pe care le-a creat a avut loc acest dezastru teribil.
Restaurarea evenimentelor
Camerele au surprins momentul în care Mike Hawthorne, care conducea Jaguar D-Type, s-a hotărât brusc să meargă pe calea boxelor și nu a lăsat loc pentru mașina lui Lance McLean. Apoi McLean a încercat să ocolească Hawthorne, dar s-a deplasat fără succes la stânga și a tăiat Mercedes-ul lui Levega. Aș dori să remarc că centurile de siguranță nu erau folosite în acea perioadă, au început să fie folosite în anii 60, dar nu numai acest fapt ar putea provoca moartea călărețului. După aceea, Mercedes-ul a decolat peste pistă, a zburat peste gard și a zburat direct în tribune cu publicul. A fost groaznic să te uiți la această imagine, fragmente din mașină au căzut peste oameni, apoi a avut loc o explozie a unui rezervor de combustibil, a fost un incendiu grav. Flăcările s-au intensificat din cauza faptului că au început să stingă caroseria de magneziu a Mercedesului. Incendiul a durat câteva ore și mulți spectatori nici nu au înțeles ce s-a întâmplat, competiția nu s-a oprit pentru a nu stârni panică. Până atunci, era necesar să se asigure căi de acces pentru ambulanțe.
Incidentul a fost martor și de unul dintre piloții Juan Manuel Fangio, care se afla în acel moment în spatele lui Levegh, Hawthorne și McLean. El a spus că Levegh a înțeles tot ce se întâmplă, dar nu mai putea face nimic și, prin urmare, a făcut semn cu mâna către el. Fangio a reușit să încetinească, ceea ce a fost salvarea lui. Șeful echipei de curse, Alfred Neubauer, care l-a invitat pe Levegh să participe la aceste competiții, la auzul primelor date despre bilanțul morților, a scos imediat mașinile din echipa sa. În acest moment, Fangio era în frunte, dar nu mai era important. Drept urmare, Mike Hawthorne a devenit câștigătorul cursei de la Le Mans din 1955.
După această poveste ridicolă și teribilă, alte competiții au fost anulate, inclusiv patru curse de Formula 1. În Elveția, a fost votată o lege care interzicea competițiile în care sunt implicate autovehicule. Și echipa Mercedes-Benz a părăsit sportul cu motor pentru o lungă perioadă de timp, până în 1987. Abia pe 7 iunie 2007, interdicția a fost parțial ridicată, dar cursele la Marele Premiu din Elveția sunt încă interzise. Ceea ce a provocat un astfel de accident rămâne un mister pentru noi, conform unei versiuni a fost o conspirație, după alta a fost doar un accident.
La 16 aprilie 1945, exact la 117 ani de la moartea lui Francisco Goya, nava Goya a fost scufundată de un atac cu torpile efectuat de un submarin sovietic. Această catastrofă, care s-a soldat cu 7.000 de vieți, a fost cel mai mare naufragiu din istoria lumii.
„Goya” a fost o navă de marfă norvegiană, rechiziționată de germani.La 16 aprilie 1945 nu a funcționat dimineața. Bombardamentul la care a fost supusă nava a devenit un semn sumbru al catastrofei viitoare. În ciuda apărării, în timpul celui de-al patrulea raid, proiectilul a lovit în continuare prova lui Goya. Mai multe persoane au fost rănite, însă nava a rămas pe linia de plutire și s-a decis să nu anuleze zborul.
Pentru „Goya” a fost cel de-al cincilea zbor de evacuare dinspre unitățile înaintate ale Armatei Roșii. În timpul celor patru campanii anterioare, aproape 20.000 de refugiați, răniți și soldați au fost evacuați. Goya a plecat la ultimul zbor încărcat la capacitate maximă. Pasagerii erau pe culoare, pe scări, în cale. Nu toată lumea avea documente, așa că încă nu a fost stabilit numărul exact de pasageri, de la 6000 la 7000. Toți credeau că războiul s-a încheiat pentru ei, și-au făcut planuri și erau plini de speranță...
Navele (Goya era escortat de un convoi) erau deja pe mare când, la 22:30, supravegherea a observat o siluetă neidentificată pe partea dreaptă a navei. Toată lumea a primit ordin să pună pe locuitori de salvare. La bordul lui Goya erau doar 1500. În plus, pe una dintre navele grupului, Kronenfels, a avut loc o avarie în sala mașinilor. Așteptând sfârșitul lucrărilor de reparație, navele zăceau în derivă. O oră mai târziu, navele și-au continuat drumul. La 23:45, Goya s-a cutremurat de un puternic atac cu torpile. Submarinul sovietic L-3, în urma navelor, a început să acționeze. Panica a izbucnit pe Goya. Jochen Hannema, un tanc german care a devenit unul dintre puținii supraviețuitori, își amintește: „Apa s-a scurs din găurile uriașe formate ca urmare a loviturilor cu torpile. Nava s-a rupt în două părți și a început să se scufunde rapid. Tot ce s-a auzit a fost bubuitul ciudat al unei mase uriașe de apă. O navă imensă, lipsită de despărțitori, s-a scufundat în aproximativ 20 de minute. Doar 178 de oameni au supraviețuit.
„Wilhelm Gustlow”
La 30 ianuarie 1945, la ora 21:15, submarinul S-13 a descoperit în apele baltice transportul german Wilhelm Gustlov, însoțit de o escortă, care transporta, conform estimărilor moderne, peste 10 mii de oameni, dintre care majoritatea erau refugiați din Prusia de Est: bătrâni, copii, femei. Dar și pe Gustlov se aflau cadeți submarini germani, membri ai echipajului și alt personal militar. Căpitanul de submarin Alexander Marinesko a început să vâneze. Timp de aproape trei ore, submarinul sovietic a urmat transportorul gigant (deplasarea lui Gustlov a fost de peste 25 de mii de tone. Pentru comparație: vaporul Titanic și cuirasatul Bismarck au avut o deplasare de aproximativ 50 de mii de tone). După ce a ales momentul, Marinesko a atacat Gustlov-ul cu trei torpile, fiecare dintre ele a lovit ținta. A patra torpilă cu inscripția „Pentru Stalin” s-a blocat. Submarinerii au reușit ca prin minune să evite o explozie pe ambarcațiune. [Fugând din urmărirea escortei militare germane, C-13 a fost bombardat de peste 200 de încărcături de adâncime.
Scufundarea Wilhelm Gustlov este considerată una dintre cele dezastre majoreîn istoria maritimă. Potrivit cifrelor oficiale, în ea au murit 5.348 de persoane, potrivit unor istorici, pierderile reale ar putea depăși 9.000.
Au fost numite „Navele Iadului”. Acestea erau nave comerciale japoneze folosite pentru a transporta prizonieri de război și muncitori (de fapt, sclavi, care erau porecți „romushi”) pe teritoriile ocupate de japonezi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. „Navele iadului” nu făceau parte oficial din marina japoneză și nu aveau mărci de identificare, dar forțele aliate le-au înecat nu mai puțin feroce din asta. În total, 9 „Nave ale Iadului” au fost scufundate în timpul războiului, pe care au murit aproape 25 de mii de oameni.
Merită spus că britanicii și americanii nu ar fi putut să nu fie conștienți de „marfa” care era transportată pe nave, din moment ce cifrurile japoneze au fost descifrate.
Cel mai mare dezastru a avut loc pe 18 septembrie 1944. Submarinul britanic Tradewind a torpilat nava japoneză Junyo Maru. Din echipamentele de salvare de pe navă, pline la capacitate maximă cu prizonieri de război, erau două bărci de salvare și mai multe plute. La bord se aflau 4,2 mii de muncitori, 2,3 mii de prizonieri de război americani, australieni, britanici, olandezi și indonezieni.
Condițiile în care sclavii trebuiau să supraviețuiască pe nave erau pur și simplu îngrozitoare. Mulți au înnebunit, au murit de epuizare și de oboseală. Când nava torpilată a început să se scufunde, nu a existat nicio șansă ca prizonierii navei să scape. Bărcile care însoțeau „nava iadului” au luat la bord doar japonezii și o mică parte din prizonieri. În total, 680 de prizonieri de război și 200 de romushi au rămas în viață.
"Armenia"
Nava de marfă-pasageri „Armenia” a fost construită la Leningrad și a fost folosită pe linia Odesa - Batumi. În timpul Marelui Războiul Patrioticîn august 1941, „Armenia” a fost transformată într-o navă de transport medical. Tabla și puntea au început să fie „decorate” cu cruci roșii mari, care, teoretic, ar trebui să protejeze nava de atacuri, dar ...
În timpul apărării Odessei, „Armenia” a efectuat 15 zboruri către orașul asediat, de unde au fost luați la bord peste 16 mii de oameni. Ultimul zbor al „Armeniei” a fost o campanie de la Sevastopol la Tuapse în noiembrie 1941. Pe 6 noiembrie, după ce a luat la bord răniții, aproape întregul personal medical al Flotei Mării Negre și civili, „Armenia” a părăsit Sevastopolul.
Noaptea, nava a ajuns la Yalta. Căpitanului „Armeniei” i s-a interzis să facă tranziția la Tuapse în timpul zilei, dar situația militară a dictat altfel. Portul Yalta nu avea acoperire pentru a se proteja împotriva raidurilor aeriene germane, iar trupele germane se aflau deja în apropierea orașului. Și aproape că nu a fost de ales...
La 8 dimineața, pe 7 noiembrie, „Armenia” a părăsit Ialta și s-a îndreptat spre Tuapse. La ora 11:25, nava a fost atacată de un bombardier german He-111 și s-a scufundat la mai puțin de 5 minute după ce torpila a lovit prova. Între 4.000 și 7.500 de oameni au fost uciși împreună cu „Armenia”, și doar opt au reușit să scape. Până acum, motivele pentru asta tragedie cumplită provoca controverse.
"Dona Paz"
Scufundarea feribotului Doña Paz este cel mai mare naufragiu care a avut loc pe timp de pace. Această tragedie a devenit o lecție cruntă, denunțând lăcomia, neprofesionalismul și slăbiciunea. Marea, după cum știți, nu iartă greșelile, iar în cazul Daniei Paz greșelile au urmat una după alta. Feribotul a fost construit în Japonia în 1963. Pe vremea aceea se numea Himeuri Maru. În 1975, a fost vândut în Filipine pentru un profit. De atunci, el a fost exploatat chiar mai mult decât fără milă. Conceput pentru a transporta maximum 608 pasageri, era de obicei plin la capacitate maximă, având o capacitate între 1.500 și 4.500 de persoane.
De două ori pe săptămână, feribotul transporta pasageri pe ruta Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pe 20 decembrie 1987, Doña Paz a plecat în ultima sa călătorie de la Tacloban la Manila. Acest zbor a fost plin cu un maxim de pasageri - filipinezii se grăbeau spre capitală pentru Anul Nou.
La zece seara aceleiași zile, feribotul s-a ciocnit de uriașul cisternă Vector. În urma coliziunii, ambele nave s-au rupt literalmente în jumătate, mii de tone de petrol s-au vărsat în ocean. Explozia a provocat un incendiu. Șansele de salvare au fost reduse la aproape zero. Situația a fost agravată de faptul că oceanul de la locul tragediei era plin de rechini.
Unul dintre supraviețuitori, Paquito Osabel, și-a amintit mai târziu: „Nici marinarii și nici ofițerii navei nu au reacționat în vreun fel la ceea ce se întâmpla. Toată lumea cerea veste de salvare și o barcă de salvare, dar nu erau. Dulapurile în care se țineau vestele erau încuiate, iar cheile nu au fost găsite. Bărcile au fost aruncate în apă chiar așa, fără nicio pregătire. Domnea panica, haosul, haosul.
Operațiunea de salvare a început la doar opt ore după tragedie. 26 de persoane au fost prinse din mare. 24 sunt pasageri ai lui Donji Paz, doi sunt marinari de la tancul Vector. Statisticile oficiale, în care nu se poate avea încredere, vorbesc despre moartea a 1.583 de persoane. Mai obiectivi, experții independenți susțin că 4.341 de persoane au murit în dezastru.
„Cap Arkona”
„Cap Arkona” a fost una dintre cele mai mari nave de pasageri din Germania, cu o deplasare de 27.561 de tone. După ce a supraviețuit aproape întregului război, Cap Arkona a murit după capturarea Berlinului de către forțele aliate, când la 3 mai 1945 linia a fost scufundată de bombardierele britanice.
Benjamin Jacobs, unul dintre prizonierii de la Cap Arcona, a scris în The Dentist of Auschwitz: „Avioanele au apărut brusc. Le-am văzut clar însemnele. „Sunt englezii! Uite, noi suntem KaTsetniki! Suntem prizonieri în lagărele de concentrare!” am strigat și le-am fluturat cu mâinile. Ne-am fluturat pălăriile de tabără cu dungi și ne-am arătat hainele cu dungi, dar nu a fost nicio compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce cu napalm în Cap Arcona care tremura și ardea. La următoarea cursă, avioanele au coborât, acum erau la o distanță de 15 m de punte, vedeam clar fața pilotului și credeam că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi au plouat bombe din burta avionului... Unii au căzut pe punte, alții în apă... Mitralierele au tras în noi și în cei care au sărit în apă. Apa din jurul corpurilor care se scufundă a devenit roșie.
La bordul Cap Arcona în flăcări, peste 4.000 de prizonieri au fost arși sau sufocați de fum. Unii prizonieri au reușit să se elibereze și să sară în mare. Cei care au reușit să evite rechinii au fost ridicați de traulere. 350 de prizonieri, dintre care mulți au suferit arsuri, au reușit să iasă înainte ca linia să se răstoarne. Au înotat la mal, dar au devenit victime ale SS. În total, 5594 de persoane au murit pe Cap Arcone.
"Lancasteria"
Despre tragedia petrecută la 17 iunie 1940, istoriografia occidentală preferă să tacă. Mai mult, un văl al uitării a acoperit această catastrofă teribilă în ziua în care s-a întâmplat. Acest lucru se datorează faptului că, în aceeași zi, Franța s-a predat trupelor naziste, iar Winston Churchill a decis să nu raporteze nimic despre moartea navei, deoarece acest lucru ar putea rupe moralul britanicilor. Acest lucru nu este surprinzător: dezastrul de la Lancaster a fost cel mai mare deces în masă a britanicilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numărul victimelor a depășit suma victimelor morții Titanicului și Louisitania.
Pachetul „Lancastria” a fost construit în 1920 și după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a fost operat ca navă militară. Pe 17 iunie, a evacuat trupele din Norvegia. Bombardierul german Junkers 88, care a observat nava, a început să bombardeze. Garnitura a fost lovită de 10 bombe. Potrivit cifrelor oficiale, la bord erau 4.500 de soldați și 200 de membri ai echipajului. Aproximativ 700 de oameni au fost salvati. Potrivit datelor neoficiale publicate în cartea lui Brian Crabb despre dezastru, se spune că numărul victimelor este subestimat în mod deliberat.
„, site-ul vă aduce în atenție cele mai grave 10 accidente care au avut loc în lumea sportului cu motor.
1. Formula 1. 1994 Marele Premiu al San Marino. Ayrton Senna
Etapa de la Imola, poate, a fost cea mai tristă pentru toți fanii Formulei 1. În 1994, în weekendul cursei, doi cicliști au murit simultan, dintre care unul a fost de trei ori campion mondial Ayrton Senna. Motive moarte tragică Există multe zvonuri și versiuni despre „Magicianul brazilian” până în prezent, iar porțiunea pistei numită „Tamburello” a devenit de multă vreme sinonimă cu pericolul și frica pentru toți piloții. Istoria tragediei a provocat o reevaluare a standardelor de siguranță ale „curselor regale” și a întrerupt cariera magnifică a unuia dintre cei mai buni piloți din istoria sportului cu motor.
2. 24 de ore de la Le Mans. 1955 Pierre Levegh
Accidentul care s-a soldat cu moartea pilotului Mercedes Pierre Levegh și a 82 de spectatori ai competiției a avut loc în 1955 la seria 24 de ore de la Le Mans. Mașina germană, zburând în gardul de pietriș, a decolat în aer și a zburat direct în tribunele spectatorilor, unde o grindină de resturi auto a căzut asupra spectatorilor. După acest accident, concernul german a părăsit sportul cu motor timp de aproape 40 de ani.
3. Formula 1. anul 2001. Marele Premiu al Australiei. Jacques Villeneuve și Ralf Schumacher
Accidentul din 2001 de la Marele Premiu al Australiei a fost umbrit nici măcar de ciocnirea campionului mondial din 1997 și a fratelui „marelui și teribil” Schumacher, ci de tragedia ulterioară, care a fost provocată de... o roată dintr-un Mașină de curse canadiană. Ca urmare a unei coliziuni între doi piloti, o roată a zburat de pe mașina lui Villeneuve, care a zburat cu o viteză vertiginoasă și l-a lovit pe mareșalul pistei, care era responsabil pentru siguranța cursei. Ca urmare lovit puternic un angajat al autodromului a murit.
4. „Indy-500”. 1964 Dave McDonald
Cursa de debut a pilotului Ford Dave McDonald a fost amintită multă vreme. Ca urmare a defectării frânelor, mașina șoferului s-a izbit cu viteză mare de gardul de beton al pistei, ceea ce a provocat incendierea mașinii. Nori uriași de fum au umplut întreaga pistă, blocând vederea restului cursei. După ce au pierdut punctele de referință vizuale, mulți concurenți s-au trezit într-un blocaj masiv. Organizatorii competiției au fost nevoiți să oprească și să amâne cursa cu trei ore și jumătate.
5. NHRA. anul 2005. Scott Kalit
În plus față de seria de curse principale, și disciplinele de curse foarte neobișnuite sunt bogate în incidente. În 2005, în timpul curselor de calificare, șoferul Toyota Scott Kalit, care conducea cu o viteză de 450 km/h, nu a observat arderea spontană a propriei mașini. Flăcările rezultate au distrus parașutele de frână, iar mașina pilotului a zburat într-o capcană de pietriș la capătul pistei. În urma rănilor sale, Kalit a murit în spital.
6. Formula 1. 2010 Marele Premiu al Europei. Mark Webber.
Marele Premiu European, desfășurat în Valencia spaniolă, a demonstrat clar cele mai recente realizări de siguranță în „cursele regale”. Pilotul „Red Bull” Mark Webber, ocolind cercul adversarului său din „Lotus” (Acum – „Caterham”) Heikki Kovalainen, s-a agățat de puntea din spate a mașinii finlandezului și s-a înălțat spre cerul însorit spaniol. Învățată de experiența amară a trecutului, asociația de automobile responsabilă de siguranța concurenților a dovedit că nu degeaba funcționează - la două ore după accident, Webber a pozat pentru fotografi.
7. Formula 1. 1976 Nurburgring. Niki Lauda.
De trei ori campion mondial Niki Lauda, precum și colegii săi din alte discipline sportive auto, au „marcat” o mașină care ardea în timpul cursei. După ce a pierdut controlul, mașina șoferului de mare viteză a lovit balustrada laterală a pistei, în urma căreia mașina a fost rapid învăluită în flăcări, în câteva secunde făcând o minge de foc din Ferrari. Este de remarcat curajul austriacului - după accident, pilotul a intrat personal pe pistă și și-a avertizat rivalii cu privire la epava de pe această secțiune a pistei.
8. Raliu. 2011. Italia. Robert Kubica
Pilotul polonez Robert Kubica, care a concurat în Formula 1 pentru Renault, a devenit victima propriului său hobby. Unul dintre hobby-urile preferate ale sportivului este performanța la raliuri, căreia pilotul își dedică aproape tot timpul, liber de performanțe în „premii mari”. După ce a participat la etapa italiană a raliului, mașina polonezului a fost smulsă la intrarea în viraj, în urma căreia mașina a lovit gardul pistei. Pilotul a suferit răni grave la mână, care practic au pus capăt carierei de „formulă” a lui Kubica. ÎN acest moment, aproape doi ani mai târziu, pilotul continuă procesul de reabilitare și totuși, din când în când, revine la volanul unei mașini de raliu.
9. „IndyCar”. 2011. Dan Weldon
Unul dintre cele mai grave și mai masive accidente a avut loc în 2011, în timpul legendarului Indianapolis 500. Greșeala unui pilot din peloton a provocat un blocaj masiv pe pistă și a pus capăt vieții de două ori campion Dan Weldon.
10. Formula 1. 1978 Marele Premiu al Italiei. Ronnie Petersen.
Accidentul de la Marele Premiu al Italiei din 1978 a fost un record pentru numărul de mașini implicate în blocaj, soldând cu decesul unuia dintre piloți. Haosul și confuzia în peloton la startul cursei au dus la faptul că 11 călăreți au fost implicați într-un accident uriaș. Mașina lui Ronnie Petersen, în urma coliziunilor, a zburat de pe gardul pistei și a luat foc. Pilotul a fost scos din mașina în flăcări, dar a doua zi sportivul a murit în spital.
