Axe de pédale. Types de pédales de vélo

Peut-être que les amateurs de simples balades périodiques à vélo ne connaissent pas ce terme, mais ceux qui utilisent souvent un vélo comme véhicule et surtout, les professionnels du cyclisme savent ce qu'est un mécanisme de chariot.

Comme tout mécanisme, cette pièce est sujette à l’usure au fil du temps. influence externe, s'use ou devient totalement inutilisable, ce qui nécessite un entretien, un remplacement complet ou partiel. Dans tous les cas, vous devez d'abord retirer le chariot, déterminer l'adéquation de la pièce, puis décider de la réparer ou de la remplacer par une neuve.

Le chariot est une unité située au milieu du cadre, placée dans une cavité spéciale - un verre. Où chercher ? C'est simple : il est caché là où se trouvent les bielles avec pédales et étoiles. Les fonctions principales du chariot sont de relier les bielles au cadre du vélo et de fournir un couple lors du pédalage.

Une question tout à fait raisonnable peut se poser : est-il absolument impossible de se passer de cet appareil ? Il n'y a pas de vélo sans calèche. Si vous en obtenez toujours un, cela signifie qu’il n’est pas utilisé actuellement.

Selon le modèle de vélo, les chariots diffèrent en taille et en facilité d'entretien. Le plus répandu reçu des unités de 68 mm, mais d'autres diamètres peuvent être trouvés. Plage de longueurs d'arbre de chariot : 110 mm, 113 mm et 122,5 mm.

Types d'unités de transport :

• cartouche (jetable);
• démontable, qui peut être réparé.

Le premier type comprend les chariots installés dans un châssis et non démontables. Évidemment, la durée de vie d'un tel mécanisme est égale au temps d'usure complète des roulements ou de l'essieu. L'étanchéité complète de l'appareil lui permet d'être utilisé longtemps même dans des conditions extrêmes, sans parler d'une conduite mesurée.

Les mécanismes pliables nécessiteront une inspection et un entretien périodiques de la part du propriétaire. Cette dernière consiste à remplacer les roulements usés et à lubrifier l’ensemble. Nous en reparlerons plus loin : comment retirer le chariot, résoudre le problème et remonter l'ensemble.

Dépannage

Le fait que le chariot soit devenu « défectueux » ne peut être découvert qu'en tournant les pédales. Il est difficile de déterminer visuellement les problèmes de l’appareil, il est donc préférable de dresser l’oreille et de porter son attention sur la zone de la partie inférieure du cadre. Il ne faut pas trop écouter, surtout si vous conduisez sur une route très fréquentée. Cependant, si l'état du chariot n'a pas d'importance, il « criera » immédiatement sur lui-même.

Un chariot défectueux vous empêchera de rouler rapidement avec votre vélo. La saleté obstruée, les roulements usés et le manque de lubrification gêneront constamment le mouvement. Tout cela s'accompagne d'un grincement désagréable et d'un coup caractéristique d'en bas. De plus, l'unité peut commencer à jouer (roulements cassés et désalignement des essieux).

Vous pouvez enfin vérifier s'il vaut vraiment la peine de démonter le chariot en utilisant la méthode « entraînement debout ». Pour ce faire, vous devez accélérer un peu, vous lever du siège et faire tourner les pédales. Lorsque le mécanisme du chariot se bloque, les bruits et la détérioration de la course de la pédale ne feront que s'intensifier.

Démonter le chariot : bien faire les choses !

Il est tout à fait logique que pour résoudre le problème, vous deviez d'abord retirer l'unité du cadre du vélo. Pour être précis, sortez-le du verre. La conversation portera sur la façon de le faire vous-même.

Ainsi, avant de commencer la procédure de suppression, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils :

• Pressage de la bielle.
• Clé. Si la taille de l'écrou est inconnue, une clé à molette fera l'affaire.
• Tournevis à tête plate.
• Petit marteau.
• Dissolvant de chariot pour retirer le verre.

Avant le démontage, vous devez nettoyer toute la zone autour du chariot. Utilisez un chiffon humide pour enlever toute la saleté et la poussière du cadre, de la zone de la coupelle du chariot et des bielles. Cela suffira à empêcher l'excès de saleté de pénétrer à l'intérieur lors du démontage. Mais ce sera mieux si vous lavez tout le vélo. La propreté est le meilleur assistant dans les réparations. Éprouvé!

Les bouchons sont retirés des bielles. Fondamentalement, ce sont des couvercles en plastique qui peuvent être facilement retirés avec un tournevis et tout aussi facilement réinsérés. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les bielles au chariot. Un outil de compression vous aidera dans cette affaire : placez-le sur l'écrou, puis prenez la clé et dévissez-la. Selon le type de filetage, le sens de desserrage et de serrage des écrous peut varier. Il existe une option où sur le côté gauche le filetage est à droite (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - desserrage) et à droite - à gauche (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - serrage). Il se peut qu’il n’y ait que des fils à droite des deux côtés ; ce ne sera pas difficile de s’en rendre compte.

L'étape suivante consiste à retirer les bielles. Le serre-joint est inséré à l'autre extrémité et vissé dans la bielle. Le boulon de serrage est vissé avec force dans la bielle, ce qui lui permet de s'éloigner progressivement de l'axe. Il est recommandé de commencer la dépose par le côté où il n'y a pas de pignons de transmission.

Le porte-vélo est maintenu en place à l'aide de coupelles spéciales fixées par des anneaux. Un tournevis est placé sur la bague de manière à ce que son extrémité pointe vers la gauche. En tapant légèrement avec le marteau sur le tournevis, l'anneau tourne doucement vers la gauche et se détache. De même, en tournant vers la gauche, grâce à la méthode percussive, la coupe est également retirée.

Nous sommes donc enfin arrivés aux roulements du chariot. Ces petites pièces peuvent être retirées avec le même tournevis : faites levier et elles sortiront.

Et enfin, à l'aide d'un dispositif amovible, l'arbre du chariot est retiré du verre - une pièce rotative qui joue rôle principal dans la mobilité des bielles de vélo.

Dépannage : entretien, nettoyage, remplacement

Nous avons démonté le chariot, l'avons retiré du cadre et que voyons-nous ? L'état de la coupelle du chariot dépend de la quantité de saleté qui s'y est introduite et de l'usure des roulements. Parfois, les roulements se brisent simplement en morceaux et nécessitent un remplacement complet. Cela se produit souvent si le chariot est utilisé depuis plus de trois à cinq ans.

Tout d'abord, toutes les pièces doivent être vérifiées pour détecter tout défaut. Tout d'abord, cela s'applique aux roulements. Ensuite, nous inspectons les chariots, les coupelles avec pinces. Si un composant présente des dommages visibles, vous devez le remplacer par un neuf. Les pièces restantes sont nettoyées au solvant. Le plus difficile à nettoyer sera les roulements : la saleté est très fermement retenue entre les billes.

L'espace à l'intérieur de la vitre du chariot est nettoyé avec un chiffon. Il est préférable de pulvériser les saletés fines avec un spray lubrifiant (WD-40 par exemple) et d'essuyer les murs avec un chiffon doux et sec.

Lubrification et montage du chariot

À l'aide d'un tournevis, les parois du verre sont traitées. Le produit doit être appliqué en une couche fine et uniforme. Pas besoin de mettre des montagnes de lubrifiant à l’intérieur. Cela ne sert à rien. Le lubrifiant est ensuite appliqué sur le roulement, qui est inséré du côté du pignon. Le cadre plat doit être tourné vers l’extérieur. Ensuite, vous devez lubrifier l'arbre du chariot et l'insérer de manière à ce que l'extrémité longue soit du côté de la transmission. En général, l'assemblage du chariot s'effectue dans l'ordre inverse.

Le roulement de l'autre côté est inséré à l'envers, avec le cadre dans le verre. Les coupelles sont lubrifiées de l'intérieur puis mises en place. Il est nécessaire de serrer jusqu'à ce que le jeu axial soit complètement éliminé. Dans ce cas, la rotation de l’arbre doit être légèrement contrainte. Une fois les anneaux de fixation installés, la coupelle bougera légèrement et l'axe tournera librement.

Il ne reste plus qu'à assembler les bielles. Le plus important ici est de les enfiler pour que, Dieu nous en préserve, ils ne tombent pas en pédalant. Procédure pour assembler efficacement les bielles :

1. Le carré est lubrifié avec une petite quantité de graisse, cela aidera à l'enfoncer plus profondément dans l'essieu.
2. Traitement de la vis avec un frein-filet.
3. Serrez l'écrou de bielle avec une force maximale jusqu'à ce qu'il s'arrête. Vous pouvez même allonger la clé - le fil ne se cassera pas.
4. Insertion des fiches.

Un vélo est une unité extrêmement instable, il doit donc être soigneusement fixé lors de tout travail de réparation. Le cadre ne oscillera pas d'avant en arrière, ce qui éliminera le risque que le vélo tombe sur vos pieds ou vos mains.

Le chariot est assemblé et prêt à l'emploi. En général, la procédure est simple même pour la première fois, et à l'avenir, le démontage et l'installation du mécanisme ne seront pas du tout difficiles.

Les pédales de vélo sont une pièce qui permet au cycliste de déplacer le vélo en appuyant dessus. À l'aide de pédales et d'un système de bielle, l'arbre du chariot est entraîné et le couple est transmis via le fléau au moyeu de la roue arrière.

Les pédales elles-mêmes ne déterminent pas la vitesse ou la maniabilité du vélo, mais plus les pédales sont performantes, plus il est confortable pour le cycliste de pédaler. Et certaines pédales modernes permettent non seulement d'économiser de l'énergie, mais vous donnent également une meilleure sensation du vélo. Bien que la conception de toutes les pédales existantes soit généralement la même, elles peuvent néanmoins différer par leur objectif et leurs types de plates-formes. Plus loin dans l'article, nous verrons comment une pédale de vélo est conçue, quels types il en existe, comment elles sont fixées au vélo et quelles sont leurs tailles.

Structure de la pédale : bague, axe, plateforme et roulements

La conception d'une pédale de vélo est assez simple et nous l'examinerons en utilisant l'exemple d'une pédale de route ordinaire. La rotation libre de la pédale est assurée par une bague composée d'un corps et d'un axe. L'essieu est doté de filetages des deux côtés pour la fixation à la bielle d'un côté et le vissage sur le cône avec un contre-écrou de l'autre. Le cône côté bielle fait partie de l’essieu. La libre rotation est assurée par des roulements libres, des roulements en cage ou des roulements industriels. Le corps et les coussinets forment la plateforme de la pédale.

Types de pédales par objectif et types de plates-formes

• Marche - le type de pédales le plus simple et le moins cher. La plate-forme de ces pédales est en plastique. Ils sont vulnérables aux impacts et se brisent souvent lorsqu'ils tombent sur le côté. L'avantage des pédales de marche est leur prix bon marché, et plus il est élevé, plus le plastique utilisé est résistant. La plate-forme de ces pédales n'offre pas une traction normale avec des chaussures, ce qui peut entraîner le glissement des pieds. Les pédales de marche sont utilisées sur les vélos pour enfants, récréatifs et sportifs les moins chers.

• Universel - ces pédales conviennent à tous types de vélos et sont principalement utilisées pour la marche et le cross-country. Le corps de ces pédales est en métal, le plus souvent en aluminium, ce qui offre une bonne résistance aux chocs. Presque tous les vélos prix moyenéquipé de telles pédales. La plateforme de pédale universelle est équipée de crampons pour une meilleure adhérence aux chaussures.

• - ce sont les mêmes pédales universelles, mais en mieux et en plus fiables. L'aluminium est principalement utilisé comme matériau. Il y a souvent des crampons pour une meilleure adhérence, et la surface de toute la plateforme est augmentée. Les tramps ne sont pas très adaptés au patinage agressif ; ils sont le plus souvent utilisés en cross-country et en course. Vélos BMX. L'image ci-dessous montre des pédales professionnelles agressives avec crampons amovibles.

• - ce sont des pédales qui offrent une excellente adhérence du pied sur la pédale et permettent non seulement d'appuyer sur les pédales, mais aussi de les tirer, ce qui résout le problème des points morts. Les pédales à clip d'orteil ont non seulement une plate-forme régulière, mais également des sangles pour sécuriser vos pieds. L'inconvénient de telles pédales est la difficulté de relâcher rapidement les pieds. Pour eux utilisation efficace besoin de pratiquer. Les cale-pieds ne sont pas utilisés dans les disciplines extrêmes, mais conviennent bien pour randonnées et les courses sur piste.

• Contact - ce sont les pédales les plus modernes et technologiquement avancées, dont le prototype était les cale-pieds. Pédales automatiques ont tous les avantages des cale-pieds, mais en même temps, le dégagement des jambes est beaucoup plus facile. Le seul inconvénient de ces pédales est peut-être la nécessité de chaussures spéciales. Ces chaussures sont équipées de crampons spéciaux fournis avec les pédales. Ces cales s'insèrent dans un mécanisme spécial sur la pédale et offrent ainsi une adhérence maximale possible. Pour matelasser votre jambe, tournez simplement votre talon. Le temps de quilting est quasi instantané et après un peu de pratique on s'y habitue rapidement. Les pédales automatiques sont les plus chères de toutes, et les chaussures spéciales en sont en partie responsables.

• Semi-contact - ce sont des pédales avec une plateforme régulière d'un côté et une plateforme de contact de l'autre. L'avantage de ces pédales est que vous pouvez d'abord acheter les pédales elles-mêmes, puis acheter les chaussures plus tard.

• Route - ce sont les mêmes pédales à contact, mais optimisées pour les besoins des vélos de route, à savoir une fixation plus rigide et précise, un poids réduit de la pédale elle-même. De plus, la zone de contact entre la pédale et la chaussure a été considérablement augmentée. Les pédales de route sont toujours unilatérales, ceci afin de réduire le poids grâce à la conception complexe de la pédale. Toutes ces caractéristiques rendent ces pédales très ciblées, c'est pourquoi elles sont utilisées exclusivement sur les vélos de route.

• Pliant - Il s'agit d'un type de pédale exotique et extrêmement rare. Le plus souvent, les pédales pliantes sont utilisées sur les vélos pliants pour faciliter le transport et le stockage à l'intérieur. Ces pédales sont très pratiques si vous rangez votre vélo dans votre appartement ; pliez les pédales et ne les touchez pas en passant. L'axe des pédales pliantes est plus court que celui de tous les autres types. Malgré le fait qu'il soit court, il doit résister aux charges normales, c'est pourquoi il est le plus souvent constitué d'alliages à haute résistance.

Dimensions, filetages et fixation des pédales.

La taille de la pédale dépend de la destination du vélo sur lequel elle sera utilisée. Il y a deux filetages sur l'axe de la pédale, un pour fixer la pédale à la manivelle et l'autre pour régler le serrage des roulements. Pour la fixation à la bielle, il est d'usage d'utiliser du filetage M14-0.1, moins souvent M14-1.25. A l'autre extrémité de l'essieu, le filetage est le plus souvent M7-1 ; le cône de réglage du roulement y est vissé. Il est à noter que le filetage permettant de fixer la pédale à la bielle est polyvalent. A gauche se trouve un filetage à gauche, à droite se trouve un filetage à droite, ceci est fait pour que les pédales ne se dévissent pas pendant le fonctionnement.

Grâce à leur conception bien pensée, l'entretien des pédales Shimano est un plaisir. De plus, cela prolonge leur durée de vie et réduit la résistance au roulement dans les roulements, ce qui affecte finalement l'efficacité du pédalage.

Les instructions suivantes s'appliquent à tous les modèles de pédales SPD, route et montagne, ainsi qu'aux modèles Saint, XT et DX.

Ce que vous devez savoir

Roulements: Toutes les pédales Shimano SPD utilisent toujours des roulements en vrac, donc si vous rencontrez des difficultés à assembler les roulements en vrac, il est préférable de ne jamais démonter complètement les pédales.

Matériau du boîtier: Les corps de pédales SPD sont en alliage d'aluminium ou en composite de carbone spécial (dans les versions country premium), vous ne vous inquiétez donc pas des dommages esthétiques. Il est très difficile de casser l’intérieur des pédales.

Ressorts: Les ressorts en acier enroulés en spirale sont peut-être la principale caractéristique de toutes les pédales automatiques Shimano SPD. Il est impossible de confondre l'écrêtage avec d'autres pédales.

Essieux: Shimano préfère la rigidité et la fiabilité des axes en acier. Toutes les pédales Shimano SPD utilisent des douilles hexagonales de 6 ou 8 mm ou des clés plates de 15 mm pour l'installation.

Vis de réglage: Toutes les pédales automatiques Shimano SPD ont un hexagone de 3 mm pour ajuster la force de relâchement des pédales. Chacun peut choisir l’effort à sa guise.

Pour commencer, nous vous expliquerons comment réaliser un service ultra-rapide, et ensuite nous décrirons l'algorithme du service complet, ne changez pas !

Outil:

• Clés de 7, 10 et 17 mm
• Hexagones
• Graisse
• Dégraissant
• Lubrifiant pour chaîne
• Extracteur de cannelure (si nécessaire)

Nettoyer les pédales

Pour éviter que de la saleté ne pénètre à l'intérieur des pédales et rendre votre travail plus agréable, nettoyez les pédales de la saleté. Vous pouvez utiliser un dégraissant ou eau chaude avec de la lessive liquide de votre cuisine (mais n'en prenez pas trop pour qu'elle ne vienne pas de votre femme/mère). Idéalement, vous devriez laisser sécher les pédales ou les sécher à l'aide de l'air comprimé d'un compresseur.

Retirer l'essieu

Dévisser l'axe du corps de pédale n'est pas du tout difficile, utilisez 17 mm clé ou un extracteur de cannelure si vous avez des pédales cannelées. Sois prudent! La pédale droite a un filetage inversé et doit être dévissée dans le sens des aiguilles d'une montre !(N'utilisez pas de clé à molette, l'auteur n'est qu'un paresseux et n'a pas trouvé de clé de 17 mm).

Nettoyer l'essieu et son siège

Après avoir dévissé le boîtier de la pédale, retirez-le simplement de l'axe. Si la graisse est noire, il est temps de la changer. Retirez la vieille graisse et la saleté de l'essieu, et si vous n'êtes pas paresseux et que vous avez un dégraissant ou du kérosène, rincez l'essieu dedans. Après la procédure, essuyez soigneusement la pédale avec un chiffon.

Assemblage de pédale

Utilisez de la graisse, remplissez-en l'intérieur du boîtier de pédale et remettez l'axe à sa place. Serrez l'axe en tenant compte du sens du filetage. Il y a une marque sur le corps avec la direction et l'inscription TIGHTEN, mais si vous l'avez effacée, sachez que l'axe est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre pour la gauche et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la droite.

De la graisse s’échappera des fissures entre le carter et l’essieu, ne vous inquiétez pas, c’est normal. Si du lubrifiant sale sort, alors du lubrifiant propre l’expulse, et c’est bien ! Répétez la procédure de remplissage de la cavité du boîtier de pédale avec de la graisse jusqu'à ce que de la graisse propre en ressorte. Cela signifie que vous avez presque complètement remplacé l'ancienne graisse.

N'oubliez pas de serrer l'essieu au couple requis (10Nm). Si vous n'avez pas de clé dynamométrique, sachez qu'il ne faut pas y aller trop fort. Vissez simplement l'axe dans le corps de la pédale avec la force requise.

Lubrifier le ressort

C'est une bonne idée de lubrifier le ressort qui maintient la cale de votre botte sur la pédale. Le lubrifiant pour chaîne fonctionne très bien. N'en faites pas trop et n'utilisez pas trop de lubrifiant, vous ne voulez pas qu'un excès de saleté colle à la pédale, n'est-ce pas ?

Nettoyer les fils

Nettoyer les filetages de la bielle et de l'axe de pédale à l'aide d'un dégraissant. Et n’oubliez pas de la lubrifier, vous ne voulez pas que la pédale reste coincée, n’est-ce pas ?

Relâchement complet de la pédale

Parlons maintenant d'une analyse complète de l'axe lui-même. Si vous avez du jeu ou si vous pensez que les roulements sont déjà très usés et souhaitez le vérifier, vous devez alors démonter complètement l'essieu.

Dévissez le contre-écrou

À l'aide d'une clé de 7 mm, dévissez le contre-écrou, puis utilisez une clé de 10 mm pour dévisser le cône qui maintient les roulements en vrac sur l'essieu et régule leur précharge.

Évaluez visuellement l’état des roulements. Sois prudent! Si vous saisissez la bague dans laquelle les roulements sont installés, ils s'envoleront très probablement en vrac.. Rien ne les retient à l'intérieur de la douille, et les billes de roulement elles-mêmes sont situées à la fois au niveau du cône de réglage et du côté opposé, là où cette douille se connecte à l'essieu lui-même. Si les roulements sont toujours desserrés, utilisez la méthode décrite au paragraphe 8 de l'article « Comment éliminer le jeu dans la pédale ». Alternativement, assemblez la partie « intérieure » du roulement, puis la partie extérieure.

Éliminer le jeu

Lubrifiez le roulement et serrez le cône de réglage pour que le roulement tourne librement autour de l'axe, mais ne joue pas. Fixez le résultat avec un contre-écrou.

Assembler la pédale

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Astuces de vie supplémentaires

L'écrou d'axe des modèles plus anciens et économiques de pédales Shimano SPD peut être en nylon et, au lieu de la clé habituelle de 17 mm, peut être démonté à l'aide d'un outil spécial TL-PD40. Utilisez-le si vous souhaitez démonter la pédale.

Si vos bottes ne s'insèrent pas bien dans les pédales, trouvez l'endroit sur la semelle où se produit exactement le « conflit ». Le plus souvent, il s'agit d'une sorte de pointe en caoutchouc qui empêche une bonne fixation. À l'aide d'une lame tranchante, retirez une partie de l'épine jusqu'à ce que vous soyez satisfait du résultat.

Pour éviter que le mécanisme qui maintient la cale de la chaussure dans la pédale ne grince, lubrifiez-le régulièrement avec un lubrifiant contenant de la paraffine. Vous pouvez utiliser le même lubrifiant pour votre chaîne. Nous avons déjà parlé de ses avantages dans l'article de recherche « ».

Les pédales de vélo constituent le mécanisme le plus important, fournissant non seulement un soutien fiable au motard, mais transmettant également l'énergie du mouvement mécanique. Ce mécanisme convertit le mouvement alternatif (piston) en couple.

C'est l'expression «pédaler» qui non seulement traduit le plus précisément non seulement la biomécanique du mouvement d'un vélo, mais remplace aussi simplement les mots «je suis allé faire un tour».

Composants d'une pédale de vélo

Quelles que soient les innovations de cette unité, les principaux composants restent inchangés :

• Axe. Attention! Les pédales sont le seul ensemble de vélo doté de filetages symétriques, à l'aide desquels l'axe est fermement vissé : celui de droite pour celui de droite et celui de gauche pour celui de gauche. Si les filetages portent le même nom, tôt ou tard l'une des pédales se dévissera d'elle-même et tombera. Dans les vélos ordinaires, l'essieu est en acier simple, mais en mieux - chrome-molybdène ou chrome-vanadium.
• Le corps réel sur lequel repose la semelle de la chaussure. C'est le corps qui fournit une nourriture inépuisable aux designers et permet aux pédales de vélo d'être belles et uniques.
• Les roulements assurent une rotation aisée du corps de pédale autour de son axe.

Classification

Les pédales de vélo ne semblent identiques qu’à l’œil non-initié. En fait, ils sont divisés à la fois par objectif et par conception. Pour choisir les bonnes pédales, vous devez connaître leurs principaux types :

Visites à pied régulières

Le nom « marcher » n’est pas tout à fait correct. Il faudrait plutôt les appeler « pédales Auchan » par analogie avec « vélos Auchan ». En règle générale, ils sont inclus dans le forfait des vélos les moins chers. Composé à 100 % de plastique. Ils se fendent souvent lorsqu'ils heurtent un obstacle, ont une petite surface et n'ont pas une bonne texture ou pointes « agressives », c'est pourquoi le pied glisse souvent. En gros, ce ne sont pas du tout des pédales, mais des « équipements temporaires ».

Pédales pour VTT ou VTT (VTT)

Ces pédales sont de meilleure qualité et peuvent durer de nombreuses années et parcourir des milliers et des dizaines de milliers de kilomètres si vous n'utilisez pas des styles de conduite agressifs. Ils sont légers et sont à base d'alliages d'aluminium. Leur deuxième nom courant est « piétinement ». Et c'est bien le mot : ils sont littéralement « piétinés », différentes zones de la semelle sont sollicitées sans crainte., debout dessus, ils sont « vissés » dans une colline (après tout, ils sont pour vtt). Ils ont des bandes de roulement ondulées fiables autour du périmètre et parfois des pointes.

Elite, les meilleures pédales pour le VTT doivent répondre aux critères suivants : avoir une forme correcte et un système d'embrayage et de fixation bien pensé, des roulements fiables qui peuvent et doivent être changés, une plateforme résistante aux chocs et un poids équilibré. Par exemple, le modèle Burgtec Penthouse MK4, illustré ci-dessous, est un chef-d'œuvre coûtant jusqu'à 150 £ la paire.

Pédales automatiques

La popularité des pédales automatiques est très élevée. Ils disposent d'un mécanisme de fixation, sont légers et compacts, mais nécessitent des chaussures de cyclisme spéciales. Les contacts se fixent aux chaussures de deux manières et il existe deux systèmes de fixation, Look et SPD.

Les pédales de contact sont nécessaires principalement pour garantir que le pied fonctionne avec une plus grande efficacité. Lors d'un pédalage normal, le travail est effectué uniquement lorsque vous appuyez sur la pédale et le levage pour terminer un nouveau cycle s'effectue en travaillant avec la deuxième jambe.

Lors de la conduite en contact, la jambe travaille dans les deux phases ; en montée, elle tire la pédale vers le haut ou, ce qui revient au même, aide la deuxième presse de jambe. De plus, le genou est soulagé et le vélo est sécurisé lors des sauts en cross-country.

Le système de fixation Look est utilisé par les professionnels pour les courses sur route. Le fait est que la jambe est fixée de manière très rigide selon le principe « mettez-la dedans et oubliez-la », mais vous ne pouvez pas la détacher si rapidement. Si vous avez devant vous une piste sans obstacles ni trafic venant en sens inverse, ce système est fait pour vous.

Le système de fixation SPD a été développé par l'un des leaders du cyclisme, Shimano. Un excellent compromis pour un hybride, vélo de route et VTT.

Les contacts de qualité ne doivent pas se détacher en montée si vous êtes debout sur les jambes droites, mais au moindre risque de chute, les pieds doivent se relâcher le plus rapidement possible.

Semi-contact

Enfin, il existe des pédales semi-contact de compromis. D'un côté il y a une plaque de contact sur la surface, de l'autre côté il y a une surface de pédale régulière.

Cale-pieds

De bons vieux cale-pieds, c'est-à-dire des sangles. Bien qu'ils soient inférieurs aux contact et semi-contact en termes de fixation, ils sont meilleurs que les standards. Leur coût est inférieur à celui de contact. Ils peuvent facilement être utilisés par les passionnés aussi bien en vélo de piste, de randonnée qu'en VTT.
Le deuxième argument décisif vient des cyclistes portant des chaussures de taille 49 à 51. En Russie et à l'étranger, il est extrêmement rare d'acheter des chaussures de cyclisme avec des contacts de ces tailles.

Il suffit d'équiper les pédales d'un mécanisme de rotation fiable et les tabourets ordinaires se transforment en tabourets pliants. Le but des pédales pliantes est de faciliter le transport et le rangement du vélo. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il est difficile de trouver de bonnes pédales pliantes avec des bandes de roulement agressives. Il est donc plus facile de les utiliser en marchant.

Comment retirer et changer correctement les pédales

Afin de démonter les pédales, contrairement au chariot, divers outils peuvent être utilisés : une clé à molette, une clé à fourche ordinaire de 15 mm, une clé à pédale spéciale. Lorsque vous utilisez une clé à molette, faites attention à son épaisseur : la distance entre le support de pédale et la pédale elle-même est petite.

Règles à connaître lors du changement de pédale :

• Il faut le changer pour que les roues touchent le sol. Si le vélo est à l'arrière, vous pouvez ne pas savoir comment nommer les pédales : droite (du côté des pignons), gauche de l'autre côté.
• Dans quel sens dois-je dévisser ? Celui de droite doit être dévissé comme un filetage ordinaire - dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et celui de gauche, au contraire, doit être dévissé dans le sens des aiguilles d'une montre.
• Il faut visser les pédales en tenant compte des différents pas de vis. La pédale gauche est vissée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Entretien

Le pédalier est l'un des plus sollicités, il est donc conseillé de vérifier l'état des roulements chaque saison. Aussi bien sans charge que sous charge, la rotation doit être facile. Sous charge - pas de jeu le long ou transversalement de l'axe, pas de craquement ou de grincement. Service complet se résume à ceci :

• démonter l'appareil, nettoyer les pédales de la vieille graisse et de la saleté ;
• changer les roulements et remplir les emplacements avec de la graisse pour roulements ;
• lubrification des composants.

En conclusion, il faut dire que l'ingénierie ne reste pas immobile, et pour augmenter le coefficient action utile vélo et l'augmentation de la vitesse, un prototype de vélo a été développé qui utilise également la force manuelle, c'est-à-dire qu'il est doté de pédales et de leviers à main ordinaires.

La figure montre un prototype de vélo utilisant la commande au pied et à la main pour se déplacer, créé par des spécialistes néerlandais de la société TSG Essempio. Comme on dit, même dans un sujet aussi simple que les pédales de vélo, il n'y a pas de limite à la perfection.

Edité : 19/04/2019

Une situation s'est produite dans laquelle vous devez dévisser les pédales du vélo, mais vous ne savez pas comment le faire correctement. Voyons comment effectuer cette opération rapidement et facilement.

Quand vous devrez peut-être retirer les pédales de vélo

• Pour effectuer l'entretien. Par exemple, il y a un craquement ou un grincement et vous devez les nettoyer et les lubrifier.
• Lors du remplacement d'anciennes pédales par des neuves ou du remplacement des bielles.
• Pour emballer un vélo dans une valise ou pour réduire l'espace qu'il prend lors de son transport.
• Lors de la préparation d'un vélo pour . Encore une fois, pour minimiser l'espace occupé par le vélo
• Comment . La méthode est très efficace - eh bien, où pouvez-vous aller sur un tel vélo. L’astuce ici est qu’ils doivent être supprimés facilement et simplement. Vous devez toujours avoir un outil pour cela et un petit sac dans lequel les pédales retirées seront placées avec vous. Vous ne les porterez pas tout le temps dans vos mains.

La particularité des pédales est qu'elles ont des filetages symétriques.

Chacun d'eux doit avoir une étiquette : laquelle est à gauche et laquelle est à droite. Il s'agit généralement des lettres anglaises L - Left (gauche) et R - Right (droite), respectivement, pour les pédales gauche et droite.

La pédale gauche est toujours fabriquée avec un filetage à gauche. Cela signifie qu'il se visse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et se dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre.

À droite, il y a un fil à droite régulier. Il se tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Cela a été fait pour que lorsque les pédales sont tordues pendant que le vélo est en mouvement, elles ne se dévissent pas.

Il est plus facile de retenir la règle : les pédales se dévissent dans le sens inverse du mouvement du vélo - tournez vers roue arrière, et tournez dans le sens du déplacement - tournez vers roue avant.

Quel outil utilises-tu pour retirer les pédales ?

• Clé à fourche 15 mm
• Divers qui ont une clé de 15 mm.
• Clé à molette.
• Certains modèles peuvent être retirés et installés avec des clés hexagonales de 6/8/10 mm
• Il existe des clés à pédale spéciales qui combinent une clé à fourche de 15 mm et des clés hexagonales en un seul outil.

Lorsque vous utilisez une clé à molette, veillez à faire attention à son épaisseur. Le fait est que la distance entre le support de pédale et la bielle n'est pas grande et que toutes les clés à molette n'y rentreront pas. Certains types de ces clés sont dotés de mâchoires fines qui peuvent être utilisées. Les clés à pédales plates ou spéciales sont excellentes pour cette opération.

Comment retirer les pédales

1. Il est préférable de le faire lorsque le vélo est sur roues. Pourquoi? Le fait est que parfois il faut beaucoup de force pour le dévisser et il faut utiliser le poids de tout son corps. C'est plus facile à faire avec le vélo posé sur ses roues qu'avec le vélo suspendu à un support.
2. Retirez la pédale droite. La meilleure façon de procéder est de placer la manivelle droite en position 3 heures : la manivelle est horizontale par rapport au sol et face à la roue avant. Considérant que la pédale droite a un filetage normal, dévisser c'est comme une sculpture ordinaire - dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
3. Alors retirer la pédale gauche. Placez le bras de manivelle gauche à la position 9 heures. Il est à nouveau horizontal par rapport au sol et face à la roue avant. N'oubliez pas que la pédale gauche a un filetage à gauche et, dévissez-le dans le sens des aiguilles d'une montre.

Si le filetage de l'essieu est « collé » à la bielle et ne peut pas être retiré

• Vous pouvez appliquer du WD-40 sur le joint pendant 10 à 15 minutes et essayer de le dévisser à nouveau.
• Si le WD-40 n'est pas disponible, vous pouvez utiliser d'autres produits (analogues du WD-40) ou, par exemple, du kérosène (vous devez attendre 2-3 heures).
• S'il est toujours difficile de dévisser après cela, essayez d'augmenter la longueur du levier. Il suffit de prendre une clé plus longue ou de mettre un tuyau métallique dessus pour augmenter le bras (personne n'a encore annulé la loi d'Archimède).
• Certains mécaniciens de vélo proposent une autre méthode. L'eau d'une bouilloire bouillante est progressivement versée à la jonction de l'essieu et de la bielle, provoquant un léger réchauffement du métal et, par conséquent, réduisant l'étanchéité de l'ajustement. Personnellement, je n'ai pas essayé cette option et il me semble qu'une température d'eau bouillante de 90 à 100 degrés ne chauffera pas beaucoup la bielle, même si elle la lavera certainement.

  Il est plus logique d'essayer de chauffer cet endroit avec un sèche-cheveux ou un fer à souder puissant. Lorsque vous travaillez avec un sèche-cheveux, chauffez la jonction de l'axe et de la bielle et surveillez la température du corps de la pédale, surtout s'il est en plastique.

  Cela ne vaut certainement pas la peine de chauffer cet endroit avec un feu ouvert.

• Honnêtement, vous pouvez également essayer de frapper plusieurs fois la clé avec un marteau pour au moins déplacer le fil du « point mort ». Il est inutile de frapper la pédale elle-même et, surtout, la bielle, vous ne ferez que les plier.

Comment mettre une pédale sur un vélo.

Encore un petit conseil.

Comment vérifier la pédale

Il est conseillé de vérifier l'état des pédales, leur serrage, l'absence de jeu et l'état du boîtier avant chaque déplacement. Vous pouvez simplement vous tenir dessus avec votre pied, puis le faire tourner, regarder et écouter comment il tourne sur son axe. S'il n'y a pas de battement visuel ou de sons inutiles, tout va bien, vous pouvez y aller.

N'oubliez pas que si pendant la conduite la pédale se dévisse, se casse ou se perd, il est peu probable que vous puissiez aller n'importe où et le risque de blessure est assez élevé.

Vidéo sur le remplacement des pédales de vélo.