Certains pensent que certains coureurs professionnels cachent de petits moteurs dans leurs vélos.
Si vous suivez la course, vous avez probablement entendu le terme " dope mécanique", qui fait référence à la possibilité de cacher des petits moteurs à l'intérieur de leurs vélos afin d'augmenter la puissance. Le dopage reste du dopage et, comme vous pouvez l’imaginer, augmenter la puissance du moteur lors d’une course a toujours été interdit. Est-ce que quelqu'un essaie réellement de mettre en œuvre cela en course ?
Comment cela marche-t-il?
Les moteurs pour vélos existent certes, mais avant tout pour les vélos que l'on parcourt de la banlieue à la ville, quand la puissance d'un moteur électrique peut grandement faciliter les déplacements quotidiens ou réduire la charge totale de plusieurs jours. La plupart de ces systèmes sont montés dans la zone du système ou moyeu arrière, le carter moteur ainsi que la capacité de la batterie sont importants - aucun des deux ne pouvant être complètement caché.
Cependant, il existe un modèle appelé Vivax Assist (anciennement connu sous le nom de Gruber Assist) qui est presque entièrement caché dans le cadre. C’est (ou quelque chose de similaire) ce que signifie le concept de « dopage mécanique », et certains soutiennent que ces conceptions sont peut-être utilisées de la manière la plus répandue. niveaux élevés sportif
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Réfutation de cette situation par Alex Rassmusen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
Dans sa forme actuelle, Vivax Assist comprend une petite unité d'entraînement à moteur cylindrique qui s'enfonce dans le tube de selle du cadre, hors de vue, ainsi qu'une petite batterie externe. Un petit engrenage conique est installé au bas du carter moteur, qui est un vilebrequin modernisé. D'une simple pression sur un bouton sur le guidon, un cycliste peut générer jusqu'à 200 W de puissance de pédalage supplémentaire, ce qui ressemble à peu près à la puissance de Chris Froome par rapport au coureur moyen.
L'ensemble du système pèse 1,8 kg, mais même s'il s'agit déjà d'un système léger, il ne sera pas utilisé sous sa forme standard.
La course sur route professionnelle est aujourd'hui une course aux avantages marginaux et un petit design, même avec une petite accélération, sera très efficace en haute montagne. Un système plus petit sera beaucoup plus léger et plus compact, parfait pour s'intégrer dans un système plus grand. large gamme types de cadres de vélo que la gamme de cadres actuellement disponibles.
Au moins en théorie, il est tout à fait possible qu'un bouton conçu pour changer de vitesse soit reprogrammé pour contrôler un moteur caché. Le changement de vitesse standard pourrait-il être modifié pour contrôler un système moteur caché ? Bien sûr, cela est possible, mais la question de savoir si cela s’est déjà produit est une autre question.
Il n’est pas nécessaire d’avoir une intelligence technique particulière pour cacher un petit contrôleur sans fil n’importe où (ou même le stocker dans l’équipement de l’équipe). Le bouton Vivax Assist peut être monté librement dans le levier de vitesses Shimano Di2, sans attirer l'attention. Certains ont même suggéré que, de la même manière, les batteries utilisées dans les leviers de vitesses électroniques pourraient être utilisées pour alimenter un moteur, éliminant ainsi le besoin d'une alimentation électrique séparée.
En théorie du moins, le dopage mécanique est tout à fait possible. Et comme nous l’avons tous appris à maintes reprises, le cyclisme professionnel n’est pas étranger à la tromperie.
Le « dopage mécanique » existe-t-il vraiment ?
Il semble que tout soit possible et ne relève pas de la fantaisie. Mais certaines raisons donnent à penser que cela est peu probable.
D’une part, il existe de nombreux « mais » techniques qui empêchent la mise en œuvre d’un tel système. S'il ne fait aucun doute que le système apportera un avantage tangible, les moteurs électriques ont une particularité importante : ils fournissent une assistance lorsque l'électricité est appliquée, mais lorsqu'ils fonctionnent en marche arrière, ce générateur enlève une énergie précieuse aux pieds du pilote ; ainsi le cavalier obtient exactement l'effet inverse de celui attendu.
En conséquence, tout type de système de type Vivax Assist devra probablement inclure un mécanisme d'entraînement rétractable pour éliminer la traînée lorsque le système n'est pas utilisé (ou l'équipe devrait élaborer stratégiquement un plan de remplacement du vélo).
Malgré la confiance de certains théoriciens, fixer un moteur à une bague n'est pas tout à fait simple. Les moyeux modernes prennent déjà peu de place et les moteurs de vélos électriques actuels sont terriblement gros (et lourds).
De plus, tout type de système basé sur des engrenages produira également un certain niveau de bruit, même si étant donné que le système sera très probablement utilisé à un moment critique, le bruit de la foule environnante étouffera presque certainement le vrombissement.
Il convient de noter qu’aucun de ces arguments ne nie le système lui-même. Des tromperies délibérées se sont déjà produites (bien que chimiquement plutôt que mécaniquement), et les problèmes techniques peuvent être résolus sans travail inutile.
Que fait l’UCI à ce sujet ?
Personne n'a été surpris en train de piloter un vélo motorisé, mais cela a alerté l'instance dirigeante du sport, qui a répondu aux questions soulevées par plusieurs personnalités et à des vidéos YouTube plutôt sensationnelles.
L'Union cycliste internationale (UCI) utilise déjà un appareil à rayons X lors des grandes courses pour trouver tout ce qui est caché à l'intérieur des vélos. Chaque analyse s'avère négative (mais, comme nous le savons, l'absence de preuves n'est pas une preuve concluante de l'innocence).
L'entreprise allemande de vélos Canyon utilise déjà un appareil de numérisation pour vérifier les défauts de fabrication des cadres et des fourches. L'UCI utilise quelque chose de similaire pour trouver des moteurs cachés
Le dopage mécanique est-il une réalité ou est-il un écho du passé ? Cela semble peu probable, mais malheureusement cela ne relève pas du domaine de la science-fiction. Après tout, gagner est une grosse affaire.
Basé sur des matériaux provenant de : astanafans
Personne n'a probablement été épargné par la vague de dopage associée aux Jeux Olympiques et à l'équipe nationale russe. Je ne comprends toujours pas sous quel drapeau se produiront les athlètes qui seront autorisés à participer aux jeux. L’histoire elle-même est claire : le dopage est généralement un domaine de lutte scientifique, pharmaceutique et administratif. Tout le monde se dope, mais certains ont de meilleurs pharmaciens et disposent d’une ressource d’influence auprès des organismes de réglementation et d’inspection. La Russie a donc carrément perdu ce tour. Cela arrive.
Mais aujourd'hui, j'ai découvert l'un des types de « dopage mécanique ». Regarder...
Des rumeurs selon lesquelles des cyclistes utiliseraient des vélos motorisés circulent depuis au moins 2010. C'est alors qu'une vidéo a été publiée détaillant comment insérer le moteur dans le cadre, comment le contrôler à l'aide d'un bouton caché sur le volant et pourquoi il est difficile à détecter (la vidéo a déjà reçu 4,6 millions de vues). En 2014, lors de la Vuelta a España, l'un des athlètes est tombé, après quoi la roue arrière de son vélo a continué à tourner de manière suspecte, mais il n'y a pas eu de grand scandale. Les preuves indirectes sont progressivement devenues de plus en plus nombreuses ; De grands engrenages ont commencé à être filmés sur les moteurs à l'intérieur des vélos.
Pour la première fois, il y a un moteur dans un vélo athlète professionnel prouvé début 2016. La Belge Femke Van Den Driessche était considérée comme l'une des jeunes cyclistes européennes les plus talentueuses - elle a remporté à la fois le titre belge des moins de 23 ans et le titre européen sous la même limite d'âge. Femke Van Den Driessche faisait partie des favorites pour les Championnats du Monde (également U-23), mais c'est lors de cette compétition qu'un moteur a été découvert dans son vélo.
Photo du site Internet d'une entreprise qui crée du « dopage mécanique » pour les cyclistes
Le « technodopage » a été découvert un peu par hasard, lorsque le Belge a quitté la course pour des raisons techniques. Avant le début de la compétition, Femke était considérée comme la favorite.
L'analyse a montré qu'il y a un moteur caché dans le cadre du vélo. Selon les experts, il était utilisé pour améliorer les performances d’un cycliste. Le père de la cycliste affirme que le vélo n’est pas le sien, mais celui de son amie. Ils semblent être les mêmes véhicules, et le jeune homme a laissé son vélo à côté du camion de l’athlète. Le technicien a décidé qu'il s'agissait de son vélo et l'a préparé pour la compétition.
L'athlète a tenté de prouver qu'il ne s'agissait pas de son vélo, mais en vain : elle a été privée de tous titres et prix en argent, condamnée à une amende et à six ans de disqualification.
Des rumeurs sur le dopage technologique circulent parmi les cyclistes depuis 2010, lorsque l'athlète Fabian Cancellara a été accusé de « fraude technologique ». Ensuite, l’un des experts techniques a affirmé que le vélo de l’athlète était propulsé par un petit moteur électrique d’une puissance de 60 à 100 watts. Malgré le fait que le moteur soit de faible puissance, il a aidé le cycliste à améliorer son efficacité au travail.
Par la suite, les organisateurs de championnats cyclistes de classe mondiale ont commencé à soumettre les vélos à des inspections aléatoires, à l'aide d'un scanner et d'une petite caméra.
Les caméras thermiques montrent que plusieurs autres athlètes sont soupçonnés. En 2016, des enquêtes sur le « dopage mécanique » ont commencé à être menées non seulement par des organisations spécialisées, mais également par des journalistes. Ainsi, la chaîne de télévision France 2 et le journal italien Corriere della Sera ont constaté que lors de deux courses en 2016 en Italie, au moins sept athlètes étaient soupçonnés d'utiliser un moteur. Pour détecter les vélos suspects, les journalistes ont utilisé des caméras thermiques : l'endroit où se trouve le moteur chauffe pendant le fonctionnement et se refroidit lorsque le cycliste n'a pas besoin d'« aide ».
L’Union Cycliste Internationale (UCI) n’utilise plus la méthode de la chambre thermique depuis longtemps. L'UCI a estimé qu'en termes de rapport qualité/prix, il était préférable d'utiliser la résonance magnétique au départ et à l'arrivée - selon les experts de l'UCI, cette méthode permet également de retrouver des appareils cachés à l'intérieur des vélos. Même après les enquêtes menées par des journalistes italiens et français, les autorités continuaient de croire que la résonance magnétique fonctionnait bien.
Le Tour de France utilisera toujours des caméras thermiques, et elles seront fabriquées spécifiquement pour la course. Ils ont été développés par la Commission française de l'énergie nucléaire mandatée par le gouvernement. Des caméras peuvent être installées sur les motos qui accompagnent les coureurs. Ils sont capables de détecter les moteurs même lorsqu'ils ne fonctionnent pas.
Après cet incident, le journal italien Gazzetta dello Sport a publié une interview sensationnelle avec une personne anonyme affirmant que la majorité des cyclistes reconnus recourent au dopage mécanique.
Selon lui, un moteur électrique sous le siège ou dans le cadre d'un vélo appartient au passé. Derniers développements dans le domaine de la modernisation illégale vélos de sport Il existe des roues électromagnétiques capables de :
Générez jusqu'à 60 W ;
- activé à la fois par la télécommande et automatiquement lorsque la fréquence cardiaque de l'athlète atteint une certaine valeur.
L'inventeur, qui a souhaité rester anonyme, déclare que, malgré le coût énorme de telles roues - jusqu'à 200 000 euros, ceux qui souhaitent les acheter font la queue pendant 6 mois.
Il est à noter que l'intimé affirme que de nombreux cyclistes utilisent cette invention sans même le savoir. Le fait est que les commandes de roues électromagnétiques proviennent généralement de tiers, qui ont probablement un intérêt financier dans la victoire de l’athlète.
sources
La science du dopage ne reste pas immobile et le dopage technique a désormais remplacé les pilules et les boissons dans le cyclisme. Hier semble-t-il, le premier cas de sa découverte a eu lieu, même si on parle depuis longtemps de son utilisation. Une jeune Belge a été retrouvée avec un moteur caché dans son vélo lors d'un grand tournoi, et les choses ont pris une sérieuse tournure. Bien sûr, elle a déclaré que tout cela était une provocation, qu'elle n'y était pour rien, que le vélo n'était pas du tout le sien et qu'il avait été soumis à une inspection par erreur. Mais je me demandais de quel type de moteur il s'agissait qui pouvait être caché inaperçu dans le cadre d'un vélo ? Moteur à combustion interne, jet ou électrique ?)))
Et voici ce que dit Google à ce sujet.
Un exemple d'un tel vélo motorisé a été démontré par Greg LeMond, triple vainqueur du Tour de France.
Ce modèle dispose de 3 modes de fonctionnement du moteur : 50-75 watts pendant une heure et demie, 150 watts pendant une heure et dans le mode le plus actif - 250 watts pendant 30 minutes.
C’est l’une des premières options, mais les modèles ultérieurs comportent des composants en céramique et sont très silencieux.
La version présentée par LeMond a la batterie cachée dans une bouteille montée sur le tube de selle. Il y a aussi deux petits boutons dessus à l'intérieur volant, qui peut facilement être fait passer pour des commutateurs de transmission électroniques. Selon Greg, il existe une technologie avec une batterie cachée dans le cadre et des boutons sous le guidon.
Les boulons qui maintiennent le moteur en place sont également manquants, ce qui rend sa localisation encore plus difficile.
Dans l'un des commentaires sur l'article sur ce sujet, il y a une explication plus compréhensible pour le profane - Un mince moteur électrique est apparemment monté dans le cadre. avec un couple élevé avec entraînement direct du pignon d'entraînement, et des batteries lithium-ion capables de fournir un courant décent pendant 30 à 40 secondes, nécessaire à une percée victorieuse, ne sont pas du tout difficiles à insérer dans les tubes du cadre.
Bref, c'est dur. Des rumeurs persistantes circulent parmi les cyclistes selon lesquelles le dopage mécanique serait utilisé depuis très longtemps, même lors des courses cyclistes les plus prestigieuses. C'est juste que personne n'a encore été attrapé.
Par exemple, une excellente preuve de l'utilisation d'un « vélo motorisé » a été un incident survenu en août 2014 lors de la 7e étape du Tour d'Espagne. Ensuite, le Canadien Ryder Hesjedal de l'équipe Garmin est tombé dans un virage - mais son vélo a continué à tourner si puissamment après la chute roue arrière que la voiture a commencé à décrire des cercles sur l'asphalte. Heureusement pour son équipe, Ryder s'est rapidement relevé et a « attrapé » son « cheval » enragé.
De sérieux soupçons ont été exprimés dans les médias à l'égard du Britannique Chris Froome du Team Sky, qui a étonné tout le monde avec son élan « inhumain » qui lui a permis de remporter une étape du Tour de France le 14 juillet. Mais ils n’ont rien prouvé et Froome a continué à porter fièrement le maillot jaune de leader.
L'ancien cycliste et ancien maillot jaune du Tour Cédric Vasseur, qui roulait à côté des coureurs sur une moto qui les accompagnait, a déclaré ouvertement qu'en regardant Froome pendant le jerk, il avait l'impression que "la moto roulait toute seule". "Avant cela, il était visible que Froome était clairement fatigué - et tout à coup, à la surprise de tout le monde, il fait une percée incroyable et s'envole à grande vitesse." Cela s'est d'ailleurs produit lors d'une ascension longue et difficile dans les Pyrénées. Vasseur a souligné qu'il regrette beaucoup qu'à ce stade de la course aucun contrôle du matériel cycliste n'ait été effectué.
Et il existe suffisamment de tels exemples.
Cycles Duret vend depuis longtemps un modèle aussi miracle aux amateurs - même s'il n'est pas adapté à une utilisation discrète en course. Une petite batterie est installée dans le sac de selle, un moteur électrique et un arbre avec un entraînement par engrenages qui entraîne les pédales se trouvent à l'intérieur du montant vertical du cadre. Le moteur est allumé par un bouton discret monté sur les poignées du volant.
Selon ceux qui ont essayé ce modèle, il augmente la vitesse d'environ 5 kilomètres en pente, et encore plus sur une route horizontale. Environ 60 de ces vélos sont vendus chaque année, malgré leur prix élevé - plus de 3 000 euros. Selon les vendeurs, de nombreux vélos « motorisés » sont achetés par des personnes âgées qui aiment dépasser « à couper le souffle » les jeunes intrigués par un tel bond sur les routes.
Mauvais, mauvais cyclisme. L'ERO et d'autres conneries viennent d'être vaincus par un tel scandale, lorsqu'une nouvelle attaque survient... Et ce n'est que le début ! Il me semble qu'on écoutera encore du bruit et des hystériques sur ce sujet (((
Parce que, par exemple,
L'inventeur hongrois István Verzsás, créateur de l'un des modèles de vélos motorisés, a récemment affirmé dans une interview au journal sportif français Equip que l'utilisation de machines secrètement améliorées lors des grandes courses cyclistes... « dure depuis 17 ans ».
Un jour, en plaisantant, je me suis demandé si les cyclistes utilisaient des moteurs électriques, car lorsque développement moderneélectronique, cacher le mécanisme à l’intérieur du cadre n’est pas très difficile.
La blague s'est avérée moins drôle - l'UCI a récemment introduit des sanctions pour l'utilisation de tels dispositifs en course. Ceux qui sont pris avec un dopage aussi inhabituel se voient promettre une amende importante avec possibilité de disqualification.
Dans le même temps, contrairement aux cas de dopage ordinaires, non seulement le pilote lui-même, mais aussi son équipe, sont soumis à des sanctions. C'est quelque peu étrange, pour une raison quelconque, ils croient qu'un athlète peut lui-même faire de la chimie, mais équiper un vélo d'un moteur uniquement avec l'aide de mécaniciens.
Combien cela coûte-t-il de devenir plus rapide qu’Armstrong ?
J'ai fait une petite recherche sur Google et il s'est avéré que devenir cycliste niveau professionnel pas si cher que ça. 🙂 Il existe une société appelée Vivax Assist qui propose des ensembles de moteurs électriques prêts à l'emploi conçus pour une installation cachée dans les vélos.
Par exemple, un tel dispositif, situé dans le tube de selle et transmettant le couple à l'essieu du chariot, coûte 2 700 euros et comprend une batterie pour 60 minutes de fonctionnement et un chargeur. La batterie peut être placée dans le sac du siège. À propos, le poids total n'est que de 1 800 grammes.
De plus, l'entreprise propose un « kit invisible » pour les pros : dans ce cas, la batterie est cachée dans la flasque du vélo et le panneau de commande est sans fil et déguisé en prise de guidon. Il est impossible de distinguer un tel vélo d'un vélo ordinaire en apparence.
On dit que les cyclistes qui utilisent une telle assistance électrique disposent de systèmes plus avancés : l'ordinateur est combiné à un moniteur de fréquence cardiaque et allume automatiquement le moteur lorsque la fréquence cardiaque dépasse une limite prédéfinie (bien sûr, tout fonctionne sans fil).
Par exemple, un coureur part en échappée, son pouls atteint, disons, 180 battements/m, et à ce moment le moteur électrique se met en marche, ce qui lui permet de se détacher naturellement et facilement de ses poursuivants.
Il s’avère que des rumeurs persistantes circulent parmi les fans de cyclisme selon lesquelles certains (et peut-être de nombreux) cyclistes de haut niveau auraient recours au « dopage mécanique ». Je crois que si cela était le fantasme d'envieux, il est peu probable que l'UCI réponde en modifiant les règles.
Ce nouveau fléau devrait être combattu par un contrôle aléatoire des vélos arrivés à l'arrivée.
Dans cette optique, de vagues doutes commencent à me tourmenter... 🙂 Les records horaires de vitesse tombant les uns après les autres après une longue pause - n'est-ce pas une conséquence du « dopage mécanique » ? Ils n'ont certainement pas vérifié les vélos là-bas.
En un mot, si vous souhaitez surprendre l'élan cycliste local, alors commandez le « kit invisible » chez Vivax Assist et inscrivez-vous aux courses à venir. 🙂 Même si je n’exclus pas qu’il y en ait déjà.
Une question logique est de savoir pourquoi les gens en ont besoin, mais je me souviens du nombre de joueurs dans les jeux en ligne qui utilisent des soi-disant « astuces » pour battre les joueurs honnêtes. Il semblerait que ce ne soit qu'un jeu pour lequel vous n'êtes rien payé, au contraire, vous payez avec votre temps, pourquoi gâcher le gameplay pour vous et les gens ? Il est probable que satisfaire leur ego soit plus important pour eux que de profiter du processus.
Que dites-vous?
Les amis, ne nous perdons pas sur Internet ! Je vous propose de recevoir des notifications par email lorsque mes nouveaux articles sont publiés, ainsi vous saurez toujours que j'ai écrit quelque chose de nouveau.
Incroyable Cancellara
Le champion olympique de cyclisme Fabian Cancellara pourrait vaincre ses rivaux à l'aide d'un appareil secret...
Un scandale a éclaté dans le cyclisme sur route, qui, voilà, n'a rien à voir avec la pharmacologie interdite. Champion olympique et l'un des meilleurs contre-la-montre au monde, Fabian Cancellara, est accusé de dopage, mais pas médical, mais technique. Une vidéo est apparue sur Internet accusant le célèbre cycliste d'avoir altéré le mécanisme du vélo, ce qui lui donne un avantage significatif sur ses rivaux. Cependant, il est possible qu’il ne s’agisse que de spéculations de concurrents. Au moins, le mécanicien en chef de l'équipe cycliste russe, Anatoly Sintsov, a tenté de convaincre GZT.RU que les astuces techniques du cyclisme moderne sont presque impossibles.
Avez-vous vu ça ?
Dans la vidéo controversée, deux présentateurs parlent en italien du vélo secret de Fabian Cancellara. Force est de constater que l'intrigue a été préparée par des professionnels : la vidéo de sept minutes utilise des éléments graphiques et des clips vidéo bien choisis. L'essence du reportage vidéo est que le célèbre Suisse, qui en a bouleversé beaucoup avec ses victoires, triche peut-être avec sa technique. Les auteurs de la vidéo montrent qu'il est techniquement tout à fait possible d'installer dans le tube de selle un dispositif qui aidera le cycliste à pédaler - en d'autres termes, presque un moteur.
L'appareil est monté de telle manière qu'il est totalement impossible de le remarquer de l'extérieur. Vous pouvez le contrôler à l'aide d'un bouton sur le volant. Les auteurs de la vidéo, qui ont monté le « moteur » sur le vélo, fournissent des images qui montrent clairement Cancellara effectuant des mouvements de main caractéristiques lors de deux courses récentes, Paris-Roubaix et le Tour des Flandres.
Incroyable Cancellara
Dans les deux courses, Cancellara a été la gagnante. « Vous pouvez essayer de décrire avec des mots ce qu'a fait le Suisse Fabian Cancellara... Fantastique, brillant, incomparable, brillant... Je ne sais pas quels mots peut-on trouver pour le grand nombre de corps de premier plan que nous avons vus aujourd'hui. Personne n'a pu s'opposer à Fabian Cancellara, et on ne peut qu'espérer que tout soit propre dans cette performance du Suisse", écrit un témoin oculaire de la course Paris-Roubaix dans l'un des blogs cyclistes.
Cancellara a quitté ses rivaux au 48ème kilomètre de la course de 259 kilomètres, et est reparti pour de bon. Il s’agit d’une réalisation remarquable dans la course sur route moderne. Le deuxième de cette course, surnommée « l'Enfer du Nord », était le Norvégien Thor Hushovd. C'est le Norvégien « offensé » qui a été le premier à être approché par les journalistes pour lui demander de commenter les actions du vainqueur. «Je ne soupçonne pas Cancellara et je ne prends pas cette vidéo au sérieux. Parce que tout cela est facile à vérifier immédiatement après la course », a été bref Thor Hushovd.
Presque impossible
Le mécanicien en chef de l'équipe nationale russe de cyclisme, Anatoly Sintsov, est également d'accord avec le Norvégien. « En théorie, le dopage mécanique peut être utilisé sous forme de lubrifiants ou de dispositifs techniques », explique le spécialiste. « Mais en pratique, il est impossible de les utiliser. Je définirais le pourcentage de failles techniques comme négligeable. En effet, contrairement aux médicaments pharmacologiques, qui peuvent être consommés tranquillement, ici tout est bien en vue : avant chaque course, le vélo est testé pour vérifier le respect de nombreux paramètres.
La Fédération internationale de cyclisme a déjà dépassé la période où les règles permettaient de trouver une faille technique, assure Anatoly Sintsov. À la fin des années 1980, lors d'une course sur route par équipes, l'équipe allemande utilisait des dispositifs spéciaux qui lui permettaient d'augmenter l'efficacité des mouvements : en partant en mode normal, les cyclistes s'attachaient par la ceinture à la potence du guidon et bénéficiaient ainsi d'une prise plus rigide avec la voiture. Cependant, cela n’a pas duré longtemps. Le contrôle lors des compétitions de tous niveaux est strict.
Paramètres de base pour le contrôle des vélos : poids et paramètres géométriques. "Les deux indicateurs ont une fourchette acceptable, mais il arrive qu'en raison des données anthropométriques du coureur, il soit nécessaire de les dépasser", a expliqué le spécialiste. "Si cette étape de Coupe du monde n'est pas fatidique, alors les juges peuvent fermer les yeux. à des écarts mineurs (j'insiste : mineurs) par rapport à la norme. Mais si c'est la Coupe du Monde ou Jeux olympiques, alors le contrôle est si strict que même les écarts autorisés nécessitent une demande du chef d'équipe. Ensuite, un jury appelle le cavalier, mesure son poids, la taille de ses membres et de son torse, et alors seulement il autorise tout mouvement.
En général, peu importe que Cancellara ait eu recours ou non au « dopage technologique ». « Vous ne devriez pas prêter attention à de telles choses. Je préfère ne pas penser à mes adversaires, mais travailler sur moi-même, comme le fait le célèbre biathlète Ole Einar Bjoerndalen », a résumé le cycliste norvégien Thor Hushovd.
Dopage mécanique
La veille au soir Union internationale Les cyclistes ont annoncé par l'intermédiaire de son service de presse qu'il avait l'intention de discuter en profondeur de l'éventuelle présence de « dopage mécanique », pour lequel il a prévu de tenir une réunion spéciale avec des représentants de l'industrie la semaine prochaine.
dope mécanique
Le président de l'UCI, Pat McQuade, a déclaré dans une interview à l'AP qu'il ne pouvait actuellement pas imaginer comment les coureurs pourraient utiliser toutes sortes d'appareils auxiliaires, comme ceux démontrés par le journaliste italien Davide Cassani sur un vélo lors du Giro d'Italia, selon les caractéristiques déclarées. dispositifs mécaniques, montés dans le tube vertical d'un cadre de vélo, ils génèrent environ 50 à 100 watts d'énergie et permettent au cycliste de travailler en mode préférentiel pendant environ une heure à une vitesse assez compétitive.
"Nous voulons voir si les batteries qui génèrent autant d'énergie peuvent réellement être cachées à l'intérieur d'un cadre de vélo. Aujourd'hui, l'UCI a le contrôle total sur toute modification apportée à la conception des vélos sur lesquels les athlètes roulent. Mais si un tel dispositif existe réellement, alors il est certainement utilisé illégalement", a déclaré McQuade. Rappelons qu'une vidéo du fonctionnement d'un tel appareil a été présentée il y a quelques jours sur YouTube sur Internet et a suscité un grand intérêt parmi divers groupes personnes intéressées : spécialistes, coureurs et fans de cyclisme. Mais McQuade lui-même a insisté sur le fait que cette émission « ne prouve rien et ne dit rien de précis ».
Il ne croit pas non plus qu'un tel dispositif puisse être si bien caché et rester invisible aux autres, malgré le fait que le journaliste dans la vidéo a montré des plaquettes de commande invisibles sur les leviers de frein. "Ils ne peuvent pas être invisibles", a déclaré McQuade. "Du point de vue bon sens et les caractéristiques indiquées... la batterie de cet appareil doit avoir la taille d'un bon paquet de sucre."
À une époque, de tels dispositifs étaient déjà évoqués dans la presse et plusieurs innovations technologiques étaient présentées sur le marché du vélo. Gruber Assist est l’une de ces inventions.
Le kit Gruber Assist vous permet d'équiper votre vélo d'un moteur électrique qui vous aidera à rouler. Le moteur ne mesure que 22 cm de long et le lecteur de bande est réalisé sous la forme d'un tube caché dans le cadre du vélo. L'appareil ne nécessite que des modifications mineures du chariot à pédales. Le moteur a une puissance de 200W et ne pèse que 900 grammes. Une batterie est installée sous la selle dans le sac (soit NiMH, soit LiION), qui fournit une heure et demie d'énergie auxiliaire lorsque vous faites du vélo. Ce temps peut être inférieur en fonction de l’intensité du travail du cycliste. Le kit Gruber Assist peut être installé sur un vélo dont le tube central du cadre a un diamètre de 31,6, comme la plupart VTT. Quant au coût, c'est là que s'arrête le bon : 2 399 $.
source :
- Gruber Assist - assistant invisible -- creep.ru
