Tous les cyclistes, tôt ou tard, sont confrontés à la nécessité de retirer puis d'installer sur un vélo une chaîne dotée d'une fonction de sélection de vitesse. Cette procédure est nécessaire pour le nettoyage et la lubrification périodiques de la chaîne, les travaux de réparation liés à la roue arrière ou pour le remplacement direct de la chaîne elle-même lorsqu'elle a épuisé sa durée de vie. Malgré le fait que cette opération soit relativement simple, les cyclistes débutants peuvent se poser un certain nombre de questions lorsqu'ils la réalisent.

Étant donné que la chaîne a déjà été retirée du vélo, vous savez très probablement déjà de quel type de chaîne le vélo est équipé - chaînes verrouillables ou solides, et vous avez également outil nécessaire, à savoir un presse-agrumes spécial pour travailler avec des chaînes de type solide.
Comment mettre une chaîne sur un vélo de vitesse
Un vélo à grande vitesse, contrairement à un vélo à vitesse unique, nécessite un algorithme d'actions légèrement différent.

Après avoir installé la chaîne sur votre speed bike, vous devez vérifier qu'elle est correctement installée. Pour ce faire, vous devez faire tourner les pédales et essayer de passer la marche avant et la marche arrière. S'il n'y a pas de bourrage ou de bruits parasites, la chaîne est correctement installée.

À quelle fréquence la chaîne doit-elle être nettoyée et lubrifiée ?
Il est recommandé de nettoyer la chaîne en la retirant du vélo et de la lubrifier environ tous les 100 à 150 km. Parallèlement, il convient de noter que cette recommandation n'est valable que si différents types de lubrifiants sont utilisés correctement en fonction des conditions météorologiques. Si, pour une raison quelconque, vous appliquez un lubrifiant pour temps humide et roulez sur votre vélo par temps sec, il y a de fortes chances qu'il soit contaminé beaucoup plus rapidement par la poussière.

A noter également qu'il existe des dispositifs spéciaux qui permettent de nettoyer la chaîne sans la retirer du vélo.

Quand la chaîne doit être remplacée
Pour déterminer le degré d'usure de la chaîne, vous devez utiliser un pied à coulisse pour mesurer la distance entre les 24 axes (axes) de la chaîne. La valeur de distance autorisée varie de 304,8 à 306,4 mm. Si la distance dépasse la limite supérieure, la chaîne doit être remplacée.

Pour une usure plus uniforme de la transmission du vélo, les cyclistes expérimentés conseillent de disposer d'un jeu de trois chaînes et de les alterner périodiquement lors de travaux sur votre vélo.

À la fin de l'article, nous attirons votre attention sur une vidéo qui démontre l'ensemble du processus d'installation d'une chaîne sur un vélo à grande vitesse.

La popularité du transport écologique à deux roues ne fait aucun doute. Les vélos rapides sont devenus particulièrement populaires. Mais on prend plaisir à rouler si le vélo roule facilement, sans émettre de bruits parasites. Par conséquent, la question de savoir comment régler correctement la vitesse sur un vélo est pertinente pour de nombreux cyclistes.

(ArticleToC : activé = oui)

Après tout, c'est l'incapacité de les changer et de les configurer qui conduit à la création situations d'urgence sur les routes et se blesser. Achat deux roues dans le magasin, vous pouvez demander de l'aide au vendeur, qui ajustera les vitesses, rendant votre conduite plus sûre.

Si vous devez effectuer la configuration vous-même, vous devez lire les instructions, qui peuvent être facilement trouvées sur Internet en saisissant un modèle de vélo spécifique dans la barre de recherche.

Le cycliste change de vitesse en fonction de la situation, donc la pièce de monnaie dont le signal va au commutateur de vitesse, qui transfère la chaîne au pignon arrière du vélo, doit être à sa portée, c'est-à-dire sur le cadre ou le volant.

Il y a deux manettes de vitesse sur le vélo, une montée à l'avant et une à l'arrière. Leur tâche est également de maintenir une tension de chaîne optimale. L'interrupteur ressemble à un parallélogramme avec des ressorts et des rouleaux qui servent de guides à la chaîne.

Il est monté sur le cadre du vélo et est maintenu en place par un dispositif appelé « coq » – un support métallique qui évite d'endommager le dérailleur.

La cassette ou jeu arrière de transmission de vélo, constituée d'engrenages de différents diamètres installés sur la roue arrière, participe directement à la sélection des vitesses.

Il existe également un jeu de transmission avant, également composé d'engrenages de diamètre différent. Il est fixé avec des bielles qui maintiennent les pédales nécessaires à l'entraînement de la transmission sur l'essieu du vélo (à l'avant du cadre).

Quand faut-il ajuster les vitesses ?

Il existe trois cas de ce type :

• si le câble est étiré ou déchiré, la transmission des commandes de la pièce est perturbée et un réglage se fait sentir ;
• l'usure du ressort de rappel situé sur la cassette entraîne une non-exécution complète des fonctions (défaillance lors du changement de vitesse, etc.) ;
• déformation du « coq » ou interrupteur qui se produit lors d’une conduite agressive.

Dépannage

Pour que le changement de vitesse du vélo soit toujours efficace, l'interrupteur et le câble, dont dépend le fonctionnement de ce dernier, doivent être en bon état.

Il faut tendre le câble à l'aide du tambour situé sur la pièce. Pour que le câble fonctionne correctement, il doit être lubrifié périodiquement. La chaîne et les engrenages doivent également être lubrifiés pour éviter le bruit lors de la conduite du vélo, permettant ainsi un changement de vitesse facile et réduisant la friction.

L'état du « coq » peut être déterminé visuellement ou à l'aide d'un appareil spécial. Il peut être facilement réparé ou remplacé en vérifiant si l'interrupteur, dont le point le plus faible est considéré comme un parallélogramme, n'est pas déformé.

Lors de l'utilisation du vélo, la vis qui régule la tension de la chaîne peut tomber en panne.

Quels outils sont nécessaires pour ajuster la vitesse du vélo ?

Généralement, tous sont livrés avec le vélo : une pince, un tournevis, un jeu de clés hexagonales ou des clés à fourche.

Que devez-vous savoir sur la configuration ?

Le réglage de la vitesse sur un vélo commence par le réglage de la hauteur et de l'angle du dérailleur avant, qui ne doit pas toucher les vitesses, ni être loin d'elles. Il est correctement fixé s'il se trouve 3 millimètres au-dessus du plus grand engrenage. Le réglage de l'angle signifie que l'interrupteur doit être placé parallèlement à la rotation des roues.

Pour régler le changement de vitesse, utilisez les boulons suivants :

Après avoir placé la chaîne à l'extrême gauche, déconnectez le câble en dévissant l'écrou ou le boulon qui le maintient. Après cela, ils procèdent au réglage des engrenages, en s'assurant qu'ils sont sur la même ligne droite, pour laquelle ils serrent le boulon (marqué « High » ou « H ») indiqué sur l'image. Une fois le réglage terminé, resserrez le câble de fixation avec la vis.

Pour un réglage plus poussé, placez la chaîne dans la position extrême droite, c'est-à-dire au plus grand à l'arrière et au plus petit pignon à l'avant). Les vitesses sont ajustées avec le boulon « Low » ou « L » jusqu'à ce qu'elles soient alignées.

Autrement dit, dans un premier temps, ils font des ajustements vitesse maximale, à l'aide de la vis marquée « H » et du plus petit engrenage, en essayant de placer la roue et le rouleau de commutation en parallèle.

Dans l'étape suivante, nous configurons le plus grand rapport correspondant à la vitesse la plus basse. Pour ce faire, serrez la vis de l'interrupteur, marquée de la lettre « L », en essayant à nouveau de positionner le rouleau et cette roue parallèlement.

Ensuite, vous devez régler le levier de commutation sur la position qui correspondra à la vitesse la plus élevée.

Ensuite, on règle le dérailleur arrière, pour lequel on installe une chaîne sur le petit pignon et le plus grand arrière. Après avoir pédalé en arrière, en réglant la tension de la chaîne avec une vis, rapprochez le rouleau supérieur (le plus près possible) de la roue dentée. Ceci est nécessaire pour garantir un changement de vitesse en douceur.

Une fois le commutateur avant correctement installé, vous pouvez continuer la configuration. Maintenant, nous le mettons sur le grand pignon arrière et le petit avant.

Respectez une distance de 1 mm entre le cadre et la chaîne. Pour ce faire, desserrez d'abord le câble de commande de la vis de réglage L, puis fixez-le avec une vis.

Enfin, on passe au réglage fin, en déplaçant la chaîne en position médiane sur les deux pignons. Utilisez la vis mise en évidence sur la photo. Les deux engrenages doivent être dans le même plan.

Important: Lorsque les étoiles sont alignées sur une seule ligne, un écart de plusieurs millimètres est autorisé. Mais à cause de cela, les changements de vitesse sont pires. Un test permettra d'identifier toutes les lacunes.

Comment régler correctement le passage des vitesses avant ?

Le réglage s'effectue de la même manière que le réglage du changement de vitesse arrière à l'aide d'un limiteur métallique et de deux boulons montrés sur la photo ci-dessous.

Le réglage final des vitesses s'effectue sur le dérailleur avant, lorsque la chaîne est sur le grand pignon à l'avant, et sur le petit à l'arrière. Cette opération s'effectue avec la vis H jusqu'à obtenir une distance de 1 mm entre la chaîne et le cadre.

Un essai routier vous dira si le réglage est correct.

Si le changement de vitesse à basse vitesse est difficile, vous devez régler le câble sur le dérailleur avant. Si la chaîne est difficile à déplacer vers la grande roue, réglez la tension du câble sur le même régulateur.

Comment régler les vitesses sur un VTT ?

La configuration s'effectue en cinq étapes. Si vous devez régler les deux interrupteurs, il est recommandé de commencer par celui arrière. Vous devez d’abord vous assurer que le câble fonctionne correctement. Dans un deuxième temps, inspectez le tendeur de chaîne, qui doit être installé strictement parallèlement aux pignons de la cassette.

Ceci est réalisé en tendant l'interrupteur. Lorsque les conditions sont remplies, procédez à la configuration des engrenages. Placez une chaîne sur le plus petit pignon et réglez vitesse la plus élevée, après quoi la vis Haute est utilisée pour s'assurer que la petite étoile montre la marque du rouleau de commutation.

À l'étape suivante, fixez la vitesse la plus basse, pour laquelle, après en avoir réglé une plus élevée, tournez la vis Basse jusqu'à ce que le rouleau affleure la grande étoile. La chaîne est située sur le plus grand pignon. Serrez bien le boulon.

Si votre vélo est équipé d'un affichage numérique, vous pouvez régler la tension du câble pendant que vous roulez. Sinon, l'exactitude du réglage effectué est déterminée empiriquement en effectuant un essai sur route. S'il est difficile de prendre de la vitesse, il faut desserrer le câble, s'il est difficile de le réduire, le tendre.

Enfin, la cinquième étape consiste à régler le changement de vitesse en douceur. Après avoir placé la chaîne sur le petit pignon devant et sur le grand derrière, pédalez en rapprochant le galet et le pignon. Ceci termine l’ajustement.

Vidéo : régler la vitesse sur un vélo

Chaîne de vélo

La chaîne d'un vélo est l'un des éléments clés de la transmission. C'est le maintien de la chaîne dans un état idéal qui garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme. Lors de l’achat d’un vélo, personne ne choisira une nouvelle chaîne, mais avec le temps, le remplacement d’une pièce devenue inutilisable est inévitable. Comment choisir la chaîne parfaite pour votre vélo ? Combien de chaînes faut-il avoir sur un vélo ? Comment changer correctement la chaîne soi-même, pour ne pas avoir recours à un mécanicien vélo pour la moindre bagatelle ? Ces compétences et connaissances ne seront pas superflues.

Zones de données situées dans le coin supérieur gauche de la vidéo : Ce bloc contient deux zones blanches avec une ligne bleue, représentant des données très importantes. Dans la fenêtre inférieure, vous pouvez voir le modèle de mouvement d'oscillation sur l'axe : la ligne bleue indique le modèle de forces appliquées à l'axe.

Ce modèle de vibration intense et puissante est directement transféré aux zones de contact des pneus, provoquant le rétrécissement et l'élargissement des zones de contact des pneus le long de la route comme un motif périodique en forme de boule et de douille, suivant le même motif de ligne bleue. Le même modèle de vibrations puissantes est également transféré directement aux articulations osseuses du cycliste, provoquant de la fatigue. Lors des tests de roues déséquilibrées, nous avons également découvert et enregistré de nouvelles preuves inquiétantes que l'industrie du vélo n'avait jamais vues auparavant.

Chaîne : choix et entretien approprié

Pour ceux qui s’en souviennent encore, la phrase « choisissez une nouvelle chaîne pour votre vélo » semble quelque peu farfelue. Pour une raison quelconque, les chaînes ont duré presque plus longtemps que le vélo lui-même. La réponse est simple : ces vélos n'avaient qu'une seule vitesse, donc la chaîne était constamment dans un état calme et ne s'usait pas aussi vite que sur les vélos modernes. De nos jours, même le vélo en fer le plus économique est équipé de la possibilité de changer de vitesse, ce qui entraîne une usure de la chaîne. Les chaînes modernes sont sans aucun doute plus solides et plus fiables si elles sont capables de supporter de telles charges lors d’une telle utilisation.

Nous avons décidé de nommer et de terminologie certains des résultats négatifs que nous avons enregistrés, qui peuvent être vus dans cette vidéo de données de test, par exemple. Nous expliquons ici la chaîne d'événements qui peuvent être déclenchés par seulement 6 grammes de poids de roue déséquilibré, ce que la plupart des fabricants de vélos, de roues et de pneus considèrent comme mineur et inoffensif.

La roue entière, depuis l'essieu jusqu'au périmètre extérieur, oscille et produit des forces centrifuges, qui peuvent par exemple être égales à 7 kg à la roue avant et 10 kg à la roue arrière - imaginez des masses ! Maintenant, ces 6 grammes innocents ont déclenché plusieurs problèmes qui se sont répercutés sur le vélo et les roues du vélo.

• C’est alors qu’une cascade de très mauvaises choses commence à se produire.
• Maintenant, les minuscules 6 grammes se sont déclenchés et sont devenus une cascade d’énergie incontrôlable.

Cela signifie que même si un cycliste de 90 kg monte sur ce vélo, les secousses sont si puissantes qu'elles peuvent faire rebondir la pièce de pneu sur la route comme une balle.

Il est donc temps de remplacer la chaîne de votre propre vélo : à quoi faut-il faire attention, quelle chaîne choisir ? La plupart les fabricants populaires sont considérés KMC, Shimano et SRAM. Dans les gammes de ces fabricants, vous pouvez trouver des chaînes de différents prix et de différentes qualités. Toutes ces chaînes se remplacent facilement et, si le cycliste en a envie, il peut trier les chaînes à l'infini jusqu'à trouver celle qui lui convient parfaitement.

En cas de doute, placez le vélo sur un support, demandez à 5 ou 10 adultes de s'accrocher au vélo pendant que vous faites tourner la roue arrière jusqu'à 80 km/h et demandez à tous les adultes d'essayer d'arrêter les secousses. Vous constaterez que cela est impossible, puisque de violentes secousses traversent tous les adultes comme Jello. Cela n'arrive qu'à la roue arrière.

Imaginez que la roue avant fasse la même chose en même temps ! Dynamic Speed ​​​​Balance élimine non seulement tous les symptômes néfastes causés par des roues déséquilibrées, mais augmente le niveau d'efficacité, de performance, de contrôle et de sécurité de roulement à de nouveaux niveaux jamais crus possibles par l'industrie. L'équilibre dynamique de la vitesse garantit que la masse n'oscille pas, afin qu'elle puisse continuer à se déplacer facilement et rapidement sans interruption.

CONSEIL! Pour une cassette avec 7 à 8 étoiles, vous devez acheter une chaîne pour 8 vitesses, pour 9 – pour 9, et ainsi de suite.

Lors de l'achat d'une chaîne, vous devez faire attention aux marquages ​​: les entreprises incluent généralement des informations sur la qualité de la chaîne dans la désignation numérique du modèle. Par exemple, le CN-HG53 sera bien plus simple que le CN-7701.

Si vous avez déterminé que ce n’est pas le problème, il est temps de vous rendre dans votre magasin de vélos local. Vous aurez peut-être besoin d'un nouveau plateau, de nouveaux plateaux, d'une nouvelle cassette et de nouvelles jantes pour le dérailleur arrière. Ce sera environ 100 £ s'il vous plaît. C'est ce qui use l'usure de la chaîne si vous ne l'attrapez pas assez tôt : elle détruit le reste de la transmission. Si vous le remarquez tôt, vous souhaiterez peut-être remplacer uniquement la chaîne.

Toutes les chaînes s'usent tôt ou tard - plus tôt si elles ne l'aiment pas. Le métal des bagues et des broches s'use, ce qui entraîne un espacement encore plus important des broches. Il ne s’agit pas littéralement d’un étirement, mais vous entendrez souvent parler du processus appelé étirement. À mesure que la chaîne s'allonge, les espaces dans la chaîne ne s'engagent pas correctement dans les dents de la transmission.

Pour un fonctionnement adéquat de la chaîne, il est important de pouvoir remarquer à temps le moment où la chaîne doit déjà être remplacée ou réparée, mais où le reste de la transmission est toujours sain et sauf. Chaîne trop usée non seulement menace de problèmes de conduite, mais « tue » progressivement les pignons : dans ce cas, vous devrez changer non seulement la chaîne elle-même, mais aussi un mécanisme assez coûteux - la cassette, et parfois le système. Le moyen le plus précis de déterminer l'usure de la chaîne ne doit pas être considéré comme le kilométrage (parfois 100 km de promenades à la campagne sur des routes tout-terrain et boueuses peuvent remplacer 1000 km de balades tranquilles en vélo en ville), mais la longueur des 24 maillons de la chaîne :

C’est le point de non-retour : toute la transmission est endommagée et doit être remplacée. Il existe un moyen d'éviter cela : mesurez votre chaîne. Une fois que la chaîne est 75 % plus longue, il est temps d'en changer une nouvelle. Une fois qu'il est supérieur de plus de 1 %, le reste de la transmission sera usé et devra presque certainement être remplacé également. Une usure inférieure à 5 % est excellente, même avec des boîtes de vitesses à 10 rapports. Plus de 1 % d'usure et cela peut toujours fonctionner correctement si votre vélo n'a qu'une seule chaîne et un seul pignon - ou par ex.

Mesurer une usure inférieure à 1 % peut sembler être le travail des techniciens de laboratoire. Tous les vélos utilisent une chaîne à pas d'un demi-pouce. C'est un demi-pouce du centre d'une broche au centre de l'autre. La distance entre deux broches, c'est-à-dire un maillon de chaîne complet articulé et doté de plaques latérales intérieures et extérieures, est d'un pouce. Donc 12 maillons font 12 pouces. Placez une règle en acier sous la chaîne, avec un zéro sous votre épingle "départ". La 24ème goupille doit être à la marque 12", en supposant que la chaîne soit démontée.

• en condition normale, ce chiffre est de 304,8 mm ;
• 306,5-307,5 ​​mm est une raison pour changer la chaîne ;
• 307,5-308 mm - indique non seulement l'usure de la chaîne, mais également des problèmes avec les pignons ;
• Plus de 308 mm - graves difficultés liées à l'état de la chaîne, de la cassette et du système.

Une autre façon de déterminer « à l'œil nu » l'état d'usure d'une chaîne est la suivante : après avoir installé la chaîne sur un grand pignon, vous devez la tirer légèrement avec vos doigts et vérifier combien de dents sont visibles sur la chaîne. Si vous voyez deux dents sur le pignon, la chaîne est usée, mais est toujours apte à la conduite, et trois dents indiquent que la chaîne est complètement usée et doit être remplacée immédiatement. De plus, des bruits parasites provenant d'une chaîne lubrifiée indiquent souvent son usure.

Il s'agit d'un outil de mesure simple avec des piquets pour indiquer 75 % et 1 % d'usure. Vous accrocherez une extrémité de la chaîne et laisserez l’autre extrémité de la chaîne. Si elle est positionnée comme indiqué sur l'image, la chaîne est moins usée que ce qui est indiqué sur l'outil. Si la goupille tombe dans l'espace et se rapproche de la chaîne, la chaîne prendra la quantité spécifiée - ou plus. Si la chaîne est usée à 75 %, remplacez-la. Vous devriez pouvoir continuer à utiliser des pignons, des cassettes et des jantes pendant un certain temps encore.

Lorsque vous mesurez la chaîne, assurez-vous qu'elle est légèrement tendue. Le dérailleur arrière le fera pour vous. Sur un vélo équipé d'une seule chaîne et d'un seul pignon, appliquez une légère pression sur une pédale lorsque roue arrière est par terre. Cela empêchera la course supérieure de la chaîne de provoquer du mou dans la chaîne.

Remplacer une chaîne sur un vélo : démonter et installer correctement

Les experts conseillent de suivre quelques recommandations simples qui permettront au propriétaire du vélo d'éviter d'éventuels problèmes avec la chaîne :

• Ne conduisez pas avec des vitesses fortement asymétriques ;
• effectué à temps vous aidera à le protéger d’une panne précoce.
• ne pas utiliser de lubrifiants épais ou de produits de type WD40 comme lubrifiants pour chaînes ;
• utilisez plusieurs chaînes de remplacement pour prolonger leur durée de vie.

La fréquence à laquelle vous devrez vérifier votre chaîne dépendra de votre kilométrage hebdomadaire, des conditions dans lesquelles vous roulez et de la propreté et de la lubrification de votre chaîne. Toutes les deux semaines devraient suffire. Les VTT boueux passeront plus rapidement dans les chaînes que les vélos utilisés uniquement sur la route. Si votre vélo est équipé d'une chaîne entièrement fermée, une chaîne protégée peut durer des années.

Récupérez votre vélo dans un magasin de vélos local ou faites-le vous-même. ce n'est pas difficile. Le plus important est de trouver le bon. Étant donné que les chaînes utilisent le même pas d'un demi-pouce, la largeur et les détails fins varient. La chaîne à 10 vitesses est plus fine que la chaîne à 8 vitesses et engrène avec des dents de transmission plus fines.

Serrure à chaîne.

Si la chaîne doit encore être remplacée, il est important d'aborder cette question avec compétence et professionnalisme. Avant de commencer les travaux, vérifiez quelle chaîne se trouve sur le vélo : avec cadenas ou non. En règle générale, les chaînes avec cadenas ne se trouvent que sur les vélos pour enfants ou bon marché. Pour réaliser une telle conception, il vous suffit de trouver le verrou et de le retirer à l'aide d'un simple tournevis.

Comptez les pignons sur la cassette de votre vélo. C'est toute la chaîne dont vous avez besoin. Sinon, les chaînes jusqu'à 8 inclus sont généralement interchangeables - par vitesse et par marque. Gates ne recommande pas de modifier les cadres car cela annulerait la garantie du fabricant du cadre et pourrait entraîner des blessures, voire la mort. La ceinture ne peut pas être cassée et reconnectée, donc pour un triangle arrière standard, vous aurez besoin d'un moyen de faire passer la ceinture à travers le cadre. Les courroies doivent également être ajustées pour l'installation et la tension.

C'est la raison pour laquelle le cadre a été construit à cet effet. Propre – Pas de graisse signifie pas d’accumulation de saleté grasse, des mains, des vêtements et des enfants propres. Légèreté : l'ensemble du système, 2 pignons et courroie, pèse moins qu'une chaîne ordinaire. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de retendre la courroie ou de la remplacer en raison d'un étirement. Efficacité constante - La courroie d'entraînement en carbone offre une efficacité constante tout au long de la durée de vie de l'entraînement. Au contraire, l’efficacité de la chaîne diminue avec l’usure et l’encrassement.

Chaîne avec épingle.

La situation est plus compliquée si le vélo est équipé d'une chaîne sans cadenas, c'est-à-dire avec une goupille. Pour travailler avec, vous aurez certainement besoin d'un outil spécial - un presse-agrumes, qui vous permettra de retirer rapidement et facilement la chaîne sans endommager les maillons. La séquence pour retirer une telle chaîne est la suivante :

La courroie nécessite également un réglage de l’entraxe pour l’installation et une tension appropriée. Les méthodes incluent des pattes réglables horizontalement, des supports de pédalier excentriques ou des moyeux excentriques. Les pignons d'entraînement en carbone sont conçus pour s'adapter à de nombreuses tiges et moyeux. Les pignons avant comprennent des manivelles à 4 et 5 boulons.

Pour le stockage partagé, Gates ne recommande pas le coiling. Il est préférable de laisser la ceinture dans son emballage d'origine jusqu'au moment de l'utiliser. Toutefois, si vous souhaitez emporter une ceinture de rechange, une écharpe adaptée est une option. Il faut veiller à ne pas endommager la ceinture, veuillez regarder cette vidéo.

• Vous devez sélectionner un segment de chaîne pour le démontage (les experts conseillent de choisir des segments différents pour chaque nouvelle procédure avec la même chaîne, car le démontage les desserre).
• Insérez la chaîne dans le dispositif de déverrouillage. Cela peut être fait de cette manière : soit en utilisant le siège situé au niveau de la vis de fixation, dans lequel vous pouvez enfoncer ou extraire l'axe, soit - dans la deuxième position, seule la partie intérieure de la douille est ajustée.
• Pincez l'axe vers la vis de renforcement (la vis de serrage se serre à l'aide de la poignée).

IMPORTANT! Pendant le travail, vous devez surveiller attentivement l'absence de défauts sur l'essieu, car il sera alors utilisé lors de l'assemblage du maillon.

Les courroies peuvent provoquer des interférences lorsqu'elles sont pressées contre les flasques des chaînes. Cela peut être dû à un désalignement des pignons, à un désalignement des roues ou à un faux-rond de l'entraînement causé par des composants endommagés. La pulvérisation d'eau sur la courroie peut provoquer le calage du variateur en quelques minutes, mais la solution permanente consiste à corriger l'alignement ou à remplacer les composants endommagés. Une autre source possible de bruit est un pignon avant desserré. L'utilisation de frein-filet sur les boulons de pignon atténue ce problème.

Dans certains cas, du bruit peut se produire lors de la conduite dans des conditions boueuses, notamment avec les VTT, si du sable et de l'eau adhèrent temporairement à la ceinture. Dans la plupart des cas, le simple fait de rincer la courroie et les poulies après un trajet entraînera du bruit. Si le bruit persiste, la solution est simple : vaporisez de l'eau sur la courroie, attendez qu'elle sèche et appliquez une fine couche de spray silicone sec sur le côté dent de la courroie.

Avant d'installer la chaîne La longueur exacte doit être déterminée pour le vélo : si la longueur est insuffisante, la chaîne ne permettra pas de changer de vitesse facilement, et si elle est trop longue, elle pendra.

Installation de la chaîneà vélo - la procédure est simple et, avec les compétences appropriées, est facile à réaliser, il vous suffit d'effectuer soigneusement les étapes suivantes :

Le silicone sec sèche instantanément, aide à drainer les particules et n'affecte pas la durabilité de la courroie. Pour corriger ce problème, utilisez du frein-filet sur les boulons du pignon. Augmenter la tension de la courroie devrait corriger ce problème. Consultez les recommandations du fabricant de votre vélo ou les informations sur la tension. En règle générale, sauter une dent ne cause pas de dommages importants à la courroie, cependant, les cavaliers forts qui sautent des dents à très haute vitesse charges élevées, peut envisager de remplacer la courroie. Le glissement de la courroie avec une tension appropriée peut être un symptôme d'usure de la courroie ou du pignon et peut être le signe que l'un ou les deux doivent être remplacés.

• Nous installons les interrupteurs sur des petites étoiles.
• Nous mettons la chaîne sur le vélo en tenant compte de l'emplacement correct des galets tendeurs - celui du bas tourne à gauche et celui du haut à droite.
• Une fois les maillons alignés et fixés avec une vis, vous pouvez serrer la chaîne dans le presse-étoupe.
• Enfoncez délicatement l'axe en tournant lentement la poignée de déverrouillage : surveillez le niveau d'immersion par rapport aux maillons adjacents.
• Nous vérifions le fonctionnement de l'essieu - librement et sans blocage, s'il dépasse.

Problèmes de chaîne de vélo

L'un des problèmes les plus courants est jeu de chaîne. Ce processus est dû au fait que les axes s'usent progressivement lors du mouvement, ce qui entraîne un affaissement de la chaîne. Ce processus ne peut en fait pas être empêché, il est donc simplement nécessaire de supprimer les maillons en excès à mesure qu'ils s'allongent.

Les chaînes sont souvent remplacées en raison de rayures et d’usure plutôt que d’une défaillance réelle. La ceinture de sécurité d'entraînement ne s'étire pas, le fonctionnement sans problème reste donc inchangé tout au long de sa durée de vie. Lorsque la courroie se détache des pignons sous tension, elle est probablement endommagée et son remplacement est recommandé. Si vous êtes sur les sentiers ou loin de chez vous, la réinstallation de la ceinture peut vous permettre de revenir sous une charge légère. Gardez à l’esprit que si les cordons extensibles sont endommagés, la ceinture risque de ne pas être en mesure de supporter toute la charge et se brisera si elle est soumise à une contrainte importante.

Afin de raccourcir la chaîne vous aurez besoin d'une chaîne et d'une pince :

• Débranchez la chaîne et retirez le presse-agrumes.
• Nous déterminons le nombre de maillons supplémentaires (la manière optimale est de faire passer la chaîne à travers de gros pignons).
• Nous supprimons les maillons inutiles selon le principe de déconnexion de la chaîne.
• Nous connectons la chaîne et vérifions sa mobilité.

Une autre difficulté est chaîne qui glisse: Selon la gravité du problème, le cycliste peut rencontrer soit des désagréments mineurs lors de la conduite, soit des difficultés sérieuses entraînant d'éventuelles pertes de pièces, blessures et accidents. Parmi les raisons du patinage de la chaîne figurent les suivantes :

• Réglage de l'étrier. Dans les positions médianes, la chaîne peut sauter par-dessus les pignons et dans les positions extrêmes, elle peut se coincer entre le cadre et le pignon. Pour éviter de telles difficultés, il est nécessaire de régler les étriers à temps : dans ce cas, n'oubliez pas les vitesses qui ne sont pas souvent utilisées (par exemple, 1-1 ou 3-9).
• Usure de la chaîne ou de ses composants. Le kilométrage critique d'un vélo peut aller de 2 à 8 000 km : lorsque ces indicateurs sont atteints, la chaîne commence à sauter sous une charge accrue, puis de plus en plus souvent. Dans ce cas, vous pouvez remarquer un certain relâchement de la chaîne, ainsi qu'un tranchant inhabituel des pignons. Ce problème ne peut être résolu qu'en remplaçant totalement ou partiellement l'élément endommagé.
• Présence de saletés ou de saletés dans la chaîne. Les particules de saleté, de glace, d'herbe ou de terre peuvent causer des problèmes avec le circuit. Dans ce cas, il est facile d'éliminer le glissement : il suffit de nettoyer et de lubrifier la chaîne.
• La chaîne est tordue ou cassée. La torsion est un problème facile à résoudre qui se produit lorsque le tissage échoue ou qu'une chaîne coincée est retirée. Pour l'éliminer, vous devez rechercher le maillon endommagé, plier soigneusement la chaîne et redresser le défaut. Une rupture nécessite bien entendu des efforts plus sérieux : remplacer une paire de maillons endommagés ou la chaîne entière.

Amortisseur de chaîne

Amortisseur de chaîne.

Lorsque le vélo bouge, ce qui le fait tomber. Cela peut provoquer des blessures. Utilisé pour la prévention. Un certain nombre d'accessoires sont appelés stabilisateurs de chaîne. Il s'agit généralement d'une conception composée de deux rouleaux et d'un rockring. Il est placé à la place du dérailleur avant sur le cadre, protégeant le pignon et empêchant la chaîne de s'envoler. De nombreux modèles sont réalisés à la maison.

La pièce de puissance qui protège le pignon avant des impacts est le rockring. Il remplit en partie la fonction d'amortisseur et est produit en série. Réalisé en forme de cercle, la taille est plus grande qu'une étoile. Le rockring est fixé en standard, mais peut être utilisé conjointement avec. L'élément principal de « l'apaisement » est le rouleau qui soutient la chaîne.

Les sédatifs sont :

• Sans rouleau. La chaîne est maintenue en place par un cadre. Il s'agit d'une option simple.
• Avec une paire de rouleaux – un en haut, l’autre en bas.
• Avec des rouleaux larges - pour.

Types de registres de montage :

• ISCG - fixation avec vis au cadre à trois endroits.
• ISCG 05 est la norme la plus avancée.
• BB - fixation au chariot. Elle tire le sédatif vers elle.

Il y a un amortisseur sur la cassette. Il est monté à l'arrière. Cela se produit rarement sur les vélos professionnels, plus souvent sur les vélos ordinaires. C'est facile à réaliser, mais cela gêne le changement de vitesse et gaspille de l'énergie.

Prix ​​de l'appareil dépend du fabricant et du prestige de l'entreprise. Cela pourrait représenter 1 000 roubles, voire 5 000 roubles. Il n'existe que quatre sociétés normales : Truvativ. C'est une marque de SRAM, le premier-né de la qualité, un produit légitime. British Hope - utilise les matériaux les plus avancés. Funn est une marque très chère et trop chère. L'entreprise la plus populaire est Shimano. Ses produits sont destinés aux acheteurs russes.

Ou pour le remplacement quand c'est déjà le cas.

Comment retirer une chaîne d'un vélo

Avec serrure

Pour retirer la chaîne, vous devez ouvrir le verrou. Il existe plusieurs types de serrures, mais les processus pour les ouvrir sont similaires ; pour cela, il faut fermer les axes de la serrure et retirer le couvercle.

Si des problèmes surviennent lors de l’ouverture des serrures, vous pouvez utiliser des outils tels qu’une pince-étau spéciale.

Sans serrure

Si votre vélo est équipé d'une chaîne sans antivol, vous devrez alors extraire l'axe du maillon de chaîne. Ce processus devra également être effectué afin de réduire le nombre de maillons de chaîne lorsque cela est nécessaire.

Pour extraire l'axe de la chaîne, vous avez besoin d'un outil spécial : un presse-chaîne. Pour cette opération, vous pouvez choisir n'importe quel maillon de chaîne, la seule condition est qu'en appuyant à nouveau, il est préférable d'en utiliser un nouveau, car après l'opération le maillon se desserre légèrement.

Insérez le maillon de chaîne dans l'outil et fixez-le avec la vis. Veuillez noter que certains presse-chaînes ont deux sièges, un espace pour extraire l'axe (il est situé plus près de la vis de verrouillage) et le deuxième emplacement est utilisé uniquement pour régler l'axe. Serrez soigneusement la vis de déverrouillage, faisant ainsi sortir l'essieu.

Ne poussez pas complètement l'essieu si vous envisagez d'assembler une biellette avec le même essieu, sinon il sera problématique de le réinstaller !

La chaîne a été supprimée.

Comment installer une chaîne sur un vélo

Avant d'installer la chaîne, vous devez vous assurer qu'elle est adaptée à votre vélo. Un axe spécial avec une extrémité pointue est généralement vendu complet avec la chaîne. Il sert à faciliter l'installation ; après avoir enfoncé l'axe, cette extrémité doit être cassée avec une pince. De plus, l'essieu peut déjà être en place si la chaîne est fournie sans axe spécial.

Pour installer la chaîne, déplacez les leviers de vitesses sur de petits pignons. Passez ensuite la chaîne dans le cadre tendeur du dérailleur, ne mélangez pas les sens, le galet de chaîne inférieur va à gauche, et celui du haut à droite.

Nous connectons les maillons ouverts et installons l'essieu. Nous insérons le maillon dans le presse-chaîne et le fixons avec une vis de fixation. En tournant la poignée de dégagement de la chaîne, appuyez sur l'axe pour le mettre en place ; il doit être au niveau des bords de la chaîne. Retirez la chaîne de l'essoreuse et, si nécessaire, cassez l'extrémité de l'axe.

Vérifiez que ce maillon de chaîne se plie librement ; s'il bouge étroitement, vous devez alors ajuster l'essieu en appuyant. Dans ce cas, insérez le lien dans le deuxième siège de compression, vous pourrez alors voir les deux extrémités de l'essieu.

La chaîne est installée.

Sur le territoire national vélos de route de la génération précédente, les chaînes sont ou ont été rendues détachables ; un segment d'une telle chaîne est doté d'un verrou spécial. Sur les sports modernes et VTT Ils utilisent principalement une chaîne de vélo monobloc.

Et donc tu en as un nouveau chaîne de vélo, qui doit être installé sur votre vélo.

Installation de la chaîne de vélo

Dépannage

Avant d'installer la chaîne, vous devez régler les dérailleurs avant et arrière sur les positions correspondant aux plus petits pignons. Nous mettons la chaîne sur le vélo. Il est important de bien placer la chaîne sur les galets tendeurs. Le rouleau inférieur fait le tour de la chaîne à gauche et le rouleau supérieur à droite.

Nous combinons les maillons ouverts de la chaîne. Si nous utilisons un axe remplaçable, insérez-le avec son extrémité pointue dans les trous du segment.

• On enfile la chaîne dans le presse-agrumes (à gauche sur la photo). Remarque importante : de nombreux presse-agrumes sont équipés de deux supports de chaîne. C'est-à-dire que la chaîne peut être insérée dans la presse de deux manières. Le siège situé plus près de la vis de fixation est destiné à l'extraction et à l'enfoncement de l'essieu. C'est là que la chaîne doit être enfilée pour le retrait et l'installation. (Comme le montrent les photos).
• L'autre siège sert uniquement à régler la position de l'essieu à l'intérieur de la bague. Si vous essayez d'enfoncer l'axe lorsque la chaîne est enfilée dans ce siège, vous risquez d'endommager le presse-étoupe ou la chaîne. Enfoncez l'essieu dans la chaîne en tournant la poignée de déverrouillage. On s'arrête lorsque l'essieu est presque totalement immergé dans le trou (comparer avec les maillons voisins). Nous retirons la chaîne du presse-agrumes.
• Si nous utilisons un axe remplaçable, cassez l'extrémité pointue avec une pince. Nous vérifions uniquement que la chaîne dans le segment connecté se plie librement, sans se coincer. Si ce n'est pas le cas, vérifiez jusqu'où dépassent les extrémités de l'axe. différents côtés chaînes. Si nécessaire, l'essieu doit être poussé vers l'avant en appuyant sur le côté droit. Pour ce faire, enfilez la chaîne dans un autre siège du presse-agrumes (celui le plus proche de la poignée du presse-agrumes). Les deux extrémités de l’axe seront alors visibles et sa position pourra être facilement contrôlée visuellement.