Пълен демонтаж и смазване на макара Shimano Biomaster C3000
В. Афанасиев (Слава)
Продължаваме разглобяването. Следва ролката за полагане на линия. Преди да разглобите устройството, трябва да запомните как ролката е монтирана от производителя, така че по-късно да можете правилно да я върнете на мястото й, тъй като профилът на жлеба й далеч не е симетричен.
Разглобяваме сглобката, измиваме и смазваме лагера. Частите на снимка 12 са разположени по реда на сглобяване.
Трябва също така да почистите точките на закрепване на оста на ролката на рамото и рамото на ротора от мръсотия.
Преди да сглобим този модул, трябва да направим T/O на механизма за освобождаване на предпазителя. Тази последователност улеснява разглобяването и повторното сглобяване - лъкът няма да ни пречи.
Започваме да разглобяваме механизма за връщане на манипулатора на линията.
След като развиете самонарезния винт на оста на лоста, свалете лоста на рамото внимателно, без да го издърпвате - под него има чифт пружини, те могат да дадат нежелано ускорение на отделни части. След това развийте винта на капака на механизма и го отстранете. Внимателно отстранете всички части от корпуса. Измиваме го.
Детайли на механизма. Снимка 15.
След измиване леко смажете триещите се части и оста на лоста с грес и първо сглобете долната част. Поставяме тласкача в жлеба, с дългия извит край надолу, към полата на ротора.
Поставяме наслагване в долната част на тялото. Плочата е разположена в тялото по такъв начин, че изрезът й образува тунел за тласкача в долната част на механизма (виж снимка 16). На каишката, от страната на леко извития край, поставяме шайбата, след това пружината с коничната страна, докато спре в шайбата.
Вкарваме каишката с пружината на място. Свободният край на пружината опира в пластмасовата подложка Снимка 16. Огънат на 90 градуса.
В същото време насочваме края на каишката нагоре. Затворете капака и го закрепете със самонарезен винт.
Вмъкваме резето с пружината на място (вижте снимка 15).
Поставете огънатия край на каишката в отвора на лоста за нулиране (стрелка 2 снимка 20). Премествайки лоста за нулиране към оста (изглед по стрелките A снимка 21), ние го поставяме върху него. В този случай тласкачът (снимка 19) ще влезе в жлеба (стрелка 3 на снимка 20). Фиксираме го с аксиален самонарезен винт.
Предполага желание да се занимавате с оборудване; ако по някаква причина не искате или нямате възможност да работите върху намотката сами, тогава е по-добре незабавно да се свържете със специалист или да купите нова намотка. Но ако знаете как да държите отвертка, можете да опитате ремонт на безинерционна макарана своя глава.
Ремонт на безинерционна макараНека да разгледаме примера на обикновена макара от Daiwa, чийто дизайн е типичен за много макари от тази компания и модели от други производители. Това е един от възможните варианти за обслужване и ремонт на безинерционна макара. Да започнем, образно казано, с елементарни хигиенни правила.
Видео клип.
Проверка на монтажа на ролката на линията.
От правилната му работа зависи експлоатационният живот както на шнура или въдицата, така и на самата ролка. Вземете лист хартия А4, сгънете го на две и го прокарайте по ролката с ръба. Ако ролката се върти лесно, няма странични звуци и не се вижда мръсотия, не е нужно да правите нищо. В противен случай модулът трябва да се разглоби, почисти и смаже. Ще ви трябват отвертка, игла, пинсети, пречистен бензин от галоша и течно масло за лагери на риболовни макари. В бъдеще, когато бобината е напълно разглобена, ще е необходима гъста смазка. Важно е да използвате специализирани лубриканти, предназначени специално за риболовни макари. Лесно достъпните и евтини от RYOBI са доста подходящи. КОРМОРАН и др. Въпреки че, разбира се, има по-добри и по-скъпи смазочни материали. Ако нямате специални смазочни материали, купете ги - те ще ви бъдат полезни повече от веднъж. Основното нещо е да не използвате грес, Litol или нещо друго от гаража; това ще свърши тъжно за бобината (фиг. 1).
Препоръчително е да се въоръжите с така наречената „взривна верига“ на намотката, която е включена в комплекта за доставка. Ако няма диаграма, потърсете я в интернет. Също така е полезно да имате камера и да записвате етапите на разглобяване. В бъдеще, ако забравите нещо, снимките ще ви помогнат да разберете какво е какво. Застелете с бяла хартия масата, на която ще работите – така нито един дребен детайл няма да се загуби.
Така че да започваме.
Развийте монтажния винт на ролката. Гледаме внимателно. В какъв ред са частите, ние ги изваждаме и ги подреждаме на масата в същия ред (фиг. 2). Отново проверяваме сглобката, за да видим дали вътре е останала шайба или втулка. Ако е останало нещо, го премахваме. Достатъчно е да избършете лагера от мръсна приказка с кърпа. Ако е лошо или се върти шумно, по-добре го сменете - измиването не помага много, въпреки че понякога дава резултат. Измийте ролката, шайбите, винта и други метални части в Galosh, избършете и подсушете.
При силно замърсяване ги оставяме в съд с „Галош” да вкисват час и половина, понякога и повече. Измийте пластмасовите части в сапунен разтвор (или с препарат за миене на съдове) и ги подсушете. Удобно е да използвате четка за зъби за измиване, като контейнер е подходяща отрязана пластмасова бутилка.
С помощта на памучен тампон, напоен с алкохол или „галош“ (тампон за уши ще свърши работа), почистваме вътрешните повърхности на модула на лоста и лъка - там „расте“ мръсотия (фиг. 3). Когато алкохолът изсъхне, смажете и сглобете този модул. Не го „поливайте“ с масло, достатъчна е една капка върху триещите се повърхности и лагера. Удобно е да нанесете маслото с шевна игла или с медицинска спринцовка с игла. Когато затягате винта, не използвайте твърде много сила, за да избегнете повреда на модула. След като сте сглобили, вземете отново лист хартия и проверете как се върти ролката. Ако сме измили всичко добре, сглобили сме го правилно и сме го смазали, ролката ще се върти абсолютно свободно.
Когато ловите в чиста вода, можете да повтаряте процедурата рядко, тъй като се замърсява. Но ако ловите в резервоари с не много чиста вода, тогава ролката трябва да се почиства много по-често, може би дори след всеки риболов.
Поклон.
Следващото място, на което трябва да се обърне внимание и което може да се смазва, без да се разглобява напълно макарата, са рамената на предпазителя. Прикрепени към роговете на ротора, те се търкат в точките за кацане при отваряне и нулиране на рамото. Мръсотията и липсата на смазване на тези места води до протриване и образуване на луфтове. Ако всичко е чисто, просто капнете капка масло в пукнатините (фиг. 4). Развийте винта, закрепващ лоста, капнете малко масло и затегнете винта (фиг. 5). Ако тези места са замърсени, роторът ще трябва да бъде разглобен, за което ще говорим по-късно.
Писалка.
Чипът на дръжката е друга бързо замърсяваща се част от макарата, която е доста лесна за смазване. С помощта на кука от стоманена тел извадете щепсела (фиг. 6). Ако под него няма винт, т.е. не може да се сваля, просто избършете или измийте видимата мръсотия, накапете масло и поставете щепсела обратно.
Ако под него има винт, развийте го и извадете чипа, като запомните последователността на монтаж на частите (фиг. 7). Измиваме, избърсваме, изсушаваме и смазваме с гъста смазка. Или, като ролката за линия, с течно масло.
Наличност.
Извадете макарата и проверете пръта на макарата. Ако няма мръсотия, просто почистваме пръта с памучен тампон (фиг. 8), капваме капка масло върху него (фиг. 9) и завъртаме копчето, за да разпръснем маслото по пръта. Не е препоръчително да смазвате пръта с гъста грес. Но ако лубрикантът на пръта е замърсен и почернял, то това е сигурен знак, че макарата трябва да се разглоби напълно, механизмът да се почисти и да се смени лубриканта (фиг. 10). Ако това не бъде направено, животът на бобината ще бъде значително намален.
Ротор.
Внимателно подреждаме частите на бобината върху бяла хартия в смислена последователност. След като извадите калерчето, отстранете модула на калерчето. Препоръчително е да разгледате неговия дизайн на диаграма и да направите снимка на самия монтаж. Използвайте гаечен ключ, за да развиете гайката на ротора. Може да е със сложен дизайн - запомняме го и го снимаме. Например, втулката трябва да се монтира със запушалката надолу и в никакъв случай обратното. Преди да свалите ротора, би било полезно да маркирате как точно е монтиран върху задвижваното зъбно колело - използвайте игла, за да надраскате белезите върху него и върху ротора. При повторно сглобяване всичко трябва да се върне на мястото си. Отстраняваме ротора, под него може да има шайби - тези шайби ще трябва да бъдат поставени тук след почистване и смазване; те определят височината на ротора и по този начин влияят на профила на навиване.
Разделихме бобината на две части - ротор и тяло.
Да работим върху ротора.На един от роговете му, от страната, противоположна на ролката на линията, развийте винта, който държи декоративната облицовка и я отстранете. Отгоре има винт, закрепващ рамото на рамото - развийте и него. Внимателно отстранете лоста, запомнете и снимайте вътрешната структура. Премахваме пружината и тласкача. Да преминем към втория рог на ротора. Отстраняваме декоративната облицовка, развиваме винта, закрепващ рамото на рамото, но не го изваждайте от ротора. Палец дясна ръказадръжте пружината и едва сега извадете лоста от ротора. Обърнете внимание на малката дупка вътрешна повърхностлост - това е мястото, където пружината лежеше с помощта на L-образна метална част. Беше необходимо да държите пружината, за да не се катерите на колене из стаята в търсене на тази L-образна част, катапултирана от разширената пружина (фиг. 11). Отстраняваме тази част от пружината, премахваме самата пружина и нейната седалка. Това е всичко, роторът е разглобен.
Разглобяваме, както вече беше описано по-горе, монтажа на ролката на линията.
С помощта на четка за зъби измийте металните части в Galosh, пластмасовите части в сапунена вода. Сглобяваме компонентите в обратен ред, като използваме гъста смазка за риболовни макари - сега е удобно да я поставите там, където е необходимо, и няма нужда от течащо течно масло. Къде точно трябва да се смазва, ясно се вижда от износването - покритието е износено до пластмаса. Не се опитвайте да запълните всички кухини с грес. Нанасяме лубрикант в разумни количества и само там, където има триене. Когато сглобявате, проверете предварително направените снимки и диаграма. Ако роторът е сглобен правилно и функционира правилно, ние сме готови с него.
И така, почистихме и смажохме тези части на макарата, където мръсотията попада най-лесно. И ако сте сигурни, че няма нужда да отваряте кутията и да сменяте смазката на механизма, можете да сглобите всичко и да отидете на риболов. Но ако смазката не е сменяна дълго време, тогава нова няма да навреди на механизма. Силно препоръчително е да смените смазката, ако макарата например е била във вода.
Рамка.След като роторът бъде свален, винтовете, държащи капака на изпреварващия съединител, се откриват. Развийте ги и свалете капака. Помним, снимаме. С помощта на пинсети отстранете съединителя и втулката (фиг. 12). Ако има шайби, тогава те ще трябва да бъдат върнати на мястото си. Сега разгледайте декоративната облицовка на гърба на макарата и намерете винтовете, които я държат на място. Друг винт държи флага на превключвателя на режима на изпреварващия съединител. Развиваме всички и премахваме капака.
След това развийте винтовете, държащи капака на корпуса, и го отстранете. Преди да премахнем зъбните колела на основната двойка, ги маркираме, така че по време на монтажа да се запази относителната им позиция (фиг. 13). Завъртаме задвижваното зъбно колело с равнината му нагоре с помощта на шило или игла и маркираме тази равнина. На задвижващото колело също правим маркировки срещу всеки от видимите подходи на задвижваното.
Под съединителя, който премахнахме, има винтове и капак, който държи лагера на главата и задвижваното зъбно колело на място. Развиваме тези винтове, хващаме задвижваното зъбно колело и го изваждаме заедно с капака и лагера. Възможно е да има подложки между лагера и капака - те ще трябва да бъдат върнати на мястото им. Сега поставяме корпуса на масата с дясната страна нагоре и с помощта на игла отстраняваме заключващата пружина от вала на задвижващото зъбно колело (фиг. 14).
Нека го вдигнем. Хващаме пръта с ръка и го изваждаме, като го движим назад (фиг. 15). Не е необходимо да отделяте каретката от стеблото, но се уверете, че винтът, който ги свързва, е здраво затегнат. Изваждаме задвижващата предавка и десния лагер.
Бобината е разглобена. Да започнем с почистването. Избърсваме лагерите от мръсотия. Измийте останалите метални части с четка за зъби в Галош, пластмасовите и гумените части в сапунен разтвор. Да го изсушим.
Затегнете го с винт. След като смажете предварително седалките, поставете превключвателя на съединителя и го закрепете с пружина. Преди монтажа пружината трябва да бъде леко огъната и разхлабена - тя оказва твърде голям натиск върху превключвателя, огъва го и с течение на времето нарушава работата на съединителя. Смазваме и мястото на контакта им.
Монтираме лагера на главата на задвижваното зъбно колело, смазваме опората и зъбите му, поставяме го на пръта и го поставяме на място. Помним маркировките на относителните позиции на зъбните колела.
Сменете капака и го закрепете с винтове. Едва сега можете да поставите втулката на съединителя върху задвижваната предавка, без да забравяте, разбира се, за шайбите. Много е важно върху втулката да не попадне мазнина - тя трябва да е суха и чиста. Капваме не повече от капка течно масло в измития преходен съединител, разпределяме го равномерно и след това поставяме съединителя на място. Затворете отделението, като закрепите капака с винтове. Сега смазваме и поставяме пръта, по който се движи каретата. С помощта на пинсети поставете десния лагер върху вала и го закрепете със заключваща пружина. Поставяме левия лагер в капака, поставяме шайбите на вала на задвижващото зъбно колело и затваряме капака.
Фиксираме капака с винтове, но не ги затягайте. Монтираме ротора (без да забравяме маркировките), затягаме го с роторна гайка с втулка (не забравяйте да поставите втулката правилно). Вкарваме дръжката, правим няколко завъртания, след което затягаме достъпните винтове на капака на корпуса, изваждаме ротора и затягаме недостъпните.
Тази последователност на затваряне на корпуса е необходима за правилната работа на лагерите. Поставяме ротора обратно, закрепваме го с гайка и завиваме фиксиращ винт, който предотвратява развиването на гайката на ротора. Връщаме декоративната облицовка и флагчето на превключвателя на съединителя на мястото им и ги закрепваме. Макарата е сглобена и готова за работа.
Сега за лагерите.
Лошо работещият лагер е най-добре просто да се смени. Но ако това не може да стане по някаква причина, можете да опитате да го „реанимирате“. Нашата макара, както повечето съвременни макари, използва затворени лагери. Преди да свалите фиксиращата пружина и да отворите лагера, завържете го с тънка еластична лента - изправяйки се, завързаната пружина няма да изскочи в неизвестна посока (фиг. 16). Сега поставяме самия лагер, заключващата пружина и защитните капаци в „Галош“ или ацетон, накисваме го, измиваме го обилно и го изсушаваме.
Не е препоръчително да въртите сух лагер. Нанесете грес върху лагерите на риболовните макари с помощта на игла или спринцовка. Не се опитвайте да запълните всички кухини със смазка - запълнете не повече от половината от празното пространство. Затваряме лагерите с капачки, монтираме заключващи пружини и ги разточваме - поставете ги върху молив и навийте лагера върху ръката си. Избършете излишната мазнина с кърпа. Такава „реанимация“ понякога помага, но обикновено не за дълго.
В заключение искам да кажа, че скъпите риболовни макари, струващи няколкостотин долара, изискват скъпи смазки, опит в диагностицирането на състоянието им, фина и компетентна настройка и като цяло заслужават по-задълбочен подход към поддръжката. По-добре е да поверите такава работа на специалист или, ако решите да я направите сами, тогава ще трябва да се подготвите за нея внимателно и изчерпателно. Процесът ще отнеме много време, но удоволствието от общуването с добре работещо оборудване си заслужава.
Риболовен свят №3 2013г
Рано или късно почти всеки риболовец, който е повече или по-малко запален по това, което всички ние толкова обичаме, се изправя пред проблема с поддръжката и подготовката за сезона на своите риболовни макари.
Отлично разбираме, че макарата е механизъм, който по време на работа претърпява различни натоварвания в по-голяма или по-малка степен, в зависимост от условията на употреба, и колкото и да ни се иска, е склонен към износване. Без значение колко готина, технологично напреднала или, ако искате, скъпа е една макара, тя по един или друг начин е склонна да се износва с времето. Това е неизбежно. Малко вероятно е да сбъркам в твърдението си, че всеки от нас иска макарите да служат вярно дълги години и да не се счупят. Но, както се казва: „Ако обичате да карате...“, обичайте и да поддържате оборудването си. Разбира се, има лесно решение на този проблем - заведете „пациента“ при техник, който е специализиран в обслужването и ремонта на този тип оборудване, а не да си набивате главата. Но какво да направите, ако във вашия град просто няма такъв майстор? А майсторите не винаги се оказват истински майстори. Понякога се оказва, че майсторът не прави всичко ефективно и научно (да, за съжаление, такива случаи не са изключение). Да не го обслужвам и да го оставя така? Съвсем не. Има нужда от сервиз. Тази процедура е изключително необходима, тъй като ще помогне да се запази работата на намотката в продължение на много години и можете да я направите сами, у дома.
Да започнем по ред.
Подготовка за обслужване
Във всеки бизнес подготовката е важна. Като начало трябва да вземете решение за удобно време за извършване на поддръжка, тъй като необходимото време, особено ако се заемете с този въпрос за първи път, варира от 1 до 3 часа. Също така си струва да обърнете внимание на подготовката на работното място, където ще се извършват всички действия, като премахнете всичко ненужно от масата и осигурите максимално свободно пространство и добро осветление. Препоръчвам ви винаги да поставяте хартия (всякакъв вид, хартия за вестници или принтер) или чиста (за предпочитане бяла или обикновена) кърпа на масата. Това ще предпази повърхността на масата от замърсяване със смазочни материали и промивни течности. След това трябва да подготвите инструменти, спомагателни и смазочни материали и схема на експлозия на намотката (ще я намерите в кутията, в която е продадена намотката, в противен случай Интернет ще ви помогне, за щастие няма трудности с това).
Инструменти и спомагателни материали
За работа ще ни трябва:
комплект отвертки или отвертка с комплект приставки, задължително добро качество;
гаечни ключове No 8-10 и No 12-14;
малките клещи понякога могат да бъдат полезни и е по-добре да ги имате под ръка, отколкото да тичате да ги търсите по-късно;
пинсети, необходими за работа с малки части;
чифт четки с къси и гъсти косми, с които ще почистваме бобината отвътре и отвън;
игла от медицинска спринцовка, за отваряне на лагери;
дървена конична кръгла пръчка, с помощта на която ще измием лагерите;
Ще ви трябват и памучни тампони, чисти парцали и малък контейнер за течност за измиване.
Да започнем да разглобяваме
След приключване на цялата подготвителна работа пристъпваме към разглобяване на нашата намотка. Първо развийте дръжката, извадете макарата и ги оставете настрана. Все още нямаме нужда от тях, но определено ще се върнем към тях. След това, за да получите достъп до вътрешността на нашата бобина, трябва да премахнете ротора. Преди да го премахнете, струва си да освободите пръта на макарата от елементите на монтажа на калерчето, като премахнете от него регулиращите шайби, лагера на калерчето (ако има такъв) и „храповия механизъм“ на съединителя.
важно! Премахването на изброените елементи и всъщност разглобяването на цялата бобина трябва да се извършва внимателно, последователно и бавно, тъй като дизайнът съдържа много малки части, които понякога не са маркирани на диаграмата. Ако анализът не е извършен внимателно, тогава рискът да имате ненужни части, останали на масата ви след завършване на работата, клони към 100%.
Препоръчвам всички части, извадени от макарата, да бъдат поставени в реда, в който са били извадени и винаги в позицията, в която сте ги извадили. Тоест, ако държите макарата с пръчката нагоре и задната страна надолу, тогава поставете регулиращите шайби, лагера и тресчотката горна частнагоре, за да улесните сглобяването по-късно обратен ред, а не да си блъскате мозъка с въпроса: „Как стоеше тук? Така или така?“ И още по-лесно е - направете снимки или видеоклипове на процеса на разглобяване. Така че определено няма да сбъркате.
Когато прътът е освободен от всички приставки, можете да започнете да премахвате ротора. За да направите това, ще ви трябва гаечен ключ и евентуално отвертка. Има два вида роторни гайки: лява и дясна. По правило посоката на резбата на гайката е посочена на ротора, но ако няма такава, тогава като улика ще служи заключващ болт, който може да се монтира на монтажната гайка на ротора. Ако има болт, това означава, че гайката е с дясна резба (правилна резба) и се развива както обикновено, но само след отвиване на фиксиращия болт; ако не е там, гайката е „лява“ и се развива в обратна посока.
Само една бележка. По принцип трябва да се внимава много с тези ядки, тъй като са доста деликатни. Някои макари имат гайки с натиснат лагер в тях. Опитайте се да избегнете изкривявания и несъответствие на резбите по време на монтажа и не прекалявайте с момента на затягане. Прекомерната сила може да доведе до скъсване на конеца. Гайката трябва да се затяга постепенно и без фанатизъм.
Роторът беше успешно отстранен и оставен настрана „до по-добри времена“, както и макарата и дръжката, и стигнахме до обратната запушалка. При макарите Daiwa тя е коренно различна като структура от това, което производителят Shimano монтира на своите макари. В първия, той е затворен в специален гнездо на тялото на намотката и е затворен с метална тапа с "уши" (снимка 1), така че е малко по-трудно да се извади от тялото на намотката; за последното е направено под формата на отделен подвижен елемент (патрон, кутия), свързан с тялото на макарата с винтове (снимка 2).
Демонтажът е лесен, но целият смисъл на този тип монтаж е, че вътрешната втулка е фигурна и има работеща, по-широка част. Диаграмата на експлозията не показва как точно трябва да се монтира, следователно, когато премахвате пръстена за облицовка, помнете правилното местоположение на вътрешната втулка и шайбата, монтирана под нея. Точно така - широката част от тялото на макарата (снимка 3, 4, 5).
Сега премахваме декоративните облицовки от задната част на макарата и от страничните панели (ако има такива), задържащите пръстени на лагерите на задвижващото зъбно колело (налични при някои модели макари в бюджетния ценови сегмент) и пристъпваме към разполовяване на тялото.
Нека ви напомня, че е най-добре да запомните какво, къде и в каква позиция сте демонтирали. Например, винтовете, свързващи двете половини на корпуса, в повечето случаи имат различни диаметри, стъпки и дължини на резбите, като също така е важно да запомните кой къде е монтиран.
Сега да отворим кутията. Тук отново има нюанси... Има две половини, лява и дясна, и те трябва да бъдат разделени на правилното място, така че всички „вътрешности“ да не се разлеят върху масата или, още по-лошо, под нея. Правилото е просто - лявата страна винаги е празна, тоест, грубо казано, капакът, така че поставяме макарата на масата с дясната страна и внимателно, без резки движения, изваждаме лявата странакорпуси.
важно! При разглобяване на корпуса всички вътрешни части и особено основната двойка (задвижващо зъбно колело и зъбно колело (задвижвано зъбно колело)) трябва да останат неподвижни, за да не променят позицията си.
Почистване и измиване на всички части и възли на механизма
Малко за течността за промиване. От опит стигнах до извода, че най-добър вариант- Това е препарат за почистване на спирачки под формата на спрей (използва се в автосервизите).
Перфектно почиства метални повърхности, без да оставя "следи" под формата на мазни филми, което не може да се каже за нефра, като White Spirit. Изопропиловият алкохол също работи добре за тази задача.
Първо трябва да измиете всички лагери. В повечето случаи макарите са оборудвани със затворени лагери, често сгъваеми. За висококачествено измиване е достатъчно да отворите лагерния пръстен от едната страна, да вземете пръстена с игла и да извадите багажника.
Задържащите пръстени на прашниците са много тънки и са склонни да изстрелват различни страни. За да предотвратите подобни инциденти, можете да използвате гумена нишка или канцеларски гумичка, завързвайки го около корпуса на лагера. По този начин определено няма да загубите стопера на багажника.
Разглобяемите лагери се мият много лесно, като се поставят върху конична пръчка, след което се спускат в миещата течност и се въртят. По този начин цялата мръсотия и използваната смазка се измиват от лагера.
Неразглобяемите лагери могат да се мият с аерозолни почистващи препарати. Под високо налягане струя почистващ препарат прониква във вътрешността на държача и отмива мръсотията и старата мазнина също толкова добре. Най-много най-добрият начинизмиването на лагерите (освен ако, разбира се, не са керамични) е да ги измиете в ултразвукова вана (USB). Но основното тук е да не прекалявате и да не ги миете в RAS твърде дълго. По-добре е процедурата да се извърши на 2-3 пъти за 1-2 минути. Така ще го измиете по-добре и няма да повредите лагерите.
Само една бележка. Ултразвуковата вана е хубаво нещо, но не забравяйте за страничното явление - кавитация, която възниква в измиващия разтвор по време на работа на RAS. Може да има вредно въздействие върху метала.
След измиване лагерите трябва да се изсушат, като се оставят да лежат върху кърпа или памучен тампон за 10-15 минути.
Междувременно ще измием останалите части и компоненти на механизма в същия почистващ препарат, с изключение на всички видове шайби. По-добре е просто да ги избършете със сух, чист парцал. При първото минаване отмиваме всички остатъци от стара смазка и евентуални замърсявания от частите. След това е задължително да смените промивната течност с нова (чиста) и да повторите процедурата отново. За измиване на зъбни колела е удобно да използвате четки с плътен и къс косъм. (Лично аз взех някаква четка за грим от жена ми.) Те почистват добре всички канали и зъби на зъбни колела.
След като измиете всички части на механизма, трябва да ги избършете с чист парцал и да ги поставите върху чиста повърхност. Не забравяйте да почистите обратната запушалка (превишаване). Това се прави много просто - кърпа без мъх се навлажнява с почистващ препарат и се вкарва в отвора на ролковия лагер. Правим няколко оборота на лагера в различни посоки и това е - ролките се почистват.
Втулката, която е поставена вътре в ролковия лагер, също може да се избърше с парцал, напоен с почистващ препарат. След почистване се опитвам да не го докосвам с ръце, но го монтирам на макарата, като го държа през парцал с почистващ препарат. Накрая почистваме и изплакваме вътрешната кухина на тялото на макарата и я избърсваме на сухо.
Смазване и монтаж
Всички части са измити и готови за сглобяване. Но първо те трябва да бъдат третирани с лубриканти. За смазване на лагери използвам както грес (за нескоростни и опорни лагери), така и специално масло за риболовни макари, което обикновено се доставя с макарата. Може да се закупи и в риболовни магазини и в интернет. За други части използвам плътен спрей смазка Daiwa Reel Guard Grease, по-рядко SFT Grease Spray for reel.
Първо се смазват и сглобяват лагерите. Няколко „спръсквания“ или 2-3 капки масло в клипса ще бъдат напълно достатъчни.
Разточваме греста върху лагера и след няколко минути можете да инсталирате ботушите обратно. Но върху други части лубрикантът трябва да се прилага умерено; тук принципът „каша и масло“ не работи. Първо нанесете смазка върху задвижващото зъбно колело и го оставете до монтажа.
Ако използваме спрей смазка, тогава механизмът на макарата се смазва след монтирането му в корпуса, ако смазката е гъста, а не под формата на спрей, тогава я нанасяме с четка върху всички части, преди да ги монтираме в корпуса; . След това монтираме всички части и сглобени компоненти на механизма на макарата в корпуса в обратен ред на разглобяването.
Да преминем към ротора
Освен това трябва да се разглоби, почисти, измие и смаже. Демонтираме дръжката на линията, декоративните лайстни отстрани и всички окачващи елементи. Под декоративната облицовка отстрани на ролката на линията има възвратна пружина и тласкач за затваряне на дъгата. Те също се нуждаят от почистване и смазване. Тук няма нищо сложно или специално, основното е да внимавате с пружините, за да не изстрелят някъде. Почистете, смажете с гъста смазка и поставете обратно.
Правим същото от другата страна, но там е празно и няма механизми, но все пак си струва да избършете триещите се части от мръсотия и да смажете седалките с нова гъста смазка.
Линеен валяк
Един от най-важните компоненти на въртящата се макара. По-евтините макари често имат плъзгащи се втулки в ролката, макарите от по-висок клас имат сачмени лагери. Но независимо какво има на вашата макара - непременно разглобете, почистете, измийте и смажете!
Правилата за работа са същите. Запомняме какво е монтирано и в какъв ред, почистваме го от мръсотия и използвана грес, смазваме го с две-три капки масло и го сглобяваме отново. Тази процедура се препоръчва да се извършва през определени интервали, за да се осигури удобна и тиха работа на този уред. Честотата на мини-поддръжката на ролковия комплект зависи от честотата и работните условия на вашата макара. Необходимостта от тази процедура може да се определи на ухо. Ако чуете външни звуци, издавани от това устройство, не бъдете мързеливи, разглобете и смажете. Понякога това трябва да се направи дори на полето.
Финална линия
По-голямата част от работата вече е зад гърба ви; можете да инсталирате ротора на място и да проверите гладкото движение на намотката. След сглобяването въртенето на дръжката на макарата трябва да става лесно, без външен шум или закачане на механизма. Ако сте сглобили всичко правилно, тогава точно това ще се случи.
Остава само обслужване на дръжката на макарата и фрикционната спирачка. Да, съединителят също има нужда от поддръжка. Състои се от няколко чифта метални и филцови (или карбонови) спирачни дискове, монтирани в предната част на макарата. За да премахнете спирачните дискове, първо трябва да премахнете оформения задържащ пръстен.
Няма нужда да миете дисковете в почистващ препарат; просто ги избършете със суха, чиста кърпа. Трябва също така да отстраните всички замърсявания, натрупани в гнездото на калерчето. Спирачните дискове трябва да се смажат с масло или малко количество грес и да се монтират отново, закрепени със задържащ пръстен. С дръжката също няма нищо сложно. Отстранете декоративната тапа на копчето, развийте цилиндричната гайка (или винт) и извадете копчето от оста на дръжката. Внимателно отстранете лагерите (или втулките) и шайбите. Отстраняваме мръсотия, ако има такава, стара грес и, ако е необходимо, измиваме лагерите. Намажете с масло и сглобете отново.
Това е всичко, нашата макара е обслужена и е почти готова за употреба. След обслужване препоръчвам да смените или пренавиете кабела. Проверете качеството и конусността на неговото навиване и, ако е необходимо, го регулирайте, като добавите или премахнете шайби за регулиране на калерчето. Ако конусът на навиване се стеснява силно към тялото на макарата, трябва да добавите една или повече шайби, но ако е обратното, тогава шайбите трябва да бъдат премахнати.
Обобщавайки всичко по-горе, бих искал да отбележа, че всички мои съвети и препоръки могат да се нарекат типични и могат да бъдат приложени към почти всички барабани, вариращи от бюджетни до над средния клас. Горните макари имат по-сложна кинематика и са направени с помощта на различни модерни технологии, като уж елиминира нуждата от поддръжката им. Ето защо не препоръчвам да обслужвате такива макари, без да имате необходимия опит и умения по този въпрос.
Нека вашите намотки ви служат вярно дълги години, а вие от своя страна не забравяйте да ги поддържате навреме.
В следващата част ще говоря за характеристиките на поддържането на мултипликаторни барабани.
Въртящи се макари
Redlub смазки и масла за спининг макари
мнозинство въртящи се макарипроектиран да издържи много години при правилно боравене и навременна поддръжка. Основни препоръки за поддръжка, който може да се приложи към всички въртящи се барабани: 1) Използвайте само малко количество материал, когато смазвате, тъй като излишъкът може да повлияе на работата на бобината;
2) Колкото по-често се използва продуктът, толкова по-често и по-задълбочено трябва да се извършва поддръжката;
3) Вашата макара трябва да бъде почистена и смажена отново, ако е била изпусната в кал, пясък или в много случаи след като е била "удавена"; 
4) Макарата трябва да бъде напълно разглобена, почистена и смазана поне веднъж годишно, преди началото на активния риболовен сезон.
Диаграмата на смазване е показана по-долу.
Диаграма за смазване на макара Shimano 15 Twin Power 4000 PG
Препоръчителна схема за използване на масла и смазки Redlub за риболовна макара Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Намотка с рядка съдба. Хванах клин на първия си риболов поради прищипан GP. Попаднах в ръцете на добър специалист и получих нов животблагодарение на правилните ръце и смазочните материали Redlub. Следната схема е използвана за смазване на бобината:
Сега собственикът се наслаждава на неговия кадифен звук, който придружава движението. всички!
щастлив риболов
Диаграма за смазване на макара Shimano 15 Stradic 2500s
Synth MV Main Pair
Безконечен винт Uni Grease и др. BV нож
PTFE грес Фрикционни елементи вътре в ротора (пружини, ключове)
Uni Grease RLU, Shackle Pusher, Spring
PTFE гресирани дискове на съединителя
WT маслен съединител за макара
WT Grease Knob Axis
Маслен прът за макара WT
LV Лагери с грес
Панта за дръжка с грес PTFE
Гайка на съединителя с грес WT NHNCH, рибари!
Диаграма за смазване на бобината Daiwa Crest 2500Една от добре доказаните схеми за смазване:
Основна двойка - MV Грес Допълнителни зъбни колела - WS + WT Маслени водачи за макара - PTFE Грес Лагери - LV Грес Пълнене на ротора - PTFE Грес Прът и изпреварващ съединител - WT масло за макара
Диаграма за смазване на макара Shimano 17 Ultegra C3000
- Диаграма за смазване на макара Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Основна двойка - MV Grease
- Безкраен винт - WS грес
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Фрикционна спирачка - PTFE грес
Тресчотки - WT Grease
- Диаграма за смазване на макара Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Основна двойка - MV Grease
- Спомагателни предавки - Uni Grease
- Водачи - PTFE грес
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Лагери - WT Грес
- Линеен валяк - UNI Grease
Щанга и изпреварващ съединител - WT Reel Oil
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Основна двойка - WS Grease
- Спомагателни предавки - WS грес
- Безконечен винт - грес UNI
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Уплътнение на корпуса - WT Grease
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Водачи - WT Grease
Схема за смазване на макара Daiwa 11 Theory 2500
Основна двойка - MV + WS грес Спомагателни зъбни колела - Uni Grease Пълнеж на ротора - PTFE грес Фрикционна спирачка - Uni Grease Линейна ролка - WS + WT Маслен прът за макара и изпреварващ съединител - WT Масло за макара Уплътнение на корпуса - WT Грес
Схема за смазване на бобина Daiwa 08 Advatage 4000 (счупена)Основна двойка - PTFE грес Спомагателни предавки - Uni Grease Водачи - WT грес Пълнене на ротора - PTFE грес Фрикционна спирачка - PTFE грес Прът и изпреварващ съединител - WT Reel Oil Housing уплътнение - WT грес
Диаграма за смазване на макари от серия Daiwa KIX
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на бобината Ryobi Ecusima 3000
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Спомагателни зъбни колела - Uni Grease (долни - PTFE)
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Фрикционна спирачка - UNI Grease
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
Диаграма за смазване на макара Shimano 16 Nasci 2500
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Спомагателни зъбни колела - Uni Grease (отдолу PTFE)
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Валяк за влакно - Uni + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на макара Shimano 13 Biomaster SW 5000
Изпитана и доказана схема на смазване:Основна двойка - Uni Grease Спомагателни зъбни колела - Uni Grease Безконечен винт - WS Grease Endless blade - Uni Grease Водачи - WT Grease + WT Reel Oil Пълнене на ротора - PTFE Grease Фрикционна спирачка - PTFE Grease Линейна ролка - WS + WT Reel Маслен прът и изпреварващ съединител - WT Reel Oil Housing уплътнение - WT Grease
Диаграма за смазване на макарата Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA
Добре доказана схема за смазване на умерено „уморена“ бобина:
- Основна двойка - Uni Grease
- Основна двойка - MV Grease
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на макара Shimano 12 Ultegra 2500
- Диаграма за смазване на макара Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Основна двойка - MV Grease
- Водачи - WT Grease + WT Reel Oil
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Валяк за влакно - UNI + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на макара Shimano 08 Biomaster 1000
Схема за смазване на макара в добро състояние без износване на чифта:
- Основна двойка - WT Grease
- Основна двойка - MV Grease
- Водачи - WT Grease + WT Reel Oil
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Водачи - UNI Grease + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
Диаграма за смазване на макарата Ryobi Krieger 3000
Схема за смазване, която показа, че работи добре на вече използвана бобина:
- Диаграма за смазване на макара Shimano 11 Biomaster 4000
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Валяк за влакно - UNI + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
Диаграма за смазване на макара Shimano 17 Ultegra C2000S
Схема за смазване на нова бобина, за да се смазва отново и да работи по-плавно:
- Основна двойка - Uni Grease
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Основна двойка - MV Grease
- Водачи - WT Grease + WT Reel Oil
- Лагери - LV Grease
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Валяк за влакно - UNI + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на макара Shimano 15 Sedona 2500
- Диаграма за смазване на макара Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Диаграма за смазване на бобина Ryobi Zauber CF 3000
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Водачи - WS Grease + WT Reel Oil
- Пълнеж на ротора - PTFE грес
- Валяк за влакно - Uni + WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Диаграма за смазване на макарата Shimano 09 Rarenium CI4+ FB
Диаграмата за смазване на макара, която вече е видяла много, се е доказала добре:
- Основна двойка - Uni Grease
- Спомагателни предавки - грес MV
- Основна двойка - MV Grease
- Схема за смазване на макара за Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Водачи - PTFE грес
- Пълнеж на ротора - Uni Grease
- Фрикционна спирачка - Uni Grease
- Валяк за влакно - WS+ WT Reel Oil
- Линеен валяк - UNI Grease
- Валяк за влакно - WS + WT Reel Oil
Подробно сравнение на макари Shimano Stradic 16 и Complex 17
В youtube канала Onlyspin се появи едно прекрасно видео - сравнение на две макари Shimano. Приятно гледане.
Мултипликаторни макари
Redlub масла и смазки за мултипликаторни макари
Повечето макари за замятане на стръв са проектирани да осигурят много години надеждна работа, когато се използват и поддържат правилно. Основни препоръки за поддръжка, които са подходящи за повечето "mults": 1) Бъдете внимателни, когато нанасяте масло, грес и използвайте само малко количество от всеки материал, излишъкът може да повлияе на работата на продукта;
2) Колкото по-често се използва продуктът, толкова по-често и по-внимателно трябва да се обслужва намотката;
3) Продуктът трябва да бъде почистен и повторно смазан както след използване на солена вода, така и ако е паднал в кал, пясък и често след удавяне;
4) Поне веднъж годишно бобината трябва да се почиства и смазва.
Точките на смазване са както следва (описанията на някои части може да варират):
Смазване: Главна скоростна кутия, пиньон, скоба за зъбни колела, червячен вал (лека смазка), червячна скоростна кутия, плъзгач, предпазител на червячен вал, тресчотка против заден ход (ако е приложимо), непрекъснат съединител против заден ход (ако е приложимо) и втулки,
Масло: Вал на шпиндела, краища на вала на макарата, копчета на дръжката (от двете страни), механизъм за освобождаване на макарата, греда за стабилизиране на нивото и сачмени лагери. 
Най-общата схема за използване на лубриканти Redlub в случай на макари за замятане на стръв е следната:
Умножителни барабани (средни - твърди)
Фрикционни дискове - PTFE Грес
Фрикционни елементи вътре в тялото (пружини, плъзгачи за ключове) - WT Grease
Infinity Drive - Uni Grease*
Задвижващи зъбни колела (DR) - PTFE грес
Infinity - WT грес
Носещо гнездо - Reel Oil
Добоядисване - LV Reel Oil
Накрайници на ключове - PTFE
*в зависимост от комбинацията от материали на зъбното колело
Умножителни барабани (средни - леки)
Фрикционни дискове - PTFE
Фрикционни елементи вътре в тялото (пружини, плъзгачи за ключове) - Зимна грес
Infinity Drive - Зимна грес*
Задвижващи зъбни колела (DR) - зимна грес
Infinity - LV грес
Носещо гнездо - Reel Oil
Добоядисване - LV Reel Oil
Носеща муфа - LV Reel Oil
*в зависимост от комбинацията от материали на зъбното колело.
Фидер макари
Диаграма за смазване на захранващата макара Preston PCR 4000 и 5000 
И сега пристигна първата работеща схема за смазване за фидер макари Preston, използващи смазочни материали Redlub.
PRESTON PCR 4000 и 5000
Този раздел ще бъде актуализиран, следете!
Общи въпроси
Трябва ли да се сервизират макарите за риболов?Този въпрос все още се повдига и обсъжда в риболовната общност по света.
техните желания, подложени на износване. Повечето от най-новите макари на известни производители ще ви доставят удоволствиериболов 
поне за няколко години.
Продуктите от по-малко известни производители може да изискват поддръжка след сезон или по-малко.
Отделно трябва да се каже за риболовните макари, идващи в страната ни от китайски производители. Известни са случаи, когато не само единични бобини, но цели партиди пристигат от заводите „сухи“. И не много хора могат да бъдат изненадани от появата на различни видове звуци още през първата година на работа.
Едно от основните желания на всеки риболовец е издръжливостта на макарите. Да, да, всеки от нас иска макарата му да издържи възможно най-дълго.:
В повечето случаи навременната поддръжка ще избегне проблеми с износване, корозия, заглушаване, ще премахне различни звуци и ще можете отново да се насладите на риболова в най-голяма степен. 
Само за първи път ще трябва да отделите значително време. В бъдеще, с опит, това ще стане лесна задача за вас и ще ви отнеме от 30 минути до час.Как да се подготвим за самообслужване на намотката? Отделно трябва да се спрем на процеса на подготовка за самостоятелно обслужване на риболовна макара.Предварителен етап 
1) Подгответе диаграма на експлозия на вашата намотка (включена в кутията при продажба) или в Интернет. 2) Ако започвате да поддържате макара за първи път, трябва да имате търпение и време, ще ви трябват от 1 до 2 часа. 3) Подгответе работното си пространство, отстранете всичко ненужно от работната повърхност. No 8-10 и No 12-14;
3) Малки клещи;
4) Пинцети за работа с малки части;
5) Чифт четки с къс и гъст косъм;
6) Малък контейнер за течност за измиване.
За да измиете запечатаните лагери и да ги разглобите, ще ви трябва нещо като чучур за лепило или уплътнител.
Как да поддържаме запечатани сачмени лагери?
Този въпрос е от значение за много рибари.
И ако има много малко трудности с отворени топки, поради особеностите на техния дизайн, тогава затворените лагери (както неразделими, така и сгъваеми) могат да причинят много трудности.
Тук всеки от нас трябва сам да направи избор: кой е той - варварин, пират или хусар? – Заявяваме с голяма степен на увереност, че „откъсването“ на прашници от затворени лагери е варварство. Текстът по-долу ще ви помогне да разрешите проблема със сухата грес в лагерите на вашите макари.
Дълъг експлоатационен живот, риболов при различни метеорологични и температурни условия, влага - това са основните фактори, които влияят върху появата на външни звуци в затворени сачмени лагери. Тук трябва да се отбележи, че отворените лагери са още по-податливи на външни влияния.
Дългосрочното измиване на затворени „топки“ в смес от разтворители, с периодичното им въртене за развитие и допълнително омекотяване на остатъците от стари смазки, ще почисти лагера от засъхнала смазка.
Разбира се, професионалистите с голям поток от „намотка“ използват ултразвукови вани за тези цели, което значително ускорява и улеснява процеса. Но не се отчайвайте - периодично въртене на лагерите, дълъг период на излагане на почистващи препарати и дори у дома можете да постигнете отлични резултати.
И така, измихте ли топките и отстранихте ли цялата стара и засъхнала мазнина от тях?
Сега ще ви трябва Redlub LV Grease и пътуване до аптеката, за да закупите спринцовка за инсулинови инжекции.
Гледайте видео версията в Instagram на Алексей: https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i
Смазочни комплекти RED LUB
Shimano на безкрайност (1000-2500):
WS Grease - безконечен винт
Shimano на безкрайност (3000+):
PTFE грес - фрикционна спирачка, ротор
WT Reel Oil - прът, бекстоп, разреждане на синтетична грес
Прости карикатури:
WS Grease - главна двойка зъбни колела
WT Reel Oil - обратен стопер, ос на пиньон, лагери на бобини (за макари работещи с тежести 15+ гр.), спирачно огледало, разреждане на синтетична грес
Мулти микромодул:
PTFE грес - Триещи се части (бузи на ключове, механизъм за освобождаване на GP, рамка под целия механизъм)
MV Grease - главна двойка зъбни колела
WT Reel Oil - реверсив стопер, ос на пиньон, лагери на бобини (за макари работещи с тежести 15+ гр.), спирачно огледало
Daiwa на крилото (3000+):
WS Grease - главна двойка зъбни колела
PTFE грес - фрикционна спирачка, ротор
WT Reel Oil - прът, бекстоп, разреждане на синтетична грес
Daiwa на крилото (до 2500):
MV Grease - главна двойка зъбни колела
PTFE грес - фрикционна спирачка, ротор
WT Reel Oil - прът, бекстоп, разреждане на синтетична грес
Пружини Belleville (пружинни шайби) за безкрайни винтове.
Как да използвате, инсталирате и защо са необходими.Гледайте видеото в канала на Алексей Климов. 
китайски макари
Поддръжка на риболовни макари произведени в Китай
Има много производители на риболовни продукти от Китай.Общи принципи на проектиране и технологии за заемане, използването на най-простите технически решения - това е най-общото описание на риболовни макари от Китай.
Тук скоро ще се появи обширен FAQ относно поддръжката на риболовни макари от Китай.
Останете на линия.
Тези. документация Листове с технически данни за смазочни материали Redlub Лист с техническо описание Redlub Synth Winter Grease Redlub Synth MV Grease Redlub Synth Winter Grease Лист с техническо описание Redlub Synth Winter Grease Redlub Synth Uni Grease Redlub Synth Winter Grease Грес Redlub Synth WT Redlub Synth PTFE грес Redlub Synth WT Reel Oil
Лист с техническо описание на тестваното смазочно масло
Грес Redlub Synth WS
Поддръжката на макарите за риболов и подготовката им за сезона или специфичните условия на риболов не е лесна задача.
Този раздел на нашия уебсайт ще ви помогне да преодолеете всички трудности.
Тук ще намерите:
Съвети за специфични приложения на смазки и масла за риболовни макари;
Консултации от специалисти с дългогодишен опит;
Пълни инструкции и карти за приложение на лубриканти и масла за риболовни макари от водещи производители.
Ако не сте намерили отговора на въпроса си в материалите в този раздел -
мечтайте, след това прочетете по-долу, няма нелечими болести!
Докато навън отново се лее като из ведра, вместо пореден риболов, реших да прекарам времето си в оглед на новата играчка. Много хора вероятно вече са чували за намотките на италианската марка ALLUX. След отзиви от колеги и аз реших да си взема нещо като резерва за чифт мои Twins. Въпреки че кой знае, преди няколко сезона купих Katya от ABU Garcia като резерва, така че сега се използва по-често от Twin и Rarenium.
Е, нека започнем действителния преглед на нашия пациент. В просторната лъскава кутия, освен самата макара в найлонова торбичка, има нейната подробна експлозивна схема и торбичка с допълнителни шайби за бобината. Кутията съдържа информация под формата на таблица с кратки експлоатационни характеристики на уреда на английски и италиански език и информация, че продуктът е произведен извън Европейския съюз, според баркода принадлежи на Италия. Всичко е честно и ясно. Самата макара е изработена в класически стил и строг, дори бих казал, подчертано строг дизайн.
Веднага разбрах какъв размер може да се класифицира тази макара според японските стандарти. Имам нещо средно като размер между 2500 и 3000.
"Ruthenium" има широка, плитка мачова шпула с диаметър цели 55 мм. Тоест имаме леко увеличение на обхвата на замятане + леко увеличение на скоростта на навиване без увеличаване на предавателното отношение (5.1:1 в моя вариант). На макарата има информация за капацитета на линията и защитата на фрикционната спирачка от влага. Без гайката на съединителя макарата тежи 44 грама и половина, с гайката 51гр. За такива размери теглото е ниско, дизайнерите постигнаха това чрез мощна перфорация и метални проби. Не разглобих напълно макарата, тъй като е нова, няма какво да правя там. Да, между другото, на макарата вече има две скоби за закрепване на въдицата и двете са с пружина.
Дръжката "Ruthenium" е на шестоъгълник, със заключващи зъби, което елиминира луфта. Има малка проба метал, за да се улесни дизайна и да пасне на цялостния ажурен дизайн, теглото на дръжката е 33гр. Копчето с EVA повърхност е приятно на допир и лесно за боравене, съдейки по дизайна на два лагера. След като развих пластмасовата тапа, видях горния лагер, така че вече не започнах да го разглобявам напълно.
Самото тяло на макарата с ротора тежи 166g, материалът изглежда е някаква сплав на алуминиева основа, въпреки че е много трудно за разбиране благодарение на матово черно покритие. Тялото е проектирано да бъде много компактно, плътно сглобено, празнините са минимални, всички части прилягат много плътно, изглежда, че можете да забравите за възможността за проникване на влага вътре. Лостът за превключване е разположен отдолу, със среден размер, мисля, че няма да е проблем да го напипате, дори и с ръкавици.
След това отново премахваме ротора, поради покритието му материалът не е съвсем ясен, може би е някаква пластмаса. Дизайнът е ажурен, но много издръжлив, поради голямо количестворебра за втвърдяване. Масата на ротора, сглобен с манипулатора, е 61 g, което е много добро за неговите размери. Междувременно в корпуса под сваления ротор намирам друг лагер, разположен според схемата.
Линейният ролков монтаж също не разочарова - дизайнът е прост и надежден, лагерът е включен, има смазка, ролката има златно покритие, най-вероятно титанов нитрид.
Считам за неуместно да разглобявам напълно нова бобина, която не изисква смазване и настройка. Намерих лагерите, които търсех, местоположението им отговаря на приложената схема (8+1). Има смазка във всички компоненти, бобината не издава никакъв външен шум по време на работа, работата е гладка и лесна. Към края, след сглобяването, навих кабела на макарата, монтажът е доста приличен за такъв бюджетна макарас планетарна диаграма. Самото разглобяване/сглобяване на Ruthenium не е трудно. Имате нужда само от две отвертки Phillips, 11-инчов гаечен ключ или гнездо, за да премахнете ротора, и една плоска отвертка, за да развиете щепсела на копчето.
Остава само да тествам макарата на вода и риба, въпреки че мнозина вече са направили това преди мен.
