par voies navigables intérieures
Petrozavodsk 2003
L'édition finale des « Particularités du mouvement et de l'amarrage des navires le long des voies navigables intérieures du bassin Mer Blanche-Onega » a été préparée par l'Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin Mer Blanche-Onega, en tenant compte des commentaires et suggestions des navigateurs. , encadrer les capitaines, suivre les travailleurs et les opérations de la flotte.
Ces caractéristiques du mouvement et de l'amarrage des navires sur les voies navigables intérieures ont été convenues avec l'Administration des voies navigables et de la navigation du bassin de l'État de la Mer Blanche-Onega.
Responsable de la diffusion : Directeur adjoint du GRSI pour
Bassin Mer Blanche-Onega Popov L.A.
Direction - Inspection nationale du transport fluvial pour le bassin Mer Blanche-Onega
ORDONNANCE N°31
Dans le cadre de la publication des Règles de navigation sur les voies navigables intérieures Fédération de Russie, approuvé par arrêté du ministre des Transports de la Fédération de Russie n° 129 du 14 octobre 2002, j'ordonne :
1. Entrée en vigueur le 15 avril 2003. « Particularités du mouvement et de l'amarrage des navires le long des voies navigables intérieures du bassin de la Mer Blanche - Onega », édition 2003.
2. Les « Règles locales de navigation sur les routes maritimes du bassin de la mer Blanche et d'Onega », édition 2002, devraient être annulées.
Responsable du GRSI pour
piscine G.A. Voskoboynikov
Section 1. Dispositions générales
1. Les présentes « Caractéristiques de déplacement et d'amarrage des navires sur les voies navigables intérieures du bassin Mer Blanche-Onega » (ci-après dénommées Caractéristiques de circulation) ont été publiées en plus des « Règles de navigation sur les voies navigables intérieures de la Russie ». Fédération", approuvé par l'arrêté n° 129 du 14 octobre 2002 du ministère des Transports de Russie et reflète les caractéristiques de la natation en piscine, qui comprennent :
— Lac Onega avec toutes les voies de navigation jusqu'à la source du fleuve. Svir (946,0 km), à l'entrée de Canal Volga-Baltique(réception bouée Vytegorsky - 894,8 km) ;
-r. Vodla de l'embouchure au village de Podporozhye ;
-r. Andoma de l'embouchure au zapan Sorokopolskaya ;
— Canal Mer Blanche-Baltique de Povenets jusqu'à 1 335,4 km, y compris Vygozero avec toutes les routes de navigation ;
-r. Kem de la scierie à la bouche ;
— le chenal côtier de Kemsky ;
— lacs : Kuito supérieur et moyen, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2.Selon le classement piscines d'eau Le registre fluvial russe comprend :
à la catégorie « M » - Lac Onega ;
à la catégorie « O » - Vygozero ;
à la catégorie «L» - les voies navigables restantes du bassin.
3. Ces caractéristiques de trafic sont valables dans les limites des routes maritimes du bassin Mer Blanche-Onega et sont obligatoires pour tous les navigateurs et fonctionnaires impliqués dans la garantie de la sécurité de la navigation des navires dans le bassin. La fourniture aux navires de ces éléments de trafic relève de la responsabilité de l'armateur. En cas de violation du code de la route, les auteurs portent la responsabilité établie par la loi.
4. Les armateurs et les capitaines de tous les navires, quelle que soit leur affiliation départementale, sont tenus de présenter les navires à l'inspection par l'inspection maritime après une escale entre navigations ou après réparation avant le départ pour le premier voyage. (Voir la preuve)
5. Les navires naviguant dans le bassin Mer Blanche-Onega peuvent être inspectés pour vérifier qu'ils sont prêts à naviguer en toute sécurité par les employés du Service d'enquête d'État pour le bassin Mer Blanche-Onega, quelle que soit la date de la dernière inspection par l'autorité de surveillance de la navigation dans un autre bassin.
6. Toutes les instructions et avertissements figurant dans les directions du lac Onega, sur les cartes de navigation du lac Onega, dans le volume n° 4 de l'Atlas du système d'État unifié, sont obligatoires pour la mise en œuvre par les navigateurs et les travailleurs le long de l'itinéraire et de l'exploitation du flotte.
7. Tous les navires naviguant dans les limites du bassin Mer Blanche-Onega sont tenus d'avoir à bord un ensemble de cartes de navigation du lac Onega, des manuels de navigation pour la zone de navigation, adaptés à à l'heure actuelle, ainsi qu'un ensemble complet d'avis numérotés unifiés aux navigateurs émis par l'Institution budgétaire de l'État de Belomorsko-Onega pour l'aviation civile et la littérature, et des alertes actives numérotées émises par le district des voies navigables d'Onega, les prévisions météorologiques.
8. Concernant tous les incidents de transport avec les navires et les ouvrages hydrauliques, les capitaines de navire, les chefs de quart d'écluse, utilisant les communications opérationnelles (radio, téléphone, etc.), sont tenus de se présenter immédiatement au service opérationnel d'inspection maritime le plus proche (Petrozavodsk, Po- venets), ainsi qu'au centre de répartition de l'appareil de l'Institution budgétaire de l'État de l'aviation civile et des services de Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, selon le lieu où l'accident de transport s'est produit), le propriétaire du navire et établir les documents pertinents. Les navires ne peuvent quitter les lieux d'un accident de transport qu'avec l'autorisation de l'inspection maritime.
9. Le remorquage des navires non automoteurs dans le bassin est effectué conformément au « Schéma des convois typiques de navires remorqueurs et des convois poussés dans le bassin », approuvé par l'Institution budgétaire de l'État Belomorsk-Onega pour l'aviation civile et civile. Services.
Les convois remorqués qui ne respectent pas les schémas standards, mais dont les dimensions permettent le passage le long des voies navigables du bassin, ne reçoivent l'autorisation de procéder du contrôleur de la circulation que s'ils disposent à bord de mesures élaborées par l'armateur et convenues avec Belomorsko-Onega. Institution budgétaire de l'État pour l'aviation civile et la fonction publique et GRSI pour le bassin de Belomorsko-Onega.
Le remorquage de grues flottantes dans la piscine n'est autorisé qu'avec la flèche de chargement rangée et sécurisée.
Le remorquage par poussée est interdit sur le lac Onega.
10. Il n'y a aucune restriction quant à l'émission de signaux sonores, si nécessaire, dans la piscine, à l'exception de : lors de la navigation dans la ville de Petrozavodsk, les signaux sonores ne sont pas émis, sauf en cas de menace de collision, annonçant les alarmes du navire ( pas de formation) et appeler le navire pour une communication radio. Dans ce cas, le dépassement et le dépassement des navires s'effectuent en coordonnant les actions via la communication radio VHF et en donnant obligatoirement le signal.
11. Dans le lac Onega, les dangers pour la navigation sont protégés selon le système cardinal IALA (région A), à l'exception des skerries, détroits, baies et abords des postes d'amarrage de Kizhi, où les dangers pour la navigation sont protégés à l'aide du système latéral. Dans ce cas, dans les zones dotées d'un système de clôture latérale, la direction du flux conditionnel est considérée comme suit :
- dans les skerries de Kizhi, dans le détroit de Nikolsky - du nord au sud ;
- dans les détroits, les baies - d'un bassin plus petit à un plus grand ;
- aux postes d'amarrage - du poste d'amarrage vers la voie de navigation de transit.
12. Sur le canal Mer Blanche-Baltique, y compris Vygozero avec toutes les routes maritimes, les dangers pour la navigation sont clôturés selon le système latéral, tandis que la direction du courant conditionnel le long du canal de navigation principal, y compris Vygozero, est prise en compte de Povenets à Belomorsk. , et sur les canaux de navigation supplémentaires de Vygozero, c'est conditionnel. Le courant est considéré du rivage vers le canal de navigation principal.
13. La réalisation d'événements sportifs, culturels et de masse liés à l'utilisation des voies navigables du bassin doit être convenue par leurs organisateurs avec la direction de l'Institution budgétaire de l'État de l'aviation civile et des services de Belomorsko-Onega et avec le SRSI.
dans le bassin Mer Blanche-Onega. La responsabilité d'assurer la sécurité de la navigation des navires concernés incombe aux capitaines et aux fonctionnaires qui organisent et conduisent ces activités.
14. Le pilotage obligatoire le long des routes maritimes du bassin Mer Blanche-Onega est institué pour :
— les bateaux remorquant ou poussant des objets spéciaux ;
— les navires transportant des explosifs et des substances toxiques ;
- les tribunaux des Etats étrangers.
15. Les conducteurs de tous les navires qui ne connaissent pas les conditions de navigation dans le bassin et ne disposent pas d'un certificat de réussite à l'examen de connaissances sur la navigation particulière du bassin sont tenus de suivre les instructions des pilotes.
16. Pour les navires voyageant du lac Onega jusqu'à la route mer Blanche-canal Baltique et nécessitant un pilotage, le début du pilotage est considéré comme la rade de Povenetsky ; Pour les navires se déplaçant du canal vers le lac, considérer l'écluse n°1 comme la fin du pilotage.
Une demande de mise à disposition d'un pilote est déposée 24 heures à l'avance et est clarifiée 8 heures avant le début du pilotage dans l'État de Belomorsko-Onega gestion du bassin voies navigables et navigation :
— pour le pilotage le long du lac Onega et de la LBC au service de pilotage d'État BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, rue Dzerzhinsky, 26 ; tél. 2-28-93 ou ATS « Reka » 2-44 ; 3-86) ;
- pour le câblage à travers le BBK et de la rade maritime externe à la rade interne jusqu'au service du capitaine de port de Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, rue Vodnikov, 3 ; tél. ATS "Reka" 3-93).
Vous pouvez également postuler pour un pilote auprès de la White Sea-Onega Shipping Company.
Un pilote pour piloter les navires dans le bassin Mer Blanche-Onega peut être embarqué à l'un des points : port de Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, rade de Povenetsky, port maritime de Belomorsky, rade de Bolchoï Soroka.
Section 2. Mouvement des navires et des convois
17. Tous les navires entrant dans le lac Onega et enregistrés auprès des inspections nationales de la navigation fluviale, ainsi que les navires de navigation mixte fluvio-maritime, doivent être guidés par les « Instructions pour les navires entrant dans le lac Onega » (annexe n° 2).
18. La gestion et le contrôle des mouvements des navires dans le bassin sont assurés par les services de répartition de l'Administration nationale des voies navigables et de la navigation du bassin Mer Blanche-Onega (ci-après BO GBUVPiS) dans les zones qui leur sont assignées :
— service d'expédition de la région des voies navigables d'Onega : le lac Onega avec les rivières Vodla et Andoma ;
— service d'expédition du district de Povenets des ouvrages hydrauliques : du village de Povenets à la 10ème écluse de la BBK, y compris Vygozero ;
Service de répartition du quartier des ouvrages hydrauliques de Sosnovets : de la 10ème écluse à la 18ème écluse du BBK ;
Service du capitaine Belomorsky port de mer: de la 18ème écluse BBK jusqu'à la rade du Grand Soroca.
19. Dans la partie sud du lac Onega, sur la route maritime Voznesenye-Vytegra, la gestion et le contrôle du mouvement des navires sont assurés par le service de répartition de l'Institution budgétaire de l'État Volgo-Balt.
20. L'autorisation d'expédition pour les navires entrant dans le lac Onega est délivrée par le contrôleur de la circulation :
— depuis les points de Voznesenye, le répartiteur de trafic Vytegra de l'Institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" ;
- d'autres points, le contrôleur de la circulation de l'Institution budgétaire de l'État pour les voies navigables et les catastrophes de Belomorsko-Onega (district des voies navigables d'Onega).
21. L'autorisation de sortie et de contrôle du mouvement des navires à passagers à grande vitesse, des navires à passagers du trafic suburbain en provenance de Petrozavodsk, Kizhi est délivrée par le répartiteur de l'administration du district des passagers du port de Petrozavodsk.
22. La responsabilité de préparer le navire et l'équipage à la navigation conformément aux exigences du Registre fluvial russe et des règles d'exploitation technique incombe aux armateurs, quelle que soit leur affiliation départementale. Le capitaine prépare le navire pour chaque prochain voyage avant de quitter le lac. Onega, il doit y avoir des cartes de navigation à bord du navire avec un itinéraire préliminaire, des informations de voyage et des prévisions météorologiques.
Une inscription doit être faite dans le journal de bord du navire concernant l'état de préparation du navire pour le voyage.
23. Tous les navires voyageant vers le lac Onega (à l'exception des navires empruntant l'autoroute Voznesenye-Vytegra) sont tenus d'informer le répartiteur de l'Institution budgétaire de l'État du bassin mer Blanche-Onega de Medvezhyegorsk ou Petrozavodsk les informations suivantes :
— nom et classe du navire;
— heure de sortie vers le lac Onega ;
— destination (sortie);
— heure d'arrivée estimée;
- le type et la quantité de la cargaison ;
— dimensions et état technique du navire;
— nom de l'armateur ou de l'agent.
24. Tous les navires lors de leur traversée du lac Onega signalent leur emplacement et les conditions météorologiques au répartiteur toutes les 4 heures à compter du moment du départ.
25. La navigation dans le lac Onega s'effectue à l'aide de méthodes de navigation maritime et il convient de se guider par les « Règles de navigation selon le PIB de la Fédération de Russie », le « Manuel sur l'organisation du service de navigation sur les navires » et ces caractéristiques du trafic. .
26. Lorsqu'ils naviguent sur le lac Onega, les navigateurs sont tenus d'effectuer un tracé exécutif avec une marque sur la carte au moins toutes les heures de l'emplacement calculé ou observé du navire.
27. Les tournants et les changements de quart sont marqués sur la carte avec une inscription dans le journal de bord du navire indiquant la latitude et la longitude de l'emplacement du navire.
28. Lors du dépassement et du dépassement, les navires et les convois dans la partie ouverte du lac Onega doivent avoir un intervalle entre les côtés d'au moins 500 mètres.
29. La vitesse des bateaux touristiques dans les îlots de Kiji ne doit pas dépasser 16 km/h, et sur la section du détroit de Longas - la pointe nord de l'île de Kovylnik, la vitesse de tous les bateaux de déplacement ne doit pas dépasser 14 km/h.
30. La vitesse de tous les navires sur la rivière Vodla est limitée à 10 km/h dans les zones suivantes :
0,0 km - 9,0 km ; 18,5km - 28,0km. A noter : les kilométrages sont indiqués en fonction du parcours fluvial. Vodla.
31. La baignade dans la partie sud du lac Onega sur l'itinéraire Voznesenye - Vytegra s'effectue à l'aide d'un système de séparation du trafic.
« Système de séparation du trafic » - séparation des flux de trafic venant en sens inverse des navires en établissant des zones et (ou) des lignes de séparation et des voies de circulation dans les zones dotées d'un système d'équipement de navigation cardinal, tandis que :
— « Zone de séparation du trafic », « Ligne de séparation du trafic » : une zone ou une ligne séparant des voies de circulation dans lesquelles les navires circulent dans des directions opposées ou presque opposées ;
- "District mouvement circulaire» - une zone déterminée qui comprend une zone de séparation du trafic centrale ou circulaire et un rond-point. Nager dans une zone circulaire se fait dans le sens antihoraire autour du centre ou de la zone circulaire ;
— « Voie de circulation » est une zone spécifique à l'intérieur de laquelle est établie une circulation à sens unique.
33. Les navires qui peuvent emprunter en toute sécurité la voie appropriée du système de séparation du trafic pour le passage en transit doivent l'utiliser.
34. Les bâtiments utilisant un système de séparation du trafic doivent :
- suivre la voie appropriée dans le sens général de circulation admis sur celle-ci ;
- rester aussi loin que possible de la ligne de séparation du trafic ou de la zone de séparation du trafic ;
- en général, pour entrer ou sortir d'une voie de circulation au niveau de ses sections terminales, mais si un navire quitte ou entre dans une voie de circulation d'un côté ou de l'autre, il devrait le faire selon un angle aussi petit que possible par rapport à la direction générale du flux de circulation.
35. Un navire devrait, dans la mesure du possible, éviter de traverser des voies de circulation, mais s'il est obligé de traverser une voie de circulation, il devrait le faire autant que possible perpendiculairement à la direction générale de la circulation.
36. Un navire, à moins de traverser un système de séparation du trafic ou d’entrer ou de sortir d’une voie de circulation, ne doit généralement pas entrer dans une zone de séparation du trafic ni franchir une ligne de séparation du trafic, sauf :
— les cas d'urgence pour éviter un danger immédiat ;
— les cas où elle est liée à la pêche dans la zone de séparation du trafic.
37. Les navires évoluant à proximité des extrémités des systèmes de séparation du trafic doivent être particulièrement prudents.
38. Le navire devrait, dans la mesure du possible, éviter de mouiller à l'intérieur du système de séparation du trafic ou à proximité de ses extrémités.
39. Un navire qui n'utilise pas de système de séparation du trafic doit s'en tenir à une distance suffisante.
40. Les petits bateaux et les voiliers ne doivent pas entraver la circulation sécuritaire des autres bateaux circulant dans la voie de circulation.
41. Les navires circulant dans le système de séparation du trafic, s'il existe un risque de collision, doivent être guidés par d'autres règles pertinentes.
— les bars des rivières Vodla et Andoma ;
— en entrant dans Pindushi et Perguba ;
— dans les détroits : Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky ;
— sur le site de Kotnavolotsky entre les bouées rouges et blanches ;
— sur le tronçon Longassky entre les îles Karelsky et Kovylnik.
43. Il est interdit à tous les navires naviguant sur le lac Onega de remplacer le feu de tête de mât avant par un feu de tête de mât de réserve situé à l'avant du navire.
44. Dans les skerries de Kizhi (phare Garnitsky - Cap Leinavolok), avec une visibilité limitée (moins de 1,0 km), le mouvement dans les deux sens des navires de déplacement équipés d'un radar, d'un compas et d'une station radio VHF fonctionnant correctement est autorisé.
Lorsque les navires se rencontrent, le passage s'effectue par un navire remontant le courant conventionnellement admis. Le dépassement des navires dans cette zone avec une visibilité limitée (moins de 1,0 km) est interdit.
45. Les navires engagés dans la destruction des déviations du compas magnétique et des déviations radio sont tenus de porter un signal à deux pavillons composé des lettres « O » (OSKA) et « O » (KEBEC) du code international des signaux (« O » est un panneau bicolore rouge et jaune, divisé par des diagonales, « O » - tissu jaune). Les autres bateaux ne doivent pas gêner la circulation de ces bateaux et sont tenus de leur céder le passage.
46. Le dépassement et le dépassement de navires et de trains sur le canal Mer Blanche-Baltique ne sont autorisés que sur les sections droites de l'itinéraire. Le dépassement des navires et convois à une distance inférieure à 1,5 km de l’écluse est interdit.
47. Dans les sections écluse numéro 1 - écluse numéro 4 ; Écluse n° 16 - Écluse n° 17 Il est interdit aux navires à moteur à passagers du projet 588 de s'écarter des autres navires et convois, à l'exception des petits, par vent traversier d'une force supérieure à 8/s.
48. La divergence des navires et des convois à l'entrée et à la sortie des écluses s'effectue uniquement dans les rades situées devant les écluses.
49. Lors du passage par les écluses du canal mer Blanche-Baltique, les conducteurs de bateaux sont tenus de se conformer aux « Règles pour le passage des navires, convois et radeaux dans les écluses des voies navigables intérieures de la Fédération de Russie ».
50. L'éclusage des navires sur le canal mer Blanche-Baltique avec des vents supérieurs à 15 m/s est autorisé pour les navires qui garantissent une entrée et des manœuvres en toute sécurité dans l'écluse.
51. La circulation des navires et des trains le long du canal mer Blanche-Baltique dans des conditions de visibilité limitée (moins de 1,0 km) et la nuit dans des zones non éclairées est interdite.
Les navires et convois équipés de radars, de boussoles et de stations radio VHF sont autorisés à naviguer dans des conditions de visibilité limitée et de nuit uniquement le long du principal chenal de navigation de Vygozero depuis la gare de Krainy jusqu'à la rade de Nadvoitsy (1 201,0 km - 1 243,0 km).
Les navires sont autorisés à se déplacer la nuit dans les zones dotées d'ONO réfléchissant.
52. La vitesse des navires circulant dans les canaux artificiels ne doit pas dépasser 8 km/h :
— de la passerelle n° 1 à la passerelle n° 5 ;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1 290,0 — 1 295,0 kilomètres ;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 kilomètres.
Note: le kilométrage est indiqué selon l'Atlas du système d'État unifié de la partie européenne de la Fédération de Russie, volume 4 de l'édition 1990.
53. Les sections à sens unique du canal mer Blanche-Baltique sont indiquées dans l'Atlas du système d'État unifié n° 4.
Les surveillants des écluses régulent la circulation dans ces zones.
54. Le long du tracé du canal mer Blanche-Baltique, il est interdit de pousser deux navires côte à côte, à l'exception du tronçon allant de l'écluse n° 9 au village de Nadvoitsy, où les remorqueurs des types Shlyuzovoy et BTP sont autorisés à piloter deux navires non automoteurs (plus légers d'une capacité de levage allant jusqu'à 1 000 tonnes) par méthode de poussée avec l'autorisation du répartiteur Povenetsky RGS, en l'absence de trafic venant en sens inverse sur le tronçon Telekinka (1 163,6 km - 1 196,0 km) et une force de vent allant jusqu'à 11 m/sec.
55. Le passage sous le pont ferroviaire Shizhnensky de navires qui ne nécessitent pas de levage de la ferme est autorisé s'il existe un espace libre d'au moins 20 cm verticalement entre la partie la plus élevée du navire et le bord inférieur de la ferme.
56. Le contrôle du trafic maritime dans la section : des ponts inférieurs de l'écluse n° 18 à l'écluse n° 19 est effectué par le capitaine de service du service du capitaine du port maritime de Belomorsk.
57. Une demande pour la construction du pont ferroviaire Shizhnensky est soumise 12 heures à l'avance et une demande de pont flottant 1 heure à l'avance au capitaine de service du service du capitaine du port maritime de Belomorsky.
58. En attendant le relèvement du pont ferroviaire lors de la descente, en accord avec le capitaine en service du service du capitaine du port de Belomorsky, le stationnement d'un navire est autorisé aux rangées du chenal d'approche inférieur de l'écluse n° 18. , un navire aux chutes inférieures et un dans la chambre de cette écluse, sous réserve du relevage du pont dans les deux heures.
59. Lors des déplacements du nord au sud, pas plus de deux navires de gros tonnage (2 000 tonnes ou plus) sont autorisés à passer dans le tiroir du pont ferroviaire :
— un navire entre dans l'écluse n° 18 ;
— le deuxième navire est amarré à des « taureaux » en béton dans le chenal d'approche inférieur.
60. La circulation des petits bateaux et des voiliers sur les routes maritimes du bassin s'effectue conformément aux règles de navigation du RGPD de la Fédération de Russie.
61. La circulation des petits bateaux et des voiliers dans les eaux portuaires est interdite.
62. La circulation des petits bateaux et des voiliers dans la zone des postes d'amarrage pour passagers de Petrozavodsk est autorisée à une distance d'au moins 500 mètres d'eux.
63. La circulation des navires à voile le long de la voie de navigation dans les skerries de Kiji est interdite.
64. Le passage des petits bateaux automoteurs à travers les écluses du canal Mer Blanche-Baltique s'effectue avec l'autorisation de la direction des districts des ouvrages hydrauliques, convenue avec le SRSI pour le bassin Mer Blanche-Onega, et uniquement pendant heures de clarté.
65. Les petits bateaux dont les moteurs sont défectueux, les voiliers sans moteur et les bateaux à rames ne sont pas autorisés à s'écluser indépendamment.
66. Le passage des petits bateaux dans les écluses n'est pas autorisé en cas de conditions météorologiques défavorables (brouillard, chutes de neige, vent supérieur à 10 m/sec).
67. Il est interdit aux petits bateaux d'entrer et de manœuvrer dans les chenaux d'approche des écluses lorsque les gros bateaux sont à l'écluse.
Section 3. Stationnement des navires et des convois
68. Les capitaines de navire et les propriétaires de postes à quai sont responsables de la sécurité des navires amarrés aux postes à quai.
69. Stationnement des navires au poste d'amarrage n° 7 du port de Petrozavodsk et depuis à l'intérieur les brise-lames à l'entrée du seau bâbord ne sont autorisés qu'à un bâtiment chacun, ou à deux bâtiments au poste d'amarrage n° 7 ou au mur du brise-lames.
70. Les zones de mouillage dans le lac Onega pour les navires et les convois sont indiquées sur les cartes de navigation.
71. Les mouillages sur le canal mer Blanche-Baltique sont indiqués dans l'Atlas du système d'État unifié n° 1.
Annexe n°1
Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin Mer Blanche-Onega
Adresse : 185005, République de Carélie, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Téléphone : (814-2) 79-64-84 ; 55-74-41. Service d'inscription. Téléphone : (814-2) 56-12-82.
Département linéaire Onega
Effectue des activités de surveillance dans le lac Onega au sud du parallèle du phare Salostrovsky jusqu'à la source de la rivière. Svir (946 km) et à l'entrée du canal Volga-Baltique (recevant la bouée Vytegorsky 894,8 km), les rivières Vodla et Andoma. Adresse : 185005, République de Carélie, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Téléphone : (814-2)79-65-84.
Département linéaire Povenets
Effectue des activités de surveillance dans le lac Onega
au nord du parallèle du phare Salostrovsky, comprenant Tolvui-
Bay, sur le canal Mer Blanche-Baltique et sur fermé
Adresse : 186326, République de Carélie, district de Medvezhyegorsky,
village Povenets, jetée.
Téléphone : ATS "Reka" à Povenets 2-31.
Annexe n°2
sur les navires quittant le lac Onega
Cette instruction a été émise pour déterminer la procédure à suivre pour les navires entrant dans le lac Onega. L'autorisation pour les navires de quitter les ports de Vytegra et de Voznesenye est délivrée par l'appareil de répartition de l'Institution budgétaire de l'État de la Volga-Baltique pour les affaires intérieures et l'aviation civile, et depuis les ports restants du lac Onega - par l'Institution budgétaire de l'État de Belomorsko-Onega pour Affaires internes et affaires internes. L'instruction émise antérieurement en date du 22 mai 1996 est annulée.
1. Les instructions s'appliquent à tous les navires, quelle que soit leur affiliation et leur forme de propriété, naviguant sur le lac Onega.
2. Les informations de voyage et les services hydrométéorologiques pour la navigation maritime, y compris les avertissements de tempête, sont fournis par l'Institution budgétaire de l'État Belomorsko-Onega pour la sécurité et les services militaires aux frais du paiement des services de navigation des navires.
3. L'armateur est responsable de la préparation du navire à l'entrée du lac Onega et à sa navigation, et le capitaine du navire est responsable de l'exactitude des informations transmises au répartiteur concernant l'état de préparation du navire au départ.
4. Le remorquage des radeaux sur le lac Onega est effectué conformément aux Instructions pour le largage et le remorquage des radeaux sur le lac Onega, approuvées le 24 mars 1986.
5. Aux fins de la sécurité de la navigation et de l'obtention d'informations de voyage et hydrométéorologiques, les navires doivent avoir une communication constante avec les centres de contrôle de l'institution budgétaire de l'État (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Les navires sont autorisés à entrer dans le lac Onega si les prévisions météorologiques sont favorables et après le rapport du capitaine sur l'état de préparation du navire (convoi) à traverser le lac, en tenant compte des restrictions sur les conditions de vent et de vagues conformément aux documents du registre fluvial. . La sortie sans l'autorisation du répartiteur GBU ou de l'armateur est interdite.
7. La sortie vers le lac Onega est autorisée :
7.1. Si vous disposez de documents valides du registre fluvial autorisant la baignade dans le lac Onega.
7.2. Sous réserve de prévisions météorologiques favorables, qui doivent respecter les restrictions prescrites par le Registre fluvial.
7.3. Avec un ensemble complet d'avis de navigation aux navigateurs (NAVIS) et la disponibilité d'informations sur l'itinéraire pour la sortie conformément au Règlement sur la fourniture aux navigateurs et aux entreprises d'exploitation côtière d'informations sur les changements dans l'état de l'itinéraire, la situation de navigation dans le Blanc Bassin Mer-Onega et procédure de réglage des cartes de navigation.
7.4. Avec un ensemble complet de cartes et de manuels corrigés pour la zone de navigation.
7.5. Avec une certaine déviation de la boussole.
7.6. Avec une charge ne dépassant pas les dimensions de la voie et la hauteur de franc-bord établies par le Registre fluvial.
7.7. Lorsque la cargaison en pontée est correctement arrimée.
7.8. En l'absence de dommages urgents à la coque, aux dispositifs et aux mécanismes et en présence d'un ravitaillement complet conformément au Règlement du Registre Fluvial.
7.9. Avec un radar et des stations de radio VHF fonctionnant correctement.
8. En quittant le lac Onega et en se déplaçant, les capitaines des navires sont tenus d'informer le répartiteur du GBU :
— à peu près l'heure de sortie dans le lac de tous points ;
— à propos de l'heure d'approche de la destination ;
- sur la quantité de fret et de passagers.
Si la force du vent et la hauteur des vagues dépassent la limite établie pour le navire, prenez des mesures pour partir vers l'abri le plus proche, en maintenant une communication continue avec le répartiteur GBU.
9. Les cas d'entrée non autorisée de navires dans le lac Onega sont considérés comme des violations flagrantes de ces INSTRUCTIONS et les personnes impliquées dans cette affaire sont tenues pour responsables.
Chef adjoint de l'Institution budgétaire de l'État des affaires intérieures et des services de Belomorsko-Onega Chef du GRSI du bassin de Belomorsko-Onega
Directeur général adjoint de l'OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"
Règlement sur la fourniture aux navigateurs et aux entreprises côtières d'informations sur les changements dans l'état de la route, la navigation
situation dans le bassin Mer Blanche-Onega et procédure de correction des cartes de navigation
Institution d'État Administration des voies navigables et de la navigation du bassin d'État de Belomorsk-Onega (BO GBUVPiS)) à travers ses succursales - districts d'ouvrages hydrauliques de Povenetsky et Sosnovetsky (PRGS, SRGS), service du capitaine de port (SKP) Belomorsk, district des voies navigables d'Onega (ORVP) et Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) informe rapidement tous les navires et services côtiers liés à l'organisation du trafic de la flotte de tout changement dans les conditions de navigation, en délivrant les documents suivants :
1. FICHE DE TRAFIC MER BLANCHE-BALTIQUE
Publié le lundi avec les districts d'ouvrages hydrauliques Povenetsky et Sosnovetsky depuis l'ouverture de la navigation sur le canal de la mer Blanche jusqu'à sa fermeture.
Les répartiteurs PRGS et SRGS ont reçu par échange quotidien des informations sur l'état de la voie pour son inclusion dans la feuille de route après accord avec le service des voies et des navires de l'Institution budgétaire de l'État de l'aviation civile et des services.
La feuille de route pour les eaux arrière des écluses n° 1 - n° 19, les routes latérales de Vygozero, ainsi que les abords des postes d'amarrage indiquent le nom, les dimensions réelles du passage du navire, les données sur les changements de la situation de navigation, les caractéristiques de la navigation. conditions dans les zones les plus difficiles, lieux d'exploitation des dragues et autres informations . Les données sur les dimensions du passage du navire aux abords des postes d'amarrage ne sont pas disponibles. usage public sont inclus dans la feuille de route en fonction des résultats du chalutage effectué selon les conditions contractuelles.
Les lettres de voiture sont remises aux aides de quart des capitaines des navires entrant dans le canal en provenance du lac Onega ou de la mer Blanche, respectivement à l'écluse n°1 ou n°19. L'officier de quart accuse réception de la feuille de route par une inscription dans le journal d'émission ou par communication radio VHF. La lettre de transport est envoyée par courrier au répartiteur de JSC "BOP", au service de sécurité de la navigation (SBS) de JSC "BOP", le port de Nadvoitsy, au maître de service des opérations de chargement et de déchargement de la section cargo de Segezha du port de Nadvoitsy et au département linéaire Povenetsky du GRSI BOB - district des ouvrages hydrauliques Povenetsky, et dans la section de fret Belomorsky du port de Nadvoitsy et SKP - district des ouvrages hydrauliques Sosnovets.
Les deux districts envoient des lettres de voiture au BO GBUVPiS pour contrôle.
La lettre de voiture à Segezha pour la flotte de transit et assignée est transmise par radio par le maître de service des opérations de chargement et de déchargement de la section cargo de Segezha du port de Nadvoitsa à la demande des navigateurs.
2. INFORMATION DES PLAISIRS SUR LE BATEAU SUR LES INFORMATIONS NON INCLUSES DANS L'ITINÉRAIRE
L'information en temps opportun des navigateurs sur les informations qui ne sont pas incluses dans la feuille de route et qui sont importantes pour la sécurité de la navigation est effectuée via la communication radio VHF dans l'ordre suivant :
a) Les surveillants d'éclusage, sur communication du SRGS et des répartiteurs SRGS, informent tous les navires le long de leur route dans les deux sens de l'état de la route et font une inscription dans le journal de bord de l'écluse.
b) Les informations sur les conditions de circulation dans le bassin entre les écluses n° 9 - n° 10 (le long de l'autoroute Povenets - Belomorsk) sont fournies par les chefs de quart de l'écluse n° 9 et de l'écluse n° 10. Le chef de quart de l'écluse n° 10. 9 informe tous les navires se dirigeant vers le nord, et le chef de quart de l'écluse n° 10 - tous les navires se dirigeant vers le sud. Les informations sur les conditions de déplacement le long de l'itinéraire spécifié jusqu'à la passerelle n°10 proviennent directement du répartiteur PRGS et du répartiteur SRGS.
c) Selon le répartiteur, le contremaître de la voie ou le capitaine du navire de soutien du Povenets RGS, les informations sur les conditions de voyage des navires en cours de traitement aux points de Vygozero ou partant de ces points sont transmises par le port de Nadvoitsa avec enregistrement dans le journal de bord et sur le navire.
3. FICHE D'INFORMATION
La fiche d'information est délivrée uniquement par le District des Voies Navigables d'Onega (ORWP) le premier jour ouvrable de chaque mois depuis l'ouverture de la navigation physique jusqu'à sa fermeture. Il indique les niveaux d'eau au-dessus de ceux de conception aux stations d'eau de Petrozavodsk, Podporozhye (rivière Vodla), Povenets, les dimensions réelles minimales de l'itinéraire aux entrées des lèvres et dans les détroits du lac Onega, les profondeurs à la cargaison et couchettes pour passagers aux pointes du lac Onega et de la rivière. Vodla, sur des raids de chargement de bois sur des navires sur les rivières Vodla, Andoma et des points du lac Onega, déterminés sur la base des résultats des chalutages effectués sur une base contractuelle.
Sur la base de ces données, le service de répartition de l'OJSC « BOP », ses divisions et organismes tiers, avant la publication de la prochaine fiche d'information, calculent eux-mêmes l'évolution des profondeurs à la date correspondante, en tenant compte des fluctuations des niveaux indiqués chaque semaine. dans les bulletins d'information du BO GBUVPiS.
La fiche de renseignements est envoyée par le RVP Onega aux adresses suivantes : 2 exemplaires. chez OJSC "BOP" (appareil de répartition, service de sécurité de la navigation), 2 exemplaires. au port de Petrozavodsk (appareil d'expédition, agence de passagers), au département linéaire Onega de l'inspection maritime, au directeur du port de Medvezhyegorsk, à la zone de répartition Voznesensky du Svirsky RGSiS, aux répartiteurs principaux du Vytegorsky RGSiS et du Povenetsky RGS , la zone de fret Shalsky du port de Petrozavodsk, BO GBUVPiS et à la demande d'autres organisations tierces .
4. BULLETIN D'INFORMATION RADIO
Émis par Onega RVP les 10, 20 et 30 de chaque mois de navigation. Les bulletins radio indiquent la profondeur et la largeur réelles minimales des sections navigables limites, ainsi qu'une fois par mois le 10ème jour, les rayons de courbure minimaux des passages des navires avec le nom de code des routes suivant :
- premier - les skerries de Kizhi : le phare Garnitsky - Kizhi ;
- deuxième - les skerries de Kiji : Kiji - Velikaya Guba ;
- troisième - skerries de Kizhi : Kizhi - Leinavolok ;
- quatrième - le détroit de Vegoruksky ;
- cinquième - barre de la rivière Andoma ;
- sixième - rivière Vodla : Ustye - Steklyannoye ;
- septième - rivière Vodla : Steklyanoye - Semenovo ;
- huitième - rivière Vodla : Semenov - Podporozhye ;
- neuvième - le détroit de Chelmuzh.
Le bulletin radio n°1 indique le nom complet de ces itinéraires ; à l'avenir, ils ne seront transmis que sous des numéros de code.
Le bulletin radio d'information est envoyé aux adresses suivantes : répartiteurs de l'OJSC "BOP" et du port de Petrozavodsk, département linéaire d'inspection maritime d'Onega, agence de passagers et section de fret Shalsky du port de Petrozavodsk, répartiteurs principaux du RGSiS de Vytegorsky et Povenetsky RGS, le port de Medvezhyegorsk, la zone de répartition Voznesensky du Svirsky RGSiS et BO GBUVPiS, à tous les capitaines de navires.
Le bulletin radio est transmis à tous les navires de manière circulaire via la communication radio VHF depuis Petrozavodsk, Povenets, Shala et Belomorsk, conformément aux « Instructions pour l'organisation et le maintien des communications radio. ", ainsi que sur demande des tribunaux à tout moment pendant la durée de validité de ce bulletin radio.
La responsabilité de la transmission en temps opportun des bulletins radio d'information incombe au Centre de communications et de radionavigation du bassin.
5. AVIS AUX NAVIGATEURS SUR LE LAC ONEGA
Fournir rapidement des informations aux navigateurs sur les changements des conditions de navigation sur le lac Onega, qui sont de nature temporaire - la dislocation de la flotte technique, l'absence de courte durée d'un panneau ou le non-allumage d'un feu de navigation, la détection de obstacles sur la route de navigation dangereux pour la navigation des navires, le RVP Onega transmet via les stations radio du Centre de communications et de radionavigation du bassin des alertes numérotées pour tous les navires situés dans le lac Onega, r. Vodla et Andoma, répartiteur de l'OJSC "BOP", ports de Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, section de fret Shalsky du port de Petrozavodsk, répartiteurs principaux du RGSiS de Vytegorsky et du RGS de Povenetsky, centre de répartition Voznesensky du RGSiS de Svirsky, agence de passagers du port de Petrozavodsk, département linéaire d'inspection maritime d'Onega, service de sécurité de la navigation de JSC "BOP", BOGBUVPiS - par télégraphe, fax ou téléphone. Les notifications sont transmises aux navires par communication radio VHF depuis Petrozavodsk, Shala et Povenets de manière circulaire conformément aux « Instructions pour l'organisation des communications radio. » et à l’expiration sont annulés dans les alertes ultérieures. Tous les changements des conditions de navigation à caractère permanent sont immédiatement signalés par le RVP Onega uniquement au BO GBUVPiS pour l'émission d'avis de procédure uniformes pour le bassin.
6. AVIS AUX NAVIGATEURS
Sur la base des messages du RVP Onega, Povenetsky et Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk concernant les changements des conditions de navigation de nature permanente, le service des routes et des services maritimes du BO GBUVPiS émet des avis en série numérotés uniformes aux navigateurs le long du canal et du lac Onega, transmis via les stations radio du Centre de communications et de radionavigation du bassin via les communications radio VHF de Petrozavodsk, Shala, Povenets et Belomorsk en termes circulaires - en suivant les prévisions météorologiques pour tous les navires. Au répartiteur de l'OJSC "BOP", des ports de Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, de la zone de fret Shalsky et de l'agence de passagers du port de Petrozavodsk, aux répartiteurs du GBUVPiS Volga-Baltique, de la zone d'expédition Povenetsky RGS, Vytegra et Voznesensky de le Svirsky RGSiS, les départements linéaires du GRSI BOB à Povenets et Petrozavodsk, le service de sécurité navigation de JSC "BOP" et "SZP" - via les canaux de communication télégraphiques de Rosrechflot.
Les avertissements temporaires émis par l'ORVP ne sont pas reproduits par l'Institution budgétaire de l'État pour les affaires intérieures de l'Ukraine.
Sur la base d'avis numérotés en série uniformes, les navigateurs doivent apporter des corrections permanentes ou temporaires (selon la nature de l'information) aux cartes et manuels de navigation.
Les services d'expédition de JSC "BOP" et les entreprises de ligne doivent tenir des fichiers de lettres de transport et d'avis, et sur les navires, des journaux d'avis aux navigateurs et des fichiers de lettres de transport.
Les capitaines des navires voyageant vers le lac Onega en provenance d'autres bassins reçoivent des notifications sur les conditions de voyage de la part des répartiteurs de service de l'Institution budgétaire de l'aviation civile et des services de l'État Volga-Baltique - Vytegra, du centre de répartition Voznesensky de l'Université régionale d'État de l'aviation civile et des services de Svirsky. , ou par radio via les répartiteurs du BO GBUVPiS.
Le Centre de communications et de radionavigation du bassin est responsable de la transmission en temps opportun des avis par radio.
7. AUTRES INFORMATIONS
Sur la base des données quotidiennes des PRGS, SRGS, ORVP, le service de suivi et de transport maritime du BO GBUVPiS publie une newsletter une fois par semaine le lundi et l'envoie par courrier aux adresses suivantes : JSC "BOP", GRSI BOB et Volga- Administration des voies navigables et de la navigation du bassin de l'État balte.
Le paiement des informations de navigation, à l'exception des corrections hivernales et des travaux effectués séparément, est inclus dans le tarif des frais de navigation.
La relecture du tome 4 de l'Atlas de l'ITS, des cartes de la rivière Vodla, des schémas publiés par BO GBUVPiS, ainsi que des cartes du lac Onega et des livres 2001, édition 1001 de GUNIO MO, est réalisée par BO GBUVPiS en décembre - février après approbation de la disposition des panneaux de clôture de navigation pour la navigation à venir.
Le texte du justificatif avec insertions est envoyé par courrier à tous les organismes et services intéressés sur demande particulière, moyennant paiement.
Pendant la période de navigation, afin d'émettre le prochain avis aux navigateurs sur le Système Unifié en Eaux Profondes, le BO GBUVPiS envoie mensuellement au point d'information de répartition UGS de la ville. Nijni Novgorod matériel de relecture sur tous les changements intervenus dans la barrière de navigation au cours du mois le long des bassins du canal mer Blanche-Baltique et du lac Onega, y compris les rivières Vodla et Andoma.
Les mêmes documents sont envoyés mensuellement :
— à l'unité militaire 81357 et à sa subdivision, l'unité militaire 20835, pour la délivrance de l'IM DKBF et la correction des cartes de navigation ;
- aux services de relecture des compagnies maritimes :
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk ;
- au 280 Production Cartographique Centrale ;
— au quartier des ouvrages hydrauliques de Povenets ;
— au quartier des ouvrages hydrauliques Sosnovetsky;
- Capitaine du port de Belomorsk.
dans le bassin Mer Blanche-Onega G. Voskoboynikov
Annexe n°4 Certificat d'accident de transport
Le constat d’accident de transport doit contenir les informations obligatoires suivantes :
1. Année, date, mois, informations sur les compilateurs (fonction, nom, prénom, patronyme, et pour les témoins - lieu de résidence de chacun).
2. Données de base sur les installations de transport et les ouvrages hydrauliques (nom, type, puissance, capacité de charge, dimensions, type de cargaison, etc.).
3. Informations sur les commandants de quart qui ont participé à l'incident de transport (poste, âge, formation spécialisée, expérience professionnelle totale dans le transport fluvial, dans les postes de commandement et postes occupés, diplôme ou certificat de travail, date de réception et par qui ils ont été délivrés) .
4. Caractéristiques hydrologiques de la zone où s'est produit l'accident de transport, conditions météorologiques, visibilité, dimensions du chenal de navigation et leur conformité avec celles déclarées, la présence de panneaux de navigation aux endroits réguliers et leur conformité exigences réglementaires etc.
5. Évaluation des actions avant un accident de la route et des circonstances qui y sont liées.
6. Circonstances de l'accident de transport (description détaillée de l'incident indiquant la séquence de toutes les manœuvres, vitesse, ordres, commandes, signaux, etc.).
7. Actions ultérieures de l'équipage, y compris des actions visant à éliminer les conséquences d'un accident de transport, à sauver des personnes et des marchandises.
8. Le nombre de personnes blessées ou tuées, leurs noms, prénoms, lieu de résidence, année de naissance.
9. Dommages à la coque, aux mécanismes, aux propulseurs, aux dispositifs de direction, qui doivent être documentés dans le « Rapport technique du navire ».
10. Conséquences des dommages (inondation des compartiments, perte ou dommage de la cargaison, pollution de l'environnement, possibilité de mouvement, etc.).
11. Conformité du rafting du radeau et de l'équipement aux exigences du rafting et de la formation du radeau.
Le premier exemplaire du rapport d'accident de transport avec pièces jointes est envoyé au service opérationnel de l'inspection maritime, les deuxième et troisième - aux propriétaires des installations de transport, des copies des rapports restent entre les mains des participants à l'incident de transport.
Les documents suivants sont joints au constat d'accident de transport :
— un extrait du journal de quart (du navire) pour l'heure, comprenant les actions du commandant de quart avant l'accident de transport, au moment de l'incident et après celui-ci ;
— un extrait de la machine et d'autres journaux, si leur entretien est prévu par l'installation de transport publiée et si nécessaire ;
— des notes explicatives de toutes les personnes impliquées, principalement celles de surveillance, ainsi que les déclarations des témoins, le cas échéant ;
— un diagramme indiquant le lieu de l'incident de transport, ainsi que les emplacements séquentiels des installations de transport, etc. ;
— une copie de la carte de navigation du lieu de l'accident ;
— rapport technique du navire ;
- autres documents et preuves matérielles liés à l'incident de transport (copies de radiogrammes, ordres, instructions, plans de route, photographies, tachygrammes, rapports de chalutage ou de mesures de profondeur, panne de mécanismes, dispositifs, instruments, actes d'acceptation du radeau pour le remorquage , bois de montage d'urgence, etc.).
Tous les documents soumis doivent être certifiés par la signature du capitaine (commandant) de l'installation de transport et scellés avec le sceau du navire.
Annexe n°5
Liste d'informations sur un accident de la route,
transféré à la State River Shipping Company
appareils d'inspection, d'expédition.
1. Date, heure, nom de l'établissement de transport, affiliation.
2. Localisation de l'incident (coordonnées, kilométrage selon l'Atlas du Système d'État unifié n°4, habitat, ouvrage hydraulique, etc.)
3. Où et où va l'objet de transport, en fret ou en ballast, le type de fret et sa quantité, le nombre de passagers, des informations sur les navires du train, ses dimensions générales et son tirant d'eau.
4. Conditions météorologiques, direction et force du vent, vagues, visibilité.
5. Disponibilité des panneaux de navigation dans des endroits réguliers et leur état de fonctionnement.
6. Informations sur les gardiens de la timonerie et de la salle des machines (nom, prénom, patronyme, fonction, diplôme).
7. Brèves informations sur l'autre objet de l'accident de transport.
8. Informations sur l'incident (type d'accident de transport, présence et nature des dommages, victimes et blessés, pollution de l'environnement).
9. Autres informations qui vous permettent d'évaluer l'incident de transport et de prendre une décision sur la nécessité d'attirer des moyens techniques pour fournir une assistance et éliminer les conséquences.
1. L'acquisition par les organismes armateurs des particularités de déplacement et d'amarrage des navires dans la voie navigable du bassin Mer Blanche-Onega est effectuée à l'Inspection nationale de la navigation fluviale pour le bassin Mer Blanche-Onega.
2. La reproduction du trafic et des amarrages de navires dans le bassin Mer Blanche-Onega est interdite.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, tous KS
Avis NR 4 du 14/05/08
Selon l'arrêté du chef du département SZUGMiRN Atlashkin pour NR 32 du 14 mai 2008, le paragraphe 4 a été annulé dispositions générales"Caractéristiques du trafic et de l'amarrage des navires le long des voies navigables intérieures du "Bassin Mer Blanche-Onega"
Si vous souhaitez savoir où et quels navires se trouvent ou trouver l'emplacement d'un navire spécifique en temps réel, sélectionnez le quadrant souhaité sur la carte et visualisez le mouvement des navires. Pour savoir de quel type de navire il s'agit et à qui il appartient, cliquez simplement sur le marqueur qui vous intéresse sur la carte des navires.
Plus d'options (si la carte ci-dessus n'est pas disponible)
→ riverships.ru
Informations sur les bateaux à vapeur russes (avec photos).
→ shippotting.com
→ shipandharbours.com
Trouvez le navire et voyez sa photo.
→ cfmc.ru/positionnement
Informations sur l'emplacement des navires-écoles.
Les informations sur la localisation des navires sont fournies sur la base des données du système de surveillance de l'industrie (OSM). L'heure de positionnement est réglée sur UTC.
→ maritime.com.pl
Informations sur les tribunaux polonais.
Citation:
« La section Transport Maritime est composée des modules suivants : Agences Maritimes, Catalogue des Navires, Liste des Lignes Régulières.
Cette section contient une liste des navires polonais en service avec leurs caractéristiques complètes. En plus des données techniques détaillées, des photographies, des illustrations et des spécifications peuvent être trouvées ici. Il est possible de retrouver toutes les informations sur n’importe quel navire en précisant son nom, son type de navire, son armateur ou ses paramètres techniques.
→ shiptracker.com
Si vous souhaitez voir une photo du navire et de brèves informations sur le navire.
→ marinetraffic.com
Site Internet pour surveiller le navire en temps réel
→ conteneurshipregister.nl
recherche par nom de conteneur. Vous pouvez rechercher un navire par nom, par OMI, etc.
→ world-ships.com
En général, la recherche s'effectue dans tous les tribunaux du monde, mais l'inscription est obligatoire.
→ solentwaters.co.uk
Vous pouvez trouver un navire en temps réel par son nom.
Dans l'ensemble, c'est un excellent site.
→ digital-seas.com
La recherche contient de nombreuses informations sur le navire, des photos, des descriptions et, lors de l'inscription, l'accès à la base de données complète.
→ digital-seas.com
montre une photo du navire, de brèves informations à son sujet, sa position actuelle, les ports d'escale.
inscription obligatoire
Consultez des informations et des photos sur les navires de la compagnie maritime MSC Ships.
Photo super qualité !!!
Recherche et détermination de la position du navire
basé sur les données de l’AIS. Toutes les positions des navires, départ du port et arrivée au port de destination en temps réel.Attention! Positions judiciaires parfois, ils peuvent ne pas correspondre aux vrais et être en retard d'une heure ou plus. Toutes les coordonnées des positions des navires sont présentées à titre informatif uniquement. Les données de recherche de l'AIS ne peuvent pas être utilisées pour le routage
Lors de la recherche, vous trouverez des informations précises sur le mouvement des navires sur la carte en fonction des données AIS et vous pouvez voir leurs photographies. Afin de trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte où est indiqué le nombre de navires qui s'y trouvent actuellement. Nous cliquons avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et obtenons l'image que vous voyez ci-dessus.
Si vous zoomez sur la zone, vous verrez des navires spécifiques. La carte reçoit des mises à jour toutes les quelques secondes. Lorsque vous passez votre curseur sur un navire, vous pouvez voir son nom ; sur le site, vous pouvez obtenir d'autres informations qui vous intéressent pour la recherche.
Pour trouver le navire qui vous intéresse, saisissez le nom du navire et, si possible, son emplacement dans la barre de recherche et appuyez sur la touche de recherche. La carte AIS affichera la position du navire en temps réel.
Cette carte fournit des informations non seulement sur les navires, mais également sur les marchandises transportées à bord, ce qui peut être utile aux affréteurs de navires. Restez avec nous et pas un seul navire ne sera perdu.
En raison de niveaux élevés l'eau du lac Ladoga et la source de la rivière. Neva, ainsi que de grandes pentes de surface d'eau le long de la rivière. Néva :
Les plaisanciers doivent tenir compte de ces informations et faire particulièrement attention lorsqu’ils naviguent sur les ponts.
Chers armateurs et navigateurs !
Lors de la navigation en 2015, aux écluses de l'administration Volgo-Balt, les cas de cordes d'amarrage coincées entre les roues et les traces des œillets flottants sont devenus plus fréquents, ce qui a entraîné leur blocage et leur inondation. Ces incidents sont liés au non-respect par l'équipage du navire des règles de passage des navires dans les écluses des voies navigables intérieures.
Le non fonctionnement des œillets flottants entraîne des complications dans l'organisation du passage des navires, en termes de placement des navires dans le sas d'écluse et de mise hors service forcée des écluses pour remettre les œillets flottants en état de fonctionnement. L'administration FBU Volgo-Balt encourt des frais supplémentaires.
A cet égard, nous vous demandons de prendre les mesures nécessaires et d'assurer une bonne surveillance des amarres des navires lors de l'éclusage. Si la corde d'amarrage pénètre dans les dispositifs de support et de roulement de l'œil flottant, il est nécessaire de signaler immédiatement cette circonstance au répartiteur (chef de quart) de l'écluse.
Conformément à l'article 121 du Code des transports fluviaux de la Fédération de Russie, l'Administration FBU Volgo-Balt se réserve le droit d'imposer des frais à l'armateur pour l'indemnisation des dommages causés à la propriété lorsque de tels incidents se produisent.
- Archive
- Bulletin (2018-08-08)
- Consultation sur les niveaux et profondeurs attendus aux postes d'appui pour la deuxième décade d'août 2018
- Caractéristiques de conception de la passerelle
- Traversées sur pilotis du FBU Volgo-Balt au 27 septembre 2017
- Liste des passages de navires du bassin Volga-Baltique des voies navigables intérieures pour la navigation en 2018
- Arrêté du Rosmorrechflot n°VO-344-r du 15 décembre 2017
- Informations sur l'emplacement des appareils de réception pour 2018
- Horaires d'ouverture des passerelles en 2017 navigation
www.volgo-balt.ru
Bassin de la Volga : De la Volga au Kama
Les limites territoriales de la FBU « Administration du bassin de la Volga » comprennent :
-r. Volga du village. Khopylevo à op. Streletskoye, y compris le delta du fleuve. Volga et réservoirs : Gorki, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd avec rivières latérales et affluents ;
-r. Oka depuis l'entrée du canal Seima jusqu'à Ustya (Volga) ;
-r. Kama de l'embouchure de la rivière. Viatka à Ustya (Volga);
Le département opère dans les territoires de Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nijni Novgorod, Oulianovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Régions d'Astrakhan et républiques : Tchouvache, Oudmourde, Mari El, Mordovie, Tatarstan, Kalmoukie.
Le Département comprend 13 succursales : Nijni Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGS IS, Centre d'information et technique fournissant le entretien des voies navigables intérieures conformément à la mission de l'État et au « Programme des catégories d'équipements de navigation et de leurs périodes d'exploitation, des dimensions garanties des passages des navires, ainsi que des périodes d'exploitation des ouvrages hydrauliques navigables en navigation 2013-2015 selon l'Institution budgétaire fédérale «Administration du bassin de la Volga».
Pour la flotte – des routes maritimes propres
Dmitri Bessmertny, chef de l'Institution budgétaire fédérale « Administration du bassin de la Volga »
Le déglaçage des rivières et, par conséquent, la navigation en 2013, comme prévu, ont commencé plus tard que prévu. Cela a affecté davantage les zones lacustres des réservoirs. La crue a été forte et prolongée, ce qui a sans aucun doute joué un rôle positif dans le déploiement de la navigation, ainsi que dans le travail de la flotte de transit.
Réservoir de Rybinsk à période hivernale a été travaillé jusqu'au niveau de 99,04 m BS (17/04/2013). Selon les prévisions préliminaires, le réservoir devait être rempli jusqu'à 101,91 m BS, ce qui a été fait le 02/06/2013. Le niveau élevé du réservoir a permis de fonctionner jusqu'au 11 juin à un débit journalier moyen à travers la centrale hydroélectrique de Nizhegorodskaya de 1 550 m3/s, et à partir du 12 juin à un débit journalier moyen de 1 300 à 1 350 mètres cubes. m/s, avec une profondeur de 350 cm pendant 5 heures et avec une profondeur minimale dans le « pendage » de 270 cm.
Depuis le 20 juin, les réservoirs de Cheboksary, Kuibyshev et Saratov sont remplis à des niveaux dépassant le NPL.
Conditions hydrologiques dans la Basse Volga, depuis la centrale hydroélectrique de Volzhskaya jusqu'à la colonie. Streletskoye reste favorable. Ainsi, la situation hydrologique du bassin de la Volga au 20 juin se caractérise par une teneur en eau accrue par rapport à l'année moyenne.
Pour assurer une navigation ininterrompue pendant toute la durée de la navigation, l'Institution budgétaire fédérale « Administration du bassin de la Volga » réalise un ensemble de travaux de voie, notamment le dragage, le maintien de la situation de navigation, la réalisation d'enquêtes sur les chenaux et la garantie de la propreté des routes de navigation en effectuer des travaux de chalutage et de nettoyage des fonds.
Conformément à la « Liste des voies navigables de la Fédération de Russie », il existe 9 231,3 km de voies navigables dans le bassin de la Volga, dont, afin de mettre en œuvre le « Programme établi des catégories d'équipements de navigation et le calendrier de leur exploitation, garanti dimensions des passages de navires en navigation 2013-2015 selon la FBU « Administration du bassin de la Volga » et mission de l'État au 18 juin 2013, 4079,6 km sont ouverts à la navigation.
Sur les 4079,6 km de voies navigables ouvertes à la navigation :
– aux dimensions garanties – 3126,6 km ;
– avec des conditions éclairées – 2975,6 km ;
– dans des conditions réfléchissantes – 46 km ;
– dans des conditions non éclairées – 1058 km.
Le nombre de panneaux de navigation concernés est de 4 057 unités, dont les panneaux côtiers - 1 380 unités, les panneaux flottants - 2 677 unités.
La saturation des voies navigables de transit en panneaux lumineux et non lumineux était en moyenne de 1 panneau pour 1 km, dont 1 panneau pour 1,16 km sur les voies navigables éclairées.
Pour réaliser les travaux de dragage dans les limites des voies navigables desservies, 12 dragues d'une capacité technique totale de 11 600 mètres cubes ont été mises en service. m/heure.
Le volume de terre extrait par les dragues FBU au 20 juin 2013 est de 1,53 million de mètres cubes. m, dont 1,4 million de mètres cubes ont été retirés pour maintenir les dimensions garanties des voies sur les passages maritimes en transit. m, sur les itinéraires hors transit et les travaux sous contrat - 0,13 million de mètres cubes. m.
Le principal volume de dragage de transit afin de maintenir les dimensions garanties des voies est extrait dans les zones suivantes :
– r. Volga de Gorodets à Nijni Novgorod d'une longueur de 54 km, le volume de sol excavé s'élevait à 311,15 mille mètres cubes. m;
– r. Volga de la porte d'entrée de Volgograd au village. Streletskoye mesure 498 km de long, le volume de sol excavé était de 1 062,77 milliers de mètres cubes. m.
Le maintien des dimensions garanties des voies dans les limites des réservoirs de Gorki, Cheboksary et Volgograd s'effectue principalement sans dragage sur les passages des navires et est assuré par un remplissage stable de ces réservoirs jusqu'aux marques NSL correspondantes.
Pour réaliser les enquêtes de filières, le Département a fait appel à 7 intervenants.
Pendant la période de navigation, les Channel Party effectuent :
– des relevés de canaux pour surveiller les dimensions du chemin, ainsi que pour placer et ajuster l'emplacement des barrières de navigation au passage du navire (NOSH) ;
– préparer le matériel de planification pour la relecture et l'élaboration de cartes pilotes dans les limites du bassin de la Volga ;
– préparer le matériel de planification pour assurer la réalisation des opérations de dragage et réaliser les enquêtes de contrôle ;
– canaliser des enquêtes dans le cadre de contrats avec des tiers ;
– restaurer la ferme de référence ;
– constituer des albums de plans des zones où des relevés du lit des rivières ont été réalisés.
Le volume des travaux de chalutage réalisés au 1er juin 2013 est de 54 mètres carrés. km.
Afin de fournir aux navigateurs des informations de navigation opérationnelles pendant la période hors navigation, l'Institution budgétaire fédérale « Administration du bassin de la Volga » a conclu des contrats et des accords gouvernementaux avec les centres d'État d'hydrométéorologie et de surveillance de l'environnement pour obtenir des informations de prévisions hydrométéorologiques et opérationnelles.
Afin de vérifier la qualité de l'entretien des voies navigables, une inspection printanière du tracé a été réalisée avec la participation de représentants de l'UGMRN de la Volga Rostransnadzor et des armateurs, ainsi que des inspections programmées des voies navigables par les employés de l'Administration du bassin de la Volga du FBU. Sur la base des résultats des inspections, il a été constaté dans les actes et rapports que l'emplacement effectif des panneaux de clôture de navigation correspond aux schémas approuvés, la composition quantitative et qualitative des panneaux de navigation répond aux exigences de conditions de navigation sûres pour les navires. La visibilité des panneaux et des feux de signalisation est conforme aux exigences de GOST 26600-98, c'est-à-dire La qualité de l’environnement de navigation sur les voies navigables de transit garantit une navigation sécuritaire.
En juillet 2013, la reconstruction du centre hydraulique de Saralevsky a commencé, le coût total des travaux est de 594,7 millions de roubles, le volume de terre enlevée est de 4 457 000 mètres cubes. m. Le projet prévoit la création d'un passage pour navires sur la section du nœud aquatique Saralevsky (2630-2667 km de la Volga), offrant des conditions de navigation sûres, avec un rayon de courbure de 1100 m au lieu des 700 m existants. .
Contrôle portuaire : premiers résultats
Près d'un an s'est écoulé depuis l'entrée en vigueur de la loi fédérale n° 131-FZ du 28 juillet 2012 du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Première période de référence prévue. Alors, quels résultats ont été obtenus dans le bassin de la Volga ?
Evgeniy Lepekhin, Institution budgétaire fédérale "Administration du bassin de la Volga", chef adjoint - Capitaine du PIB du bassin de la Volga
Conformément aux dispositions du Code intérieur des transports par eau de la Fédération de Russie, la FBU « Administration des voies navigables et de la navigation du bassin de la Volga » a été rebaptisée FBU « Administration du bassin de la Volga des voies navigables intérieures ». L'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux a convenu d'une nouvelle version de la charte et d'un schéma structurel de l'organisation.
Sur la base des dispositions du Code et conformément au schéma structurel de l'Administration, le capitaine du Bassin de la Volga organise et contrôle les activités des unités qui font partie de l'Administration du Bassin de la Volga :
– Service d'enregistrement public des navires et des droits sur ceux-ci (7 personnes).
– Service de régulation du trafic maritime (64 personnes).
– Service national de contrôle des ports (51 personnes).
– Service de certification, de certification et de régime de passeport et de visa (10 personnes).
– Service de sécurité de la navigation et de radionavigation (4 personnes).
En ce qui concerne les activités de contrôle portuaire d'État dans le bassin des voies navigables intérieures de la Volga, une année civile s'est écoulée. De plus, il s'agit de l'année civile sans référence à la période de navigation. Dans les régions du sud de la Russie, des inspections de navires et autres objets flottants exploités par les armateurs en dehors des périodes de navigation ont été réalisées. Des inspections des embarcations utilisées pour les traversées en hiver dans les grandes villes de la région de la Volga ont été effectuées.
Le schéma structurel du contrôle portuaire par l'État de l'Administration du bassin de la Volga reste le même. Il s'agit de six inspections réparties géographiquement dans tout le bassin dans les villes de Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd et Astrakhan. Les inspections sont dirigées par des chefs d'inspection - chefs adjoints des services de l'Administration. La gestion générale des activités est assurée par le service national de contrôle des ports (SPK) relevant de l'administration du bassin de la Volga. Au cours de la période écoulée, le personnel des inspecteurs a systématiquement augmenté, le nombre total d'inspecteurs est aujourd'hui de 52 personnes. Les horaires de travail optimaux pour les inspecteurs ont été déterminés.
Le processus de sélection des navires pour les inspections programmées a été développé. Dans chaque inspection territoriale du Code de procédure civile, sur la base de la localisation quotidienne du trafic maritime disponible dans les centres de répartition de contrôle du bassin de la Volga, les données sur les navires du système d'information du contrôle portuaire de l'État et Informations Complémentaires, présentée dans le MoRe CIIS, une liste des navires programmés pour des inspections est établie. Les informations sur les navires et autres objets flottants devant être inspectés, indiquant le lieu de l'inspection et le nom de l'inspecteur, sont envoyées au Service d'inspection d'État de l'Administration du bassin de la Volga. L'Inspection civile contrôle les informations fournies, émet des ordres de visite et les diffuse aux inspections territoriales. Les informations sur les résultats des inspections des navires et autres objets flottants introduites par les inspecteurs de l'Inspection d'État dans le système d'information de contrôle des ports d'État sont également contrôlées au niveau du Service d'inspection d'État de l'Administration du bassin de la Volga.
Afin de porter à l'attention des organismes exploitant le transport par eau les innovations des dispositions du Code des transports par voie navigable, y compris celles entrées en vigueur le 01/01/2013, pendant la période hors navigation, des réunions et des conférences ont été organisées avec des représentants des armateurs et des capitaines de navires. Des modifications et des ajouts ont été apportés aux programmes de formation supplémentaires destinés aux cadres supérieurs sur la sécurité de la navigation des compagnies maritimes et à la formation avancée pour les agents des tribunaux intérieurs. natation dans l'eau. Quantité maximale des informations ont été publiées sur le site Internet de l'Administration du bassin de la Volga, des consultations explicatives ont eu lieu lorsque des représentants d'organisations - armateurs et capitaines de navires ont postulé.
Il convient de noter que le résultat de tels événements a eu un impact positif sur les statistiques des inspections des navires. Le nombre de violations des exigences obligatoires dues à l'invalidité des documents du navire spécifiés à l'article 14 du KVVT et à l'incohérence des diplômes et certificats des membres de l'équipage du navire a considérablement diminué.
Au cours de la période écoulée, une interaction opérationnelle a été organisée entre le service national de contrôle des ports de l'Institution budgétaire fédérale « Administration du bassin de la Volga » et le Département d'État de la surveillance maritime et fluviale de la Volga de Rostransnadzor. Des informations sont fournies par le service du Code de procédure civile sur les faits suivants : les violations identifiées des prescriptions obligatoires ayant entraîné un retard temporaire dans le mouvement du navire (nom du navire, nom de l'armateur, liste des violations identifiées) ; violations identifiées des exigences en matière d'autorisation (absence d'autorisation pour le type d'activité, absence d'accord pour l'utilisation des infrastructures du bassin, absence de personne désignée responsable de la sécurité de la navigation dans l'entreprise, absence de couverture d'assurance pour l'activité ); violations identifiées par le navire des documents réglementaires réglementant le trafic le long de la voie navigable du bassin de la Volga ( schémas standards formation des convois, encombrements, règles de navigation, verrouillage, communications radio).
Les résultats significatifs de l'interaction sont : l'organisation d'inspections conjointes des navires après un accident de transport enregistré ; prendre des décisions communes et mener des actions opérationnelles dans des situations d'urgence (blocage de la circulation, déplacement de la voie de navigation, situations d'urgence); effectuer des certifications de spécialistes et de dirigeants exécutifs responsables de la sécurité de la navigation d'organismes tiers, y compris les appareils de répartition des ports et des armateurs.
Les activités de l'Administration du bassin de la Volga s'exercent dans les limites administratives de quinze entités constitutives de la Fédération de Russie. Compte tenu du processus temporaire d'entrée en vigueur des règlements régissant les activités de contrôle portuaire de l'État sur les voies navigables intérieures, les autorités de contrôle et de surveillance ont procédé au cours de la période écoulée à des contrôles de l'application de la législation dans le domaine de la sécurité de la navigation. . En collaboration avec des représentants des parquets régionaux des transports, des contrôles aléatoires de navires et autres objets flottants ont été effectués, des inspections de bateaux lors de événements de masse sur l'eau et en hiver.
Les indicateurs de performance des fonctions de contrôle portuaire par l'État des navires et autres objets flottants sur le PIB du bassin de la Volga pour le premier semestre 2013 sont les suivants :
– 798 inspections de navires et autres objets flottants ont été réalisées ;
dont : navires à passagers - 122, pétroliers - 77, cargos secs - 84, remorqueurs, barges, navires auxiliaires - 515 ;
– le mouvement de 39 navires a été temporairement retardé ;
– 3 196 violations des exigences obligatoires pour les navires ont été identifiées, dont 936 certificats et documents de navire, 617 équipements et fournitures de sauvetage, 578 équipements et fournitures de lutte contre l'incendie, 16 état des machines du navire et 1 042 autres défauts.
Contrôle du trafic maritime
L'enregistrement d'État des navires et d'autres actions juridiquement significatives dans le registre national des navires sont effectués sur la base des dispositions de l'article 16 et du chapitre X du KVVT, ainsi que des règles d'enregistrement d'État des navires, approuvées par l'arrêté n° 1. 144 du 26 septembre 2001 du ministère des Transports de la Fédération de Russie.
Les activités du service de certification, de certification et de régime des passeports et des visas sont régies par l'article 34 du KVVT et par les règlements réglementaires sous la forme d'arrêtés d'un certain nombre de ministères et départements de la Fédération de Russie.
La structure du service de contrôle du trafic maritime reste la même et comprend 12 points de répartition de contrôle situés dans les villes de Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nijni Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Oulianovsk, Tolyatti, Balakovo, Volgograd et Astrakhan. Les activités sont régies par l'article 34 du KVVT, l'arrêté n° 47 du 01/03/2010 du ministère des Transports de la Fédération de Russie, ainsi que les règles de navigation selon le RGPD de la Fédération de Russie, les règles de verrouillage navires et autres documents. Les types et taux de redevances pour l'utilisation des infrastructures du bassin de la Volga sont déterminés par les lois fédérales « sur les monopoles naturels », « sur la protection de la concurrence » et l'arrêté n° 199-t/10 du 21/08/2012. Service fédéral selon les tarifs russes. Tous les centres de contrôle ont accès au MoRe CIIS et à la base de données du système AIS du bassin de la Volga.
Le Service de sécurité maritime et de radionavigation assure le processus de coordination du mouvement des navires et des trains surdimensionnés dans le bassin de la Volga et organise le processus d'élimination des conséquences des accidents de transport avec les navires. Interagit avec le Département d'État de surveillance maritime et fluviale de Volzhsky du Service fédéral de surveillance dans le domaine des transports et les organisations d'armateurs en termes de prise de décisions opérationnelles conjointes aux fins de la sécurité du trafic maritime. Guidé par toutes les règles, réglementations, directives, manuels, instructions en vigueur réglementant la sécurité de la navigation dans le bassin de la Volga.
Les principaux indicateurs de performance synthétiques du 1er semestre 2013 sont présentés dans le tableau.
Les activités opérationnelles conjointes de ces services visent à assurer des actions et des mesures de contrôle dans l'organisation des processus de mouvement des navires exploités par les organisations armatoriales de diverses formes de propriété dans le bassin de la Volga. La tâche principale lorsque le capitaine du bassin de la Volga exerce les fonctions qui lui sont assignées est d'assurer la sécurité de la navigation ; la responsabilité de chaque unité structurelle de l'Administration du bassin de la Volga est de se conformer à la loi dans les domaines d'activité.
Actualités maritimes de Russie n°11, 2013
Navires du projet RSD-44, type Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 juin 2011
Il est dommage que la faible garde au sol n'aide en rien sur le tronçon Gorodets-NN. A en juger par son emplacement, « Ruzmankin » attend de l'eau à Gorodets depuis 18h30 le 15/06/11. Eh bien, je vais peut-être y aller maintenant. Cela prendra plus d'une journée
Vous écrivez « à en juger par la luxation ».
Je ne sais pas entièrement comment les ressources modernes nous permettent de déterminer l'emplacement d'un navire.
Les dislocateurs marins ne comptent pas, peut-être y a-t-il quelque chose le long de nos rivières ?
Ici tout est bien décrit, quoi et comment
ponomareff.vladislav 18 juin 2011
Disons que j'ai décidé de regarder visuellement ce miracle de la structure du navire. Comment puis-je le surveiller à Volgograd ?
Certainement pas. La dernière coupure avant Volgograd lors du déplacement d'en haut vers l'emplacement de l'Institution budgétaire de l'État de Volzhsky est Balakovo. À partir de là, même un passager dispose d'un trajet de 26 heures au mieux.
Et Dieu seul sait comment le camion ira.
J'ai passé beaucoup de temps à suivre l'emplacement des temps de trajet des camions sur le tronçon Balakovo-Volgograd et j'ai réalisé qu'il était impossible de formuler une relation claire. Non.
Eh bien, je peux dire que nous avons marché sur lest de Volzhsky à Balakovo pendant environ un jour et demi.
vovanchik 19 juin 2011
Une autre question m'intéresse : les Volgo-Dons commencent à être remplacés, et quand et qui viendra remplacer ShPshki et les Tchèques ?
Pour une raison quelconque, je n'ai pas remarqué que le vice-président avait commencé à remplacer les "Volgo-Dons", même s'ils l'avaient promis. Tous leurs V-D sont allés à la navigation.
10 nouveaux navires ne remplaceront pas 220 anciens. Comme on le dit dans un dessin animé, « la coupe de cheveux vient de commencer » et l'essence du problème est différente, mais le fait que les VD soient entrés dans la navigation est encourageant.
Artem3ms 19 juin 2011
Artem3ms 19 juin 2011
vovanchik 19 juin 2011
dimon36 19 juin 2011
Il parait qu'aujourd'hui il devrait déjà faire la queue devant la 6ème passerelle du VBK sur la rade, nous sommes désormais sixième en file devant la deuxième, il y a de fortes chances que nous nous croisions en passant les escaliers, ce qui signifie qu'il sera possible de l'examiner de très près et de le prendre en photo
Que fais-tu ?
Artem3ms 19 juin 2011
gorkyagent 20 juin 2011
Artem3ms 21 juin 2011
Artem3ms 21 juin 2011
Mikhaïl Arkhipov 21 juin 2011
Nous nous sommes séparés ce matin, à 7h50 sur Sheksna, tu marchais après OTA-922, j'ai pris des photos, je les posterai à mon retour
Le « capitaine Ruzmankin » a charmé les répartiteurs de l'Institution budgétaire de l'État Volzhsky.
Lui et moi nous sommes séparés le 16 juin à 8h30 au-dessus de Kostroma. Il s'est précipité rapidement et a dépassé Volgoneft. De loin, on ne peut pas le distinguer d'une barge.
Capitaine Kama 21 juin 2011
Slava-AM 21 juin 2011
Le 16 juin 2011, OJSC Volga Shipping Company a mis en service le deuxième navire à marchandises sèches du projet RSD44, construit au chantier naval OJSC Okskaya, le Kapitan Zagryadtsev. C'est ce qu'a rapporté le service de presse du Marine Engineering Bureau, qui a conçu la série. Le navire a été posé le 27 avril 2010 et lancé le 12 avril 2011.
Dimanche dernier, il est passé par Samara. Le navire a l'air très inhabituel :
ponomareff.vladislav 21 juin 2011
Greg_333 21 juin 2011
Hmm, j'ai dépassé Samara.
oui, il transportera du soufre
Artem3ms 21 juin 2011
Trois 21 juin 2011
Hmm, j'ai dépassé Samara.
Puisqu’il ne s’est pas tourné vers le Kama, se dirige-t-il vraiment vers Buzan ?
oui, il transportera du soufre
Alors je le verrai bientôt
Lunokhod 21 juin 2011
Il s'est précipité rapidement et a dépassé Volgoneft. De loin, on ne peut pas le distinguer d'une barge.
« Shaitan-barge », pas un navire ! Et vous êtes tous « MIRACLE ».
Tu ne devrais pas faire ça ! Il s'est avéré que c'était un navire très élégant.
www.infoflotforum.ru
Emplacements des navires
Je ne sais pas pour la Fédération de Russie, mais s'il y a des problèmes avec le clavier russe à l'étranger, oui ! Le problème est grand. Par exemple, lorsque j'étais au Vietnam, malgré de nombreux ordinateurs et Internet gratuit dans les hôtels, je n'ai jamais pu l'utiliser ! Je ne pouvais tout simplement pas saisir les mots de passe de connexion pour mes sites Web et mes e-mails. Lors de voyages ultérieurs à l'étranger, j'étais déjà plus intelligent - j'emporte avec moi sur une clé USB une collection de programmes portables, dont un gestionnaire de mots de passe et un clavier russe virtuel. Ce clavier m'a aidé non seulement en Égypte, en Turquie et en Thaïlande, mais aussi d'autres pauvres gars que je connais qui saisissent des mots de passe et des identifiants en lettres russes. Je vous conseille donc de faire attention à ce conseil !
Je m'excuse d'être hors sujet. À toute personne intéressée par les détails de ces "secrets", je répondrai dans l'autre sujet correspondant ou dans un message personnel.
LUMax a dit : 15/04/2012 19:14
LUMax a dit : 22/04/2012 11:17
Alors que l'emplacement de l'Institution budgétaire de l'État de Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm se repose le week-end, la mise à jour a commencé
dislocation des navires de l'institution budgétaire de l'État "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Il n'y a pas encore de trafic intense là-bas.
Mais la navigation est inévitable et inexorablement proche, même au nord.
LUMax a dit : 08/05/2012 23:32
Quelque part début mai, l'emplacement du BBK a commencé à être mis à jour http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Ajouté à 23:32 ———- Le message précédent a été publié à 23:30 ———-
Croisières et expédition. Forum du portail Internet INFOFLOT.RU
Navires à moteur 302 projets dans la mer Caspienne
Belgar 07 novembre 2009
RECHFLOT-63 07 novembre 2009
Andropov avancera bientôt. (message du tableau), commande « native ».
Un événement historique, nous le perdons, avec l'espoir qu'Andropov RETOURNERA au fleuve.
Stanislav R. 07 novembre 2009
Evgueni Gordeev 09 novembre 2009
volkoff 09 novembre 2009
Slava-AM 09 novembre 2009
Matroskin 09 novembre 2009
L'équipe dispose d'un « cosaque envoyé » qui réalisera un reportage photo sur la traversée. Au moins après coup.
Ou peut-être que ce Cosaque égaré nous informerait du moment où le navire traversera les grandes villes
C'est à ce moment-là que le m/v commence à se transformer en auberge, c'est là que les reportages photos seront intéressants. Malheureusement intéressant.
Belgar 09 novembre 2009
L'équipe dispose d'un « cosaque envoyé » qui réalisera un reportage photo sur la traversée. Au moins après coup.
Ou peut-être que ce Cosaque égaré nous informerait du moment où le navire traversera les grandes villes
J'attends les messages du forum.
voljanine 11 novembre 2009
Loujine Misha 11 novembre 2009
Le deuxième rendez-vous est presque passé. Aujourd'hui, c'est déjà le 11. (Ils ont promis la sortie du 8 le 11 ou le 15). Alors, comment ça se passe avec Andropov ?
Consultez chaque jour le site Web de l'Institution budgétaire de l'État Volzhskoe dans la section « Navigation » - le déploiement des navires dans les limites de responsabilité de l'Institution budgétaire de l'État Volzhskoe (de Rybinsk à Astrakhan) et vous verrez quand « Yu.Andropov » commencera à bouger en bas de la Volga.
BelgarNov 11, 2009
Mikhaïl Arkhipov 11 novembre 2009
Pourquoi un hôpital ? Il semblerait qu'il travaillait comme hôtelier ?
C'est dommage pour le bateau, j'adore les valises.
Combien de temps leur faut-il pour se rassembler lorsque les vannes se ferment ?
ZAB 11 novembre 2009
Je n'ai pas compris quelque chose ! Où est-il " Yu. Andropov"?
Mikhaïl Arkhipov 11 novembre 2009
Je n'ai pas compris quelque chose ! Où est-il " Yu. Andropov"?
Non, il n’est tout simplement pas encore sorti. Et « Kurmangazy » a disparu du déploiement Volga-Balta, ce qui signifie qu'il a déjà atteint la Volga, bien qu'il n'ait jamais figuré sur les listes de l'Institution budgétaire de l'État de la Volga.
Loup 334 11 novembre 2009
Nijni Novgorod 12 novembre 2009
Au début de l'été, des informations ont été publiées selon lesquelles deux 302 devraient se rendre dans la mer Caspienne pour servir de dortoirs aux travailleurs. On supposait que les constructeurs d'un nouveau pipeline de pétrole ou de gaz, qui devrait être posé le long de la côte asiatique de la mer Caspienne depuis l'Ouzbékistan, y vivraient. On supposait que les navires se déplaceraient le long de la côte au fur et à mesure de la pose des canalisations. Andropov est donc le premier signe.
Oui, oui, oui. En fait, j'ai entendu dire que ce serait « Korzhik ».
J'ai aussi entendu dire que selon les rumeurs avec Zosima, tout n'est pas clair sur la prochaine navigation.
Yuri1962Samara 12 novembre 2009
Consultez quotidiennement le site Web de l'Institution budgétaire de l'État de Volzhskoe dans la section « Navigation » - le déploiement de navires dans les limites de responsabilité de l'Institution budgétaire de l'État de Volzhskoe
"Volgoneftey" combien de personnes vont à Samara pour l'hiver. Nous venons juste de nous préparer pour le remous du 14.
www.infoflotforum.ru
- Calcul OSAGO Région de Moscou Le calculateur OSAGO utilise des coefficients et des tarifs officiels (directive de la Banque centrale de la Fédération de Russie du 19 septembre 2014 n° 3384-U et directive de la Banque centrale de la Fédération de Russie du 20 mars 2015 n° 3604 -U). Le coût de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire dépend : du type (catégorie) [...]
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AIS (AIS Automatic Identification System) est un système qui vous permet d'identifier et de suivre mouvement des navires en ligne avec une précision allant jusqu'à 10 mètres. En plus Emplacements des navires AIS renseigne sur leur type, leurs dimensions, leur destination, leur vitesse, l'heure d'arrivée prévue, et permet de prendre connaissance de l'historique des itinéraires et du parcours attendu. Les informations spécifiées sont présentées dans une carte, pour l'ouvrir, vous devez cliquer sur l'objet qui vous intéresse. Accès en ligne à l'AIS des navires fourni directement par les navires à l’aide d’un émetteur radiofréquence. Certains navires ou ports peuvent ne pas être visibles en raison de limitations de portée, d'interférences ou de conditions météorologiques affectant les communications radio. Si " trafic maritime" n'affiche pas l'objet souhaité, veuillez réessayer plus tard.
Carte du trafic maritime en temps réel couvre le monde entier et offre à l'utilisateur la possibilité de voir leur disposition dans divers ports et régions du monde. Pour trouver des navires dans d'autres régions et ports, vous devez effectuer un zoom arrière sur la carte et sélectionner le secteur souhaité.
Le portail Answer-Logistic se concentre sur l'actualité mouvement et positions des navires selon l'AIS dans la partie orientale du golfe de Finlande et dans le port de Saint-Pétersbourg. Noter que déploiement de navire affiché avec un léger retard. Vous pouvez connaître le temps écoulé depuis la dernière mise à jour des coordonnées en passant le curseur sur un objet.
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