На изложението Eurobike показаха трансмисия за велосипедите на бъдещето. Няма верига, има само едно зъбно колело на задното колело и най-важното е, че почти няма триене и свързаните с това загуби. Създателите твърдят, че са постигнали ефективност един и половина пъти по-висока от тази в настоящите решения за професионалисти в колоезденето.
2651 33
Компанията преоткри колелото CeramicSpeed : в нейната концепция енергията от въртенето на педалите при задно колелопредавани от въртящ се вал, а не от традиционна верига.
Компанията твърди, че този метод на въртене на колела е един и половина пъти по-ефективен от усъвършенстваното традиционно решение за професионалисти - касети и превключватели Shimano Dura Ace. Един от създателите на системата, Джейсън Смит, в интервю за Bikeradarобяснява Това е колосално намаляване на точките на триене. А също и с внимателен подбор на лагери и смазочни материали - компанията беше подпомогната в това от лабораторията на Колорадо Friction Facts.
„Всеки път, когато веригата е опъната, се получава триене. Всеки път, когато отслабва, възниква триене. Когато въртите педала с 95 оборота в минута, има 40 000 от тези петна в минута“, посочва Смит.
Според него въртящият се вал, през който се предава енергия, е много традиционна концепция. Например в автомобилен диференциал скоростта на колелото се компенсира с конусни зъбни колела. При този подход има само четири точки на триене. Но всички опити да се адаптира механизмът за използване във велосипеди се провалиха поради огромното триене. Така че създателите на новата трансмисия изхвърлиха конусните зъбни колела и започнаха да измислят различен метод за „перпендикулярно“ предаване на сила.
Решението беше кръг от лагери, който върти една „звезда“ - а не пет до седем, както при сегашните велосипеди, където веригата трябва да се хвърли, за да се променят силите.
Новият продукт беше показан в действие на изложението Eurobike. Според Смит, загубите от триене са намалени до само 2%. Bikeradar обаче посочва, че системата е най-ефективна при средни нива на мощност - до 300 вата.
CeramicSpeed признава, че неговото решение има дълъг път от прототипа до масовото производство. Първо, устройството все още не знае как да сменя скоростите. За да направите това, е необходимо да допълните пръта с механизъм, който движи „слънцето“ от лагерите по протежение на „звездичката“. Но това, според създателите, не е трудно. По-важното е, че за новата система трябва да бъде пусната специална рамка - което означава, че за велосипедната революция е необходимо да се привлече вниманието на големите производители. трето ключова точка- защита на прецизните лагери от пътен прах, мръсотия и влага. В демонстрационния прототип, където беше важно да се покаже как работи системата, вътрешността й е отворена за всички ветрове.
Ако CeramicSpeed успее да преодолее тези предизвикателства, може би велосипедите за часове на някое от следващите колоездачни събития Tour de France ще изглеждат по следния начин:
В големия Hi-Tech+ писа за друга тенденция в преосмислянето на велосипедите - компактни електрически двигатели, които ви позволяват да изминавате огромни разстояния или лесно да изпреварвате конкурентите.
Facebook 2651 VKontakte 33 WhatsApp Telegram
Велосипед с карданно задвижване осигурява въртящ момент директно през вала, а не чрез верижен механизъм. Валовото задвижване е изобретено преди повече от сто години. Най-сложната технология и недопустимостта на превключване на предавателните числа не позволиха изобретението да се постигне добро продължение. С настъпването на 21 век започват да се развиват технологичните техники предавателно отношениеПо-конкретно, верижното задвижване беше сравнено с механиката на вътрешните втулкови скоростни кутии. В резултат на това пазарът донякъде се попълни със серийни велосипеди, оборудвани с валови задвижвания.
Как се развиват идеите
Идеята за създаване на такива задвижвания без верига се появява в края на 19 век. В допълнение към вала имаше напълно варианти на веригата, които никога не са получили по-нататъшно разпространение. Първите устройства са разработени през 1890 г. едновременно от САЩ и Великобритания. Англия беше скептично настроена към валовото задвижване, което попадна в американската компания Pope Manufacturing Company, която купи правата за разработване на уникално устройство в щатите.
Валовите задвижвания започнаха да се произвеждат от League Cycle Company. След кратко време френските разработчици пуснаха първия велосипед без верига, който скоро започна да се произвежда масово.
Техническа поддръжка
Предавки се превключват от задвижващ вал, свързан с вътрешна втулка на скоростната кутия. Сред модерни производители Sturmey-Archer, заедно с Shimano и директно SRAM, се считат за най-големите производители на велосипеди с карданни задвижвания.
Благодарение на конусните зъбни колела, въртенето на оста на въртящия момент от педалите се осигурява главно на 90 градуса. Силата на въртене се предава на задното колело от две двойки конусни зъбни колела. Първата двойка е разположена в непосредствена близост до вала на каретата, втората е до задна главина. Предаването се извършва в Z-образна форма.
Конусните предавки гарантират оптимална промяна на ъгъла на оста на падане, поради което има по-малко триене за разлика от червячните предавки.
Велосипедът с кардан е малко по-прост и безопасен за използване. При шофиране по неравен терен рискът от дръпване на веригата е елиминиран. Тъй като е по-чисто, облеклото на велосипедиста и веригата на велосипеда не се омазняват. Затвореното устройство има доста дълъг експлоатационен живот и е устойчиво на повреди.
Седем основни предимства на велосипеда с кардан
- Безопасна употреба за велосипедисти. Няма шанс дрехите да попаднат във веригата и да дръпнат механизма, тъй като карданният велосипед няма зъбно колело или маслена верига.
- Висока надеждност поради минимизиране на броя на движещите се части.
- Устойчивост, осигурена от затворения дизайн на механизма.
- Ниски изисквания за превантивна поддръжка.
- Добра аеродинамика.
- Увеличено разстояние между рамката на велосипеда и пътя. Създава се добро разстояние поради липсата на предно зъбно колело.
- Оригиналност на дизайна.
- Висока цена.
Недостатъци на велосипед с валово задвижване
- Конструкцията тежи не толкова малко - 1–3 кг.
- Висока цена.
- Труден ремонт. В случай на повреда е по-добре да занесете мотора в магазин за гуми.
- Невъзможността за компактно внедряване на голям брой предавки, въпреки че тяхното превключване се счита за по-плавно.
- Возенето е малко по-твърдо от мотор с верига.
Заключение
Велосипедът с валово задвижване е идеален за градско каране, тъй като няма нужда от това специални усилияна равен път. Голямо количествоскорости при движение по асфалт също не са необходими. Придобиване уникален велосипедведнъж ще ви позволи да го използвате в бъдеще за много дълго време.
CeramicSpeed разкри нов безшумен и безшумен мотоциклет с ултра производителност на водещото световно шоу за мотоциклети, Eurobike, в Германия тази седмица. Прототипът, наречен Driven, който буквално плени зрителите, спечели наградата Eurobike сред 365 други номинирани.
„Нашата цел беше ясна: да проектираме най-ефективното предаване, което можете да си представите. Уебсайтът на мотоциклета твърди, че „в сътрудничество с Катедрата по машинно инженерство на Университета на Колорадо е създадена концепция за задвижващ вал, която използва 21 лагера CeramicSpeed и поставя нов стандарт като най-ефективното задвижване в света.“
Системата 21 CeramicSpeed Bearings, представена на велосипеда Driven, се състои от 21 лагера, предназначени да подобрят неговата функционалност и ефективност. Тези лагери „предават въртящ момент от предно колелокъм 13-степенна скоростна кутия, монтирана на задното колело.
Управлението се осъществява основно чрез система от задвижващи валове и зъбни колела, вместо традиционните и донякъде неефективни модели с верига и дерайльор. Компанията твърди, че техните нова система„създава 49% по-малко триене в сравнение с най-добрите системиверижни задвижвания, които са на пазара."
Компанията постигна това чрез премахване на осем фактора, които допринасят за триенето. Освен това, замяната на металната верига с карбонов задвижващ вал доведе до велосипед с двуизмерен аеродинамичен профил, който намалява съпротивлението и позволява по-ниско тегло.
Още по-впечатляващо е, че CeramicSpeed проведе тестове, които показаха, че техният модел Driven е постигнал 99% увеличение на пиковата ефективност спрямо конвенционалните модели велосипеди. Установено е също, че системата осигурява 32% по-малко триене от оптимизираната от CeramicSpeed DA трансмисия и 49% по-малко триене от Dura-Ace.
Всъщност, това не е първият модел на този вид задвижване, с който велосипедните компании експериментират. Предишните модели обаче винаги са демонстрирали по-малко мощност, отколкото в този случай.
CeramicSpeed работи само с отдела по машинно инженерство на Университета на Колорадо върху техния мотор Driven само от девет месеца и със сигурност ще има много повече подобрения. Екипът вече проучва интегрирането на задвижващия вал в рамката, за да намали допълнително износването.
Моделът все още се нуждае от малко работа, но няма съмнение, че CeramicSpeed се оформя като нещо наистина забележително. Всъщност спечелването на награда Eurobike не е малко постижение. Наградата се счита за една от най-престижните в колоездачната индустрия и "обективно оценява най-напредналите разработки на велосипеди".
CeramicSpeed разкри нов безшумен и безшумен мотоциклет с ултра производителност на водещото световно шоу за мотоциклети, Eurobike, в Германия тази седмица. Прототипът, наречен Driven, който буквално плени зрителите, спечели наградата Eurobike сред 365 други номинирани.
„Нашата цел беше ясна: да проектираме най-ефективното предаване, което можете да си представите. Уебсайтът на мотоциклета твърди, че „в сътрудничество с Катедрата по машинно инженерство на Университета на Колорадо е създадена концепция за задвижващ вал, която използва 21 лагера CeramicSpeed и поставя нов стандарт като най-ефективното задвижване в света.“
Системата 21 CeramicSpeed Bearings, представена на велосипеда Driven, се състои от 21 лагера, предназначени да подобрят неговата функционалност и ефективност. Тези лагери "предават въртящ момент от предното колело към 13-степенна предавка, монтирана на задното колело."
Управлението се осъществява основно чрез система от задвижващи валове и зъбни колела, вместо традиционните и донякъде неефективни модели с верига и дерайльор. Компанията твърди, че новата им система „създава 49% по-малко триене в сравнение с най-добрите верижни задвижващи системи на пазара“.
Компанията постигна това чрез премахване на осем фактора, които допринасят за триенето. Освен това, замяната на металната верига с карбонов задвижващ вал доведе до велосипед с двуизмерен аеродинамичен профил, който намалява съпротивлението и позволява по-ниско тегло.
Още по-впечатляващо е, че CeramicSpeed проведе тестове, които показаха, че техният модел Driven е постигнал 99% увеличение на пиковата ефективност спрямо конвенционалните модели велосипеди. Установено е също, че системата осигурява 32% по-малко триене от оптимизираната от CeramicSpeed DA трансмисия и 49% по-малко триене от Dura-Ace.
Всъщност, това не е първият модел на този вид задвижване, с който велосипедните компании експериментират. Предишните модели обаче винаги са демонстрирали по-малко мощност, отколкото в този случай.
CeramicSpeed работи само с отдела по машинно инженерство на Университета на Колорадо върху техния мотор Driven само от девет месеца и със сигурност ще има много повече подобрения. Екипът вече проучва интегрирането на задвижващия вал в рамката, за да намали допълнително износването.
Моделът все още се нуждае от малко работа, но няма съмнение, че CeramicSpeed се оформя като нещо наистина забележително. Всъщност спечелването на награда Eurobike не е малко постижение. Наградата се счита за една от най-престижните в велосипедната индустрия и "обективно оценява най-напредналите разработки на велосипеди".
Снимки от отворени източници
Велосипедът, въпреки желанието на някои да го отпишат като нещо от „вчера“, не иска най-много да напусне арената популярни видоветранспорт, като с течение на времето придобива все по-напреднали качества. Друга новост на този вечен велосипед е дизайнерско решение, което елиминира обичайната верига за велосипед. Именно това е уникалното свойство на концепцията DrivEn, която беше представена от CeramicSpeed на изложението Eurobike 2018. (уебсайт)
Вместо обичайната метална верига, този велосипед има вал, но не като автомобил или мотоциклет, а лек и гъвкав, изработен от въглеродни влакна. От двете страни на този вал има специални керамични лагери, както и зъби, огънати на 90 градуса, благодарение на които той, въртяйки се през педала, върти задното колело на велосипеда.
Снимки от отворени източници
Благодарение на този дизайн, казват разработчиците, те са успели да намалят триенето (в сравнение с конвенционалната верига, дори най-модерната Shimano Dura Ace) с 49 процента. Триенето е намалено поради липсата на осем точки на контакт от верижната трансмисия в този дизайн (мястото, където веригата минава над зъбното колело, касетата, дерайльора).
Снимки от отворени източници
Уникалният велосипед DrivEn има тринадесет скорости и може да демонстрира наистина фантастично представяне на добра писта, като същевременно значително пести силата на колоездача. Неслучайно новото изобретение веднага бе удостоено с наградата Eurobike, която беше получена от разработчиците от университета в Колорадо.
И това, казват експертите, е само началото в разработването на все по-модерни велосипеди без верига.
Снимки от отворени източници
Между другото, отбелязваме, че онзи ден писахме за това, което и доста модерен дизайн беше забелязано в Индия в 2000-годишния храм Panchavarnaswamy, което може да служи като косвено доказателство, че дизайнът на двуколесно превозно средство е толкова хармоничен, че не се страхува от никакъв технологичен прогрес, той е просто вечен. И това беше за пореден път доказано от разработчиците на безверижния велосипед DrivEn (гледайте видеото и се възхищавайте на простотата и гениалността на това решение).
