Правила за регулиране на изпращането и контрол на движението на плавателни съдове по Волго-Балтийския воден път. MarineTraffic (Морски трафик) - AIS карта за проследяване на плавателни съдове в реално време в руското местоположение на кораба Онега

16.06.202127.05.2017

Поради високото ниво на водата в езерото Ладога и извора на реката. Нева, както и големи наклони на водната повърхност по протежение на реката. Нева:

военна станция "Шлиселбург" - превишението на действителното ниво на водата над проектното ниво е повече от 2,0 m;

военна станция "Ивановское" - превишението на действителното ниво на водата над проектното ниво е повече от 1,5 m;

военна станция "Минни институт" - фактическото водно ниво е близко до проектното;

мостовете изпитват увеличени скорости на потока и турбуленция.

Водачите трябва да вземат под внимание тази информация и да бъдат особено внимателни, когато се движат по мостове.

Уважаеми корабособственици и навигатори!

По време на навигацията през 2015 г. на шлюзовете на Волго-Балтското управление зачестиха случаите на захващане на швартови въжета между колелата и следите от плаващи капси, което доведе до тяхното задръстване и наводняване. Тези инциденти са свързани с неспазване от екипажа на кораба на Правилата за преминаване на кораби през шлюзовете на вътрешните водни пътища.

Отказът на плаващите капси води до усложнения в организацията на преминаването на кораба, по отношение на поставянето на съдове в шлюзовата камера и принудителното изваждане на шлюзовете от работа, за да се приведат плаващите капси в работно състояние. Администрацията на FBU Volgo-Balt поема допълнителни разходи.

В тази връзка Ви молим да вземете необходимите мерки и да осигурите надлежно наблюдение на швартовите въжета на корабите по време на шлюзирането. Ако акостовото въже попадне в опорните и ходовите устройства на плаващото око, е необходимо незабавно да докладвате това обстоятелство на диспечера (началника на часовника) на шлюза.

Съгласно член 121 от Кодекса за вътрешния воден транспорт руска федерация FBU „Администрация „Волго-Балт“ си запазва правото да наложи разходи на собственика на кораба за обезщетение за щети, причинени на имущество, когато възникнат такива инциденти.

Архив
Бюлетин (2018-08-08)
Консултация за очакваните нива и дълбочини на опорни пунктове за втората десетдневка на август 2018 г
Характеристики на дизайна на шлюза

Наземни преходи на FBU Volgo-Balt от 27 септември 2017 г
Списък на корабните пасажи на Волго-Балтийския басейн на вътрешните водни пътища за навигация през 2018 г.
Заповед на Росморречфлот № ВО-344-р от 15 декември 2017 г.
Информация за поставяне на приемни устройства за 2018г
Работно време на шлюзовете в навигация 2017г

www.volgo-balt.ru

Басейн на Волга: от Волга до Кама

Териториалните граници на FBU "Администрация на басейна на Волга" включват:

- r. Волга от селото. Хопилево до оп. Стрелецкое, включително делтата на реката. Волга и резервоари: Горки, Чебоксари, Куйбишев, Саратов, Волгоград със странични реки и притоци;

- r. Ока от входа на канала Сейма до Устя (река Волга);

- r. Кама от устието на реката. Вятка до Устя (река Волга);

Отделът работи на териториите на Ярославъл, Кострома, Иваново, Вологда, Киров, Нижни Новгород, Уляновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахански регионии републики: Чувашка, Удмурдска, Марий Ел, Мордовия, Татарстан, Калмикия.

Отделът включва 13 клона: РВПиС Нижни Новгород, РВПиС Казан, РВПиС Самара, РВПиС Саратов, РВПиС Волгоград, РВПиС Вятка, Ветлужски РВПиС, РГСиС Городецки, РГСиС Чебоксари, РГСиС Самара, РГСиС Балаково, РГС ИС Астрахан, Информационен и технически център, осигуряващ поддържане на вътрешните водни пътища в съответствие с държавното задание и „Програмата за категориите навигационно оборудване и техните експлоатационни периоди, гарантираните размери на корабните проходи, както и експлоатационните периоди на плавателните хидротехнически съоръжения в навигацията 2013-2015 г. според Федералната бюджетна институция „Управление на басейна на Волга“.

За флота – чисти корабни маршрути

Дмитрий Бессмертни, ръководител на Федералната бюджетна институция "Администрация на басейна на Волга"

Почистването на реките от лед и следователно навигацията през 2013 г., както се очакваше, започна по-късно от прогнозираното. Това засегна в по-голяма степен езерните площи на водоемите. Наводнението беше високо и продължително, което несъмнено изигра положителна роля в разгръщането на навигацията, както и в работата на транзитния флот.

Язовир Рибинск в зимен периодбеше отработен до ниво 99,04 m BS (04/17/2013). По предварителни прогнози се очакваше резервоарът да бъде напълнен до 101,91 m BS, което беше направено до 02.06.2013 г. Високото ниво на резервоара позволи да работи до 11 юни при среден дневен дебит през Нижегородската ВЕЦ от 1550 m3/s, а от 12 юни при среден дневен дебит от 1300-1350 кубически метра. m/s, с дълбочина 350 cm за 5 часа и с минимална дълбочина на „потапяне” 270 cm.

Към 20 юни резервоарите Чебоксари, Куйбишев и Саратов са напълнени до нива, надвишаващи НПЛ.

Хидроложки условия в Долна Волга от Волжската водноелектрическа станция до селището. Streletskoye остават благоприятни. По този начин хидроложката обстановка в басейна на Волга към 20 юни се характеризира с повишено водно съдържание в сравнение със средната година.

За осигуряване на непрекъсната навигация през целия период на навигация, Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Волга“ извършва комплекс от коловозни работи, включително драгиране, поддържане на навигационната ситуация, провеждане на проучвания на канали и осигуряване на чистотата на корабните маршрути чрез пренасяне работа по тралене и почистване на дъното.

В съответствие със „Списъка на вътрешните водни пътища на Руската федерация“ в басейна на Волга има 9231,3 km водни пътища, от които, за да се изпълни установената „Програма за категориите навигационно оборудване и времето на тяхната експлоатация, гарантирано размери на корабни проходи в навигация 2013-2015 г. съгласно FBU "Администрация на басейна на Волга" и държавно задание към 18 юни 2013 г., 4079,6 km са отворени за навигация.

От 4079,6 km водни пътища, отворени за навигация:

– с гарантирани габарити – 3126,6 км;

– при осветени условия – 2975,6 км;

– при светлоотразителни условия – 46 км;

– при неосветени условия – 1058 км.

Броят на включените навигационни знаци е 4057 единици, включително крайбрежни - 1380 единици, плаващи - 2677 единици.

Наситеността на транзитните водни пътища със светещи и несветещи знаци е средно 1 знак на 1 км, включително 1 знак на 1,16 км на осветени водни пътища.

За извършване на драгажни работи в границите на обслужваните водни пътища са въведени в експлоатация 12 драги с общ технически капацитет 11 600 куб.м. м/час.

Обемът на почвата, извлечена от драги FBU към 20 юни 2013 г., е 1,53 милиона кубични метра. м, от които 1,4 милиона кубични метра бяха премахнати, за да се поддържат гарантирани размери на коловозите на транзитните корабни пасажи. м, по нетранзитни маршрути и работа по договор - 0,13 милиона кубични метра. м.

Основният обем на транзитно драгиране с цел поддържане на гарантирани размери на трасето се добива в следните райони:

– r. Волга от Городец до Нижни Новгород с дължина 54 км, обемът на изкопаната почва възлиза на 311,15 хиляди кубически метра. m;

– r. Волга от Волгоградската врата до с. Стрелецкое е с дължина 498 км, обемът на изкопаната почва е 1062,77 хиляди кубически метра. м.

Поддържането на гарантирани размери на коловозите в границите на резервоарите Горки, Чебоксари и Волгоград се извършва главно без драгиране на корабни пасажи и се осигурява чрез стабилно запълване на тези резервоари до съответните маркировки на NSL.

За извършване на канални проучвания отделът включва 7 страни.

По време на периода на навигация участниците в канала изпълняват:

– канализационни проучвания за следене на размерите на пътя, както и за поставяне и коригиране на местоположението на навигационни бариери за преминаване на кораба (NOSH);

– подготвя планов материал за корекция и изготвяне на пилотни карти в границите на басейна на Волга;

– изготвя планов материал за осигуряване на производството на драгиращи операции и извършва контролни проучвания;

– канални проучвания по договори с трети лица;

– възстановяване на референтната ферма;

– съставяне на албуми с планове за райони, където са извършени проучвания на речните корита.

Обемът на извършената тралова работа към 01.06.2013 г. е 54 кв.м. км.

За да предостави на капитаните оперативна навигационна информация през ненавигационния период, Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Волга“ сключи държавни договори и споразумения с държавните центрове за хидрометеорология и мониторинг на околната среда за получаване на хидрометеорологична и оперативна прогнозна информация.

За да се провери качеството на поддръжката на вътрешните водни пътища, беше извършена пролетна проверка на маршрута с участието на представители на Волжския UGMRN Rostransnadzor и корабособствениците, както и планирани проверки на водните пътища от служители на FBU Басейнова администрация на Волга. Въз основа на резултатите от проверките в актовете и докладите е отбелязано, че действителното разположение на навигационните оградни знаци съответства на одобрените схеми, количественият и качествен състав на навигационните знаци отговаря на изискванията за безопасни условия за корабоплаване. Видимостта на знаците и сигналните светлини отговаря на изискванията на ГОСТ 26600-98, т.е. Качеството на навигационната среда по транзитните водни пътища осигурява безопасно корабоплаване.

През юли 2013 г. започна реконструкцията на водния възел Saralevsky, общата стойност на работата е 594,7 милиона рубли, обемът на отстранената почва е 4457 хиляди кубически метра. м. Проектът предвижда в участъка на водния възел Саралевски (2630-2667 км на река Волга) корабен проход, който осигурява безопасни условия за корабоплаване, с радиус на кривина 1100 м вместо съществуващите 700 м. .

Порт контрол: първи резултати

Измина почти година от влизането в сила на Федералния закон № 131-FZ от 28 юли 2012 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация. Първи планиран отчетен период. И така, какви резултати са постигнати в басейна на Волга?

Евгений Лепехин, Федерална бюджетна институция "Администрация на басейна на Волга", заместник-началник - капитан на БВП на басейна на Волга

В изпълнение на разпоредбите на KVVT RF FBU „Поволжска държава управление на басейнаВодни пътища и корабоплаване" е преименувана във Федерална бюджетна институция „Администрация на вътрешните водни пътища в басейна на Волга". Федералната агенция за морски и речен транспорт съгласува нова версия на хартата и структурна схема на организацията.

Въз основа на разпоредбите на Кодекса и в съответствие със структурната схема на администрацията, капитанът на басейна на Волга организира и контролира дейността на звената, които са част от администрацията на басейна на Волга:

– Служба за държавна регистрация на кораби и права върху тях (7 души).

– Служба за регулиране на движението на плавателни съдове (64 души).

– Държавна служба за пристанищен контрол (51 души).

– Освидетелстване, заверка и обслужване на паспортно-визов режим (10 души).

– Служба за безопасност на корабоплаването и радионавигация (4 души).

По отношение на дейностите на държавния пристанищен контрол в басейна на Волга на вътрешните водни пътища е изминала една календарна година. Освен това, това е календарната година без връзка с навигационния период. В южните райони на Русия бяха извършени проверки на кораби и други плаващи обекти, експлоатирани от корабособствениците извън периодите на навигация. Бяха извършени проверки на плавателни съдове, използвани за преминаване през зимата в големите градове на Поволжието.

Структурната схема на държавния пристанищен контрол на Администрацията на басейна на Волга остава същата. Това са шест инспекции, разположени географски в целия басейн в градовете: Нижни Новгород, Казан, Самара, Саратов, Волгоград и Астрахан. Инспекциите се ръководят от началници на инспекции - заместник-началници на клонове на администрацията. Общото управление на дейностите се осъществява от Държавната служба за пристанищен контрол (SPK) към Администрацията на басейна на Волга. През изминалия период персоналът на инспекторите систематично се увеличава, като общият брой на инспекторите днес е 52 души. Определено е оптималното работно време на инспекторите.

Разработен е процесът на подбор на кораби за планови проверки. Във всяка териториална инспекция на Гражданския процесуален кодекс, въз основа на ежедневното местоположение на корабния трафик, наличен в контролно-диспечерските центрове на басейна на Волга, данни за корабите от информационната система за държавен пристанищен контрол и допълнителна информация, представена в MoRe CIIS, списък на планираните за инспекции кораби се съставя. Информация за кораби и други плаващи обекти, планирани за проверка, с посочване на мястото на проверката и името на инспектора, се изпраща на Държавната инспекторска служба на Администрацията на басейна на Волга. Служба "Граждански инспекторат" следи подадената информация, издава заповеди за проверки и ги разпределя в териториалните инспекции. Информацията за резултатите от инспекциите на кораби и други плаващи обекти, въведена от инспекторите на Държавния инспекторат в информационната система за държавен пристанищен контрол, също се контролира на ниво Държавна инспекционна служба на Администрацията на басейна на Волга.

За да се запознаят организациите, опериращи с водния транспорт, с новостите в разпоредбите на Кодекса за вътрешния воден транспорт, включително влезлите в сила от 01.01.2013 г., през ненавигационния период бяха проведени срещи и конференции с представители на корабособствениците и капитаните на кораби. Бяха направени промени и допълнения в допълнителни програми за обучение на изпълнителни мениджъри по безопасност на корабоплаването на корабни компании и усъвършенствано обучение за служители на вътрешните съдилища водно плуване. Максимално количествоинформация беше публикувана на уебсайта на Администрацията на басейна на Волга, бяха проведени разяснителни консултации при кандидатстване на представители на организации - корабособственици и капитани на кораби.

Трябва да се отбележи, че резултатът от подобни събития се отрази положително на статистиката на инспекциите на корабите. Значително е намалял броят на нарушенията на задължителните изисквания поради невалидността на корабните документи, посочени в член 14 от KVVT, и несъответствието на дипломите и свидетелствата на членовете на екипажа на кораба.

През изминалия период беше организирано оперативно взаимодействие между държавната служба за пристанищен контрол на Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Волга“ и Волжския отдел за държавен морски и речен надзор на Ространснадзор. Предоставя се информация от служба ГПК за следните факти: установени нарушения на задължителни изисквания, довели до временно забавяне на движението на плавателния съд (име на плавателния съд, име на корабопритежателя, списък на установените нарушения); констатирани нарушения на лицензионните изисквания (липса на лиценз за вида на дейността, липса на договор за ползване на басейновата инфраструктура, липса на назначен отговорник за безопасността на корабоплаването в дружеството, липса на застрахователно покритие за дейността) ); установени нарушения от кораба на нормативни документи, регулиращи движението по водния път на басейна на Волга (стандартни модели за формиране на конвои, габаритни размери, правила за навигация, заключване, радиокомуникации).

Важни резултати от взаимодействието са: организиране на съвместни проверки на плавателни съдове след констатиран факт на транспортно произшествие; вземане на съвместни решения и извършване на оперативни действия при извънредни ситуации (блокиране на трафика, преместване на плавателния път, извънредни ситуации); извършване на сертифициране на специалисти и изпълнителни мениджъри, отговорни за безопасността на корабоплаването на трети страни, включително диспечерски апарат на пристанища и корабособственици.

Дейността на Басейновата администрация на Волга се осъществява в административните граници на петнадесет съставни образувания на Руската федерация. Предвид временния процес на влизане в сила на нормативни актове, регламентиращи дейността на държавния пристанищен контрол по вътрешните водни пътища, през изминалия период контролните и надзорните органи са извършили проверки на прилагането на законодателството в областта на безопасността на корабоплаването. . Съвместно с представители на регионалните транспортни прокуратури бяха извършени случайни проверки на кораби и други плаващи обекти, проверки на плавателни съдове по време на масови събитияна вода и през зимата.

Индикаторите за изпълнение на функциите за държавен пристанищен контрол на кораби и други плаващи обекти върху БВП на басейна на Волга за първата половина на 2013 г. са както следва:

– извършени са 798 проверки на кораби и други плаващи обекти;

от тях: пътнически кораби - 122, танкери - 77, сухотоварни кораби - 84, влекачи, шлепове, спомагателни съдове - 515;

– временно е забавено движението на 39 плавателни съда;

– Установени са 3196 нарушения на задължителните изисквания към корабите, от които корабни свидетелства и документи – 936, спасително оборудване и припаси – 617, противопожарно оборудване и припаси – 578, състояние на корабните механизми – 16, други неизправности – 1042.

Контрол на корабния трафик

Държавната регистрация на кораби и други правно значими действия в Държавния корабен регистър се извършват въз основа на разпоредбите на член 16 и глава X от KVVT, както и Правилата за държавна регистрация на кораби, одобрени със Заповед №. 144 от 26 септември 2001 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация.

Дейностите на службата за сертифициране, сертифициране и паспортен и визов режим се регулират от член 34 от KVVT и регулаторни подзаконови актове под формата на заповеди на редица министерства и ведомства на Руската федерация.

Структурата на службата за контрол на трафика остава същата и се състои от 12 контролно-диспечерски пункта, разположени в градовете Ярославъл, Городец, Балахна, Нижни Новгород, Чебоксари, Казан, Чистопол, Уляновск, Толиати, Балаково, Волгоград и Астрахан. Дейностите се регулират от член 34 от KVVT, Заповед № 47 от 01.03.2010 г. на Министерството на транспорта на Руската федерация, както и Правилата за навигация съгласно GDPR на Руската федерация, Правилата за заключване кораби и други документи. Видовете и размерите на таксите за използване на инфраструктурата на басейна на Волга се определят от федералните закони „За естествените монополи“, „За защита на конкуренцията“ и Заповед № 199-т/10 от 21.08.2012 г. Федерална службаспоред руските тарифи. Всички контролни центрове имат достъп до MoRe CIIS и до базата данни на системата AIS на Волжския басейн.

Службата за безопасност на корабоплаването и радионавигация осигурява процеса на координация на движението на извънгабаритни кораби и влакове в басейна на Волга и организира процеса на отстраняване на последствията от транспортни произшествия с плавателни съдове. Взаимодейства с Волжския отдел за държавен морски и речен надзор на Федералната служба за надзор в сферата на транспорта и организациите на собствениците на кораби по отношение на вземането на оперативни съвместни решения с цел безопасност на движението на корабите. Ръководи се от всички действащи правила, наредби, указания, ръководства, инструкции, регулиращи безопасността на корабоплаването в басейна на Волга.

Основните обобщени показатели за 1-во полугодие на 2013 г. са представени в таблицата.

Съвместната оперативна дейност на тези служби е насочена към осигуряване на контролни действия и мерки за организиране на процесите на движение на плавателни съдове, експлоатирани от корабни организации от различни форми на собственост в басейна на Волга. Основната задача на капитана на басейна на Волга е да осигури безопасността на корабоплаването;

Морски вести на Русия № 11, 2013 г

Корабите на проекта RSD-44, тип Капитан Рузманкин

gorkyagent 18 юни 2011 г

Жалко, че ниският просвет не помага по никакъв начин на участъка Городец-NN. Съдейки по местоположението си, „Рузманкин” чака вода в Городец от 18.30 на 15.06.11. Е, може би ще отида сега. Ще отнеме повече от ден

Пишете „съдейки по дислокацията“.
Не съм напълно наясно как съвременните ресурси ни позволяват да определим местоположението на кораб.

Морските дислокатори не се броят, може би има нещо по нашите реки?

Тук всичко е добре описано какво и как

ponomareff.vladislav 18 юни 2011г

Да кажем, че реших визуално да разгледам това чудо на корабната структура. Как мога да го гледам във Волгоград?

Няма начин. Последното прекъсване преди Волгоград при движение отгоре в местоположението на Волжската държавна бюджетна институция е Балаково. Оттам дори пътник има 26 часа пътуване в най-добрия случай.
И само Господ знае как ще тръгне камионът.
Прекарах дълго време в проследяване на местоположението на времето за пътуване на камиони по участъка Балаково-Волгоград и разбрах, че е невъзможно да се формулира ясна връзка. не

Е, мога да кажа, че вървяхме в баласт от Волжски до Балаково около ден и половина.

vovanchik 19 юни 2011 г

Интересувам се от друг въпрос: Волго-донците започват да се сменят и кога и кой ще дойде да замени ШПшки и чехи?

По някаква причина не забелязах, че VP започна да заменя „Волго-донците“, въпреки че обещаха. Всичките им V-D отидоха на навигация.

10 нови кораба няма да заменят 220 стари. Както се казва в една карикатура, „прическата току-що започна“ и същността на въпроса е различна, но фактът, че VD са влезли в навигацията, е окуражаващ

Artem3ms 19 юни 2011 г

vovanchik 19 юни 2011 г

dimon36 19 юни 2011 г

Изглежда, че днес той вече трябва да е на опашката пред 6-ия портал на VBK на рейда, сега сме шести на опашката пред втория, има голяма вероятност да се срещнем, докато минаваме по стълбите, което означава, че ще можете да го разгледате много внимателно и да направите снимка

какво правиш

Artem3ms 19 юни 2011 г

gorkyagent 20 юни 2011 г

Artem3ms 21 юни 2011 г

Михаил Архипов 21 юни 2011 г

Разделихме се тази сутрин в 7.50 на Шексна, вървяхте след ОТА-922, направих снимки, ще ги пусна като се върна

„Капитан Рузманкин“ очарова диспечерите на Волжската държавна бюджетна институция.

Двамата с него се разделихме на 16 юни в 8.30 над Кострома. Той се втурна бързо и изпревари Волгонефт. Отдалеч не се различава от шлеп.

Капитан на Кама 21 юни 2011 г

Слава-АМ 21 юни 2011г

На 16 юни 2011 г. OJSC Volga Shipping Company прие в експлоатация втория сухотоварен кораб от проекта RSD44, построен в OJSC Okskaya Shipyard, "Kapitan Zagryadtsev". Това съобщиха от пресслужбата на Морското инженерно бюро, което проектира серията. Корабът е заложен на 27 април 2010 г. и е пуснат на вода на 12 април 2011 г.

Миналата неделя мина покрай Самара. Корабът изглежда много необичаен:

ponomareff.vladislav 21 юни 2011г

Greg_333 21 юни 2011 г

Хм, минах през Самара.

да той ще носи сяра

Artem3ms 21 юни 2011 г

Три 21 юни 2011 г

Хм, минах през Самара.
След като не се обърна към Кама, наистина ли се насочва към Бузан?

да той ще носи сяра

Така че ще го видя скоро

Луноход 21 юни 2011 г

Той се втурна бързо и изпревари Волгонефт. Отдалеч не се различава от шлеп.
„Шейтан-шлеп“, а не кораб! И всички вие сте „ЧУДО“.

Не трябва да го правиш! Получи се много елегантен кораб.

www.infoflotforum.ru

Местоположение на плавателни съдове

Не знам за Руската федерация, но ако има проблеми с руската клавиатура в чужбина, да! Проблемът е голям. Например, когато бях във Виетнам, въпреки многото компютри и безплатния интернет в хотелите, никога не успях да го използвам! Просто не можах да въведа пароли за влизане в моите уебсайтове и имейл. При следващите пътувания в чужбина вече бях по-умен - нося със себе си на флаш устройство колекция от преносими програми, включително мениджър на пароли и виртуална руска клавиатура. Тази клавиатура помогна не само на мен в Египет, Турция и Тайланд, но и на други нещастници, които познавам, които въвеждат пароли и влизания с руски букви. Затова ви съветвам да обърнете внимание на този съвет!

Извинявам се, че излизам извън темата. Всеки, който се интересува от подробности за тези "тайни" - ще отговоря в съответната друга тема или на лично съобщение.

LUMax каза: 04/15/2012 19:14

LUMax каза: 22.04.2012 11:17

Докато разгръщането на Волжската държавна бюджетна институция http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm почива през уикендите, актуализацията започна
дислокация на съдове на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Там все още няма интензивен трафик.
Но навигацията е неизбежна и неумолимо близо, дори и на север.

LUMax каза: 05/08/2012 23:32

Някъде в началото на май местоположението на BBK започна да се актуализира http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Добавено в 23:32 ———- Предишното съобщение беше публикувано в 23:30 ———-

Круизи и корабоплаване. Форум на интернет портала INFOFLOT.RU

Моторни кораби 302 проекта в Каспийско море

Белгар 07 ноември 2009 г

RECHFLOT-63 07 ноември 2009 г

Андропов скоро ще продължи напред. (съобщение от борда), команда „роден“.

Историческо събитие, губим го, с надеждата Андропов ДА СЕ ВЪРНЕ в реката.

Станислав Р. 07 ноември 2009 г

Евгений Гордеев 09 ноември 2009 г

volkoff 09 ноември 2009 г

Слава-АМ 09 ноември 2009 г

Матроскин 09 ноември 2009 г

Екипът разполага с „изпратен казак“, който ще направи фоторепортаж за преминаването. Поне постфактум.

Или може би този неуместен казак ще ни съобщи кога корабът ще премине през големите градове

Тогава м/к-то започва да се превръща в хостел, там ще са интересни фоторепортажите. Жалко интересно.

Белгар 09 ноември 2009 г

Екипът разполага с „изпратен казак“, който ще направи фоторепортаж за преминаването. Поне постфактум.

Или може би този неуместен казак ще ни съобщи кога корабът ще премине през големите градове

Чакам съобщения от дъската.

волжанин 11 ноември 2009 г

Лужин Миша 11 ноември 2009 г

Втората среща почти мина. Днес вече е 11-ти. (Обещаха пускането на 8th на 11 или 15th). Е, как вървят нещата с Андропов?

Разглеждайте всеки ден уебсайта на Волжското държавно бюджетно учреждение в раздел „Навигация“ - разполагането на кораби в границите на отговорност на Волжското държавно бюджетно учреждение (от Рибинск до Астрахан) и ще видите кога „Ю.Андропов“ започва да се движи надолу по Волга.

Белгар, 11 ноември 2009 г

Михаил Архипов 11 ноември 2009 г

Защо болница? Изглежда, че е работил като хотел?

Жалко за кораба, обичам куфарите.

Колко време им отнема да се съберат, когато шлюзовете се затворят?

ZAB 11 ноември 2009 г

Нещо не разбрах! Къде е „Ю. Андропов"?

Михаил Архипов 11 ноември 2009 г

Нещо не разбрах! Къде е „Ю. Андропов"?

Не, просто още не е излязъл. А „Курмангази“ изчезна от разполагането на Волга-Балта, което означава, че вече е достигнал Волга, въпреки че никога не е фигурирал в списъците на Волжската държавна бюджетна институция.

Wolf 334 11 ноември 2009 г

Нижни Новгород, 12 ноември 2009 г

В началото на лятото имаше информация, че две 302 трябва да отидат в Каспийско море, за да бъдат използвани като общежития за работници. Предполагаше се, че в тях ще живеят строителите на нов нефто- или газопровод, който трябва да бъде положен по азиатския бряг на Каспийско море от Узбекистан. Предполагаше се, че корабите ще се движат по крайбрежието, докато се полагат тръбите. Така че Андропов е първият знак.

Да, да, да, всъщност чух, че ще бъде „Коржик“.

Чух също, че според слуховете със Зосима не всичко е ясно за следващата навигация.

Yuri1962Samara 12 ноември 2009 г

Вижте уебсайта на Държавната бюджетна институция Волжско всеки ден в раздел „Навигация“ - разполагането на кораби в границите на отговорност на Държавната бюджетна институция Волжское

„Волгонефтей“ колко хора отиват в Самара за зимата. Тъкмо се приготвихме за затънтеното на 14-ти.

www.infoflotforum.ru

Изчисляване на MTPL Московска област Калкулаторът MTPL използва официални коефициенти и тарифи (директива на Централната банка на Руската федерация от 19 септември 2014 г. № 3384-U и директива на Централната банка на Руската федерация от 20 март 2015 г. № 3604 -U). Цената на задължителната застраховка Гражданска отговорност на автомобилистите зависи от: вид (категория) [...]
Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 август 2004 г. № 15 „За одобряване на Правилника за особеностите на работното време и времето за почивка на водачите на автомобили“ (с изменения и допълнения) Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 август 2004 г. N 15 „На […]
Ето как ще поскъпне полицата Гражданска отговорност от 1 септември 2018 г. Ето какво ще се промени в Гражданската отговорност през следващите няколко години. цена […]

MarineTraffic - какво е това?

Морският трафик е услуга за споделяне на софтуер за проследяване на местоположението на кораб онлайн. На картата на света можете да намерите всички кораби, които са в пристанище или в морето. В опциите на услугата можете също да проследявате местоположението на плавателния съд по името му в реално време.
Когато изберете кораб на картата, изскача прозорец с информация за кораба онлайн:

име на кораба
тип плавателен съд (контейнер, танкер, пътнически кораб и др.)
състояние на кораба
скорост на кораба
корабен курс
газене на кораба

Принцип на работа на системите за морски трафик и AIS

IN текущо времеПочти всички кораби са оборудвани с автоматична система за идентификация, AIS, която ви позволява да проследявате кораба и да избягвате сблъсъци на кораби. На какво максимално разстояние може да се проследи кораб на карта? Всичко зависи от височината на антената, разположена на самия кораб и на най-близката станция на сушата. Конвенционалните AIS станции покриват обхват от около 40 морски мили (около 75 км). В някои случаи местоположението на кораба може да бъде проследено на разстояние от 200 мили, което е не по-малко от 370 км. Но това е така, ако AIS станцията е разположена високо над морското равнище, например в планина, а самият кораб е оборудван с добра антена. Така всеки може да проследи плавателен съд онлайн с помощта на услугата Marinetraffic.

Как да проследите кораб на картата?

Ако имате име на кораб, най-лесният начин да разберете местоположението на кораба е да го въведете в търсенето на картата и системата веднага ще покаже позицията на кораба и информация за него. Ако знаете, че корабът все още не е напуснал определено пристанище или не може да се е отдалечил от него, можете да опитате да намерите желаното пристанище в същата форма за търсене. След това използвайте познатите действия с мишката, за да посочите всички съдове и да видите информация за тях. Освен това, за да улесните търсенето си, можете да филтрирате корабите по тип. Например изберете само пътнически, риболовни или товарни кораби. Услугата е интуитивна и ако имате уменията да използвате карта, тогава намирането на местоположението на плавателния съд в реално време няма да ви затрудни.

по вътрешни водни пътища

Петрозаводск 2003г

Окончателното издание на „Особености на движението и акостирането на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Бяломорско-Онежкия басейн“ е изготвено от Държавната речна навигационна инспекция за Бяломорско-Онежкия басейн, като се вземат предвид коментарите и предложенията на навигаторите. , наставници на капитани, работници по коловози и операции на флота.

Тези характеристики на движението и акостирането на плавателни съдове по вътрешни водни пътища са съгласувани с Беломорско-Онежката държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване.

Отговорник за освобождаването: зам.-началник на ГРСИ за

Беломорско-Онежки басейн Попов Л.А.

Клон - Държавна инспекция по речно корабоплаване за Беломорско-Онежкия басейн

ЗАПОВЕД №31

Във връзка с публикуването на Правилата за корабоплаване по вътрешните водни пътища на Руската федерация, одобрени със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация № 129 от 14 октомври 2002 г., нареждам:

1. В сила от 15.04.2003г. „Особености на движението и акостирането на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Бяло море - Онежския басейн“, издание от 2003 г.

2. Съществуващите преди това „Местни правила за корабоплаване по морските пътища на Беломорско-Онежкия басейн“, издание от 2002 г., трябва да бъдат отменени.

Началник ГРСИ за

басейн Г. А. Воскобойников

Раздел 1. Общи положения

1. Тези „Особености на движението и акостирането на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на басейна на Бяло море-Онега“ (наричани по-нататък Характеристики на трафика) са публикувани в допълнение към „Правилата за корабоплаване по вътрешните водни пътища на Русия Федерация”, одобрен със заповед № 129 от 14 октомври 2002 г. на Министерството на транспорта на Русия и отразява характеристиките на плуването в басейна, което включва:

— Онежкото езеро с всички морски пътища до извора на реката. Свир (946,0 км), до входа на Волго-Балтийския канал (получаване на Витегорски буй - 894,8 км);

- r. Водла от устието до с. Подпорожие;

- r. Андома от устието до Сорокополская запан;

— Беломорско-Балтийски канал от Повенец до 1335,4 км, включително Вигозеро с всички морски маршрути;

- r. Кем от дъскорезницата до устието;

— Кемски крайбрежен фарватер;

— езера: Горно и Средно Куито, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.

2.Според класификацията водни басейниРуският речен регистър включва:

в категория „М” - Онежкото езеро;

към категория “O” - Vygozero;

към категория “L” - останалите водни пътища на басейна.

3. Настоящите правила за движение са валидни в границите на морските пътища на Бяломорско-Онежкия басейн и са задължителни за всички навигатори и длъжностни лица, участващи в осигуряването на безопасността на корабоплаването на корабите в басейна. Осигуряването на плавателни съдове с тези характеристики за трафик е отговорност на корабособственика. За нарушение на правилата за движение виновните носят предвидената от закона отговорност.

4. Корабособствениците и капитаните на всички кораби, независимо от ведомствената принадлежност, са длъжни да представят корабите за инспекция от инспекцията по корабоплаването след междунавигационен престой или след ремонт преди отплаване на първия рейс. (Вижте доказателството)

5. Корабите, плаващи в Беломорско-Онежкия басейн, могат да бъдат инспектирани за готовност за безопасно корабоплаване от служители на Държавната служба за Беломорско-Онежкия басейн, независимо от датата на последната проверка от органа за надзор на корабоплаването в друг басейн.

6. Всички инструкции и предупреждения, посочени в навигационните карти на Онежкото езеро, в том № 4 на Единния държавен системен атлас, са задължителни за изпълнение от навигаторите и работниците по маршрута и експлоатацията на флота.

7. Всички плавателни съдове, плаващи в границите на Беломорско-Онежкия басейн, са длъжни да имат на борда си набор от навигационни карти на Онежкото езеро, ръководства за навигация за района на плаване, съобразени с в момента, както и пълен набор от унифицирани номерирани известия за навигатори, издадени от Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за гражданска авиация и литература, и номерирани активни предупреждения, издадени от Онежския район на водните пътища, прогноза за времето.

8. За всички транспортни инциденти с кораби и хидравлични съоръжения, капитаните на кораби, началниците на шлюзовите часове, използващи оперативни комуникации (радио, телефон и др.), са длъжни незабавно да докладват на най-близкия линеен отдел на инспекцията по корабоплаването (Петрозаводск, По- венец), както и до диспечерския център към апарата на Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за гражданска авиация и услуги (Медвежиегорск, Петрозаводск, Повенец, Сосновец, в зависимост от мястото, където е настъпило транспортното произшествие), собственикът на плавателен съд и съставят съответните документи. Плавателните съдове могат да напускат мястото на транспортно произшествие само с разрешение от инспектората по корабоплаването.

9. Тегленето на несамоходни плавателни съдове в басейна се извършва в съответствие със „Схема на типични състави от теглещи съдове и тласкани състави в басейна“, одобрена от Държавната бюджетна институция за гражданска авиация и гражданска авиация Беломорск-Онега Услуги.

Буксирани конвои, които не отговарят на стандартните схеми, но чиито размери позволяват преминаване по плавателните пътища на басейна, получават разрешение да продължат от диспечера само ако имат на борда мерки, разработени от корабособственика и съгласувани с Беломорско-Онега Държавна бюджетна институция за гражданска авиация и граждански услуги и GRSI за Беломорско-Онежкия басейн.

Тегленето на плаващи кранове в басейна е разрешено само с прибрана и обезопасена товарна стрела.

Тегленето чрез бутане е забранено на Онежкото езеро.

10. Няма ограничения за даване на звукови сигнали, когато е необходимо, в басейна, с изключение на: при плаване в рамките на град Петрозаводск не се подават звукови сигнали, освен когато има заплаха от сблъсък, обявявайки корабни аларми ( без обучение) и извикване на кораба за радиокомуникация. В този случай преминаването и изпреварването на плавателни съдове се извършва чрез координиране на действията чрез УКВ радиокомуникация и задължително подаване на сигнал.

11. В Онежкото езеро навигационните опасности са защитени съгласно кардиналната система IALA (регион А), с изключение на шхерите Кижи, проливите, заливите и подходите към котвените места, където навигационните опасности са защитени с помощта на страничната система. В този случай в райони със странична оградна система посоката на условния поток се счита, както следва:

- в скерите Кижи, в пролива Николски - от север на юг;

- в проливи, заливи - от по-малък басейн към по-голям;

- на кейовите стоянки - от кейовата стоянка към транзитния корабен път.

12. На Бяломорско-Балтийския канал, включително Вигозеро с всички корабни маршрути, навигационните опасности са оградени според страничната система, докато посоката на условното течение по главния корабен канал, включително Вигозеро, се разглежда от Повенец до Беломорск , а на допълнителните корабни маршрути на Vygozero е условно. Течението се разглежда от брега към основния корабен канал.

13. Провеждането на спортни, културни и масови събития, свързани с използването на плавателните пътища на басейна, трябва да бъде съгласувано от техните организатори с ръководството на Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за гражданска авиация и услуги и с SRSI

в Беломорско-Онежкия басейн. Отговорността за осигуряване безопасността на корабоплаването на участващите плавателни съдове е на капитаните и длъжностните лица, организиращи и провеждащи тези дейности.

14. Установява се задължителен пилотаж по морските пътища на Бяломорско-Онежкия басейн за:

— кораби, теглещи или тласкащи специални предмети;

— кораби, превозващи експлозиви и токсични вещества;

- съдилища на чужди държави.

15. Капитаните на всички плавателни съдове, които не са запознати с условията на корабоплаване в басейна и нямат удостоверение за успешно издържане на изпита за специално плаване на басейна, са длъжни да следват указанията на пилотите.

16. За кораби, пътуващи от Онежкото езеро до маршрута на Беломорско-Балтийския канал и изискващи пилотаж, началото на пилотажа се счита за рейд Повенецки; За плавателни съдове, движещи се от канала към езерото, считайте шлюз № 1 за край на пилотажа.

Заявление за предоставяне на пилот се подава 24 часа предварително и се изяснява 8 часа преди началото на пилотажа в Беломорско-Онежката държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване:

— за пилотиране по Онежкото езеро и LBC към държавната пилотажна служба BO GBUVPiS (Медвежьегорск, ул. Дзержински, 26; тел. 2-28-93 или ATS „Река” 2-44; 3-86);

- за окабеляване през BBK и от външния морски рейд до вътрешния рейд до пристанищната капитанска служба на Беломорск BO GBUVPiS (Беломорск, ул. Водников, 3; тел. ATS "Reka" 3-93).

Можете също така да кандидатствате за пилот от Беломорско-Онежкото параходство."

Пилот за пилотиране на кораби в Бяломорско-Онежкия басейн може да бъде взет на борда на една от точките: пристанище Витегорски, Вознесение, Петрозаводск, рейд Повенецки, морско пристанище Беломорски, рейд Болшой Сорока.

Раздел 2. Движение на кораби и конвои

17. Всички плавателни съдове, влизащи в Онежкото езеро и регистрирани в Държавните речни навигационни инспекции, както и плавателни съдове със смесена речно-морска навигация, трябва да се ръководят от „Инструкции за кораби, влизащи в Онежското езеро“ (Приложение № 2).

18. Управлението и контролът върху движението на плавателни съдове в басейна се извършва от диспечерските служби на Беломорско-Онежката държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване (по-нататък BO GBUVPiS) в определените им райони:

— диспечерска служба на Онежския регион на водните пътища: Онежкото езеро с течащите реки Водла и Андома;

— диспечерска служба на района на хидротехническите съоръжения Повенец: от село Повенец до 10-ти шлюз на ББК, включително Вигозеро;

Диспечерска служба на район Сосновец на хидротехническите съоръжения: от 10-ти шлюз до 18-ти шлюз на BBK;

Служба на капитан Беломорски морско пристанище: от 18-ти шлюз ББК до рейда Велика Сорока.

19. В южната част на Онежкото езеро по корабоплаването Voznesenye-Vytegra, управлението и контролът върху движението на плавателните съдове се извършва от диспечерската служба на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.

20. Разрешението за изпращане на корабите да влязат в Онежкото езеро се издава от контролера на трафика:

— от пунктовете Вознесение, Витегра трафик диспечер на Държавната бюджетна институция „Волго-Балт“;

- от други пунктове контролерът на движението на Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за водни пътища и бедствия (Онегски район на водните пътища).

21. Разрешението за излизане и контрол на движението на пътнически високоскоростни кораби, пътнически кораби с крайградски трафик от Петрозаводск, Кижи се извършва от диспечера на пътническата областна администрация на пристанище Петрозаводск.

22. Отговорността за подготовката на кораба и екипажа за навигация в съответствие с изискванията на Руския речен регистър и Правилата за техническа експлоатация е на корабособствениците, независимо от ведомствената им принадлежност. Капитанът подготвя кораба за всяко следващо плаване Онега, на борда на кораба трябва да има навигационни карти с предварителен маршрут, информация за пътуване и прогноза за времето.

В корабния дневник трябва да се направи запис за готовността на кораба за пътуване.

23. Всички кораби, пътуващи до Онежкото езеро (с изключение на корабите, пътуващи по магистрала Вознесение-Витегра), са длъжни да информират диспечера на Държавната бюджетна институция на Беломорско-Онежкия басейн на Медвежиегорск или Петрозаводск следната информация:

— име и клас на кораба;

— време на излизане до Онежкото езеро;

— дестинация (изход);

— очаквано време на пристигане;

- вид и количество на товара;

— размери и техническо състояние на плавателния съд;

— име на корабособственика или агента.

24. Всички кораби по време на преминаването през Онежкото езеро съобщават местоположението и метеорологичните условия на диспечера на всеки 4 часа от момента на отплаването.

25. Навигацията в Онежкото езеро се извършва с помощта на морски навигационни методи и трябва да се ръководи от „Правилата за корабоплаване според БВП на Руската федерация“, „Ръководството за организация на навигационното обслужване на кораби“ и тези характеристики на движението .

26. Когато плават в Онежкото езеро, навигаторите са длъжни да провеждат изпълнителен график с маркировка на картата поне на всеки час от изчисленото или наблюдавано местоположение на кораба.

27. Повратните точки и смяната на часовника се отбелязват на картата с вписване в корабния дневник за географската ширина и дължина на местоположението на кораба.

28. При преминаване и изпреварване корабите и конвоите в откритата част на Онежкото езеро трябва да имат интервал между страните най-малко 500 метра.

29. Скоростта на туристическите кораби в шхерите Кижи не трябва да надвишава 16 км/ч, а в участъка пролив Лонгас - северната точка на остров Ковилник скоростта на всички водоизместващи съдове не трябва да надвишава 14 км/ч.

30. Скоростта на всички плавателни съдове по река Водла е ограничена до 10 km/h в следните зони:

0,0 км - 9,0 км; 18,5 км - 28,0 км. Забележка: пробегът е посочен според речния маршрут. Водла.

31. Плуването в южната част на Онежкото езеро по маршрута Voznesenye - Vytegra се извършва с помощта на система за разделяне на трафика.

„Система за разделяне на трафика“ - разделяне на насрещните потоци от плавателни съдове чрез установяване на зони и (или) разделителни линии и ленти за движение в зони с кардинална система за навигационно оборудване, докато:

— „Зона за разделно движение“, „Линия за разделно движение“ - зона или линия, разделяща лентите за движение, в които плавателните съдове се движат в противоположни или почти противоположни посоки;

— „Област кръгово движение» - конкретна зона, която включва централна или кръгова зона за разделяне на трафика и кръгово движение. Плуването в кръгова зона се извършва обратно на часовниковата стрелка около центъра или кръговата зона;

— „Платото за движение“ е определена зона, в рамките на която се осъществява еднопосочно движение.

33. Корабите, които могат безопасно да използват подходящата лента в системата за разделно движение за транзитно преминаване, трябва да я използват.

34. Корабите, използващи система за разделно движение, трябва:

- следвайте съответната лента в общата посока на приетия в нея поток на движение;

— стойте, доколкото е възможно, далече от линията за разделно движение или зоната за разделно движение;

- като цяло, за влизане или напускане на лента за движение в нейните крайни участъци, но ако плавателен съд напуска или навлиза в лента за движение от която и да е страна, той трябва да го прави под възможно най-малък ъгъл спрямо общата посока на потока на движение.

35. Плавателният съд трябва, доколкото е възможно, да избягва пресичането на платната за движение, но ако е принуден да пресече лента за движение, той трябва да го направи, доколкото е възможно, под прав ъгъл спрямо общата посока на движение.

36. Кораб, освен ако пресича система за разделно движение или влиза или излиза от лента за движение, обикновено не трябва да навлиза в зона за разделно движение или да пресича линия за разделно движение, освен:

— спешни случаи за избягване на непосредствена опасност;

— случаи, когато е свързано с риболов в зоната за разделно движение.

37. Плавателните съдове, работещи близо до краищата на системите за разделно движение, трябва да бъдат особено внимателни.

38. Плавателният съд трябва, доколкото е възможно, да избягва закотвянето в рамките на системата за разделно движение или близо до нейните краища.

39. Кораб, който не използва система за разделно движение, трябва да поддържа достатъчно разстояние от него.

40. Малките плавателни съдове и ветроходните плавателни съдове не трябва да пречат на безопасното движение на други плавателни съдове, движещи се в платното за движение.

41. Корабите, които се движат в системата за разделно движение, ако има риск от сблъсък, трябва да се ръководят от други съответни правила.

— барове на реките Водла и Андома;

— при влизане в Пиндуши и Пергуба;

— в проливите: Липово-Заячи, Лонгаски, Челмужски;

— на площадката Котнаволоцки между червените и белите шамандури;

— в Лонгаския участък между островите Карелски и Ковилник.

43. На всички плавателни съдове при плаване по Онежкото езеро е забранено да заменят предната топова светлина с резервна топова светлина в носа на кораба.

44. В шхерите Кижи (Гарницки фар - нос Лейнаволок), с ограничена (по-малко от 1,0 km) видимост, е разрешено движение в двете посоки на водоизместващи кораби, оборудвани с правилно работещ радар, компас и VHF радиостанция.

Когато корабите се срещнат, преминаването се извършва от кораб, който се движи нагоре по конвенционално приетото течение. Изпреварването на плавателни съдове в тази зона с ограничена (под 1,0 km) видимост е забранено.

45. Корабите, участващи в унищожаването на девиации на магнитен компас и радио девиации, са длъжни да носят сигнал с два флага, състоящ се от буквите "O" (OSKA) и "O" (KEBEC) от международния код на сигналите ("O" е двуцветен панел от червено и жълто, разделен на диагонали, "O" - жълт плат). Други кораби не трябва да пречат на движението на такива кораби и са длъжни да им отстъпят път.

46. Преминаването и изпреварването на кораби и влакове по Беломорско-Балтийския канал е разрешено само на прави участъци от маршрута. Изпреварването на кораби и конвои на разстояние по-малко от 1,5 км от шлюза е забранено.

47. В секциите брава номер 1 - брава номер 4; Шлюз № 16 - Шлюз № 17 Забранява се пътническите моторни кораби от проект 588 да се отклоняват от други плавателни съдове и състави, с изключение на малки, при напречен вятър със сила над 8/сек.

48. Разминаването на кораби и конвои при влизане и излизане от шлюзовете се извършва само на рейдове пред шлюзовете.

49. При преминаване през шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал капитаните на лодки са длъжни да спазват „Правилата за преминаване на кораби, конвои и салове през шлюзовете на вътрешните водни пътища на Руската федерация“.

50. Шлюзирането на кораби на Бяломорско-Балтийския канал с ветрове над 15 м/сек е разрешено за кораби, които осигуряват безопасно влизане в шлюза и маневриране.

51. Забранява се движението на кораби и влакове по Беломорско-Балтийския канал при условия на ограничена (под 1,0 km) видимост и през нощта в неосветени райони.

Корабите и конвоите, оборудвани с радар, компас и VHF радиостанции, имат право да се движат в условия на ограничена видимост и през нощта само по главния корабен канал на Вигозеро от гара Крайни до рейда Надвоици (1201,0 км - 1243,0 км).

Плавателните съдове имат право да се движат през нощта в зони с отразяващи ONO.

52. Скоростта на плавателните съдове, движещи се по изкуствени канали, не трябва да надвишава 8 km/h:

— от шлюз № 1 до шлюз № 5;

— 1140,9 — 1146,9 км;

— 1290,0 — 1295,0 км;

— 1314,1 — 1315,8 км;

— 1330.2 — 1333.0 км.

Забележка: пробегът е посочен съгласно Атласа на единната държавна система на европейската част на Руската федерация, том 4 от изданието от 1990 г.

53. Еднопосочните участъци на Беломорско-Балтийския канал са посочени в Единния държавен системен атлас № 4.

Надзорниците на шлюза регулират движението в тези зони.

54. По маршрута на Беломорско-Балтийския канал е забранено тласкането на два плавателни съда със страните заедно, с изключение на участъка от шлюз № 9 до село Надвоици, където влекачите от типа Шлюзовой и БТП имат право да пилотират два несамоходни плавателни съда (лихтери с товароподемност до 1000 тона) чрез тласкащ метод с разрешение на диспечера на Повенецки РГС, при липса на насрещно движение по участъка Телекинка (1163,6 км - 1196,0 км) и сила на вятъра до 11 м/сек.

55. Преминаването под Шижненския железопътен мост на кораби, които не изискват повдигане на фермата, е разрешено, ако има свободно пространство от най-малко 20 cm вертикално между най-високата част на кораба и долния ръб на фермата.

56. Контролът на движението на корабите в участъка: от долните палуби на шлюз № 18 до шлюз № 19 се извършва от дежурния капитан на капитанската служба на морското пристанище Беломорск.

57. Заявление за изграждане на железопътния мост Шижненски се подава 12 часа предварително, а заявление за плаващ мост 1 час предварително до дежурния капитан на капитанската служба на морското пристанище Беломорски.

58. В очакване на вдигането на железопътния мост при движение надолу, съгласувано с дежурния капитан на капитанската служба на пристанище Беломорски, е разрешено паркиране на един кораб на редиците в долния подходен канал на шлюз № 18. , един съд при долния водопад и един в камерата на този шлюз, при условие че мостът се вдигне в рамките на два часа.

59. При движение от север на юг не повече от два кораба с голям тонаж (2000 тона или повече) могат да преминат в чекмеджето на железопътния мост:

— един кораб влиза в шлюз № 18;

— вторият кораб е закотвен на бетонни „бикове“ в долния подходен канал.

60. Движението на малки и ветроходни плавателни съдове по плавателните пътища на басейна се извършва в съответствие с Правилата за корабоплаване съгласно GDPR на Руската федерация.

61. Забранява се движението на малки плавателни съдове и ветроходи в пристанищни води.

62. Движението на малки плавателни съдове и ветроходни кораби в района на пътническите места на Петрозаводск е разрешено на разстояние най-малко 500 метра от тях.

63. Забранено е движението на кораби под платна по плавателния път в шхерите Кижи.

64. Преминаването на самоходни малки плавателни съдове през шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал се извършва с разрешение на ръководството на районите на хидротехническите съоръжения, съгласувано с SRSI за Беломорско-Онежкия басейн, и само по време на дневни часове.

65. Малки плавателни съдове с неизправни двигатели, ветроходни кораби без двигатели и гребни плавателни съдове нямат право да се заключват самостоятелно.

66. Не се допуска преминаването на малки плавателни съдове през шлюзовете при неблагоприятни метеорологични условия (мъгла, снеговалеж, вятър над 10 м/сек).

67. Забранява се влизането и маневрирането на малки кораби в подходните канали на шлюзовете, докато големите кораби са на шлюза.

Раздел 3. Паркиране на кораби и конвои

68. Капитаните на кораби и собствениците на кейови места са отговорни за безопасността на корабите, акостирали на кейовите места.

69. Паркиране на кораби на кей № 7 на пристанище Петрозаводск и от вътревълноломи на входа на пристанищната кофа се допускат не повече от една сграда на всяка или две сгради на котвена стоянка № 7 или на стената на вълнолома.

70. Местата за закотвяне в Онежкото езеро за кораби и конвои са посочени на навигационни карти.

71. Котвените места на Беломорско-Балтийския канал са посочени в атласа на Единната държавна система No.

Приложение No1

Държавна речна навигационна инспекция за Беломорско-Онежкия басейн

Адрес: 185005, Република Карелия, Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Отдел по регистрация. Тел.: (814-2) 56-12-82.

Онежски линеен отдел

Извършва надзорни дейности в Онежкото езеро южно от паралела на Салостровския фар до извора на реката. Свир (946 км) и до входа на Волго-Балтийския канал (получаващ Витегорски буй 894,8 км), реките Водла и Андома. Адрес: 185005, Република Карелия, Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2)79-65-84.

Линеен отдел Повенец

Извършва надзорна дейност в Онежкото езеро

северно от паралела на фара Салостровски, включително Толвуи-

залив, на Бяломорско-Балтийския канал и на затворен

Адрес: 186326, Република Карелия, Медвежьегорски район,

село Повенец, кей.

Телефон: АТС "Река" в Повенец 2-31.

Приложение No2

на кораби, напускащи Онежкото езеро

Тази инструкция е издадена, за да се определи редът за влизане на кораби в Онежкото езеро. Разрешение за излизане на кораби от пристанищата Витегра и Вознесение се издава от диспечерския апарат на Волго-Балтийската държавна бюджетна институция за вътрешни работи и гражданска авиация, а от останалите пристанища на Онежкото езеро - от Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за Вътрешни работи и вътрешни работи. Отменя се издадената преди това инструкция от 22 май 1996 г.

1. Инструкциите се отнасят за всички плавателни съдове, независимо от техния вид и форма на собственост, плаващи в Онежкото езеро.

2. Пътната информация, хидрометеорологичните услуги за корабоплаване, включително предупреждения за бури, се предоставят от Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за военна безопасност и услуги за сметка на плащането за навигационни услуги за кораби.

3. Корабособственикът е отговорен за подготовката на кораба за навлизане в Онежкото езеро и плаване по него, а капитанът на кораба е отговорен за точността на информацията, предадена на диспечера за готовността на кораба за отплаване.

4. Тегленето на салове на Онежкото езеро се извършва в съответствие с Инструкциите за освобождаване и теглене на салове в Онежското езеро, одобрени на 24 март 1986 г.

5. За целите на безопасността на корабоплаването, получаването на пътна и хидрометеорологична информация, корабите трябва да имат постоянна връзка с контролните центрове на Държавната бюджетна институция (Витегра, Вознесение, Петрозаводск, Повенец).

6. Корабите имат право да влизат в Онежкото езеро, ако метеорологичната прогноза е благоприятна и след доклад на капитана за готовността на кораба (конвоя) да пресече езерото, като се вземат предвид ограниченията за вятъра и вълненията в съответствие с документите на речния регистър . Излизането без разрешение на диспечера на GBU или корабособственика е забранено.

7. Изходът към Онежкото езеро е разрешен:

7.1. Ако имате валидни документи от Речен регистър, позволяващи навигация в Онежкото езеро.

7.2. При благоприятна метеорологична прогноза, която трябва да отговаря на ограниченията, предписани от Речния регистър.

7.3. С пълен набор от навигационни известия за навигаторите (NAVIS) и наличието на информация за маршрута за изхода в съответствие с Правилника за предоставяне на навигатори и крайбрежни експлоатационни предприятия с информация за промени в състоянието на маршрута, навигационната ситуация в Бяла Морско-Онежки басейн и процедурата за коригиране на навигационни карти.

7.4. С пълен комплект коригирани карти и ръководства за района на навигация.

7.5. С известно отклонение на компаса.

7.6. С товар, който не надвишава установените размери на коловоза и височина на надводния борд, установени от речния регистър.

7.7. Когато палубният товар е правилно закрепен.

7.8. При липса на аварийни повреди на корпуса, устройствата и механизмите и при наличие на пълни запаси в съответствие с Правилника на речния регистър.

7.9. С изправни радарни и УКВ радиостанции.

8. При напускане на Онежкото езеро и по време на движение капитаните на кораби са длъжни да информират диспечера на GBU:

— за времето на излизане в езерото от всички точки;

— за времето на приближаване до дестинацията;

- относно количеството товари и пътници.

Ако силата на вятъра и височината на вълната надвишават установения лимит за кораба, вземете мерки да напуснете най-близкото убежище, като поддържате непрекъсната връзка с диспечера на GBU.

9. Случаите на нерегламентирано навлизане на кораби в Онежкото езеро се считат за груби нарушения на настоящите ИНСТРУКЦИИ, а лицата, участващи в това, носят отговорност.

Заместник-началник на Беломорско-Онежката държавна бюджетна институция за вътрешни работи и служби Ръководител на GRSI на Беломорско-Онежкия басейн

Заместник генерален директор на OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"

Правила за предоставяне на навигатори и крайбрежни експлоатационни предприятия на информация за промени в състоянието на маршрута, навигация

ситуацията в басейна на Бяло море и Онеж и процедурата за коригиране на навигационни карти

Държавна институция Беломорск-Онега Държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване (BO GBUVPiS)) чрез нейните клонове - Повенецки и Сосновецки райони на хидротехническите съоръжения (PRGS, SRGS), Пристанищната капитанска служба (SKP) Беломорск, Онежски район на водните пътища (ORVP) и Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) своевременно уведомява всички кораби и крайбрежни служби, свързани с организацията на трафика на флота, за всички промени в условията на корабоплаване, като издава следните документи:

1. ТРАФИЧЕН ЛИСТ ЗА БЯЛО МОРЕ-БАЛТИЙСКО

Издава се в понеделник заедно с Повенецкия и Сосновецкия район на хидротехническите съоръжения от момента на отваряне на навигацията по Беломорския канал до неговото затваряне.

Диспечерите PRGS и SRGS ежедневно обменят получена информация за състоянието на коловоза за включването му в пътния лист след съгласуване със службата за железопътни и корабни услуги на Държавната бюджетна институция за гражданско въздухоплаване и води.

Товарният лист за долната част на шлюзовете № 1 - № 19, страничните маршрути на Вигозеро, както и подходите към котвените места посочва името, действителните размери на преминаването на кораба, данни за промени в ситуацията на корабоплаване, характеристики на навигацията условия в най-трудните райони, места на работа на драги и друга информация. Няма данни за размерите на прохода на кораба на подходите към кейовете. обществено ползванесе включват в пътния лист въз основа на резултатите от тралене, извършено при договорни условия.

Пътните листове се предават на вахтените помощници на капитаните на кораби, влизащи в канала от Онежкото езеро или Бяло море, съответно на шлюз № 1 или № 19. Вахтеният офицер потвърждава получаването на пътния лист чрез вписване в дневника за издаване или чрез УКВ радиокомуникация. Товарният лист се изпраща по пощата до диспечера на АО "БОП", до службата за безопасност на корабоплаването (СБС) на АД "БОП", пристанище Надвоици, до дежурния капитан на товаро-разтоварните операции на товарния участък Сегежа на пристанище Надвоици и до Повенецкия линеен отдел на GRSI BOB - Повенецки район на хидравличните съоръжения, и в товарния участък Беломорски на пристанището Надвоици и SKP - район Сосновец на хидравличните съоръжения.

И двата района изпращат пътни листове в БО ГБУВПиС за контрол.

Пътният лист в Сегежа за транзитния и назначен флот се предава по радиото от дежурния капитан на товаро-разтоварните операции на товарния участък Сегежа на пристанище Надвоица по искане на навигаторите.

2. ИНФОРМАЦИЯ НА ПАРТИРАЩИТЕ НА ЛОДКАТА ОТНОСНО ИНФОРМАЦИЯТА, КОЯТО НЕ Е ВКЛЮЧЕНА В МАРШРУТА

Своевременното информиране на навигаторите за информация, която не е включена в пътния лист и е важна за безопасността на корабоплаването, се извършва чрез УКВ радиокомуникация в следния ред:

a) Надзорниците на шлюза, при съобщение от SRGS и диспечерите на SRGS, информират всички кораби по маршрута им в двете посоки за състоянието на маршрута и правят запис в дневника на шлюза.

б) Информация за условията на пътуване в басейна между шлюзове № 9 - № 10 (по магистрала Повенец - Беломорск) се предоставя от началниците на вахта на шлюз № 9 и шлюз № 10. Началникът на вахтата на шлюз № 10. 9 уведомява всички кораби, които се движат на север, а вахтеният началник на шлюз № 10 - всички кораби, които се движат на юг. Информация за условията на пътуване по посочения маршрут до шлюз № 10 идва директно от диспечер PRGS и диспечер SRGS.

в) Според диспечера, бригадира на коловоза или капитана на спомагателния кораб на RGS Повенец информацията за условията на пътуване на корабите, които се обработват в пунктовете на Вигозеро или тръгват от тези пунктове, се предава от пристанище Надвоица с регистрация в дневника и на кораба.

3. ИНФОРМАЦИОНЕН ЛИСТ

Информационният лист се издава само от Onega Waterways District (ORWP) на първия работен ден от всеки месец от отварянето на физическата навигация до нейното затваряне. Той показва нивата на водата над проектните на водните станции Петрозаводск, Подпорожие (река Водла), Повенец, минималните действителни размери на трасето на входовете на устните и в проливите на Онежкото езеро, дълбочините при товара и пътнически места в точките на Онежкото езеро и реката. Водла, на рейдове за товарене на дървен материал в кораби по реките Водла, Андома и пунктове на Онежкото езеро, определени въз основа на резултатите от тралове, извършени на договорна основа.

Въз основа на тези данни диспечерската служба на OJSC „BOP“, неговите подразделения и организации на трети страни, преди пускането на следващия информационен лист, сами изчисляват промяната в дълбочините на съответната дата, като вземат предвид колебанията в нивата, посочени седмично в информационните бюлетини на БО ГБУВПиС.

Информационният лист се изпраща от RVP на Онега на следните адреси: 2 копия. в OJSC "BOP" (диспечерски апарат, служба за безопасност на корабоплаването), 2 екз. до пристанището Петрозаводск (диспечерски апарат, пътническа агенция), до линейния отдел на инспекцията на корабоплаването в Онега, директора на пристанището Медвежьегорск, зоната за изпращане на Вознесенски на Свирския РГСиС, старши диспечери на РГСиС на Витегорски и РГС Повенецки , товарната зона Шалски на пристанището Петрозаводск, BO GBUVPiS и при заявки от други организации на трети страни.

4. РАДИО БЮЛЕТИН

Издава се от Onega RVP на 10-то, 20-то и 30-то число на всеки навигационен месец. Радиобюлетините посочват минималната действителна дълбочина и ширина на ограничаващите плавателни участъци, както и веднъж месечно на 10-ия ден минималните радиуси на кривина на корабните проходи със следното кодово наименование на маршрутите:

- първи - Кижски скери: Гарницки фар - Кижи;

- второ - Кижски скели: Кижи - Великая Губа;

- трети - Кижски шхери: Кижи - Лейнаволок;

- четвърти - Вегорукски проток;

- пети - бар на река Андома;

- шеста - река Водла: Устье - Стеклянное;

- седма - река Водла: Стекляное - Семеново;

- осми - река Водла: Семенов - Подпорожие;

- девети - проток Челмуж.

В радиобюлетин № 1 е посочено пълното име на тези маршрути; в бъдеще те се предават само под кодови номера.

Информационният радиобюлетин се изпраща на следните адреси: диспечери на АО "БОП" и пристанище Петрозаводск, линеен отдел Онеж на инспекцията по корабоплаването, пътническа агенция и товарен участък Шалски на пристанище Петрозаводск, старши диспечери на Vytegorsky RGSiS и Povenetsky RGS, пристанище Медвежиегорск, Вознесенски диспечерски район на Svirsky RGSiS и BO GBUVPiS, на всички капитани на кораби.

Радиобюлетинът се предава на всички кораби по кръгов начин чрез УКВ радиокомуникация от Петрозаводск, Повенец, Шала и Беломорск в съответствие с „Инструкции за организиране и поддържане на радиокомуникации. “, както и по искания от съдилища по всяко време в периода на валидност на този радиобюлетин.

Отговорност за своевременното предаване на информационните радиобюлетини носи Басейновият комуникационно-радионавигационен център.

5. СЪОБЩЕНИЯ ЗА НАВИГАТОРИТЕ НА ОНЕЖСКОТО ЕЗЕРО

Своевременно да информира навигаторите за промени в навигационните условия на Онежкото езеро, които имат временен характер - дислокация на техническия флот, краткотрайна липса на знак или несветене на навигационна светлина, откриване на препятствия по навигационния маршрут, които са опасни за навигацията на плавателни съдове, Onega RVP предава чрез радиостанциите на басейновия комуникационен и радионавигационен център номерирани сигнали за всички плавателни съдове, намиращи се в Онежското езеро, r. Водла и Андома, диспечер на OJSC "BOP", пристанищата на Петрозаводск, Медвежиегорск, товарен участък Шалски на пристанище Петрозаводск, старши диспечери на Vytegorsky RGSiS и Povenetsky RGS, Вознесенски диспечерски център на Svirsky RGSiS, пътническа агенция на пристанището на Петрозаводск, Онежски линеен отдел за инспекция на корабоплаването, служба за безопасност на корабоплаването на JSC "BOP", BOGBUVPiS - по телеграф, факс или телефон. Уведомленията се предават на кораби чрез VHF радиокомуникация от Петрозаводск, Шала и Повенец по кръгов начин в съответствие с „Инструкции за организиране на радиокомуникации. ” и при изтичане се анулират в следващите сигнали. Всички промени в навигационните условия с постоянен характер се съобщават незабавно от RVP на Онега само на BO GBUVPiS за издаване на единни процедурни известия за басейна.

6. СЪОБЩЕНИЯ ЗА НАВИГАТОРИТЕ

Въз основа на съобщения от РВП на Онега, Повенецки и Сосновецки РГС, СКП Беломорск за промени в навигационните условия с постоянен характер, службата за маршрути и корабни услуги на БО ГБУВПиС издава унифицирани номерирани серийни известия на навигаторите по канала и Онежкото езеро, предадени чрез радиостанциите на Басейновия комуникационен и радионавигационен център чрез VHF - радиокомуникации от Петрозаводск, Шала, Повенец и Беломорск в кръгови условия - следвайки прогнозата за времето за всички кораби. До диспечера на OJSC "BOP", пристанищата на Медвежиегорск, Надвоици, Петрозаводск, товарния район Шалски и пътническата агенция на пристанището Петрозаводск, диспечерите на Волго-Балтийския ГБУВПиС, Повенецкия РГС, Витегра и Вознесенски район за изпращане на Свирски RGSiS, линейните отдели на GRSI BOB в Повенец и Петрозаводск, навигацията на службата за сигурност на JSC "BOP" и "SZP" - по телеграфните комуникационни канали на Росречфлот.

Временните предупреждения, издадени от ORVP, не се дублират от Държавната бюджетна институция за вътрешни работи на Украйна.

Въз основа на унифицирани серийно номерирани бележки, навигаторите трябва да правят постоянни или временни (в зависимост от естеството на информацията) корекции на навигационни карти и ръководства.

Диспечерските служби на АД "БОП" и линейните предприятия трябва да поддържат файлове с товарителници и известия, а на корабите - дневници с известия до навигатори и файлове с товарителници.

Капитаните на кораби, пътуващи до Онежкото езеро от други басейни, получават известия за условията на пътуване от дежурните диспечери на Волго-Балтийската държавна бюджетна институция за гражданска авиация и услуги - Витегра, диспечерския център Вознесенски на Регионалния държавен университет за гражданска авиация и услуги в Свирски , или по радиото чрез диспечерите на БО ГБУВПиС.

Басейновият комуникационно-радионавигационен център отговаря за своевременното предаване на съобщенията по радиото.

7. ДРУГА ИНФОРМАЦИЯ

Въз основа на ежедневни данни от PRGS, SRGS, ORVP, службата за пътни и корабни услуги на BO GBUVPiS публикува бюлетин веднъж седмично в понеделник и го изпраща по пощата на следните адреси: JSC "BOP", GRSI BOB и Волга- Балтийска държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване.

Заплащането за навигационна информация, с изключение на зимните корекции и отделно извършената работа, е включено в размера на таксата за навигация.

Корекцията на том 4 от Атласа на ITS, карти на река Водла, диаграми, публикувани от BO GBUVPiS, както и карти на Онежкото езеро и книги 2001, 1001 издание на GUNIO MO, се извършват от BO GBUVPiS през декември - февруари след утвърждаване на схемата на навигационните оградни знаци за предстоящото корабоплаване.

Текстът на доказателството с вложки се изпраща по пощата до всички заинтересовани организации и отдели при специални заявки срещу заплащане.

По време на навигационния период, за да издаде следващото известие на навигаторите по Единната дълбоководна система, BO GBUVPiS ежемесечно изпраща коректорски материали за всички промени в навигационната ограда, настъпили през месеца в басейните на Беломорско-Балтийския канал. и Онежкото езеро до пункта за диспечерска информация на Единната държавна система в Нижни Новгород, включително реките Водла и Андома.

Същите материали се изпращат ежемесечно:

— на в/п 81357 и неговото поделение в/п 20835 за издаване на ИМ ДКБФ и коригиране на навигационни карти;

- до коректорските отдели на корабните компании:

АО "БОП" Петрозаводск, АО "Северно речно параходство" Архангелск;

- в 280 Централно картографско производство;

— към район на хидротехническите съоръжения Повенец;

— до района на Сосновецки хидротехнически съоръжения;

- Капитан на пристанище Беломорск.

в Беломорско-Онежкия басейн Г. Воскобойников

Приложение No 4 Удостоверение за транспортна злополука

Протоколът за транспортно произшествие трябва да съдържа следната задължителна информация:

1. Година, число, месец, данни за съставителите (длъжност, фамилия, име, бащино име, а за свидетелите - местоживеене на всеки).

2. Основни данни за транспортни съоръжения и хидротехнически съоръжения (наименование, вид, мощност, товароподемност, размери, вид на товара и др.).

3. Информация за вахтените командири, участвали в транспортния инцидент (длъжност, възраст, специално образование, общ трудов стаж в речния транспорт, на командни длъжности и заемани длъжности, диплома за работа или удостоверение, дата на получаване и от кого са издадени) .

4. Хидрологични характеристики на района, в който е настъпило транспортното произшествие, метеорологични условия, видимост, размери на плавателния канал и съответствието им с обявените, наличие на навигационни знаци на редовни места и тяхното съответствие нормативни изискванияи т.н.

5. Оценка на действията преди пътнотранспортно произшествие и обстоятелствата, свързани с него.

6. Обстоятелства на транспортното произшествие (подробно описание на инцидента с посочване на последователността на всички маневри, скорост, заповеди, команди, сигнали и др.).

7. Последващи действия на екипажа, включително действия за отстраняване на последствията от транспортна авария, спасяване на хора и товари.

8. Броят на ранените или загиналите, техните фамилни имена, имена, местожителство, година на раждане.

9. Повреди по корпуса, механизмите, пропулсорите, кормилните устройства, които трябва да бъдат документирани в “Техническия протокол на кораба”.

10. Последици от повреда (наводняване на отделения, загуба или повреда на товара, замърсяване на околната среда, възможност за движение и др.).

11. Съответствие на рафтинга на сала и оборудването с изискванията за рафтинг и формиране на сала.

Първият екземпляр от протокола за транспортно произшествие с прикачени файлове се изпраща на линейния отдел на инспекцията по корабоплаването, вторият и третият - на собствениците на транспортни съоръжения, копия от докладите остават при участниците в транспортния инцидент.

Към протокола за транспортно произшествие се прилагат следните документи:

— извлечение от вахтен (корабен) дневник за времето, включително действията на вахтения командир преди транспортното произшествие, по време на инцидента и след него;

— извлечение от машината и други дневници, ако тяхната поддръжка е предвидена от публикуваното транспортно съоръжение и ако е необходимо;

— обяснителни бележки от всички замесени лица, предимно от дежурните, и показания на свидетели, ако има такива;

— схема, показваща мястото на транспортното произшествие, както и последователното разположение на транспортните съоръжения и др.;

— копие от навигационната карта на мястото на произшествието;

— технически доклад на кораба;

- други документи и веществени доказателства, свързани с транспортния инцидент (копия от радиограми, заповеди, указания, курсови карти, снимки, тахограми, протоколи от тралене или измервания на дълбочина, повреда на механизми, устройства, инструменти, актове за приемане на сала за теглене). , дърво за аварийно сглобяване и др.).

Всички представени документи трябва да бъдат заверени с подписа на капитана (командира) на транспортното съоръжение и подпечатани с печата на кораба.

Приложение No5

Списък с информация за пътнотранспортно произшествие,

прехвърлени на Държавното речно параходство

проверка, диспечерска апаратура.

1. Дата, час, наименование на транспортното съоръжение, принадлежност.

2. Местоположение на инцидента (координати, пробег според Атлас Единна държавна система № 4, населено място, хидротехническа структура и др.)

3. Къде и къде отива транспортният обект, в товар или баласт, вида на товара и неговото количество, броя на пътниците, информация за плавателните съдове на влака, общите му размери и газене.

4. Метеорологични условия, посока и сила на вятъра, вълни, видимост.

5. Наличие на навигационни знаци на редовни места и тяхната изправност.

6. Информация за часовите в рулевата рубка и машинното отделение (фамилия, собствено име, бащино име, длъжност, диплома).

7. Кратка информацияза друг обект на транспортното произшествие.

8. Информация за инцидента (вид на транспортното произшествие, наличие и характер на щетите, жертви и наранявания на хора, замърсяване на околната среда).

9. Друга информация, която ви позволява да оцените транспортния инцидент и да вземете решение относно необходимостта от привличане на технически средства за оказване на помощ и отстраняване на последствията.

1. Придобиването от организациите на корабособствениците на особеностите на движение и акостиране на плавателни съдове по водния път на басейна на Бяло море и Онеж се извършва в Държавната инспекция по речно корабоплаване за басейна на Бяло море и Онеж.

2. Забранено е възпроизвеждането на трафика и акостирането на плавателни съдове в Беломорско-Онежкия басейн.

Петрозаводск LEV (факс 70-59-36) OLISV (факс 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, всички KS

Известие NR 4 от 14.05.08 г

Съгласно заповедта на началника на отдел SZUGMiRN Атлашкин за NR 32 от 14 май 2008 г. параграф 4 е отменен общи разпоредби„Характеристики на трафика и акостирането на кораби по вътрешните водни пътища на „Бяломорско-Онежкия басейн“

Волго-Балтийският канал е голяма хидравлична структура, връзка в Единния дълбоководен транспортна системаЕвропейска част на Русия. Волго-Балтийският канал свързва Рибинското язовир с Онежкото езеро и е основната част Волго-Балтийски път. Чрез Онежкото езеро, река Свир, Ладожкото езеро и Нева можете да стигнете до Балтийско море, а през Беломорско-Балтийския канал - до Бяло море.

Дължината на Волго-Балта е 368 км, водният път преминава през Нижня Шексна и Шекснинско (Череповецкое) язовир, Бяло езеро и река Ковжа, вододелен канал и река Витегра.

Карта на Волго-Балтийския канал (Волго-Балта)

Волго-Балтийски канал - описание

Волго-Балтийският канал има два склона: стръмен северен (Балтийски) и лек южен (Каспийски).

На северния склон са построени хидравлични съоръжения, включително 6 шлюза, през които корабите се издигат до вододелния блъф на височина над 80 метра:

Хидроелектрическият комплекс Vytegra се намира на 14 км от езерото Онега и се състои от язовир, който повишава нивото на водата във Vytegra с 13,5 метра, водноелектрическа централа и шлюз №1.

В град Витегра е запазена стара ключалка - единствената музейна дървена ключалка от системата Мариински. До него има бял обелиск - паметник в чест на завършването на строителството на Ново-Мариинския канал през 1886 г. между реките Витегра и Ковжа, преместен в началото на 60-те години от горното течение на Витегра от село Александровское

На 2 км от Vytegorsky се намира водноелектрическият комплекс Belousovsky с шлюз № 2, проектиран подобно на първия водноелектрически комплекс
На разстояние 11 км от втория шлюз е построен Новинкинският водноелектрически комплекс, който включва шлюзове № 3, № 4 и № 5. Новинковската стълба е интересна както от инженерна гледна точка, така и от естетическа. На това място в продължение на три километра корабите сякаш влизат по стълба на височина над 40 метра. Може би това е най-забележителното място на Волго-Балтийския канал: разстоянието между шлюзове № 3 и № 4 е малко и от горната опашка на четвъртия шлюз се вижда цялата живописна долина и хълмисти горски простори отдолу
Когато се приближите до водноелектрическия комплекс Пахомовски, можете да видите село Девятини и петкуполната църква "Успение Богородично". Пахомовският водноелектрически комплекс с шлюз № 6 заема специално място в системата Волго-Балта. Това е най-високото налягане и най-дълбоката ключалка, височината на повдигане е около 20 метра. Този портал завършва северния склон и започва вододела, водещ към южния склон на Волго-Балтийския канал.

Размерите на ключалките Volgo-Balt са 270 на 18 метра, тяхната архитектура е от същия тип, което позволява използването на същите части по време на строителството.

По-нататък от шлюз № 6 до водноелектрическия комплекс Череповец има единичен вододелен откос с дължина около 270 км, включително вододелен канал с дължина 39 км, река Ковжа - 70 км, Бяло езеро - 45 км и река Шексна ( от извора си в Бяло море до водноелектрическия комплекс) - 121 км.

Трябва да се отбележи, че участъкът от канала, минаващ по река Ковжа, е най-красивият във Волго-Балта. Местната природа е практически недокосната от хората - селищата са много редки, а тези, които съществуват, се занимават предимно с дърводобив. Ширината на канала тук е много малка.

Строителството на Волго-Балтийския канал се извършваше с ускорени темпове, така че преди наводняването на територията те дори нямаха време да изсекат дърветата. И тъй като дървото се разваля най-бързо на границата между вода и въздух, а под водата, напротив, е изключително устойчиво на гниене, все още можете да видите цели гори от пънове в някои части на канала - ужасяващ пейзаж, подобен на луната . Дори там, където изглежда, че няма нищо във водата, висока вълна от кораба разкрива стволове на дървета, които са под водата и липсват на няколко сантиметра от ръба.

На южния склон на Волга-Балта, на река Шексна, се намира водноелектрическият комплекс Череповец с паралелни шлюзове № 7 и № 8, спускащи кораби с 13 метра. Портал № 7 е стар, а от 1989 г. тук работи втора линия - портал № 8 с размери 310 на 21,5 метра.

От историята

В началото на 18 век, след победата на Русия в Северната война и излаза на Балтийско море, ролята на Санкт Петербург нараства. В тази връзка бяха необходими нови удобни маршрути за свързване на столицата с други територии. За тази цел са изградени три водни пътища:

Първата, през 1709 г., е построена водната система Вишневолоцк, свързваща река Тверца, приток на Волга, с Балтийско море
Тихвинската водна система преминава от Рибинск през Тихвинския свързващ канал до Ладожкото езеро и Нева, построен през 1811 г.
Мариинската водна система минаваше от Рибинск покрай Шексна и Белое езеро, Ковжа и изкуствения Мариински канал, след това покрай Витегра, Онежкото езеро, Свир, Ладожкото езеро и Нева. Този воден път е бил от голямо икономическо значение и е служил повече от 150 години.

В същото време в началото на 20-ти век Мариинската система вече не задоволява транспортните нужди на Русия и беше решено да се създаде нов канал. Строежът му започва през 1940 г. Строителството е извършено от затворници под ръководството на Народния комисариат на вътрешните работи. Лагерът за принудителен труд Vytegorsky е организиран за работници, които строят хидравлични съоръжения.

Поради избухването на Голямата Отечествена войнастроителството е замразено и възобновено едва през 1959 г. Съоръжението е обявено за приоритетно строителство за седемгодишния план и пет години по-късно водна артерияе построена.

На 28 юни 1964 г. първият пътнически кораб „Красногвардеец” отпътува от кея Озерная в Ленинград с полет за Ярославъл. През октомври структурата е пусната в експлоатация и скоро е кръстена на V.I. Ленин.

Волго-Балтийски канал - структури

Особеността на Волго-Балт е, че всички ключалки на балтийския склон, с изключение на Пахомовски, имат еднаква височина - 13,5 метра, което направи възможно използването на стандартни конструкции по време на строителството. На канала има общо 7 шлюза, един от тях (Пахомовски) е с двойна резба.
5 водноелектрически комплекса - Витегорски, Белоусовски и Новинкински, Пахомовски и Череповец
3 водноелектрически централи - Витегорская, Белоусовская и Шекснинская
25 земни бентове и бентове
4 изкуствени резервоара – Витегорское и Белоусовское, Новинкинское и Шекснинское
5 заключващи моста
2 фериботни прелеза
11 яхтени пристанища
4 действащи села.

атракции

За туристите, пътуващи из Волго-Балт, са организирани няколко зелени паркинга, единият от които е в древното село Ирма. Този район се свързва с името на руския учен-историк Николай Дмитриевич Чечулин. Тук е погребан, а на мястото на изгорената къща на Чечулин е издигнат мемориален обелиск.

Туристическите кораби спират и в село Горици, разположено на левия бряг на Шексна. Докато корабът е закотвен, можете да предприемете следните екскурзии:

Основният е към Кирило-Белозерския манастир. Подобно на други манастири от тази епоха, манастирът е служил като военна крепост, опора на царската власт и убежище в случай на война или вътрешни размирици.
Втората екскурзия е до Ферапонтовия манастир, световно известен благодарение на стенописите на Дионисий, създадени през 1502 г.
И накрая, туристите могат самостоятелно да разгледат Горицкия манастир, разположен на един хвърлей от кея. Този манастир е бил място за лишаване от свобода на знатни жени; например през 1608 г. тук е била заточена дъщерята на цар Борис Ксения Годунова.

По време на строителството на канала много населени места попаднаха в зоната на наводнение. Жителите се преместиха на нови места, но каменните храмове останаха в селата. Една от тях, полупотопената Крохинская църква "Рождество Христово", се намира при извора на река Шексна. Двуетажната църква с камбанария е построена през 1788 г. в бароков стил на брега на Бяло езеро по заповед на императрица Екатерина II. Сега полуразрушеният храм служи като „природна забележителност“ за корабите, пътуващи по Бялото езеро.

В района на село Топорня започва системата Северна Двина (воден път на Северна Двина), свързваща Шексна и река Северна Двина. Построена е през 1829 г. и оттогава не се е променила основно. В момента не е важно за доставката. Само малки кораби могат да го навигират, така че круизите по системата на Северна Двина се правят все по-рядко. От борда на моторен кораб, пътуващ по Волго-Балт, можете да видите първия портал на тази остаряла водна система. Но в наше време тази серия от оцелели дървени ключалки представлява интерес като паметник на науката и технологиите от миналото.

Волго-Балтийският канал е създаден от няколко поколения проектанти и строители, които реализират дългогодишната мечта за воден път, свързващ пристанищата на пет морета. Волго-Балт беше и остава най-натовареният воден път, позволяващ транспортиране не само между регионите на Русия, но и между морските пристанища на северните и южните морета на Европа.

Търсене и определяне на местоположението на плавателния съд

по данни от AIS. Всички позиции на кораба, тръгване от пристанището и пристигане в пристанището на местоназначението в реално време.

внимание! Съдебни позициипонякога може да не отговарят на реалните и да изостават с час или повече. Всички координати на позициите на кораба са представени само за информационни цели. Данните за търсене от AIS не могат да се използват за маршрутизиране

При търсене ще намерите точна информация за движението на корабите на картата според данните AISи можете да видите техните снимки. За да намерите кораб, изберете сектор на картата, където е посочен броят на корабите, които се намират там. Щракваме, например, върху региона на Европа и получаваме снимката, която виждате по-горе.

Ако увеличите зоната, ще видите конкретни съдове. Картата получава актуализации на всеки няколко секунди. Когато задържите курсора на мишката върху кораб, можете да видите името му, можете да получите друга информация, която ви интересува за търсене.

За да намерите кораба, който ви интересува, въведете името на кораба и, ако е възможно, местоположението му в лентата за търсене и натиснете клавиша за търсене. AIS картата ще показва позицията на кораба в реално време.

Тази карта информира не само за корабите, но и за товара, превозван на тях, което може да бъде полезно за наемателите на кораби. Останете с нас и нито един кораб няма да бъде изгубен.

Басейн на Волга: от Волга до Кама

Корабите на проекта RSD-44, тип Капитан Рузманкин

gorkyagent 18 юни 2011 г

ponomareff.vladislav 18 юни 2011г

vovanchik 19 юни 2011 г

Artem3ms 19 юни 2011 г

Artem3ms 19 юни 2011 г

vovanchik 19 юни 2011 г

dimon36 19 юни 2011 г

Artem3ms 19 юни 2011 г

gorkyagent 20 юни 2011 г

Artem3ms 21 юни 2011 г

Artem3ms 21 юни 2011 г

Михаил Архипов 21 юни 2011 г

Капитан на Кама 21 юни 2011 г

Слава-АМ 21 юни 2011г

ponomareff.vladislav 21 юни 2011г

Greg_333 21 юни 2011 г

Artem3ms 21 юни 2011 г

Три 21 юни 2011 г

Луноход 21 юни 2011 г

Местоположение на плавателни съдове

Круизи и корабоплаване. Форум на интернет портала INFOFLOT.RU

Моторни кораби 302 проекта в Каспийско море

Белгар 07 ноември 2009 г

RECHFLOT-63 07 ноември 2009 г

Станислав Р. 07 ноември 2009 г

Евгений Гордеев 09 ноември 2009 г

volkoff 09 ноември 2009 г

Слава-АМ 09 ноември 2009 г

Матроскин 09 ноември 2009 г

Белгар 09 ноември 2009 г

волжанин 11 ноември 2009 г

Лужин Миша 11 ноември 2009 г

Белгар, 11 ноември 2009 г

Михаил Архипов 11 ноември 2009 г

ZAB 11 ноември 2009 г

Михаил Архипов 11 ноември 2009 г

Wolf 334 11 ноември 2009 г

Нижни Новгород, 12 ноември 2009 г

Yuri1962Samara 12 ноември 2009 г

MarineTraffic - какво е това?

Принцип на работа на системите за морски трафик и AIS

Как да проследите кораб на картата?

ЗАПОВЕД №31

Раздел 1. Общи положения

Раздел 2. Движение на кораби и конвои

Раздел 3. Паркиране на кораби и конвои

Приложение No1

Онежски линеен отдел

Линеен отдел Повенец

Приложение No2

Приложение No5

Карта на Волго-Балтийския канал (Волго-Балта)

Волго-Балтийски канал - описание

От историята

Волго-Балтийски канал - структури

атракции

Търсене и определяне на местоположението на плавателния съд

Митологични коне Митичен крилат кон 5 букви

Приказка терапия за риба. Приказката за сивата рибка. Приказка за една рибка

Автогенен тренинг - текстове и етапи Ефективен автотренинг