Само че този път участниците ще имат повече състезателни отсечки: 4089 километра, или 43% от общата дистанция. Местата, през които ще премине състезанието, също са променени: градовете, където завършват етапите, са променени и са добавени повече високоскоростни секции. Рали рейдът завършва в Сиан, Китай на 22 юли.
Първите три етапа от надпреварата ще се проведат в Русия. През това време участниците ще преодолеят 524 километра много високоскоростни специални етапи. Навигаторите имат много работа: организаторите се опитаха да объркат маршрута, а екипажите трябва да бъдат по-внимателни, за да не пропуснат правилния път и да заемат контролната точка.
Казахстанската отсечка на ралито започва от Костанай и завършва в Карамай, близо до границата с Китай. Тук спортистите ще намерят множество черни пътища и степни райони. Както Владимир Чагин обеща на презентацията, петият етап от Астана до Семей ще бъде най-бързият: екипажите ще могат да развиват скорост над 200 км/ч.
В Китай участниците най-накрая ще стигнат до дюните и пясъците: първо ще трябва да карат покрай планината Qilianshan, през каньони и сухи речни корита, а след това да се окажат в пустинята Гоби. Най-трудният етап, както обещава Владимир Чагин, ще бъде дванадесетият: без нито едно селище. Най-горещият трябва да бъде тринадесетият етап, който е положен през пустинята Гоби. Миналата година температурата на въздуха тук достигна 53 градуса по Целзий. Чагин напомни, че в този ден ще е необходимо да се вземе повече вода със себе си и призова мъжките екипажи да покажат най-добрите си черти на характера и да споделят вода с женските екипажи, ако поискат. Най-планинският и скалист етап ще бъде последният, четиринадесети: от Zhongwei до Xi’an. Въпреки че има само 100 километра специални етапи, те са много трудни.
Рали рейд маршрут " Пътят на коприната» през деня
4-ти етап, 11 юли: Костанай – Астана, два специални етапа с обща дължина 484 километра.
Етап 11, 19 юли: Дунхуан – Дзяюгуан, два специални етапа с обща дължина 251 километра.
Етап 13, 21 юли: Alashan-Yuqi - Zhongwei, два специални етапа с обща дължина 380 километра.
Етап 14, 22 юли: Zhongwei - Xi'an, специален етап - 100 километра, финал и церемония по награждаване на победителите и подгласниците.
Няколко главни герои на състезанието присъстваха на представянето на маршрута на рали "Пътят на коприната" 2017: Насър Ал-Атия, Стефан Петерхансел, Жерар де Роа, Сирил Депре и екипът на КАМАЗ-мастер почти в пълен състав. Както и миналата година, те планират да се борят за победа в своите състезания. От следващата година към тях трябва да се присъединят най-силните мотоциклетисти в света - през 2018 г.
В момента пет майсторски екипажа на КАМАЗ вече са подали заявления: те ще пилотират камионите на Синята армада двукратен победител„Пътят на коприната” Айрат Мардеев, Едуард Николаев, Андрей Каргинов, Антон Шибалов и Дмитрий Сотников.
Заявката дойде и от техния основен съперник Жерар де Рой, който преди това е участвал в Пътя на коприната само веднъж, през 2009 г. Заедно с него в същия отбор на Petronas De Rooy Iveco ще карат още два камиона - Артур Ардавичус и Тон ван Генугтен.
Мартин ван ден Бринк, Паскал де Баер и Герт Хузник (Mammoet Riwald Rally Sport) планират да стартират с камиони Renault. Алес Лопрайс (отбор Instaforex Loprais) ще кара Tatra, Миклош Ковач (отбор Qualisport) ще кара нова Scania, а беларуският отбор MAZ-SPORTauto ще изложи три от своите камиони, управлявани от Сергей Вязович, Алексей Вишневски и Александър Василевски.
Три автомобила Peugeot Sport отново са включени в класацията T1, сега нови прототипи 3008 DKR. Те ще бъдат пилотирани от миналогодишния победител Сирил Депре, както и от Стефан Петерханзел и Себастиен Льоб. Срещу тях ще се изправят няколко екипажа на Toyota: Насър Ал-Атия (Toyota Overdrive), Джинел де Вилиерс, Лерой Поултър (Toyota Gazoo Racing). И на Mini: два автомобила MINI John Cooper Works Rally на немския отбор X-Raid - Язид Ал-Раджи и Брайс Мензис - и MINI All4Racing на руския екипаж Владимир Василиев / Константин Жилцов (G-Energy Team).
Организаторите на ралито отделно подчертават „тъмните коне“, които могат да донесат изненади в състезанието: Борис Гадасин (Suprotec Racing), Хан Уей на бъгито Geely Boyue Hanwei SMG Team, Паскал Томас и Кристиан Лавиел (Baicmotor Racing Team), сребърен медалист„Пътят на коприната 2012“ Балаш Жалаи на прототип на Opel, Мирослава Заплетал на Hummer Evo 3, Фредерик Чавини на Nissan, Еухенио Амос на бъги с едно задвижване, Матийо Серрадори на SRT бъги.
Според помощника на руския президент Юрий Ушаков, руският президент ще предложи инициативи за разработване на рентабилни транспортни маршрути на форума „Един пояс, един път“ в Пекин.
„Нашият президент, заедно с председателя на Китайската народна република и генералния секретар на ООН, ще говорят на церемонията по откриването на форума. Предполага се, че Владимир Владимирович ще представи руската визия за перспективите за икономическо развитие на евразийския континент. „Той ще предложи редица конкретни инициативи за изграждане на най-кратките рентабилни и ефективни транспортни маршрути през руска територия и за доставка на стоки по целия път от Атлантическия до Тихия океан“, каза той.
От китайското посолство в Москва обясниха за Gazeta.Ru, че има голямо объркване в самото име на проекта за новия Път на коприната и форума, който ще се проведе в Пекин. Това е форум високо нивоотносно международното сътрудничество в рамките на пояса, един път (Икономическия пояс на Пътя на коприната и Морския път на коприната на 21 век). „Целта на проекта е съвместното изграждане на „Един пояс, един път“, което ще направи възможно по-доброто използване на предимствата на всяка участваща страна и ще превърне икономическото допълване в нови двигатели на развитие не само за Китай, но и за световната икономика, ”, обясни Gazeta.Ru.
Китай не се натрапва на никого
Проектът може да бъде реализиран само „въз основа на общи интереси и обща отговорност“, уточняват от посолството, като добавят, че Китай не налага никого да участва в проекта.
Докато 40 държави са подписали двустранни споразумения за сътрудничество с Китай, включително ключови европейски страни, европейският пазар се счита от китайските власти за ключов за износителите. Интерес към проекта обаче проявиха и представители на Аржентина, Филипините и Шри Ланка. Официален Пекин дава да се разбере, че в бъдеще Пътят на коприната може да бъде изграден не само до Европа, но и до страните от Централна Азия и Африка.
Китай предложи инициативата Икономически пояс по пътя на коприната (SREB) още през 2013 г.
А през 2016 г. общият обем на търговията на Китай със страните по Пътя на коприната вече възлиза на 954 милиарда долара, или 25,7% от световния търговски обем.
Най-трудно за Русия е да се интегрира ефективно в реализацията на мащабен китайски проект. Ушаков поясни на брифинг в петък, че Путин ще предложи инициативи за свързване на различните интеграционни процеси, протичащи в Европа и Азия, въз основа на универсалните принципи и норми на СТО.
Първите стъпки на Русия в тази посока бяха направени още през май 2015 г., когато беше подписано съвместно изявление за сътрудничество за свързване на Икономическия пояс на Пътя на коприната и Евразийския икономически съюз. Президентът Си Дзинпин е обсъждал подробностите за такава връзка повече от веднъж, последния път- в кулоарите на срещите на върха и в Уфа. В момента експерти от Китайската академия за социални науки подготвят концепцията за Голямото евразийско партньорство.
Тази концепция включва изграждането на високоскоростна магистрала Москва-Пекин и газопровод „Силата на Сибир“. Пътят на коприната може да включва възможностите на БАМ и Транссибирската железница, както и възможностите на далекоизточното пристанище. Путин ще говори на форума за предимствата на действащите в Русия транспортни коридори, обясни Ушаков.
„Практическо измерение беше например съвместно инвестиране на компании от две държави в различни проекти.
Само в неенергийния сектор вече се изпълняват проекти за над 15 млрд. долара.
Друго измерение са преговорите за търговско-икономическо споразумение с Китай. Форумът може да даде нов тласък на тези преговори“, обясни пред Gazeta.Ru федерален служител, участващ във форума в Пекин.
Руската делегация включва представители на бизнеса - ръководителят, ръководителят, председателят на надзорния съвет " Основен елемент", глава, глава, собственик, глава. Въпреки това, както отбеляза Ушаков, Русия и Китай не планират да подписват големи споразумения въз основа на резултатите от преговорите между лидерите на двете държави. Ушаков отбеляза, че такива споразумения се планира да бъдат подписани по-късно, по време на посещението му в Русия.
Въпреки това, в събота, 13 май, стана известно, че RDIF, Руско-китайският инвестиционен фонд, редица инвестиционни фондове от Близкия изток и групата от компании Vi Holding се договориха за кумулативни инвестиции в проекта за развитие на територията на бившето Тушино летище в северозападната част на Москва. Общата инвестиция в проекта ще възлезе на повече от 90 милиарда рубли. Съответното споразумение беше подписано на 13-ти по време на посещението на Путин в Китай.
Дори ако проектът „Пътят на коприната“ не донесе реални ползи за Русия, Китай все пак ще остане ключовият икономически партньор на Русия. В момента делът на Китай във външнотърговския оборот на Русия е 14%. В края на 2016 г. търговският оборот се е увеличил с 4% до 66 милиарда долара. В края на първото тримесечие на 2017 г. стокообменът между Русия и Китай е нараснал в доларов еквивалент с 29,3% (18,5 милиарда долара).
Преодоляването на негативните тенденции в стокообмена между двете страни беше потвърдено и в Китай. „В търговията с Русия възстановяваме предишната динамика. Възстановяването започна през първата половина на миналата година. Самата структура на вноса и износа се променя“, казва директорът на отдела за страните от Източна Европа и Средна АзияМинистерството на външните работи на Китайската народна република Gui Cunyun.
„По-рано, след посещението на вицепремиера Джан Гаоли и срещата му с Путин, бяха договорени 99% от договорите на стойност 90 милиарда долара“, каза представител на китайското външно министерство.
По време на среща с първия вицепремиер на Русия на четвъртото заседание на руско-китайската междуправителствена комисия за инвестиционно сътрудничество през април, идеята за създаване на два фонда, които да инвестират в руската минна и металургична индустрия, като както и в инфраструктурни и развойни проекти, беше одобрен. Подготвят се договори в областта на автомобилостроенето и самолетостроенето, космоса и металургията.
Русия изпраща нефт и газ на Китай
Нефтът и газът обаче остават в основата на търговския оборот. В края на миналата година Русия излезе на първо място по износ на петрол за Китай (52,5 милиона тона), изпреварвайки Саудитска Арабия.
Реализира се и проект за изграждане на газопровод в Китай, който предвижда годишни доставки на 38 милиарда кубически метра газ. Проектът Yamal LNG се насърчава с участието на китайски партньори и продължава изграждането на втория етап на два енергоблока на Тянванската АЕЦ.
Има договорености за изграждането на широкофюзелажен самолет с голям обсег и тежък граждански хеликоптер. Има и шанс китайците да се интересуват от високоскоростната магистрала Москва-Казан.
„Развитието на китайската концепция за Икономическия пояс на Пътя на коприната обещава редица ползи както за Русия, така и за ЕАЕС като цяло“, казва директорът на Центъра за интегрирани изследвания на развитието.
Един от икономическите ефекти може да бъде постигнат чрез увеличаване на товарните превози по оста Китай-Европа, смята експертът. Потенциалът на трансевразийския транзит може да се оцени на 4% от трафика, който в момента се движи по море.
Според него става дума за премиум карго с висок марж.
Развитието на транспортните коридори, преминаващи през Русия, е полезно за увеличаване на свързаността на вътрешните региони на Русия - Урал и Сибир. Ако се развият транспортни меридиани в Русия, Китай, Евразийският съюз и дори страните от Централна Азия ще спечелят от това.
Китайският мегапроект има и обратна страна. Неблагоприятно за Русия. Когато проектът „Пътят на коприната“ набере скорост, това ще създаде проблеми за руския бизнес. Той ще трябва да се конкурира още по-силно с китайските стоки - в Русия, на евразийския пазар и на лоялните ни пазари в Централна Азия и Северна Африка.
В крайна сметка китайски партньорище станат конкуренти.
Руският посланик в Китай категорично не е съгласен с тази постановка на въпроса. „Не забелязах никаква конкуренция. Напротив, Русия и Китай са основни партньори и ние трябва да използваме нашите предимства“, каза посланикът на Gazeta.Ru на брифинг в Пекин.
Последните две десетилетия на бърз икономически растеж в Китай го превърнаха в суперсила. С идването на власт на ново ръководство, водено от Си Дзинпин, КНР престана да крие външнополитическите си амбиции. Проектът за създаване на Новия път на коприната е логично продължение на политиката на Китай през последните години. Първите стъпки за осъществяване на мечтата вече са направени: отпуснати са финансови средства и са разработени споразумения с ключови държави. Планът има и няколко противници сред големите световни сили. С реализирането на проекта Китай ще реши не само редица вътрешни проблеми, но и ще окаже глобално влияние върху икономическата картина на света. Как ще върви Новият път на коприната?
Грандиозен план
Неотдавна външният министър Ван И дефинира концепцията „Един пояс, една мечта“ за външната политика на Китай, според която се планира изграждането на Нов път на коприната от Азия към Европа. В началото на 2014 г. китайският президент Си Дзинпин представи план за създаване на Пътя на коприната. Като част от проекта се планира да се формира гигантски единен икономически пояс, състоящ се от инфраструктурни съоръжения в много страни. Новият път на коприната ще минава през Централна Азия, Русия, Беларус и Европа. Морският път ще следва Персийския залив, Средиземно море и Индийския океан. Обмисля се вариант с маршрути през африканските страни.
КНР ще инвестира в проекта над 40 милиарда долара от специален фонд. 50 милиарда долара вече са отпуснати от Азиатската банка. Средствата ще бъдат използвани за изграждане на железопътни линии, пристанища и други съоръжения, както и за развитие на отношенията между страните, участващи в проекта. Ресурсът Wantchinatimes оцени общите инвестиции на КНР на 22 трилиона долара.
Опити за възраждане на Пътя на коприната вече са правени от Европа и САЩ. Китай беше последният, който се зае с тази идея, но направи много повече за нейното прилагане. Благодарение на впечатляващите финансови възможности и „меката икономическа агресия“ ще бъде възможно да се създаде безопасен транзит, който ще се използва от много държави. Днес Китай активно обсъжда проекти за инфраструктурно строителство с участващите страни. По-конкретна схема за новия Път на коприната и резултатите от дългите преговори ще станат известни в края на март на форума Боао (южнокитайската провинция Хайнан).
Концепцията за пътя на коприната
Днес Китай доставя електрически и високотехнологични продукти на световния пазар. По дължина (16 хил. км) страната е на първо място в света. Древният път на коприната е бил изключително китайски транспортен коридор. Днес КНР обявява създаването на международна икономическа платформа.
Инициативата за обединяване на Икономическия пояс и Морския път на коприната от 21 век се осъществява в рамките на програмата „Един пояс, един път“. Концепцията на Новия път на коприната е да се реализира планът чрез пет взаимосвързани елемента:
- единна инфраструктура;
- политическа съгласуваност;
- парични и финансови потоци;
- търговски отношения;
- хуманитарна комуникация.
На тази основа се насърчава пълномащабно сътрудничество, укрепване на взаимното доверие между страните, развитие на икономическата интеграция и културната толерантност. Изпълнението на проекта като цяло беше планирано по три направления:
- "Китай - Централна Азия - Русия - Европа".
- "Китай - Централна и Западна Азия".
- "Китай - Югоизточна Азия - Южна Азия".
Нов път на коприната. Маршрут
Мащабът на проекта е впечатляващ не само като инвестиция, но и като география. Целият „път” е разделен на два маршрута (по суша и по море). Сухопътният маршрут започва в Сиан (провинция Шанси), минава през цял Китай, следва до град Урумчи, пресича Иран, Ирак, Сирия, Турция. След това преминава през протока Босфора към Източна Европа, към Русия. Новият път на коприната, чийто маршрут ще премине през територията на няколко европейски държави, ще продължи от Ротердам до Италия.
Един също толкова грандиозен морски път започва в град Куанджоу (провинция Фузцян), следва през големи южнокитайски градове, през Малакския проток и завършва в Куала Лумпур. Пресичайки Индийския океан, той спира в Коломбо (Шри Ланка), на Малдивите и достига до Найроби (Кения). След това маршрутът минава по Червено море през Джибути, през Суецкия канал до Атина (Гърция), до Венеция (Италия) и се свързва със сухопътния Път на коприната.
Икономически задачи на „пътя“
Като основен износител, Китай влияе на световната икономика по много начини. Според прогнозите, Пътят на коприната се очаква да генерира 21 трилиона долара търговски оборот годишно, което може да увеличи дела на Китай в световния БВП до 50%.
Предполага се, че Новият път на коприната, чието изграждане вече е в разгара си, ще пренасочи потока от износ на стоки и капитал към региони, които доскоро оставаха извън международната търговия. През последните десетилетия Китай активно си сътрудничи с азиатските страни. Инвестициите, разпределени от китайски държавни компании, за много развиващи се страни са може би единствената възможност да запазят независимостта си сред великите сили.
От икономическа гледна точка ползата от проекта за Китай е в намаляването на логистичните разходи. За страните, участващи в Пътя на коприната – в привличането допълнителни средства. Пример за такова сътрудничество, базирано на китайски инвестиции, е проектът iHavan на Малдивите (в бъдеще това ще бъде един от важни точкина картата на морския път на коприната).
Регионални задачи
Присъствието на Китай в Централна Азия и Африка няма чисто икономическо естество. На регионално ниво приоритетна задача за КНР остава политическата и икономическата стабилност на граничните региони: Източна, Централна и Югоизточна Азия. Основната бариера пред разпространението на китайския икономически феномен беше факторът „китайска заплаха“. Предвижда се да се намали заплахата до „не“, като се използва стратегията на „меката сила“ и укрепване на културното влияние на КНР. Броят на студентите от азиатския регион, които учат в китайските университети, отразява степента на проникване
Енергийната сигурност на Китай до голяма степен зависи от контрола му върху морския и сухопътния път на коприната. Като най-големият вносител на енергийни ресурси в света, Китай е 100% зависим от морските доставки. Над страната постоянно виси заплахата от „петролно ембарго“. САЩ използваха тази тактика срещу Япония преди войната.
Новият път на коприната ще обедини много страни, включително противниците на САЩ (Русия, Пакистан, Иран). Държавите, участващи в пътя, могат да станат значима политическа сила. Важна задача, свързана със създаването на Пътя на коприната, е защитата на китайските инвестиции. Чрез търговски пунктове, контролирани от КНР, е възможно да се реализират не само търговски, но и антитерористични цели. От време на време в медиите се появява информация за творението Китайска мрежавоенни бази "Наниз от перли" в Индийския океан.
Влиянието на проекта върху вътрешната политика на КНР
Големите международни проекти също стават приоритет във вътрешната политика на Китай. Новият път на коприната ще помогне за разрешаването на няколко вътрешни проблема.
- Прокитайският икономически пояс е печеливш инвестиционен проект с висока възвръщаемост и дългосрочни ползи.
- Преминавайки през Западен Китай, поясът ще помогне за решаването на проблемите с неравномерното развитие на страната, културната и икономическа интеграция на западните региони.
- Изграждането на инфраструктурни съоръжения е източник на нови работни места за китайските държавни компании, които разполагат със солиден човешки ресурс.
Средна Азия и Русия
Териториите на Русия и Централна Азия, които обединяват Запада и Изтока, са важни транзитни артерии за Китай. Днес Китай е световната фабрика. Те обмисляха идеята за използване на Централна Азия за икономически цели от разпадането на съветски съюз. В същото време започва системна работа в тази посока: Шанхайската организация за сътрудничество, поставяйки въпроса за икономическото сътрудничество. Беше важно не само да се изравни вътрешната икономическа ситуация, но и да се подготви коридор към Европа през Централна Азия и Русия.
Не е толкова важно къде ще се проведе Новият път на коприната: във всеки случай той ще се превърне в мащабно „разтърсване“ на инфраструктурата на Централна Азия и значително ще разшири товарните потоци от Китай. Успехът на тактиката за обединение и стабилност, единствената възможна по Пътя на коприната, е исторически доказан. Революциите и войните между народите доведоха до неговия упадък, а навигацията до липсата на търсене. Последвалите опити трасето да бъде възобновено без обединение на регионално ниво не дадоха резултат.
Централна Азия винаги е била сфера на интереси за Русия. Сближаването между Китай и Руската федерация е доста труден въпрос. Все още не е ясно как Пътят на коприната ще се отрази на Митническия съюз и ШОС. Много зависи от позицията на Казахстан, областния център
Ролята на Русия в проекта
По древния път на коприната Китай беше единственият износител. Модерният път се отличава от своя предшественик именно в желанието за интеграция. На преговорите в Москва Китай за първи път предложи на Русия да използва инфраструктурата на икономическия коридор за търговски цели. Очевидно Русия ще получи достъп до пристанищата на Новия път на коприната и ще участва в транзита на стоки. Разбира се, по този начин КНР решава един от важни задачи- дават тласък на развитието и включването на западните територии в международната икономика.
Русия по Новия път на коприната засега е само съучастник, доставчик на суровини и транзитна страна. Развитието по „пътеката“ изисква холистична стратегия. За това не са достатъчни правителствени и корпоративни планове, нужен е един-единствен, благодарение на Китай имаме положителен имидж на този проект, но няма много наистина положителни аспекти за Русия.
След разпадането на СССР напуснахме Централна Азия и решихме вътрешни проблеми. С цел интеграция Китай създаде Шанхайската организация за сътрудничество. Малките държави се страхуваха от КНР, така че сигурността беше на първо място. КНР повдигна икономически въпроси, свързани със свободната търговия и отварянето на границите. ШОС щеше да бъде монополист в региона, ако не беше формирането на Евразийския икономически съюз, който показа, че Русия има воля и стратегически планове за Централна Азия. Днес ШОС и ЕАЕС са единствените проекти в Централна Азия, а вторият има повече перспективи за развитие, така че Китай преговаря.
Си Дзинпин изрази няколко предложения за обединяване на бъдещия икономически пояс и ЕАЕС. Идеята беше подкрепена от В. Путин. Президентът изрази мнение, че двата проекта заедно ще станат мощен тласък за икономическата активност в Евразия. Проектите ще бъдат обединени на базата на ШОС, което също поставя Китай в позицията на лидер.
Перспективи за проекта в Русия
Проектът „Нов път на коприната“ ще помогне за увеличаване на търговския оборот и за развитието на собствената сухопътна и морска транспортна мрежа на Русия. За целта е необходимо да се създаде свързана инфраструктура. Днес руското правителство спасява бюджета, включително съкращаване на средствата, отпуснати за строителство.
Връзката на Русия с маршрута като цяло зависи от степента на развитие на вътрешната железопътна инфраструктура. Беше планирано да премине Новият път на коприната Русия ще си отидеспоред средното, Южен Урали северните регионални територии, където е в ход изграждането на Северна ширинна железопътна линия. Разглежда се възможността за разширяване на магистралата през линията Полуночное - Обская до Казахстан и Китай. Северен Урал може да бъде интегриран в „пътя“ по море или по суша, но само при изпълнение на условията за модернизиране на железопътната мрежа.
Соколов повдигна въпроса за модернизацията на БАМ и Транссибирската железница, което би позволило създаването на високоскоростна железница Москва-Пекин, но пари не се очакват. През 2015 г. според плана финансирането на BAM и Транссибирските железници трябваше да възлиза на най-малко 21 милиарда рубли, но всъщност бяха отпуснати 16 милиарда.
Един от вариантите за включване на Русия в Новия път на коприната беше отхвърлен заедно с прекратяването на проекта за изграждане на кримско пристанище. Крим може да се превърне в стратегическа търговска база и нова входна точка за търговския път към Европа. Във всеки случай Пътят на коприната по суша ще минава през една от европейските страни, където е лесно да се предизвика смяна на властта и да се блокира транзитът. Например спирането на Южен поток в България. Наличието на търговска база в Крим ще позволи пренасочване на движението на стоки през всяка от страните.
Нов път на коприната, заобикалящ Русия
Украйна обяви намерението си да участва в проекта "Пътят на коприната" като междинна връзка за товарните потоци от Китай към Европа. Според Михаил Саакашвили е по-изгодно търговските потоци да се насочват към морско пристанищеИличевск, тъй като логистиката през него ще отнеме не повече от 9 дни, а през Русия - 30 дни. Саакашвили подчерта, че вече се работи по изграждането на пътища в ЕС, а през устието на Днестър се изгражда голям мост.
Китай вече постигна значителен напредък в изпълнението на основния вариант на маршрута: Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция. Тестовият контейнерен влак Nomadexpress напусна Китай, заобикаляйки руска територия, изминавайки 3500 км за пет дни - през Казахстан, Каспийско море до гара Кишли (недалеч от Баку). Вторият маршрут на Новия път на коприната ще минава през Иран, третият (през Русия до Москва и Санкт Петербург) все още се обсъжда. Последният маршрут е по-изгоден: той е по-кратък от другите два. Освен това Русия, Беларус и Казахстан са членове на ЕАЕС. Въпросът за участието на Русия в проекта отне много време, а през май 2015 г. беше подписана декларация за съгласие.
КНР смята варианта за „независимост“ за напълно приемлив. Китайският посланик съобщи, че китайските банки са готови да инвестират 20 милиарда долара в инфраструктурата на Украйна. Това означава ли, че ще се появи Нов път на коприната, заобикаляйки територията на Руската федерация? Почакайте и вижте. Съвсем очевидно е, че Китай обмисля няколко варианта на маршрут наведнъж, както в древността.
Посоката „Казахстан – Русия – Беларус“ е най-изгодна за Китай, но Русия не се е присъединила към концепцията за „Новия път на коприната“ и защитава собствените си интереси, свързани с ЕАЕС. Украйна наистина е удобна за организиране на транспорт, но не е подходяща за големи инвестиции поради нестабилността си. Играта на КНР с площада укрепва китайската позиция в преговорите с Руската федерация. Разбира се, маршрутът "Казан - Москва - Санкт Петербург..." по Пътя на коприната тепърва ще бъде обсъждан.
9608 километра между Москва и Сиан през териториите на Русия, Казахстан и Китай ще се превърнат в арена за битка на най-силните отбори от SUV и камиони.
50 дни преди старта на рали-рейда "Пътят на коприната" в Москва, в хотел The Ritz Carlton, разположен до Червения площад, откъдето ще стартират участниците в състезанието на 7 юли, представяне на маршрута на двуседмичния се проведе маратон. В присъствието на стотици поканени гости, сред които известни световноизвестни пилоти, ръководителят на проекта Владимир Чагин и ръководителят на Европейското рали бюро Фредерик Лекиен говориха за най-интересните детайли от маршрута и ключови точки по него.
„Пътят на коприната 2017“ е 9608 километра, 14 етапа, 17 специални етапа
След технически и административни проверки, които ще се проведат на 5 и 6 юли на Лужники, и церемониален старт на Червения площад на 7 юли, десетки екипажи ще се отправят на двуседмичен състезателен маратон, който ще включва 14 етапа, три от които ще се състои от двойни специални етапи.
Първите три етапа ще преминат през територията на Русия, след това спортистите ще отидат в Казахстан, в степите на който пилотите ще преодолеят още четири етапа. Тази година почивката е насрочена за 16 юли, участниците ще си починат в град Урумчи, но първо състезателите ги очаква първият от седемте етапа на територията на Китайската народна република. Както миналата година, тук екипажите ще трябва да щурмуват гигантските дюни на пустинята Гоби, които ще украсят маршрута.
Тази година ръководството на състезанието е намалило максимално дължината на връзките между специалните етапи, но общото разстояние на състезанието надхвърля 9500 километра.
Маршрутът на Silk Way Rally 2017 в цифри
- Общо разстояние - 9608 км
- Общата дължина на специалните етапи е 4089 км (42,6% от цялата дистанция на състезанието)
- Делът на специалните етапи спрямо общата рали дистанция се увеличава с 4,32%
- Делът на специалните етапи в Русия спрямо общото разстояние в Русия се е увеличил с 8,11%
- Делът на специалните етапи в Китай спрямо общото разстояние в Китай се е увеличил с 5,55%
- Общата дистанция на свързочниците по маршрута на ралито е намалена с 1111 км.
Изключителен състав
Никога досега на старта на рали "Пътят на коприната", което датира от 2009 г., не е имало толкова много пилоти, борещи се за победа.
Миналогодишните победители, екипът на Peugeot Sport, ще изложат три нови прототипа 3008 DKR в началото на състезанието, управлявани от Стефан Петерхансел, Себастиен Льоб и миналогодишния победител Сирил Депре по Пътя на коприната.
Срещу Лъвовете ще се противопоставят армада от екипажи на Toyota, водени от легендарния катарец Насър Ал-Атия (Toyota Overdrive) и южноафриканските атлети Джиниел де Вилиърс и Лерой Поултър (Toyota Gazoo Racing).
Германският екип X-Raid ще бъде представен на Червения площад от два автомобила MINI John Cooper Works Rally, пилотирани от арабския пилот Язид Ал-Раджи и младия американски състезател Брайс Мензис. Друг представител на марката ще бъде Владимир Василиев – с MINI All4Racing, подготвен от екипа на G-Energy, Владимир ще се бори за място в челната тройка.
сред " тъмни коне" на маратона е необходимо да се подчертаят Борис Гадасин, който очаква да вземе подготвителната кола на екипа на Suprotec Racing на пистата, и Хан Уей в бъгито Geely Boyue Hanwei SMG Team, както и лидерите на Baicmotor Racing Екип Паскал Томас с Кристиан Лавиел.
В категория T2, където се състезават серийни автомобили със задвижване на всички колела, в отсъствието на контузения Денис Березовски, действащият победител в тази категория, всички погледи ще бъдат насочени към битката между Акира Миура от Toyota Autobody и Адриан ди Лало от Isuzu.
Сред камионите основният фаворит е „Синята армада“ - пет екипажа КАМАЗ-Майстър. Цветовете на гранда от Челни ще носят двукратният победител в Silk Road Айрат Мардеев, както и Едуард Николаев, Андрей Каргинов, Антон Шибалов и Дмитрий Сотников.
Основният съперник на KAMAZ-master ще бъде холандецът Жерар де Рой - това ще бъде първият му старт на Пътя на коприната след второто място през 2009 г. Партньори в отбора на Petronas De Rooy Iveco ще бъдат Артър Ардавичус и Тон ван Генугтен.
Мартин ван ден Бринк, „Летящият холандец“ в категорията на камионите, ще кара за отбора Mammoet Riwald Rally Sport. Заедно с него в надпреварата ще участват още два екипажа - Паскал де Бар и Герт Хузник. И тримата ще водят автомобили Renault в битка. Беларуският МАЗ-СПОРТавто също ще представи три камиона. Съставът на пилотите е традиционен: Сергей Вязович, Алексей Вишневски и Александър Василевски.
Чешката Tatra ще бъде представена от три отбора - Алес Лопрайс ще управлява кола, подготвена от Instaforex Loprais Team, Томас Вратни ще се състезава в цветовете на проекта Bonver Dakar, а Томас Вратни ще кара камион Tatra Baggyra Racing в битка.
В допълнение, Миклош Ковач от Team Qualisport ще излезе на стартовата линия с нов камион Scania, докато Терухито Сугавара ще кара Hino за втора поредна година.
Цитати
Владимир Чагин(Ръководител на проекта на Международното рали „Пътят на коприната“):
« Седмото издание отваря нова глава в историята на рали "Пътят на коприната" - през 2017 г. ще направим ново спортно пътешествие през традиционно приятелски настроени страни - Русия, Казахстан и Китай. Прави впечатление, че завършваме в град Сиан, една от най-старите люлки на китайската цивилизация, тъй като именно оттук започва Големият път на коприната, свързващ Запада и Изтока преди много векове. Благодарение на подкрепата на нашите партньори направихме всичко, за да подготвим за участниците интересна и красива, запомняща се писта от гледна точка на висшия пилотаж. Вярвам, че нашият маршрут ще бъде незабравим както за водещите пилоти и отбори в света, така и за много фенове от цялата планета».
Фредерик Лекиен(Ръководител на Европейското бюро на рали „Пътят на коприната“): „ През първата година във формата на двуседмичния маратон „Пътят на коприната“ успяхме да проведем вълнуващо състезание, което се излъчваше стотици часове по телевизионни канали в 196 страни по света. През 2017 г. нашата надпревара ще направи още една крачка напред. Наскоро завършеният ренесанс показа огромен потенциал и в трите страни по маршрута. Обмислихме седмото издание на маратона до най-малкия детайл, така че всичко, което участниците могат да направят, е да се насладят на етапите и биваците, които сме подготвили».
Бруно Фамин(Ръководител на Peugeot Sport): „ През 2017 г. рали „Пътят на коприната“ отново ще бъде изключително дълъг и вдъхващ благоговение маратон. Състезанието ще бъде наистина дълго, очакват ни много етапи и много дълги дистанции. Точно както миналата година, ще се състезаваме на различни видове настилки, но най-важното е, че отново ще се отправим към гигантските дюни на китайските пустини. Следователно ще се нуждаем от пълен фокус и отдаденост».
Сирил Депре(шофьор на Peugeot Sport): " Щастлив съм, че излизам на старта на рали „Пътят на коприната“ за втори път. Миналогодишното състезание, което спечелихме, показа, че е страхотно състезание и е истинско удоволствие да участваш в него. Очаквам с нетърпение техничните руски и казахстански етапи и, разбира се, дюните на китайската пустиня».
Стефан Петерхансел(шофьор на Peugeot Sport): " Когато започнеш, винаги се надяваш да спечелиш. И нашата цел, разбира се, е да спечелим, но този път ще бъде по-трудно за нас, Peugeot Sport, отколкото миналата година. Това състезание не завърши много добре за мен, но сега се стремя към добър резултат».
Насър Ал-Атия(шофьор на Toyota Overdrive): „ Докато се състезавахме на Silk Road през 2009 и 2010 г. се запознахме с пистите в Русия, Казахстан и Туркменистан, но през 2017 г. това рали ще стане състезанието на годината! Пътят на коприната се разраства с огромни темпове, всеки иска да спечели този маратон. Но това предизвикателство трябва да се приеме разумно, защото битката ще бъде интензивна и много дълга. Много уважавам Peugeot, но не ме е страх от тях. Вече два пъти ги победих».
Айрат Мардеев(КАМАЗ-майстор пилот): „ Мисля, че през 2017 г. категорията камион ще достави невероятни емоции както на участниците, така и на феновете. Всички ще са на старта най-добрите отбори, така че битката ще бъде вълнуваща. Всичко ще решат дюните на пустинята Гоби – колкото красиви, толкова и коварни. Основните фактори ще бъдат опитът и спокойствието, така че очакваме да се борим за нова победа».
Жерар де Рой(Петронас Де Рой, пилот на Iveco): „ Имам страхотни спомени от последното състезание в Русия, Казахстан и Китай. Ето защо толкова искам да участвам в Silk Way Rally 2017. Не се съмнявам, че Владимир Чагин и неговият екип са ни подготвили невероятно състезание. Ще започна да карам нов камион Iveco, така че ще отнеме известно време за адаптиране, но имам пълно доверие в технологията. Нашата цел е да печелим етапи и кой знае, ако всичко върви наистина добре, аз, Артур Ардавичус или Тон ван Генгутен можем да спечелим».
Според пресслужбатаРАЛИ ПЪТЯ НА КОПРИНАТА 2017
Новият път на коприната ще бъде постлан с големи пари
Темата за Новия път на коприната от Средното царство до Азия, Африка и Западна Европа вече вероятно вълнува повече не журналистите, а икономистите. Въпреки че за Русия и редица други страни идеята да се превърне в глобална китайска транзитна страна топли ушите, тя изгаря джоба. Междуконтиненталната суперконструкция засега само обещава безкрайни перспективи, но вече изисква почти астрономически разходи. В същото време проектът крие достатъчно рискове. На първо място, това са рисковете от глобализацията и въпросът дали Китай ще остане същата „световна фабрика” след десетилетие или производството ще се разпредели по друг начин, което например вече се наблюдава в Америка, когато Тръмп настоява за връщане на работни места, технологии и власт в родината им. Тоест, може да се окаже, че изведнъж няма да има нищо специално за транспортиране по този „път“. Финансово-икономическите аспекти на този проект бяха анализирани специално за FederalPress от генералния директор на холдинга AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун:
„Цената на руските капиталови инвестиции, както и прогнозата за тяхната възвращаемост в моментае невъзможно поради факта, че информация за обема на инвестициите в този проект от Руската федерация не се публикува в медиите. Основен инициатор и инвеститор на проекта New Silk Road е Китай. Някои публикации споменават информация, че до 2030 г. ще бъдат направени инвестиции в проекта три трилиона щатски долара. Фондът „Пътят на коприната“ е основната платформа за финансиране, като инвестициите се оценяват на 40 милиарда щатски долара, като се фокусират върху инфраструктурни инвестиции. Фондът работи в съответствие с китайското законодателство и чуждестранни инвеститори могат да участват в неговите проекти. Капиталът на Азиатската банка и Банката на БРИКС също може да бъде привлечен за финансиране на проекти, инфраструктурните инвестиции на всяка от тях потенциално ще достигнат 100 милиарда долара.
Пекин казва, че проектът ще изгради или създаде мрежа от пътища, железопътни линии, пристанища, нефтопроводи и газопроводи и електроцентрали по маршрути, които ще свърже Китай със страните от Азиатско-тихоокеанския регион, Персийския залив, Централна Азия, Африка и Европа. Заедно със създаването на железопътна връзка между Китай и Русия, проект за свързване на скоростен път Европа и Западен Китай.
Инфографика от вестник Комерсант
В Русия проектът се изпълнява Росавтодор. Участъкът от Санкт Петербург до Москва (път М-11) се оценява на 373 милиарда рубли. Участъкът от магистралата от М-11 до Централния околовръстен път (ЦКАД). Изграждането на два участъка (1-ви и 5-ти) от Централния околовръстен път вече е в ход, останалите ще бъдат отдадени на концесионни конкурси през октомври 2017 г. Скоростната магистрала, която трябва да минава между съществуващите федерални пътища М-7 Волга и М-5 Урал през Гус-Хрустальный, Муром, Ардатов, южно от Нижни Новгород, ще струва около 400 милиарда рубли. На територията ТатарстанВече се строи 297-километровата магистрала Шали-Бавли, а отсечката е дълга около 40 км. вече функционира. Магистралата ще свърже съществуващите федерални магистрали М-7 и М-5, като по този начин ще увеличи тяхната свързаност. Цената на този проект не е обявена.
В републиката БашкортостанТе ще построят 282-километров участък от международния транспортен коридор (МТК) от село Бавли до град Кумертау, чиято стойност се оценява на 156 милиарда рубли. IN Оренбургрегион се планира изграждането на 172-километров участък, заобикалящ Оренбург, Саракташ и до границите с Казахстан– 84 милиарда рубли. Така целият руски участък на ITC от Санкт Петербург до границите с Казахстан трябва да бъде готов до 2023 г., някои от неговите участъци ще бъдат пуснати до 2018 г. Освен това до 2020 г. ще бъде реконструирана магистрала М-1 Беларус, която трябва да осигури директен достъп за стоки, транспортирани по коридора до Република Беларус и страните от Западна Европа.
Въздействие на пътя върху регионалната икономика
Международните транспортни коридори трябва да служат не само за целите на организирането на транзитни и експортни превози, но и да станат основа за по-тясна икономическа консолидация и икономическо развитие на съседните региони. Повечето от районите, през които минава маршрутът, са обединени преди всичко от такава обща характеристика като вътрешното им макропозиция в дълбините на евразийския континент на голямо разстояние от морските и океанските пътища. Чрез оптимизиране на икономическите отношения е възможно да се намали средното транспортно разстояние и по този начин да се намалят транспортните разходи. Следователно трансграничното икономическо взаимодействие, основано на обща транспортна и комуникационна инфраструктура, може да доведе до много добри резултати.
Преките ефекти от реализацията на разглежданите международни транспортни коридори включват рязко намаляване на железопътните тарифи до нивото на тарифите за морски транспорт и евентуално по-ниски. Това ще доведе до намаляване на транспортните разходи и транспортните разходи и в крайна сметка до икономическо „сближаване“ на вътрешните региони ( Сибир и Урал на Русия, Синдзян, Гансу, Нинся, Цинхай и Шанси на Китай), и също страни от Централна АзияИ Казахстандо водещите центрове на света, морски и океански пристанища и по този начин елиминира един от основните инхибитори на развитието. Ще има значително увеличение на пропускателната способност на магистралите, придружено от увеличаване на обема на трафика, товаро- и пътникооборота, което е необходимо за по-тясно икономическо консолидиране и икономическо възстановяване на прилежащите територии. Русия, Китай, Казахстан и други страни ще получат гарантирани значителни приходи от това да служат като транспортен мост между Западна Европа и Източна Азия.
Косвеният ефект от реализацията на тези мегапроекти се очаква да бъде още по-значим, който се изразява в най-силното мултипликативно общо икономическо и социално въздействие на международните коридори върху обширните територии, прилежащи към тях. По този начин в зоната на влияние на Транссибирската железница се намират най-развитите, населени и населени райони на Сибир, чиито условия и възможности не се различават съществено от средните руски. Изграждането на супермагистралата ще осигури южната част на Сибир, която има сравнително удобни природни и климатични условия, като територия с приоритет за мощно интегрирано развитие. Създаването на Великия път на коприната на модерна железопътна основа ще бъде ефективен вариантвключване на изоставащите до този момент вътрешни северозападни и централни части на Китай в зоната на напреднало развитие. Формирането на коридора на Северния път на коприната може да доведе до особено забележим ефект върху Казахстан, тъй като богатите на ресурси райони и големите градски агломерации попадат в зоната на неговото стимулиращо влияние ( АстанаИ Караганда) в източната и северната част на страната.
Създаването на магистрала в ново направление ще осигури увеличаване на гъстотата на федералната пътна мрежа и ще даде огромен тласък на развитието на поне осем руски региона, през чиято територия ще премине този участък от коридора: Москва, Владимир, Нижни Новгород, Чувашка република, Република Мордовия, Уляновск, Самарска област, Република Татарстан. Говорим за формирането на един по същество нов пояс на инвестиционна дейност, в рамките на който ще има голям бройще бъдат създадени индустриални, логистични, развлекателни съоръжения и нови работни места.
Трудности на проекта
Основното оплакване на проекта е неяснота на инициативата. Все още не е известно колко държави ще станат участници в Новия път на коприната и какви целеви проекти трябва да бъдат реализирани в рамките на инициативата. Дори географският обхват на проекта „Един пояс, един път“ не е напълно определен – всички съществуващи карти на транспортните коридори са неофициални. В проекта не са посочени KPI (ключови показатели за ефективност), тоест не е ясно колко пътища трябва да бъдат построени, колко контейнера трябва да бъдат изпратени и т.н.
Основната трудност на този проект е неговата цена. Пълното прилагане на Новия път на коприната ще изисква огромни разходи, които могат да бъдат покрити само от инвестиции от всички страни, чиито интереси са засегнати от този проект.
Наред с големите финансови разходи се крие трудността на изпълнението дългосрочен планизпълнение на проекта. Така медиите споменават, че датата на завършване на проекта е 2030 г.
Друг въпрос е икономическата целесъобразност. Транспортирането на стоки по море е много по-евтино, отколкото по море ж.п. Освен това, според Европейската търговска камара в Китай, само 20% от влаковете от ЕС за Китай са пълни със стоки, останалите се връщат у дома празен. Това се обяснява с факта, че един от основните позиции на китайския внос от страната на ЕС са машиностроителните продукти. Индийските власти критикуват китайския проект за това, че със своите заеми Китай въвлича страните, участващи в Икономическия пояс на пътя на коприната (SREB), в дългове, които те не могат да върнат. Самите китайци напоследък започнаха да инвестират по-малко в страни, където вече е започнало изпълнението на проекта „Един пояс, един път“. През 2016 г. обемът на преките чуждестранни инвестиции в тези 53 страни е намалял с 2%. Китайските банкери признават, че много от проектите, в които правителството ги е помолило да инвестират, не са печеливши.
Инфографика ria.ru
Какво ще се промени
Товарните потоци постепенно се променят. Основният начин на транзитно преминаване между Източна Азия и Западна Европа, както преди, така и сега, е морски транспорт, осигурявайки повече от 90% от съответния превоз на товари. Напоследък обаче делът на железопътния транспорт постепенно нараства. Използвайки железниците, времето за доставка на стоки от Китай до Европа е значително намалено. Ако проектът продължи да се изпълнява с добри темпове, товаропотоците може да се насочат към Централна Азия. Транспортната и логистична мрежа на Централна Азия ще се разшири и ще стане по-привлекателна.
„Един пояс“ и „Пътят на коприната“: поне два маршрута ще минават през Русия
Повече подробностии разнообразна информация за събития, които се провеждат в Русия, Украйна и други страни на нашата красива планета, можете да получите на Интернет конференции, които се провеждат постоянно на уебсайта „Ключове на знанието“. Всички конференции са открити и изцяло безплатно. Каним всички будни и заинтересовани...
