Всеки ли е имал сгъваем велосипед като дете? Във всеки случай в двора винаги имаше някой, който караше велосипед Десна, Орльонок или Школник, които по същество бяха един и същ модел с вариации в диаметъра на колелата. Единственото нещо, което беше сгъваемо, беше рамката, но дори и тя никога не беше сгъвана, тъй като нямаше нужда от нея.
В тази статия ще разгледаме основните характеристики, които трябва да притежава един добър сгъваем велосипед:
Предимства на сгъваем велосипед
Основното предимство на сгъваемия велосипед е неговата компактност. Когато е сгънат, сгъваемият велосипед ще заема поне половината от пространството на своя несгъваем колега. Следователно за малък апартамент това ще бъде идеален вариант. Този велосипед може лесно да бъде поставен зад вратата или в килера. Ако планирате да карате велосипеда си на работа, можете да го сгънете и безопасно да го оставите на бюрото си. Освен това със сгъваем велосипед можете свободно да използвате метрото или градски транспорт, което увеличава вашата мобилност. А вечер, ако сте уморени или малко не можете да въртите педалите след малко корпоративно събитие, велосипедът може да се сгъне и да се постави в багажника на такси, идеално.
Как да изберем сгъваем велосипед
Разбира се, всичко варира от модел до модел. Най-простите сгъват само рамката, най-сложните ви позволяват да сгънете седлото, кормилото и дори педалите или дори да се превърнете в лесно преносима конструкция.
Например английският сгъваем велосипед Strida - когато е разгънат, формата на рамката прилича на буквата „А“ и е само смътно подобна на велосипед, но се сгъва бързо, а когато е сгъната, може да се търкаля. Вярно е, че цената на такъв велосипед е изключително нечовешка за нашия регион.
Сгъваема рамка
Сгъваемата рамка е умен дизайн, който ви позволява бързо да сгънете велосипеда си. В същото време, когато е разгъната, рамката не трябва да играе или да дрънка, точката на свързване трябва да е здрава и надеждна, в противен случай рискувате да се „сгънете“ по време на движение, което не предвещава нищо добро.
Струва си да се отбележи, че сгъваемите велосипеди обикновено имат само един размер на рамката и вие ги регулирате според вашите нужди, като използвате височината на кормилото и седлото. Разбира се, това не е най-удобният вариант за изминаване на огромни разстояния, а и изправената позиция на каране не е много полезна. Но все пак можете спокойно да карате такъв велосипед 8-10 километра, което е достатъчно в градски условия.
Малки колела
Малките колела са компромисно решение. Но такива колела ви дават оптимално съотношение размер/ролка и ще ви позволят както да се движите удобно, така и да получите компактен велосипед, когато е сгънат. Диаметърът на колелата, който си струва да се има предвид, варира от 16 до 20 инча.
Сгъваема дръжка и седло
Сгъваемите кормило и седло допълнително увеличават компактността на велосипеда. Всичко става с помощта на ексцентрици и не ви трябват ключове. Ако кормилото и седлото не се сгъват, не е много удобно да се движите с такъв велосипед в сгънато състояние, което напълно убива всичките му предимства.
"Правилно" предаване
„Правилното“ предаване означава един ремък или верижно задвижванеили планетарен център. Многоскоростната скорост на такъв велосипед не е особено необходима, тъй като малките колела няма да ви позволят да се движите със скорост от 60 км / ч; оптималният диапазон за тях е 25-30 км / ч. За такива скорости е перфектна едноскоростна или планетарна главина с 3 предавки. „Извън борда“ на велосипеда имате по-малко движещи се части, изложени на замърсяване (превключвател), и обслужването ще трябва да се извършва много по-рядко. Ако попаднете на велосипед с ремъчно задвижване, това е просто страхотна находка, защото ремъчното задвижване прави много по-малко шум, не изисква смазване на колана и има просто огромен ресурс.
Аксесоари
Тук собственикът е свободен да избере това, което му харесва най-много. Но първото нещо, на което трябва да обърнете внимание и което горещо препоръчваме за покупка, е това. Това чудо на инженерството ще направи вашия сгъваем велосипед още по-компактен, много полезно нещо!
Добра идея би било да закупите калъф, в който велосипедът да бъде опакован в сгънато състояние. Такива калъфи са компактни и няма да заемат много място в чантата ви, а ще направят съхранението и пренасянето на велосипеда ви много по-лесно.
Ако планирате да пътувате до вечерно времеден, няма да навреди да получите p, в крайна сметка безопасността и видимостта са много важни!
Долен ред
Има огромно разнообразие от сгъваеми велосипеди, има дори интересни варианти за страната с 26" колела, но ако търсите добър, компактен велосипед за бързо придвижване из града, използвайки тази статия като ръководство, винаги можете да намерите правилен модел!
Днес няма да изненадате никого със сгъваем велосипед. Въпреки това, размерите му дори в сгънато състояние са големи и съхраняването му вкъщи, а още по-малко транспортирането му в автобус или трамвай не винаги е удобно. Московският инженер И. Сорокин си постави за цел да разработи удобен сгъваем велосипед с възможно най-малки размери в сгънато състояние. Резултатът от работата му е двуколесно превозно средство, което след трансформация се побира в чанта с размери 650x450x150 мм.
Рамката на велосипеда е гръбначен тип, извита е от тръба с външен диаметър 40 мм и дебелина на стената 2 - 2,5 мм. В предната част на рамката има шарнирно съединение, състоящо се от две профилирани 3-мм стоманени плочи. Плочите са закрепени към рамката чрез заваряване. Отворите за пантата и фиксиращия болт се пробиват в плочите и се изрязват след заваряване. От противоположната страна на гръбначната тръба е заварен лагерният възел на задвижващото зъбно колело - тялото на каретката. Към рамката до каретката е заварено заключващо устройство, с което задната вилка е здраво свързана с рамката.
Дизайнът на предната вилка наподобява вилка на мотопед, завъртяна на 180°. Състои се от неподвижна и въртяща се част. Въртящата се част е кормилна колона на велосипед и две пера, всяка от които е заварена от две тръби, които телескопично влизат една в друга. Краищата на стойките се сплескват и в тях се пробиват отвори в съответствие с диаметъра на оста на колелото, което сте избрали за велосипеда. Кормилна колоназаварени към перата с помощта на два моста - плочи от лист с дебелина около 3 мм с пробити в тях отвори за колоната и перата.
Фиксираната част на предната вилка е стоманена тръба, чийто външен диаметър е същият като този на кормилната колона на велосипед, заварена във въртящата се част на вилицата. В последната се вкарва друга тръба и се закрепва чрез заваряване - с такъв диаметър, че върху нея да могат да се поставят лагерите на кормилната колона на велосипед. Към неподвижната част на предната вилка е прикрепен и ротационен блок, спрямо който се сгъва предната част на велосипеда, както и „ухо“ за заключващия болт, който държи предната вилка в работно положение.
1 – скоби за закрепване на кормилните полудъги; 2 – фиксиращ блок; 3 – устройство за въртене на предната вилка при сгъване; 4-колело; 5-кадър; 6 крилчати гайки с централни заключващи болтове; 7 – седло; 8 – седалкова тръба; 9 - задно колело; 10 – задна вилка; 11 – въртящ се възел на задната вилка; 12-педален блок (от всеки велосипед); 13 – предна вилка; 14 – предно колело
Към горния мост на предната вилка са прикрепени две скоби, които закрепват полуарките на волана; те могат да бъдат огънати сами от стоманена ламарина или закупени в магазини, които продават резервни части за мотопеди и мотоциклети.
Задната вилка е заварена от две стойки - участъци от стоманени тръби с диаметър 20 мм с дебелина на стената около 2,5 мм. В задната му част са заварени две профилирани стоманени пластини с дебелина 3 мм с надлъжен жлеб - в тях е фиксирано задното колело на велосипеда. Отпред са заварени две стоманени халки, които заедно с каретката служат за шарнир. Дясната и лявата опора са свързани в една заварена единица с помощта на две тръбни напречни греди. Интересното е, че шарнирната връзка между задната вилка и рамката е монолитна. По-добре е да го направите по следния начин: първо се подготвят десните и левите крака на вилицата - тоест към тръбите се заваряват шарнирни пръстени и профилни плочи. След това перата се монтират върху каретата и временно се свързват с помощта на дървен блок и връзка от стоманена тел. Внимателно проверете функционирането на пантата - рамката и задната вилка трябва лесно да се въртят една спрямо друга и да нямат големи луфтове. След това напречните елементи се настройват към опорите и се закрепват с две или три точки за заваряване. След като премахнете телената връзка и премахнете дървения блок, уверете се, че пантата работи надеждно и накрая заварете фугите на модула.
Кормилото на велосипеда се състои от две полуарки, закрепени с две скоби на горния мост на предната вилка. За волана са подходящи тънкостенни стоманени тръби с диаметър 22×1,5 мм.
Седлото е обикновено седло за велосипед. Седалковата тръба е удължена, дължината й е около 400 мм. Той е фиксиран в разцепена тръба, към която са заварени две „уши“ с проходен отвор с диаметър 8 mm.
Сглобяване. Първо прикрепете заключващото устройство към рамката и задната вилка. Състои се от две свързващи се части, свързани, когато велосипедът е сгънат в работно положение с два болта и крилчати гайки.
Фиксиращото устройство е фиксирано към велосипеда, както вече беше споменато, „на място“. За да направите това, след производството на свързващите му части, те се свързват с болтове и се регулират към рамката и задната вилка, монтирани в позицията, показана на чертежа. След това фиксаторът се заварява към рамката и задната вилка, проверява се функционалността му и след това се заварява окончателно.
Сгъването на велосипеда става по следния начин. Първо, развийте крилчатата гайка от заключващия болт, който фиксира предната вилка в работно положение. Откачват се и полудъгите на волана и се сваля седлото. След това предната вилка се завърта по посока на часовниковата стрелка, докато спре. След това крилчатите гайки на централното заключващо устройство се развиват и задната вилка се завърта по посока на часовниковата стрелка, докато спре. Седлото се отделя от тръбата на седалката. Педалите са обърнати и завинтени с вътрелостове. Всички части и компоненти на велосипеда се поставят свободно в един и същи куфар. Сглобяването и разглобяването на велосипеда отнема не повече от десет минути.
И. ГАЛКИН
Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.
Всеки ли е имал сгъваем велосипед като дете? Във всеки случай, в двора винаги имаше някой, който караше гума, орляк или ученически велосипед, които по същество бяха един и същ модел с вариации в диаметъра на колелата. От сгъваема - имаше само рамка, а и тя никога не беше сгъвана, тъй като нямаше нужда от нея.
Днешната статия ще разгледа основните характеристики, които трябва да притежава един добър сгъваем велосипед:
Предимства на сгъваем велосипед
Основното предимство на сгъваемия велосипед очевидно е неговата компактност. Когато е сгънат, сгъваемият велосипед ще заема поне половината от пространството на своя несгъваем колега. Следователно за малък апартамент това ще бъде идеален вариант. Този велосипед може лесно да бъде поставен зад вратата или в килера. Ако планирате да отидете на работа с велосипед, можете да го сгънете и безопасно да го оставите на работното си място. Освен това със сгъваем велосипед можете свободно да използвате метрото или градския транспорт, което увеличава вашата мобилност. А вечер, ако сте уморени или малко не можете да се движите след малко корпоративно събитие, велосипедът може да се сгъне и да се постави в багажника на такси, идеално.
Как да изберем сгъваем велосипед
Разбира се – всичко варира от модел до модел. Най-простите сгъват само рамката, най-сложните ви позволяват да сгънете седлото, кормилото и дори педалите или дори да се превърнете в лесно преносима конструкция.
Например английският сгъваем велосипед Strida - когато е разгънат, формата на рамката прилича на буквата „А“ и е само смътно подобна на велосипед, но се сгъва бързо, а когато е сгъната, може да се търкаля. Вярно е, че цената на такъв велосипед е изключително нечовешка за нашия регион. 
Сгъваема рамка
Сгъваемата рамка е умен дизайн, който ви позволява бързо да сгънете велосипеда си. В същото време, когато е разгъната, рамката не трябва да играе или да дрънка, точката на свързване трябва да е здрава и надеждна, в противен случай рискувате да се „сгънете“ по време на движение, което не предвещава нищо добро.
Струва си да се отбележи, че сгъваемите велосипеди обикновено имат само един размер на рамката и вие ги регулирате според вашите нужди, като използвате височината на кормилото и седлото. Разбира се, това не е най-удобният вариант за покриване на огромни разстояния, а вертикалната позиция на каране не е много полезна. Но все пак можете спокойно да карате такъв велосипед 8-10 километра, което е достатъчно в градски условия.
Малки колела
Малките колела са компромисно решение, както и останалата част от велосипеда. Но такива колела ви дават оптимално съотношение размер/ролка и ще ви позволят както да се движите удобно, така и да получите компактен велосипед, когато е сгънат. Диаметърът на колелата, който си струва да се има предвид, варира от 16 до 20 инча. 
Сгъваема дръжка и седло
Сгъваемите кормило и седло допълнително увеличават компактността на велосипеда. Всичко става с помощта на ексцентрици и не ви трябват ключове. Ако кормилото и седлото не се сгъват, не е много удобно да се движите с такъв велосипед в сгънато състояние, което напълно убива всичките му предимства. 
"Правилно" предаване
„Правилната“ трансмисия означава едно ремъчно или верижно задвижване или планетарна главина. Многоскоростната скорост на такъв велосипед не е особено необходима, тъй като малките колела няма да ви позволят да се движите със скорост от 60 км / ч, а оптималният диапазон за тях е 25-30 км / ч. За такива скорости е перфектна едноскоростна или планетарна главина с 3 предавки. „Извън борда“ на велосипеда имате по-малко движещи се части, податливи на замърсяване (превключвател) и обслужването ще трябва да се извършва много по-рядко. Ако попаднете на велосипед с ремъчно задвижване, това е просто страхотна находка, защото ремъчното задвижване прави много по-малко шум, не изисква смазване на колана и има просто огромен ресурс. 
Аксесоари
Тук собственикът е свободен да избере това, което му харесва най-много. Но първото нещо, на което трябва да обърнете внимание и което силно препоръчваме да закупите, са сгъваемите педали. Това чудо на инженерството ще направи вашия сгъваем велосипед още по-компактен, много полезно нещо!
Може би е добра идея да закупите калъф, в който велосипедът да бъде опакован в сгънато състояние. Такива покривала са компактни и няма да заемат много място в чантата ви, а значително ще подобрят съхранението и пренасянето на вашия велосипед.
Ако планирате да се движите вечер, тогава би било добра идея да вземете мигащи светлини и компактен фар, в крайна сметка безопасността и видимостта са много важни!
Долен ред
Има огромно разнообразие от сгъваеми велосипеди, има дори интересни варианти за страната с 26” колела, но ако търсите добър, компактен велосипед за бързо придвижване из града, следвайки тази статия, винаги можете да намерите правилния модел!
Разгъването и сгъването на Strida става доста бързо, въпреки че повечето източници сочат, че сгъването на Strida отнема 10 секунди, на практика тези 10 секунди се превръщат в 4. Как? Много просто, 10 секунди е времето за пълно сгъване, когато се сгъва не само рамката, но и педалите и воланът. В същото време не е необходимо да сгъвате велосипед толкова често, достатъчно е да го направите компактен за слизане в метрото или преодоляване на кратки препятствия, лесно можете да преминете с полусгъната позиция; , когато е сгъната само рамката. Тук имате печалба от ценни 6 секунди - не толкова малко, честно казано, на път за работа понякога всяка от тях струва всичкото злато.
Разбийте ме, ако можете)
Механизмът за сгъване на велосипедите повдига въпроси, свързани не толкова със сгъването, колкото с разгъването. Strida в тази ситуация не е изключение, сглобяването му не струва нищо, този процес е интуитивен, но ако пред вас велосипедът е сгънат и никога не сте се занимавали с нещо подобно и не знаете как да се справите че велосипедът може да бъде закупен с познати очертания, след това следвайте тези инструкции:
1. Отворете скобата, поставете кормилото и заключете скобата.
2. Разгънете педалите.
3. Този велосипед има формата на буквата "А" и следващата стъпка е да откачите тази малка тръба, която служи като хоризонтална напречна греда за тази буква.
4. Поставете „бара“ на пода.
5. Разединете колелата едно от друго; това може да стане просто като разхлабите гумите с ръцете си. различни страни.
6. Преместете предната вилка напред.
7. Поставете „напречната греда“ в предназначения за нея щифт, изчакайте характерно щракване.
8. Можете да отидете.
Този принцип е еднакъв за всички модели велосипеди Strid. Схемата изглежда доста тромава, но това е само защото всяка секунда или дори половин секунда действие в нея е описано отделно. На практика е достатъчно да сглобите стридата веднъж и да я разглобите веднъж, след което проблемите със сгъването и разгъването вече няма да ви притесняват.
Ако за първи път е трудно да разкъсате колелата едно от друго, тогава не се страхувайте да приложите повече сила - те се държат от магнит, това предпазва сгъваемия велосипед от внезапно разгъване и просто трябва да разберете какво сила в бъдеще е достатъчно да се приложи, така че за секунда сгънатите колела да се превърнат в разгънати. Но ако силата на магнитите все още е твърде силна, тогава не е необходимо да страдате и да полагате всички усилия, за да разгънете велосипеда всеки път; можете да регулирате силата им, като по този начин улесните задачата за себе си.
Между другото, когато сгъвате и разгъвате този велосипед, трябва да запомните една важна подробност - не трябва да оставяте предната тръба да падне напред, тъй като това може да повреди сферичната става. Това не е дефект в дизайна, а напротив, предвиден детайл, благодарение на който металната топка на пантата остава безопасна, а лесно сменяемите пластмасови части са „изложени“ на удар. Но смяната им всеки път не е приятно удоволствие), така че трябва да сте по-внимателни с предната тръба. Това е всичко, това е единствената предпазна мярка, която трябва да се вземе от тези, които карат Strida.
(Ако откриете неточности и грешки в статията, моля, изпратете информация на
Току-що получихте своя дългоочакван велосипед от транспортна фирма? Сега трябва да го сглобите и конфигурирате! Използвайки примера на град Гигантски велосипед 2011 Cypress покрива всички тънкости на изграждането на мотоциклет от нулата, от разопаковане до регулиране на скоростните лостове. Ако никога досега не сте сглобявали велосипед, силно препоръчвам да го занесете в най-близкия велосипеден сервиз - ще спестите много време и нерви. Ако все пак искате да го направите сами, тази статия е за вас;)
Разопаковане и монтиране на основните елементи на велосипеда
Ето как изглежда кутията с мотора, когато дойде от завода. Всички велосипеди обикновено идват предварително инсталирани с колянов механизъм, верига, задни и предни дерайльори, задно колело, спирачки и кормилна колона.
Воланът, седалката, предното колело, педалите, рефлекторите и други дребни елементи са опаковани отделно.
За да сглобите инсталацията, ще ви трябват редица инструменти:
- шестоъгълници (4, 5, 6 mm), или още по-добре комплект,
- гаечен ключ 15 (за затягане на педалите),
- ключ за 10,
- кръстата отвертка,
- клещи (за кримпване на кабела),
- резачки за тел (за рязане на кабела).
Изваждаме велосипеда от кутията. С помощта на резачки за тел или мощна ножица отрежете всички пластмасови скоби и отстранете опаковката. Бъдете внимателни - на този етап е лесно да повредите боята на рамката.
Първо прикрепете седлото към колчето на седалката. За да направите това, използвайте шестоъгълник 6 mm, за да развиете стойката на колчето на седалката, монтирайте го в жлебовете на рамката на седлото, затворете го със скоба отгоре и го затегнете. Този интелигентен дизайн също ви позволява да движите седлото напред и назад и да регулирате ъгъла. Сега просто трябва да затегнете болта и настройките ще бъдат по-удобни за извършване на сглобения велосипед.
Фиксираме рефлектора възможно най-близо до седлото.
Спускаме цялата конструкция в тръбата на седалката до края и я закрепваме с ексцентрична скоба. Ако се затваря твърде лесно, отворете го докрай, затегнете затягащото колело и опитайте да го затворите отново. Ако не се затвори, напротив, ние го отслабваме.
След това се занимаваме със стеблото и кормилото. включено различни велосипедиТова се случва по различни начини: или стеблото вече е прикрепено към кормилото, или не е. Във всеки случай първо се монтира стеблото. Когато монтирате стеблото и кормилото, обърнете внимание на кабелите на скоростния лост и спирачката - те не трябва да се заплитат. Обърнете внимание на вертикалните маркировки на стеблото на кормилото - това е максималната възможна височина на повдигане.
Тази малка тапа крие важен болт! С помощта на шестоъгълник 5 или 6 стеблото се закрепва в кормилната колона, а воланът се регулира на височина.
Да се погрижим за предното колело. Първо трябва да инсталирате правилно ексцентрика (той е в кутия с малки неща). Снимката показва правилна позициявсички елементи. Обърнете внимание на пружините - те са разположени с тясна част навътре, т.е. към колелото.
Отстранете щепсела и пружината от едната страна на ексцентрика (тази, където няма лост) и поставете оста във втулката предно колело. Може да възникне въпросът от коя страна трябва да го поставите? Просто погледнете от коя страна е монтиран на задното колело (обикновено ляво) и направете същото.
След това поставете колелото във вилицата. Предварително е необходимо да „разкопчаете“ предната спирачка на велосипеда (в случай на джанта спирачки) или отстранете еластичната лента от него (обикновено в оригиналната опаковка е закрепена с еластична лента или връзка).
Най-удобно е да затегнете ексцентрика, като приближите мотора отпред. В този случай можете да следите дали колелото е центрирано. Затягането се извършва по следния начин: завъртете колелото наляво по часовниковата стрелка и се опитайте да затворите лоста. Ако се затваря много лесно, сгънете го обратно и отново затегнете колелото, докато ексцентрикът се затвори със сила. Няма нужда да прекалявате, в противен случай може да счупите ексцентрика!
Сега можете да помпате колелата. Препоръчителното налягане винаги се посочва върху гумите в psi и bar. Бар = атмосфера. Моля, обърнете внимание: налягането в колелата на велосипеда трябва да бъде 3 атмосфери или по-високо. 3.5 е най-добрият вариант. 2.2 като при колите не става. По време на работа периодично проверявайте налягането в колелата - това е ключът към избягването на „осмици“.
Нека монтираме педалите. Снимката показва, че всеки педал е обозначен с L или R. Понякога са прикрепени и стикери. L (Left) - ляво, R (Right) - дясно. Внимавайте: педалите имат различни резби! И двата педала се завъртат "според движението" на велосипеда, т.е. левият е наляво (обратно на часовниковата стрелка), а десният е надясно (по часовниковата стрелка).
Първо ги затягаме на ръка, а след това ги затягаме с гаечен ключ 15.
Ако веригата не е на мястото си, тя може лесно да бъде върната там. За да направите това, натиснете зъбчето на задния дерайльор и веригата отслабва. Сега можете просто да го вземете с ръка и да го поставите на едно от предните зъбни колела.
Монтаж и настройка на предна спирачка; регулиране на двете спирачки
Сега нека инсталираме предната спирачка. Намерете извита тръба като тази в кутията. Трябва да прекарате кабела на предната спирачка в него, така че широката част да е отгоре, а тесният връх отдолу да е по-близо до спирачните лостове (на следващата снимка).
Правим го както на снимката. Ластикът трябва да се постави преди завинтване на кабела. Гумената лента е необходима за защита на кабела от мръсотия.
Сега разхлабете болта и поставете кабела там.
Стискаме лостовете така, че да останат 2-3 мм от тампоните до джантата. и затегнете болта (без фанатизъм, в противен случай кабелът ще започне да се „пухка“).
Оставяме малка част от кабела (5-7 см), а останалата част отрязваме с резачки за тел (имате нужда от много добри резачки за тел, в противен случай кабелът ще се раздуе в края). След това поставете върха и го затегнете с клещи. Ако нямате подходящите инструменти под ръка, направете тази стъпка по-късно. Но не го отлагайте твърде дълго - кабелът може да стане пухкав и ще трябва да го смените.
Сега трябва да регулирате спирачките. Би било хубаво да посветим отделна статия на такъв труден въпрос, но сега ще се опитам да опиша накратко процеса на настройка.
Прецизната работа на спирачките се състои от много нюанси. Първо завъртете колелото (след като го напомпате до препоръчаното налягане) - има ли осмица? Ако има, значи трябва да се коригира. По-добре е да направите това от опитен майстор или да потърсите статия за премахване на осмици в интернет. Ако всичко е наред, продължаваме.
Когато са сглобени, накладките трябва да са на еднакво разстояние от джантата. Това се постига с опъване на кабела - можете да разхлабите болта, с който сте закрепили кабела и да го стегнете по-здраво. Има и „агне“ - намира се точно до дръжката на спирачката - може да се използва и за затягане или разхлабване на кабела. Никога не го усуквайте докрай! Самите подложки трябва да са успоредни на ръба. Проверете дали това е вярно. Ако не, трябва да разхлабите болта, който ги закрепва, и да регулирате позицията им (вижте снимката). Можете например да задържите спирачката (тогава накладките ще бъдат притиснати успоредно на джантата) и веднага да затегнете болтовете.
Сега натиснете спирачния лост и гледайте как се събират спирачните лостове. И те трябва да се сближат едновременно! Вижте видеото.
Ако при натискане на спирачния лост единият лост натиска накладката по-бързо от другия, трябва да направите настройки със специални винтове (вижте снимката). Регулирането се извършва по следния начин: изберете лоста, където тампонът се притиска по-бързо и по-силно към джантата и затегнете винта от тази страна по посока на часовниковата стрелка на един или половин оборот. Кликнете и вижте дали ситуацията се променя. Обикновено накладките започват да се притискат към джантата едновременно след регулиране с един винт. Ако не, тогава завъртете винта на другия лост (където блокът е по-далеч от джантата) обратно на часовниковата стрелка с един до половин оборот. Продължете описаните стъпки, докато постигнете резултата като във видеото. Същата процедура трябва да се направи и със задната спирачка.
Регулиране на заден и преден дерайльор
Сега остава само да конфигурирате превключвателите и скоро можете да отидете на първото си пробно шофиране. Регулирането на превключвателите трябва да започне отзад. Предната обикновено е добре регулирана от фабриката. За да направите настройки, ще ви трябва стойка, на която да поставите задното колело, или помощник, който да повдигне велосипеда за седлото, за да можете да въртите педалите и да видите как работи всичко.
Първо проверете дали задният дерайльор се нуждае от настройка. За да направите това, задайте на преден дерайльорпърва (най-малкото зъбно колело) и алтернативни предавки в задната частдокато въртите педалите. Ако веригата не се повдига или не пада добре върху зъбните колела, е необходима настройка.
Трябва да започнете с регулиране на напрежението на пружината в О m заден дерайльор (или се уверете, че е регулиран правилно от фабриката). За да направите това, настройте предния и задния дерайльор на първата звезда (номер 1 на ръкохватките на дерайльора). Тези. отпред е по-малката звезда от трите, а отзад е b Онай-ниското от седем (или осем, девет). Завъртете педалите, докато веригата пасне на желаните зъбни колела. Сега обърнете внимание на винтовете H (High) и L (Low) на задния дерайльор. H - високи предавки, например седма; Нисък - понижен, например първият.
Тъй като сме го поставили на първа предавка (ниска), трябва да обърнем внимание на винт L. Преди да го завъртим (или може би изобщо няма да го завъртим), трябва да се уверим, че заден кракПревключвателят се намира точно срещу първата звезда (виж снимката). На снимката по-долу веригата е на второто зъбно колело, така че можете да видите несъответствието по-ясно. Веригата трябва да е на първото зъбно колело!
Ако всичко е гладко, имате късмет! Ако не, завъртете винт L в едната или другата посока. Трябва да видите как кракът на превключвателя започва бавно да се движи наляво или надясно. Знаете задачата - звездите в крака на превключвателя трябва да лежат в същата равнина като първата звезда на касетата. След като регулирате позицията на дерайльора с винт L, поставете задния и предния дерайльор на последното верижно колело и повторете процедурата с винт H.
Сега нека започнем да опъваме веригата. Ако веригата не се издига добре от 7 до 1, тогава трябва леко да затегнете кабела. Ако не върви добре от 1 до 7, тогава кабелът е твърде стегнат и трябва да се разхлаби. Необходимите настройки могат да се направят с помощта на регулиращото колело на задния дерайльор. Кр приЗавъртете обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете кабела, по посока на часовниковата стрелка, за да го разхлабите. Отново, не прекалявайте или колелото просто ще изскочи от превключвателя. Ако желан ефектне беше възможно да се постигне, тогава трябва да разхлабите гайката 9, която държи кабела, да затегнете/разхлабите кабела и да го закрепите отново.
Предният дерайльор е конфигуриран по подобен начин. Само при винтове H и L всичко е обратното: малка звезда е винт L, голяма е винт H.
Надявам се всичко да се е получило при вас! Ако не, не се отчайвайте. Потърсете специализирани статии в интернет или потърсете помощ от опитен велосипеден механик. Ние от своя страна ще се опитаме да направим подробни статии за всеки етап. Успех с настройката и приятно пътуване ;)
Моля, оставете вашите отзиви и коментари във формата за коментари по-долу. При необходимост текстът и снимките на статията ще бъдат коригирани.
