Au salon Eurobike, ils ont présenté une transmission pour les vélos du futur. Il n'y a pas de chaîne, il n'y a qu'un seul pignon sur la roue arrière, et surtout, il n'y a quasiment pas de frottements et de pertes associées. Les créateurs affirment avoir atteint une efficacité une fois et demie supérieure à celle des solutions actuelles destinées aux professionnels du cyclisme.
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L'entreprise a réinventé la roue CéramiqueSpeed : dans son concept, l'énergie du pédalage à roue arrière transmis par un arbre rotatif plutôt que par une chaîne traditionnelle.
La société affirme que cette méthode de patinage des roues est une fois et demie plus efficace que la solution traditionnelle avancée pour les professionnels - les cassettes et les manettes Shimano Dura Ace. L'un des créateurs du système, Jason Smith, dans une interview avec Bikeradar explique C’est une réduction colossale des points de friction. Et aussi avec une sélection minutieuse de roulements et de lubrifiants - l'entreprise a été aidée en cela par le laboratoire du Colorado Friction Facts.
« Chaque fois que la chaîne est tendue, une friction se produit. Chaque fois qu’il s’affaiblit, des frictions se produisent. Lorsque vous pédalez à 95 tr/min, il y a 40 000 de ces points par minute », souligne Smith.
Selon lui, l'arbre rotatif à travers lequel l'énergie est transmise est un concept très traditionnel. Par exemple, dans un différentiel de voiture, la vitesse des roues est compensée à l'aide d'engrenages coniques. Avec cette approche, il n’y a que quatre points de friction. Mais toutes les tentatives visant à adapter le mécanisme à une utilisation sur des vélos ont échoué en raison d'énormes frictions. Les créateurs de la nouvelle transmission ont donc abandonné les engrenages coniques et ont commencé à inventer une méthode différente de transmission de force « perpendiculaire ».
La solution était un cercle de roulements qui faisait tourner une « étoile » - et non cinq à sept, comme sur les vélos actuels, où la chaîne doit être lancée pour faire varier les forces.
Le nouveau produit a été présenté en action au salon Eurobike. Selon Smith, les pertes par friction ont été réduites à seulement 2 %. Cependant, Bikeradar indique que le système est plus efficace à des niveaux de puissance moyens, jusqu'à 300 watts.
CeramicSpeed est conscient que sa solution a encore un long chemin à parcourir du prototype à la production en série. Premièrement, l'appareil ne sait pas encore changer de vitesse. Pour ce faire, il est nécessaire de compléter la tige par un mécanisme qui déplace le « soleil » des roulements le long de « l'astérisque ». Mais selon les créateurs, ce n’est pas difficile. Plus important encore, un cadre spécial doit être mis au point pour le nouveau système - ce qui signifie que pour la révolution du vélo, il est nécessaire d'attirer l'attention des grands fabricants. Troisième point clé- protection des roulements de précision contre la poussière de la route, la saleté et l'humidité. Dans le prototype de démonstration, où il était important de montrer le fonctionnement du système, ses internes sont ouverts à tous les vents.
Si CeramicSpeed arrive à surmonter ces défis, peut-être que les vélos de contre-la-montre de l'un des prochains événements cyclistes du Tour de France ressembleront à ceci :
En gros Hi-Tech+ a écrit sur une autre tendance consistant à repenser les vélos : les moteurs électriques compacts qui vous permettent de parcourir des distances gigantesques ou de dépasser facilement vos concurrents.
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Un vélo équipé d'un entraînement à cardan fournit le couple directement via l'arbre, plutôt que via un mécanisme à chaîne. La transmission par arbre a été inventée il y a plus de cent ans. La technologie la plus complexe et l'inadmissibilité des rapports de commutation n'ont pas permis à l'invention d'atteindre bonne continuation. Avec l’avènement du XXIe siècle, les techniques technologiques commencent à se développer, puis rapport de démultiplication Plus précisément, la transmission par chaîne a été comparée à la mécanique des boîtes de vitesses à bagues internes. En conséquence, le marché s'est quelque peu reconstitué avec des vélos de série équipés d'arbres de transmission.
Comment les idées se sont développées
L'idée de créer de tels entraînements sans chaîne est apparue à la fin du 19ème siècle. En plus de l'arbre, il existait des variantes complètes de la chaîne, qui n'ont jamais été distribuées davantage. Les premiers appareils ont été développés en 1890 simultanément par les États-Unis et la Grande-Bretagne. L'Angleterre était sceptique quant à l'entraînement par arbre, c'est là qu'il s'est retrouvé dans la société américaine Pope Manufacturing Company, qui a acheté les droits pour développer un appareil unique aux États-Unis.
Les transmissions par arbre ont commencé la production de la League Cycle Company. Peu de temps après, les développeurs français ont lancé le premier vélo sans chaîne, qui a rapidement commencé à être produit en série.
Assistance technique
Les vitesses sont commutées par un arbre d'entraînement relié à une boîte de vitesses à bague interne. Parmi fabricants modernes Sturmey-Archer, avec Shimano et, directement, SRAM, sont considérés comme les plus grands fabricants de vélos à entraînement par cardan.
Grâce aux engrenages coniques, la rotation de l'axe de couple depuis les pédales est assurée principalement de 90 degrés. La force de rotation est transmise à la roue arrière par deux paires d'engrenages coniques. La première paire est située à proximité immédiate de l'arbre du chariot, la seconde est à côté moyeu arrière. La transmission s'effectue en forme de Z.
Les engrenages coniques garantissent un changement optimal de l'angle de l'axe d'abattage, grâce à quoi il y a moins de friction contrairement aux engrenages à vis sans fin.
Un vélo à cardan est un peu plus simple et plus sûr à utiliser. Lors de la conduite sur terrain accidenté, le risque de secousses de la chaîne est éliminé. Parce qu'il est plus propre, les vêtements du cycliste et la chaîne du vélo ne deviennent pas gras. Le lecteur fermé a une durée de vie assez longue et résiste aux dommages.
Sept avantages principaux d'un vélo à cardan
- Utilisation sûre pour les cyclistes. Il n'y a aucune chance que les vêtements se coincent dans la chaîne et que le mécanisme soit soumis à des secousses, car le vélo à cardan n'a pas de pignon ni de chaîne à huile.
- Haute fiabilité grâce à la minimisation du nombre de pièces mobiles.
- Durabilité assurée par la conception du mécanisme fermé.
- Faibles exigences de maintenance préventive.
- Bonne aérodynamisme.
- Augmentation de la distance entre le cadre du vélo et la route. Une bonne distance est créée grâce à l'absence de pignon avant.
- Originalité du design.
- Coût élevé.
Inconvénients d'un vélo à transmission par arbre
- La structure ne pèse pas si peu - 1 à 3 kg.
- Coût élevé.
- Réparation difficile. En cas de panne, il est préférable d'emmener le vélo dans un magasin de pneus.
- L'impossibilité de mise en œuvre compacte d'un grand nombre de vitesses, bien que leur commutation soit considérée comme plus fluide.
- La conduite est un peu plus rigide qu'un vélo à chaîne.
Conclusion
Un vélo à transmission par arbre est idéal pour rouler en ville car il n'est pas nécessaire efforts particuliers sur une route plate. Grande quantité les vitesses lors de la conduite sur asphalte ne sont pas non plus requises. Acquisition vélo unique une fois vous permettra de l'utiliser dans le futur pendant très longtemps.
Cette semaine, CeramicSpeed a dévoilé un nouveau vélo ultra-performant automatique et silencieux au premier salon mondial du vélo, Eurobike, en Allemagne. Le prototype, baptisé Driven, qui a littéralement captivé les spectateurs, a remporté le prix Eurobike parmi 365 autres nominés.
« Notre objectif était clair : concevoir la transmission la plus efficace imaginable. Le site Web du vélo affirme qu '"en collaboration avec le département de génie mécanique de l'Université du Colorado, un concept d'arbre de transmission a été créé qui utilise 21 roulements CeramicSpeed et établit une nouvelle référence en tant que transmission la plus efficace au monde".
Le système de 21 roulements CeramicSpeed présenté sur le vélo Driven se compose de 21 roulements conçus pour améliorer sa fonctionnalité et son efficacité. Ces roulements « transmettent le couple de roue avantà un train d’engrenages à 13 vitesses monté sur la roue arrière.
Le contrôle s'effectue essentiellement via un système d'arbres de transmission et d'engrenages, au lieu des chaînes et dérailleurs traditionnels et quelque peu inefficaces. L'entreprise affirme que leur nouveau système« crée 49 % de friction en moins par rapport à les meilleurs systèmes transmissions par chaîne qui existent sur le marché.
L’entreprise y est parvenue en supprimant huit facteurs contribuant aux frictions. De plus, le remplacement de la chaîne métallique par un arbre de transmission en carbone a abouti à un vélo avec un profil aérodynamique bidimensionnel qui réduit la traînée et permet un poids inférieur.
Plus impressionnant encore, CeramicSpeed a effectué des tests qui ont montré que leur modèle Driven atteignait une augmentation de 99 % de l'efficacité maximale par rapport aux modèles de vélos conventionnels. Il a également été constaté que le système fournissait 32 % de friction en moins qu'une transmission DA optimisée CeramicSpeed et 49 % de friction en moins qu'une Dura-Ace.
En fait, ce n’est pas le premier modèle de ce type d’entraînement que les fabricants de vélos expérimentent. Cependant, les modèles précédents ont toujours démontré moins de puissance que dans ce cas.
CeramicSpeed ne travaille avec le département de génie mécanique de l'Université du Colorado sur son vélo Driven que depuis neuf mois, et il y aura certainement une tonne d'autres améliorations à venir. L'équipe étudie déjà l'intégration de l'arbre de transmission dans le cadre pour réduire davantage l'usure.
Le modèle a encore besoin de travail, mais il ne fait aucun doute que CeramicSpeed s'annonce comme quelque chose de vraiment remarquable. En fait, remporter un prix Eurobike n’est pas une mince affaire. Ce prix est considéré comme l'un des plus prestigieux de l'industrie du cyclisme et « évalue objectivement les développements les plus avancés en matière de vélo ».
Cette semaine, CeramicSpeed a dévoilé un nouveau vélo ultra-performant automatique et silencieux au premier salon mondial du vélo, Eurobike, en Allemagne. Le prototype, baptisé Driven, qui a littéralement captivé les spectateurs, a remporté le prix Eurobike parmi 365 autres nominés.
« Notre objectif était clair : concevoir la transmission la plus efficace imaginable. Le site Web du vélo affirme qu '"en collaboration avec le département de génie mécanique de l'Université du Colorado, un concept d'arbre de transmission a été créé qui utilise 21 roulements CeramicSpeed et établit une nouvelle référence en tant que transmission la plus efficace au monde".
Le système de 21 roulements CeramicSpeed présenté sur le vélo Driven se compose de 21 roulements conçus pour améliorer sa fonctionnalité et son efficacité. Ces roulements "transmettent le couple de la roue avant à un train d'engrenages à 13 vitesses monté sur la roue arrière".
Le contrôle s'effectue essentiellement via un système d'arbres de transmission et d'engrenages, au lieu des chaînes et dérailleurs traditionnels et quelque peu inefficaces. L'entreprise affirme que son nouveau système « crée 49 % de friction en moins par rapport aux meilleurs systèmes d'entraînement par chaîne du marché ».
L’entreprise y est parvenue en supprimant huit facteurs contribuant aux frictions. De plus, le remplacement de la chaîne métallique par un arbre de transmission en carbone a abouti à un vélo avec un profil aérodynamique bidimensionnel qui réduit la traînée et permet un poids inférieur.
Plus impressionnant encore, CeramicSpeed a effectué des tests qui ont montré que leur modèle Driven atteignait une augmentation de 99 % de l'efficacité maximale par rapport aux modèles de vélos conventionnels. Il a également été constaté que le système fournissait 32 % de friction en moins qu'une transmission DA optimisée CeramicSpeed et 49 % de friction en moins qu'une Dura-Ace.
En fait, ce n’est pas le premier modèle de ce type d’entraînement que les fabricants de vélos expérimentent. Cependant, les modèles précédents ont toujours démontré moins de puissance que dans ce cas.
CeramicSpeed ne travaille avec le département de génie mécanique de l'Université du Colorado sur son vélo Driven que depuis neuf mois, et il y aura certainement une tonne d'autres améliorations à venir. L'équipe étudie déjà l'intégration de l'arbre de transmission dans le cadre pour réduire davantage l'usure.
Le modèle a encore besoin de travail, mais il ne fait aucun doute que CeramicSpeed s'annonce comme quelque chose de vraiment remarquable. En fait, remporter un prix Eurobike n’est pas une mince affaire. Ce prix est considéré comme l'un des plus prestigieux de l'industrie du cyclisme et « évalue objectivement les développements les plus avancés en matière de vélo ».
Photos provenant de sources ouvertes
Le vélo, malgré le désir de certains de le considérer comme une chose « d'hier », ne veut pas le plus quitter l'arène types populaires transport, acquérant seulement des qualités de plus en plus avancées au fil du temps. Une autre nouveauté de ce vélo intemporel est une solution de conception qui élimine la chaîne habituelle d'un vélo. C'est précisément la propriété unique du concept DrivEn, présenté par CeramicSpeed au salon Eurobike 2018. (site web)
Au lieu de la chaîne métallique habituelle, ce vélo a un arbre, mais pas comme une voiture ou une moto, mais léger et flexible, en fibre de carbone. Des deux côtés de cet arbre se trouvent des roulements en céramique spéciaux, ainsi que des dents pliées à 90 degrés, grâce auxquelles, en tournant à travers la pédale, il fait tourner la roue arrière du vélo.
Photos provenant de sources ouvertes
Grâce à cette conception, affirment les développeurs, ils ont pu réduire la friction (par rapport à une chaîne conventionnelle, même la Shimano Dura Ace la plus avancée) de 49 %. La friction est réduite en raison de l'absence de huit points de contact de la transmission par chaîne dans cette conception (l'endroit où la chaîne passe sur le pignon, la cassette, le dérailleur).
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Le vélo unique DrivEn dispose de treize vitesses et peut démontrer des performances vraiment fantastiques sur une bonne piste, tout en économisant considérablement la force du cycliste. Ce n'est pas un hasard si la nouvelle invention a immédiatement reçu le prix Eurobike, décerné aux développeurs de l'Université du Colorado.
Et selon les experts, ce n’est que le début du développement de vélos sans chaîne de plus en plus avancés.
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À propos, notons que l'autre jour, nous avons écrit sur ce qui, et un design plutôt moderne, a été remarqué en Inde dans le temple Panchavarnaswamy, vieux de 2000 ans, ce qui peut servir de preuve indirecte que la conception d'un véhicule à deux roues est si harmonieux qu'il ne craint aucun progrès technologique, il est tout simplement intemporel. Et cela a été une nouvelle fois prouvé par les développeurs du vélo sans chaîne DrivEn (regardez la vidéo et admirez la simplicité et le génie de cette solution).
