Статия, в която ще научите за възраст на пилотитекоито изпълняват и са участвали във Формула 1. От най-малките донай-зрялата 50 годишни безразсъдни шофьори.
"Ако си достатъчно добър, значи си достатъчно стар."
Ето какво каза легендарният мениджър на Манчестър Юнайтед от 50-те години сър Мат Бъзби за своя необичайно млад, но в крайна сметка невероятен успешен екип. Но освен сър Бъзби, тази фраза може лесно да бъде използвана и от консултанта по моторни спортове на Red Bull г-н Хелмут Марко.
Австриецът ръководи юношеските серии, в които участват пилоти от програмата за подкрепа на младите пилоти на Red Bull. Той вече доведе такива млади момчета във Формула 1 като Себастиан Фетел, Даниел Рикиардо, Жан-Ерик Верн и Даниил Квят, когато те бяха съответно само на 19, 22, 21 и 19 години. Но последното му откритие беше холандецът, който направи своя дебют на тренировките на Гран при на Япония, само три дни след като духна седемнадесет свещички на тортата за рождения си ден.
Дългото търсене на Марко сред младите пилоти е основната причина, поради която на този етап решетката на Формула 1 е на най-ниското ниво за всички времена по отношение на възрастта на пилотите. Въпреки че тази тенденция започна в началото на 90-те години, благодарение на пристигането на Рубенс Барикело във F1 (който направи своя дебют през 1993 г. на 20-годишна възраст), от този момент средна възрастпилотите, участващи в шампионата на Формула 1, започнаха да падат под границата от 30 години.
Всичко това никак не пасва на първите години на първенството. По това време средната възраст на пилотите от Формула 1 е била 40 години, което е доста неочаквано за днешните стандарти. Нино Фарина печели шампионата си няколко месеца преди 44-ия си рожден ден, през 1950 г. В същото време легендарният аржентински състезател Хуан Мануел Фанджо спечели петата си и последна шампионска титла на 46 години и последната си Гран при на 47 години. Освен това, след като Фанджо и Луиджи Фагони спечелиха Гран при на Франция през 1951 г., Фагони стана най-възрастният пилот в историята на Формула 1, който някога е печелил състезанието. По това време той беше на 53 години!
Но най-възрастният пилот, който някога е стартирал Гран при на Формула 1, беше Луис Широн. Сега е малко вероятно неговият рекорд да бъде надминат от някого. Монегаският пилот стартира в домашното си Гран при през 1955 г., когато е само на 55 години. А още по-интересното е, че той някак като по чудо пропусна друго домашно състезание 3 години по-късно, когато вече беше на 58 години...
Разбира се, след като са изрязали зъбите си в предвоенния период, такива състезатели като Фанджо, Фарина, Хирон и Фагиоли успешно 
се състезава във Формула 1, но пристигането на по-младо поколение пилоти беше само въпрос на време. Всъщност в края на 50-те години средната възраст на участниците вече е паднала до 30 години и 22-годишният Брус става най-младият пилот в историята на Формула 1, който някога е печелил Гран При. Този рекорд остана почти 40 години, преди да му бъде отнет през 2003 г. и след това от Себастиан Фетел през 2008 г.
Между 1960 и 1993 г. средната възраст на пилотите се движи около 32 години. И това въпреки факта, че Греъм Хил и Джак Брабам спечелиха титлите си на четиридесет години (както Найджъл Менсъл през 1994 г.). В момента в шампионата има само петима пилоти на възраст над 30 години: Дженсън Бътън, Кими Райконен, Фернандо Алонсо, Фелипе Маса и Адриан Сутил. Докато средната възраст на пилотите в началото на сезона, който беше през март на Гран при на Австралия, беше 26 години и 358 дни.
В допълнение, по-голямата част от шампионатите между 1960 и 1993 г. са спечелени от пилоти на възраст над 30 години. И само трима пилоти, които вече са на 30 години, са печелили световната титла от 1993 г. насам - Деймън Хил, Михаел Шумахер и Мика Хакинен. Всичките петима световни шампиони, които в момента продължават да се състезават във Формула 1, или все още не са достигнали 30-годишния праг, или са спечелили титлите си преди да навършат 30.
Тогава не е изненадващо, че голям брой различни видове рекорди бяха поставени наново през последните години. Програмата за подкрепа на младите пилоти на Red Bull също изигра важна роля за това. Например Фетел може да претендира да бъде най-младият победител в Гран при, носител на първа позиция, шампион и четирикратен шампион. В същото време Даниил Квят тази година в Австралия надмина рекорда, поставен от Фетел и бившия пилот на Торо Росо Хайме Алгерсуари, ставайки най-младият пилот, стартирал Гран При на Формула 1, а в края на състезанието той също взе титлата на най-младия пилот, събрал точки. В същото състезание Кевин Магнусен, каращ за Макларън, стана вторият най-млад пилот в историята на Формула 1, завършил на подиума в първата си голяма награда.
Интересното е, че Себастиан Фетел също беше част от най-младата група на подиума, която някога е сядала на подиума във Формула 1. На Гран При на Италия през 2008 г. той се присъедини на подиума от Хейки Ковалайнен и Роберт Кубица. На колко години бяха? Тогава тримата са на 23 години и 356 дни. Това е само 23 години и 82 дни по-малко от средната възраст на Фарино, Фанджо и Луис Розие, които постигнаха най-стария подиум в историята на Формула 1 през 1950 г. на Гран При на Швейцария. Тогава средната им възраст е била 46 години и 274 дни.
И също, така да се каже, за в бъдеще. Йос Верстапен – бащата на Макс, ветеран от 106 Гран При и 13-ият най-млад финиширал на подиума във Формула 1 – ще бъде само на 43, когато синът му стане най-младият пилот, който ще вземе линията на Гран При през следващата година.
Детето на Торо Росо ще бъде деветият младеж след Рикардо Родригес, Крис Амон, Майк Такуел, Естебан Туеро, Фернандо Алонсо, Себастиан Фетел, Хайме Алгерсуари и Даниил Квят, който ще стартира Гран при на Формула 1. ..
А сега пълен списък на най-младите и най-възрастните пилоти, отличили се във Формула 1.
Най-младият пилот от Формула 1, спечелил състезание:
Фернандо Алонсо, Унгария 2003 г., 22 години и 26 дни
Трой Рутман, 1952 г. Инди 500, 22 години и 80 дни
Брус Макларън, САЩ 1959 г., 22 години и 104 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, който спечели състезанието:
Нино Фарина, Германия 1953 г., 46 години и 276 дни
Хуан Мануел Фанджо, Германия 1957 г., 46 години и 41 дни
Най-младият пилот от Формула 1, станал световен шампион:
Себастиан Фетел, 2010 г., 23 години и 134 дни
Луис Хамилтън, 2008 г., 23 години и 300 дни
Фернандо Алонсо, 2005 г., 24 години и 59 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, който стана световен шампион:
Хуан Мануел Фанджо, 1957 г., 46 години и 41 дни
Нино Фарина, 1950 г., 43 години и 308 дни
Джак Брабам, 1966 г., 40 години и 155 дни
Най-младият пилот от Формула 1, спечелил полпозишън:
Себастиан Фетел, 2008 г., 21 години и 72 дни
Фернандо Алонсо, Малайзия 2003 г., 21 години и 236 дни
Рубенс Барикело, Белгия 1994 г., 22 години и 97 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, спечелил полпозишън:
Нино Фарина, Аржентина 1954 г., 47 години и 79 дни
Хуан Мануел Фанджо, Аржентина 1958 г., 46 години и 209 дни
Джак Брабам, Испания 1970 г., 44 години и 17 дни
Най-младият пилот от Формула 1, стартирал Гран при:
Хайме Алгерсуари, Унгария 2009 г., 19 години и 125 дни
Майк Такуел, Канада 1980 г., 19 години и 182 дни
Рикардо Родригес, Италия 1961 г., 19 години и 208 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, който стартира Гран при:
Луи Хирон, Монако 1955 г., 55 години и 292 дни
Филип Етанселин, Франция 1952 г., 55 години и 191 дни
Артур Легат, Белгия 1953 г., 54 години и 232 дни
Най-младият пилот от Формула 1, спечелил точки:
Даниил Квят, Австралия 2014 г., 19 години и 324 дни
Себастиан Фетел, САЩ 2007 г., 19 години и 349 дни
Хайме Алгерсуари, Малайзия 2010 г., 20 години и 12 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, спечелил точки:
Филип Етанселин, Италия 1950 г., 53 години и 249 дни
Луиджи Фагиоли, Франция 1951 г., 53 години и 22 дни
Най-младият пилот във Формула 1, завършил на подиума:
Себастиан Фетел, Италия 2008 г., 21 години и 73 дни
Кевин Магнусен, Австралия 2014 г., 21 години и 162 дни
Фернандо Алонсо, Малайзия 2003 г., 21 години и 237 дни
Най-стариятПилот от Формула 1, който завърши на подиума:
Луиджи Фагиоли, Франция 1951 г., 53 години и 22 дни
Луи Хирон, Монако 1950 г., 50 години и 291 дни
Феличе Бонето, Холандия 1953 г., 49 години и 363 дни
Винаги твой V.G.
Не е тайна, че пелотонът на Гран При става все по-млад с годините. Ед Стро поглежда назад и анализира как средната възраст на пилотите от F1 се е променила от 1950 г. до 2014 г.
Имаше време, когато участието на 50-годишни пилоти в Гран При се смяташе за съвсем обикновено явление. В онези години шампионите ставаха дори не в четвъртото, а в петото десетилетие.
Но днес пилотите над тридесет не са далеч от пенсия. И тази тенденция към подмладяване на спортистите се наблюдава най-много различни видовеспорт
Съставът за Формула 1 за 2014 г. беше най-младият досега: на тазгодишното Гран При на Австралия средната възраст на пелотона беше под 27 години.
Това отчасти се дължи на дебюта на младия талант, пилота на Торо Росо Даниил Квят, но въпреки това: средната възраст на 22-мата пилоти, които излязоха на старта на етапа в Мелбърн, беше само 26 години и 358 дни.
Трябва да се отбележи, че средната възраст на спортистите беше по-ниска от предишния исторически рекорд на F1 не само в Мелбърн, но и в първите шест състезания от този сезон. В същото време десетте най-стари Гран при се случиха в двата дебютни световни шампионата през 1950 и 1951 г. Тенденцията е очевидна!
Графиката по-долу показва средната възраст на участниците в Голямата награда от 1950 г. Първо се изчислява средната възраст на пилотите във всяко състезание, след което се определя средната за сезона. Цифрите за шампионата за 2014 г. бяха взети с очакването, че всички състезатели, които са започнали да се състезават в Албърт Парк, ще могат да запазят мястото си до Абу Даби.
СРЕДНА ВЪЗРАСТ НА ПИЛОТИТЕ НА F1 ОТ 1950 ДО 2014 Г
Най-голям интерес представлява подмладяването на пилотите от Гран При между 1950 и 1961 г. Това отчасти се дължи на последиците от Втората световна война.
Оттогава възрастта на пилотите не е намалявала толкова рязко. През следващия половин век средната стойност е спаднала само с около четири години. Ако вземем предвид последните 13 сезона, шампионатът от 2012 г. се оказа най-старият, но това до голяма степен се обяснява с изявите на Михаел Шумахер и Педро де ла Роса, които вече бяха в петото си десетилетие, както и на Рубенс Барикело, който беше близо до 40-ия си рожден ден.
Хуан Мануел Фанджо спечели четвъртата си титла на 46 години Снимка: LAT
Тази година средната възраст на пилотите, които започват състезанието, е 27 години и 62 дни. За по-обективна представа отново ще приемем, че всички пилоти ще запазят местата си в отборите до края на сезона. Така за 2014 г. средната ще достигне 27 години и 120 дни.
Любопитно е, че сред настоящите пилоти от Ф1 най-близо до този показател е Себастиан Фетел. В четвъртък, 12 август, той беше на 27 години и 40 дни. По този начин може да се предположи, че сега той е на самия връх на кариерата си, дори ако резултатите от сезон 2014 показват друго.
Кариерата на Фетел също е ясен пример за пътя, през който преминават младите, обещаващи пилоти. Себастиан е един от осемте пилоти в историята, които са стартирали Гран при преди да навършат 20 години (последният, който се присъедини към тази малка група, беше друго протеже на Red Bull, Даниил Квят). Пътят на германеца доказва, че тези, които имат потенциал да се изкачат по кариерната стълбица, го правят много бързо.
Сред световните шампиони, състезаващи се във Формула 1, Фетел и Фернандо Алонсо дебютираха в Гран При на 19, Дженсън Бътън на 20, Кими Райконен на 21 и Люис Хамилтън на 22. Всичко това ясно демонстрира: уменията, които са придобили, докато са още време на изпълнения в картинг и във формулите за „младши“, ви позволяват да отидете във F1 в самото начало високо нивона възраст, когато Деймън Хил изглежда дори не е сядал зад волана на състезателна кола.
Ето защо с течение на времето средната възраст на пилотите от Grand Prix намалява, въпреки че през последните сезони всичко е повече или по-малко стабилно в това отношение, а скокът в началото на това десетилетие се дължи на представянето на ветераните от F1 който реши да се върне към състезанията.
СРЕДНА ВЪЗРАСТ НА ПИЛОТИТЕ, СТАРТИРАЩИ В ГРАН ПРИ ПО ДЕСЕТИЛЕТИЯ
Възможно е пелотонът на F1 да стане още по-млад. Сега на стартовата решетка са останали само петима пилоти над трийсет: Райконен и Бътън са на по 34 - и пенсионирането им не е далеч, Фелипе Маса и Фернандо Алонсо са на по 33, а Адриан Сутил е на 31.
Възможно е Grand Prix да загуби един или двама от тези пилоти през следващата година, така че сезон 2015 може да има най-младия пилотски състав досега. И тогава следващото поколение ще бъде над тридесет - първо Хамилтън, а след това Фетел. Тези момчета едва ли ще се пенсионират много рано - така че средната възраст на ездачите ще остане стабилна за известно време.
Трябва също така да се има предвид, че през настоящото десетилетие, в сравнение с миналото, броят на тези, които плащат за мястото си в пилотската кабина, рязко се е увеличил. По време на ерата на производителите имаше много различни програми за подпомагане на пилоти, което улесняваше много младите таланти да рекламират своите способности пред света.
Голямата награда на Австралия през 2014 г. стана най-младата в историята на F1 Снимка: LAT
Но като се има предвид настоящата икономическа ситуация, вече е доста лесно за вече много зрели състезатели да дойдат на шампионата, носейки със себе си спонсорска подкрепа. Също така, с помощта на финансовия компонент, те са в състояние да работят много по-дълго, отколкото би струвало.
Във всеки случай, поради икономическите проблеми на отборите, става все по-трудно за млади пилоти с голям потенциал да направят своя дебют във F1, в резултат на което броят на вундеркиндите в шампионата може сериозно да намалее през следващите години .
Определено можем да кажем, че в близко бъдеще е малко вероятно да успеем да счупим рекорда на „най-младия“ подиум в историята на Големите награди. Той беше инсталиран на Гран при на Италия през 2008 г., когато първите трима победители бяха Себастиан Фетел, Хейки Ковалайнен и Роберт Кубица, чиято средна възраст беше дори под 24 години.
НАЙ-МЛАДИТЕ ПОДИУМИ В ИСТОРИЯТА НА F1
- 1. Италия 2008: 23 години, 356 дни
- 2. Хейки Ковалайнен
- 3. Роберт Кубица
- 2. Германия 2008: 24 години, 220 дни
- 1. Луис Хамилтън
- 2. Нелсън Пике младши
- 3. Фелипе Маса
- 3. Унгария 2003: 24 години, 231 дни
- 1. Фернандо Алонсо
- 2. Кими Райконен
- 3. Хуан Пабло Монтоя
НАЙ-„СОСТАРЯВАНИТЕ“ ПОДИУМИ В ИСТОРИЯТА НА F1
- 1. Швейцария-1950: 46 години, 274 дни
- 1. Джузепе Фарина
- 2. Луиджи Фагиоли
- 3. Луис Розие
- 2. Белгия-1950: 45 години, 87 дни
- 1. Хуан Мануел Фанджо
- 2. Луиджи Фагиоли
- 3. Луис Розие
- 3. UK-1950: 44 години, 294 дни
- 1. Джузепе Фарина
- 2. Луиджи Фагиоли
- 3. Рег Парнел
Веднага хваща окото ви, че всички рекордни три медалисти датират от времето, когато имаше приток на млади таланти във F1. И въпреки че пилоти като Ковалайнен и Пике Джуниър в крайна сметка не постигнаха голяма слава, те все още са представители на онова звездно поколение, което ни даде много от изключителните пилоти на 21-ви век.
Средната възраст на пилотите от Формула 1 може и да не намалява толкова бързо в бъдеще, но когато млади хора запълнят първите редове на решетката, това ще е сигнал за раждането на ново златно поколение.
Всичко това още веднъж потвърждава, че Себастиан Фетел не може да бъде отписан. Може да има труден сезон, но четирикратен шампионсветът, който е само няколко седмици по-млад от средната възраст на настоящия пелотон, все още има много време на свое разположение, за да спечели още няколко титли.
И сега по дефиниция той е пилот в разцвета на силите си.
Първото посещение на Формула 1 на Нюрбургринг, изпълнено с предвоенни легенди, бе белязано от съперничеството между пилотите на Alfa Romeo и Ferrari. Ако година по-рано тимът от Милано печелеше всички Гран При, сега лидерската му позиция беше сериозно застрашена. Две седмици по-рано Хосе Фролин Гонзалес донесе първата победа на Енцо Ферари в световния шампионат, така че двубоят между двата италиански колоса на германска земя беше очакван с особен интерес.
Този път съдбата явно не се усмихна на пилотите на Alfa Romeo - настоящият шампион Нино Фарина, въпреки че първоначално поведе, но след това се оттегли поради прегряване на двигателя, и местният пилот Пол Пич, който беше поканен в отбора за едно състезание , излетя от пистата, катастрофирайки сериозно колата . Отборът обаче все още имаше своя основен жокер – Хуан Мануел Фанджо.
Аржентинецът контролираше състезанието. Първо той пропусна Ферарито, управлявано от Алберто Аскари, но след това си върна лидерството. Състезателят знаеше, че компресорният двигател на колата му ще изисква две спирания в бокса за зареждане с гориво, за да измине разстоянието от 450 километра. Затова той се втурна с пълна скорост, опитвайки се да създаде колкото се може повече по-голямо предимствонад преследвач, който се нуждаеше само от едно спиране.
Въпреки това Аскари също разбираше как се развиват събитията и затова изтръгна от своето Ferrari 375 всичко, на което колата беше способна. И той успя да поведе след последния питстоп на противника. Историята обаче не свърши дотук - Алберто беше толкова увлечен от преследването, че изгори целия бензин, който имаше на борда. Пилотът трябваше да отиде в бокса за втори път. Но все пак съдбата беше на страната на Commendatore и неговите подопечни този ден – двигателят на Alfa Romeo на Fangio стана капризен и той не успя да се състезава за победата, оставайки втори.
Е, колите на Ferrari също заеха трето до пето място на Нюрбургринг. „Бронз“ отиде при Хосе Фролин Гонзалес, следван от Луиджи Вилореси и Пиеро Таруфи. Това беше първият наистина сериозен и мащабен успех на Скудерията във Формула 1.
Победата в Голямата награда на Германия през 1951 г. е първата в пъстрата, но краткотрайна състезателна кариера на Алберто Аскари. Роден е в Милано в семейство известен състезателпреди войната - Аскари-старши, Антонио, беше близък приятел с Енцо Ферари, спечели Гран при на Италия през 1924 г. в Монца, но катастрофира, докато водеше състезанието в Монхери година по-късно.
Синът следва стъпките на баща си и – въпреки възраженията на майка си – прави своя състезателен дебют за отбора на Мазерати през 1946 г. За кратко времеиталианецът успя да стане един от най-добрите пилоти в Европа - Алберто спечели много победи, първата от които му дойде през 1948 г. в Сан Ремо. Ключова стъпка по отношение на по-нататъшното израстване в кариерата беше преминаването към Ferrari. Пилотът се премести в Маранело по съвет на своя съотборник - и в много отношения ментор - Луиджи Вилореси.
Първоначално автомобилите Prancing Stallion бяха по-ниски от Alfa Romeo на пистите, но разликата бързо се затвори и след две втори места през сезон ’50, Ascari отпразнува първата си победа на Голямата награда на Германия ’51. Тогава Формула 1 промени правилата - и Алберто царува на пистите. От 15-те състезания на „двулитровия” период той спечели 11, а от двете шампионски титли и двете.
разбира се важен фактортакъв зашеметяващ успех беше фактът, че само Енцо Ферари имаше на свое разположение необходим двигател, и през повечето време Аскари се биеше само със собствените си партньори - но те също трябваше да бъдат победени. През сезон 52 Алберто спечели всички Гран При, в които участва, а година по-късно даде само една победа на тримата си преследвачи, докато самият той беше на върха на подиума пет пъти. „Когато беше начело, беше толкова трудно да го изпревариш, че беше почти невъзможно“, спомня си Енцо Ферари за своя пилот. „Но когато беше на второ или трето място, неговият боен дух започна да отслабва и той вече не се бореше толкова отчаяно за победа.“
Но през 1954 г. остават само спомени от минали успехи - преминаването в отбора на Ланча (Аскари се е скарал със своенравния Енцо Ферари) носи само разочарования. Отборът от Торино отлагаше дебюта отново и отново и в крайна сметка изкара колата си на пистата едва през есента. Преди това Алберто трябваше да се състезава в други отбори - и в четири опита той така и не стигна до финала, въпреки че между етапите спечели състезанието на маратона Mille Miglia.
Карайки Lancia D50, тъжната поредица от провали продължи: повреда в Испания, след това инцидент на първото състезание за сезон '55 в Аржентина, а в Монако италианецът проби оградата и падна в лазурните води на залив. Добре, че водолазите пристигнаха навреме и извадиха нещастния плувец, който се отърва само със счупен нос.
Няколко дни по-късно състезателят е приет за почетен член на клуба по гмуркане в Милано. И малко по-късно, в един хубав септемврийски ден, Алберто се отби в Монца, където неговите добри приятели от Ferrari тестваха новата си спортна кола - в тази кола италианецът, в двойка с Еудженио Кастелоти, скоро трябваше да участва в състезания за издръжливост, така че Ascari реших да карам няколко обиколки. След като взе назаем каска от партньора си, той излезе на пистата в обикновен панталон и риза с къс ръкав.
Какво точно се е случило на входа на високоскоростния завой Curva Vialone не е известно със сигурност. По следите може да се заключи само, че колата рязко се е отдръпнала встрани, преобърнала се е, преобръща се два пъти и се блъска в дърветата на Царския парк. Пилотът не е бил с колан, изхвърчал зад волана и починал от нараняванията си. Дали ужасната трагедия е причинена от повреда, поява на непознат на магистралата или нещо друго - ще остане загадка.
Те се сбогуваха със състезателя на Домския площад в Милано. Обикновено там се вдига невероятна врява, но този ден цареше наистина гробна тишина. Минаха още три дни - и екипът на Lancia напусна Формула 1 завинаги, продавайки колите и цялото имущество на Енцо Ферари.
Алберто Аскари умира, оставяйки вдовица и две деца. Преустроеният ъгъл на Монца е кръстен на него, както и една от римските улици. Измина повече от половин век от смъртта му, но нито един италианец не успя да победи миланците по брой победи - в 32 Гран при той спечели 13 пъти. Освен това от 1953 г. насам нито един пилот от Апенините не е успял да спечели короната на световния шампион във Формула 1.
Светът на моторите през 1951 г.: Citroen 2CV
Citroen 2CV е уникален автомобил в много отношения. Да започнем с факта, че той издържа на поточната линия повече от 40 години - от 1949 до 1990 г. - и през това време е пуснат в тираж от почти 4 милиона копия. Броят на модификациите, версиите и разновидностите е трудно да се преброи.
Може би той държи негласния рекорд по брой прякори - в почти всяка страна го наричаха по различен начин: „патица“, „грозно пате“, „тенекиен охлюв“, „жаба“ - само няколко от тях. Въпреки цялата ирония, която минава през тях, 2CV се превърна в една от иконите на френската марка. Ето какво пише британското списание Autocar за тази кола в началото на 50-те години: „Изключително изобретателен дизайн, несъмнено най-оригиналния след Ford T.”
Първата скица на бъдещия 2CV е начертана още през 30-те години на миналия век от тогавашния вицепрезидент и главен дизайнер на Citroen, Пиер-Жул Буланже, а няколко прототипа са построени през 1939 г., но колата влиза в производство след война.
2CV е представен за първи път на автомобилното изложение в Париж през 1949 г., а година по-късно се продават първите екземпляри - с двигатели с въздушно охлаждане с мощност 9 конски сили и след това без електрически стартери. Но колата с предно задвижване разполага с независимо окачване на четирите колела, което е революционно решение за онова време. Любопитно е, че от една страна 2CV веднага стана обект на подигравки, а от друга, точно на автомобилното изложение представителството на Citroen беше просто залято с предварителни поръчки и скоро опашката се разтегна за три години напред. Накратко колата ми хареса и не на последно място заради повече от достъпната цена.
През 1950 г. 400 коли на ден слизат от поточната линия всеки ден; през 1951 г. се появява ванът Camionette, построен на базата на 2CV. „Грозното пате“ много точно намери своя потребител: в следвоенна Франция процентът на селскостопанското население беше много висок и според замисъла на създателите, 2CV първоначално е предназначен да транспортира двама селяни заедно със селскостопанските им продукти до пазар със скорост 60 км/ч. Освен това не само по асфалт, но и по селски пътища и дори през полета. Между другото, в онези години имаше един виц: 2CV ускорява от 0 до 60 км/ч за един... ден.
Въпреки това, жителите на града също харесаха колата и скоро придобиха култов статус: клубовете за любителите на 2CV все още съществуват и активно работят в европейските страни.
Разбира се, режисьорите не пренебрегнаха забавната кола, но ще споменем само един филм: през 1981 г. следващата поредица за Бонд беше пусната на екраните на света - For Your Eyes Only („Само за вашите очи“), където Джеймс Бонд беше изигран от Роджър Мур. В една от сцените на филма агент 007, заедно с приятелката си Мелина, ловко се измъква от преследването в ярко жълтия си Ситроен 2CV.
За да съвпадне с пускането на филма, Citroen пусна ограничено издание 2CV 007 - разбира се, в жълто, с фирмени лога и стикери върху каросерията, изобразяващи дупки от куршуми.
През 1958-59г. двама французи, Жан-Клод Бадо и Жак Сегела, караха Citroen 2CV околосветско пътешествие, изминал 100 хиляди километра за 13 месеца.
Уебсайт на проекта. Текст: Александър Кабановски. Светът на моторите: Андрей Лос
възможно ли е това о да Например, ако сте участвали само в едно състезание. През 2007 г. Маркус Винкелхок ръководи 6 обиколки на мокрото от дъжд Гран При на Европа на Нюрбургринг. Потомственият немски пилот точно отгатна момента на преминаване от междинни гуми към гуми за дъжд и поведе пелотона на злополучния Spyker F1. В бъдеще късметът не беше толкова благоприятен за Маркъс; той никога повече не се озова в кокпита на болид с формула. Жалко е. Winkelhock, между другото, е победител в Световния шампионат на FIA GT и трикратен победител в 24-часовия маратон на Нюрбургринг. На снимката: Маркъс на работа. Голямата награда на Европа, 2007 г.Най-дългата спирка в бокса
Докато някои хора се упражняват да обслужват автомобили за няколко секунди, екипът на БАР реши да не се заяжда. През 2005 г. на Гран При на Канада механиците на британския отбор обслужваха колата на Такума Сато за 30.51.763 минути. Правилно прочетохте – повече от половин час. През това време отегчените японци успяха да проведат чаена церемония според всички канони, но това не помогна. Автомобилът, който напусна питлейна след рекорден престой, нямаше никакво намерение да стигне до финалната линия. След няколко обиколки спирачките на колата отказаха и въпреки че на Такума Сато винаги не му пукаше за подобни дреболии, той най-накрая беше закаран в бокса. На снимката: спирачките са измислени от страхливци.
Най-възрастният пилот
След навлизането във Формула 1 на момчета, които нямат нито шофьорска книжка, нито право на глас (и не продават водка), брилянтните пилоти, които запазиха скоростта и способността да побеждават на възрастта на дядо си, бяха някак забравен. Нека ви напомним. Монегаският Луи-Александр Широн дебютира във Формула 1 още в шестото си десетилетие, а последното си Гран При, проведено в Монако, той прекара на 58 години! На снимката: „Старата лисица” – това беше прякорът на Хирон – се състезаваше още преди Втората световна война.
Образец на суета
Той има с какво да се гордее – от неуспешен пилот той еволюира до суперуспешния шеф на Големия цирк. На 84 години той все още скача като яре, отказва да признае важността на интернет и държи пръстите си здраво в пулса на Формула 1. бивша съпруга„тя измами“ Бърни при развода за солидна сума; изчисти джобовете си и мюнхенския съд. И с останалата част от капитала си (спечелен от честен труд) нашият герой купи самолет, издигна скромна къща и издигна паметник на себе си. По време на живота. Ами ако неблагодарните потомци на феновете забравят?
Най-бързата глоба
Можете да говорите колкото искате за германската дисциплина и ред, но фактът остава, че Себастиан Фетел получи първото си наказание...6 секунди след началото на кариерата си във формулата. След като направи своя дебют в Circus Maximus зад волана на BMW-Sauber през 2007 г., на Голямата награда на Съединените щати, Себ караше с превишена скорост в питлейна при първото си излизане от бокса. Поради липсата на пари в брой (откъде едно 19-годишно момче взе парите? Как изобщо стигна до Америка?), вместо да допринесе в касата, Фетел прекара два дни в лъскане на табелата на колана на Бърни Екълстоун. Така че сега шефът на F1 казва на всички, че Себастиан е sehr gute Fahrer. естествено! На снимката: новакът не допусна грешка в състезанието, завършвайки по точки (8-мо място).
Най-лошият дуелист
Кратката кариера във формулата на Шарл Пик не остана незабелязана от любителите на състезателната статистика. Няма значение, че французинът, играещ за Марусия, не успя да спечели точки. Но през 2012 г. Чарлз беше изпреварен 70 (с думи: седемдесет) пъти през сезона. За какво си мислеше, докато „прелитаха скъпи лимузини?“ Вероятно изруга мръсно на езика на Волтер и каза: „По дяволите, те ще помнят не теб, а мен. Изпревари ме, изпревари ме! На снимката: не седемдесет и първи път, добре, йо-май!
Най-нещастният пилот
Тъжен рекорд, нали? Въпреки това, ако отбележим най-щастливия, тогава трябва да съществуват и антиподи. В света на Формула 1 репутацията на най-нещастния пилот е приписана на Андреа Де Чезарис. Италианецът не само има най-дългата състезателна серия без победа (208 Grand Prix), но има и най-много в дълга поредицасъбирания в историята. Той пресича финалната линия само 61 пъти; 143 Grand Prix за Андреа завърши с оттегляне от състезанието. Поради голямо количествоинциденти в началото на кариерата си получи неофициалното заглавие "Андреа де Аварис". След като напусна състезанието, италианецът не загуби жаждата си за скорост, за което плати с живота си. Умира на 55 години на 5 октомври 2014 г. при катастрофа с мотоциклет. Съдба... На снимката: поредната сбирка. Де Чезарис пилотира Minardi M186, Гран При на Италия, Монца, 1986 г.
Най-дългата ваканция в кариерата ми
Холандският пилот Ян Ламерс допринесе с оригинална линия за статистиката на Circus Maximus. Факт е, че Иън започва да се състезава във Формула 1 през 1979 г. (Shadow racing team) и завършва през 1982 г. По-точно изглеждаше, че е свършил. Кои състезателни богове са избрали Ламерс за награден пилот за отбора на Март F1 за сезон 1992, изобщо не е ясно, но десет години по-късно холандецът отново се озова зад волана на болид от формула! Това е най-дългата пауза в кариерата в историята на световния шампионат F1. Ваканция, така да се каже. Какво направи Ян Ламерс през тези десет години? Нямаме представа. Въпреки че някъде прочетохме, че в Холандия не е скучно. На снимката: само холандски шофьор ще може да управлява кола с тази ливрея. Голямата награда на САЩ, 1979 г.
Най-неочакваното завръщане
В историята на Формула 1 са продадени десетки отбори, преминавайки от стари собственици към нови. Но има само един отбор, при който всичко беше обратното. Това е Arrows Grand Prix International. Създаден през 1977 г., британският отбор първоначално е бил собственост на група бизнесмени и бивши пилоти, от чиито първи букви произлиза името. През 1991 г. Arrows печелят нов инвеститор - японският мултимилионер Wataru Ohashi - и отборът е официално преименуван на Footwork. Пет години по-късно, след поредица от катастрофални сезони, японците играха бързо и продадоха отбора на Том Уокиншоу, както и на Джаки Оливър, който беше в основата на Arrows. Не е изненадващо, че новият-стар собственик веднага се върна към обичайното си име; през 1996 г. Footwork се върна към Arrows. Кръгът е затворен. На снимката: погледнете внимателно - това са две еднакви коли. Горе – Footwork 1996; отдолу – Arrows 1997 (язден от настоящия световен шампион Деймън Хил)
Почина аржентинският състезател Хосе Фройлан Гонсалес. През 1951 г. спортистът донесе на Scuderia Ferrari първата полпозишън и победа във Формула 1 Гран при, а три години по-късно спечели 24-те часа на Льо Ман. Пилотът почина в Буенос Айрес на 90-годишна възраст. Хосе Фройлан Гонсалес се състезава във Формула 1 през 50-те години на миналия век: пилотът, наричан „Бикът от пампасите“ и „Ел Кабезон“, се състезава в 26 кръга от световния шампионат, като печели две състезания.
Най-голямата слава на Гонзалес идва от победата му в Голямата награда на Великобритания през 1951 г., когато Хосе Фройлан кара Ferrari 375. Преди етапа Силвърстоун всички квалификации и състезания във Формула 1 бяха спечелени от Alfa Romeo. „Имаше четири коли на първата линия на стартовото поле: Alfa Romeo на Фарина и Фанджо, както и две Ferrari – моите и на Алберто Аскари“, цитира Pitpass аржентинския спортист. „В началото и четирите се подхлъзнаха, а момчетата от втория ред лесно ни подмина, така че влизах в първия завой на четвърти. В този момент Фанджо беше зад мен.“
„В края на втората обиколка поведох, но Хуан Мануел Фанджо ме атакува и скоро ме изпревари,“ продължи Гонзалес Все още трябва да заредя гориво. Преследвах Хуан в продължение на 30 обиколки и когато той зави в бокса, аз го задминах добавих 20 литра към резервоара си, но все пак успях да запазя преднината: след спирането в бокса преднината ми пред Фанджо беше 50 секунди, дори можех да забавя, без да рискувам да загубя победата.
„Осъзнах пълното значение на това състезание едва три дни по-късно, когато в сряда след състезанието пристигнах в Маранело и срещнах Енцо Ферари,“ добави пилотът. „В неговия офис, точно зад бюрото му, имаше голяма снимка Той ме помоли да подпиша снимката и след това ми даде златен часовник с изображението на скачащия жребец.
Хосе Фройлан Гонзалес кара Ferrari 375 на Голямата награда на Великобритания през 1951 г.
Гонзалес се премести в Европа от Аржентина след своя сънародник Хуан Мануел Фанджо. Хосе Фройлан започва състезания с открити колела в частно притежавано Maserati, а през 1951 г. е поканен да се присъедини към Ferrari. През сезон 1954 г. спортистът става вице-световен шампион, губейки в общото класиране само на Фанджо. През същата година пилотът донесе втората победа на Scuderia Ferrari в 24-те часа на Льо Ман: Гонзалес спечели 24-часовото състезание в тандем с французина Морис Тринтинян. След най-успешния си сезон в Европа Хосе Фройлан се завърна в Южна Америка. През следващите шест години Гонзалес продължава от време на време да участва в състезания от Формула 1: аржентинецът започва квалификационните етапи до 1960 г.
След смъртта на Хосе Фройлан Гонсалес стана най-възрастният жив победител във Формула 1 Гран При трикратен шампионмир сър Джак Брабам. Австралиецът вече е на 87 години.
