Seulement cette fois, les participants auront plus de sections de compétition : 4089 kilomètres, soit 43% de la distance totale. Les lieux par lesquels passera la course ont également changé : les villes où se terminent les étapes ont changé et davantage de tronçons à grande vitesse ont été ajoutés. Le rallye-raid se termine à Xi'an, en Chine, le 22 juillet.
Les trois premières étapes de la course se dérouleront à travers la Russie. Pendant ce temps, les participants franchiront 524 kilomètres de spéciales à très grande vitesse. Les navigateurs ont beaucoup de travail à faire : les organisateurs ont essayé de brouiller le parcours, et les équipages doivent faire plus attention à ne pas rater la bonne route et prendre le point de contrôle.
La section kazakhe du rallye part de Kostanay et se termine à Karamay, près de la frontière avec la Chine. Ici, les athlètes trouveront de nombreux chemins de terre et zones de steppe. Comme l'a promis Vladimir Chagin lors de la présentation, la cinquième étape, d'Astana à Semeï, sera la plus rapide : les équipages pourront atteindre des vitesses supérieures à 200 km/h.
En Chine, les participants atteindront enfin les dunes et les sables : ils devront d'abord longer les montagnes Qilianshan, traverser des canyons et des lits de rivières asséchés, pour ensuite aboutir dans le désert de Gobi. L’étape la plus difficile, comme le promet Vladimir Chagin, sera la douzième : sans un seul règlement. La plus chaude devrait être la treizième étape, qui traverse le désert de Gobi. L'année dernière, la température de l'air ici a atteint 53 degrés Celsius. Chagin a rappelé que ce jour-là, il sera nécessaire d'emporter plus d'eau avec eux, et a appelé les équipages masculins à montrer leurs meilleurs traits de caractère et à partager l'eau avec les équipages féminins s'ils le demandent. L’étape la plus montagneuse et rocailleuse sera la dernière, la quatorzième : de Zhongwei à Xi’an. Même s’il n’y a que 100 kilomètres de spéciales, elles sont très difficiles.
Parcours rallye raid" Route de la Soie» par jour
4ème étape, 11 juillet : Kostanay - Astana, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 484 kilomètres.
Étape 11 19 juillet : Dunhuang - Jiayuguan, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 251 kilomètres.
Étape 13 21 juillet : Alashan-Yuqi - Zhongwei, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 380 kilomètres.
Étape 14, 22 juillet : Zhongwei - Xi'an, épreuve spéciale - 100 kilomètres, arrivée et remise des prix aux vainqueurs et deuxièmes.
Plusieurs héros principaux de la compétition étaient présents à la présentation du parcours du Silk Way Rally 2017 : Nasser Al-Attiyah, Stéphane Peterhansel, Gérard de Roy, Cyril Despres et l'équipe KAMAZ-master presque au complet. Tout comme l’année dernière, ils comptent concourir pour la victoire dans leurs compétitions. Dès l’année prochaine, les motocyclistes les plus forts du monde devraient les rejoindre – en 2018.
Actuellement, cinq équipages KAMAZ-master ont déjà déposé leur candidature : ils piloteront les camions Blue Armada double vainqueur« La Route de la Soie » Ayrat Mardeev, Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Anton Shibalov et Dmitry Sotnikov.
La candidature émane également de leur principal rival Gérard de Roy, qui n'avait participé qu'une seule fois à la Route de la Soie, en 2009. Avec lui, deux autres camions feront partie de la même équipe Petronas De Rooy Iveco - Arthur Ardavichus et Ton van Genugten.
Martin van den Brink, Pascal de Baer et Gert Huznik (Mammoet Riwald Rally Sport) prévoient de prendre le départ avec des camions Renault. Ales Loprais (Instaforex Loprais Team) pilotera une Tatra, Miklos Kovacs (Team Qualisport) pilotera une nouvelle Scania et l'équipe biélorusse MAZ-SPORTauto exposera trois de ses camions pilotés par Sergei Vyazovich, Alexey Vishnevsky et Alexander Vasilevsky.
Trois voitures Peugeot Sport sont à nouveau engagées au classement T1, désormais de nouveaux prototypes 3008 DKR. Ils seront pilotés par le vainqueur de l'an dernier Cyril Despres, ainsi que Stéphane Peterhansel et Sébastien Loeb. Ils seront opposés par plusieurs équipages Toyota : Nasser Al-Attiyah (Toyota Overdrive), Ginelle de Villiers, Leroy Poulter (Toyota Gazoo Racing). Et sur Mini : deux voitures MINI John Cooper Works Rally de l'équipe allemande X-Raid - Yazid Al-Rajhi et Bryce Menzies - et MINI All4Racing de l'équipage russe Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov (G-Energy Team).
Les organisateurs du rallye mettent séparément en avant les « chevaux noirs » qui peuvent apporter des surprises en course : Boris Gadasin (Suprotec Racing), Han Wei sur le buggy Geely Boyue Hanwei SMG Team, Pascal Thomass et Christian Lavielle (Baicmotor Racing Team), médaillé d'argent« Route de la soie 2012 » Balazs Zhalai sur un prototype Opel, Miroslava Zapletal sur un Hummer Evo 3, Frédéric Chavigny sur Nissan, Eugenio Amos sur un buggy mono-roue motrice, Mathieu Serradori sur un buggy SRT.
Selon l'assistant du président russe Yuri Ouchakov, le président russe proposera des initiatives visant à développer des itinéraires de transport rentables lors du forum « One Belt, One Road » à Pékin.
« Notre président, ainsi que le président de la République populaire de Chine et le secrétaire général de l'ONU, prendront la parole lors de la cérémonie d'ouverture du forum. Il s'agit pour Vladimir Vladimirovitch de présenter la vision russe des perspectives de développement économique du continent eurasien. "Il proposera un certain nombre d'initiatives spécifiques pour construire les itinéraires de transport les plus courts, les plus rentables et les plus efficaces à travers le territoire russe et pour acheminer les marchandises de l'Atlantique à l'océan Pacifique", a-t-il déclaré.
L'ambassade de Chine à Moscou a expliqué à Gazeta.Ru qu'il y avait beaucoup de confusion dans le nom même du projet de la nouvelle Route de la Soie et du forum qui se tiendra à Pékin. Ceci est un forum haut niveau sur la coopération internationale dans le cadre de la Ceinture et la Route (Ceinture économique de la Route de la Soie et Route maritime de la Soie du 21e siècle). "L'objectif du projet est la construction conjointe de la Ceinture et de la Route, qui permettra de mieux utiliser les avantages de chaque pays participant et de transformer la complémentarité économique en de nouveaux moteurs de développement non seulement pour la Chine, mais aussi pour l'économie mondiale", " a expliqué Gazeta.Ru.
La Chine ne s'impose à personne
Le projet ne peut être mis en œuvre que « sur la base d’intérêts communs et d’une responsabilité commune », précise l’ambassade, ajoutant que la Chine n’impose à personne la participation au projet.
Alors que 40 États ont signé des accords de coopération bilatérale avec la Chine, dont des pays européens clés, le marché européen est considéré par les autorités chinoises comme clé pour les exportateurs. Cependant, les représentants de l'Argentine, des Philippines et du Sri Lanka ont également exprimé leur intérêt pour le projet. Pékin indique clairement qu'à l'avenir, la Route de la Soie pourra s'étendre non seulement vers l'Europe, mais également vers les pays d'Asie centrale et d'Afrique.
La Chine a proposé l’initiative de la Ceinture économique de la Route de la Soie (SREB) en 2013.
Et en 2016, le volume total des échanges commerciaux de la Chine avec les pays situés le long de la Route de la Soie s'élevait déjà à 954 milliards de dollars, soit 25,7 % du volume du commerce mondial.
Le plus difficile pour la Russie est de s’intégrer efficacement dans la mise en œuvre d’un projet chinois à grande échelle. Ouchakov a précisé lors d'un point de presse vendredi que Poutine proposera des initiatives pour relier les différents processus d'intégration en cours en Europe et en Asie, sur la base des principes et normes universels de l'OMC.
Les premiers pas de la Russie dans cette direction ont été faits en mai 2015, avec la signature d'une déclaration commune sur la coopération visant à relier la Ceinture économique de la Route de la Soie et l'Union économique eurasienne. Le président Xi Jinping a discuté à plusieurs reprises des détails d'une telle connexion, dernière fois- en marge des sommets et à Oufa. Actuellement, des experts de l'Académie chinoise des sciences sociales préparent le concept du Grand Partenariat eurasien.
Ce concept implique la construction d’une autoroute à grande vitesse Moscou-Pékin et de la ligne de transport de gaz Power of Siberia. La Route de la Soie peut inclure les capacités du BAM et du Transsibérien, ainsi que les capacités du port d'Extrême-Orient. Poutine parlera au forum des avantages des corridors de transport en activité en Russie, a expliqué Ouchakov.
« Une dimension pratique était, par exemple, les investissements conjoints d'entreprises de deux pays dans divers projets.
Rien que dans le secteur non énergétique, des projets d’une valeur de plus de 15 milliards de dollars sont déjà mis en œuvre.
Une autre dimension concerne les négociations sur un accord commercial et économique avec la Chine. Le forum peut donner un nouvel élan à ces négociations », a expliqué à Gazeta.Ru un responsable fédéral participant au forum de Pékin.
La délégation russe comprend des représentants des entreprises - le chef, le chef, le président du conseil de surveillance " Élément de base", tête, tête, propriétaire, tête. Cependant, comme l'a noté Ouchakov, la Russie et la Chine n'envisagent pas de signer d'accords majeurs basés sur les résultats des négociations entre les dirigeants des deux États. Ouchakov a souligné que de tels accords devraient être signés ultérieurement, lors de sa visite en Russie.
Cependant, samedi 13 mai, il est devenu connu que le RDIF, le Fonds d'investissement russo-chinois, un certain nombre de fonds d'investissement du Moyen-Orient et le groupe de sociétés Vi Holding se sont mis d'accord sur des investissements cumulés dans le projet de développement du territoire de l'ex-Touchino. aérodrome au nord-ouest de Moscou. L'investissement total dans le projet s'élèvera à plus de 90 milliards de roubles. L’accord correspondant a été signé le 13 lors de la visite de Poutine en Chine.
Même si le projet de la Route de la Soie n’apporte pas de réels bénéfices à la Russie, la Chine restera néanmoins le principal partenaire économique de la Russie. Actuellement, la part de la Chine dans le chiffre d'affaires du commerce extérieur de la Russie est de 14 %. Fin 2016, le chiffre d'affaires des échanges commerciaux a augmenté de 4 %, pour atteindre 66 milliards de dollars. À la fin du premier trimestre 2017, le chiffre d'affaires des échanges commerciaux entre la Russie et la Chine a augmenté de 29,3 % (18,5 milliards de dollars).
Le fait que les tendances négatives du commerce entre les deux pays aient été surmontées s'est également confirmé en Chine. « Dans le commerce avec la Russie, nous rétablissons la dynamique antérieure. La reprise a commencé au premier semestre de l’année dernière. La structure même des importations et des exportations est en train de changer», déclare le directeur du département pour les pays d'Europe de l'Est et Asie centrale Ministère des Affaires étrangères de la République populaire de Chine Gui Cunyun.
"Plus tôt, suite à la visite du vice-premier ministre Zhang Gaoli et à sa rencontre avec Poutine, 99 % des contrats d'une valeur de 90 milliards de dollars ont été conclus", a déclaré un représentant du ministère chinois des Affaires étrangères.
Lors d'une réunion avec le premier vice-Premier ministre russe lors de la quatrième réunion de la commission intergouvernementale russo-chinoise sur la coopération en matière d'investissement en avril, l'idée de créer deux fonds qui investiraient dans les industries minière et métallurgique russes, comme ainsi que dans des projets d'infrastructure et de développement, a été approuvé. Des contrats sont en préparation dans les domaines de la construction automobile et aéronautique, du spatial et de la métallurgie.
La Russie envoie du pétrole et du gaz à la Chine
Toutefois, le pétrole et le gaz restent la base du chiffre d'affaires commercial. À la fin de l'année dernière, la Russie arrivait en tête des exportations de pétrole vers la Chine (52,5 millions de tonnes), devant l'Arabie saoudite.
Un projet de construction d'un gazoduc en Chine est également en cours de réalisation, prévoyant un approvisionnement annuel de 38 milliards de mètres cubes de gaz. Le projet Yamal LNG est promu avec la participation de partenaires chinois et la construction de la deuxième étape de deux centrales nucléaires de la centrale nucléaire de Tianwan se poursuit.
Il existe des accords sur la construction d'un avion gros-porteur à long rayon d'action et d'un hélicoptère civil lourd. Il est également possible que les Chinois s'intéressent à l'autoroute à grande vitesse Moscou-Kazan.
"Le développement du concept chinois de ceinture économique de la Route de la Soie promet un certain nombre d'avantages tant pour la Russie que pour l'UEE dans son ensemble", a déclaré le directeur du Centre d'études sur le développement intégré.
L'un des effets économiques pourrait être obtenu grâce à l'augmentation du transport de marchandises le long de l'axe Chine-Europe, estime l'expert. Le potentiel du transit transeurasien peut être estimé à 4 % du trafic maritime actuel.
Selon lui, nous parlons de fret haut de gamme et à marge élevée.
Le développement de couloirs de transport traversant la Russie est utile pour accroître la connectivité des régions intérieures de la Russie – l’Oural et la Sibérie. Si des méridiens de transport sont développés sur le territoire russe, la Chine, l’Union eurasienne et même les pays d’Asie centrale en bénéficieront.
Le mégaprojet chinois présente également un revers. Défavorable pour la Russie. Lorsque le projet de la Route de la Soie prendra de l’ampleur, il créera des problèmes pour les entreprises russes. Il devra rivaliser encore plus durement avec les produits chinois - en Russie, sur le marché eurasien et sur nos fidèles marchés d'Asie centrale et d'Afrique du Nord.
Par conséquent Partenaires chinois deviendront des concurrents.
L'ambassadeur de Russie en Chine est catégoriquement en désaccord avec cette formulation du problème. « Je n’ai remarqué aucune concurrence. Au contraire, la Russie et la Chine sont des partenaires majeurs et nous devons utiliser nos avantages », a déclaré l'ambassadeur à Gazeta.Ru lors d'un point de presse à Pékin.
Les deux dernières décennies de croissance économique rapide en Chine ont fait de la Chine une superpuissance. Avec l’arrivée au pouvoir d’un nouveau leadership dirigé par Xi Jinping, la RPC a cessé de cacher ses ambitions en matière de politique étrangère. Le projet de création de la Nouvelle Route de la Soie s’inscrit dans la continuité logique de la politique chinoise de ces dernières années. Les premières étapes pour réaliser ce rêve ont déjà été franchies : des ressources financières ont été allouées et des accords ont été conclus avec des pays clés. Le projet rencontre également plusieurs opposants parmi les grandes puissances mondiales. En mettant en œuvre le projet, la Chine résoudra non seulement un certain nombre de problèmes internes, mais aura également un impact global sur la situation économique du monde. Comment se déroulera la Nouvelle Route de la Soie ?
Grand Plan
Il n’y a pas si longtemps, le ministre des Affaires étrangères Wang Yi a défini le concept « Une ceinture, un rêve » pour la politique étrangère chinoise, selon lequel il est prévu de construire une nouvelle route de la soie de l’Asie à l’Europe. Début 2014, le président chinois Xi Jinping a présenté un projet visant à créer la Route de la Soie. Dans le cadre du projet, il est prévu de former une ceinture économique unique géante composée d'infrastructures dans de nombreux pays. La Nouvelle Route de la Soie traversera l’Asie centrale, la Russie, la Biélorussie et l’Europe. La route maritime suivra le golfe Persique, la mer Méditerranée et l'océan Indien. Une option avec des routes passant par les pays africains est à l’étude.
La RPC va investir plus de 40 milliards de dollars dans le projet grâce à un fonds spécial. 50 milliards de dollars ont déjà été alloués par la Banque asiatique. Les fonds seront utilisés pour la construction de chemins de fer, de ports et d'autres installations, ainsi que pour le développement des relations entre les pays participant au projet. La ressource Wantchinatimes a estimé les investissements totaux de la RPC à 22 000 milliards de dollars.
Des tentatives pour relancer la Route de la Soie ont déjà été faites par l’Europe et les États-Unis. La Chine a été la dernière à s’intéresser à cette idée, mais elle a fait bien plus pour la mettre en œuvre. Grâce à des capacités financières impressionnantes et à une « agression économique douce », il sera possible de créer un transit sûr qui sera utilisé par de nombreux États. Aujourd'hui, la Chine discute activement de projets de construction d'infrastructures avec les pays participants. Un projet plus précis pour la nouvelle Route de la Soie et les résultats de longues négociations seront connus fin mars au Forum de Boao (province de Hainan, dans le sud de la Chine).
Concept de la Route de la Soie
Aujourd’hui, la Chine fournit des produits électriques et de haute technologie au marché mondial. En termes de longueur (16 000 km), le pays se classe au premier rang mondial. L’ancienne Route de la Soie était exclusivement un couloir de transport chinois. Aujourd'hui, la RPC annonce la création d'une plateforme économique internationale.
L'initiative visant à unir la Ceinture économique et la Route de la Soie maritime du 21e siècle est menée dans le cadre du programme One Belt, One Road. Le concept de la Nouvelle Route de la Soie est de mettre en œuvre le plan à travers cinq éléments interdépendants :
- infrastructure unifiée;
- cohérence politique;
- flux monétaires et financiers ;
- relations commerciales;
- communication humanitaire.
Sur cette base, une coopération à grande échelle est encouragée, renforçant la confiance mutuelle entre les pays, développant l'intégration économique et la tolérance culturelle. La mise en œuvre du projet dans son ensemble a été planifiée selon trois axes :
- "Chine - Asie centrale - Russie - Europe".
- "Chine - Asie centrale et occidentale".
- "Chine - Asie du Sud-Est - Asie du Sud".
Nouvelle Route de la Soie. Itinéraire
L'ampleur du projet est impressionnante non seulement en termes d'investissement, mais aussi en termes géographiques. L'ensemble du « chemin » est divisé en deux itinéraires (par terre et par mer). La route terrestre commence à Xi'an (province du Shaanxi), traverse toute la Chine, suit jusqu'à la ville d'Urumqi et traverse l'Iran, l'Irak, la Syrie et la Turquie. Ensuite, il traverse le détroit du Bosphore jusqu'en Europe de l'Est, jusqu'en Russie. La Nouvelle Route de la Soie, dont le tracé traversera le territoire de plusieurs pays européens, ira de Rotterdam à l'Italie.
Une route maritime tout aussi grandiose commence dans la ville de Quanzhou (province du Fuzqian), traverse les grandes villes du sud de la Chine, traverse le détroit de Malacca et se termine à Kuala Lumpur. Traversant l'océan Indien, il fait escale à Colombo (Sri Lanka), aux Maldives, et atteint Nairobi (Kenya). Ensuite, la route longe la mer Rouge en passant par Djibouti, passe par le canal de Suez jusqu'à Athènes (Grèce), jusqu'à Venise (Italie) et rejoint la Route terrestre de la Soie.
Tâches économiques du « chemin »
En tant que grand exportateur, la Chine influence l’économie mondiale de plusieurs manières. Selon les prévisions, la Route de la Soie devrait générer 21 000 milliards de dollars de chiffre d'affaires commercial par an, ce qui pourrait porter la part de la Chine dans le PIB mondial à 50 %.
On suppose que la Nouvelle Route de la Soie, dont la construction bat déjà son plein, redirigera les flux d'exportations de marchandises et de capitaux vers des régions qui restaient jusqu'à récemment en dehors du commerce international. Au cours des dernières décennies, la Chine a coopéré activement avec les pays asiatiques. Les investissements alloués par les entreprises publiques chinoises constituent peut-être pour de nombreux pays en développement la seule opportunité de maintenir leur indépendance parmi les grandes puissances.
D'un point de vue économique, l'avantage du projet pour la Chine réside dans la réduction des coûts logistiques. Pour les pays participant à la Route de la Soie - pour attirer fonds supplémentaires. Un exemple d'une telle coopération basée sur les investissements chinois est le projet iHavan aux Maldives (ce sera à l'avenir l'un des points importants sur la carte de la Route maritime de la Soie).
Tâches régionales
La présence de la Chine en Asie centrale et en Afrique n’est pas de nature purement économique. Au niveau régional, la tâche prioritaire de la RPC reste la stabilité politique et économique des régions frontalières : Asie de l'Est, centrale et du Sud-Est. Le principal obstacle à la propagation du phénomène économique chinois était le facteur « menace chinoise ». Il est prévu de réduire la menace du « non » en utilisant la stratégie du « soft power » et en renforçant l’influence culturelle de la RPC. Le nombre d’étudiants de la région asiatique étudiant dans les universités chinoises reflète le degré de pénétration
La sécurité énergétique de la Chine dépend en grande partie de son contrôle sur la Route de la Soie maritime et terrestre. En tant que premier importateur mondial de ressources énergétiques, la Chine dépend à 100 % des approvisionnements maritimes. La menace d’un « embargo pétrolier » plane constamment sur le pays. Les États-Unis ont utilisé cette tactique contre le Japon avant la guerre.
La Nouvelle Route de la Soie rassemblera de nombreux pays, y compris des opposants aux États-Unis (Russie, Pakistan, Iran). Les États participant au processus peuvent devenir une force politique importante. Une tâche importante associée à la création de la Route de la Soie est la protection des investissements chinois. Grâce aux points commerciaux contrôlés par la RPC, il est possible de mettre en œuvre des objectifs non seulement commerciaux, mais également antiterroristes. De temps en temps, des informations apparaissent dans les médias sur la création Réseau chinois bases militaires "String of Pearls" dans l'océan Indien.
L'impact du projet sur la politique interne de la RPC
Les grands projets internationaux deviennent également une priorité dans la politique intérieure chinoise. La Nouvelle Route de la Soie contribuera à résoudre plusieurs problèmes internes.
- La Ceinture économique pro-chinoise est un projet d’investissement rentable offrant des rendements élevés et des avantages à long terme.
- Traversant la Chine occidentale, la ceinture contribuera à résoudre les problèmes de développement inégal du pays et d'intégration culturelle et économique des régions occidentales.
- La construction d’infrastructures est une source de nouveaux emplois pour les entreprises publiques chinoises disposant de solides ressources humaines.
Asie centrale et Russie
Les territoires de la Russie et de l’Asie centrale, qui unissent l’Ouest et l’Est, sont d’importantes artères de transit pour la Chine. Aujourd’hui, la Chine est l’usine du monde. Ils envisageaient depuis l’effondrement de l’Asie centrale l’idée d’utiliser l’Asie centrale à des fins économiques. Union soviétique. Dans le même temps, un travail systématique a commencé dans ce sens : l’Organisation de coopération de Shanghai, soulevant la question de la coopération économique. Il était important non seulement d’équilibrer la situation économique intérieure, mais aussi de préparer un couloir vers l’Europe via l’Asie centrale et la Russie.
Peu importe où aura lieu la Nouvelle Route de la Soie : de toute façon, elle constituera un « bouleversement » à grande échelle des infrastructures de l’Asie centrale et augmentera considérablement les flux de marchandises en provenance de Chine. Le succès de la tactique d’unification et de stabilité, la seule possible sur la Route de la Soie, a été prouvé historiquement. Les révolutions et les guerres entre nations ont conduit à son déclin, et la navigation à son manque de demande. Les tentatives ultérieures visant à reprendre la route sans unification au niveau régional n’ont abouti à rien.
L’Asie centrale a toujours été un domaine d’intérêt pour la Russie. Le rapprochement entre la Chine et la Fédération de Russie est tout à fait question difficile. On ne sait pas encore clairement quel impact la Route de la Soie affectera l’Union douanière et l’OCS. Beaucoup dépend de la position du Kazakhstan, le centre régional
Le rôle de la Russie dans le projet
Sur l’ancienne Route de la Soie, la Chine était le seul exportateur. La voie moderne se distingue de la précédente précisément par le désir d’intégration. Lors des négociations à Moscou, la Chine a proposé pour la première fois à la Russie d'utiliser l'infrastructure du corridor économique à des fins commerciales. La Russie aurait apparemment accès aux ports de la Nouvelle Route de la Soie et participerait au transit des marchandises. Bien entendu, la RPC résout ainsi l’un des problèmes tâches importantes- donner une impulsion au développement et à l'inclusion des territoires occidentaux dans l'économie internationale.
La Russie sur la Nouvelle Route de la Soie n’est pour l’instant qu’un complice, un fournisseur de matières premières et un pays de transit. Le développement sur la « voie » nécessite une stratégie holistique. Pour cela, les plans du gouvernement et des entreprises individuelles ne suffisent pas, il suffit d'un seul. Grâce à la Chine, nous avons acquis une image positive de ce projet, mais il n'y a pas beaucoup d'aspects vraiment positifs pour la Russie.
Après l’effondrement de l’URSS, nous avons quitté l’Asie centrale et résolu des problèmes internes. Dans un but d'intégration, la Chine a créé l'Organisation de coopération de Shanghai. Les petits États avaient peur de la RPC, la sécurité était donc à l'ordre du jour. La RPC a soulevé des questions économiques liées au libre-échange et à l'ouverture des frontières. L’OCS aurait été un monopole dans la région sans la création de l’Union économique eurasienne, qui a montré que la Russie a la volonté et les plans stratégiques pour l’Asie centrale. Aujourd'hui, l'OCS et l'EAEU sont les seuls projets en Asie centrale, et le second a plus de perspectives de développement, c'est pourquoi la Chine négocie.
Xi Jinping a formulé plusieurs propositions visant à unir la future ceinture économique et l'EAEU. L'idée a été soutenue par V. Poutine. Le Président a exprimé l'opinion que les deux projets, ensemble, deviendront un puissant élan pour l'activité économique en Eurasie. Les projets seront réunis sur la base de l’OCS, qui place également la Chine en position de leader.
Perspectives du projet en Russie
Le projet de la Nouvelle Route de la Soie contribuera à accroître le chiffre d’affaires commercial et à développer le réseau de transport terrestre et maritime de la Russie. Pour ce faire, il est nécessaire de créer une infrastructure associée. Aujourd'hui, le gouvernement russe réalise des économies budgétaires, notamment en réduisant les fonds alloués à la construction.
La connexion de la Russie à l'itinéraire dans son ensemble dépend du degré de développement de l'infrastructure ferroviaire nationale. Il était prévu que la Nouvelle Route de la Soie traverse j'irai en Russie selon la moyenne, Oural du Sud et les territoires régionaux du Nord, où la construction du chemin de fer latitudinal du Nord est en cours. La possibilité d'étendre l'autoroute via la ligne Polunochnoe - Obskaya vers le Kazakhstan et la Chine est à l'étude. L'Oural du Nord pourrait être intégré dans la « voie » par voie maritime ou terrestre, mais seulement en remplissant les conditions de modernisation du réseau ferroviaire.
Sokolov a évoqué la question de la modernisation du BAM et du Transsibérien, qui permettraient de créer une ligne à grande vitesse Moscou-Pékin, mais aucun argent n'est attendu. En 2015, selon le plan, le financement du BAM et du Transsibérien aurait dû s'élever à au moins 21 milliards de roubles, mais en réalité 16 milliards ont été alloués.
L'une des options visant à inclure la Russie dans la Nouvelle Route de la Soie a été rejetée, de même que l'abandon du projet de construction du port de Crimée. La Crimée pourrait devenir une base commerciale stratégique et un nouveau point d’entrée pour la route commerciale vers l’Europe. Quoi qu’il en soit, la Route de la Soie par voie terrestre passera par l’un des pays européens, où il est facile de provoquer un changement de pouvoir et de bloquer le transit. Par exemple, l’arrêt South Stream en Bulgarie. La présence d'une base commerciale en Crimée permettra de rediriger le mouvement des marchandises à travers n'importe lequel des pays.
La nouvelle Route de la Soie contourne la Russie
L'Ukraine a annoncé son intention de participer au projet de la Route de la Soie en tant que lien intermédiaire pour les flux de marchandises de la Chine vers l'Europe. Selon Mikhaïl Saakachvili, il est plus rentable d'orienter les flux commerciaux vers port de mer Ilyichevsk, car la logistique à travers lui ne prendra pas plus de 9 jours et à travers la Russie - 30 jours. Saakachvili a souligné que des travaux étaient déjà en cours pour la construction de routes dans l'UE et qu'un grand pont était en cours de construction sur l'estuaire du Dniestr.
La Chine a déjà fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre de la version de base de l'itinéraire : Kazakhstan - Azerbaïdjan - Géorgie - Turquie. Le train test de conteneurs Nomadexpress a quitté la Chine, contournant le territoire russe, parcourant 3 500 km en cinq jours - à travers le Kazakhstan, la mer Caspienne jusqu'à la gare de Kishly (non loin de Bakou). Le deuxième itinéraire de la Nouvelle Route de la Soie passera par l'Iran, le troisième (via la Russie jusqu'à Moscou et Saint-Pétersbourg) est toujours en discussion. Le dernier itinéraire est plus rentable : il est plus court que les deux autres. En outre, la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan sont membres de l'EAEU. La question de la participation russe au projet a mis du temps à être résolue ; une déclaration de consentement a été signée en mai 2015.
La RPC considère l’option de « l’indépendance » comme tout à fait acceptable. L'ambassadeur chinois a annoncé que les banques chinoises étaient prêtes à investir 20 milliards de dollars dans les infrastructures de l'Ukraine. Cela signifie-t-il qu’une nouvelle route de la soie apparaîtra, contournant le territoire de la Fédération de Russie ? Attentisme. Il est évident que la Chine envisage plusieurs options de route à la fois, comme dans l’Antiquité.
La direction « Kazakhstan - Russie - Biélorussie » est la plus rentable pour la Chine, mais la Russie n'a pas rejoint le concept de « Nouvelle Route de la Soie » et défend ses propres intérêts liés à l'UEE. L’Ukraine est certes propice à l’organisation des transports, mais ne se prête pas aux gros investissements en raison de son instabilité. Le jeu de la RPC avec la Place renforce la position chinoise dans les négociations avec la Fédération de Russie. Bien entendu, l'itinéraire « Kazan - Moscou - Saint-Pétersbourg... » sur la Route de la Soie sera encore discuté.
Les 9 608 kilomètres entre Moscou et Xi'an, à travers les territoires de la Russie, du Kazakhstan et de la Chine, deviendront l'arène de la bataille des équipes les plus puissantes de SUV et de camions.
A 50 jours du départ du rallye-raid « Silk Way » à Moscou, à l'hôtel Ritz Carlton, situé à côté de la Place Rouge, d'où s'élanceront les participants à la course le 7 juillet, une présentation du parcours des deux semaines un marathon a eu lieu. En présence de centaines d'invités, dont des pilotes de renommée mondiale, le chef de projet Vladimir Chagin et le chef du bureau européen des rallyes Frédéric Lekien ont parlé des détails les plus intéressants du parcours et des points clés du parcours.
La « Route de la Soie 2017 », c'est 9 608 kilomètres, 14 étapes, 17 épreuves spéciales
Après des contrôles techniques et administratifs qui auront lieu les 5 et 6 juillet à Loujniki et une cérémonie de départ sur la Place Rouge le 7 juillet, des dizaines d'équipages s'élanceront pour un marathon de course de deux semaines, qui comprendra 14 étapes, trois dont deux épreuves spéciales.
Les trois premières étapes traverseront le territoire de la Russie, puis les athlètes se rendront au Kazakhstan, dans les steppes duquel les pilotes franchiront quatre autres étapes. Le jour de repos de cette année est prévu le 16 juillet, les participants feront une pause dans la ville d'Urumqi, mais d'abord la première des sept étapes sur le territoire de la République populaire de Chine attend les coureurs. Comme l'année dernière, les équipages devront ici prendre d'assaut les dunes géantes du désert de Gobi, qui agrémenteront le parcours.
Cette année, la direction de course a réduit au maximum la longueur des liaisons entre épreuves spéciales, mais la distance totale de course dépasse les 9 500 kilomètres.
Le parcours du Silk Way Rally 2017 en chiffres
- Distance totale - 9608 km
- La longueur totale des épreuves spéciales est de 4089 km (42,6% de la distance totale de la course)
- La part des épreuves spéciales par rapport à la distance totale du rallye a augmenté de 4,32%
- La part des épreuves spéciales en Russie par rapport à la distance totale en Russie a augmenté de 8,11 %
- La part des épreuves spéciales en Chine par rapport à la distance totale en Chine a augmenté de 5,55 %
- La distance totale des liaisons le long du parcours du rallye a été réduite de 1111 km.
Une programmation exceptionnelle
Jamais auparavant au départ du Silk Way Rally, qui remonte à 2009, il n'y avait eu autant de pilotes en lice pour la victoire.
Vainqueur de l'an dernier, l'équipe Peugeot Sport alignera au départ de la course trois nouveaux prototypes 3008 DKR, pilotés par Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb et le vainqueur de l'an dernier Cyril Despres sur la Route de la Soie.
Aux « Lions » seront opposés une armada d'équipages Toyota emmenée par le légendaire Qatari Nasser Al-Attiyah (Toyota Overdrive) et les athlètes sud-africains Giniel de Villiers et Leroy Poulter (Toyota Gazoo Racing).
L'équipe allemande X-Raid sera représentée sur la Place Rouge par deux voitures MINI John Cooper Works Rally, pilotées par le pilote arabe Yazid Al-Raji et le jeune pilote américain Bryce Menzies. Un autre représentant de la marque sera Vladimir Vasiliev - au volant d'une MINI All4Racing préparée par l'équipe G-Energy, Vladimir se battra pour une place dans le top trois.
Parmi " chevaux noirs" du marathon, il faut souligner Boris Gadasin, qui compte emmener sur la piste la voiture de préparation de l'équipe Suprotec Racing, et Han Wei dans le buggy Geely Boyue Hanwei SMG Team, ainsi que les dirigeants de Baicmotor Racing Equipe Pascal Thomass avec Christian Lavielle.
Dans la catégorie T2, où s'affrontent les voitures de série à traction intégrale, en l'absence du blessé Denis Berezovsky, vainqueur en titre de cette catégorie, tous les regards seront tournés vers la bataille entre Akira Miura de Toyota Autobody et Adrian di Lallo d'Isuzu.
Parmi les camions, le principal favori est la « Blue Armada » - cinq équipages KAMAZ-Master. Les couleurs du géant de Tchelny seront portées par le double vainqueur de la Route de la Soie Ayrat Mardeev, ainsi qu'Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Anton Shibalov et Dmitry Sotnikov.
Le principal rival de KAMAZ-master sera le Néerlandais Gerard de Rooy - ce sera son premier départ sur la Route de la Soie après la deuxième place en 2009. Les partenaires de l'équipe Petronas De Rooy Iveco seront Arthur Ardavichus et Ton van Genugten.
Martin van den Brink, le « Flying Dutchman » de la catégorie camion, pilotera pour l'équipe Mammoet Riwald Rally Sport. Avec lui, deux autres équipages participeront à la course : Pascal de Bar et Gert Huznik. Tous trois mèneront les voitures Renault au combat. La société biélorusse MAZ-SPORTauto exposera également trois camions. La composition des pilotes est traditionnelle : Sergey Vyazovich, Alexey Vishnevsky et Alexander Vasilevsky.
Les Tatras tchèques seront représentées par trois équipes : Ales Loprais conduira une voiture préparée par l'équipe Instaforex Loprais, Tomas Vratny concourra sous les couleurs du Bonver Dakar Project et Tomas Vratny conduira un camion Tatra Baggyra Racing au combat.
De plus, Miklos Kovacs du Team Qualisport prendra le départ dans un nouveau camion Scania, tandis que Teruhito Sugawara pilotera un Hino pour la deuxième année consécutive.
Citations
Vladimir Chagin(Chef de projet du Rallye International de la Route de la Soie) :
« La septième édition ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire du Silk Way Rally - en 2017, nous ferons un nouveau voyage sportif à travers des pays traditionnellement amis - la Russie, le Kazakhstan et la Chine. Il est à noter que nous terminons dans la ville de Xi'an, l'un des plus anciens berceaux de la civilisation chinoise, car c'est ici qu'a commencé la Grande Route de la Soie, reliant l'Ouest et l'Est il y a plusieurs siècles. Grâce au soutien de nos partenaires, nous avons tout fait pour préparer aux participants un parcours intéressant, beau et mémorable en termes de voltige. Je crois que notre parcours sera inoubliable tant pour les meilleurs pilotes et équipes du monde que pour de nombreux fans du monde entier.».
Frédéric Lequien(Chef du Bureau Européen du Silk Way Rally) : « La première année, sous la forme du marathon « Route de la Soie » de deux semaines, nous avons réussi à organiser une course passionnante, diffusée pendant des centaines d'heures sur les chaînes de télévision de 196 pays à travers le monde. En 2017, notre course franchira une nouvelle étape. La renaissance récemment achevée a démontré un énorme potentiel dans les trois pays traversés. Nous avons pensé la septième édition du marathon dans les moindres détails, pour que les participants ne puissent que profiter des étapes et des bivouacs que nous avons préparés.».
Bruno Famin(Président de Peugeot Sport) : « En 2017, le Silk Way Rally sera à nouveau un marathon extrêmement long et impressionnant. La course sera vraiment longue, de nombreuses étapes et de très longues distances nous attendent. Comme l'année dernière, nous concourrons sur des types de surfaces variés, mais surtout, nous nous dirigerons une fois de plus vers les dunes géantes des déserts chinois. Ainsi, nous aurons besoin d’une concentration et d’un dévouement total».
Cyril Despres(pilote Peugeot Sport) : " Je suis heureux de prendre le départ du Silk Way Rally pour la deuxième fois. La course de l'année dernière, que nous avons gagnée, a montré que c'était une belle course et un vrai plaisir d'y participer. J'attends avec impatience les étapes techniques russes et kazakhes, et bien sûr les dunes du désert chinois.».
Stefan Peterhansel(pilote Peugeot Sport) : " Quand on débute, on espère toujours gagner. Et notre objectif, bien sûr, c'est de gagner, mais cette fois ce sera plus difficile pour nous, Peugeot Sport, que l'an dernier. Cette course ne s'est pas très bien terminée pour moi, mais maintenant je vise un bon résultat».
Nasser Al-Attiyah(Pilote Toyota Overdrive) : " Lors de nos courses sur la Route de la Soie en 2009 et 2010, nous avons fait connaissance avec les circuits de Russie, du Kazakhstan et du Turkménistan, mais en 2017 ce rallye deviendra la course de l'année ! La Route de la Soie se développe à un rythme effréné, tout le monde veut gagner ce marathon. Mais ce défi doit être relevé avec sagesse, car la bataille sera intense et très longue. J'ai beaucoup de respect pour Peugeot, mais je n'ai pas peur d'eux. Je les ai déjà battus deux fois».
Airat Mardeev(KAMAZ-maître pilote) : « Je pense qu'en 2017, la catégorie camions procurera aux participants et aux fans des émotions incroyables. Tout le monde sera au départ meilleures équipes, donc le combat sera passionnant. Tout sera décidé par les dunes du désert de Gobi, aussi belles que traîtres. Les principaux facteurs seront l'expérience et le sang-froid, nous espérons donc nous battre pour une autre victoire.».
Gérard de Roy(Pilote Petronas De Rooy Iveco) : « J'ai de bons souvenirs depuis ma dernière course en Russie, au Kazakhstan et en Chine. C'est pourquoi je souhaite tant participer au Silk Way Rally 2017. Je n'ai aucun doute que Vladimir Chagin et son équipe nous ont préparé une course incroyable. Je vais commencer à conduire un nouveau camion Iveco, il me faudra donc un certain temps d'adaptation, mais j'ai pleinement confiance dans la technologie. Notre objectif est de gagner des étapes, et qui sait, si tout se passe vraiment bien, moi, Artur Ardavichus ou Ton van Genguten pouvons gagner».
Selon le service de presseRALLYE ROUTE DE LA SOIE 2017
La Nouvelle Route de la Soie sera pavée de grosses sommes d’argent
Le thème de la Nouvelle Route de la Soie, de l’Empire du Milieu à l’Asie, à l’Afrique et à l’Europe occidentale, préoccupe désormais davantage non pas les journalistes, mais les économistes. Même si pour la Russie et un certain nombre d’autres pays, l’idée de devenir un pays de transit chinois à l’échelle mondiale réchauffe les oreilles, elle brûle les poches. La superconstruction intercontinentale ne promet jusqu’à présent que des perspectives sans limites, mais elle nécessite déjà des dépenses presque astronomiques. Dans le même temps, le projet comporte suffisamment de risques. Il s’agit tout d’abord des risques de la mondialisation et de la question de savoir si la Chine restera la même « usine du monde » après une décennie ou si la production sera répartie d’une autre manière, comme on l’observe par exemple déjà en Amérique, lorsque Trump exige le retour des emplois, de la technologie et du pouvoir dans leur pays. Autrement dit, il se peut qu'il n'y ait soudainement rien de spécial à transporter le long de cette « route ». Les aspects financiers et économiques de ce projet ont été analysés spécialement pour FederalPress par le directeur général de la holding AsstrA-Associated Traffic AG. Dmitri Lagoun :
« Le coût des investissements en capitaux russes, ainsi que les prévisions de leur retour sur investissement à l'heure actuelle est impossible car les informations sur le volume des investissements dans ce projet en provenance de la Fédération de Russie ne sont pas publiées dans les médias. Le principal initiateur et investisseur du projet de la Nouvelle Route de la Soie est la Chine. Certaines publications mentionnent des informations selon lesquelles d'ici 2030, des investissements seront réalisés dans le projet trois mille milliards de dollars américains. Le Fonds de la Route de la Soie est la principale plateforme de financement, avec des investissements estimés à 40 milliards de dollars américains, axés sur les investissements dans les infrastructures. Le fonds fonctionne conformément à la loi chinoise et les investisseurs étrangers peuvent participer à ses projets. Les capitaux de la Banque asiatique et de la Banque BRICS peuvent également être attirés pour financer des projets ; les investissements en infrastructures de chacune d'elles s'élèveront potentiellement à 100 milliards de dollars.
Pékin affirme que le projet construira ou réseautera des routes, des voies ferrées, des ports, des oléoducs et des gazoducs et des centrales électriques le long de routes qui reliera la Chine aux pays de la région Asie-Pacifique, du Golfe Persique, de l’Asie centrale, de l’Afrique et de l’Europe. Parallèlement à la création d'une liaison ferroviaire entre la Chine et la Russie, un projet d'autoroute reliant Europe et Chine occidentale.
Infographie du journal Kommersant
En Russie, le projet est mis en œuvre Rosavtodor. Le tronçon Saint-Pétersbourg-Moscou (route M-11) est estimé à 373 milliards de roubles. Le tronçon de l'autoroute allant de la M-11 au périphérique central (TsKAD). La construction de deux tronçons (1er et 5e) du périphérique central est déjà en cours, le reste sera attribué lors d'appels d'offres en octobre 2017. L'autoroute, qui devrait relier les routes fédérales existantes M-7 Volga et M-5 Oural en passant par Gous-Khrustalny, Mourom, Ardatov, au sud de Nijni Novgorod, coûtera environ 400 milliards de roubles. Sur le territoire Tatarstan L'autoroute Shali-Bavly, longue de 297 kilomètres, est déjà en construction et le tronçon mesure environ 40 km de long. est déjà opérationnel. L'autoroute reliera les autoroutes fédérales existantes M-7 et M-5, augmentant ainsi leur connectivité. Le coût de ce projet n'a pas été annoncé.
En République Bachkirie ils vont construire une section de 282 kilomètres du corridor de transport international (ITC) du village de Bavly à la ville de Kumertau, son coût est estimé à 156 milliards de roubles. DANS Orenbourg région, il est prévu de construire un tronçon de 172 kilomètres contournant Orenbourg, Saraktash et jusqu'aux frontières avec Kazakhstan– 84 milliards de roubles. Ainsi, toute la section russe du CCI, de Saint-Pétersbourg jusqu'aux frontières avec le Kazakhstan, devrait être prête d'ici 2023, certaines de ses sections seront lancées d'ici 2018. En outre, d'ici 2020, l'autoroute M-1 de Biélorussie sera reconstruite, ce qui devrait permettre un accès direct aux marchandises transportées le long du corridor vers la République de Biélorussie et les pays d'Europe occidentale.
Impact du chemin sur l'économie régionale
Les corridors de transport internationaux devraient non seulement servir à organiser le transport de transit et d'exportation, mais aussi devenir la base d'une consolidation économique plus étroite et du développement économique des régions adjacentes. La plupart des zones traversées par la route sont unies, tout d'abord, par une caractéristique commune telle que leur macro-position intérieure dans les profondeurs du continent eurasien, à une grande distance des routes maritimes et océaniques. En optimisant les relations économiques, il est possible de réduire la distance moyenne de transport et ainsi de réduire les coûts de transport. Par conséquent, une interaction économique transfrontalière fondée sur une infrastructure commune de transport et de communication peut produire de très bons résultats.
Les effets directs de la mise en œuvre des corridors de transport internationaux envisagés comprennent une forte réduction des tarifs ferroviaires, jusqu'au niveau des tarifs de fret du transport maritime et, éventuellement, une baisse. Cela conduira à une réduction des coûts de transport et des coûts de transport, et à terme au « rapprochement » économique des régions intérieures ( Sibérie et Oural de Russie, Xinjiang, Gansu, Ningxia, Qinghai et Shaanxi de Chine), et aussi Pays d'Asie centrale Et Kazakhstan vers les principaux centres du monde, les ports maritimes et océaniques et éliminant ainsi l'un des principaux inhibiteurs du développement. Il y aura une augmentation significative de la capacité des autoroutes, accompagnée d'une augmentation des volumes de trafic, du chiffre d'affaires du fret et des passagers, ce qui est nécessaire à une consolidation économique plus étroite et à la reprise économique des territoires environnants. La Russie, la Chine, le Kazakhstan et d'autres pays seront assurés de recevoir des revenus importants en servant de pont de transport entre l'Europe occidentale et l'Asie de l'Est.
L'effet indirect de la mise en œuvre de ces mégaprojets devrait être encore plus significatif, car il consiste en un impact économique et social global multiplicateur le plus fort des corridors internationaux sur les vastes zones adjacentes. Ainsi, dans la zone d'influence du Transsibérien se trouvent les régions les plus développées, habitées et peuplées de Sibérie, dont les conditions et les capacités ne sont pas fondamentalement différentes de celles de la Russie moyenne. La construction de l'autoroute permettra de faire de la partie sud de la Sibérie, qui jouit de conditions naturelles et climatiques relativement confortables, un territoire prioritaire pour un développement intégré puissant. La création de la Grande Route de la Soie sur une base ferroviaire moderne sera option efficace l'inclusion des régions intérieures du nord-ouest et du centre de la Chine, jusqu'ici en retard, dans la zone de développement avancé. La formation du corridor nord de la Route de la Soie peut avoir un effet particulièrement notable sur le Kazakhstan, car les zones riches en ressources et les grandes agglomérations urbaines se situent dans la zone de son influence stimulante ( Astana Et Karaganda) à l'est et au nord du pays.
La création d'une autoroute dans une nouvelle direction assurera une augmentation de la densité du réseau routier fédéral et donnera une formidable impulsion au développement d'au moins huit régions russes sur le territoire desquelles passera cette section du corridor : Moscou, Vladimir, Nijni Novgorod, République de Tchouvachie, République de Mordovie, Oulianovsk, région de Samara, République du Tatarstan. Nous parlons de la formation d'une nouvelle ceinture d'activités d'investissement, au sein de laquelle il y aura grand nombre des installations industrielles, logistiques, récréatives et de nouveaux emplois seront créés.
Difficultés du projet
Le principal reproche concernant le projet est flou de l'initiative. On ne sait toujours pas combien de pays participeront à la Nouvelle Route de la Soie et quels projets ciblés devraient être mis en œuvre dans le cadre de cette initiative. Même la portée géographique du projet « la Ceinture et la Route » n’est pas entièrement définie : toutes les cartes existantes des corridors de transport ne sont pas officielles. Le projet ne précise pas de KPI (indicateurs clés de performance), c'est-à-dire qu'il n'est pas clair combien de routes doivent être construites, combien de conteneurs doivent être expédiés, etc.
La principale difficulté de ce projet est son coût. La mise en œuvre complète de la Nouvelle Route de la Soie nécessitera des coûts énormes, qui ne pourront être couverts que par des investissements de tous les pays dont les intérêts sont concernés par ce projet.
Outre les coûts financiers élevés, la difficulté de mise en œuvre réside dans à long terme mise en œuvre du projet. Ainsi, les médias mentionnent que la date d'achèvement du projet est 2030.
Un autre problème est la faisabilité économique. Le transport de marchandises par mer est beaucoup moins cher que par voie maritime chemin de fer. De plus, selon la Chambre de commerce européenne en Chine, seuls 20 % des trains de l'UE vers la Chine sont remplis de marchandises, le reste rentre chez lui. vide. Cela s'explique par le fait que l'un des principaux produits importés de Chine en provenance de l'UE est constitué de produits d'ingénierie mécanique. Les autorités indiennes critiquent le projet chinois car, avec ses prêts, la Chine entraîne les pays participant à la Ceinture économique de la Route de la Soie (SREB) dans des dettes qu'ils ne peuvent pas rembourser. Les Chinois eux-mêmes ont récemment commencé à investir moins dans les pays où la mise en œuvre du projet « One Belt, One Road » a déjà commencé. En 2016, le volume des investissements directs étrangers dans ces 53 pays a diminué de 2 %. Les banquiers chinois admettent que bon nombre des projets dans lesquels l’État leur a demandé d’investir ne sont pas rentables.
Infographie ria.ru
Qu'est-ce qui va changer
Les flux de marchandises évoluent progressivement. Le principal mode de transport en transit entre l'Asie de l'Est et l'Europe occidentale, tant auparavant qu'actuellement, est transports maritimes, assurant plus de 90 % du transport de marchandises correspondant. Cependant, depuis peu, la part du transport ferroviaire augmente progressivement. Grâce aux chemins de fer, les délais de livraison des marchandises de la Chine vers l'Europe sont considérablement réduits. Si le projet continue d'être mis en œuvre à un bon rythme, les flux de marchandises pourraient se déplacer vers l'Asie centrale. Le réseau de transport et de logistique de l’Asie centrale va s’étendre et devenir plus attractif.
« One Belt » et « Route de la Soie » : au moins deux routes passeront par la Russie
Plus de détails et diverses informations sur les événements qui se déroulent en Russie, en Ukraine et dans d'autres pays de notre belle planète peuvent être obtenues sur Conférences Internet, tenu en permanence sur le site « Clés du Savoir ». Toutes les conférences sont ouvertes et entièrement gratuit. Nous invitons tous ceux qui se réveillent et sont intéressés...
