Изработка на верижни зъбни колела със собствените си ръце. Какво може да се направи от нежелани велосипедни части?

Професор В. Прусаков предложи използването на елипсовидно зъбно колело на велосипед вместо кръгло задвижващо зъбно колело още през 1892 г. Той реши да постави свързващите пръти по малката ос на елипсата, което направи възможно използването на силите на колоездача по-ефективно. Експериментите показват, че дори неопитен колоездач на машина с елипсовидно зъбно колело изразходва приблизително 30% по-малко енергия, отколкото на велосипед с кръгъл, който се движи със същата скорост.

със звездичка. И според американските инженери, използването на овални зъбни колела се увеличава средна скороствелосипедист с около 14%.

Но въпреки всичко това некръглото зъбно колело не се използва широко нито тук, нито в чужбина: велосипедната индустрия не беше готова за производството на нетрадиционни верижни задвижващи елементи.

Въпреки това, изчисляването и направата на елипсовидна звезда не е толкова трудно сами. Просто трябва да вземете предвид, че неговата ефективност зависи от съотношението на голямата и малката ос на елипсата: колкото по-голямо е, толкова по-изгодно е използването му. Като се вземат предвид това и конструктивните характеристики на велосипеда, се определят максималният размер на голямата ос и минималният размер на малката ос на зъбното колело. Тогава имате нужда

където 12.7 е стъпката велосипедна верига, n—брой зъби на елипсовидно зъбно колело (избрани по същия метод като за верижно предаванес кръгли звезди). Дължината на елипсата се изчислява по формулата:

където a е голямата ос на елипсата, b е малката ос на елипсата. След като сме избрали размера на една от осите на елипса, намираме размера на другата ос на елипса. То трябва да е такова, че да съвпада с L** до втория знак след десетичната запетая. \"Върху заготовка от ламарина, от която ще бъде изработено зъбното колело, се построява елипса от ролкови центрове по формулите:

където a е голямата ос на елипсата, b е малката ос на елипсата; x и y - Координати на точката спрямо центъра на елипсата; a = 0°, 10°, 20° …… 360"

След това тази затворена крива линия се разделя с помощта на компас на n равни части със стъпка от 12,7 mm. Сега изрязването на елипса от метал няма да бъде по-трудно от кръгла. Изследванията показват, че ефективността на елипсовидното зъбно колело се увеличава, ако малката ос на елипсата „изостава“ зад мотовилката с 10°...25°. За спортни и спортно-туристически велосипеди на Харковския велосипеден завод е изчислено и произведено елипсовидно зъбно колело с 46 зъба и размери на осите a = 110,18 mm, b = 73,981 mm със съотношение a / b = 1,49. Изоставането на малката ос на елипсата от свързващия прът е 15°. Всички други размери на зъбното колело са показани на чертежа.

Сега идва забавната част!

Един от моите читатели направи звезда въз основа на рисунките на тази статия:

Ето какво пише той:

Прочетете експлоатационните характеристики и принципа на производство тук . От свое име ще кажа, че ефектът просто ме шокира, дори не съм си представял това. Например, на предна предавка с предавка 28-34 (предно-задно зъбно колело), ​​карах нагоре по много стръмна и дълга планина и исках да падна и да не стана, езикът ми беше на рамото, краката ми падаха. На този лисапед, след като инсталирах елиптични звезди с предавка 32-28, се качих на същата планина и дори дишането ми не се забави много, краката ми усетиха натоварването много по-малко. Освен това скоростта на движение напред в тази планина е 6-6,5 км/ч, а в тази 7,5-8 км/ч!!! И по права линия на асфалта скоростта се увеличи.

Един от проблемите с педалното задвижване на велосипед беше и все още остава необходимостта от промяна на въртящия момент към задвижващото колело в зависимост от пътните условия. И трябва да кажа, че дизайнерите го решават, но по различни начини. Те дори създадоха планетарни задвижващи втулки, но те са сложни и следователно не са евтини. Ето защо най-често на задното колело се монтира многостепенна трансмисия с няколко зъбни колела и механизми за прехвърляне и компенсиране на дължината на веригата. Това е най-доказаният и евтин вариант. Но броят на звездите (обикновено три, понякога четири) понякога не е достатъчен. След това, за да се увеличи броят на „скоростите“, задвижващото зъбно колело също е направено дву- и дори тристепенно.

Същността на такова устройство е, че задвижващото зъбно колело се нарязва на четири сектора, които с помощта на многостепенна гърбица едновременно се раздалечават симетрично във всички посоки (или се преместват назад), променяйки предавателното отношение на задвижването. Но проблемът тук е, че секторите са покрити не с колан, а с верига и как да ги раздалечим? След това оставяме само два срещуположни сектора със зъбите, за да осигурим предаване на въртящия момент, а зъбите на другата двойка сектори отрязваме - те ще служат само за опора и насочване на веригата. Сега, когато един от секторите със зъби излезе от зацепване, чрез ръчно завъртане на гърбицата раздалечаваме (разместваме) секторите, променяйки въртящия момент. Но на практика е възможно да се направи без гладки опорни сектори. Тогава веригата ще покрие "квазиелипсовиден" контур. По този начин идеята за елипсовидно зъбно колело, което, както е известно, значително повишава ефективността на задвижването, също се прилага тук.

Можете да инсталирате такова двусекторно зъбно колело на всеки велосипед вместо стандартното, като оборудвате верижното задвижване с обикновен компенсатор с пружинен лост близо до задвижваното зъбно колело.

И така, дизайнът на устройството. Първо, отбелязваме, че всичките му части са стоманени, а плоските са изработени от 3 мм лист.

Водещ диск с диаметър 260 mm е заварен от вътрешната страна на каретката на стандартната дясна биела. Две оси са твърдо монтирани (заварени) в диска симетрично на разстояние 65 мм от центъра, на всяка от които предварително е монтиран свободно лост с дистанционна шайба (малко по-дебела от гърбицата). Сектор с девет зъба, изрязан от стандартно задвижващо зъбно колело с 28 зъба, се завинтва към всеки лост чрез шайби с два винта. детско колело. Винтовете, разположени по-близо до осите, имат жлебове (щифтове) в краищата, които влизат в контакт с раменете на двулопастна многостепенна гърбица, свободно монтирана на вала на каретката. За да завъртите гърбицата, дръжките са заварени към последните му издатини. Винтовете с щифтовете на двата лоста (и следователно секторите на зъбните колела) се изтеглят заедно от нормално компресирана цилиндрична пружина. По време на процеса на предварително сглобяване и настройка дълбочината на раменете на гърбицата се регулира с пила, така че първите зъби на секторите да влизат свободно в връзките на веригата. За същата цел (така че веригата да не скочи внезапно, без да удари първия зъб), към нея са заварени антени - водачи. За да предотвратите прилепването на антените към рамката на велосипеда, когато секторите са максимално отворени, те не трябва да се правят широки. В краен случай можете леко да коригирате рамката с чук.

За да смените предавките, първо трябва да поставите мотовилката така, че един от секторите да се отдели от веригата. Навеждайки се, велосипедист дясна ръкаДръжката завърта многостепенна двойна гърбица в един или повече издатини, като по този начин увеличава (или намалява) въртящия момент, предаван от задвижването.

Тъй като общата разлика между звената на веригата при максимално движение на зъбните сектори и при минимално движение е 16 броя, задвижването изисква и пружинно-ролков компенсатор за промяна на дължината на веригата. Компенсаторът се състои от скоба, твърдо закрепена към задната вилка на рамката и люлеещо се рамо, шарнирно (на ос), окачено върху нея. В краищата на лоста на осите им са монтирани две ролки, изработени от сачмени лагери 201, „компресирани“ с шайби за насочване на веригата. Единият край на лоста е свързан към рамката чрез пружинно удължение.

Тук, разбира се, е по-добре да използвате ръчни спирачки, но можете да използвате и крачни спирачки. За да направите това, на задната вилка на рамката трябва да се монтира допълнителен уловител от калай, който ще предотврати попадането на хлабавата част на веригата между колелото и рамката. Лостът на компенсатора ще опре в крака на вилицата и ще се върне на мястото си след приключване на спирането под действието на пружината.

За да се гарантира функционирането на устройството, всички контактни повърхности и връзки трябва да бъдат добре смазани.

Многоскоростно задвижващо зъбно колело:
1 - десен свързващ прът; 2 - водещ диск; 3 - двойна гърбица; 4 дръжка за обръщане на гърбицата (тел 04, 2 бр.); 5 - верига; 6 - нормално компресирана пружина; 7 - зъбен сектор (от водещото 28-зъбно зъбно колело на детски велосипед, 2 бр.); 8 - лост (2 бр.); 9 - щифт, закрепващ лоста към диска (2 бр.); 10 - каретен вал; 11 - винт, закрепващ сектора към лоста (2 бр.); 12 - винт, закрепващ сектора към лоста с щифт (2 бр.); 13 - дистанционна шайба (2 бр.)

Механизъм за компенсиране на промените в дължината на веригата:
1 - десен свързващ прът; 2 - водещ диск; 3 - дръжка за завъртане на двулобовата гърбица; 4 - верига; 5 - десен заден крак на вилицата; 6 - уловител на запаси (ламарина s0.5); 7 - пружина (от стар разширител); 8 - скоба (St3, лист s3); 9 - въртящ се лост (St3, лист s3); 10 - ограничителна шайба (4 бр.); 11 - зъбно колело на задното колело; 12 - ролка (лагер 201, 2 бр.)

За да направите задвижваща звезда, изобщо не е необходимо да имате CNC или друго специално оборудване.

Случва се, че не винаги е възможно да се намери и купи зъбно колело с необходимия брой зъби за велосипед, мотопед или мотоциклет. Предлагам прост и достъпен начин самоделножеланата звезда.

Технологията е проста - в програмата Sprocket

Изтегляне на файл:
(изтегляния: 2073).zip

Трябва да направите звезда с необходимия брой зъби за конкретна верига; програмата е проста и не изисква специални познания. Отваряме изтегления архив с програмата, който освен програмата съдържа инструкции как да я използвате.

Параметрите на веригата, посочени на снимката с червена стрелка, могат да бъдат взети от този сайт, а за тези, които не разбират как се прави това, гледайте производството на звездата от началото до края във видеото.

След като звездата е отпечатана, листовете трябва да бъдат свързани помежду си по линия и залепени върху метал с необходимата дебелина. Направих звезда за верига на мотопед и взех метал с дебелина 5,5 мм.

Отрязах излишния метал, за да не пречи.

За да могат всички зъби да се режат еднакво, фиксирам звездата и мелницата на една и съща шина, а ъгълът, под който трябва да режа, е базиран на фабричната звезда с произволен брой зъби.

Мелничката е на панта, което позволява повдигане и сваляне. След разрязване от едната страна, обръщам звездата от другата страна и също отрязвам излишното.

След това трябва да подравним височината на зъбите, която измервам с помощта на фабричното зъбно колело; за това прикрепям ъглошлайф.

След като всички зъби са изравнени по височина, ги подрязвам малко с мелница.

Всъщност от велосипедни части може да се направи абсолютно всичко. Не винаги е подходящо, не винаги е практично и резултатът не винаги изглежда страхотен, но ако имате време и материали, всичко е наистина възможно.

Нека да разгледаме основните категории такива занаяти:

изкуство;

Обезвреждане;

• Желание за изненада;

  Спешна нужда;

В нашата статия разгледахме различни категории и също така написахме приблизителен състав от части, които ще са необходими за възпроизвеждане на тази или онази идея.

Сигурни сме, че можете да познаете коя идея към коя категория принадлежи.

Полилей

Какви части ще са необходими:

• тресчотка;

  Окабеляване.

Трудно е този пример да се нарече занаят, по-скоро е изкуство. Диаметърът на полилея е 48 инча. Можете да прочетете повече на линка.

Настолна лампа

Какви части ще са необходими:

• Окабеляване.

Един от многото варианти за настолни лампи, направени от нежелани велосипедни части. Този ни хареса повече от другите.

Таблица

Какви части ще са необходими:

Джанта за спици;

Джанти без спици;

Масите, изработени от велосипедни колела, са може би най-органично изглеждащите мебели в нашата статия.

Фотьойл

Какви части ще са необходими:

Джанта за спици;

Джанти без спици;

Този стол изглежда доста удобен и здрав. Не сме сигурни, че си струва да възпроизведем идеята с помощта на стари ръждясали джанти и спукани вътрешни гуми - може да не се окаже толкова естетически.

Магазин

Какви части ще са необходими:

За да произведете пейка, ще ви трябва същият комплект части като за стола в горния пример: джанти, камери и няколко зъбни колела.

Вероятно слик гумите са по-подходящи за пейката от текстурираните гуми.

стол

Какви части ще са необходими:

• Държач за колби.

Ситуация, в която не е нужно да мислите за геометрията на рамката и дори така наречените „дивани“, тоест меки, внушителни седла, са добре дошли. Такъв стол е доста лесен за изработка, но определено няма да остави никого безразличен.

Рафт

Какви части ще са необходими:

Ние сме уверени, че за такъв рафт някои дефекти в камерите са напълно приемливи и няма да повлияят на характеристиките на работа. Идеята изглежда изключително лесна за изпълнение.

Какви части ще са необходими:

• дърво.

Много хубави трофеи от Андрес Шагер (неговия уебсайт). Идеята е съвсем проста: от кормило, седло и малко парче дърво можете да направите държач за велосипед или други предмети.

Цветът, видът и формата на волана или седлото не играят почти никаква роля.

Огледало

Какви части ще са необходими:

Разбира се, много старо огънато колело с изтъркана гума не е много подходящо за огледало в банята, но за гараж или коридор е доста подходящо. За спалнята и хола не се колебайте да отпишете малко колелото предсрочнои направи хубава мебел от него.

Гледай

Какви части ще са необходими:

Звезди (по желание);

Пълнеж за часовници.

Както писахме в една съседна статия, колелата са една от най-важните части на велосипеда. И те могат да донесат много ползи извън велосипеда: в допълнение към мебели, огледала, рафтове и много други, те могат да бъдат използвани за направата на много стилни часовници.

Всъщност почти всяка кръгла (и не само кръгла) част е подходяща за часовник: занаятите, направени от звезди и касети, са много популярни.

Ограда

Какви части ще са необходими:

Най-вероятно такава ограда ще разкрие, че сте бивш собственик на работилница за велосипеди, иначе как ще имате толкова много ненужни велосипеди?

Що се отнася до това как точно да направите ограда от велосипед, няма точни препоръки - както можете да видите в примерите по-горе, можете да използвате въображението си максимално и ще успеете.

Декорации

Какви части ще са необходими:

тел;

Основното в бижутата е да поддържате баланс и да не преминавате в прекомерна бруталност.

Верижните връзки най-често се използват за създаване на бижута. В сайтове като Etsy можете лесно да намерите много майстори, фокусирани върху този тип бижута.

А ако искате точно тези на снимката, то ние ги имаме в нашия магазин на много достъпна цена.

Паркинг за велосипеди

Светът на велосипедите има своето превъплъщение – след известно време велосипедите, които са служили на предназначението си, могат отново да се озоват в познатия си свят. Например под формата на багажници за велосипеди, направени от стари рамки за велосипеди.

Раници и чанти

Не съвсем ръчна изработка, но идеално се вписва в нашия преглед. Vaho е компания от Барселона, която произвежда раници и чанти от стари гуми. На сайта си те разказват и показват как са стигнали до това и какво излиза от това.

От стари фотоапарати се правят не само чанти и раници, но и портфейли и тоалетни принадлежности. Друг пример за компетентно рециклиране на материали от австралийци.

Надяваме се, че успяхме да ви вдъхновим и следващия път, когато купувате подарък за приятел или избирате мебели за дома си, ще си помислите, че можете да направите това сами от ненужни части на велосипед.

Основното в този въпрос е малко сръчност и чувство за вкус: вече сме виждали достатъчно лебеди, направени от автомобилни гуми в нашите дворове :)

Звездите са предавателни единици за верижно предаване на силите от краката на велосипедиста към задно колело. Зъбните колела за велосипед играят основна роля - без тях просто няма да върви. Едноскоростните модели са оборудвани с чифт задвижващи и задвижвани звезди. Велосипедите с многостепенна трансмисия са оборудвани с бутони за скорост отпред (система), а отзад - тресчотка или касета.

Броят и размерът на верижните колела определят гъвкавостта на велосипеда при различни пътни условия. Благодарение на правилното предавателно отношение можете значително да намалите разходите за енергия при пътуване и да пътувате с комфортна скорост. Издръжливостта на частите зависи от качеството на материала, стила на каране и качеството на обслужване - с правилна грижа дори „начинаещите“ звезди ще карат по-дълго от професионалните, но пренебрегвани.

Предавателно отношение на задвижващи и задвижвани звезди

Включени звезди скоростни велосипедиразположен на дясната свързваща щанга (водачи) и главината на задното колело (водачи). Веригата предава силите от предните предавки към задните. Интересното е, че задното колело, напротив, се задвижва, а предното колело се задвижва.

Предавателното отношение е разликата между размера и броя на зъбите на зъбните колела. Този параметър пряко влияе върху скоростта на движение и мощността на предаване. Високо предавателно отношение се осигурява от голямо задвижване и малки задвижвани зъбни колела, ниско предавателно отношение, напротив, се осигурява от малко предно и голямо задно зъбно колело. Съответно предавките на класическа трансмисия в първия случай са 3 x 8, а във втория случай 1 x 1.

Колкото по-голямо е верижното колело, толкова по-висока е скоростта. Например отпред има 44 зъба за зацепване на веригата, а отзад има 11 зъба. За един оборот на педалите задната предавка ще направи 4 оборота. Ако вземете 22 до 11 предавка, тогава ще се правят само 2 оборота на колелото на оборот на педалите. При ниски предавки се наблюдава обратната ситуация: отпред веригата е на зъбно колело с 22 зъба, а отзад с 32. Предавателното отношение е по-малко от 1, тоест при 1 оборот на педалите колелата не стават. имайте време да се завъртите напълно.

Високите предавки са предназначени за бързо движение по равни пътища. При изкачвания, при насрещен вятър и при лоши пътни условия се използват по-ниски предавки - скоростта на мотора е по-ниска, но мощността е по-висока и консумацията на енергия е по-ниска. Често се използват предавки със средно звездно съотношение, като 2 x 5 и 2 x 6.

Всяко зъбно колело в системата има свой собствен обхват на касетата. Тя може да „плава“, тоест една и съща задна предавка се прилага за две звезди на системата наведнъж, но по принцип моделът е следният:

Диаграма на оптималното предавателно число за различни режими на шофиране

• сгъваем на единичен барабан с разделители;
• на паяк;
• на блокове (няколко паяка);
• Open-Glide;
• X-купол.

Първият тип касета е най-простият - всички звезди са инсталирани на един шлицов барабан. Те са разделени една от друга с прегради - дистанционери. Недостатъкът е постоянното натоварване на барабана. Но неоспоримото предимство е, че те лесно се разглобяват и сменят едно зъбно колело. Те се почистват лесно, но е по-вероятно компонентите да се замърсят.

Spider е олекотена версия на сгъваема касета. Натоварването на барабана не е толкова голямо - тук не идва от всяко зъбно колело, а само от шлицовото закрепване на паяка. Тези касети са по-леки и по-малко вероятно да се замърсят.

Дизайнът с няколко паяка включва няколко двойки плюс малки звезди, отделно прикрепени към барабана. Моделът е много удобен с това, че е лесно да се избере ново устройство и, за разлика от сгъваемия му колега, не е нужно да прекарвате много време в ръчкане с разделители и поставяне на цялата касета. Развитието на това нещо принадлежи на японския производител на части Shimano.

Open Glide е комплект от една част, който пасва на най-голямото оборудване. Непретенциозен модел: благодарение на висококачествен материал, по-малко износване, дълъг експлоатационен живот, ниско тегло. Вярно е, че почистването на силно замърсена касета е проблематично.

Комплект съоръжения SRAM X-Dome One Piece

Системата X-Dome е представена с подобен дизайн. Тук както големи, така и малки звезди са в контакт с барабана. Върху тях е монтиран солиден фрезован блок от 7–8 звезди. И Open-Glide, и X-Dome са от SRAM.

Как да почистите и смазвате зъбни колела

Триещите механизми изискват периодично смазване и почистване от мръсотия. Това ще подобри качеството на возене и ще удължи живота на трансмисията. Класическите едноскоростни модели често включват предпазител на веригата. Препоръчително е да го оставите. Освен това предпазва предното зъбно колело от излишна мръсотия.

След няколко карания през гори, кръстовища и офроуд планински велосипедобраства с мръсотия. И ако е ясно видимо на колелата и рамката, тогава не винаги е в механизмите. Затова трябва по-често да преглеждате двуколесния си кон и да вземате навременни мерки.

Почистване на касета за велосипед:
1. Разхлабете джанта спирачка(свалете шублера на дискова спирачка), свалете задното колело.

2. Проверете за мръсотия. Ако всичко е много лошо, ще трябва да премахнете и разглобите касетата. За незначителни замърсявания можете да го почистите директно върху колелото.

3. За почистване е по-добре да се използват специални тесни четки. Те ви позволяват да влезете в дълбоките пространства между зъбните колела и да намерите много интересни неща там. И е много по-удобно, отколкото да влезете в пролуките с парцал.

4. Можете да почистите зъбите със стара четка за зъби или да избършете абразива с мека кърпа.

5. След това избършете повърхностите с керосин, оставете да изсъхнат и нанесете лубрикант върху зъбите и вдлъбнатините. Препоръчително е да почиствате и смазвате веригата едновременно с касетата. Само така ще се постигне желан резултат.

Почистването на системата се извършва по аналогия. Тук всичко е по-просто: не е нужно да сваляте колелото, само няколко звезди. Вярно е, че трябва да работите внимателно, за да не повредите или разстроите превключвателя.

Зъбните колела са най-важните компоненти на трансмисията, без които движението е невъзможно по принцип. Правилен подборпредавки, периодичното почистване и навременната подмяна на износените компоненти ще ви позволи да избегнете неприятни изненади на пътя и наистина ще бъдете бързи и няма да карате само на една предавка.