ALAIN Alain (de son vrai nom Emile Auguste Chartier) (1868-1951) - critique littéraire et philosophe français * * * Le mauvais caractère est un avantage considérable dans la vie, et c'est sans doute la raison pour laquelle les personnes bilieuses réussissent en politique. Si vous ne faites pas confiance aux gens, vous serez volé. Si tu

Alain Bombard effectue un voyage en solitaire qui dure 65 jours, du 19 octobre au 23 décembre 1952. Son parcours est le suivant. Au printemps 1951, Alain Bombard, jeune médecin interne (A.B. né le 27 octobre 1924), qui venait de débuter sa carrière professionnelle dans un hôpital du port français de Boulogne, était choqué par le nombre de marins morts suite à un naufrage. près du rivage du chalutier Notre Dame de -Peyrag. La nuit, dans le brouillard, le chalutier entre en collision avec les pierres de la jetée côtière et s'écrase. 43 marins ont été tués. Le matin, quelques heures plus tard, leurs corps ont été ramenés à terre et, plus surprenant, ils portaient tous des gilets de sauvetage ! C'est cet événement qui a poussé le jeune médecin à se lancer dans le problème du sauvetage des personnes en détresse en mer.

Bombar se demandait pourquoi tant de personnes étaient victimes de naufrages ? Après tout, des milliers de personnes meurent chaque année en mer. Et en règle générale, 90 % d’entre eux meurent dans les trois premiers jours. Pourquoi cela se produit-il ? Après tout, il faudrait beaucoup plus de temps pour mourir de faim et de soif. Bombard a tiré une conclusion, qu'il a écrite plus tard dans le livre « Par-dessus bord de sa propre volonté » : « Victimes de naufrages légendaires morts prématurément, je le sais : ce n'est pas la mer qui vous a tué, ce n'est pas la faim qui vous a tué, c'est ce n'est pas la soif qui t'a tué ! En te berçant sur les vagues aux cris plaintifs des mouettes, tu es mort de peur !

Médecin français Alain Bombard. Photo : wikimedia.org

Alain Bombard s'est intéressé aux problèmes de survie en conditions extrêmes au cours de ses études. Après avoir étudié de nombreuses histoires de personnes ayant survécu à des naufrages, Bombard est devenu convaincu que beaucoup d'entre eux ont survécu en dépassant les normes médicales et physiologiques déterminées par les scientifiques. Certains sont restés en vie sur des radeaux et des bateaux, dans le froid et sous un soleil brûlant, dans un océan tumultueux, avec une infime réserve d'eau et de nourriture les cinquième, dixième et même cinquantième jours après la catastrophe. En tant que médecin connaissant bien les réserves du corps humain, Alain Bombard était convaincu que de nombreuses personnes, contraintes de se séparer du confort du navire à la suite du drame et de se sauver par tous les moyens disponibles, sont mortes bien avant leur force physique. les a quittés. Le désespoir les a tués. Et une telle mort a frappé non seulement des personnes aléatoires en mer - des passagers, mais aussi des marins professionnels habitués à la mer.

Alain Bombard a donc décidé d'entreprendre un long voyage en mer, se mettant dans des conditions « d'homme à la mer » afin de prouver par sa propre expérience ce qui suit : 1. Une personne ne se noiera pas si elle utilise un radeau de sauvetage gonflable comme moyen de sauvetage. dispositif de sauvegarde. 2. Une personne ne mourra pas de faim et ne contractera pas le scorbut si elle mange du plancton et du poisson cru. 3. Une personne ne mourra pas de soif si elle boit du jus de poisson et de l'eau de mer pendant 5 à 6 jours. En outre, il souhaitait réellement détruire la tradition selon laquelle la recherche des naufragés s'arrêtait au bout d'une semaine ou, dans les cas extrêmes, au bout de 10 jours. Concernant les deux premiers points, je peux dire que c'est après le voyage d'Alain Bombard que les radeaux de sauvetage pneumatiques de différentes capacités ont commencé à être largement utilisés sur tous les navires, notamment les petits et les pêcheurs, ainsi que les canots de sauvetage et les canots de sauvetage - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (PSN - radeau de sauvetage gonflable, chiffre - capacité d'une personne.) Concernant le poisson cru - peuples autochtones Grand Nord- Les Tchouktches, les Nenets, les Esquimaux, pour ne pas attraper le scorbut, mangeaient et continuent de manger non seulement du poisson cru, mais aussi de la viande d'animaux marins, compensant ainsi le manque de vitamine «C», qui, comme on le sait , est contenu dans divers légumes et fruits.

Réaliser l’expérience prévue n’a pas été si simple. Bombard a passé environ un an à préparer le voyage, tant théoriquement que psychologiquement. Pour commencer, il a étudié de nombreux documents sur les naufrages, leurs causes, les équipements de sauvetage des différents types de navires et leur équipement. Puis il commença à mener des expériences sur lui-même, mangeant ce qui pouvait être à la disposition d'un naufragé. Bombard a passé six mois, à partir d'octobre 1951, dans les laboratoires du Musée océanographique de Monaco, étudiant la composition chimique de l'eau de mer, les types de plancton et la structure de divers poissons que l'on peut trouver dans l'océan. Ces études ont montré que de 50 à 80 % du poids du poisson est constitué d'eau, qui est fraîche, et que la chair des poissons marins contient moins de sels divers que la viande des mammifères terrestres. C'est le jus extrait du corps du poisson qui peut satisfaire le besoin en eau douce. L'eau de mer salée, comme l'ont montré ses expériences, peut être bue en petites quantités pour prévenir la déshydratation du corps pendant cinq jours. Le plancton, composé de minuscules micro-organismes et d'algues, est connu pour être le seul aliment des plus grands mammifères marins, les baleines, ce qui prouve sa haute valeur nutritionnelle.

De nombreux amis ont chaleureusement soutenu l’idée de Bombar et ont fourni toutes sortes d’aides, mais il y avait aussi des sceptiques et des méchants, et même des gens simplement hostiles. Tout le monde n’a pas compris l’humanité de cette idée ; ils l’ont même qualifiée d’hérésie, et l’auteur lui-même d’hérétique. Les constructeurs navals étaient indignés que le médecin s'apprête à traverser l'océan à bord d'un bateau pneumatique, qu'ils croyaient incontrôlable. Les marins ont été surpris qu'un marin non professionnel, une personne complètement ignorante de la théorie de la navigation, veuille faire le voyage. Les médecins furent horrifiés lorsqu'ils apprirent qu'Alain allait vivre de fruits de mer et boire de l'eau de mer. Au début, le voyage n'était pas conçu comme un voyage en solo, mais comme un groupe de trois personnes. Mais comme cela arrive toujours, la pratique est très différente de la théorie, la mise en œuvre d'un plan de l'idée originale. Lorsque Bombar a reçu un canot pneumatique conçu pour la navigation, de la taille d'une voiture de tourisme, il est devenu évident que trois personnes ne pourraient tout simplement pas y entrer pour un long voyage. Le bateau avait une longueur de 4,65 mètres et une largeur de 1,9 mètres. C'était une saucisse en caoutchouc bien gonflée, courbée en forme de fer à cheval allongé, dont les extrémités étaient reliées par une poupe en bois. Des traîneaux en bois léger reposent sur le fond plat en caoutchouc. Les flotteurs latéraux étaient constitués de 4 compartiments gonflés et dégonflés indépendamment les uns des autres. Le bateau se déplaçait à l'aide d'une voile quadrangulaire d'une superficie d'environ trois mètres carrés. Bombar a appelé symboliquement ce « navire » – « Hérétique » ! Il n'y avait aucun équipement supplémentaire à l'intérieur - seulement la boussole, le sextant, les manuels de navigation, la trousse de premiers secours et le matériel photographique extrêmement nécessaires.

Docteur Bombard à bord de son Heretic. 1952 Photo : Getty Images

Au petit matin du 25 mai 1952, une vedette rapide remorque l'Hérétique le plus loin possible du port de Fontvieille afin que le bateau soit happé par le courant et ne soit pas rejeté sur le rivage. Et lorsque les navires accompagnant le bateau sont partis et que Bombar et Palmer se sont retrouvés seuls parmi les éléments extraterrestres, la peur est tombée. Alain écrit : « Elle s'est abattue sur nous d'un coup, comme si la disparition du dernier navire au-delà de l'horizon lui avait ouvert la voie... Ensuite, nous avons dû éprouver plus d'une fois la peur, la peur réelle, et non cette anxiété instantanée provoquée par voile. La vraie peur est la panique de l’âme et du corps, affolés par une bataille contre les éléments, quand il semble que l’univers tout entier se retourne inexorablement contre vous. Et vaincre la peur n’est pas une tâche moins difficile que combattre la faim et la soif. Bombard et Palmer ont passé deux semaines en Méditerranée. Pendant ce temps, ils n’ont pas touché à la réserve de secours, se contentant de ce que la mer leur donnait. Bien sûr, c'était très difficile. Mais Bombar se rend compte que sa première expérience est une réussite et qu'il peut se préparer à un long voyage. Cependant, Jack Palmer, d'ailleurs, un plaisancier expérimenté, qui avait déjà effectué un voyage en solo à travers l'océan Atlantique sur un petit yacht, mais abondamment équipé de tout le nécessaire, a refusé de tenter davantage le destin. Deux semaines lui suffisaient ; il était effrayé à l'idée de manger à nouveau du poisson cru pendant longtemps, d'avaler du plancton méchant, bien que sain, de boire du jus extrait du poisson, de le diluer avec de l'eau de mer.

Bombar a fermement décidé de poursuivre l'expérience prévue. Il a d'abord dû franchir le chemin allant de la mer Méditerranée à Casablanca, le long des côtes africaines, puis de Casablanca aux îles Canaries. Et ce n’est qu’alors que nous traversons l’océan le long de la route que tous les voiliers, y compris les caravelles de Colomb, se sont rendus en Amérique pendant de nombreux siècles. Cette route est éloignée des routes maritimes modernes, il est donc difficile de compter sur des navires. Mais c'est précisément ce qui convenait à Bombard, pour ainsi dire, pour la « pureté » de l'expérience. Beaucoup ont dissuadé le médecin de poursuivre le voyage après avoir parcouru en toute sécurité la route de Casablanca aux îles Canaries en 11 jours à bord du Heretic. D’ailleurs, début septembre, l’épouse de Bombard, Ginette, a donné naissance à une fille à Paris. Mais après avoir pris l'avion de Las Palmas pour Paris pendant quelques jours et vu ses proches, le médecin a poursuivi les derniers préparatifs du départ. Le dimanche 19 octobre 1952, un yacht français a sorti l'Heretic du port de Puerto de la Luz (c'est le port de la capitale des îles Canaries, Las Palmas) dans l'océan. L'alizé favorable du nord-est éloignait de plus en plus le bateau de la Terre. Que de difficultés incroyables Bombar a dû affronter !

Lors de l'une des premières nuits, Bombar a été pris dans une violente tempête. Le bateau était complètement rempli d'eau, seuls les puissants flotteurs en caoutchouc étaient visibles à la surface. Il a fallu vider l'eau, mais il s'est avéré qu'il n'y avait pas de écope et il a fallu deux heures pour vider l'eau avec un chapeau. Il écrit dans son journal : « À ce jour, je n'arrive pas moi-même à comprendre comment j'ai réussi, froid d'horreur, à tenir ainsi pendant deux heures. Naufragé, soyez toujours plus têtu que la mer, et vous gagnerez ! Après cette tempête, Bombar croyait que son « Heretic » ne pouvait pas chavirer ; c'était comme un aquaplane ou une plate-forme, comme s'il glissait sur la surface de l'eau. Quelques jours plus tard, le navigateur subit un autre malheur : la voile éclate à cause d'un coup de vent. Bombar l'a remplacé par un nouveau, de rechange, mais une demi-heure plus tard, une autre rafale l'a arraché et l'a emporté dans l'océan, comme un cerf-volant léger. J'ai dû réparer de toute urgence l'ancien et continuer à marcher dessous pendant les 60 jours restants.

En principe, Bombar n'a emporté ni cannes à pêche ni filets, à l'exception de ceux à plancton, comme il sied à un naufragé. Il fabriquait un harpon en attachant un couteau à pointe incurvée au bout d'une rame. Avec ce harpon, j'ai attrapé mon premier poisson : une daurade. Et j'ai déjà fait les premiers avec ses os hameçons. Bien que les biologistes aient effrayé le médecin avant de naviguer en lui disant qu'il ne pourrait rien attraper loin de la côte, il s'est avéré qu'il y avait beaucoup de poissons en haute mer. Elle n'avait peur de rien et a littéralement accompagné le bateau tout au long du voyage. Il y avait surtout beaucoup de poissons volants qui, la nuit, heurtaient la voile et tombaient dans le bateau, et chaque matin Bombar en trouvait de cinq à quinze morceaux. En plus du poisson, Bombar mangeait également du plancton, qui, selon lui, a un peu le goût de la pâte de krill, mais a un aspect inesthétique. Parfois, il attrapait un hameçon sur un oiseau, qu'il mangeait également cru, ne jetant que la peau et la graisse. Pendant le voyage, le médecin a bu de l'eau de mer pendant environ une semaine et le reste du temps, du jus extrait du poisson. De l'eau fraîche pourrait être collectée en petites quantités sous forme de condensation sur l'auvent après des nuits fraîches. Et ce n'est qu'en novembre, après de fortes pluies tropicales, qu'ils ont réussi à collecter immédiatement environ 15 litres d'eau douce.

Suite à une exposition constante à un environnement humide, à l’eau salée et à des aliments inhabituels, de l’acné a commencé à apparaître sur le corps de Bombar, provoquant une douleur intense. Les moindres blessures et égratignures ont commencé à s'envenimer et n'ont pas guéri pendant longtemps. Les ongles étaient complètement envahis par la viande et des pustules se formaient également sous eux, que le médecin lui-même ouvrait sans anesthésie. Pour couronner le tout, la peau de mes jambes a commencé à se décoller en lambeaux et les ongles de quatre de mes doigts sont tombés. Mais la tension artérielle est restée normale tout le temps. Bombar a observé son état tout au long du voyage et les a consignés dans un journal. Lorsqu'il y a eu une averse tropicale pendant plusieurs jours d'affilée et qu'il y avait de l'eau partout - au-dessus et en dessous, tout dans le bateau en était trempé, il a écrit : « L'état d'esprit est joyeux, mais à cause de l'humidité constante , la fatigue physique est apparue. Mais le soleil brûlant et le calme qui s'est installé début décembre ont été encore plus pénibles. C'est à ce moment-là que Bombar rédigea son testament, car il avait perdu confiance dans le fait qu'il atteindrait la Terre vivant. Au cours du voyage, il a perdu 25 kilos et le taux d'hémoglobine dans son sang est tombé à un niveau critique. Et pourtant il a nagé ! Le 23 décembre 1952, l'Heretic s'approche des côtes de l'île de la Barbade. Il lui a fallu environ trois heures pour faire le tour de l'île par l'est, où les vagues étaient fortes à cause des récifs, et atterrir sur la rive ouest, plus calme.

Une foule de pêcheurs locaux et d'enfants l'attendaient sur le rivage, qui se sont immédiatement précipités non seulement pour le regarder, mais aussi pour prendre toutes les affaires du bateau. Bombard avait très peur que son stock de nourriture d'urgence, scellé au moment du départ, ne soit volé, qu'il devait laisser intact pour être examiné au premier commissariat de police. Il s'est avéré que le site le plus proche était à au moins trois kilomètres. Bombar a donc dû trouver trois témoins qui ont témoigné de l'intégrité de l'emballage de cette fourniture, puis la distribuer aux résidents locaux, ce dont ils étaient très heureux. Bombard écrit qu'on lui a reproché plus tard de ne pas avoir immédiatement scellé son journal de bord et ses notes afin de prouver leur authenticité. Apparemment, dit-il, ces gens n’ont aucune idée « de ce que ressent une personne lorsqu’elle débarque à terre après 65 jours passés complètement seuls et presque sans mouvement ».

Ainsi s’est terminé cet exploit incroyable au nom de sauver la vie de ceux qui se retrouvent à la mer contre leur gré. Naviguer sur l'Hérétique et publication du livre « À la mer de mon plein gré » C'était l'heure la plus belle de Bombar. C'est grâce à lui qu'en 1960 la Conférence de Londres sur la sécurité maritime décide d'équiper les navires de radeaux de sauvetage. Par la suite, il effectua plus d'un voyage à des fins diverses, étudia le mal de mer et les propriétés bactéricides de l'eau et combattit la pollution de la mer Méditerranée. Mais le principal résultat de la vie de Bombar (A.B. est décédé le 19 juillet 2005) reste les dix mille personnes qui lui ont écrit : « Sans votre exemple, nous serions morts ! »

| Autonomie humaine volontaire en milieu naturel

Bases de la sécurité des personnes
6e année

Leçon 18
Autonomie humaine volontaire en milieu naturel

L'autonomie volontaire est une sortie planifiée et préparée dans des conditions naturelles par une personne ou un groupe de personnes dans un but précis. Les objectifs peuvent être différents : loisirs actifs dans la nature, exploration des possibilités humaines de séjour indépendant dans la nature, réalisations sportives etc.

L'autonomie humaine volontaire dans la nature est toujours précédée d'une préparation sérieuse et complète en tenant compte de l'objectif : étudier les caractéristiques du milieu naturel, sélectionner et préparer équipement nécessaire et surtout physique et préparation psychologique aux difficultés à venir.

Le type d’autonomie volontaire le plus accessible et le plus répandu est le tourisme actif.

Le tourisme actif se caractérise par le fait que les touristes se déplacent le long de l'itinéraire en utilisant leurs propres efforts physiques et transportent avec eux toutes leurs marchandises, y compris la nourriture et l'équipement. Objectif principal tourisme actif- loisirs actifs dans des conditions naturelles, restauration et promotion de la santé.

Itinéraires touristiques randonnée, montagne, eau et séjours au ski sont divisés en six catégories de complexité, qui diffèrent les unes des autres par leur durée, leur longueur et leur complexité technique. Cela offre de nombreuses opportunités aux personnes ayant différents niveaux d’expérience de participer à des randonnées.

Par exemple, un itinéraire pédestre de première catégorie de difficulté est caractérisé par les indicateurs suivants : la durée de la randonnée est d'au moins 6 jours, la longueur du parcours est de 130 km. Un itinéraire piétonnier de sixième catégorie de difficulté dure au moins 20 jours et sa longueur est d'au moins 300 km.

L’existence volontaire et autonome dans des conditions naturelles peut avoir d’autres objectifs plus complexes : cognitifs, de recherche et sportifs.

En octobre 1911, deux expéditions – norvégienne et britannique – se précipitèrent presque simultanément vers le pôle Sud. Le but des expéditions est d'atteindre pour la première fois le pôle Sud.

L'expédition norvégienne était dirigée par Roald Amundsen, explorateur polaire et explorateur. L'expédition britannique était dirigée par Robert Scott, un officier de marine, capitaine de premier rang, qui avait de l'expérience en tant que chef hivernant sur la côte arctique.

Roald Amundsen Il a organisé l'expédition avec une habileté exceptionnelle et a choisi la route vers le pôle Sud. Un calcul correct a permis au détachement d'Amundsen d'éviter de fortes gelées et des tempêtes de neige prolongées sur son chemin. Les Norvégiens atteignirent le pôle Sud le 14 décembre 1911 et revinrent. Le voyage s'est déroulé dans un court laps de temps, conformément au programme de mouvement déterminé par Amundsen, au cours de l'été antarctique.

Expédition Robert Scott atteint le pôle Sud plus d'un mois plus tard, le 17 janvier 1912. La route vers le pôle choisie par Robert Scott était plus longue que celle de l'expédition norvégienne et les conditions météorologiques le long de la route étaient plus difficiles. Sur le chemin vers le pôle et retour, le détachement a dû subir des gelées à quarante degrés et se retrouver pris dans une tempête de neige prolongée. Le groupe principal de Robert Scott qui a atteint le pôle Sud était composé de cinq personnes. Tous sont morts sur le chemin du retour lors d'une tempête de neige, sans atteindre l'entrepôt auxiliaire situé à environ 20 km.

Donc la victoire de certains mort tragique d'autres commémorent la conquête du pôle Sud par l'homme. La persévérance et le courage des personnes qui avancent vers l’objectif qu’ils se sont fixé resteront à jamais un exemple à suivre.

Le Français Alain Bombard, médecin en exercice dans un hôpital en bord de mer, a été choqué par le fait que des dizaines de milliers de personnes meurent chaque année en mer. De plus, une partie importante d'entre eux sont morts non pas de noyade, de froid ou de faim, mais de peur, du fait qu'ils croyaient au caractère inévitable de leur mort.

Alain Bombard était sûr qu'il y avait beaucoup de nourriture dans la mer et qu'il suffisait de savoir comment s'en procurer. Il raisonnait ainsi : tous les équipements de sauvetage à bord des navires (bateaux, radeaux) disposent d'un ensemble de lignes de pêche et d'autres outils pour pêche. Le poisson contient presque tout ce dont le corps humain a besoin, même de l'eau douce. L'eau potable peut être obtenue à partir de poisson cru et frais en le mâchant ou simplement en en extrayant le liquide lymphatique. L'eau de mer, consommée en petites quantités, peut aider une personne à sauver son corps de la déshydratation.

Pour prouver la justesse de ses conclusions, lui seul sur un bateau pneumatique équipé d'une voile a passé 60 jours dans l'océan Atlantique (du 24 août au 23 octobre 1952), vivant uniquement de ce qu'il extrayait en mer.

Il s’agissait d’une autonomie humaine totalement volontaire dans l’océan, réalisée à des fins de recherche. Alain Bombard a prouvé par son exemple qu'une personne peut survivre dans la mer, en utilisant ce qu'elle peut donner, qu'une personne peut endurer beaucoup de choses si elle ne perd pas sa volonté, qu'elle doit se battre pour sa vie jusqu'au dernier espoir.

Un exemple frappant d’autonomie humaine volontaire en milieu naturel avec but sportif Le record établi par Fiodor Konyukhov en 2002 peut servir d'exemple : il a traversé l'océan Atlantique sur un seul bateau à rames en 46 jours. et 4 minutes. Le précédent record du monde de traversée de l'Atlantique, détenu par l'athlète français Emmanuel Coindoux, a été amélioré de plus de 11 jours.

Fedor Konyukhov a pris le départ du marathon d'aviron le 16 octobre depuis l'île de La Gomera, dans les îles Canaries, et l'a terminé le 1er décembre sur l'île de la Barbade, dans les Petites Antilles.

Fedor Konyukhov a préparé ce voyage depuis très longtemps., acquérant de l'expérience dans les voyages extrêmes. (Il compte plus de quarante expéditions et voyages terrestres, maritimes et océaniques et 1000 jours de navigation en solitaire. Il a réussi à conquérir les pôles géographiques Nord et Sud, l'Everest - le pôle des hauteurs, le Cap Horn - le pôle des voiliers.) Le voyage de Fedor Konyukhov est le premier dans l'histoire de la Russie à réussir un marathon d'aviron sur l'océan Atlantique.

Toute autonomie volontaire d'une personne dans la nature l'aide à se développer spirituellement et qualités physiques, cultive la volonté d'atteindre les objectifs fixés, augmente sa capacité à supporter diverses adversités de la vie.

Testez-vous

Quel était l'objectif d'Alain Bombard après avoir passé 60 jours en autonomie dans l'océan ? Selon vous, a-t-il obtenu les résultats escomptés ? (Pour répondre, vous pouvez utiliser le livre de l'écrivain français J. Blon « La grande heure des océans » ou le livre de A. Bombard lui-même « Overboard »)

Après les cours

Lisez (par exemple, dans les livres de J. Blond « La grande heure des océans » ou « Géographie. Encyclopédie pour enfants ») une description des expéditions de Roald Amundsen et Robert Scott au pôle Sud. Répondez à la question : pourquoi l’expédition d’Amundsen a-t-elle été un succès, alors que celle de Scott s’est terminée tragiquement ? Enregistrez votre réponse sous forme de message dans votre journal de sécurité.

Utilisez Internet (par exemple, sur le site Web de Fedor Konyukhov) ou dans la bibliothèque pour trouver des documents sur l'un des derniers disques de Fedor Konyukhov et répondez à la question : quelles qualités de Fedor Konyukhov considérez-vous les plus attrayantes ? Préparez un court message sur ce sujet.

Alors qu'il étudie encore à la Faculté de médecine, Alain Bombard s'intéresse aux problèmes de survie en conditions extrêmes. Après avoir étudié les histoires de personnes qui ont survécu à des naufrages, Bombard est devenu convaincu que très, très nombreuses ont survécu, dépassant les normes médicales et physiologiques déterminées par les scientifiques. Les gens ont incroyablement survécu avec peu d'eau et de nourriture, dans le froid et sous un soleil brûlant, dans des tempêtes et dans le calme, sur des radeaux et des bateaux, les cinquième, dixième et même cinquantième jours après la catastrophe.

Bombar a mis les voiles pour prouver par sa propre expérience que :

Une personne ne se noiera pas en utilisant un radeau pneumatique,

Une personne ne mourra pas de faim et ne contractera pas le scorbut si elle mange du plancton et du poisson cru,

Une personne ne mourra pas de soif si elle boit du jus de poisson et de l'eau de mer pendant 5 à 6 jours.

Il souhaitait également rompre avec la tradition selon laquelle la recherche des naufragés durait une semaine ou, dans de rares cas, dix jours.

À la mer à volonté

Au début, la natation n’était pas destinée à se faire en solo. Bombar a longtemps cherché un compagnon, même en faisant des annonces dans les journaux. Mais les lettres provenaient de suicidés (s'il vous plaît, emmenez-moi avec vous en voyage, car j'ai déjà tenté de me suicider trois fois sans succès), de fous (je suis un très bon compagnon de voyage, et en plus, je vous donnerai la permission de manger moi quand tu as faim) ou des attaquants pas très intelligents (je propose de tester ta théorie sur ma famille, je te demande d'abord d'accepter ma belle-mère dans l'équipage, j'ai déjà reçu son accord). Le sponsor principal de l'expédition a également demandé à embarquer, pesant 152 kg et y voyant un avantage indéniable sur le mince Bombar. Finalement, un plaisancier au chômage, le Panaméen Jack Palmer, a été retrouvé. Bombard ne lui a fait aucun reproche, mais après deux semaines d'un voyage test de Monaco à l'île de Majorque, au cours duquel les chercheurs n'ont mangé que deux bars, plusieurs cuillères de plancton et ont bu plusieurs litres d'eau de mer, Jack Palmer a abandonné d'autres expériences. Il a refusé non seulement les tourments les plus graves, mais aussi la renommée mondiale.

Bombar a laissé Las Palmas seul. Il a fièrement nommé son bateau Heretic. Il s'agissait d'une barque en caoutchouc bien gonflée, mesurant 4 m 65 cm de long et 1 m 90 cm de large, avec une poupe en bois et un parquet en bois clair à la base. L'Hérétique se déplaçait à l'aide d'une voile quadrangulaire mesurant environ 1,5 x 2 m. Les quilles rétractables, les rames, le mât, les palans et autres équipements étaient extrêmement simples et peu pratiques.

Mais l'hérétique commença immédiatement à se diriger vers le côté droit, parce que Bombard a choisi la voie empruntée par Colomb. Tous les voiliers se rendaient en Amérique de cette façon : les alizés et les courants les amenaient inévitablement sur les côtes américaines. Mais chaque navigateur passait du temps à traverser l'Atlantique en fonction de la navigabilité du navire et - de la chance. Après tout, les alizés soufflent de manière irrégulière, comme Bombard a pu le constater lui-même alors qu'il était coincé à 600 milles de la Barbade pendant près d'un demi-mois.

Dès les premières nuits, toujours non loin des côtes canariennes, Bombar fut pris dans une tempête. Avec toute l'envie de bateau pneumatique Il était impossible de résister activement aux vagues ; il était seulement possible de renflouer l'eau. Il n’a pas pensé à prendre une louche avec lui, alors il a utilisé son chapeau, s’est rapidement affaibli, a perdu connaissance et s’est réveillé dans l’eau. Le bateau était complètement rempli d'eau, seuls des flotteurs en caoutchouc restaient à la surface. Avant que le bateau ne soit à flot, il a vidé l'eau pendant deux heures : à chaque fois, de l'eau nouvelle annulait tout son travail.

Dès que la tempête s'est calmée, un nouveau désastre s'est produit : la voile a éclaté. Bombar l'a remplacé par une voile de rechange, mais une demi-heure plus tard, une rafale a frappé et a arraché la nouvelle voile et l'a emportée avec toutes les attaches. Bombar a dû recoudre l'ancien et continuer à marcher dessous pendant les 60 jours restants.

Par principe, il n'a emporté ni cannes à pêche ni filets ; il a décidé de les fabriquer avec les moyens disponibles, comme il sied à un naufragé. Il attacha un couteau au bout de la rame et plia la pointe pour former un harpon. Lorsqu'il harponna la première daurade, il obtint également les premiers hameçons, qu'il fabriqua à partir d'arêtes de poisson.

Malgré les avertissements des biologistes, Bombard a découvert qu'il y a beaucoup de poissons en haute mer, qu'ils ne sont pas timides et que toutes leurs espèces, contrairement aux espèces côtières, sont comestibles crues. Bombar attrapait également des oiseaux, qu'il mangeait également crus, rongeant les os à blanc et ne jetant que la peau et graisse sous-cutanée. Il mangeait également du plancton, le considérant comme un remède infaillible contre le scorbut. J'ai bu de l'eau de mer pendant environ une semaine et le reste du temps, je buvais du jus de poisson.

Il a frappé les requins ennuyeux avec une rame. L'un des requins a attaqué de manière plus décisive que les autres et n'avait pas peur des coups. Bombar a supposé qu'elle avait déjà goûté à la chair humaine et l'a tuée en lui coupant le ventre avec un couteau. Le bateau pourrait également être détruit par des espadons et des voiliers sautant hors de l'eau à proximité. La nuit, un animal inconnu a arraché et rongé avec ses énormes mâchoires un auvent en tissu caoutchouté. Mais les plus dangereux de tous les requins étaient les coquilles nichées dans les coutures collées ; elles grandissaient rapidement et pouvaient déchirer le caoutchouc.

Pendant les périodes calmes, Bombar se baignait, mais le bain ne l'aidait pas à se débarrasser des nombreux abcès sur son corps. À cause de l'eau et des vêtements constamment mouillés, le corps démangeait, la peau gonflait et tombait en rubans, et pour une raison quelconque, les ongles poussaient rapidement et profondément dans les doigts et provoquaient une douleur intense.

Après avoir beaucoup survécu, Bombar s'approche enfin des côtes de la Barbade. C'était un voyageur expérimenté et n'était pas pressé d'accoster à terre. C'est ainsi qu'il décrit ce moment dans son livre : Un ami en détresse ! Lorsque vous verrez enfin la terre, il vous semblera que tous vos malheurs sont terminés. Mais ne vous précipitez pas ! L'impatience peut tout gâcher. N'oubliez pas que quatre-vingt-dix pour cent des accidents se produisent lors de l'atterrissage au sol. Bombar n'était pas pressé, donnait des signaux et longeait le rivage. A la fin du voyage, il devient témoin accidentel de la tragédie ; l'océan lui montre qu'il l'a laissé partir, mais qu'il aurait pu le détruire. Sous ses yeux, un bateau de pêche et cinq pêcheurs ont été coulés par une vague déferlante géante.

Bombar a fait le tour de l'île et a atterri sur la rive ouest, qui fait face à la mer des Caraïbes, plus calme que l'Atlantique et qui abrite aujourd'hui des hôtels de villégiature, mais à cette époque il n'y avait que des plages désertes. Bombar a passé trois heures à franchir la barrière de corail, et sur la plage, il a déjà été accueilli par deux cents voleurs noirs. Lorsqu'ils ont commencé à retirer et à emporter tout ce qui avait de la valeur sur le bateau, Bombar s'est rendu compte qu'il n'était finalement pas seul, mais parmi les gens, sur la terre ferme. Il réalisa qu'il avait arraché sa vie à l'océan. Et bien qu'il ait été jeté par-dessus bord de son plein gré, il a prouvé que tout naufragé peut survivre deux mois sans nourriture ni eau fraîche.

Eau de mer ou jus de poisson ?

Et immédiatement après le voyage, et vingt ans plus tard, Alain Bombard conseillait : On peut boire de l'eau de mer six jours d'affilée, puis trois jours seulement de l'eau douce, puis six jours de l'eau de mer, puis trois jours de l'eau douce, et ainsi de suite. aussi longtemps que tu veux. Et à la fin, vous serez sauvé. La vie vous attend !

Le principal adversaire, le docteur Hannes Lindemann, a testé à deux reprises les réalisations de Bombard à partir de sa propre expérience. En 1955, il navigue pendant 65 jours sur le même itinéraire dans une pirogue en bois. Et un an plus tard, il effectuait le voyage de Las Palmas à l'île de Saint Martin en kayak en 72 jours. Il a également survécu. De plus, ses tests étaient plus difficiles que ceux de Bombar. Par exemple, une tempête a renversé son kayak et Lindemann a failli mourir.

Mais après deux voyages, Lindemann tire une conclusion définitive : depuis que l'humanité existe, tout le monde sait qu'on ne peut pas boire l'eau de mer. Mais voilà qu’un message est apparu disant le contraire, à condition que le corps ne soit pas déshydraté. La presse a capté la sensation et le message a trouvé un écho chaleureux parmi les amateurs. Je dirai ceci : bien sûr, vous pouvez boire de l'eau de mer, car vous pouvez aussi prendre du poison à des doses appropriées. Mais recommander aux naufragés de boire de l’eau de mer est pour le moins un crime.

Au début des années 60, les médecins différents pays mené des recherches sur des bénévoles et également interrogé des survivants du naufrage. Et on a découvert que sur les 977 naufragés qui avaient bu de l’eau de mer, près de 40 % étaient morts. Mais sur 3 994 n’ayant pas bu une goutte d’eau de mer, seuls 133 sont morts. Beaucoup ont alors jugé les chiffres convaincants. En 1966, l’Organisation mondiale de la santé a officiellement mis en garde contre la consommation d’eau de mer. Les médecins ont finalement clos le sujet.

Au total, Alain Bombard a bu de l'eau de mer pendant deux semaines (avec une pause pour se ressourcer à Las Palmas). Le reste du temps, il buvait du jus de poisson pêché. Depuis, de nombreux chercheurs ont tenté de déterminer s’il était possible de boire, sinon de l’eau de mer, du moins du jus de poisson. Voici ce que le chercheur russe Viktor Volovitch a découvert : le corps d'un poisson est composé à 80 % d'eau. Mais pour l’extraire, vous avez besoin d’un appareil spécial, comme une presse portable. Cependant, même avec son aide, il n'est pas possible d'extraire beaucoup d'eau. Par exemple, à partir de 1 kg de bar, vous ne pouvez obtenir que 50 g de jus, la viande de coryphaena en donne 300 g, à partir de la viande de thon et de morue, vous pouvez filtrer 400 g d'un liquide trouble à l'odeur de poisson. Peut-être que cette boisson, au goût peu agréable, aiderait à résoudre le problème sans un problème grave: la teneur élevée en substances qui ne sont pas indifférentes aux humains. Ainsi, un litre de jus de poisson contient 80 à 150 g de matières grasses, 10 à 12 g d'azote, 50 à 80 g de protéines et une quantité notable de sels de sodium, de potassium et de phosphore.

Après de nombreuses années de recherche, il s'est avéré que le jus de poisson ne peut étancher la soif que dans une très faible mesure : le corps utilise presque tout le liquide qu'il boit pour éliminer les substances contenues dans le jus.

La composition des sels de l’eau de mer est constante partout, seule la salinité de l’eau change. L'eau la plus salée se trouve dans la mer Rouge, dans le golfe d'Aqaba, sa salinité est de 41,5 g par litre. En deuxième position se trouve la mer Méditerranée au large des côtes turques, avec une salinité de l'eau de 39,5 g par litre. Dans l'océan Atlantique, dans les régions tropicales et subtropicales, la salinité est également très élevée - 37,5 g par litre. Dans la mer Noire, la salinité est deux fois moins élevée - 17 à 19 grammes par litre, et dans le golfe de Finlande, elle est même de 3 à 4 grammes par litre.

Avec la nourriture, une personne reçoit 15 à 25 g de sel par jour. Les sels en excès sont excrétés par les reins. Pour éliminer 37 g de sels reçus avec un litre d'eau de mer, il faut 1,5 litre d'eau, soit Au litre que vous buvez, l’organisme doit ajouter un demi-litre supplémentaire provenant de ses propres réserves. De plus, les reins peuvent excréter au maximum 200 g de sels du corps, même avec suffisamment de liquide. Tôt ou tard (après 1 à 4 jours), les reins cessent de faire face à la charge et la concentration de sels dans le corps augmente. Les sels endommagent les organes internes (reins, intestins, estomac) et perturbent le fonctionnement de système nerveux. Les décès par empoisonnement au sel sont fréquents chez les porcs nourris avec des déchets provenant des cuisines et des restaurants. Les humains sont plus résistants aux effets des sels que les animaux. Avant de mourir de défaite organes internes, un trouble mental survient, la personne devient folle et peut se suicider.

Actuellement, avec des consignes et des consignes pour les personnes en détresse (les équipements de sauvetage en sont équipés), la consommation d'eau de mer est strictement interdite.

Poon Lim, un marin d'un transport américain coulé par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, s'est retrouvé bloqué sur une chaloupe dans l'océan Pacifique pendant 133 jours avec très peu d'eau et sans nourriture. Il mangeait du poisson, des crabes et des crevettes, qui s'enchevêtraient dans des enchevêtrements d'algues. Il a épuisé sa réserve d'eau disponible pendant 55 jours, et pendant les jours restants, il n'a bu que de l'eau de mer.

En 1945, un jeune médecin de la marine Piotr Eresko a navigué pendant 37 jours dans la mer Noire sur un bateau, sans aucun approvisionnement en eau douce, et n'a bu que de l'eau de mer.

William Willis, un navigateur solitaire qui, à l'instar de Thor Heyerdahl en 1959, a navigué sur le radeau de balsa Sept sœurs, selon lui, buvait au moins deux tasses d'eau de mer par jour et n'en subissait pas le moindre dommage.

Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky et Ziganshin, soldats d'une barge transportée dans l'océan, n'ont bu que de l'eau de pluie et de l'eau rouillée provenant du système de refroidissement du moteur, et non une goutte d'eau de mer. Ils ne connaissaient rien de Bombard ni des recherches des années 60. Ils ont survécu, même si pendant 49 jours ils n'avaient que trois seaux de pommes de terre, une miche de pain, un pot de graisse, quatre ceintures de cuir et un accordéon boiteux, et qu'aucun poisson n'a été pêché dans la mer glacée et tumultueuse.

Meilleure heure et résultats finaux

Le voyage sur l'Hérétique et la publication du livre Overboard by Choice furent l'heure la plus belle de Bombar. Fort de son succès, il plaide pour la nécessité d'équiper obligatoirement tous les navires de radeaux de sauvetage. Mais lors de la Conférence sur la sécurité maritime de Londres en 1960, la décision concernant les engins de sauvetage gonflables a été prise sans la participation de Bombard ni même sans que son nom soit mentionné. Mais pendant un certain temps, les radeaux gonflables n'étaient appelés que bombardes. Ce qui s'est passé?

À l'automne 1958, en France, sur la piste de surf des bas-fonds à l'embouchure de la rivière Ethel, Alain Bombard et un groupe de six bénévoles décident de démontrer aux pêcheurs locaux l'efficacité d'un radeau pneumatique. Il s'est donné pour mission de traverser les vagues déferlantes d'avant en arrière. Au début, tout s'est déroulé comme prévu. Le radeau a résisté à cinq énormes vagues, a couvert la moitié de la bande de surf, mais la sixième vague l'a renversé. Tous les sept se sont retrouvés à l’eau. Mais comme tout le monde portait des gilets de sauvetage, personne ne s’est noyé. Pendant ce temps, des observateurs à terre ont appelé un bateau de sauvetage. Les sauveteurs, ils étaient également sept, ont rattrapé Bombard et les volontaires et les ont traînés sur le bateau. Le bateau a semblé si fiable aux secourus qu'ils ont enlevé leurs gilets de sauvetage, mais les sauveteurs ne les avaient pas dès le début. Et puis les moteurs se sont arrêtés. Ensuite, il s'est avéré que la corde du radeau avait été enroulée autour des hélices. Une chose terrible s'est produite : les vagues déferlantes ont renversé le bateau. Les 14 personnes se sont retrouvées en dessous, dans la cloche aérienne. Alain Bombard, qui a le mieux nagé, a plongé pour demander de l'aide. Mais il était impossible d’aider dans une telle situation ; neuf personnes sont mortes. Bombar et ses partisans ont soutenu qu'il ne s'agissait que d'un accident. Compte tenu de la tragédie, les radeaux de sauvetage ont commencé à être équipés de poches pour augmenter la stabilité, qui, lorsqu'elles sont remplies d'eau, agissent comme du lest, c'est pourquoi il est assez difficile de retourner un radeau de sauvetage moderne. Les radeaux furent améliorés, mais la réputation de Bombar fut irrémédiablement endommagée.

De nos jours, on ne se souvient de Bombard que pour son premier voyage et son livre. Puis il entreprit plusieurs voyages à des fins diverses. Il fut le premier à prouver qu’il ne fallait pas rejeter de déchets radioactifs dans la mer. Mais il y a 40 ans, ce n’était pas aussi évident qu’aujourd’hui. Il étudie le mal de mer et les propriétés bactéricides de l'eau de mer et lutte contre la pollution de la mer Méditerranée. Mais le principal résultat de la vie de Bombard reste les dix mille personnes qui lui ont écrit : Sans votre exemple, nous serions morts.

Ce ne sont pas les éléments agressifs de la mer qui tuent les naufragés, mais leurs propres peurs et faiblesses. Pour le prouver, le médecin français Alain Bombard a traversé l'Atlantique à bord d'un bateau pneumatique, sans nourriture ni eau.

En mai 1951, le chalutier français Notre-Dame de Peyrags appareille du port d'Equiem. La nuit, le navire perd sa route et est projeté sur le rebord de la jetée Carnot par les vagues. Le navire a coulé, mais presque tout l'équipage a réussi à enfiler des gilets et à quitter le navire. Les marins ont dû nager une courte distance pour atteindre les escaliers situés sur le mur de la jetée. Imaginez la surprise du médecin du port Alain Bombard lorsque dans la matinée les sauveteurs ont ramené à terre 43 cadavres ! Les personnes qui se sont retrouvées dans l’eau n’ont tout simplement pas vu l’utilité de lutter contre les éléments et se sont noyées en restant à flot.

Stock de connaissances

Les loups de mer n’ont fait que rire des arguments de l’étudiant d’hier. « Mon garçon, vous n’avez vu la mer que depuis le quai, et pourtant vous vous mêlez de problèmes sérieux », ont déclaré avec arrogance les médecins du navire. Et puis Bombar a décidé de prouver expérimentalement qu'il avait raison. Il a conçu un voyage qui se rapprocherait le plus possible des conditions d'une catastrophe maritime.

Avant de s'essayer, Alain a décidé de faire le plein de connaissances. Le Français passe six mois, d'octobre 1951 à mars 1952, dans les laboratoires du Musée océanographique de Monaco.

Alain Bombard avec à la main, avec lequel il pressait le jus du poisson

Il a étudié la composition chimique de l'eau de mer, les types de plancton et la structure des poissons marins. Le Français a découvert que poisson de mer plus de la moitié est constituée d’eau douce. Et la viande de poisson contient moins de sel que le bœuf. Cela signifie, a décidé Bombar, que vous pouvez étancher votre soif avec du jus de poisson extrait. Il a également découvert que l’eau de mer est également potable. C'est vrai, à petites doses. Et le plancton dont se nourrissent les baleines est tout à fait comestible.

Un à un avec l'océan

Canot pneumatique « Heretic » - à bord, Alain Bombard est parti à la conquête des éléments

Le bateau lui-même était un fer à cheval en caoutchouc bien gonflé, dont les extrémités étaient reliées par une poupe en bois. Le fond, sur lequel reposait le parquet en bois clair (elani), était également en caoutchouc. Il y avait quatre flotteurs gonflables sur les côtés. Le bateau était censé être accéléré par une voile quadrangulaire d'une superficie de trois mètres carrés. Le nom du navire correspondait au navigateur lui-même – « Heretic ».
Bombard écrivit plus tard que la raison du choix de ce nom était que la plupart des gens considéraient son idée comme une « hérésie », ne croyant pas à la possibilité de survivre en mangeant uniquement des fruits de mer et de l'eau salée.

Cependant, Bombar a emporté certaines choses dans le bateau : une boussole, un sextant, des livres de navigation et du matériel photographique. À bord se trouvait également une trousse de premiers secours, une boîte contenant de l'eau et de la nourriture, qui étaient scellées pour éviter toute tentation. Ils étaient destinés aux cas les plus extrêmes.

Le partenaire d'Alain devait être le plaisancier anglais Jack Palmer. Avec lui, Bombard a effectué un voyage d'essai sur l'Heretic de Monaco à l'île de Minorque d'une durée de dix-sept jours. Les expérimentateurs ont rappelé que déjà au cours de ce voyage, ils avaient ressenti un profond sentiment de peur et d'impuissance face aux éléments. Mais chacun a évalué le résultat de la campagne à sa manière. Bombard a été inspiré par la victoire de sa volonté sur la mer et Palmer a décidé qu'il ne tenterait pas le destin deux fois. À l'heure convenue du départ, Palmer ne s'est tout simplement pas présenté au port et Bomb Bar a dû se rendre seul vers l'Atlantique.

Le 19 octobre 1952, un yacht à moteur remorqua l'Heretic depuis le port de Puerto de la Luz dans les îles Canaries jusqu'à l'océan et décrocha le câble. L'alizé du nord-est soufflait dans la petite voile, et l'Hérétique s'éloignait vers l'inconnu.

Il convient de noter que Bombard a rendu l'expérience plus difficile en choisissant des voyages de l'Europe vers l'Amérique. Au milieu du XXe siècle, les routes océaniques s'étendaient à des centaines de kilomètres du chemin de Bombard, et il n'avait tout simplement pas la possibilité de se nourrir aux dépens de bons marins.

Contre nature

Une semaine plus tard, le vent a déchiré la voile qui faisait avancer le bateau. Bombar en a installé un nouveau, mais une demi-heure plus tard, le vent l'a emporté dans les vagues. Alen a dû réparer l'ancien et il a flotté dessous pendant deux mois.

Le voyageur a obtenu de la nourriture comme il l'avait prévu. Il a attaché un couteau à un bâton et avec ce «harpon», il a tué sa première proie - une daurade. Il a fabriqué des hameçons avec ses os. En pleine mer, les poissons n'avaient pas peur et attrapaient tout ce qui tombait à l'eau. Le poisson volant a même volé dans le bateau lui-même, se tuant lorsqu'il a heurté la voile. Au matin, le Français a retrouvé jusqu'à quinze poissons morts dans le bateau.

L'autre « délice » de Bombar était le plancton, qui avait le goût de la pâte de krill mais qui était inesthétique. Parfois, des oiseaux étaient attrapés par l'hameçon. Le voyageur les mangeait crus, jetant par-dessus bord uniquement des plumes et des os.

Pendant le voyage, Alen a bu de l'eau de mer pendant sept jours et le reste du temps, il a extrait le « jus » du poisson. Il était également possible de récupérer la rosée qui se déposait sur la voile le matin. Après presque un mois de navigation, un cadeau du ciel l'attendait : une averse qui a donné quinze litres d'eau fraîche.

La randonnée extrême était difficile pour lui. Le soleil, le sel et la nourriture grossière ont conduit au fait que tout le corps (même sous les ongles) était couvert de petits ulcères. Bombar a ouvert les abcès, mais ils n'étaient pas pressés de guérir. La peau de mes jambes s'est également détachée en lambeaux et les ongles de quatre de mes doigts sont tombés. Étant médecin, Alain surveillait sa santé et notait tout dans le journal de bord du navire.

Lorsqu’il pleut cinq jours de suite, Bombar commence à souffrir énormément d’un excès d’humidité. Puis, alors qu'il n'y avait ni vent ni chaleur, le Français a décidé que c'étaient ses dernières heures et a rédigé son testament. Et alors qu’il s’apprêtait à donner son âme à Dieu, le rivage apparut à l’horizon.

Après avoir perdu vingt-cinq kilos en soixante-cinq jours de navigation, le 22 décembre 1952, Alain Bombard atteint l'île de la Barbade. En plus de prouver sa théorie de la survie en mer, le Français est devenu la première personne à traverser l'océan Atlantique en canot pneumatique.

Après ce voyage héroïque, le monde entier a reconnu le nom d'Alain Bombard. Mais lui-même considérait que le résultat principal de ce voyage n'était pas la gloire tombée. Et le fait que tout au long de sa vie, il a reçu plus de dix mille lettres, dont les auteurs l'ont remercié par les mots : « Sans votre exemple, nous serions morts dans les vagues dures de la mer. »