Incroyable Cancellara
Le champion olympique de cyclisme Fabian Cancellara pourrait vaincre ses rivaux à l'aide d'un appareil secret...
Un scandale a éclaté dans le cyclisme sur route, qui, voilà, n'a rien à voir avec la pharmacologie interdite. Champion olympique et l'un des meilleurs contre-la-montre au monde, Fabian Cancellara, est accusé de dopage, mais pas médical, mais technique. Une vidéo est apparue sur Internet accusant le célèbre cycliste d'avoir altéré le mécanisme du vélo, ce qui lui donne un avantage significatif sur ses rivaux. Cependant, il est possible qu’il ne s’agisse que de spéculations de concurrents. Au moins, le mécanicien en chef de l'équipe cycliste russe, Anatoly Sintsov, a tenté de convaincre GZT.RU que les astuces techniques du cyclisme moderne sont presque impossibles.
Avez-vous vu ça ?
Dans la vidéo controversée, deux présentateurs parlent en italien du vélo secret de Fabian Cancellara. Force est de constater que l'intrigue a été préparée par des professionnels : la vidéo de sept minutes utilise des éléments graphiques et des clips vidéo bien choisis. L'essence du reportage vidéo est que le célèbre Suisse, qui en a bouleversé beaucoup avec ses victoires, triche peut-être avec sa technique. Les auteurs de la vidéo montrent qu'il est techniquement tout à fait possible d'installer dans le tube de selle un dispositif qui aidera le cycliste à pédaler - en d'autres termes, presque un moteur.
L'appareil est monté de telle manière qu'il est totalement impossible de le remarquer de l'extérieur. Vous pouvez le contrôler à l'aide d'un bouton sur le volant. Les auteurs de la vidéo, qui ont monté le « moteur » sur le vélo, fournissent des images qui montrent clairement Cancellara effectuant des mouvements de main caractéristiques lors de deux courses récentes, Paris-Roubaix et le Tour des Flandres.
Incroyable Cancellara
Dans les deux courses, Cancellara a été la gagnante. « Vous pouvez essayer de décrire avec des mots ce qu'a fait le Suisse Fabian Cancellara... Fantastique, brillant, incomparable, brillant... Je ne sais pas quels mots peut-on trouver pour le grand nombre de corps de premier plan que nous avons vus aujourd'hui. Personne n'a pu s'opposer à Fabian Cancellara, et on ne peut qu'espérer que tout soit propre dans cette performance du Suisse", écrit un témoin oculaire de la course Paris-Roubaix dans l'un des blogs cyclistes.
Cancellara a quitté ses rivaux au 48ème kilomètre de la course de 259 kilomètres, et est parti pour de bon. Il s’agit d’une réalisation remarquable dans la course sur route moderne. Le deuxième de cette course, surnommée « l'Enfer du Nord », était le Norvégien Thor Hushovd. C'est le Norvégien « offensé » qui a été le premier à être approché par les journalistes pour lui demander de commenter les actions du vainqueur. «Je ne soupçonne pas Cancellara et je ne prends pas cette vidéo au sérieux. Parce que tout cela est facile à vérifier immédiatement après la course », a été bref Thor Hushovd.
Presque impossible
Le mécanicien en chef de l'équipe nationale russe de cyclisme, Anatoly Sintsov, est également d'accord avec le Norvégien. « En théorie, le dopage mécanique peut être utilisé sous forme de lubrifiants ou de dispositifs techniques », explique le spécialiste. « Mais en pratique, il est impossible de les utiliser. Je définirais le pourcentage de failles techniques comme négligeable. En effet, contrairement aux médicaments pharmacologiques, qui peuvent être consommés tranquillement, ici tout est bien en vue : avant chaque course, le vélo est testé pour vérifier le respect de nombreux paramètres.
La Fédération internationale de cyclisme a déjà dépassé la période où les règles permettaient de trouver une faille technique, assure Anatoly Sintsov. À la fin des années 1980, lors d'une course sur route par équipe, l'équipe allemande a utilisé des dispositifs spéciaux qui lui ont permis d'augmenter l'efficacité des mouvements : en partant en mode normal, les cyclistes s'attachaient par la ceinture à la potence du guidon et bénéficiaient ainsi d'une prise plus rigide avec la voiture. Cependant, cela n’a pas duré longtemps. Le contrôle lors des compétitions à tous les niveaux est strict.
Paramètres de base pour le contrôle des vélos : poids et paramètres géométriques. "Les deux indicateurs ont une fourchette acceptable, mais il arrive qu'en raison des données anthropométriques du coureur, il soit nécessaire de les dépasser", a expliqué le spécialiste. "Si cette étape de Coupe du monde n'est pas fatidique, alors les juges peuvent fermer les yeux. à des écarts mineurs (j'insiste : mineurs) par rapport à la norme. Mais si c'est la Coupe du Monde ou Jeux olympiques, alors le contrôle est si strict que même les écarts autorisés nécessitent une demande du chef d'équipe. Ensuite, un jury appelle le cavalier, mesure son poids, la taille de ses membres et de son torse, et alors seulement il autorise tout mouvement.
En général, peu importe que Cancellara ait eu recours ou non au « dopage technologique ». « Vous ne devriez pas prêter attention à de telles choses. Je préfère ne pas penser à mes adversaires, mais travailler sur moi-même, comme le fait le célèbre biathlète Ole Einar Bjoerndalen », a résumé le cycliste norvégien Thor Hushovd.
Dopage mécanique
Hier soir, l'Union Cycliste Internationale a annoncé par l'intermédiaire de son service de presse son intention de discuter pleinement de l'éventuelle présence de « dopage mécanique », pour laquelle elle prévoit de tenir une réunion spéciale avec des représentants de l'industrie la semaine prochaine.
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Le président de l'UCI, Pat McQuade, a déclaré dans une interview à l'AP qu'il ne pouvait actuellement pas imaginer comment les coureurs pourraient utiliser toutes sortes d'appareils auxiliaires, comme ceux démontrés par le journaliste italien Davide Cassani sur un vélo lors du Giro d'Italia, selon les caractéristiques déclarées. dispositifs mécaniques, montés dans le tube vertical d'un cadre de vélo, ils génèrent environ 50 à 100 watts d'énergie et permettent au cycliste de travailler en mode préférentiel pendant environ une heure à une vitesse assez compétitive.
"Nous voulons voir si les batteries qui génèrent autant d'énergie peuvent réellement être cachées à l'intérieur d'un cadre de vélo. Aujourd'hui, l'UCI a le contrôle total sur toute modification apportée à la conception des vélos sur lesquels les athlètes roulent. Mais si un tel dispositif existe réellement, alors il est certainement utilisé illégalement", a déclaré McQuade. Rappelons qu'une vidéo du fonctionnement d'un tel appareil a été présentée il y a quelques jours sur YouTube sur Internet et a suscité un grand intérêt parmi divers groupes personnes intéressées : spécialistes, coureurs et fans de cyclisme. Mais McQuade lui-même a insisté sur le fait que cette émission « ne prouve rien et ne dit rien de précis ».
Il ne croit pas non plus qu'un tel dispositif puisse être si bien caché et rester invisible aux autres, malgré le fait que le journaliste dans la vidéo a montré des plaquettes de commande invisibles sur les leviers de frein. "Ils ne peuvent pas être invisibles", a déclaré McQuade. "Du point de vue du bon sens et des caractéristiques indiquées... la batterie de cet appareil devrait avoir la taille d'un bon paquet de sucre."
À une époque, de tels dispositifs étaient déjà évoqués dans la presse et plusieurs innovations technologiques étaient présentées sur le marché du vélo. Gruber Assist est l’une de ces inventions.
Le kit Gruber Assist vous permet d'équiper votre vélo d'un moteur électrique qui vous aidera à rouler. Le moteur ne mesure que 22 cm de long et le lecteur de bande est réalisé sous la forme d'un tube caché dans le cadre du vélo. L'appareil ne nécessite que des modifications mineures du chariot à pédales. Le moteur a une puissance de 200W et ne pèse que 900 grammes. Une batterie est installée sous la selle dans le sac (soit NiMH, soit LiION), qui fournit une heure et demie d'énergie auxiliaire lorsque vous faites du vélo. Ce temps peut être inférieur en fonction de l’intensité du travail du cycliste. Le kit Gruber Assist peut être installé sur un vélo dont le tube central du cadre a un diamètre de 31,6, comme la plupart VTT. Quant au coût, c'est là que s'arrête le bon : 2 399 $.
source :
- Gruber Assist - assistant invisible -- creep.ru
Christophe Basson était cycliste professionnel dans sa jeunesse. En 1990, il était le seul membre de l'équipe controversée Festin à ne pas se doper et à toujours s'y opposer. Pour cela, il a reçu à un moment donné le surnom de "M. Clean". En 2001, il prend sa retraite du cyclisme et occupe un poste de consultant antidopage au ministère français. Récemment, lors d'une course régionale en France, Basson a réussi à détecter le moteur d'un coureur de catégorie 3.
Le cycliste Cyril Fontaine, 43 ans, a été surpris en train de rouler à moteur lors d'une petite course régionale. Basson a étudié les informations des dernières courses auxquelles Cyril a participé et a pu distinguer certains détails sur les photographies. Premièrement, pour une raison quelconque, le vélo était trop petit pour Cyril. Il y avait 5 câbles sur le volant. Le cinquième câble n'allait pas au compteur de vélo et les interrupteurs étaient standard, il devrait donc y avoir 4 câbles. Le porte-bouteille n'était pas boulonné au cadre. Basson savait que si le moteur était caché dans le cadre, les boulons gêneraient. Ce qui a également éveillé les soupçons, c'est que la bouteille avait toujours la même apparence, dans la même position. Autrement dit, il n'était clairement pas utilisé pour boire. La batterie du moteur y était cachée.
Le cadre est trop petit, selon Cyril, et son explication est très simple. Il lui fallait un cadre avec un tube diagonal suffisamment grand pour accueillir le moteur. Il l’a commandé en Chine et, à cette époque, il n’avait pas besoin de taille.
Cyril a commandé le moteur au constructeur français Vivax. Celui-ci peut désormais être acheté pour 2700 euros. Le modèle n’est d’ailleurs pas le plus avancé. Vivax vend environ 40 de ces moteurs par mois.
Cyril Fontaine a déclaré à la presse française qu'il utilisait le moteur non pas pour gagner, mais pour éviter les fortes douleurs d'une blessure antérieure. Mais les résultats des dernières courses ont éveillé les soupçons des organisateurs. Après tout, il a mieux roulé que les cyclistes de la première catégorie, étant un athlète de la troisième catégorie. Cyril était certes blessé, mais il était également convaincu que d'autres athlètes se dopaient. Il considère que le dopage mécanique est le meilleur remède lutte contre le dopage pharmaceutique.
Cyril a réalisé 6 courses sur un vélo avec un moteur caché. Son style de conduite n'a pas révélé le moteur caché, alors combien d'autres personnes utilisent le moteur sur différents niveaux les compétitions restent encore un mystère. Seuls 3 cyclistes ont été retrouvés dans les compétitions amateurs. Il est clair que si un athlète de la troisième catégorie était capable de cacher le moteur, alors pour athlètes professionnels avec un tas de sponsors, c'est beaucoup plus facile à faire.
Selon Christophe Basson, détecter le moteur n'est pas du tout difficile. Les scanners que l'UCI utilise aujourd'hui ne donneront pas de résultats à 100 %, il suffit de retirer la tige de selle et d'orienter une lampe de poche dans le cadre et le moteur sera visible. Avec un moteur dans la roue, c’est un peu plus compliqué, mais tout est possible. Nous ne pouvons qu’espérer que le dopage mécanique pourra être éliminé au moins dans les courses professionnelles.
Chèques Union internationale Les vélos des coureurs cyclistes (UCI) avant le départ et après l'arrivée des courses sont déjà devenus monnaie courante. Bien qu'aucun cas de dopage mécanique n'ait été découvert dans le cyclisme sur route, la controverse autour des moteurs cachés dans les vélos continue. Programme télévisé sportif français Stade 2 et journal italien Corriere della Sera ont annoncé avoir enquêté et conclu que des moteurs cachés continuaient d'être utilisés dans les courses sur route professionnelles.
Les journalistes Thierry Vildary et Marco Bonarrigo ont utilisé un coûteux détecteur sensible à la chaleur pour vérifier la présence de moteurs dans les vélos des Strade Bianche et des coureurs par étapes.
Comme indiqué dans l'article Corriere della Sera, grâce à un détecteur déguisé en caméra vidéo, les journalistes ont remarqué au moins 7 différents types moteurs dans les vélos des participants aux Strade Bianche et à la Semaine Coppi et Bartali.
5 des moteurs étaient cachés dans le tube de selle, 2 po moyeu arrière et une cassette.
L’article précise que les experts confirment que la chaleur enregistrée par le détecteur des journalistes ne peut être produite que par un moteur.
Les journalistes Vildari et Bonarrigo se sont également rendus à Budapest, où ils ont rencontré l'ingénieur hongrois Istvan Varjas, soupçonné de vendre des vélos à moteur caché à des coureurs cyclistes professionnels. Dans une interview accordée à L'Equipe, Istvan Varjas a déclaré qu'il n'avait jamais vendu de motocyclistes directement aux coureurs, mais qu'il le faisait par l'intermédiaire de personnes à Monaco. Le coût de ses vélos est de 100 000 à 150 000 euros.
Varyas a expliqué aux journalistes que le type de moteur à aimant en néodyme le plus avancé est actuellement caché dans une jante en carbone et qu'il est capable de produire 60 watts. Le moteur de la roue est activé et réglé via Bluetooth, et seul un puissant détecteur de champ magnétique peut le détecter.
Certains des moteurs pouvant être installés dans le tube de selle sont désormais disponibles gratuitement, et les moteurs les plus modernes sont très difficiles à détecter car ils génèrent très peu de chaleur. Istvan Varjas a également déclaré aux journalistes que les moteurs dernières versions Ils pèsent très peu, ils ne mesurent que 5 cm de long, mais ils peuvent produire une puissance allant jusqu'à 250 watts. Ils peuvent être montés dans une cassette ou un boîtier de pédalier, ce qui, selon Varyas, est « idéal pour les athlètes capables de pédaler à une cadence élevée ».
Varyas en a montré aux journalistes des objets spéciaux cachés au fond du bord. La structure magnétique en spirale, alimentée par une batterie cachée, est capable de produire jusqu'à 60 watts de puissance, ce qui peut donner un avantage significatif dans les montées difficiles ou lors d'une course difficile. Une telle jante coûte 50 000 euros et seuls certains athlètes peuvent se le permettre.
Qu'est-ce que le dopage mécanique ? L'UCI considère officiellement qu'il s'agit d'une « fraude technologique » et a introduit en janvier dernier des règles qui restreignent l'éligibilité d'un cycliste à concourir pendant six mois et imposent de lourdes amendes si les cyclistes et les équipes sont surpris en train d'avoir des moteurs cachés dans leurs vélos améliorant les performances.
Les premiers moteurs étaient moins avancés et cachés dans le tube de selle, mais des conceptions plus sophistiquées basées sur la technologie militaire et de Formule 1 ont récemment introduit des aimants cachés dans les roues, difficiles à détecter. La réputation de l'UCI a été entachée lorsque, lors des Championnats du Monde de cyclocross qu'elle organisait, avant la course féminine, un moteur caché a été découvert dans le vélo d'une des participantes, la Belge Femke Van den Driessche. Elle a été immédiatement disqualifiée pour 6 ans.
L'existence du dopage mécanique a commencé avec les hypothèses des cyclistes en 2010 sur la possibilité d'utiliser des moteurs cachés dans les courses professionnelles. Fabian Cancellara était au centre de la bataille après avoir dépassé Tom Boonen dans la partie la plus difficile de l'épreuve de Kapelmmoor du Tour des Flandres, stupéfiant les commentateurs belges par la force de son accélération depuis une position assise. Cancellara a nié avec véhémence toutes les accusations. En 2014 et 2015, des soupçons de dopage mécanique refont surface, alimentés par des rumeurs dans les médias.
En 2016, l'émission de télévision française Stade 2 et le journal italien Corriere della Sera ont mené une enquête approfondie et ont déclaré que des moteurs cachés avaient été utilisés dans plusieurs courses.
L'UCI a pu minimiser un peu l'enquête, mais a été contrainte d'augmenter le niveau de contrôle et a donc commencé à utiliser les rayons X sur le Tour de France. Cependant, les soupçons continuaient de faire surface. István Varjas, l'ingénieur hongrois qui a apparemment inventé la technologie des moteurs cachés, a déclaré que le dopage mécanique était utilisé dans le passé et qu'au fil des années, la technologie a évolué et parcouru un long chemin. Il s'agissait de la première annonce de cette ampleur concernant une technologie dont beaucoup avaient nié l'existence : un petit moteur capable d'ajouter de la puissance à la force de pédalage. L'appareil alimenté par batterie est situé dans la zone inférieure du chariot et aide à pédaler. Bien sûr, le cycliste doit encore pédaler, mais seulement 50 watts d’assistance peuvent l’aider à remporter la course.
L'ancien président de l'UCI, Pat McQuaid, a nié que la technologie puisse être utilisée dans le peloton professionnel.
"Nous ne savons pas si ces produits sont déjà utilisés dans les compétitions cyclistes", a-t-il déclaré un jour. "DANS à l'heure actuelle"Pour l'heure, nous n'avons aucune preuve que ce type de moteur soit déjà utilisé dans le peloton."
Le chef d'équipe Tom Boonen, au contraire, a pris les accusations au sérieux. « Ce serait encore pire que le dopage. C'est une pure fraude."
Au fil du temps, l'UCI a été contrainte d'envisager cette possibilité, même si McQuaid a continué à la nier dans la pratique. "Ils ne sont toujours pas visibles", a-t-il déclaré. "Toutes les preuves ne sont qu'une pile de la taille d'un paquet de sucre."
L'équipe de Cancellara a défendu avec véhémence son cycliste avec une déclaration ferme :"Il n'y a jamais eu ni ne pourrait y avoir de moteur sur les vélos des membres de l'équipe de Saxo Bank", ont-ils écrit. « Les victoires de Fabian sont le résultat de son dévouement, de son travail acharné et de ses sacrifices, ainsi que de sa capacité unique à lutter pour atteindre ses objectifs. Nous reconnaissons que le public peut voir au-delà de la stupidité de ce mythe et respecter Fabian pour ce qu'il est. Un vrai champion."
Au cours de la discussion, il a été révélé que Chris Boardman avait averti l'UCI des moteurs cachés un an avant le début de toutes les rumeurs. "J'étais à une réunion avec l'UCI l'année dernière et j'ai dessiné au tableau exactement comment cela pourrait fonctionner", a déclaré Boardman au journal. le télégraphe. « Je leur ai montré certaines des technologies sophistiquées disponibles actuellement, principalement en Formule 1, qui peuvent extraire un kilowatt d'une seule batterie à mini-doigt. Et n'oubliez pas les moteurs électriques. Je ne pense pas avoir besoin de dire qu’après mon discours, il y a eu un silence alarmant.
En juin 2010, Cancellara insistait toujours sur le fait que le seul moteur dont il disposait était son propre corps.
C'est à ce moment-là que l'UCI décide de commencer à scanner les vélos pour inspection, à commencer par le Tour de France. En plus de l'inspection visuelle, un scan de vérification des vélos pour détecter la présence de moteurs a également été introduit.
En mars 2015, l'UCI a testé 36 vélos participant à la course Milan - Sanremo. Une place spéciale a été réservée aux inspections.
En avril 2015, l'UCI a introduit des sanctions supplémentaires en cas de dopage mécanique. Ces sanctions étaient une suspension de compétition pendant 6 mois et une amende de 20 à 200 000 francs suisses. Les équipes peuvent également être disqualifiées pendant six mois et l'amende peut leur coûter entre 100 000 et 1 million de francs.
En mai 2015, Alberto Contador a éveillé les soupçons en montrant d'étranges changements de timing lors d'une course.
Compte tenu de toutes les rumeurs concernant les moteurs cachés, certains ont émis l’hypothèse qu’il utilisait quelque chose de similaire, ce à quoi il a répondu : « Toutes ces discussions sur les moteurs ne sont qu’une blague, quelque chose qui sort du monde de la science-fiction. Les changements dépendent de la complexité de l'étape : des pneus, des roulements et des roues encore plus rigides peuvent être utilisés. Il existe des cas où parcourir 30 à 40 km offre certains avantages. Mais cela n’a rien à voir avec les moteurs. »
Les responsables de l'UCI ont démonté le vélo de Contador et n'ont rien trouvé.
Juillet 2015 - L'UCI envisageait sérieusement de tester les vélos pour le dopage mécanique, mais n'a effectué que quelques tests sur le Tour de France.
En juillet 2016, l'UCI a testé les vélos de Froome, Contador et Pinot à l'Alpe d'Huez pour le dopage mécanique. L'UCI recherchait non seulement des moteurs cachés dans les cadres, mais également des dispositifs installés dans les roues.
Greg Lemon a cru aux rumeurs et a donné plusieurs conseils pratiquesà l'UCI : « Je sais que les moteurs existent, j'ai roulé sur un vélo avec un tel moteur et j'ai parlé avec l'inventeur de cet appareil. En parlant de l’inexistence de telles choses, les gens se trompent, c’est donc, à mon avis, un soupçon raisonnable. Je crois aussi que ces appareils ont été utilisés dans le peloton. Il semble impossible que quiconque fasse cela, mais c’est possible. C'est facile à vérifier, plus facile que le test de dopage, mais pas en inspectant le tube de selle. Vous avez besoin d’une caméra thermique pouvant être utilisée pendant la course. Il peut voir la différence de rayonnement thermique dans le chariot inférieur à plusieurs mètres de distance. C’est mon conseil à l’UCI.
L'UCI a également confirmé la présence d'un moteur dans le vélo de Van den Driessche, en utilisant de nouvelles méthodes de détection - selon la rumeur, il s'agirait même d'une application pour tablette. "À tous ceux qui veulent tricher, nous avons envoyé un message clair hier : nous vous attraperons et vous punirons, car notre technologie permettant de détecter de telles tricheries semble fonctionner", a déclaré le président de l'UCI, Brian Cookson, avant les Championnats du monde de cyclocross de janvier 2016.
Le président de l'association cycliste, Gianni Bugno, a déclaré que le dopage mécanique ne poserait probablement pas de problème dans le peloton professionnel sur route et a souligné les efforts de l'UCI. « Nous sommes convaincus que l'UCI travaille dur pour améliorer les contrôles et nous espérons que des progrès seront réalisés, en travaillant avec les constructeurs pour éviter tout doute sur les performances des athlètes. Nous recherchons également, au sein de l'association, des solutions pour établir un meilleur contrôle et nous savons que nous pouvons compter sur la pleine coopération des cyclistes », explique Bugno.
L'objectif est d'obtenir des preuves par imagerie thermique de l'utilisation du moteur dans le peloton professionnel - comme cela s'est produit récemment aux Strade Bianche et Coppi e Bartali. L'enquête a révélé une technologie permettant de cacher les moteurs à l'intérieur de jantes en carbone profondes.
L'UCI rejette les critiques selon lesquelles l'application pour tablette est inefficace pour détecter les moteurs.
Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, l'UCI a confirmé que Femke van den Driessche était interdite pour six ans pour dopage mécanique. La date de début est le 11 octobre 2015 et elle doit en outre payer une amende de 20 000 francs suisses.
« La décision de procéder aux inspections a été prise en janvier 2016 à la suite de la découverte d'un moteur électrique dans le vélo d'une des participantes à la course féminine des moins de 23 ans aux Championnats du monde de cyclocross. Le vélo suspect a été scanné par un nouvel équipement à résonance magnétique introduit par l'UCI l'année dernière. Un moteur Vivax a été retrouvé dans le vélo, caché avec la batterie dans le tube de selle. Il était contrôlé via Bluetooth à l’aide d’un interrupteur sur le volant.
L'UCI a révélé les détails de sa technologie de comprimés antidopage mécaniques lors d'une démonstration spéciale destinée à certains médias au siège de l'UCI à Aigle, en Suisse.
L'UCI a réaffirmé sa conviction dans l'utilisation d'une tablette pour détecter la densité de flux magnétique des moteurs cachés ou des roues magnétiques. L'UCI voulait clairement faire comprendre à tous qu'il était vain de tenter de recourir au dopage mécanique dans le sport.
L'UCI a toujours insisté sur le fait que la tablette meilleure façon contrôles de dopage mécanique, mais l'instance dirigeante du sport a commencé à utiliser une simple caméra thermique lors des principales étapes du Tour de France, ainsi que des rayons X pour identifier les moteurs cachés ou les roues spéciales.
Après la compétition, plusieurs vélos ont été radiographiés, malgré la pluie battante et le froid. Y compris le vélo de Chris Froome et Peter Sagan. 10 vélos ont été contrôlés sans indiquer à qui ils appartenaient.
Résultat, aucun cas de dopage mécanique n'a été constaté sur le Tour de France après 3 773 contrôles.
Selon l'UCI, un total de 10 000 contrôles ont été réalisés dans différentes disciplines, dans différentes catégories d'âge, masculines et féminines. A ce jour, le seul cas connu de dopage mécanique est celui de la Belge Femke Van den Driessche lors des Championnats du monde de cyclocross 2016 à Zolder en Belgique.
Lance Armstrong nie avoir jamais utilisé un moteur caché dans son vélo. carrière professionnelle. Il dit qu'il savait que le problème était urgent après une série de découvertes derniers mois, mais a déclaré qu'en 1999, personne ne connaissait même la possibilité d'utiliser un moteur dans un vélo.
