Скоростта, с която пада парашутистът, зависи от времето на падане, плътността на въздуха, площта на падащото тяло и коефициента на съпротивление. Тежестта на падащото тяло има малък ефект върху скоростта на падане.
Върху тяло, падащо във въздуха, действат две сили: силата на гравитацията, винаги насочена надолу, и силата на съпротивлението на въздуха, насочена срещу силата на гравитацията. Скоростта на падане ще нараства, докато силата на гравитацията и силата на въздушното съпротивление се балансират. В началото на движението на тялото във въздуха скоростта се увеличава, след това намалява и накрая на 11-12 секунда скоростта става почти постоянна. Това състояние се нарича постоянен спад, а съответната скорост е максимална скорост.
В допълнение към продължителността на падането, скоростта на тялото е силно повлияна от височината на скока, теглото, размера и позицията на тялото.
Тъй като плътността на въздуха се променя с височината, скоростта на падане също ще се промени. Колкото по-далеч от земята, толкова по-голяма е скоростта на падане, защото... плътността на въздуха намалява. Скоростта на вашето падане няма да надвишава 35 м/сек. След отделяне от самолета ще се спуснете под стабилизиращия навес.
Натоварвания, възникващи при отваряне на парашута.
Напасването на системата от колани е от голямо значение по отношение на натоварването, поето по време на разгръщането на парашута. Колкото по-равномерно и плътно лежат презрамките, толкова по-равномерно се разпределят по тялото. За понасяне на натоварвания е от съществено значение състоянието на тялото – дали е напрегнато или отпуснато. В очакване на пробива парашутистът трябва да групира и напрегне мускулите си. В този случай „ударът“ ще бъде понесен много по-лесно. Главата не трябва да се обръща настрани или да се накланя, т.к ремъците могат да причинят синини.
Управление на парашут във въздуха и неговата физическа същност.
Управлението на парашута означава способността да се променя позицията му в пространството чрез маневриране по посока и скорост. Хоризонтално движение може да се постигне и върху кръгъл купол.
Да създаваш хоризонтално движение напредима нужда от затягане предни презрамки, създавайки плъзгащ се купол и го задържайки в това положение за времето, необходимо за движение. В този случай хоризонталната скорост ще бъде приблизително = 1,5 - 2 m/s.
За да получите хоризонтално движение назад, наляво, надясно, е необходимо да издърпате съответно задните, левите или десните ленти.
Когато линиите се изтеглят нагоре, ръбът се спуска, създава се изкривяване на сенника, докато основната част от въздуха започва да излиза от противоположната страна, създава се реактивна сила и парашутистът започва да се движи.
Спускане на парашутисти на един и два сенника.
Скоростта на парашутиста спрямо земята при кацане зависи от:скорост на спускане; скорост на вятъра; управление на парашут; наличие на люлеене.
Вертикалната скорост на парашутната система зависи от:теглото на човек с парашут; коефициент на съпротивление на сенника на парашута, който зависи от площта, формата на сенника и въздухопропускливостта на материала; плътност на въздуха.
Приблизително се смята, че ако телесното тегло се увеличи с 10%, това води до увеличаване на скоростта на спад с 5%.
Например:теглото на парашутист с парашут Д-6 е 100 кг - скорост на спускане = 5,0 м/с, а с тегло 110 кг вертикална скорост = 5,25 м/с.
В зависимост от надморската височина на района, скоростта на спад се измерва по следния начин: с увеличение от 200 m скоростта се увеличава с 1%. През зимата, при мразовито време, когато плътността на въздуха се увеличава леко, скоростта на спад може да се счита за 5% по-малка, отколкото през лятото при горещо време.
Спускането на парашутиста на два сенника е леко намалено в сравнение със скоростта на спускане на един сенник.
Причината за лекото намаляване на вертикалната скорост е срутването на двата купола по време на спускане, което води до намаляване на площта на куполите, работещи спрямо земята.
Карабинерът на стабилизиращия парашут трябва да бъде закачен за кабела на самолета. Веднага щом прекрачите борда на самолета, ще се отвори стабилизиращ парашут с площ от един и половина квадратни метра. Камерата му ще остане в самолета. Благодарение на стабилизиращия сенник падането ви се забавя малко (до 30-35 м/с) и най-важното е, че няма да се катурнете по време на падане, тялото ви ще заеме удобна позиция за отваряне на основния сенник (крака). надолу). За справка без стабилизиращ парашут скоростта на падане е 60-60 м/с - около 200 км/ч. Бррррр! След три секунди трябва да издърпате пръстена и да инициирате отварянето на главния купол. Сила не повече от 16 кг. Това не е толкова малко, дръпнете пръстена с цялото си сърце! Но не го губете, след като го извадите по време на скока. Стабилизиращият парашут се изважда от раницата. След като отворите основния, ще се спускате с вертикална скорост не повече от 5 метра в секунда (с полетно тегло на парашутиста до 120 кг). Тази вертикална скорост ще ви осигури купол с площ от 83 кв.м. Теглото на основния парашут е около 12 кг.
Резервният парашут е прикрепен към гърдите. Има по-малка площ (50 кв.м.) и по-малко тегло (около 5 кг). На резерв парашутист с полетно тегло 120 кг ще се спусне със скорост 7,5 м/с. Това разбира се е по-бързо от основното, но ако се приземите правилно, няма да се нараните. Е, надяваме се, че няма да се стигне до резервния купол.
Както основният, така и резервният парашут са оборудвани с парашутни предпазители. Устройството се вдига от манипулатора на парашута. Веднага след като се отделихме от самолета започва обратното броене. Три секунди преди отваряне. Ако нещо се случи с парашутиста (колебае се, губи съзнание), устройството ще работи и парашутът ще се отвори сам, без вашето участие.
На основния парашут устройството се задейства по време, а на резервния парашут - по височина. Височината на монтаж обикновено е -300м.
Ако основният парашут се отвори и всичко е наред, трябва да предотвратите разгръщането на резервния. Въпреки това, ако резервният парашут се отвори, няма да се случи нищо ужасно, но ще трябва да го преопаковате. И двата купола могат да работят заедно, защото имат различни дължинипрашка Девет метра за основния и шест за резервния. Но е по-добре да не отваряте резервния. За да направите това, трябва да отключите осигурителното устройство, като издърпате червения предпазен кабел.
След това трябва да се огледате и ако вашият колега е твърде близо до вас, трябва да вземете мерки срещу близостта.
Удобно настанен система за окачванеМожете да се насладите на пейзажа само до височина 100-150м. След това трябва да се подготвите за кацане, много важен етап от скока. Съберете краката и коленете си, леко огънете краката. Краката и цялото тяло трябва да са напрегнати и готови за контакт със земята преди кацане. Парашутът трябва да се разгъне така, че да се движи към насрещната земя (или трябва да се обърнете на ремъците спрямо сенника). Насочете погледа си напред; не можете да гледате надолу.
Веднага след кацане трябва да се изправите и да изключите сенника, за да избегнете влачене по земята. За да направите това, трябва да бягате отстрани. Ако все пак се поколебаете и парашутът, изпълнен с вятър, ви повлече по земята, загасете го, като издърпате и навиете една долна линия.
Кратка последователност от действия:
1. След отделяне от самолета, пребройте три секунди (501, 502, 503) и издърпайте изпускателния пръстен.
2. Огледайте купола.
3. Отключете устройството на резервния парашут.
4. Проверете въздушното пространство, за да предотвратите сближаване.
5. Настанете се удобно в колана.
6. Определете посоката на вятъра и местоположението на вероятното кацане.
7. На надморска височина 100-150 м се пригответе за кацане (стъпете заедно, обърнете се към насрещната земя, погледнете напред).
8. След кацане скочете и изключете сенника.
След като изгасите капака на парашута, трябва да го съберете в специална торба. Поставя се под гръдната лента на колана, когато слагате парашута. След това можете да отидете до пункта за събиране.
Къде да се прицелим? Маги се блъсна върху каменния под на гарата, но падането му беше забавено, когато се разби през стъкления покрив миг по-рано. Болезнено е, но е животоспасяващо. Купа сено също ще свърши работа. Някои късметлии оцеляха, след като паднаха в гъсти храсти. Гъсталакът на гората също не е лош, въпреки че можете да попаднете на някои клони. сняг? Просто перфектно. блато? Мекото тресавище с растителност е най-желаният вариант. Хамилтън разказва за случай, когато парашутист с парашут, който не се е отворил, се приземява точно върху жици с високо напрежение. Жиците скочиха и го изхвърлиха нагоре, спасявайки живота му. Най-опасната повърхност е водата. Подобно на бетона, той е практически несвиваем. Резултатът от падането на повърхността на океана ще бъде приблизително същият като на тротоара. Единствената разлика е, че асфалт - уви! — няма да се отвори под теб, за да погълне разбитото ти тяло завинаги.
Без да изпускате от поглед планираната цел, внимавайте за позицията на тялото си. За да намалите скоростта на падането си, дръжте се като парашутист по време на скок. Разпространение по-широки кракаи ръцете, хвърлете главата си по-високо назад, изправете раменете си и вие сами ще обърнете гърдите си към земята. Вашето съпротивление веднага ще се увеличи и ще има място за маневриране. Основното нещо е да не се отпускате. Във вашата, честно казано, трудна ситуация, въпросът как да се подготвите за среща със земята, за съжаление, остава не напълно решен. Списанието War Medicine публикува статия по тази тема през 1942 г. В него се казва: „Разпределението на натоварването и компенсацията на натоварването играят важна роля в опитите за избягване на нараняване.“ Оттук и препоръката - трябва да паднете плоски. От друга страна, в доклад от 1963 г., публикуван от Федералната авиационна администрация (FAA), се посочва, че класическата формация, възприета сред парашутистите, е оптимална за запазване на живота: крака събрани, колене високо, пищяли, притиснати към бедрата. Същият източник отбелязва, че оцеляването при бедствие значително се улеснява от тренировки по спортове като борба или акробатика. При падане върху твърди повърхности би било особено полезно да имате някои умения в бойните изкуства.
Японският парашутист Ясухиро Кубо тренира така: той изхвърля парашута си от самолета и след това сам изскача. Забавяйки процеса до краен предел, той наваксва оборудването си, поставя го и след това дърпа пръстена. През 2000 г. Кубо изскочи на 3 км височина и прекара 50 секунди в свободно падане, докато настигна раницата с парашута си. Всички тези полезни умения могат да се практикуват в по-безопасна среда, например в симулатори за свободно падане - вертикални аеродинамични тунели. Симулаторите обаче няма да ви позволят да изработите най-важния етап - срещата със земята.
Ако отдолу ви очаква водна повърхност, пригответе се за бързи и решителни действия. Въз основа на оцелелите любители на скокове от високи мостове можем да заключим, че оптималният начин би бил да влезете във водата като „войник“, тоест с краката напред. Тогава ще имате поне някакъв шанс да излезете жив на повърхността.
От друга страна, известните скални гмуркачи, които усъвършенстват уменията си край Акапулко, смятат, че е по-добре да влезете във водата с глава. В същото време те поставят ръцете си със свити пръсти пред главата си, предпазвайки я от удари. Можете да изберете всяка от тези позиции, но се опитайте да запазите парашутната позиция до последната секунда. След това, точно над водата, ако предпочитате да се гмуркате като войник, горещо ви препоръчваме да напрегнете задните си части колкото можете по-силно. Няма да е много прилично да обяснявам защо, но вероятно ще се досетите сами.
Каквато и повърхност да ви очаква долу, в никакъв случай не кацайте върху главата си. Изследователи от Института по сигурност трафикстигна до извода, че в такива ситуации основната причина за смъртта е черепно-мозъчната травма. Ако все още ви носят главата напред, по-добре е да кацнете по лице. По-безопасно е от удар в тила или горна частчерепи
07:02:19 Надморска височина 300 метра
Ако след падане от самолета сте започнали да четете тази статия, значи досега сте стигнали точно до тези редове. Вече научихте основите и сега е време да се стегнете и да се съсредоточите върху задачата. Ето обаче малко допълнителна информация.
Статистиката показва, че в случай на катастрофа е по-изгодно да си член на екипажа или дете, а ако има избор, по-добре е да се разбиеш с военен самолет. През последните 40 години е имало най-малко 12 самолетни катастрофи със само един оцелял. В този списък четирима бяха членове на екипажа и седем бяха пътници под 18-годишна възраст. Сред оцелелите е Мохамед ел-Фатех Осман, двегодишно дете, което оцеля при катастрофата на Боинг в Судан през 2003 г., като се приземи сред останките. Миналия юни, когато самолет на Yemenia Airways се разби близо до Коморските острови, 14-годишната Бахия Бакари беше единственият оцелял.
Оцеляването на членовете на екипажа може да се свърже с по-надеждни системи за пасивна безопасност, но все още не е ясно защо децата са по-склонни да оцелеят. Изследванията на FAA отбелязват, че децата, особено тези под четиригодишна възраст, имат по-гъвкави кости, по-отпуснати мускули и по-висок процент подкожна мазнина, ефективно защитаващи вътрешни органи. Малките хора - стига главата им да не стърчи от облегалките на самолетните седалки - са добре защитени от летящи отломки. При малко телесно тегло скоростта на падане в стационарно състояние ще бъде по-ниска, а по-малкото челно напречно сечение намалява шанса да се натъкнете на остър предмет при кацане.
07:02:25 Височина 0 метра
И така, ето ни. Хит. още ли си жив И какви са вашите действия? Ако сте се отървали с леки наранявания, можете да станете и да запалите цигара, както направи британецът Никълъс Алкемаде, заден стрелец на опашната картечница, който през 1944 г., след падане от шест километра височина, се приземи в сняг. покрита гъсталака. Ако няма шеги, значи ви предстоят още много неприятности.
Да си спомним случая с Юлиана Копке. На Бъдни вечер през 1971 г. тя летеше на Lockheed Electra. Пътническият самолет експлодира някъде над Амазонка. 17-годишната германка се събудила на следващата сутрин под навеса на джунглата. Беше завързана за стола си и наоколо имаше купища коледни подаръци. Ранена и напълно сама, тя се насили да не мисли за мъртвата си майка. Вместо това тя се съсредоточи върху съвета на баща си биолог: „Ако се изгубите в джунглата, ще намерите изхода си, като следвате течението на водата.“ Копке вървеше покрай горски потоци, които постепенно се сливаха в реки. Тя обикаляше крокодилите и удряше плитката вода с пръчка, за да изплаши скатовете. Някъде се спъна, загуби обувка и остана само скъсан минижуп. Единствената храна, която носеше със себе си, беше торба със сладкиши и трябваше да пие тъмна, мръсна вода. Тя пренебрегна счупената ключица и възпалените открити рани.
Приземяването е най-травматичната част от скока. „Никой никога не е бил убит от въздуха“, често повтаряше моят инструктор, отпушвайки поредната бутилка валериан.
Измисляме как да кацнем безопасно и да спасим нервните клетки на приятели и инструктори.
1. Искам да кацна безопасно. Откъде да започна?
Трябва да започнете да се подготвяте за кацане на земята, преди да се качите на самолета.
Запомнете посоката на вятъра.Това ще бъде полезно, ако след отваряне не можете да видите магьосника поради облачност или грешка в освобождаването. Най-добре е да използвате слънцето като ориентир, например: „При ниско отклонение слънцето трябва да свети в лявото око.“
Определете силата на вятъра и разберете хоризонталната скорост на вашия навес.Колкото по-силен е вятърът, толкова по-лесно ще бъде направата на възглавницата - хоризонталната скорост на сенника ще бъде смекчена от скоростта на вятъра. Най-трудното време за кацане е в тишината. Силата на вятъра може да се определи от магьосника, а скоростта на купола може да се определи от по-възрастните другари. Обикновено хоризонталната скорост на ученическите парашути е 5-7 m/s.
Разберете от дежурния по обекта как да изградите подход: над дясното или лявото рамо. Той също така може да ви каже откъде е по-добре да започнете подхода, върху кои точки да се съсредоточите и с какво да внимавате.
Огледайте мястото за кацане, запомнете местоположението на препятствия, огради, разберете за алтернативни места. Обърнете внимание на неравни повърхности: дупки, камъни, висока трева и храсти.
Съставете груб планкацане.Наблюдавайте други парашутисти: вижте как изграждат подхода си, колко далеч летят след екстремен завой и какви трудности срещат.
2. Как да определите силата на вятъра с помощта на магьосник?
Използвайте диаграмата.
3. Какво да правим след отваряне на парашута?
Уверете се веднага, че куполът може да осигури безопасно спускане. В допълнение към стандартното „напълнено-стабилно-контролирано“, трябва да проверите и възглавницата. На достатъчна височина плавно затегнете спирачките - скоростта трябва да намалее, шумът от вятъра да утихне и да усетите движение напред. След това бавно отпуснете спирачките нагоре 15-20 см, за да избегнете рязко гмуркане на сенника.
Ако внезапно се съмнявате в работата на парашута, не се колебайте: контрол на надморската височина - освобождаване - резерв.
4. Как да изградим подход за кацане?
Мислено разделете летището на 2 части с линия, минаваща през точката на кацане, перпендикулярна на посоката на вятъра. Не можете да влезете в далечната половина на надморска височина до 300 метра. Спуснете се до тази надморска височина на първата половина на летището по серпентина. Амплитудата на змията в началото на спускането трябва да бъде приблизително 10-12 секунди във всяка посока.
От височина 300 метра се фокусирайте върху контролните точки:
Надморска височина 300 метра, разстояние от целта 300 метра - летете в съответствие с вятъра, с лице към целта (надолу по вятъра)
Височина 200 метра, разстояние от целта 200 метра - летете над целта (странично към целта)
Надморска височина 100 метра, разстояние от целта 100 метра - изпълнете екстремен завой, летете в съответствие с вятъра, с лице към целта (срещу вятъра)
Тази формация за подход се нарича „кутия“ и се използва от парашутисти, парапланеристи и дори пилоти по целия свят.
Ако пропуснете височината, коригирайте точката на кацане и минава покрай кутията. Избягвайте завъртания на 180o.
Веднага след като направите краен завой и се изправите пред целта, ускорете сенника и завършете кацането с възглавница.
5. И толкова страшно! Защо иначе да разпръснем купола?
Те ускоряват сенника преди кацане, за да увеличат неговата стабилност. Когато парашутът лети максимална скорост, налягането между горната и долната черупка се увеличава. В резултат на това се увеличава твърдостта на купола, което му позволява да „пробива“ топлинните потоци и да минимизира влиянието на страничните ветрове.
По-добре е да научите как да ускорите сенника на няколко етапа:
При първите скокове просто отпуснете напълно спирачките, сенникът ще поеме глътка въздух и можете да направите добра възглавница.
Когато усвоите изпълнението на възглавницата, след като направите краен завой и вървите направо, висете на предните свободни краища до 12 метра (малко над върховете на дърветата). След това ги освободете и направете възглавница.
След като се научите как да ускорите сенника на предните щрангове, преминете към екстремния завой на предните щрангове.
6. Кога трябва да започна да правя възглавница?
Превключете сенника на среден режим на височина 6 метра. Върховете на дърветата могат да служат като ориентир. Започнете да дърпате възглавницата до края на височина 1,5 метра. Правете всички движения плавно.
Ако сте започнали възглавницата малко по-рано, намалете скоростта на затягане на спирачките - това ще ви даде възможност да изчакате, докато необходима височинаи след това завършете процеса на подравняване и преминете към хоризонтален полет.
Ако сте пропуснали момента на въздушната възглавница, натиснете спирачките малко по-рязко - така незабавно ще изведете сенника в хоризонта и ще спестите кацането.
Важно:Ако започнете да правите възглавницата твърде висока, в никакъв случай не натискайте спирачките! В противен случай сенникът ще направи рязко „кълване“ и ще се блъснете в земята с висока скорост. Резултатите ще бъдат най-пагубни – от тежки натъртвания и навяхвания до тежки счупвания и скъсани връзки.
7. Какво трябва да направя, ако порив на вятъра ме събори настрани?
На първо място, трябва да разберете, че няма порив на вятъра. Най-вероятно премествате сенника на среден режим неравномерно.
Първо проверете ръцете си - те трябва да са на една и съща височина. Начинаещите парашутисти често се съветват да държат ръцете си пред себе си, когато изпълняват плувка, така че да можете да ги виждате и контролирате.
Ако всичко е наред с ръцете ви, проверете позицията на тялото си в системата за окачване, уверете се, че няма изкривяване в хватките на краката.
Тогава няма да е трудно да компенсирате ролката: ако отиде надясно, дръпнете лявата спирачка и се върнете на мястото си; ако се движи наляво, дръпнете дясната. Не правете резки движения.
8. Летя в някаква стена! Как да избягам?
Поставете краката си напред и ги напрегнете колкото е възможно повече. Краката ви трябва да са събрани, краката ви да са успоредни на препятствието. Отнасяйте се към стената като към земята - направете възглавница и се опитайте да намалите вертикалната и хоризонталната скорост на сенника.
Също така трябва да кацнете върху други препятствия: огради, дървета, покриви и всякакви неравни повърхности.
Ако внезапно влетите в прозорец, не забравяйте да кажете здравей.
9. Ще избера опитен парашутист и ще летя след него. Защо другите не правят това?
Идеята е добра, но трудна за изпълнение: опитни парашутисти обикновено летят на високоскоростни сенници с голямо натоварване, докато студенти и начинаещи летят на големи правоъгълни парашути с товар по-малък от един. Следователно най-вероятно няма да е възможно да се повтори траекторията на избрания „стандарт“.
Има още една опасност, когато летите зад сенника на някой друг - попадане събуждане. Летящият парашут оставя след себе си бурна следа, подобна на следата зад лодка. Работи на около 15 метра зад купола и само дълги разстоянияизбледнява и става незначителен. Куполът, уловен в следата, може да се срути и тогава вие ще паднете от него голяма надморска височина, бидейки напълно неподготвен за това.
Но е полезно да наблюдавате кацането на по-възрастните си другари - погледнете как изграждат кутия, под какъв ъгъл кацат. Просто не се увличайте и не забравяйте за собствения си парашут и безопасност.
Кога
Скоковете най-често се провеждат през почивните дни, тренировките на всяко летище са по различно време, но като тренировка - от 9-11 сутринта. Изборът на транспортен самолет и парашутна система зависи от наличните на летището. Обикновено оборудването е старо, но надеждно. Ако типът купол е изключително важен за вас, тогава е по-добре да разберете всичко предварително по телефона.
За да се осъществи скокът
Трябва да преминете медицински преглед. Лекарят на летището извършва повърхностен преглед и проучване за основните противопоказания. Измерват се пулс и кръвно налягане. Но все пак трябва сами да се грижите за здравето си. Определено ще ви вземат пари за скока. По-добре е да проверите цените по телефона.
Дрехи и обувки
Специалните парашутни ботуши са много здрави и държат здраво глезена. Връзките отпред и отзад предпазват от разместване и разтягане. Това трябва да се вземе предвид при избора на обувки за вашия скок. Дрехите трябва да са с дълги ръкави и дълги крачоли, дори и да е разгарът на лятото.
Лятно време
Най-важното е вятърът да е под 6 м/с. Самолетът също няма да може да излети, ако калта е повредила полето за излитане. Препоръчително е да няма гръмотевична буря, но можете да скочите в дъжда, но влаченето на мокър парашут след кацане е трудно.
Брифинг
Преди полета на първолаците се провежда подробен инструктаж. Понякога се проточва дълго време, така че е по-добре да вземете храна със себе си за целия ден. По време на инструктажа се дават общи препоръки, обяснява се предназначението на основните части на парашутната система и се тренират основните аспекти на скока. Много хора помнят известното „нощно шкафче“, високо един и половина метра, върху което се практикуват кацания.
Сложихме парашути
Веднага трябва да се отбележи, че парашутите преминават през няколко етапа на тестване и се прибират за първи път от професионалисти, така че няма нужда да се страхувате от „неразгръщане“, по-добре е да се съсредоточите върху по-важни неща.
Първите скокове се извършват с помощта на парашутни системи за кацане (D-1-5U, D-5, D-6 и др.).
D1-5U тежи 17,5 кг. Площ на купола 82,5 m2 Конструкцията на парашута е проста и надеждна в експлоатация. Тестван е от дългогодишен опит на масова експлоатация. Има едно съществено предимство, което го отличава от другите - не изисква принудително разкриване, т.е. издърпвайки пръстена. Парашутът се отваря сам, след като човек излезе от самолета. За някои това е психологическо предимство по-важно от теглото, контролируемост и мекота.
D-6 - парашут с принудително (ръчно) отваряне и издърпване на пръстена три секунди след скока. Тегло 11,5 кг. Площта на купола е 83 м2.
Част от този парашут е стабилизираща система (медуза). Основната функция на системата е да стабилизира позицията на парашутиста преди отваряне на основния сенник. Изпълнява и функциите на пилотен улей, т.е. изважда главния парашут. Фалът (релсата) е закрепен в единия край за метален кабел в самолета, а в другия край се захваща за карабинера на медузата. При скачане въжето се затяга, прекъсва ограничителната нишка и отваря малък парашут (същата тази медуза). Отварянето на медузата задейства предпазителя, който отброява три секунди и отваря основния парашут, разбира се, ако парашутистът е забравил да дръпне пръстена. За да не се губи пръстенът, към него е вързан ластик, през който се прекарва ръката.
Резервът е предназначен за използване в случай на повреда на основния парашут.
Резервната гума е оборудвана и с предпазител, който се включва преди скачане в самолета. Трябва да се изключи, ако основният сенник се е отворил правилно, в противен случай ще трябва да кацнете с два парашута. За да направите това, трябва да издърпате червено-червената лента от специална примка не по-ниска от 300 м.
За почти нереалистични случаи на неразгъване на основния парашут и повреда на защитното устройство на резерва, той може да се разгърне с помощта на пръстен или специален кабел.
Фиксиране на парашут на човек
За да не изпадне от системата при отваряне на парашута, той е прилепен много плътно към тялото. Голяма раница с основния парашут се поставя на печката и се закрепва. Закрепва се с презрамки на гърдите и краката. Твърдостта се регулира от страничните презрамки. Приложена е и чанта за по-късно сгъване на парашута. В самия край на екипировката е закрепен резервен парашут под формата на малка чанта с червена метална скоба, с общо тегло 5 кг. Цялото това великолепие се допълва от парашутно-мотоциклетна каска.
В тази форма е доста трудно да се движи по земята, но не затова се облича.
В самолета
Преди кацане парашутистите се разделят по тегло - най-тежките трябва да скочат първи. Самолетът прави кръгове над летището, набирайки височина доста бързо, което може да доведе до запушване на ушите ви.
Освобождаващият (инструктор) прикрепя пилотните фалове на стабилизиращите парашути на всички скачачи към метален кабел, обяснява на всеки човек своя ред на пръсти, отваря люка, определя силата и посоката на вятъра (хвърля нула).
Звучи командата за подготовка за скок - това са 2 кратки сирени. Има много малко време за подготовка - само няколко секунди, в противен случай ще трябва да съберете парашутисти в района на няколко километра.
Основното тук е да следвате сигналите на инструктора. Той показва със знаци кой трябва да се приготви. Парашутистите се приближават един по един до отворената врата, ляв кракстои на ръба на вратата, дясната, полусвита, леко назад. Теглото трябва да се прехвърли на десен краки не поглеждай от самолета.
Инструкторът пуска осигурителното устройство на резервната гума. Ръцете трябва да са кръстосани на гърдите. След дълга сирена, след изчакване на потупване по рамото и команда „Тръгвай!”, се разделяте. Успех!
Височината на падане на парашутистите е 800 метра, а земята от самолета изглежда просто като карта. Скоростта на самолета при освобождаване е 160 км/ч. В момента на скока хората изчезват от полезрението на останалите в самолета „никъде“; те просто биват издухани от въздушния поток. Това може да предизвика шок и страх у някои хора, така че е по-добре да знаете това предварително. В крайна сметка, според инструкциите, самолетът трябва да пристигне празен. Тези, които отказват да скочат, се изхвърлят.
Подскачане
— Да тръгваме! Мек, но рязък удар от насрещния поток завърта парашутиста в свободно падане със скорост 50 м/сек. Свободното падане продължава три секунди - фалът изважда „медузата“ (стабилизиращ парашут), в този момент трябва да се групирате и да започнете да броите: „521, 522, 523“. Това натрупване на числа се използва, за да попречи на развълнуван парашутист, озовавайки се зад борда на самолета, да изрече „едно-две-три“ на един дъх. След това с цялата си сила пръстенът се издърпва и след още две секунди леко ви дръпва (динамичен шок), това означава, че парашутът се е отворил. В този момент падането се забавя значително. Ако пръстенът е забравен, парашутът ще отвори системата за безопасност.
Ако скокът се извършва върху „дъб“, тогава просто трябва да преброите пет секунди от момента на отделяне и да проверите отварянето. За да проверите отвора на сенника, погледнете нагоре през рамото си. Това е много трудно да се направи - тесните въжета и каската пречат. Ако сенникът се е отворил и отворил добре, изключете системата за безопасност на резервния парашут (като премахнете червено-червената лента). В случай на неуспешно разгръщане (това вече е извънредна ситуация), издърпайте резервния парашутен пръстен.
След това летете за три минути и се наслаждавайте! Първото нещо, което ви прави впечатление от момента, в който парашутът се отвори, е абсолютна тишина! Това се случва, защото ушите са свикнали с рева на двигателя, а в празнотата на надморска височина от 600 метра звуците от земята практически не достигат. Но точно по това време парашутистът изпитва най-приятните усещания, за които си струва да скочите! Необходимо е да се помни за безопасното разстояние между парашутистите, особено при ветровито време. Усукването на въжетата на два парашута може да причини инцидент.
Как да пилотирате парашут, ако е пилотиран
Правилното управление на парашута е много важно за кацане, в противен случай в най-добрия случай можете да си счупите краката.
Червени линии. Издърпването на десния ще ви завърти надясно, а издърпването на левия ще ви завърти наляво. И трябва да се обърнеш срещу вятъра. Факт е, че когато парашутистът лети под вятъра, скоростта на спускане се добавя към скоростта на вятъра. Ако завиете срещу вятъра, хоризонталната скорост се изважда от вертикалната. А точно това е необходимо.
Също така, преди кацане, от около осмия етаж, трябва да започнете да огъвате предния ръб на парашута, защото когато се движите срещу вятъра, това ви позволява да намалите скоростта.
Кацане
Най-сериозният етап в скока. Скоростта на падане е пет метра в секунда и на около десет метра от земята хоризонтът, който остава визуално неподвижен по време на полета, скача рязко нагоре.
В този момент трябва да групирате: съберете краката си под ъгъл от 30 градуса спрямо вертикалната ос на човека, поставете краката си успоредно на земята, натиснете брадичката си към гърдите. Когато се приземявате, не трябва да гледате към хоризонта, а само към краката си, за да намалите хоризонталната скорост.
Когато се приземявате, не забравяйте да докоснете земята с двата крака едновременно, в противен случай може да възникне неравномерно натоварване на краката и в резултат на това - фрактура на крака. За да смекчи удара, парашутистът пада по гръб или настрани.
След падане до 85 кв. метри, пълни с въздух, не ви завлече в неизвестни разстояния, е необходимо да се изгаси купола. За да направите това, трябва да издърпате със сила долните линии, сякаш го събаряте.
Кацане в екстремни условия
Най-опасното нещо е пръскането. Приближавайки се до водата, трябва бързо и последователно да откачите резервния парашут, да разкопчаете ремъците на краката, да извадите едната си ръка от презрамката, да се освободите от презрамката на гърдите и на височина от два до три метра, изплъзвайки се от втората лента , опитайте се да се гмурнете възможно най-дълбоко и да плувате по-нататък, за да не успее капакът на главния парашут да ви покрие напълно.
Когато навлизате в горска зона, трябва да покриете лицето си със скръстени ръце, като обърнете вените си навътре, опитайте се да се отблъснете с напрегнати крака към стволовете на дърветата и да се опитате да се приближите до земята по-бързо. Ако сенникът се оплете в клоните, парашутистът трябва да виси тихо и мирно и да чака помощ.
Когато се приземявате на покривите на сградите, основното е да имате време да изтичате и да се отблъснете от равнината на сградата, преди куполът да изгасне.
Сгъване на парашута
След кацане сенникът се сглобява така, че заедно с раницата и паласките да се побере в специална чанта, която се прикрепя към гърдите. За да не се заплитат сапаните, те се връзват „безкрайно“, примка по примка, което води до нещо подобно на въже, което след това лесно се разплита. Първо раницата и паласките се сгъват в торба, след което самият сенник се навива на няколко слоя. С тези вещи трябва да отидете до мястото за опаковане на парашути; в най-добрия случай ще ви вземе специална кола.
Всички. Всичко, което остава, е да вземете решение за първия си скок. И тогава море от наслада и щастие ви е гарантирано!
