Необходимостта на флота от ремонт на кораби се определя от количествения и качествен състав на флота (броя на корабите от различни типове и цели, тяхната водоизместимост, естеството на техническото оборудване, средната възраст на корабите), характеристиките на експлоатация, интензивността на материала и остаряването на техническото оборудване.
Ефективността на работата на кораба се намалява в резултат на загуба на време, причинена от различни престои, включително престои, необходими за отстраняване на дефекти. Набор от мерки, насочени към осигуряване на безпроблемно използване на корабите и намаляване на времето за престой, причинено от различни проблеми, обикновено се нарича техническа експлоатация. Техническата експлоатация се състои от директното използване на оборудването, неговата поддръжка и ремонт.
Правилното използване на оборудването от екипажа на кораба по време на вахта е ключът към надеждната и икономична работа на кораба. Подобряването на техническото използване се състои в определяне на оптималните режими на работа на оборудването, усъвършенстване на методите за ежедневен контрол и установяване на най-рационалните форми за организиране на обслужване на часове. Цел поддръжкапо време на експлоатация - извършване на работа за поддържане на материалната част на съда в допустими граници. Извършва се от екипажа на кораба без техническа помощ.
Основните показатели за техническата експлоатация са: продължителността на експлоатационния период на кораба, процентите на престой, техническата скорост, производителността на екипажа и транспортните разходи.
Основното условие за ефективна експлоатация и ремонт на кораба е установяването на неговите оптимални срокове за основен ремонт въз основа на изследване на действителното износване и норми за максимално допустимо износване на части, корпусни конструкции, тръбопроводи, електрически кабели и др. Критерият, който определя необходимостта от планиран превантивен ремонт на оборудването, машините, частите и кораба като цяло, не е пълното му износване, а нормираното максимално допустимо износване. Междуремонтните периоди на техническото оборудване на кораба се установяват въз основа на технически обоснованото износване на техните елементи и икономическата осъществимост на ремонта, като задължително се вземат предвид действителните условия на работа.
Фигура 1.1 – Общ изглед RTMK-s "Moonzund"
Корабът има неограничен навигационен район и е предназначен за риболов с дънни и пелагични тралове в отдалечени райони на Световния океан в условия на автономен или експедиционен риболов, замразяване на преработена или ненарязана риба, преработка на нехранителен прилов и отпадъци от преработка на риба във фуражно брашно и техническа мазнина, производство на рибни консерви и полуфабрикати от медицинска мазнина, съхранение на продукцията, доставка до транспортни кораби или транспортиране на продукцията до пристанище.
Корабът отговаря на изискванията за безопасност на конвенцията риболовни кораби(1977), Международна конвенция за товарните водолинии (1966), Международна конвенция за замърсяването на морето (1973). Корабът отговаря и на изискванията на Санитарните правила за морските кораби (1964 г.) и Правилата за безопасност на корабите на флота на риболовната промишленост (1973 г.).
1.2 Обща информация
Проект: Atlantic -488;
Клас на морския регистър: KM ML1 1 A2 (риболов);
Строителен завод: Volkswerft, Щралзунд, ГДР;
Година на строителство: 1986г
Основни елементи:
| Дължина, m: | |
| · най-голямото | 120,7 |
| Между перпендикуляри | |
| Максимална ширина, m | 19,02 |
| Височина на страната, m: | |
| · към основната палуба | 9,20 |
| · към горната палуба | 12,22 |
| Газене, m: | |
| · празен | |
| · нос | 4,46 |
| · кърма | 5,24 |
| · в карго | |
| · нос | 6,63 |
| · кърма | 6,63 |
| · най-голямата кърма | 6,65 |
| Изместване, t: | |
| · празен | |
| · най-голямото | |
| Дедуейт, t | |
| Капацитет на съда: | |
| бруто | |
| · чисти | |
| Товароносимост, t | 2047,7 |
| Скорост, kt | 15.06 (при N=5035 kW, Δ=9166 t) |
| Автономност на горивото, дни | |
| Брой легла |
1.3 Товарни помещения
Таблица 1.1 - Товарни помещения
1.7 Баласт, t:
1.8.2 Котва
1.8.3 Управление
1.8.4 Акостиране и теглене
1.9 Полева техника
1.9.1 Риболовни уреди: дънен и пелагичен трал.
1.9.2 Механизми
Таблица 1.2 - Полеви лебедки (тип задвижване - електрически)
| Лебедка | Марка | Коли- | Сцепление | Скорост | Дължина | Диаметър |
| качество, | усилия | избиране, | въже | въже, | ||
| бр. | м/мин | м | м | |||
| Склад | JTKW480 | 200(2) | ||||
| Кабел | ||||||
| мрежа | 2JNW14 | 100(10) | ||||
| Ауспух | JHW160 | 160(16) | 33,6 | |||
| За | ||||||
| сушене | 5HW100 | 105(10,5) | 40,2 | |||
| трал | ||||||
| За | ||||||
| изливания | 5HW100 | 105(10,5) | 40,2 | |||
| улов | ||||||
| За | ||||||
| съхранение | JKSW37 | 18,7(1,9) | 43,2 | |||
| ваера | ||||||
| За | ||||||
| нулиране | 31,65 | 29,4(3) | 37,2 | |||
| вмъквам се с трал | ||||||
| вода |
1.10 Животоспасяващи средства
1.11 Електрическа централа
| Тип | С дизелов двигател |
| Главен двигател: | |
| · Тип, марка | Дизел, 6VDS 42/48 AL-2 |
| 2 х 2650 | |
| 8,55 (500) | |
| Спомагателни двигатели: | |
| · Тип, марка | Дизел, 8VD 26/20 AL-2 |
| · количество х мощност, kW | 2 х 890 |
| · скорост на въртене, s -1 (rpm) | 16,67 (1000) |
| Аварийни двигатели: | |
| · Тип, марка | Дизел, 8NVD 26.20 |
| · количество х мощност, kW | 1 х 147 |
| · скорост на въртене, s -1 (rpm) | 12,5 (750) |
| Главна скоростна кутия: | |
| · Тип, марка | Сумиране, 10AO-2 x 1400 x 3.275 |
| Deadwood: | |
| лубрикант | масло |
| тип уплътнение | DMR |
| Задвижване: | |
| · вид | VRS |
| · количество | |
| материал | бронз |
| · диаметър, m | |
| дисково съотношение | 0,57 |
| брой остриета | |
| · скорост на въртене, s -1 (rpm) | 2,55 (153) |
| Спомагателни котли: | |
| · марка | ESH |
| 1 х 6.,3 | |
| · налягане, mPa (kgf/cm 2) | 0,6х0,8 (6,0х8,0) |
| Котли за оползотворяване: | |
| · марка | AKSR |
| · количество х производителност, t/h | 2 х 1,28 |
| · налягане, mPa (kgf/cm 2) | 0,9…1,2 (9,0…12,0) |
| Обезсолители: |
1.12 PMZ означава
1.13 Корабни източници на енергия
1.13.1 Основни
1.13.2 Спешна ситуация:
1.14 Индустриален хладилен агрегат
1. 14.1 Обща информация
Предназначение: охлаждане на трюмове, технологични консуматори, предварително охлаждане на риба, замразяване на риба.
Клас на морския регистър: X M R
Хладилен агент: фреон 22
Проектни температури, °C:
1.14.3 Охладителна система
Хранилища за замразени продукти: въздух, директно охлаждане;
Рибно брашно съдържа: въздух, охлаждаща течност;
Фризери: директно охлаждане;
Предварително охлаждане на рибни и технологични консуматори: охладител.
1.14.4 Фризери:
Климатична система със самостоятелни климатици
1.15 Технологично оборудване
Видове продукти: консерви, замразени продукти, рибно фуражно брашно и техническо рибено масло, полуготово медицинско масло.
1.15.1 Производителност на производствените линии:
| консерви, туби/ден | |
| замразени продукти, т/ден | |
| рибно фуражно брашно и технически рибено масло t/ден (на база суровини) | 50-60 |
| p/f медицинска мазнина, t/ден (на база суровини) |
1.15.2 Ефективност на инсталираното оборудване
2. Корабна електроцентрала и характеристики на нейната работа
2.1 Обща характеристика на SPP
Електрическата централа на траулера включва:
Дизелов редуктор с два главни задвижващи двигателя тип 6М32С с мощност 2x2880 kW и редуктор тип ЮАО-2Х 1400Х3.921;
Два спомагателни дизел генератора със задвижващи двигатели 8М20 и 6М20 с мощност 1520 и 1140 kW;
един спомагателен парен котел тип ЕСХ 6.3 с паропроизводителност 6300 kg/h при налягане на парата 0,7-0,8 MPa;
Авариен дизел генератор със задвижващ двигател тип 6NVD26-2 с мощност 147 kW;
Спомагателни механизми и оборудване.
Енергийната инсталация на кораба осигурява автоматизация, управление и сигнализация до степен, която отговаря на изискванията на Регистъра на Руската федерация за знак за автоматизация А2 (поддръжка на енергетичната инсталация с централен блок за управление по време на периодично обхождане на двигателя стая по време на движение и обслужване без надзор, докато акостира).
2.2 дизелов редуктор
Основната двумоторна електроцентрала със сумираща скоростна кутия е монтирана в задната част на машинното отделение. Разположението на инсталацията на витлото е показано на фиг. 2.1
Фигура 2.1 – Кинематична диаграмаДРА на кораба "Атлантик - 488"
1 - генератор на вал за променлив ток DGFSO 1421-6;
2 - редуктор 1 OAO-2X 1400X3.921;
3 - съединител KAR 340;
4 - опорен лагер;
5 - съединител KAR 340;
6 - еластичен съединител HEK 180 W-2-2;
7 - вал генератор на променлив ток DGFSO 1421-6;
8 - механизъм за промяна на височината (PMC);
9 - витло с регулируема стъпка (CPG).
Едностепенна, цилиндрична, редукторна кутия предава въртящ момент от задвижващите двигатели към четирилопатно витло с променлива стъпка (CPG) с намаляване на скоростта на въртене до 153 min-1, както и към генератори на трифазен ток (VG ) с увеличаване на скоростта на въртене до 1000 min-1.
Водопроводът се състои от три междинни (опорни) валове и къс вал, изработени от стомана SK 35; валовете лежат на пет опорни лагера от стоманена отливка GS 50.3 с бабитов пълнеж. Валовете имат нитовани фланци и са свързани с плътно закрепени болтове. На преградата в областта на тридесет и деветата рамка има уплътнение на преградата, а в областта на седемнадесетата има устройство за късо съединение. За монтажни работи е монтирана скоба за вал.
Основните двигатели са свързани към скоростната кутия чрез пневматични съединители тип KAR 140. Захранването се подава от скоростната кутия към AC валовите генератори чрез еластични съединители тип HEK 180 W-2-2.
2.3 Конструктивни параметри на спомагателния двигател
Дизелите от марката SKL тип VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) са нереверсивни четиритактови двигатели с едно действие с конструкция на багажника. Имат компресор на газови турбини. Цялата моделна гама обхваща шест и осемцилиндрови двигатели, проектирани съгласно блоков принципот напълно стандартизирани конструктивни елементи.
При четиритактовите двигатели работният цилиндър се състои от начален такт, такт на компресия, такт на мощност и такт на изпускане. По време на такта на всмукване зарядът постъпва в цилиндрите през турбината на газовия турбокомпресор. По време на процеса на компресия зарядът претърпява самозапалване на горивото. Последният започва малко преди края на завоя. По време на работния ход зарядът изгаря. Продуктите от горенето се разширяват и предават енергията си на буталата. По време на такта на изпускане отработените газове се изтласкват от цилиндрите от буталата. Остатъчната енергия на отработените газове се използва в турбината на газовия турбокомпресор за задвижване на работното колело. Основните проектни параметри са дадени в таблица 2.2.
Таблица 2.2 – Проектни размери
| Име | Мерна единица | Опции |
| Тип двигател Дизайн | - - | 8 VD 26/20 AL - 2 вертикални, редови, четиритактов дизелов двигател с водно охлаждане и директно впръскване, нереверсивен, с компресор на газова турбина и охлаждане на наддувния въздух |
| Брой цилиндри | - | |
| Диаметър на цилиндъра Ход на буталото Обем на един | mm mm dm 3 | 8,16 |
| цилиндър Обем на двигателя Коефициент на сгъстяване | дм 3 | 65,28 12,5 |
| Непрекъсната мощност | kW (hp) | 882(1200) |
| Номинална скорост | об/мин | |
| Стартова скорост | об/мин | |
| Средно ефективно налягане | MPa (kgf/cm) | 1,621 (16,53) |
| Максимално налягане | MPa (kgf/cm 2) | 12,7 -1 (130 -10) |
2.4 Основна рамка
Основната рамка служи като носеща конструкция за двигателя и за монтиране на опората на коляновия вал в него. Високото разположение на съединителя между фундаментната рамка и цилиндровия блок осигурява по-голяма твърдост на формата, която е необходима, за да се създадат условия за стриктно подравняване на линията на лагера. В допълнение, това прави възможно благоприятно предаване на силите на опън в фундаментната рамка.
Основната рамка и цилиндровият блок са изработени от сив чугун. Половин котвите създават твърда връзка между двете части на рамката и поемат силите от налягането на газа, предавано на коляновия вал през буталото и мотовилката.
2.5 Цилиндрови втулки
Цилиндровите втулки се пресоват в цилиндровия блок, който се измива с охлаждаща вода. При износване втулките се сменят с нови.
2.6 Капак на цилиндъра
Капаците на цилиндрите осигуряват уплътнение между цилиндровия блок и втулката. Главата на цилиндъра съдържа входящи и изпускателни клапани. Задвижките на клапаните се смазват под налягане и всеки поотделно е затворен в маслоустойчива капачка от лек метал. Стартовият, предпазният и индикаторният клапани и дюзата са разположени извън облицовката.
2.7 Бутала
Буталата са изработени от висококачествена алуминиево-силиконова сплав. Те са оборудвани с три уплътнителни пръстена и два маслени пръстена. Буталата са композитни. Имат завинтване горна частизработена от стомана и охладена с масло.
Мотовилката е изкована в матрица. Мотовилката и капакът на коляновия механизъм са направени с наклонен съединител под ъгъл 45. Биелните лагери се състоят от тънкостенни втулки без рамена.
2.9 Колянов вал
Коляновият вал е изработен от висококачествена стомана, масивно кована и машинно обработена. Шините на вала не са закалени. На бузите на коляновия вал са монтирани противотежести.
Коляновият вал е монтиран върху лагери на рамката. Последните, подобно на биелните лагери, са тънкостенни втулки без яки. Аксиалната посока на коляновия вал се осъществява от направляващия лагер.
2.10 Разпределителен вал
Двигателят е с разпределение на клапаните. Разпределителният вал е направен от две части, композитни по дължина, и се задвижва от коляновия вал чрез зъбни колела. Гърбичните шайби са индивидуални и се закрепват към разпределителния вал с шпонки.
2.11 Захранване с гориво
Регулаторът с хидравлично усилване, задвижван от задвижващия вал на горивната помпа, поддържа скоростта на двигателя приблизително постоянна. Той влияе пряко върху регулирането на потока на горивната помпа чрез системата на лоста за управление.
2.12 Стартиране на двигателя
За стартиране на двигателя се използва въздух под налягане. Той се изпомпва във въздушните цилиндри от стартовия компресор. Всмукването на въздух се управлява от главния стартов клапан, стартовите контролни макари и стартовите клапани.
2.13 Газов турбокомпресор
Газовият турбокомпресор, прикрепен към двигателя, се състои от задвижваща турбина и компресор. Той използва енергийния ресурс, съдържащ се в отработените газове за форсиране. След нагнетателя на газовата турбина има охладител на въздуха за зареждане.
2.14 Горивна система
Подаването на гориво се извършва от блокова горивна помпа, монтирана на двигателя, която е предварително свързана към помпа за зареждане с гориво. Впръскването на гориво се извършва по директен метод. За тази цел се използва дюза с многодупков пулверизатор с конусовидна седалка. За почистване на горивото се използва двусекционен сменяем филтър с картонени патрони.
2.15 Система за смазване
Системата за смазване служи за смазване на триещите се части. Част от смазочното масло се използва и за охлаждане на буталата на двигателя. Ротационен филтър, разположен в паралелен поток, улеснява допълнително фино пречистване на маслото. За почистване на смазочното масло за газовия турбокомпресор се използва фин маслен филтър. Зъбната помпа осигурява достатъчна циркулация на маслото.
2.16 Охладителна система
Двигателят се охлажда от централизирана охладителна система. Охлаждащата вода се подава към външните и вътрешните кръгове от центробежни помпи, монтирани отделно, по една във всеки кръг. В същото време циркулиращата вода на вътрешния кръг се охлажда
морска вода от външната верига във воден охладител, монтиран централно далеч от двигателя.
За да се осигури по-лесен достъп и отчитане на показанията на уреда, поставките за крака са разположени от страната на управлението.
2.17 Транспортиране на двигателя
За транспортиране е необходимо да се използват два стоманени кабела с диаметър d (якост на опън 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) и минимална дължина L. Двигателят е окачен с помощта на повдигащо устройство, прикрепено към капаците на цилиндрите, когато двигателят е доставени.
Ремонтът на плавателни съдове се извършва по системата PPR, която предвижда периодично извършване на междуплаване, удължено пътуване, среден и основен ремонт в съответствие с индустриалните стандарти.
Същият RTMK-S.....
Почти същият, по-долу, на снимките, водещият параход от цялата серия RTMK-S от типа "Moonzund", Project Atlantic 488 и разбира се името му е "Moonzund" и номерът му е 901.. построен е и те бяха в корабостроителниците в Щралзунд, в същата DDR.. едно време бяха супер модерни, с най-новия (по това време разбира се) пълнеж в рибния магазин (например в следващата, бяха инсталирани линии за филе "Джордж Каск", шведски-VMK , моряк, който е работил полет на него, след това получи категорията старши моряк, което означава увеличение на дела при разделяне на плячката))), това означава, че процесорът за риба беше сравнен с моряк за добив, знаете това))) това е като нашите космонавти - първите, които всички стават герои съветски съюз))
Бях на него по време на третото му плаване, тръгнахме през 1987 г., през февруари, от Талин и пътувахме диагонално покрай Атлантика от СИ на ЮЗ до Дрейк, а оттам, след като останахме в риболова шест месеца през 40-те години, се изкачихме до пристанището на Калао или по суша до Лима))) целия проход до риболова, те търкаляха "консерви (K-в съкращението означава именно способността му, в допълнение към всичко, което се изисква за траулер, да също навийте буркани с риба, за които имаше малка на борда, но много мощна работилница по отношение на обема, също със супер-дупер вносно оборудване и специален трюм за консервиране), като събра замразена риба за това в своето пристанище .. преходът продължи 35 дни, до първия трал..
За какво говоря? Имам предвид, че тези дни беше арестуван от сенегалските власти параход от този тип, наречен "Олег Найденов". Тези снимки не са на него самия, разбира се, това е същият, “Moonzund” (продаден и пиян, пуснат Между другото през 98 г., игли и кучки ((((, но от тези снимки можете да си представите на какво са посегнали сенегалските глупаци...
Ето неговия TTD-http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Нямам снимки на себе си или по-скоро съществуват, но под формата на слайдове и вече са избледнели, така че трябваше да открадна портретите” в Odnoklassniki, да ме простят съучениците ми)))..
"RTMK-S, Moonsund"
В полето..на тази снимка той ме носи някъде в трюмовете, снимката е отбелязана 1987))
Изображението е намалено. Кликнете, за да видите оригинала.
"RTMK-S, Moonsund"
Излизайки от завода в Щралзунд...
Изображението е намалено. Кликнете, за да видите оригинала.
"RTMK-S, Moonsund"
И това се подготвя за първото плаване в рибарското пристанище на Талин през 1986 г....
Изображението е намалено. Кликнете, за да видите оригинала.
"RTMK-S, Moonsund"
Малко не остър, но все пак красив)))
Изображението е намалено. Кликнете, за да видите оригинала.
"RTMK-S, Moonsund"
И това явно е по време на прехода, когато всичко се измива и всичко се изхвърля зад борда... това е толкова голяма риболовна палуба... траловете са вдигали по 40 тона...
Изображението е намалено. Кликнете, за да видите оригинала.
"RTMK-S, Moonsund"
Беше удоволствие да ходя на тях и влизането в екипажа не беше много лесно, трябваше да намазвам ОК инспекторите (жени) с всякакви подаръци)), знаейки, че всяка техническа инвестиция ще се изплати с лихва след шест месеца от риболов.. печалбите от тях бяха страхотни!!! по време на полета беше възможно да се донесат в клюна до праговете на пристанищните таверни от 5 хиляди рубли и плюс колониални стоки за същата сума....в зависимост от пристанището на обаждане)))
В докладите пише, че екипажът на "Олег Найденов" е от 82 души, явно са се погрижили добре за допълнителните...тогава на РТМС-К имаше малко над 100 моряци в ролята на кораб на траулера. ..имаше перачка, имаше тоалетна" !!!, имаше дори позиция за пекар, но сега явно всичко това е премахнато..
И хубаво би било моряците да ги пуснат бързо и всичко да свърши бързо... те не могат да стоят без работа, основното в риболова е да хванеш и да замръзнеш, а не да стоиш кой знае къде и с кого.. .
За тези които са там!!!
| Хладилно-консервиращ риболовен траулер (супертраулер) от типа Moonsund | |
|---|---|
| Проект Atlantic 488 | |
Траулер "Ester" в пристанището на Гданск. |
|
| Клас и тип плавателен съд | |
| "Volkswerft VEB", . | |
| Пуснат в експлоатация | |
| Статус | се експлоатират |
| Основни характеристики | |
| 9260 | |
| Дължина | 120.47 м |
| ширина | 19,02 м |
| Височина | 12,22 м |
| 6,63 м | |
| Двигатели | . 2 дизелови двигателя . 2 спомагателни дизел генератора . авариен дизел генератор |
| . 2 x 3600 основни двигателя . 2 х 1200 к.с спомагателни дизелови генератори . 200 к.с авариен дизел генератор |
|
| Хамал | 1 регулируема степен |
| 15,06 | |
| 96 дни | |
| 115 души | |
Хладилно-консервни риболовни траулери тип “Moonzund”.(Проект Atlantic 488) - серия от рибарски лодки, построени между 1986 и 1993 г. в корабостроителницата "" в,. Според техните собствени технически спецификациипринадлежат към категорията на супертраулерите. Между 1986 и 1993 г. в Германия са построени 37 траулери от този тип.
Те бяха предназначени за риболов с използване на дънен и среден дълбок риболов в океанската риболовна зона, преработка на риба в замразени продукти (60 тона на ден), с възможност за съхранение или прехвърляне в транспортни хладилници и крайбрежни приемни пунктове. В траулерите се помещават и производствени линии за производство на рибни консерви (25 000 кутии на ден), полуфабрикат за медицинско масло от черен дроб на риба (4 на ден, в зависимост от качеството на суровините), фуражно рибно брашно и техническа мазнина (50). -60 тона на ден, в зависимост от качеството на суровините).
И разположените в него, както и битовите и част от производствените помещения са разположени в носовата част на корпуса. разположен в централната му част. На работната палуба, започваща зад надстройката, има две лебедки за основа с барабани за варпове (стоманени въжета, поддържащи трала), два U-образни метални портала, с помощни. В носовата част на корпуса, пред надстройката, има допълнителен портал. Порталите съдържат 8 товарни стрели, всяка с товароподемност 5 тона. На кърмата на траулера има плъзгач (специален наклонен участък от палубата, по който се спуска и повдига тралът).
Корабите разполагат с два хладилни трюма с обем 2705 всеки, с температура на охлаждане -28. Оборудвани са помещения за съхранение на рибни консерви (749 куб.м), рибно брашно (495,2 куб.м) и резервоари за рибено масло с общ обем 67 куб.м.
Супертраулерите от типа Moonsund могат да работят автономно в морето до 96 дни. В момента няколко кораба от този клас се експлоатират от OJSC Murmansk Trawling Fleet, риболовни предприятия в Далечния изток. Повече от половината построени траулери от този тип работят под чужди флагове.
