Невероятна Cancellara
Олимпийският шампион по колоездене Фабиан Канселара може да победи съперниците си с помощта на тайно устройство...
В шосейното колоездене избухна скандал, който, ето, няма нищо общо със забранената фармакология. олимпийски шампиони един от най-добрите състезатели по часовник в света Фабиан Канчелара е обвинен в използване на допинг, но не медицински, а технически. В интернет се появи видео, което обвинява известния колоездач в манипулиране на механизма на велосипеда, което му дава значително предимство пред съперниците му. Възможно е обаче това да са само спекулации на конкуренти. Поне главният механик на руския отбор по колоездене Анатолий Синцов се опита да убеди GZT.RU, че техническите трикове в съвременното колоездене са почти невъзможни.
Виждали ли сте това?
В противоречивото видео двама водещи говорят на италиански за тайния велосипед на Фабиан Канчелара. Ясно е, че сюжетът е подготвен от професионалисти: седемминутното видео използва графични елементи и добре подбрани видеоклипове. Същността на видеорепортажа е, че известният швейцарец, който разстрои мнозина с победите си, може да мами с техниката си. Авторите на видеото показват, че технически е напълно възможно да се монтира устройство в тръбата на седалката, което да помага на велосипедиста да върти педалите - с други думи, почти мотор.
Устройството е монтирано по такъв начин, че е напълно невъзможно да се забележи външно. Можете да го управлявате с помощта на бутон на волана. Авторите на видеото, монтирали „мотора“ на велосипеда, предоставят кадри, на които ясно се вижда как Канчелара прави характерни движения с ръце по време на две скорошни състезания Париж-Рубе и Обиколката на Фландрия.
Невероятна Cancellara
И в двете състезания победител беше Канселара. „Можете да се опитате да опишете какво направи швейцарецът Фабиан Канчелара с думи... Фантастично, брилянтно, несравнимо, брилянтно... Не знам какви думи могат да бъдат намерени за огромния брой топ тела, които видяхме днес. Никой не успя да се противопостави на Фабиан Канчелара и можем само да се надяваме, че всичко е чисто в това представяне на швейцареца“, пише очевидец на състезанието Париж-Рубе в един от блоговете за колоездене.
Канчелара напусна съперниците си на 48-ия километър от 259-километровото състезание и напусна завинаги. Това е забележително постижение в съвременните шосейни състезания. Втори в състезанието, наречено „Северният ад“, остана норвежецът Тор Хушовд. Именно "обиденият" норвежец беше първият, към когото се обърнаха журналисти с молба да коментира действията на победителя. „Не подозирам Канселара и не приемам това видео на сериозно. Защото всичко това лесно се проверява веднага след състезанието“, кратък бе Тор Хушовд.
Почти невъзможно
Главният механик на руския национален отбор по колоездене Анатолий Синцов също е съгласен с норвежеца. „Теоретично механичният допинг може да се използва под формата на смазки или технически устройства, но на практика е невъзможно да се използват. Процентът на техническите пропуски бих определил като пренебрежимо малък. Всъщност, за разлика от фармакологичните лекарства, които могат да се ядат спокойно, тук всичко е на видно място - преди всяко състезание моторът се тества за съответствие с много параметри.
Международната федерация по колоездене вече премина периода, когато правилата позволяваха да се намери техническа вратичка, уверява Анатолий Синцов. В края на 80-те години на миналия век, в отборно шосейно състезание, немският отбор използва специални устройства, които им позволяват да увеличат ефективността на движенията: започвайки в нормален режим, велосипедистите се закрепват с колана за кормилото и по този начин получават по-твърд захват с колата. Това обаче не продължи дълго. Контролът на състезания от всички нива е строг.
Основни параметри за проверка на велосипеди: тегло и геометрични параметри. „И двата показателя имат приемлив диапазон, но се случва, че поради антропометричните данни на състезателя е необходимо да ги превишите“, обясни специалистът, „Ако този етап от Световната купа не е съдбоносен, тогава съдиите могат да си затворят очите до незначителни (подчертавам: незначителни) отклонения от нормата. Но ако е световното първенство или олимпийски игри, тогава контролът е толкова строг, че дори за допустимите отклонения е необходимо заявление от ръководителя на екипа. След това съдийска комисия извиква ездача, измерва теглото му, размера на крайниците и торса му и едва тогава той разрешава движение.
Като цяло, няма значение дали Cancellara е използвал „технологичен допинг“ или не. „Не бива да обръщате внимание на такива неща. Предпочитам да не мисля за съперниците си, а да работя върху себе си, както прави известният биатлонист Оле Ейнар Бьорндален“, обобщи всички разсъждения норвежкият колоездач Тор Хушовд.
Механичен допинг
Снощи Международният колоездачен съюз обяви чрез своята пресслужба, че възнамерява да обсъди напълно възможното наличие на „механичен допинг“, за което планира да проведе специална среща с представители на индустрията следващата седмица
механичен допинг
Президентът на UCI Pat McQuade каза в интервю за AP, че в момента не може да си представи как състезателите могат да използват всякакви помощни устройства, като тези, демонстрирани от италианския журналист Davide Cassani на велосипед по време на Giro d'Italia механични устройства, монтирани във вертикалната тръба на рамката на велосипед, те генерират приблизително 50-100 вата енергия и позволяват на водача да работи в преференциален режим за около час при доста конкурентна скорост.
„Искаме да видим дали батериите за генериране на толкова много енергия всъщност могат да бъдат скрити в рамката на велосипед. Днес UCI има пълен контрол върху всякакви промени в дизайна на велосипедите, на които се движат спортистите. Но ако такова устройство наистина съществува, тогава със сигурност се използва незаконно", каза Маккуейд. Припомняме, че видео от работата на такова устройство беше демонстрирано преди няколко дни на YouTubeв интернет и предизвика голям интерес сред различни групизаинтересовани лица: специалисти, ездачи и любители на колоезденето. Но самият Маккуейд настоя, че това шоу „не доказва нищо и не казва нищо конкретно“.
Той също така не вярва, че такова устройство може да бъде толкова добре скрито и да остане невидимо за другите, въпреки факта, че журналистът във видеото демонстрира някакви невидими превключватели на спирачните лостове. „Те не могат да бъдат невидими“, каза Маккуейд. „От гледна точка на здравия разум и посочените характеристики... батерията за това устройство трябва да е с размерите на добър пакет захар.“
По едно време такива устройства вече бяха обсъждани в пресата и няколко технологични иновации бяха представени на пазара на велосипеди. Едно такова изобретение е Gruber Assist.
Комплектът Gruber Assist ви позволява да оборудвате велосипеда си с електрически мотор, който ще ви помогне да карате. Двигателят е дълъг само 22 см, а лентовото устройство е направено под формата на тръба, която е скрита в рамката на велосипеда. Устройството изисква само незначителни модификации на каретката на педала. Моторът е с мощност 200W и тежи само 900 грама. Под седлото в чантата е монтирана батерия (NiMH или LiION), която осигурява час и половина спомагателна мощност при каране на велосипед. Това време може да бъде по-малко в зависимост от интензивността на работата на велосипедиста. Комплектът Gruber Assist може да се монтира на велосипед, в който централната тръба на рамката е с диаметър 31,6, както повечето планински велосипеди. Що се отнася до цената, това е мястото, където доброто свършва: $2,399.
източници:
- Gruber Assist - невидим помощник -- creep.ru
Кристоф Басон е бил професионален колоездач в младостта си. През 1990 г. той беше единственият член на противоречивия отбор на Фестин, който не приемаше допинг и винаги се противопоставяше на употребата му. За това по едно време той получи прякора "г-н Чист". През 2001 г. той се оттегля от колоезденето и заема позиция като антидопингов консултант във френското министерство. Наскоро, в регионално състезание във Франция, Basson успя да открие двигателя на състезател от категория 3.
43-годишният колоездач Сирил Фонтейн беше заловен да използва мотор на малко регионално състезание. Басон проучи информация от последните няколко състезания, в които Кирил участва, и на снимките успя да различи някои подробности. Първо, по някаква причина моторът беше твърде малък за Кирил. Имаше 5 кабела на волана. Петият кабел не отиваше към велокомпютъра, а суичовете бяха стандартни, така че трябва да са 4 кабела. Държачът за бутилка не беше завинтен към рамката. Басон знаеше, че ако моторът е скрит в рамката, болтовете ще пречат. Това, което също предизвика подозрение, беше, че бутилката винаги изглеждаше една и съща, в една и съща позиция. Тоест явно не се е използвало за пиене. В него беше скрита батерията за мотора.
Рамката е твърде малка според Кирил и има много просто обяснение. Имаше нужда от рамка с долна тръба, достатъчно голяма, за да побере двигателя. Поръча го от Китай и по това време нямаше размер, който му трябваше.
Кирил поръча двигателя от френския производител Vivax. Този вече може да се купи за 2700 евро. Моделът, между другото, не е най-модерният. Vivax продава около 40 от тези мотори на месец.
Сирил Фонтейн каза пред френската преса, че е използвал мотора не за победа, а за да избегне силната болка от предишна контузия. Но резултатите от последните няколко състезания събудиха подозрения сред организаторите. В крайна сметка той караше нагоре по-добре от колоездачите от първа категория, като беше спортист от трета категория. Кирил наистина имаше контузия, но също така беше убеден, че други спортисти приемат допинг. Той счита, че механичният допинг е най-доброто лекарствоборба с фармацевтичния допинг.
Кирил завърши 6 състезания с велосипед със скрит мотор. Неговият стил на шофиране не издаваше скрития двигател, така че колко други хора използват двигателя различни нивасъстезанията все още остават загадка. В аматьорските състезания бяха намерени само 3 колоездачи. Ясно е, че ако спортист от трета категория е успял да скрие мотора, тогава за професионални спортистис куп спонсори това е много по-лесно.
Според Кристоф Басон откриването на двигателя не е никак трудно. Скенерите, които UCI използва днес, няма да дадат 100% резултат, но просто махнете колчето на седалката и осветете рамката с фенерче и двигателят ще се види. С мотор в колелото е малко по-сложно, но всичко е възможно. Можем само да се надяваме, че механичният допинг може да бъде премахнат поне в професионалните състезания.
Проверки Международен съюзВелосипедите на колоездачите (UCI) преди старта и след финала на състезанията вече са станали нещо обичайно. Въпреки че не са открити случаи на механичен допинг в шосейното колоездене, споровете около скритите двигатели във велосипедите продължават. Френска спортна телевизионна програма Стадион 2и италиански вестник Corriere della Seraобявиха, че са разследвали и стигнали до заключението, че скритите двигатели продължават да се използват в професионалните шосейни състезания.
Журналистите Тиери Вилдари и Марко Бонариго използваха скъп чувствителен на топлина детектор, за да проверят за двигатели в моторите на Strade Bianche и сценичните състезатели.
Както се съобщава в статията Corriere della Sera, благодарение на детектор, маскиран като видеокамера, журналистите забелязаха най-малко 7 различни видовемотори в велосипедите на участниците в Strade Bianche и Седмицата на Coppi и Bartali.
5 от двигателите бяха скрити в тръбата на седалката, 2 инча задна главинаи касетка.
В статията се посочва, че експерти потвърждават, че топлината, записана от детектора на журналистите, може да бъде произведена само от двигател.
Също така журналистите Вилдари и Бонариго отидоха в Будапеща, където се срещнаха с унгарския инженер Ищван Варяс, който е заподозрян в продажба на велосипеди със скрити двигатели на професионални колоездачи. В интервю за L’Equipe Ищван Вархас каза, че никога не е продавал директно моторизирани велосипеди на състезатели, а го е правил чрез хора в Монако. Цената на велосипедите му е 100 000 - 150 000 евро.
Varyas обясни на репортери, че най-модерният тип двигател с неодимов магнит в момента е скрит във въглеродна джанта и е способен да произвежда 60 вата. Моторът в колелото се активира и регулира чрез Bluetooth и само мощен детектор за магнитно поле може да го открие.
Някои от двигателите, които могат да се монтират в тръбата на седалката, вече са свободно достъпни, а най-модерните двигатели са много трудни за откриване поради факта, че генерират много малко топлина. Ищван Варяс също каза пред репортери, че двигателите най-новите версииТежат много малко, дълги са само 5 см, но могат да произвеждат мощност до 250 вата. Те могат да бъдат монтирани в касета или долна скоба, което Varyas казва, че е „страхотно за спортисти, които могат да въртят педали с висок каданс“.
Varyas показа на репортерите специални, скрити дълбоко в ръба. Спиралната магнитна структура, захранвана от скрита батерия, е в състояние да произведе до 60 вата мощност, което може да даде значително предимство при трудни изкачвания или в трудно състезание. Такава джанта струва 50 000 евро и само някои спортисти могат да си я позволят.
Какво е механичен допинг? UCI официално го счита за „техническа измама“ и въведе правила миналия януари, които ограничават правото на велосипедист да се състезава за шест месеца и налага солидни глоби, ако колоездачи и отбори бъдат хванати със скрити двигатели в техните велосипеди, подобряващи производителността.
Ранните видове двигатели бяха по-малко усъвършенствани и скрити в тръбата на седалката, но по-сложните дизайни, базирани на военна технология и технология от Формула 1, наскоро въведоха скрити магнити в колелата, които са трудни за откриване. Репутацията на UCI беше накърнена, когато по време на Световното първенство по велокрос, организирано от тях, преди състезанието за жени, беше открит скрит двигател в мотора на една от участничките, белгийката Фемке Ван ден Дрисше. Тя веднага беше дисквалифицирана за 6 години.
Фактът за съществуването на механичен допинг започна с предположенията на колоездачите през 2010 г. за възможността за използване на скрити двигатели в професионалните състезания. Фабиан Канчелара беше в центъра на спора, след като изпревари Том Боонен в най-трудната част от събитието Капелмор на Обиколката на Фландрия, зашеметявайки белгийските коментатори със силата на своето ускорение от седнало положение. Канчелара категорично отрече всички обвинения. През 2014 и 2015 г. отново се появиха съмнения за механичен допинг, подхранвани от слухове в медиите.
През 2016 г. френското телевизионно шоу Stade 2 и италианският вестник Corriere della Sera проведоха подробно разследване и заявиха, че в няколко състезания са използвани скрити двигатели.
UCI успяха малко да смекчат разследването, но бяха принудени да повишат нивото на контрол и затова започнаха да използват рентгенови лъчи на Тур дьо Франс. Подозренията обаче продължават да се появяват. Ищван Варяс, унгарският инженер, който очевидно е изобретил технологията на скрития двигател, заяви, че в миналото е използван механичен допинг и че с течение на годините технологията се е развила и е извървяла дълъг път. Това беше първото съобщение от такъв мащаб за технология, която мнозина отричаха да съществува - малък мотор, който може да добави мощност към силата на въртене на педалите. Захранваното от батерии устройство се намира в долната част на количката и помага при въртенето на педалите. Разбира се, колоездачът все още трябва да върти педалите, но само 50 вата помощ могат да помогнат да спечелите състезанието.
Бившият президент на UCI Пат Маккуейд отрече технологията да се използва в професионалния пелотон.
„Не знаем нищо за това дали тези продукти вече се използват в състезания по колоездене“, каза той веднъж. „ВЪВ в момента„За момента нямаме доказателства, че този тип двигател вече се използва в пелотона.“
Мениджърът на отбора Том Бунен, напротив, прие обвиненията сериозно. „Това би било дори по-лошо от допинга. Това си е чиста измама“.
С течение на времето UCI бяха принудени да обмислят тази възможност, въпреки че Маккуейд продължи да я отрича на практика. „Те все още не се виждат“, каза той. „Всички доказателства са просто батерия с размерите на пакетче захар.“
Екипът на Cancellara яростно защити своя колоездач със силно изявление:„Никога не е имало и не може да има двигатели на нито един от велосипедите на членовете на екипа на Saxo Bank“, пишат те. „Победите на Фабиан са резултат от неговата отдаденост, упорит труд и саможертва, както и уникалната му способност да се стреми към целите си. Признаваме, че обществеността може да види отвъд глупостта на този мит и уважава Фабиан за това, което е. Истински шампион."
По време на дискусията беше разкрито, че Крис Бордман е предупредил UCI за скрити двигатели една година преди всички слухове да започнат. „Бях на среща с UCI миналата година и начертах на дъската точно как това може да работи“, каза Бордман пред вестника. Телеграфът. „Показах им някои от сложните технологии, налични сега, главно от Формула 1, които могат да извлекат киловат от една мини-пръстова батерия. И не забравяйте за електрическите двигатели. Не мисля, че трябва да казвам, че след моята реч имаше тревожна тишина.
През юни 2010 г. Канчелара все още настояваше, че единственият двигател, който притежава, е собственото му тяло.
Тогава UCI решава да започне сканиране на велосипеди за проверка, като се започне с Tour de France. Освен визуален оглед, беше въведен и контролен скенер на велосипеди за наличие на двигатели.
През март 2015 г. UCI тества 36 велосипеда, участващи в състезанието Милано - Санремо. Беше отделено специално място за проверки.
През април 2015 г. UCI въведе допълнителни наказания за механичен допинг. Такива наказания бяха отстраняване от състезания за 6 месеца и глоба от 20 до 200 хиляди швейцарски франка. Отборите също могат да бъдат дисквалифицирани за шест месеца, а глобата може да им струва от 100 хиляди до 1 милион франка.
През май 2015 г. Алберто Контадор предизвика подозрения, като показа някои странни промени във времето по време на състезание.
Имайки предвид всички слухове около скритите двигатели, някои спекулираха, че той използва нещо подобно, на което той отговори: „Всички тези разговори за двигатели са просто шега, нещо от света на научната фантастика. Промените зависят от сложността на етапа - могат да се използват гуми, лагери и дори по-твърди колела. Има случаи, когато изминаването на 30-40 км дава определени предимства. Но това няма нищо общо с двигателите.
Служителите на UCI разглобиха мотора на Контадор и не откриха нищо.
Юли 2015 г. – UCI беше сериозен относно тестването на мотоциклети за механичен допинг, но извърши само няколко теста на Тур дьо Франс.
През юли 2016 г. UCI тества моторите на Froome, Contador и Pinot в Alpe d'Huez за механичен допинг. UCI търсеше не само двигатели, скрити в рамките, но и устройства в колелата.
Грег Лемън повярва на слуховете и даде няколко практически съветикъм UCI: „Знам, че съществуват двигатели, карах един велосипед с такъв мотор и разговарях с изобретателя на това устройство. Като говорят за несъществуването на такива неща, хората се самозалъгват, така че според мен това е основателно подозрение. Също така вярвам, че тези устройства са били използвани в пелотона. Изглежда невъзможно някой да направи това, но е възможно. Това се проверява лесно, по-лесно отколкото за допинг, но не и чрез проверка на тръбата на седалката. Имате нужда от термовизионна камера, която може да се използва по време на състезанието. Той може да види разликата в топлинното излъчване в долния вагон от няколко метра. Това е моят съвет към UCI.”
UCI също така потвърди наличието на мотор в мотора на Van den Driessche, използвайки нови методи за откриване - според слуховете дори е приложение за таблет. „На всеки, който иска да мами, вчера изпратихме ясно съобщение: ще ви хванем и ще ви накажем, защото нашата технология за откриване на такава измама изглежда работи“, каза президентът на UCI Брайън Куксън преди световното първенство по циклокрос през януари 2016 г.
Президентът на колоездачната асоциация Джани Буньо каза, че механичният допинг е малко вероятно да бъде проблем в професионалния шосеен пелотон и очерта усилията на UCI. „Ние сме уверени, че UCI работи усилено за подобряване на контролите и се надяваме, че ще има напредък, като работим с производителите, за да избегнем всякакви съмнения относно представянето на атлетите. Ние също, в рамките на асоциацията, търсим решения за установяване на по-голям контрол и знаем, че можем да разчитаме на пълното съдействие на велосипедистите“, казва Буньо.
Целта е да се получат термовизионни доказателства за използването на двигателя в професионалния пелотон - както наскоро се случи в Strade Bianche и Coppi e Bartali. Разследването разкри технология за скриване на двигатели в дълбоки карбонови джанти.
UCI отхвърля критиките, че приложението за таблет е неефективно при откриване на двигатели.
Както споменахме по-горе, UCI потвърди, че Femke van den Driessche е наказана за шест години за механичен допинг. Началната дата е 11 октомври 2015 г., а освен това тя трябва да плати глоба от 20 хиляди швейцарски франка.
„Решението за извършване на проверките беше взето през януари 2016 г. в резултат на открит електродвигател във велосипеда на една от участничките в състезанието за жени U23 на Световното първенство по велокрос. Подозрителният мотоциклет беше сканиран с ново оборудване за магнитен резонанс, въведено от UCI миналата година. В мотора е открит мотор Vivax, скрит заедно с батерията в тръбата на седалката. Той се управляваше чрез Bluetooth с помощта на превключвател на волана.
UCI разкри подробности за своята технология за механични допинг таблетки по време на специална демонстрация за избрани медии в централата на UCI в Егъл, Швейцария.
UCI потвърди своята вяра в използването на таблетно устройство за откриване на плътността на магнитния поток на скрити двигатели или магнитни колела. UCI явно искаше да изясни на всички, че е безсмислено да се опитваме да използваме механичен допинг в спорта.
UCI винаги е настоявал, че таблетът е такъв най-добрият начинпроверки за механичен допинг, но ръководният орган на спорта започна да използва обикновен термичен образ на основните етапи на Тур дьо Франс, както и рентгенови лъчи за откриване на скрити двигатели или специални колела.
След състезанието бяха направени рентгенови снимки на няколко мотора, въпреки проливния дъжд и студа. Включително мотора на Крис Фрум и Питър Сейгън. За проверка са взети 10 велосипеда, без да е посочено чии са.
В резултат на това на Тур дьо Франс не беше открит нито един случай на механичен допинг след 3773 теста.
Според UCI са проведени общо 10 000 теста в различни дисциплини, в различни възрастови категории, мъже и жени. Към днешна дата единственият известен случай на механичен допинг е този на белгийката Фемке Ван ден Дрисше на Световното първенство по циклокрос през 2016 г. в Золдер, Белгия.
Ланс Армстронг отрича някога да е използвал скрит мотор в мотора си. професионална кариера. Той казва, че е знаел, че проблемът е належащ след поредица от открития последните месеци, но заяви, че през 1999 г. никой дори не е знаел за възможността за използване на мотор във велосипед.
