Partie d'une charrette à bœufs. IV

L’élément principal du harnais pour chevaux est le harnais pour chevaux. Connaissant les caractéristiques de l'élément présenté, utilisant des matériaux et des équipements de haute qualité, les éleveurs de chevaux expérimentés facilitent grandement l'entretien des animaux et leur exploitation.

Un éleveur de chevaux doit avoir une bonne compréhension de la qualité et des types de harnais pour chevaux

De quoi est composé le harnais pour cheval ?

Un harnais pour cheval standard se compose des éléments suivants :

• Serrer. Son objectif est de transférer les capacités de traction vers un chariot ou un traîneau. L’élément doit être placé autour du cou de manière à ne pas gêner les mouvements et la respiration du cheval. Une pince trop longue ou trop large peut endommager le corps de l'animal et réduire la force de traction. Pour fixer solidement l'élément, un harnais en cuir solide est utilisé, qui assure le freinage.
• Bride. Cette partie du harnais du cheval est l’élément le plus complexe du harnais. Il se compose d'un mors, de rênes et d'un licol. La meilleure option est d’utiliser une bride de voyage, qui permet de porter l’animal avec des rênes parallèles. Les rênes peuvent être en cuir ou en matière textile résistante.
• Sangle et selle. Les parties présentées du harnais sont conçues pour maintenir l’ensemble et transférer l’effet de traction sur le dos du cheval.
• Harnais. Il fixe la position du collier lors de l'installation, du ralentissement ou du déplacement du cheval à la montée. L'élément de harnais est ajusté de manière à ce que la paume s'insère entre le siège et les boucles de la jante. Le harnais est composé de plusieurs ceintures.
• La selle supporte le poids de l'arc, du manche et de la pince et transfère une partie de la traction à la selle.
• Podbelly. Cet élément du harnais fixe en outre la position de l'ensemble de la structure, passe sous la sangle et est fixé par ses bords aux arbres.

L'arc, au moyen de remorqueurs, fixe la pince aux arbres et sert d'amortisseur de vibrations lors de chocs ou de secousses brusques.

Chevaux en colliers

Types de harnais

Le harnais doit être fabriqué avec des matériaux de haute qualité et adapté à la structure individuelle du cheval. Les types de harnais sont divisés en options agricoles, de voyage et de transport. Ils ont des variétés selon le nombre de chevaux utilisés : options simples, jumelées et multi-chevaux :

• Harnais russe ou européen pour un seul cheval. Cette conception peut être réalisée avec ou sans arcs. La modification sans arc consiste à transférer le poids principal du chariot via un harnais. La version avec arches est équipée d'un collier, d'un supon, d'une selle, d'un remorqueur, de flèches et d'une bride avec harnais.
• Exemple de barre de traction ligne par ligne. Dans un tel harnais, vous pouvez utiliser soit une paire de chevaux, soit un seul individu. L'efficacité des animaux augmente sensiblement si vous leur mettez une selle et un harnais.
• Modèle ligne par ligne. Un harnais assez simple, mais pas très simple à utiliser. La traction dans cette conception est assurée par des lignes et une pince. L'option nécessite d'équiper la charrette d'un système de freinage pour éviter de blesser le cheval.
• Variation du panier. Les types de ce système d'attelage de chevaux sont connus depuis que les gens ont commencé à utiliser massivement des animaux dans divers secteurs de l'économie. L'appareil se compose d'une partie ligne et d'un timon, mais aujourd'hui il n'est pratiquement pas utilisé.
• Équipe combinée. Design européen classique avec lignes et arbres. Les types d'attelages présentés permettent d'atteler de 6 à 8 chevaux en même temps. Le rôle déterminant pour le bon fonctionnement de la pièce est joué par la sélection des animaux en fonction de leur taille et de leur force. Des individus robustes sont placés à l'avant-garde de la charrette, des chevaux d'attelage sont sélectionnés derrière, qui déterminent les virages de la charrette, et des chevaux grands et forts sont à l'arrière du harnais, chargés du freinage.

Cheval dans un harnais européen

Faits historiques

Les premiers types de harnais pour chevaux sont connus depuis l'Antiquité (selon des découvertes historiques, des parties du harnais trouvées par les archéologues remontent à deux millénaires avant JC). Les éleveurs de chevaux attachaient une grande importance non seulement à l'aspect pratique et à la qualité du harnais, mais également à son beau design. Plus le propriétaire des animaux était riche et important, plus l'équipement était beau et lumineux.

De quoi est fait le harnais rôle important dans l'efficacité d'utilisation et l'influence des éléments du harnais sur l'état du cheval. Au Moyen Âge, équiper les harnais de pierres et de matériaux précieux a perdu de sa pertinence, car les chevaux étaient principalement utilisés comme moyen de transport de marchandises et de travail.

À partir du milieu du XVIe siècle, les beaux harnais de haute qualité reviennent à la mode. Cela était dû à l'apparition des calèches et des calèches, qui nécessitaient une immatriculation appropriée.

Même si les chevaux ont désormais été remplacés par des machines et des véhicules dans de nombreux domaines, leur utilisation n'a pas complètement perdu de sa pertinence. Les chevaux aident les gens dans l'agriculture privée et les loisirs. Les animaux sont largement utilisés dans les sports et diverses compétitions. Il existe même des concours pour le maniement habile des harnais. Un harnais correctement mis permet non seulement d'augmenter le coefficient action utile, mais aussi pour préserver la force et la santé de nos assistants artiodactyles.

Igor Nikolaïev

Temps de lecture : 4 minutes

Un Un

Un bon harnais pour un cheval n'est pas moins important que les conditions de son entretien et de son alimentation. Ce sont des éléments de harnais de haute qualité qui protègent l'animal des blessures et réduisent la charge pendant le travail.

Cependant, il existe différents harnais, c'est pourquoi les éleveurs de chevaux débutants sont souvent confrontés à la question : lequel choisir ? Nous examinerons les types et la composition du harnais pour chevaux dans cet article.

Harnais - éléments de base

Le harnais le plus courant pour un cheval se compose d'un harnais et d'un collier. Chaque détail doit être adapté à l'animal en termes de corpulence et de taille, individuel pour chaque cheval.

L’importance du harnais pour chevaux est soulignée par le fait que pendant longtemps, aucun argent n’a été épargné et qu’il a été chéri comme la prunelle de nos yeux. Le plus souvent, il était fabriqué sur commande, soigneusement adapté à un animal spécifique. Actuellement, les harnais prêts à l'emploi peuvent être achetés soit sur le marché, soit dans un magasin spécialisé.

Principal composants les harnais sont : un collier, une bride pour un cheval, un arceau, un ventre, des rênes et un harnais sont ajoutés si nécessaire ;

Le harnais prêt à l'emploi en magasin est moins cher que le harnais sur mesure, mais personne ne peut garantir que tous les éléments du harnais acheté s'adapteront parfaitement au cheval. À cet égard, les éleveurs de chevaux expérimentés recommandent toujours de sélectionner chaque élément séparément, en se concentrant sur les paramètres d'un animal particulier.

La pince est l'élément le plus important et obligatoire du harnais. C'est à travers lui que la force de traction est transférée au chariot ou au traîneau. Le collier doit être placé sur l'encolure du cheval de manière à ne pas restreindre la liberté de mouvement et à ne pas gêner la libre respiration. Il ne doit être ni trop long ni trop large. Sinon, vous pourriez endommager la peau du cheval ou lui causer d'autres dommages qui réduiraient la traction. Pour fixer correctement et solidement cet élément, le harnais doit être solide et durable.

Le but du harnais est de maintenir le collier en place, notamment dans les moments où l'animal descend une pente ou ralentit après s'être installé. Il est ajusté de telle manière qu'une paume humaine puisse être pressée entre les tubérosités ischiatiques de l'animal et le bandeau.

Le harnais est composé de plusieurs ceintures. Le harnais est fabriqué à partir de cuir durable et de haute qualité, ce qui lui confère les caractéristiques nécessaires. Les dimensions de cet élément doivent être déterminées avec précision, en fonction des paramètres d'un animal particulier. Un harnais mal dimensionné peut entraîner des abrasions et d'autres dommages à la peau du cheval.

De plus, la fiabilité et la durée de vie de tous les éléments du harnais dépendent grandement de la qualité de la sangle. Il est fabriqué exclusivement à partir de bon cuir, car ce matériau n'irrite pas l'animal et s'adapte parfaitement à son corps.

Les experts considèrent la bride comme la partie la plus difficile du harnais pour chevaux.

Il comprend : des rênes, un mors et un licol qui enserre la tête du cheval. La plus pratique est considérée comme la bride dite de voyage, qui permet de conduire un cheval à l'aide de rênes en double et de l'abreuver sans le dételer.

De plus, tout harnais doit comprendre des rênes, qui peuvent être en cuir ou en textile.

Cette partie du harnais, comme la selle, est conçue pour sécuriser et soutenir l'ensemble du harnais à l'aide d'une selle. La selle participe également à la transmission de la force de traction et à sa répartition le long du dos du cheval. Il y a des infirmières alitées et bossues. La selle est maintenue sur le dos par une sangle.

La pièce de selle est passée dans la selle (d'où son nom), puis fixée aux tiges droite et gauche par ses deux extrémités. Il est également chargé de supporter le poids de la barre, du manche et du collier, et de transmettre la traction à la selle.

Le ventre, comme le ventre, est une ceinture de cuir. Ces deux ceintures sont reliées entre elles à l'aide d'un anneau et fixées aux arbres à l'aide de boucles. L'abdomen fixe également la position du harnais sur l'animal. Il est passé sous la sangle et fixé aux deux extrémités aux deux fûts. Il est important de se rappeler que la hauteur du puits au-dessus du sol doit être optimale - ni trop élevée, ni trop basse.

L’arc est un élément important du harnais du cheval. Avec son aide, la pince est fixée aux arbres à l'aide de remorqueurs. L'arceau agit également comme un amortisseur en cas d'à-coups brusques ou de chocs violents, il doit donc être non seulement solide, mais aussi élastique.

Les arbres doivent être de longueur égale.

Ils sont généralement fabriqués à partir de bois durable.

Il est important que le harnais soit haute qualité et convenait le mieux à la taille du cheval. De plus, il doit être léger et facile à réparer.

Le harnais varie. Selon sa destination, il est divisé en :

• agricole;
• transport;
• loin

L'agriculture, quant à elle, est divisée en chevaux simples et chevaux doubles.

Le transport est destiné au transport grandes échelles, il s'agit donc généralement d'atteler plusieurs chevaux (deux, quatre, six, etc.).

Le harnais de voyage fait référence au harnais avant, le nombre d'animaux qu'il contient peut donc varier.

Tous les types de harnais sont également divisés en chevaux simples, chevaux doubles et chevaux multiples.

Pour les travaux agricoles, un harnais à un seul cheval est le plus souvent utilisé. Lorsqu'ils sont attelés par paires, les chevaux peuvent se tenir côte à côte ou se tenir l'un derrière l'autre. Regardons de plus près ces variétés.

Structure de bride pour un cheval

Cheval seul

Le harnais pour un seul cheval peut être avec ou sans arc. Comme son nom l’indique, il est utilisé pour atteler un cheval de trait. L'arc est constitué : d'un arc, d'un collier, de remorqueurs, d'une supone, d'un manche, d'une nourrice, d'une selle, d'un harnais, d'une bride et de rênes.

Lors de l'utilisation de la version sans arc, la fonction du collier est assurée par le harnais, supportant le poids principal du chariot. Il comprend également : les gorges de ceinture, les brancards, la bride, les rênes, etc. Un autre nom pour un tel harnais est le harnais à tige et ligne. Souvent, dans cette version, on utilise des tiges plus courtes, qui sont fixées non pas à une pince (qui n'existe pas), mais à une selle posée sur le dos de l'animal.

Faisceau de ligne-timon

Cette option convient également pour atteler un ou deux chevaux. La partie principale de cette option est le timon, fixé rigidement aux arbres.

Cependant, surtout si un tel harnais est utilisé pour tirer du matériel à deux roues, les chevaux sont souvent blessés du fait que le timon exerce trop de pression sur le collier. Pour éviter cela et augmenter les performances du cheval, les experts conseillent de porter une selle et de tendre les lignes avec un cordon de selle.

Ce type de harnais est très simple, mais extrêmement peu pratique. Cela est dû au fait que lors du mouvement vers l'avant, il est difficile de maintenir le chariot. Ce type permet la transmission de la force de traction de la pince directement à travers les conduites, sans arbre.

En raison de leur absence, lors du freinage, la charrette roule souvent sur le cheval, elle doit donc disposer de son propre frein.

Type de harnais de chariot

Permet d'atteler quatre chevaux à la fois, debout à proximité les uns avec les autres. De nos jours, c'est rare, le plus souvent dans des spectacles mis en scène. Ce type de harnais appartient au type ligne-timon. A l'aide du timon central, la paire d'animaux centrale est harnachée, et les animaux latéraux (droit et gauche) sont harnachés avec des lignes attachées aux wagons.

Harnais combiné

Cette variété est typique des pays européens et fournit immédiatement grand nombre chevaux (généralement de six à huit). Un tel harnais comprend à la fois un timon avec des lignes et des arbres.

Lors de l'utilisation de cette option, la sélection des chevaux en fonction des indicateurs de taille et de force est mise en avant. Ainsi, les racines doivent être hautes et solides pour avoir suffisamment de force pour retenir le chariot.

Les chevaux traîneurs (par paires ou par trois avec les principaux) sont attelés à l'aide de lignes et sont chargés de faire tourner l'ensemble de la voiture. Des chevaux appelés balanciers sont placés devant les hommes-racines. Ils sont également exploités à l’aide de lignes. Leur tâche principale est de définir l’orientation générale.

HARNAIS, un dispositif spécial utilisé pour transmettre l'énergie d'un animal de trait à un chariot ou une voiture ; le harnais doit faciliter le déplacement correct de la charrette ou de la voiture et être confortable pour l'animal de trait ; le harnais est constitué de parties élastiques (ceintures) et de parties ressorts (tiges courbes, arc...). Pour transmettre directement la force d'un animal de trait via la connexion d'épaule, un collier ou un harnais est généralement utilisé ; de plus, la force est transmise par des arbres ou des lignes, des rouleaux et des barres d'attelage.

Les pinces sont généralement faites coulissantes, pour faciliter la mise en place du cheval : elles se mettent au-dessus de la tête, moins souvent - sur le côté du cheval (système Forbrich, Fig. 1). Les deux moitiés de la pince, appelées pinces, sont serrées en bas avec une corde ou une sangle (supon). Les pinces à serrage sont en bois, doublées de feutre ou de laine et doublées de cuir souple ; Le poids du collier pour les chevaux de travail est de 6 à 9 kg.

Des lignes à courroie, à corde ou à fléaux vont de la pince aux rouleaux. Les fléaux sont considérés comme les meilleurs ; Suspendues et se balançant pendant le travail, ces lignes font office de ressorts. Longueur des lignes d.b. certain, car la profondeur de course du canon en dépend, augmentant avec les lignes longues et diminuant avec les lignes courtes. Les lignes sont attachées à la pince 5 à 10 cm au-dessus des remorqueurs allant au rouleau de timon. Pour réduire la pression sur le collier, les lignes sont souvent tendues avec une corde ou une ceinture (sangle de selle) passée sur le dos du cheval et reposant sur la selle.

Se compose d'une sangle pectorale f (Fig. 2), jusqu'à 14 cm de large, avec une doublure en feutre légèrement plus large ; la sangle f est supportée devant par le tour de cou a ; dans le harnais des chevaux de trait, à partir de la selle c il y a une autre ceinture b, qui soutient le harnais ; la troisième sangle d, issue de la selle, se termine en bas par une sangle e. faisceau de timon Des chaînes sont souvent attachées au tour de cou.

Pour attacher les rênes, on utilise une bride (Fig. 3), qui chez les chevaux de trait se compose de ceintures : occipitale a, frontale b, sous-pharyngée c, buccale d, nasale ou à cliquet, e et mandibulaire f ; les sangles d et f sont fixées à l'aide d'anneaux à embouts ; les rênes g sont attachées aux mêmes anneaux. Dans les licols, la sangle mandibulaire est reliée à la sangle sous-pharyngée à l'aide d'une mentonnière spéciale.

Valki et vagi. UN) Avec un seul harnais pour cheval Un simple rouleau en bois de 0,7 à 0,9 m de long est généralement utilisé. Des encoches sont pratiquées aux extrémités du rouleau (Fig. 4) pour fixer les lignes. La partie médiane est généralement reliée, et un œillet est réalisé dans cette reliure pour enfiler un crochet de harnais. La longueur de l'andain n'affecte pas le mouvement correct des charrues et autres outils et est choisie en fonction de la largeur du cheval, afin que les lignes provenant de l'andain ne frottent pas les flancs du cheval. Bien que les rouleaux en fer ne soient pas répandus dans notre pays en raison de leur poids élevé et de leur coût élevé, ils sont très courants en Amérique. Les rouleaux plus avancés sont équipés de dispositifs qui empêchent les lignes de sauter et soutiennent le rouleau lorsque le cheval monte dans les airs (système Dowden), mais en raison de leur complexité, nous ne les utilisons pas.

b) Une fois exploité les rouleaux sont reliés au rouleau commun (Fig. 5). La longueur du wagon ne joue pas de rôle lors de l'attelage des machines agricoles, mais elle a un impact significatif sur le bon mouvement des outils de sillonnage (par exemple une charrue, une sous-soleuse). Lors de l'attelage, on y prête généralement peu d'attention, mais la longueur utile de l'arbre, c'est-à-dire l'emplacement relatif des rouleaux, d.b. strictement coordonné avec la largeur du sillon; sinon, si le chariot est plus long que la taille spécifiée, alors le cheval marchant le long du sillon déplacera le chariot vers la gauche, en direction du champ non labouré, ce qui entraînera une augmentation de la largeur du sillon et un déplacement incorrect de la charrue.

V) Avec un harnais à trois chevaux vaga d.b. encore plus massif qu'avec un enduit à la vapeur ; emplacement du point d'attache du crochet du harnais b. de telle sorte que les distances entre les extrémités de la tige soient liées les unes aux autres selon un rapport de 1:2. Une fenêtre à vapeur avec deux rouleaux est fixée à l'extrémité la plus courte (Fig. 6) et un rouleau est fixé à l'extrémité la plus longue.

Sur la fig. La figure 7 représente un wagon à trois chevaux du système Ransom : le crochet du harnais c se déplace le long du peigne du wagon b en fonction de la force de traction des chevaux ; la largeur du parokonny vaga (aux endroits marqués de la lettre a) peut être modifiée en fonction de la largeur du sillon.

En raison de l'inégalité de force des chevaux, notamment avec un harnais multi-chevaux, il est difficile d'établir la bonne longueur des rouleaux et des chariots ; de plus, les chevaux ne travaillent pas avec la même tension ; En conséquence, l'arbre se déforme pendant le fonctionnement, ce qui entraîne un déplacement incorrect de l'outil.

Par conséquent, les soi-disant constructions sont apparues. faisceaux d'égalisation, dans lequel, lorsqu'un des chevaux commence à tirer plus faiblement, il est tiré en arrière par les forces des autres chevaux, ce qui l'oblige à retendre sa force. Parmi les harnais égalisateurs à trois chevaux, le rouleau composite à trois chevaux du système McGoy s'est répandu (Fig. 8a et 86). En séparant ce vaga, vous pouvez obtenir un rouleau à un seul cheval et un rouleau à deux chevaux séparé.

G) Avec un harnais à quatre chevaux, selon le type de machine agricole, les chevaux sont attelés soit sur une rangée, soit par paires dans un train. Le premier type de harnais (Fig. 9) est utilisé pour les cultivateurs à disques lourds et les machines de récolte complexes.

L'arbre principal AA est attaché à deux arbres appariés BB, et à ces derniers se trouvent des arbres SS à un seul cheval. Le harnais de train est utilisé lors du travail avec des charrues et des moissonneuses, car, en raison des conditions de travail, les chevaux ne peuvent pas être placés sur une seule rangée. Le harnais le plus courant est celui dans lequel les paires de chevaux avant et arrière sont reliées par une chaîne ou une corde au crochet de réglage. L'inconvénient d'un tel harnais est qu'un couple de chevaux peut travailler aux dépens de l'autre s'ils ne sont pas assez amicaux dans leur travail. Pour éviter cela, différents systèmes de harnais d'égalisation sont préconisés, dont l'un consiste à fixer une cale (Fig. 10).

Le circuit d'égalisation AB recouvre un bloc C d'un diamètre de 15 cm, fixé au régulateur. Avec ce mode d'attelage, chaque couple est dépendant l'un de l'autre : si le couple avant B ralentit, alors en même temps la chaîne A du couple arrière avance, provoquant l'étirement de la chaîne B, et le couple avant involontairement doit tirer; en conséquence, la force de deux paires de chevaux agit de la même manière sur l’outil ou la machine.

d) Avec six et huit harnais pour chevaux chaque cheval perd 6 % de sa force à chaque cheval attelé, et donc ces harnais, dans lesquels la perte est de 30 à 40 %, ne sont pas rentables et sont très rarement utilisés. Dans le cas d'un harnais pour six chevaux, il est possible de recommander l'utilisation d'une potence McGoy, et le rapport des longueurs des bras de la potence doit être le même. égal à 2:1 ; la paire avant est reliée à l'épaule longue à l'aide d'une chaîne, et les deux paires de chevaux arrière sont reliées à l'arrière à l'aide du bloc d'égalisation décrit ci-dessus.

Modérateurs. Étant donné que les animaux de trait, en particulier les chevaux, travaillent avec des impulsions distinctes et que la résistance du sol lors du labour et des plantes lors de la récolte n'est pas la même, les chevaux subissent pendant le travail un certain nombre de chocs qui réduisent leurs performances. Par conséquent, il est courant à l'étranger d'inclure dans les harnais des modérateurs à ressort spéciaux, qui prennent le relais pendant la poussée. force efficace, qui est donné à l'instant suivant, de sorte que les chocs brusques des forces de résistance ne sont pas complètement transmis aux animaux de trait. 3 harnais à ressorts inclus dans les lignes ou dans le rouleau sont utilisés en Suède (système Siden) et aux USA (système Wilson). L'usine Rudolf Sakka produit des fusibles spéciaux pour charrues et semoirs lourds, équipés d'un ressort tampon pour une force de 600 à 1200 kg (Fig. 11).

Les harnais à arbre sont extrêmement rarement utilisés dans les machines agricoles, car ils gênent le contrôle de la machine et de l'outil et provoquent des chocs désagréables et nocifs pour les animaux de trait, en raison d'une liaison plus rigide de la machine aux animaux. Le harnais d'arbre lui-même n'est utilisé que pour travailler avec une charrue et un chevreuil ; dans d'autres cas (andaineurs, semoirs, tondeuses), un rouleau est également inclus dans le harnais, de sorte que la force est transmise à la machine directement à travers celui-ci, et les arbres ne servent qu'aux virages (Fig. 12).

La barre d'attelage est utilisée lors de l'utilisation de la machine lors de courses et pour transporter la machine sur le terrain. Le timon est relié à un arbre avec des rouleaux, qui sont généralement situés en dessous pour soulager la pression transmise par les pinces au garrot des chevaux. A l'avant, un rouleau de poitrine est fixé à l'extrémité du timon, fixé aux pinces. Dans les machines et instruments lourds, il est nécessaire d'utiliser une élingue à deux roues ou un support de barre d'attelage à une roue (Fig. 13), qui recevraient les chocs transmis par celles-ci ; Le timon dans ce cas se compose de deux parties : la partie arrière, plus courte, qui est fixée rigidement à la machine et à l'avant, et la partie avant, qui est fixée de manière articulée dans le sens vertical.

3 harnais pour promenades à chevaux. Lors du travail sur des véhicules hippomobiles, en particulier lorsqu'ils sont connectés à une batteuse, des chocs constants sont produits, provoquant une course inégale des chevaux. Par conséquent, il est utile de fixer divers dispositifs à ressort, par exemple les systèmes Hoepfner (Fig. 14).

Un bloc de chêne ou de bouleau de 10 à 12 cm d'épaisseur est fixé au support à l'aide de pinces BB. Au milieu, ce bloc est séparé du support par un insert avec ; un crochet d est fixé de manière articulée à l'extrémité du bloc et passe à travers le support. Pendant le fonctionnement, les ressorts du bloc et les coups sont adoucis, ce qui a un effet bénéfique sur les animaux de trait et préserve la transmission à engrenages de la casse. Pour les promenades à plusieurs chevaux, un harnais égalisateur doit être utilisé. Des carrés sont fixés aux supports, à une extrémité desquels sont fixés les rouleaux de harnais, et à l'autre - des tiges allant à un quadrilatère articulé situé au-dessus du milieu de l'entraînement. Si l'un des chevaux tire plus fort que les autres, alors le quadrilatère est étiré en losange (représenté par une ligne pointillée sur la Fig. 15) vers le cheval qui tire le plus fort ; puis les chevaux en retard reculent et commencent involontairement à tirer de manière plus amicale.

3 attelage de bœufs. Le harnais le plus courant pour les bœufs est le joug, tandis que l'utilisation d'un collier, courante en Amérique, est moins courante en Europe. En raison de l'attelage des bœufs par paires, le joug est généralement fabriqué par paires, ce qu'on appelle le joug hongrois (Fig. 16).

La traverse supérieure est courbée en forme de garrot ; la barre transversale inférieure - le collier - doit également être courbée ; les crémaillères en forme d'arcs sont réalisées avec plusieurs trous de réaménagement afin d'ajuster le joug à la taille de l'animal ; le timon est relié à la traverse supérieure du joug au moyen d'une tige de fer. Pour les harnais de bœufs simples, un joug de tête est plus souvent utilisé (Fig. 17) ; En appuyant sur le front, ce joug nuit à l'animal et réduit ses performances.

Lors de l'attelage de plusieurs paires de bœufs, afin de répartir uniformément la résistance de la machine, des systèmes d'attelage spéciaux sont utilisés. Le harnais le plus simple est le système Grossul-Tolstoï, composé de plusieurs maillons de fer de nivellement (shtilvag) reliés par des chaînes. Sur la fig. 18 montre un harnais à quatre paires, composé de trois tiges - a, b et c et de quatre chaînes - d, e, o et p.

On en fait souvent un joug, qui est une traverse en bois, naturellement arquée aux deux extrémités, avec laquelle on la place sur le devant de la bosse ; une doublure souple est placée à l'extrémité de la poutre, les extrémités sont recouvertes de pinces souples ; le timon du canon est fixé au milieu de la poutre.

L’attelage des chameaux à une tondeuse est illustré sur la Fig. 19, d'où on peut voir que des sangles sont placées sur les bosses et qu'à partir d'elles, il y a des lignes vers les rouleaux.

Charrettes à bœufs et vélos.
Oui, ce sont les modes de transport les plus courants sur l’île. Et si le premier endémique n'est utilisé que par les touristes, alors le second – démocratique – est utilisé à la fois par les touristes et les résidents locaux.
Les charrettes à bœufs, moyen de transport assez courant sur la planète autrefois, ne sont conservées, comme beaucoup le disent, qu'à La Digue. Pas un seul livret publicitaire ou guide de l'île n'est complet sans l'image d'un bœuf pittoresque et bon enfant attelé à un simple chariot couvert. Exotique. Lorsque j'ai réservé un voyage aux Seychelles dans une agence de voyages, j'ai refusé tous les transferts, mais un transfert de l'embarcadère à l'hôtel sur une charrette à bœufs m'a été pratiquement imposé et moi, poussés plus par la curiosité que par l'envie de monter sur un vache, d'accord. Attendu une demi-heure il y avait cette charrette sur le quai, mais à la place un taxi ordinaire est arrivé. Bref, contrairement à la plupart des vacanciers de La Digue, je n'ai personnellement pas emprunté ce type de transport. Mais j’ai souvent vu ces mêmes charrettes, à pas d’escargot, transporter une dizaine de touristes, nourris de chaleur et de plaisir. Les chauffeurs de taxi n'ont pas d'itinéraires réguliers, mais vous pouvez toujours les trouver au « parking » près de l'embarcadère de La Pass et faire un voyage vers n'importe quel point de l'île, pour autant que vous ayez suffisamment d'argent et de patience.
Avec le vélo, tout est plus simple, surtout si vous savez bien le conduire. Il existe de nombreux points de location de vélos à La Digue, tant dans les hôtels que dans les particuliers de chaque village. Le coût est d'environ 50 roupies par jour. Le plus souvent proposé VTT, car presque toutes les routes de l'île traversent un terrain accidenté et, à certains endroits, ces routes elles-mêmes rappellent beaucoup un terrain très accidenté. Cependant, malgré cela, outre la chaleur qui rend le pédalage très fastidieux, les vélos sont très appréciés. À proximité de chaque restaurant ou magasin, il y a des places de stationnement spéciales pour vélos et spécialement équipées.
Mais je ne comprends pas pourquoi les La Digues n'ont pas encore profité de fruits de la civilisation tels qu'une sonnette de vélo, un rétroviseur et, surtout, une lampe de poche. La nuit, il est difficile de parcourir les routes non éclairées de l'île à pied, et encore plus à vélo... Par contre, il faut dormir la nuit... Bref - je vends une idée - à qui veut devenez riche - venez à La Digue pour faire du réglage de vélo...
Il y a bien sûr des voitures régulières sur l'île. Une voiture de police (mais plusieurs vélos de police), une ambulance, plusieurs camions, quatre ou cinq taxis - une voiture ordinaire, le reste - des jeeps semi-remorques avec des sièges installés à l'arrière sur les côtés. Il existe également des « taxis de route » - de petits camions chinois Isuzu, qui ont également des sièges installés sur le côté dans une carrosserie ouverte, généralement remplie de résidents locaux. Mais je n'ai toujours pas compris comment utiliser ces « minibus », car le plus souvent j'utilisais un moyen de transport insulaire encore plus populaire que le vélo : avec mes propres pieds...
En conclusion, je vais vous parler du réseau routier de La Digue. La route principale de l'île longe la côte ouest, elle débute près de la Baie Source d'Argent au village d'Union, puis traverse le village de La Réunion (environ un kilomètre), puis mène au village de La Passe avec un jetée (un autre kilomètre), puis commence à serpenter vers le point le plus septentrional de l'île (et un peu plus d'un kilomètre), après quoi elle tourne brusquement vers le sud et longe la côte orientale, peu peuplée. Finalement (après trois kilomètres), cela se termine dans une impasse dans la baie de Furmi.
L'autre route « principale » traverse le centre de l'île jusqu'à Gran Bay. Il démarre à l'embarcadère de La Passe, puis contourne en demi-cercle le pied de la crête du Ni d'Aigle, à la réserve des moucherolles il se divise en deux « manches » dont l'une mène directement à La Réunion (la longueur de la segment est de 800 mètres), et l'autre continue son mouvement vers Après un certain temps, une autre route se sépare de la « route principale », cette fois vers Union (la distance qui y mène est d'un kilomètre), puis la route « principale », parfois en montant, parfois en descendant, après un kilomètre et demi, on rejoint le golfe de Gran.
Reste la dernière route, la plus difficile, vers Belle Vue, jusqu'à la crête du Ni d'Aigle. Elle démarre non loin de la réserve des moucherolles (un embranchement de la « deuxième route principale » de l'île), en ligne droite que l'on peut parcourir. une distance d'environ un kilomètre, mais c'est si vous avez des ailes. Sinon, vous devrez serpenter le long de la route sinueuse et escarpée pendant au moins une heure...
En plus des routes principales que j'ai répertoriées, il existe plusieurs autres sentiers sur La Digue qui prolongent les directions des routes principales, par exemple depuis Union jusqu'aux profondeurs de la Baie Source d'Argent, depuis Grand Baie dans les deux sens le long de la côte. - jusqu'à la baie de Grand Anse au sud et la baie de Coco au nord, de Belle Vue jusqu'à la crête du Ni d'Aigle, mais cette dernière est entièrement réservée aux piétons entraînés, pour ne pas dire aux grimpeurs...

§ 56. Animaux de trait : attelage et harnais de chevaux. § 57. Joug. § 58. Dragées, traîneaux, skis. § 59. Charrettes à roues, pestes. § 60. Lubrification des chariots. § 61. Transport par eau. § 62. Transporteurs de barges. § 63. Transport de marchandises. § 64. Littérature.

§ 56. Les Slaves orientaux ont depuis longtemps eu des chevaux comme animaux de trait. Vladimir Monomakh, au congrès des princes de 1103, dresse le tableau suivant de l'agriculture russe de cette époque : au printemps, un paysan commence à labourer sur un cheval, et un Polovtsien (Kumanine) le blesse avec une flèche et lui vole son cheval. (Le Conte des années passées. 1103). La légende donnée dans la « Chronique élémentaire » sous 912 raconte la mort du prince Oleg à cause de son cheval bien-aimé, et le prince est venu à cheval sur le lieu de sa mort. Datant de 964, il existe une histoire à propos du prince Sviatoslav qui, pendant les campagnes militaires, dormait sans tente, mettant une selle sous sa tête et mangeait de la viande de cheval finement tranchée.

Plus tard, en Ukraine et en Biélorussie, les chevaux de trait ont été remplacés par des bœufs, mais pas partout, mais principalement dans les steppes. Dans les forêts et le long des sentiers forestiers étroits, monter des bœufs est difficile. Au cours des dernières décennies, les bœufs en Ukraine et en Biélorussie ont de nouveau été remplacés par des chevaux, et ce pour des raisons purement économiques : un mauvais cheval coûte beaucoup moins cher qu'une paire de bœufs. Parfois, les vaches sont également utilisées comme animaux de trait.

Quant aux Russes, leurs animaux de trait ont toujours été et sont toujours des chevaux.

Les Biélorusses utilisent souvent des harnais pour chevaux pour atteler les bœufs. Parmi les Biélorusses de la province de Tchernigov. en 1844, il n'y avait pas encore de joug en bois ; on mettait un collier de cheval sur les bœufs, coupait le sous-vêtement et utilisait un arc (Esimontovsky). En 1895, parmi les Biélorusses de la province de Vitebsk. Le harnais pour bœufs ne différait du harnais pour chevaux que par le fait que le collier était plus long et que le sous-harnais était divisé en deux dans la partie inférieure : chez les bœufs, le collier n'est pas mis sur la tête, comme chez les chevaux, mais placé sur le cou (Nikiforovsky). Dans le même temps, les Biélorusses connaissent également le joug, et c'est le plus ancien de tous les types de harnais connus des Slaves orientaux.

62. Joug biélorusse pour taureau et cheval. Province de Minsk, district de Sloutsk

Habituellement, les Slaves de l'Est, lorsqu'ils attelent des bœufs, utilisent un timon avec un joug et des chevaux - deux flèches (goloblya ukrainien) avec un collier et un arc. Nous avons déjà parlé de l'exception à cette règle chez les Biélorusses, qui préfèrent le collier. D'un autre côté, les Biélorusses connaissent aussi des exemples où ils mettent un joug sur un cheval ; Cela se produit dans les cas relativement rares où un cheval et un bœuf se retrouvent dans la même équipe de travail. A cet effet, il existe un joug spécial, illustré à la Fig. 62, le joug est mis sur le cheval par-dessus le collier.

La deuxième exception, la plus cohérente, à cette règle mentionnée, se trouve chez les Ukrainiens du sud-ouest de l’Ukraine. Selon F. Volkov, le Dniepr est ici la frontière ethnographique, à l'ouest de laquelle bœufs et chevaux sont toujours attelés avec un timon, mais sans arc ni collier. Les arbres en Ukraine occidentale se trouvent principalement dans les traîneaux tirés par un seul cheval, et surtout dans les charrues, ainsi que dans ce qu'on appelle le harnais bovkun, c'est-à-dire quand un seul bœuf ou une seule vache est attelé. Cette déclaration de F. Volkov est clarifiée par le message selon lequel dans toute la partie nord de Volyn, par exemple dans les districts de Kovel et même de Rivne, un cheval est toujours attelé avec un collier et un arc (OR RGO, 1, 309, 323, etc.).

Les Russes ne connaissent même pas le traîneau à timon. S'ils ont besoin d'atteler deux ou trois chevaux, ils sont plus cheval fort(rooter) sont attelés à des arbres avec un arc, et les autres (attachés) sont attelés sans arc ; Des lignes de corde ou de ceinture sont attachées aux remorqueurs.

Cependant, en hiver, conduire une telle équipe dans la neige profonde sur des routes de campagne est impossible, car ces routes sont très étroites et ne sont destinées qu'à un seul cheval. Dans de tels cas, ils montent généralement en équipe d’oies, en file indienne. Ce nom indique la similitude avec le vol des oies sauvages, volant toujours en ligne, les unes après les autres. Avec cette méthode, le travailleur des racines est attelé, comme toujours, à un arbre avec un arc ; devant lui, à l'aide de longues lignes de corde attachées à des remorqueurs, un deuxième cheval est attelé, et devant lui - un troisième. Peur de rester coincé dans la neige, le premier cheval ne s'écarte pas et toute l'équipe court ensemble le long de la route. Le cocher le contrôle avec de longues rênes et un fouet encore plus long. Cependant, parmi les Russes, seules les personnes très riches montent deux ou trois chevaux.

Quant aux harnais pour chevaux, seuls les harnais élégants sont fabriqués par des maîtres selliers spécialisés. Les paysans fabriquent eux-mêmes leur harnais de travail. Les matériaux utilisés sont principalement des cordes de chanvre et des cordes en écorce de tilleul et en tilleul. Le harnais et les remorqueurs sont fabriqués à partir de chanvre ou de tilleul. Les Biélorusses les fabriquent avec le même outil (les soi-disant flyers) avec lequel ils tissent leurs ceintures. Parmi les Biélorusses de la province de Tchernigov. et parmi la population russe des régions limitrophes de l'Oural (province d'Oufa et zones adjacentes), la ceinture est souvent totalement absente. Le sous-noeud (col, couette) est composé de paille et de toile, moins souvent recouvert de cuir. Les gouges sont le plus souvent fabriquées à partir de corde de chanvre, moins souvent de ceintures en cuir brut. La selle est en feutre, moins souvent en paille, doublée de toile ou de cuir, et parfois elle est tissée à partir de corde de chanvre ; cadre (pouliche russe, bloc ukrainien) - en bois ou en fer, avec un fermoir. La bride (bride, licol) et le licol (longe ukrainienne), ainsi que les rênes, la sacoche et le supon, sont également souvent fabriqués à partir de chanvre. Les Russes apprécient beaucoup les bons harnais et achètent à la première occasion des harnais élégants, décorés de plaques d'étain et de cloches. Surtout, l'arc est mis en valeur : il est élevé, peint et recouvert de sculptures. Cependant, pour le travail quotidien, ils utilisent un arc bas et sans fioritures.

Les Russes ont une croyance superstitieuse très répandue selon laquelle si un cheval se détele en courant, cela signifie que la fidélité conjugale a été violée.
Sur la fig. 64 montre un dispositif (bhalo, bgalo) à l'aide duquel les arcs sont pliés ; ils sont fabriqués à partir de saule argenté et d'orme ; à ce sujet, voir ci-dessous, § 58.

§ 57. Actuellement, les Slaves orientaux utilisent deux types de joug de bœuf. Un type existe chez les Biélorusses (voir Fig. 61 et 62). Ce joug est le même que celui du Bulgare et du Serbe. Il se caractérise par l'absence de barre transversale horizontale inférieure passant sous le cou du bœuf (pidgirlya ukrainien, indiqué par la lettre b sur la figure 63) et par la présence de ce qu'on appelle kulbaki - une fine tige verticale avec une extrémité inférieure incurvée. , qui recouvre le cou du taureau d'un côté et par le bas. Sur la fig. 61 et 62 cette poupée est désignée par la lettre d.

Un autre type est le joug ukrainien (fig. 63), qui n'est pas différent du joug commun à de nombreux peuples turcs, par exemple chez les Karachais du Caucase du Nord. Ce type se caractérise par la présence d'une traverse horizontale inférieure (b) et de quatre béquilles verticales (c, d) allant de la traverse horizontale supérieure vers le bas. Parmi ces quatre béquilles verticales, les deux internes (d - snozi ukrainien, snіzki, smik) sont fixées immobiles, et les externes (с - éclats ukrainiens et biélorusses, zanіzki ukrainiens) remontent facilement.

Le type de joug ukrainien s'est sans aucun doute développé à partir d'un joug plus ancien, qui n'a jamais été enregistré parmi les Slaves orientaux, cependant, avec le joug ukrainien décrit, on le trouve également aujourd'hui parmi les peuples turcs, en particulier parmi les Karachais. Le joug Karachay se distingue par l'absence de barre transversale horizontale inférieure (sur la Fig. 636), malgré le fait qu'il comporte les quatre béquilles verticales. La barre transversale inférieure manquante (pідгірля ukrainien) est remplacée par une ceinture recouvrant le cou d'un bœuf ou d'un âne par le bas. Les extrémités de cette ceinture sont attachées à la partie médiane et supérieure des béquilles verticales extérieures.

Riz. 63, représentant le joug ukrainien, tiré de l'article de F. Volkov, fig. 61 et 62 avec l'image du joug biélorusse - d'après l'article de A. Serzhputovsky. Le joug biélorusse (Fig. 61) est utilisé pour atteler un seul bœuf ou une vache entre deux arbres, et le joug biélorusse d'un autre type (Fig. 62) est utilisé pour l'attelage simultané au timon d'un bœuf (à gauche) et d'un cheval ( droite). Les chevaux placent un cadre en bois sur le collier. L'anneau (e) avec lequel est fixé le timon est placé dans ces cas non pas au milieu du joug, mais plus près du bœuf, car le bœuf est plus fort que le cheval.

Nous présentons ci-dessous la terminologie des parties du joug, en gardant les mêmes désignations que celles données sur la Fig. 61-63.

Dans certaines zones, non seulement l'ensemble de l'appareil, mais aussi partie supérieure(et parmi les Ukrainiens de Galice et de Kiev). Le plus souvent, cependant, on l'appelle le bol, le bol, l'épaule. La barre transversale horizontale inférieure (b) est appelée podgirlya, podgirlitsa, podshiyok. Nous avons déjà donné les noms des béquilles (c, d). L'anneau (e, f), qui sert à relier le joug au timon (en ukrainien ві'я, війцев), les Ukrainiens appellent kabluchka, kolachik, obluk, appât vivant, roskrut, les Biélorusses appellent kalach. Cet anneau est attaché au joug avec une corde ou une ceinture, appelée prib_y (e), et attaché au timon avec un bâton (pritika, pritikach).

§ 58. La charrette la plus ancienne existant actuellement parmi les Slaves orientaux doit sans aucun doute être considérée comme un traîneau. Dans les zones marécageuses du Nord, jusqu'à récemment, ils étaient consommés non seulement en hiver, mais aussi en été. Une ancienne coutume exigeait que le défunt soit conduit au cimetière sur un traîneau, même en été ; dans certains endroits, cet ordre a été préservé jusqu'à ce jour.

Le type de traîneau le plus ancien a également été conservé, ce qu'on appelle les traîneaux, les traîneaux, les traîneaux et l'arc. En Sibérie, deux minces bouleaux sont abattus pour transporter le foin, un cheval est attelé à leurs troncs, comme des flèches, et du foin est déposé sur les branches. Cet appareil s'appelle une matrice. Habituellement, cependant, les portages, ou dragues, sont constitués de deux longs poteaux dont les extrémités sont fortement courbées vers le haut ; ces poteaux sont reliés en deux endroits par des barres transversales. Les extrémités droites des poteaux servent de tiges, et celles courbées, tournées vers le haut, traînent sur le sol. Des gerbes, du foin, des sacs de céréales, etc. sont placés sur une telle traînée - naturellement, en petites quantités, afin qu'un cheval faible ait la force de les emporter. Parfois, un corps tissé de branches est attaché au milieu des poteaux.

Le type de traîneau le plus simple lui-même est appelé drovni par les Grands Russes. Ils ne contiennent pas une seule pièce métallique, pas même un seul clou (voir fig. 65). Le bois de chauffage est placé sur deux patins de 240 cm de long, courbés à l'avant. Ils sont parallèles les uns aux autres à une distance de 55 cm. Chaque patin est soutenu par 4 à 6 poteaux verticaux (sabots, sabots singuliers, sabots ukrainiens), environ. 30 de hauteur voir fig. 65 lances de ce type, 4 paires. Les lances sont fermement liées par paires avec des branches d'orme, de cerisier des oiseaux, de bouleau, de noisetier, etc. (les soi-disant ligatures). Des poutres tétraédriques droites (naschep russe, chevauchement, namorzhen ukrainien) sont montées sur les extrémités supérieures des lances. Sur la fig. 65, un tel faisceau est présenté. Les extrémités supérieures des coureurs incurvés (la soi-disant tête) sont également solidement reliées par un cadre en bois provenant de la paire de lances avant (Sevrus. chapovitsa, stuzhen ; drapeau ukrainien).

Les tiges sont attachées à la première ou à la deuxième paire de lances des deux côtés. Ils sont attachés avec un anneau de cordes de chanvre (zaverten russe, zaverten ukrainien) : ils le plient en deux, le tordent plusieurs fois au milieu et l'enroulent autour du sabot ; les boucles aux extrémités sont également pliées ensemble et les extrémités des tiges y sont passées, sur lesquelles un évidement spécial est réalisé. En passant la tige à travers la boucle, elle est maintenue avec son extrémité avant vers l'arrière, et lorsque la boucle est en place, l'extrémité avant de la tige est soulevée et projetée vers l'avant ; dans ce cas, l'anneau est serré autour du sabot.

Les traîneaux de cette conception sont principalement utilisés pour le transport de marchandises. Ils sont utilisés pour conduire différents types corps Type le plus simple un tel corps est montré sur la Fig. 66. Il est constitué de plusieurs poteaux de bois courbés formant une charpente et recouverts d'écorce de tilleul. Sous le corps, un triangle constitué de barres tétraédriques est renforcé (Sevrus. chaise, colverts, virages, virages ; blanc ukrainien, chaise), dont le but est d'empêcher le traîneau de se retourner. Les traîneaux équipés d'un tel dispositif portent dans la plupart des cas un nom particulier : sevrus. traîneaux, dissolutions, poshevni et avec un corps amélioré - kosheva, fouet, canapé, semi-luge, charrette. Sur la fig. 67 montre un vieux traîneau de Glukhov, province de Tchernigov, qui a une carrosserie très complexe, semblable à une voiture ; ils ressemblent au vieux hochet russe, ou captana, qui avait aussi des portes et souvent des fenêtres en mica.

Il existe un dispositif sur lequel sont courbées les patins des traîneaux ; Cet appareil est utilisé par les Russes du nord de la province d'Ienisseï. Il s'appelle balo (bgalnya ukrainien) et ressemble à un dispositif sur lequel sont pliés des arcs (Fig. 64), mais le balo possède également un treuil manuel permettant de tordre une corde attachée à l'extrémité libre du patin. Avant de plier les patins, les branches de chêne, de bouleau ou autres préparées sont cuites à la vapeur soit dans des pièces spéciales, soit dans des fours, dans des bains, et parfois placées dans du fumier de cheval frais. Dans ce dernier cas, les patins sont disposés en rangées à une distance de 15 cm les uns des autres. La première rangée est posée dans le sens de la longueur, la suivante en travers, etc., jusqu'à 10 rangées de 25 à 30 coureurs chacune. Dans les espaces entre chaque deux rangs, déposez une couche de fumier frais de cheval d'environ 20 cm d'épaisseur et arrosez-la avec de l'eau (un seau d'eau pour chaque coureur). Des planches sont posées dessus et sur elles se trouve une couche de terre de 10 cm d'épaisseur. Les patins y restent pendant environ un mois, après quoi ils sont pliés encore chauds.

Les patins courbés sont séchés. Pour éviter qu'ils ne se déplient, les extrémités sont attachées avec une corde, reliées par une planche clouée dessus (narvina ukrainienne), etc. Dans certains endroits, on peut encore trouver des patins fabriqués à partir d'arbres déracinés, c'est-à-dire naturellement courbés (kopani, kopantsy ). Ces patins sont plus solides et plus lourds que ceux courbés. Cependant, les arbres de cette forme sont utilisés plus efficacement dans la construction de barques - ils relient le fond du bateau aux côtés.

Quant aux skis, seuls les chasseurs les utilisent – ​​au Nord et surtout en Sibérie. Les skis sont généralement fabriqués en bois de pin. Dans la partie médiane des skis se trouvent des sangles (bercs) attachées dans lesquelles le pied est inséré. La longueur des skis est généralement de 140 à 165 cm, la largeur de 20 cm. Les extrémités avant et parfois arrière sont courbées vers le haut. Le fond est généralement tapissé de peau de pattes de renne ou de cheval (kamas, têtes, ourlets) ou d'écorce de bouleau afin que les skis ne glissent pas sur les côtés, ne grincent pas, ne gèlent pas dans la neige et n'y collent pas. A l'extrémité arrière du ski, la peau est placée avec le poil dans le sens inverse pour ralentir sur les pentes raides. Les skis sans camas sont appelés kalgi. Un bâton de skieur, équipé d'un crochet, qui sert à déneiger les skis, s'appelle une couchette, un cuisinier.

§ 59. En 1869, l'ethnographe K. Shabunin a écrit cela dans le district de Pinezhsky de la province d'Arkhangelsk. il n'y a pas de charrettes à roues : l'été, on transportait du bois de chauffage, du foin, des céréales, etc. sur des traîneaux (OR RGS, I, 11). Dans les zones côtières des lèvres de Viatka. les roues n'ont été mises en service par l'administration du zemstvo qu'après 1869 (Kuroptev. District de Slobodskaya, pp. 158 et 161). On peut citer de nombreux rapports similaires sur le nord de la Russie. Il est évident que les transports sur roues sont apparus récemment, du moins bien plus tard que les traîneaux.

Il existe encore aujourd'hui de nombreux endroits en Sibérie où les Russes du Nord utilisent des roues qui ne sont pas pliées à partir d'une seule pièce de bois, mais constituées de quatre jambages (racines), c'est-à-dire de morceaux de bouleau courbés. De telles roues sont beaucoup plus résistantes que celles courbées, mais elles sont beaucoup plus difficiles à fabriquer. Or, les roues, les jantes elles-mêmes (ukrainien όбід), sont généralement pliées à l'aide d'un dispositif spécial, qui diffère du dispositif sur lequel les arcs et les patins sont pliés, uniquement en ce qu'il comporte un balo (cercle sud-russe, frettes ; baba ukrainien , souche) en forme de cercle complet.

Le prototype des chariots à roues peut être considéré comme des rouleaux, c'est-à-dire les bûches placées sous des objets lourds pendant leur transport. Les Russes du Nord disposent d'un dispositif spécial (appelé rouleaux) pour le transport des grumes : deux petites roues sans rayons, montées sur un axe épais, aux extrémités desquelles sont fixés des arbres. Ce dispositif est souvent remplacé par les deux roues avant d'un chariot classique. Dans certains endroits, les Russes appellent l'ensemble du chariot des rouleaux, tandis que les Biélorusses n'appellent que les roues.

Seules les parties principales de la charrette sont appelées de la même manière par tous les Slaves orientaux. Ce sont des noms communs - colo, wheel, axis, ukr. tous; jante, ukrainien obid. Les parties plus petites de la charrette sont appelées différemment selon les peuples slaves de l'Est ; l'origine d'une partie importante de ces noms est assez claire. Parmi les parties de la roue, il faut nommer le moyeu (moyeu russe, mortier ; koloda ukrainienne, eh bien), les rayons (doigt russe, aiguille à tricoter ; aiguille à tricoter ukrainienne), les pneus (un nom récemment emprunté à langue allemande), douille (douille russe, douille ; matochina ukrainienne, milieu).

Les parties du camp de charrettes sont les suivantes : droga - une poutre reliant les essieux avant et arrière de la charrette (droga russe, drozhina, dissolution, lit ; poutre médiane - renard, podlisok, podlizok ; podtok ukrainien ; chez les grévistes - razvora ; au milieu du chariot - podgerst, pіdgeister, stagiaire biélorusse).

Sur l'axe il y a un oreiller (nasad ukrainien, uzgalaven biélorusse) ; chèque (zagvizdok ukrainien).

Une tige verticale en bois ou en fer traversant l'essieu avant et le coussin monté dessus - un shkvoren (shkvoren russe, shvoren, noyau, gâchette, goupille ou goupille - cette dernière de l'allemand Steuer ; shvorin ukrainien, shviren).

Il existe différents types de véhicules à roues. Ils diffèrent les uns des autres principalement par la structure du corps et leur fonction. Type le plus ancien- un chariot à deux roues ; il est encore connu de tous les Russes sous le nom d'oder, odrets (charrette de bois, ondrets), et parmi les Russes du sud de la province de Toula. s'appelle Vorodun. Parfois, les deux arbres d'un tel chariot forment un tout avec les poutres sur lesquelles la caisse est montée. Bida (ukrainien) possède également deux roues, mais c'est clairement le résultat d'influences culturelles.

Les Ukrainiens font la distinction entre les charrettes dans lesquelles sont attelés des bœufs (ox woz, chez les Chumaks - mazha) et celles dans lesquelles les chevaux sont attelés (horse woz). Ces derniers sont plus légers et, au lieu d'une perche à bœuf, ils ont souvent deux manches. Les Ukrainiens ont largement adopté de nouveaux emprunts à l'Occident : les fourgons allemands, connus en Novorossiya sous le nom de laitiers (de la rivière Molochnaya dans la région de Berdiansk, où ils étaient fabriqués par des colons allemands - mennonites) ; les camions (khura ukrainienne) et les soi-disant furmanki (firmanka ukrainienne). Les soi-disant Bendyugs sont courants chez les Ukrainiens et les Biélorusses. Le leternyak ukrainien ou leterny wiz est spécialement conçu pour le transport des gerbes, tout comme le chariot à gerbes ou le chariot à grains de la Grande Russie. Parmi la population russe des régions orientales, une charrette avec une carrosserie en osier conçue pour rouler est très courante. Ils l'appellent tarantas, karandas ; Grâce à ses longues tiges flexibles qui remplacent les ressorts, il est également connu sous le nom de dolgusha, dolushka.

Quant au corps, son type le plus ancien est visible sur la Fig. 68, qui représente une charrette du district de Slutsk de la province de Minsk, connue sous le nom de narad (le nom est lié à l'allemand Rad - « roue »). Aux quatre coins de ce chariot se trouvent quatre piquets verticaux (poignée biélorusse, ruchitsa ukrainienne), enfoncés dans les coussins d'essieu. Au-dessus de ces piquets se trouvent des arcs de branches dont les extrémités sont fixées aux poutres latérales du chariot. C'est la base du corps. Des planches de la longueur appropriée sont passées à travers les poignées sur les côtés du chariot, et le fond est recouvert d'écorce de tilleul ou également de planches - et le corps est prêt. Lors du transport du fumier, ils retirent généralement simplement les planches latérales du champ et déversent le fumier sur le côté ; parfois, ils retournent le chariot sur le côté ;

Il arrive que les mêmes quatre colonnes aux quatre coins du chariot servent de base à une caisse construite différemment. Les parois de ce corps ressemblent beaucoup à une échelle, c'est pourquoi les Ukrainiens et les Biélorusses l'appellent drabina, drabki, demi-drabok. Sur la fig. 69 - photographie d'un rabin biélorusse du district de Slutsk de la province de Minsk. Sur cette photographie, entre autres, la lushnya (luchna, lushnya) est clairement visible - un support arqué dont l'extrémité inférieure est fixée à l'extrémité de l'essieu arrière et l'extrémité avant à la poutre supérieure de la carrosserie. Il sécurise à la fois la roue et la carrosserie.

Les Russes fabriquent souvent le même corps à partir d'arcs en bois dont les sommets sont fixés sur la route. Deux poteaux (se chevauchant) sont placés aux extrémités de ces arcs, et les arcs eux-mêmes sont recouverts de fines planches ou d'écorce de tilleul, et parfois tressés de branches. Les charrettes avec de tels corps sont connues parmi les Russes sous les noms de dissolution, erandak, pletyushka. Parfois, un corps rond ou oblong tissé à partir de branches (korob russe, korobok) est posé directement sur le fossé. Les Biélorusses le font quadrangulaire et à partir de tilleul (kosh biélorusse, demi-porc).

L'idée du commerce ukrainien unique des Chumaks (transporteurs de sel), aujourd'hui disparu, est associée à la lourde charrette dans laquelle sont attelés les bœufs (la soi-disant mazha). Les Chumaks étaient des charretiers qui se rendaient à la mer d'Azov pour le sel et au Don pour le poisson ; en même temps, ils faisaient le commerce du poisson et du sel. Souvent, un Chumak possédait une douzaine ou plus de charrettes très solides, chacune attelée à une paire de bœufs gris robustes. Les Chumaks ne voyageaient jamais seuls, mais se rassemblaient en groupe entier (valka) et choisissaient parmi eux un chef (otaman). Ils faisaient paître les bœufs tout au long du chemin et préparaient leurs propres déjeuners et dîners à partir de la nourriture qu'ils emportaient chez eux. La charrette de l'Otaman transportait toujours un coq comme horloge vivante ; en Ukraine, il y avait des villages entiers dans lesquels vivaient seuls les Chumaks. En 1892 avec la construction chemin de fer cette pêcherie a fortement décliné et a rapidement disparu complètement.

§ 60. Certains peuples voisins des Russes utilisent de l'huile pour lubrifier leurs essieux. Le Tchouvache, avant de monter sur une charrette, prend de l'huile dans sa bouche, la mâche, la met dans sa paume et en lubrifie les essieux. Les Slaves orientaux utilisent cependant exclusivement du goudron pour lubrifier les essieux, qui est également utilisé pour le tannage du cuir (§84).

Le meilleur goudron, ce qu'on appelle le goudron commercial, est brûlé à partir d'écorce de bouleau. Ce goudron n'est pas utilisé comme lubrifiant, mais uniquement pour assouplir le cuir. De la même manière, le goudron de pin, et notamment de racines de pin, est désormais utilisé pour lubrifier les essieux. Le goudron de roue est brûlé à partir d’un mélange des deux types de bois.

Une méthode améliorée de fumage du goudron, notamment dans des chaudières en fer, n'a été introduite en Russie qu'en 1730. Avant cela, ce qu'on appelle le brûlage dans des fosses était très répandu - une méthode qui est encore utilisée aujourd'hui. Les Ukrainiens appellent tar maidan - un mot emprunté à la langue turque. Dans un endroit sec, creusez un trou conique dans le sol, avec la base du cône vers le haut. Les parois de la fosse sont compactées et un grand récipient en fer ou en argile est placé au fond et recouvert d'une grille en fer ou de quelque chose de similaire. Souvent, au lieu d'un navire, un ascenseur est réalisé, c'est-à-dire un petit trou bordé d'argile ou de brique dans lequel le goudron doit s'écouler. De cette (deuxième) fosse inférieure ou d'un récipient situé au fond de la fosse, il y a un tuyau pour évacuer le goudron.

La grande fosse supérieure est remplie d'écorce de bouleau et de bois résineux, notamment de racines de pin (appelées résines). De la mousse est placée dessus, et de la terre et de l'herbe sont placées dessus. Le combustible placé dans la fosse est enflammé à travers des trous laissés sur le côté de la fosse ou sur le dessus. Lorsque le carburant s'enflamme, ils sont recouverts de terre. Le goudron s'écoule dans la fosse inférieure. Plus tard, des pierres chaudes sont jetées dans la fosse pour éliminer l’humidité.

Le fumage du goudron dans de grands récipients en argile, appelés pots, est encore plus courant. Plusieurs de ces énormes pots sont placés au fond d'une fosse oblongue. Ils sont fermés par des couvercles spéciaux, également en argile, percés au centre de trous en forme d'entonnoir. Le même grand pot rempli d’écorce de bouleau et de bois de chauffage de pin est posé à l’envers sur le couvercle. Tout cela est recouvert de terre, de sorte que seulement 0,6 de la tranchée supérieure est visible. Du bois est brûlé au-dessus. Dans les marmites chaudes, l'écorce de bouleau et le pin couvent et libèrent de la résine qui s'écoule dans les marmites inférieures.

§ 61. Le moyen de transport sur l'eau le plus ancien, conservé à ce jour par les Slaves orientaux, doit être considéré comme le radeau, le ferry et le soi-disant komaga. Ce qu’ils ont en commun, c’est qu’ils sont tous une combinaison de deux ou plusieurs objets flottants.

De nos jours, les radeaux ne sont utilisés que pour transporter du bois en radeau, mais auparavant, ils constituaient sans doute aussi un moyen de transport sur l'eau. Les radeaux sont constitués de la manière suivante : après avoir plongé les bûches dans l'eau, elles sont liées entre elles avec des branches, principalement du bouleau. Un anneau (collier) est constitué de branches d'une taille telle qu'il recouvre librement deux bûches adjacentes : il est posé aux extrémités de ces bûches (voir Fig. 70). Ensuite, un long poteau de bouleau ou de pin est placé sur ces rondins (fer biélorusse, Sevrus rom-shina) ; la pince est pliée sur ce poteau. Une cale est enfoncée dans la boucle de la pince formée sous le poteau (voir Fig. 70, à droite), attachant ainsi étroitement une paire de bûches. La paire de bûches suivante est attachée au même poteau de la même manière. Un autre poteau de ce type est placé aux extrémités opposées des bûches et elles sont attachées de la même manière. 25 à 50 bûches reliées les unes aux autres forment un maillon (appelé chalen) d'un radeau à une rangée (tarok biélorusse) et à partir de ces maillons, elles constituent ensuite de grands radeaux (porom sévrusse, râteau biélorusse).

Aux extrémités d'un grand radeau se trouvent des rames (nages) qui font office de gouvernail. Ils sont représentés sur la Fig. 71. Pour établir une telle règle, deux longues bûches sont placées en travers du radeau et attachées avec des branches. Une barre transversale (poutre à chien) est attachée aux extrémités de ces bûches et des rames sont insérées dans les encoches pratiquées sur celle-ci. Une cabane pour les draveurs est également installée sur le radeau. De la terre est coulée à proximité de la cabane, sur laquelle un feu est allumé pour cuisiner.

Pour amarrer le radeau, ils utilisent un pieu spécial (amusant, fig. 72). Il est coincé dans le rivage, mais souvent le radeau entraîne avec lui à la fois le plaisantin et l'ouvrier qui le conduisait. En même temps, la blague laboure le sol comme une charrue.

Les radeaux destinés à livrer du bois de chauffage sont appelés oplotnik, obrub, et ceux constitués de plusieurs maillons sont appelés koshma. Ces radeaux sont clôturés de tous côtés par une sorte de cage faite de longs poteaux. L'endroit où les radeaux sont attachés est appelé radeau par les Russes et rhum par les Biélorusses.

Komyaga (Fig. 73) est un petit radeau composé de deux troncs d'arbres évidés. Chacun de ces troncs est une auge grossièrement travaillée, du genre de celle dans laquelle le bétail est nourri. Chez les Biélorusses, un tel creux est également appelé kamjaga. Évidemment, ce sens du mot est original (EVV, I, 553). Chez les Russes, le komyaga est connu sous divers autres noms : bûches, c'est-à-dire en fait une auge grossièrement transformée pour nourrir le bétail (l'exposition de Iaroslavl représentée sur la figure 73, qui

situé au Musée Russe de Leningrad), auges, chauves-souris, perles (cf. Old Scand. Bussa). Le komjaga biélorusse, les jurons des Olonets du nord de la Russie et les chupas de Vologda sont fabriqués différemment : une bûche est clouée sur une auge faite de rondins de tremble de chaque côté.

Un rameur dans un komjag se tient avec un pied dans une auge et l'autre dans la seconde et avance en poussant depuis le fond, c'est-à-dire en posant sa perche au fond du lac ou de l'étang. Dans un komjaga, composé d'une auge, ils s'agenouillent. La même structure, composée de deux grands bateaux dotés d'une verrière, est aujourd'hui connue sous l'ancien nom de porom. Il est destiné principalement au transport de chariots à travers grandes rivières, où il n'y a pas de ponts.

Les bateaux sont très divers, mais comme leur nom l’indique, leurs types sont encore plus diversifiés. Le plus souvent, il s'agit de bateaux fabriqués à partir d'un seul tronc, principalement en tremble (voir fig. 74, qui montre un bateau biélorusse du district d'Igumen de la province de Minsk). Les Ukrainiens et les Russes du Nord font cuire des bateaux en tremble sur un feu : le bateau est placé sur des poteaux à une hauteur d'un mètre, un feu est allumé en dessous et de l'eau est continuellement versée dessus. Des entretoises courbes (sevrus. élastiques, tsurki ukrainiens) sont insérées dans l'auge ainsi cuite à la vapeur, dont la longueur est progressivement augmentée. Des planches (talons, rayures) sont rembourrées le long des côtés, augmentant ainsi la profondeur du bateau. Un tel bateau est appelé chêne (vieille mouette ukrainienne, sevrus. naboynitsa, et sans copeaux de planches latérales). Les mêmes bateaux, mais simplement des pirogues, qui ne sont ni cuites à la vapeur ni dilatées au feu, ont d'autres noms (Sevrus. baht, biélorusse, daublenka, dushogubka ukrainienne). Les bateaux constitués d'un seul tronc et dotés d'une quille sont appelés kayak. Le nom général des petits navires est cheln (choven ukrainien), bateau.

Les grands navires ont le plus souvent des noms empruntés à des langues étrangères (galyara ukrainienne ; gilyara biélorusse, Berlin, layba ; karbaz russe, sloop, barka, chaloupe, etc.). C'est une coutume très répandue de nommer les navires d'après les rivières sur lesquelles ils naviguent ou sur lesquelles ils ont été construits. Ce sont des oies, des belozerki, des unzhenki, des mokshas, ​​​​des kolomenki, des suryaks, des tikhvinkas et bien d'autres.

§ 62. Avant l'avènement des bateaux à vapeur sur la Volga et sur de nombreux autres fleuves, les navires se déplaçant à contre-courant étaient propulsés par des hommes ; les transporteurs de barges l'ont fait. Une corde courte et épaisse (tamia) était attachée au mât du navire, à l'extrémité libre de laquelle se trouvait un bloc. Un câble de remorquage traversait le bloc - une longue corde par laquelle les transporteurs de barges marchant le long du rivage tiraient le navire vers l'amont. Au bout de la ficelle se trouvent des boucles (œillets) espacées de 6 m les unes des autres. Une corde solide (corde fine, queue) de 2 à 4 m de long est enfilée dans l'œil. Une boule de bois (cheburakh, chuburok, chapurok) attachée au bout de la corde maintient chaque corde en boucle, et un anneau de fer est placé. attaché à l’autre extrémité de la queue. Une large sangle de ceinture est attachée à cet anneau et est passée sur l'épaule du transporteur de barge. Le transporteur de barges (bump) le plus fort et le plus expérimenté est devant, suivi des autres, et le dernier est encore une fois un transporteur de barges expérimenté, ce qu'on appelle l'importateur, qui est obligé, entre autres, d'enlever (arracher) la ligne. des pierres et des buissons auxquels il s'accroche. Le rivage le long duquel marchent les transporteurs de barges est généralement appelé câble de halage, chemin de halage ou sakma. Parfois, le navire est tiré par deux cordages (sur deux lignes) ou une ligne auxiliaire est attachée à la ligne principale (une nacelle).

La méthode décrite, dans laquelle le navire était tiré par des personnes, a ensuite été remplacée par la traction par des chevaux, tandis que les ouvriers conduisaient les chevaux en tirant la ligne sur le rivage, ou tournaient la porte pour tirer la corde avec l'ancre hors de l'eau, avec à l'aide desquels le navire se déplaçait (navires à cheval, qui remplaçaient les cabestans, remplacés plus tard par les bateaux à vapeur). Avec l'avènement des bateaux à vapeur, les transporteurs de barges se sont transformés en marins, qui conservent encore aujourd'hui en partie les anciennes traditions des transporteurs de barges de la Volga. Les rafters, que l'on appelle encore aujourd'hui parfois les transporteurs de barges, n'ont rien à voir avec les bateaux à vapeur.

Le transport est un métier principalement pratiqué par les Russes. C'était beaucoup moins courant chez les Biélorusses. En 1905, I. Abramov a observé des Biélorusses traînant des barges chargées de pierres sur le Dniepr jusqu'à la ville de Smolensk. Les artels Burlatsky unissaient des peuples des provinces du nord et du sud de la Russie, et de tels contacts directs contribuèrent au rapprochement culturel de ces deux groupes de Slaves orientaux (§ 2).

Autrefois, les gens considéraient les transporteurs de barges comme des gens libres et libres, des « Cosaques libres », des gens expérimentés, familiers avec la vie des pays étrangers et la culture urbaine. Cette idée a cependant changé depuis longtemps : le mot « transporteur de barges » désigne désormais une personne grossière et grossière ou un vagabond sans abri, et les villageois ont commencé à mépriser ces personnes.

§ 63. Reste à parler du transport de marchandises. Le plus souvent, la charge est portée sur les épaules. Dans ce cas, ils utilisent une bascule (koromislo ukrainien), qui a généralement une forme incurvée et arquée. Cependant, les Biélorusses ont aussi un rocker droit (Fig. 75). Les femmes russes portent du linge mouillé sur des jougs jusqu'à la rivière, et elles ne le suspendent pas dans des paniers aux extrémités du joug, mais le mettent également aux deux extrémités. Il est considéré comme particulièrement adroit de porter une poutre avec une charge sur une épaule.

Pour transporter des marchandises sur la route, les Russes du Nord disposent de nombreux dispositifs à sangles, comme un sac à dos ; ce sont des miettes, un corps (sevrus., fig. 59), un sac, un pester. Les mêmes sangles de la Russie du Nord sont parfois attachées directement à divers navires en écorce de bouleau et de tilleul ; c'est ce qu'on appelle emballer un récipient, faire une enveloppe dessus. Les paniers avec de jeunes enfants sont le plus rarement portés sur les épaules. La Russie du Sud et les autres Slaves de l'Est ne portent généralement pas de sacs sur le dos,
et sur l'épaule.

Sur les rivières navigables, notamment sur la Volga, en Nijni Novgorod et Rybinsk, il existe un métier spécial, ce qu'on appelle les putes, c'est-à-dire les travailleurs qui déplacent des sacs de céréales et d’autres marchandises. Ils ont un crochet attaché à une corde courte, avec laquelle ils tiennent un sac de céréales sur leurs épaules. Ils ont parfois un oreiller spécial sur le dos qui soulage la pression du fardeau. Un chargeur robuste (bossu) porte sur son dos un sac pesant 150 kg.

Parmi les méthodes les plus rares, il faut citer le port d’objets lourds sur la tête. Cette méthode est adoptée par les commerçants russes, qui placent souvent d'abord une doublure ronde et douce (en cuir, etc.) sur la tête, puis y placent un panier ou un récipient contenant divers produits, le plus souvent de la nourriture. Les Russes du Nord portent parfois derrière leur sac des enfants de plus d'un an, c'est-à-dire ceux qui peuvent déjà tenir avec leurs mains le cou de celui qui les porte. L’enfant enroule ses bras autour du cou et ses jambes autour de la taille du porteur, qui soutient ses jambes avec ses mains.

§ 64. Littérature. Le harnais et le harnais sont discutés dans les ouvrages : Esimontovsky G. Agriculture dans le district de Surazh de la province de Tchernigov. Partie I. Saint-Pétersbourg, 1846, p. 51-53 ; ZHMGI. Saint-Pétersbourg, 1844, partie XI, p. 250 ; ibid., partie XII, p. 3-5 ; au même endroit, 1845, partie XV, p. 8, 17, 104 ; en outre, cela est discuté dans les travaux de Nikiforovsky, Romanov et Serzhputovsky, donnés au § 22. Fig. 61 et 62 sont tirés de l'article de A. Serzhputovsky, et Fig. 63 - de l'article de F. Volkov, cité au § 6.

Les traîneaux et les charrettes à roues sont abordés dans les travaux de : Efimenko P. Artisanat, latrines et quelques métiers ruraux dans le district de Soumy. Kharkov, 1882 (Actes de la commission pour l'étude de l'artisanat de la province de Kharkov, numéro I, pp. 18 - 34) ;
Filippov N. A. Industrie artisanale de Russie. Métiers du bois. Saint-Pétersbourg, 1913, p. 257-296 ; Chansons folkloriques Rudchenko I. Ya. Kyiv, 1874, XIII+257 p. Riz. 65 et 66 sont tirés de l'article de N.A. Ivanitsky mentionné au § 22, mais amélioré ici par nos soins ; riz. 67 a été réalisé à partir d'une photographie du musée de Kharkov de Sloboda Ukraine ; riz. 68 - de l'ouvrage d'A.K. Serzhputovsky nommé au § 22 ; riz. 69 a été réalisée à partir d'une photographie appartenant au Musée russe de Leningrad.

Tar est discuté dans le livre « Matériaux sur la description de l'artisanat de la province de Viatka » (numéro III, Viatka, 1891, pp. 1 - 216) et dans l'article mentionné ci-dessus de G. Esimontovsky.

À propos des navires : Kornilov I.P. À propos de l'industrie du bois le long de la rivière Unzha et de la construction près des montagnes. Oie de Kologriva. - Collection ethnographique de la Société géographique russe, vol. VI, Saint-Pétersbourg, 1864, p. 1-34. Riz. 70-72 sont tirés de l'article cité au § 22 de N. Ivanitsky ; riz. 74 reproduit une photographie appartenant au Musée russe. Pour les anciens véhicules et charrettes slaves, voir Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Prague, 1925, ch. 437-462.

Sur les transporteurs de barges, voir : Vernadsky Iv. Recherche sur les transporteurs de barges. - ZhMVD. Partie XXIII. Saint-Pétersbourg, 1857, avril, p. 71-118 et partie XXIV. SPb., 1857, mai, p. 1-42 ; Abramov I. Transporteurs de barges sur le Dniepr. -JS. XV, 1906, numéro. 2, mélange, p. 35-36. Sur l'attitude du peuple envers les transporteurs de barges et leur influence sur le folklore, voir : Zelenin D.K. Grands contes de fées russes de la province de Viatka, Pg., 1915 (Notes de la Société géographique russe sur le Département d'ethnographie, vol. XLII), article introductif, p. XXVIII-XXXVI.