AIS (AIS Automatic Identification System) е система, която ви позволява да идентифицирате и проследявате онлайн движение на плавателни съдовес точност до 10 метра. Освен това AIS местоположения на плавателни съдовепредоставя информация за техния вид, размери, дестинация, скорост, очакван час на пристигане и дава възможност да се запознаете с историята на маршрутите и очаквания курс. Посочената информация е представена в карта, за да отворите която трябва да щракнете върху обекта на интерес. Онлайн достъп до AIS на корабитеосигурени директно от кораби, използващи радиочестотен предавател. Някои кораби или пристанища може да не се виждат поради ограничения на обхвата, смущения или метеорологични условия, засягащи радиокомуникациите. ако " морски трафик” не показва обекта, който искате, моля, опитайте отново по-късно.
Карта на корабния трафик в реално времепокрива целия свят и предоставя на потребителя възможност да види разположението им в различни пристанища и зони на света. За да намерите кораби в други региони и пристанища, трябва да намалите мащаба на картата и да изберете желания сектор.
Порталът Answer-Logistic се фокусира върху текущото движение и позиции на плавателни съдове според AISв източната част на Финския залив и пристанището на Санкт Петербург. Забележете това разгръщане на корабасе появява с малко закъснение. Можете да разберете времето, изминало от последната актуализация на координатите, като задържите курсора върху обект.
- Специалност на Висшата атестационна комисия на Руската федерация05.22.19
- Брой страници 197
1. Проучване на системата за контрол на движението на флота в Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
1.1. Анализ на производствената дейност в областта на управлението на корабоплаването.
1.2. Анализ на съществуващата система за контрол на трафика на автопарка.
1.3. Ретроспективен анализ на теоретичните изследвания върху управлението на движението на автопарка.
2. Подобряване на организацията на движението на флота през мостовете на Санкт Петербург.
2.1. Анализ на технологичния процес на водене на кораби през мостовете на Санкт Петербург.
2.2. Разработване на симулационен модел на движение на кораби през мостовете на Санкт Петербург.
Държавна бюджетна институция "Волго-Балт".
3.1. Разработване на информация и софтуер за модела.
3.3. Оценка на икономическия ефект от предлаганите решения.
Препоръчителен списък с дисертации по специалност "Експлоатация на водния транспорт, корабоплаване", 05.22.19 код ВАК
Повишаване на ефективността на използването на флота в затворени системи 2011 г., кандидат на техническите науки Шишкин, Александър Алексеевич
Подобряване на организацията на преминаване на кораба през шлюзови системи: примерът на VDSK 2008 г., кандидат на техническите науки Гусев, Дмитрий Евгениевич
Концептуален модел за изграждане на автоматизирана система за управление на корабния трафик в Невско-Ладогаския район на водните пътища и корабоплаването на Волго-Балтийския воден път 2002 г., кандидат на техническите науки Бродски, Евгений Лазаревич
Икономическа обосновка на продължителността на фиксираната навигация и тарифите за железопътни услуги 2000 г., кандидат на икономическите науки Пастущак, Оксана Александровна
Математическа поддръжка за оптимизиране на структурата на автоматизирани информационни системи в речни автоматизирани системи за управление на трафика 2007 г., кандидат на техническите науки Холин, Алексей Вячеславович
Въведение в дисертацията (част от автореферата) на тема „Разработване на система за контрол на движението на флота в Волго-Балтската държавна бюджетна институция“
Волго-Балтийският воден път (VBW) е основният воден транспортен път в северозападната част на Русия и основната връзка в системата на вътрешните водни пътища на страната в търговията със страните от Централна и Северна Европа. Управлението на навигацията и поддръжката на маршрута на VBVP са поверени на Волго-Балтийската държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване (Волго-Балтска държавна бюджетна институция).
Работата на речния транспорт, скоростта на доставка на стоки и пътници и безопасността на корабоплаването по Волго-Балтския маршрут зависят от ясната и координирана работа на отделите и службите на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
През последните години бяха поставени нови изисквания към работата на Волго-Балтската държавна бюджетна институция и по-специално към съществуващата система за контрол на движението на флота. Причините за това са следните фактори: съживяване на руската икономика; увеличена търговия с европейските страни; перспективи за транзит на стоки по международния транспортен коридор „Север-Юг”; стабилен ръст на товарния и пътническия трафик; подобряване на качеството на организацията на навигацията в съответствие с изискванията на международните стандарти.
В същото време дългосрочното недофинансиране на VBVP доведе до факта, че този маршрут е в текущо състояниене осигурява рентабилно и безопасно корабоплаване, не може да се справи с годишното увеличение на товарните потоци и не отговаря на целите за дългосрочно развитие.
Системата за контрол на трафика на флота, която понастоящем съществува в Държавната бюджетна институция Волго-Балт, не отговаря напълно на нуждите на участниците в транспортния процес: апаратът за изпращане няма възможност да проверява информацията, идваща от корабите; не разполага със средства за наблюдение на скоростта на движение на плавателни съдове в регулираните зони и разположението на корабите на рейдовете и на котвените места в басейна на река Нева; не са осигурени съвременни средства за предаване на информация към съседни басейни и др. Информирани са и други участници в транспортния процес: навигатори, корабособственици и агенти, управленски структури и други организации.
Анализът на преминаването на плавателни съдове по VBVP показва, че Нижнесвирският шлюз, северният склон на VBVP и мостовете на Санкт Петербург остават най-натоварените, ограничаващи участъци през последните години.
През пиковите месеци натоварването на шлюза Нижнесвирски и стълбищните шлюзове Витегорская варира от 80 до 100%, което значително надвишава одобрения стандарт. Мостовете на Нева също са изключително натоварени с корабни кабели; половината навигации през 2002 и 2003г. капацитетът им не отговаряше на нуждите на корабособствениците от пилотаж.
Максималното използване на капацитета на структурите на VBVP през пиковите навигационни месеци, незадоволителното им техническо състояние води до големи престои на флота, загубите от които възлизат на милиони долари. Натрупването на флота в очакване на заключване и повдигане на мостове създава заплаха от извънредни ситуации навсякъде воден път.
Горното потвърждава необходимостта от разработване на система за диспечерски контрол на движението на флота по въздушния воден път.
Най-проблемната и недостатъчно разработена задача в тази област е увеличаването на броя на флота, преминаващ през мостовете на Санкт Петербург в даден интервал от време.
В сравнение с 1996 г. корабният трафик, пресичащ мостовете на Нева, се е увеличил повече от два пъти и през 2002 г. надхвърли 7,1 хиляди единици. за навигация. В резултат на това интензивността на движението на флота през мостовете се увеличи: от 51,6 хиляди кораба годишно до 100,5 хиляди кораба годишно. В някои дни броят на заявките за навигация достига 100. Ситуацията се усложнява от възможни прекъсвания на навигацията през мостовете поради официални празници, метеорологични условия и извънредни ситуации, като катастрофата на моторния кораб „Каунас“ през август 2002 г.
В момента са предложени или са в процес на изпълнение следните проекти, насочени към увеличаване на капацитета на мостовете на Нева:
Изграждане на висоководен мост през р. Нева като част от околовръстния път;
Изграждане на висоководен мост, свързващ остров Василиевски с центъра на града или изграждане на тунел;
Подобряване на организацията на движението на корабни конвои чрез извършване на дейности, предвидени от програмата Нева-2000;
Изграждане на плавателни съдове с намалени надводни размери и прехвърляне на част от транзитния товаропотока към тях;
Изграждане на алтернативен воден път „Ладога-Фински залив“, заобикалящ Санкт Петербург.
Всички горепосочени проекти изискват големи капиталови инвестиции и дълги периоди на изпълнение. В условията на ограничено финансиране използването на методи за симулационно моделиране за решаване на този проблем е от особено значение.
Следователно за решаването на тези проблеми е необходимо провеждането на специални изследвания, поради което темата на дисертацията е актуална.
Обект на дисертационното изследване са корабите, върху които се осъществява диспечерски контрол, а предметът на изследването е системата за диспечерски контрол на движението на корабите по маршрута на ВБВП и технологичния процес на организиране на преминаването на кораби през Санкт Петербург мостове.
В съответствие с гореизложеното целта на дисертационния труд е да се разработят насоки за развитие на системата за контрол на движението на флота в Волго-Балтската държавна бюджетна институция и средства за увеличаване на трафика на кораби през мостовете на Нева.
За да се постигне тази цел, проучването изисква:
Анализ на производствената дейност на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" в областта на управлението на корабоплаването;
Проучете съществуващата система за контрол на движението на автопарка;
Формулира насоки за развитие на системата за управление на движението на автопарка;
Извършете ретроспективен анализ на теоретични изследвания върху контрола на движението на флота;
Анализирайте технологичния процес на водене на кораби през мостовете на Санкт Петербург;
Разработване на симулационен модел на корабния трафик през мостовете на Санкт Петербург и неговата информация и софтуер;
Определяне на насоките за модернизиране на информационната система на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт";
Тествайте симулационния модел;
Оценете икономическата ефективност на предложените решения.
За решаване на проблемите, поставени в дисертационния труд, се използват методи за системен анализ, теоретични изследвания, математическа статистика, комбинаторен анализ, симулационно моделиране с използване на методи за обектно-ориентирано програмиране и съвременни информационни технологииобработка на данни.
В работата са използвани: обширни статистически материали за товарните потоци, корабните потоци и разгръщането на флота на VBVP за периода 1996-2003 г., натрупани във Волго-Балтската държавна бюджетна институция; финансови документи на корабни компании; данни от местни и чуждестранни периодични издания и онлайн публикации по проблемите на диспечерския контрол на корабния трафик.
Дисертационният труд се състои от увод, три глави и заключение с общ обем 197 страници, включващи: 20 таблици, 27 фигури, библиография от 109 заглавия и 33 страници приложения.
Заключение на дисертацията на тема „Експлоатация на водния транспорт, навигация”, Мудрова, Олга Михайловна
Изводи по трета глава.
1. В клауза 3.1. беше предложен нов потребителски сценарий в подсистемата „Дислокация“ и беше представена коригирана блок-схема на процеса на организиране на преминаването на кораби през мостове, като се вземе предвид разработеният софтуерен модул. Изборът на информация и софтуер за модул „Имитация“ също беше обоснован, като се отчитаха особеностите на настоящата информационна система.
2. Завършеното тестване на модул „Имитация” потвърди неговата функционална жизнеспособност. Сравнителните показатели, използвани за анализа, характеризират положително резултатите от тестовете. Установено е, че използването на симулационен модел в натоварени дни увеличава средно корабоплаването от вътрешните водни пътища през мостовете на Нева с два кораба на ден.
3. Въз основа на резултатите от изчисляването на търговската ефективност на проекта беше направено заключение за неговата осъществимост.
Заключение
Координационният съвет на Северозападната асоциация по въпроса „За състоянието на вътрешните водни пътища на северозападната част на Русия и увеличаването на капацитета на Волго-Балтийския воден път“, чието заседание се състоя през април 2003 г., призна несъответствието между изискванията към водния път и състоянието на тези коловози.
По-специално беше отбелязано, че Федералната целева програма „Модернизация транспортна системаРусия (2002 - 2010 г.)“, нейната подпрограма „Вътрешни водни пътища“, както и концепцията за развитие на вътрешния воден транспорт за периода до 2015 г., въпреки че признават катастрофалното състояние на водните пътища и заплахата от причинени от човека бедствия в корабни съоръжения, в същото време поставят задачата за високо ниво на качество за транспортиране на многомилионни товарни потоци по международни транспортни коридори, без да осигуряват необходимото финансиране.
През 2005 г. се предвижда превозът на товари по VBVP да нарасне до 18,0 милиона тона. В съответствие със споразуменията на правителствено ниво, подписани през 2000 г., се очаква ръст на трафика до 2010 г.
Максималното използване на пропускателната способност на структурите на VBVP причинява големи престои на плавателни съдове, загубите от които са се увеличили значително през последните години и оказва отрицателно въздействие върху безопасността на корабоплаването.
Прилагането на мерки за реконструкция на Волго-Балтийския воден път се извършва след 2010 г.
Настоящата ситуация изисква предприемането на спешни мерки за подобряване на системата за контрол на движението на флота и увеличаване на пропускателната способност на средствата за противовъздушна отбрана. Специално място в тази поредица заема подобряването на безопасността на корабния трафик в рамките на Санкт Петербург и търсенето на рентабилни решения за увеличаване на капацитета на мостовете на Нева.
Това определя уместността на изследването, извършено в дисертацията, чиято основна цел е да се разработят насоки за развитие на системата за контрол на движението на флота в Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" и средства за увеличаване на трафика на кораби през Нева мостове.
В съответствие с поставената цел на дисертационното изследване се получиха следните резултати и изводи.
Работата извърши проучване на производствените дейности на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" в управлението на корабоплаването.
Динамиката на товарните и корабните потоци се анализира от 1996 г. насам. Установени са следните тенденции:
Неравномерно разпределение на товарните потоци и насочването им към Балтика;
Зависимост на динамиката на транспорта от търсенето на експортни стоки на международните пазари, промените в тарифите на конкурентните видове транспорт и тарифите за обработка на кораби река-море, плаващи в морски пристанища;
Постоянно нарастване на броя на рейсовете на сухотоварния, пътническия и влекачния флот с изключение на 2000 г. и висока плътност на корабния трафик.
Освен това е установено, че от 2000 до 2002г. Времето, прекарано от корабите, преминаващи през системата за противовъздушна отбрана, се увеличи с един ден.
Анализът на преминаването на кораби през шлюзовете показа, че основната причина за престоя на товарния флот в очакване на шлюзовете е увеличаването на трафика на пътническия флот, който има приоритетно обслужване. В условията на почти пълно използване на капацитета на шлюзовете се увеличава „цената” на извеждането им от експлоатация за отстраняване на неизправности и извършване на профилактични прегледи и ремонти. Шлюзът Нижнесвирски остава най-натоварен. По отношение на общия тонаж на флота, преминал през шлюз № 1, Северният склон на VBVP се доближи много до максималното ниво на натоварване на системата през 1989 г.
Въз основа на резултатите от анализа на преминаването на кораби през Санкт Петербург Moets бяха направени следните заключения:
Броят на корабите, преминаващи през мостовете на Нева, расте постоянно от 1996 г. насам, тази цифра се е увеличила повече от два пъти;
Увеличава се броят на дните с откази за пилотиране на кораби;
Интензивността на движението на флота в района на мостовете на Нева е висока.
Основните цели на диспечерския контрол са осигуряване безопасността на корабоплаването и ускоряване на движението на флота по въздушния воден път.
Основният принцип на управление на трафика на плавателни съдове в Волго-Балтската държавна бюджетна институция е осигуряването на непрекъснат централизиран контрол върху безопасното движение на флота, регулиране на движението му в трудни за навигация райони, като се вземе предвид състоянието на водните пътища и навигационната ситуация.
Системата за контрол на движението на автопарка включва следните области:
Оперативен контрол на разгръщането на флота;
Регулиране на преминаването на кораби през шлюзове;
Управление на навигацията през мостовете на Санкт Петербург;
Контрол на движението на плавателни съдове в регулираните зони;
Регулиране на трафика на кораби в езерата от категория „М“ и изхода на кораби от Череповец до Рибинското язовир;
Оперативен контрол на корабния трафик при икономични скорости.
Във всяка посока са идентифицирани участниците и технологията на процеса на управление, информационните потоци и документооборота, отбелязани са основните причини, които намаляват качеството на управлението и възможните начини за отстраняването им.
По този начин е установено, че пряк обект на оперативен диспечерски контрол в Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" е плавателният съд, а субектът е диспечерският апарат.
Взаимодействието на обекта и субекта се осъществява чрез изпълнението на такива функции на оперативен диспечерски контрол като отчитане, контрол, анализ, регулиране, прогнозиране и планиране.
Ефективната работа на диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" зависи от следните фактори: техническото състояние на водния път, хидротехническите съоръжения и корабите; ниво на оборудване на комуникационно оборудване на центрове за управление и кораби; ниво на оборудване на контролните зали с компютърна техника; степента на информираност на диспечера за ситуацията на магистралата; ниво на квалификация на специалистите от Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
Като част от дисертацията беше разкрито, че съществуващата система за контрол на трафика на флота изпълнява всички възложени й функции, но не допринася за по-нататъшното увеличаване на капацитета на маршрута и осигуряването на безопасността на корабоплаването.
За да се проучат възможните начини за подобряване на ефективността на системата за диспечерски контрол, беше извършен ретроспективен анализ на теоретичните изследвания в тази област.
Той показа, че редица разработки за създаване на информационен модел на транспортния процес, научни методипрогнозиране на разгръщането на флота, задачите за изготвяне на графици за преминаване на кораби през шлюзови системи и нормиране на чакането за заключване намериха своето приложение в работата на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
Напротив, такива изследвани области като автоматично събиране и предаване на информация от кораби, задачи за симулационно моделиране и оптимизиране на преминаването на кораби през шлюзови секции, оперативно управление на движението на флота при икономични скорости остават непотърсени.
Област, която не е достатъчно проучена, е контролът на движението на флота през мостовете на Санкт Петербург. За това допринасят следните фактори: липсата на достатъчен брой аналози на тази ситуация; доскоро капацитетът на мостовете на Нева задоволяваше главно участниците в транспортния процес; Преобладава мнението, че единственото решение е да се увеличи времето за маршрут или да се реализират скъпи проекти, като например изграждането на алтернативен воден път, заобикалящ Санкт Петербург.
Като се вземат предвид предизвикателствата на съвременната икономика и нивото на развитие на информационните и комуникационни технологии, е необходимо по-нататъшно развитие на изследванията в областта на диспечерския контрол на движението на автопарка.
По този начин е оправдано, че в настоящите икономически условия за северозападния регион задачата за подобряване на организацията на преминаването на флота през мостовете на Санкт Петербург е най-спешна.
За разработване на предложения за подобряване на организацията на преминаването на флота през мостовете на Нева беше извършен анализ на технологичния процес на навигация на кораби.
В практиката на Волго-Балтската държавна бюджетна институция този процес условно се разделя на подготвителен, организационен, изпълнителен и заключителен етап.
Установени са основните ограничения, наложени на технологичния процес на пилотиране на кораби, и е направено заключението, че като цяло той осигурява безопасно пилотиране на кораби в количеството, регламентирано от нормативните документи. Въпреки това, като се вземе предвид нарастването на бъдещия трафик на кораби и статистиката на транспортните произшествия, бяха отбелязани следните недостатъци в организацията на преминаването на кораби през мостовете на Нева:
В рамките на настоящата информационна система не се извършва прогнозиране на момента на приближаване на плавателни съдове към мостове, като се вземе предвид технически характеристикиплавателни съдове и характеристики на участъци от водния път;
Поставянето на кораби в каравана се извършва без да се вземат предвид разстоянията между рейдовете;
При изготвянето на план за навигация на кораби през мостове се разглежда главно една опция за навигация, която може да не е оптимална;
Повреди в окабеляването могат да възникнат точно до момента на издигането на мостовете;
Периодично възникват забавяния при изграждането на мостове поради технически проблеми и по вина на собственици на автомобили и железопътни работници (Финландски мост);
Липсват оперативни рейдове.
Някои от изброените недостатъци могат да бъдат отстранени чрез развитие на съществуващата информационна система и включване в нея на допълнителен модул, който симулира сложния стохастичен процес на пилотиране на плавателни съдове, на базата на който ще бъде изготвен оптимален пилотажен план.
Концепцията на разработения симулационен модел се основава на факта, че участъците на подвижните мостове на мостовете на Нева са система за опашка, чиято работа е да обработва входящия поток от заявки. Целта на функционирането на изследваната система е максималния брой плавателни съдове, допускани през мостовете, при спазване на ограниченията и приоритетите, установени с административни документи, като се вземе предвид безопасността на корабоплаването.
Получените заявки се обслужват от системата или се отхвърлят със задължителна обработка на следващия ден. По този начин има едноканална еднофазна QS с изчакване и приоритет. Получаването на заявления и времето за тяхната обработка са случайни променливи. Като цяло има стохастичен транспортен процес, при който са възможни претоварвания и прекъсване на сервизната система.
Като средство за решаване на проблема е избран методът на симулация.
Променливи характеристики в модела, благодарение на които може да се увеличи броят на корабите, преминаващи през мостовете, са скоростта на конвоя (за сметка на водещия кораб) и временната точка за акостиране на корабите, докато чакат мостовете да бъдат вдигнати .
По този начин работата дава научна основа за съставяне на конвой от кораби, като се вземат предвид техническите характеристики на корабите и местоположението на рейдовете.
При внедряване на симулационния модел в експлоатация, за всеки кораб, подал заявление за пилотаж, се прогнозират следните стойности: време на плаване в участъците на езерото Ладога и река Нева; момент на приближаване до мястото за акостиране; моментът на началото на движението в маршрута; момент на преминаване на първия мост; момент на преминаване на последния мост.
За да се оцени статистическата хипотеза относно закона за разпределение на продължителността на пътуването на кораба по участъци от маршрута, бяха формирани подходящи статистически извадки за плавателни съдове от основните видове, преминаващи през мостовете. В резултат на обработката на генерираните вариационни серии беше установено, че времето за пътуване се описва доста адекватно от закона LOGNORMAL и бяха получени параметрите на закона за разпределение.
Моделът реализира процедура, която осигурява сближаване на симулираните характеристики.
Изчисляването на броя на възможните пренареждания на кораби в точките за акостиране и операцията по пренареждане на кораби в точките за акостиране се извършват в модела с помощта на комбинаторен анализ.
Разработването на симулационния модел се основава на обектно-ориентиран подход. В тази задача бяха идентифицирани четири обекта: „Кораб“, „Мостове“, „Период на оформление“ и „Виртуален план“, бяха установени операциите, извършвани върху обектите и правилата за тяхното взаимодействие.
Резултатът от внедряването на системата за обслужване на плавателни съдове се представя под формата на списък на плавателни съдове, посочващ реда на тяхното преминаване през мостовете, точката и времето на началото на движението на всеки кораб в маршрута, времето на преминаване на първия и последния мост.
Моделът е изграден по такъв начин, че при всяка промяна в оперативните данни в списъка на корабите, готови за разгръщане, се генерира нов оптимален план по заявка на диспечера.
Моделът използва едно от основните предимства на симулирането на транспортния процес на компютър: чрез търсене в различни опции се генерира план за окабеляване, който отговаря на зададените ограничения. Тези действия се изпълняват в модул „Имитация” на подсистема „Дислокация”.
Използването на симулационен модел изисква промени в методологията за изготвяне на план за преминаване на кораби и процеса на организиране на преминаването на кораби през мостове, както и разработване на нов потребителски сценарий за подсистемата „Дислокация“.
Изходният код на модула „Имитация“ е разработен от автора на езика за програмиране Delphi.
Прилагането на предложеното решение е възможно само в рамките на информационната система на Волго-Балтската държавна бюджетна институция. Ефективното функциониране на модела обаче изисква модернизация на съществуващата информационна система. Предпоставка за модернизация са и посочените по-горе недостатъци на съществуващата система за контрол на движението на автопарка.
Въз основа на резултатите от анализа на съществуващата информационна система бяха формулирани следните начини за нейното развитие на базата на информационни технологии:
1. Свързване към компютърната мрежа на контролните пунктове на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", включително операторите на шлюзовете
2. Въвеждане на информационни и технически системи за осигуряване на безопасността на корабоплаването, използване на постиженията на радиоелектрониката и компютърната техника, създаване и развитие на VTS VTS.
3. Приложение на географски информационни технологии за представяне на информация за изпращане.
4. Организация на уебсайта на Волго-Балтската държавна бюджетна институция и използването на WWW технология за представяне на данни.
5. Актуализиране на DB2 DBMS версията.
6. Разработване на автоматизирани системи за управление на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" и автоматизация на документооборота.
В заключение на дисертационния труд бяха проведени изследвания, тестване и оценка на ефективността на предложените решения.
Тестването на симулационния модел е извършено на базата на статистическата база данни за корабоплаването за 2002 и 2003 г. Два дни с повреди в окабеляването бяха избрани като основни опции.
Извършено е сравнение на прогнозните и действителните планове за окабеляване по следните показатели: брой подадени заявления за окабеляване на n единици на флота; тонаж на плавателни съдове, декларирани за изграждане на мостове; броя и тонажа на корабите, преминаващи през мостовете на ден; общо време на престой на плавателни съдове, чакащи вдигане на мостове; началното и крайното време на движението на кервана през мостовете.
В резултат на това беше установено, че през двата изследвани дни е възможно допълнително да преминат пет кораба през мостовете. В същото време общият престой на флота в очакване на разгръщане е намален със 157 дни.
Като цяло моделът е тестван през всички дни с откази в пилотажа за последните две навигации. Това доведе до заключението, че използването на симулационен модел средно увеличава преминаването на кораби от вътрешните водни пътища през мостовете на Нева с два кораба на ден.
Извършеното тестване на модела показа: функционалната пълнота на модела; съответствие на модела с определени ограничения; достатъчност на информационната поддръжка; производителност на софтуера; задоволително изпълнение на машинното изпълнение на модела; яснота на представяне на изходната информация.
За да се оцени икономическата ефективност на предложеното решение, бяха изчислени финансовите последици от проекта за неговите участници - корабособствениците и Държавната бюджетна институция Волго-Балт.
Изчислението е извършено по следната обобщена схема:
Обосновка на продължителността на прогнозния период на проекта;
Прогнозиране на обема на превозените товари по видове кораби по години на изчислителния период;
Извършване на прогноза за входящите и изходящите парични потоци за всеки участник в проекта по година на отчетния период;
Определяне на размера на брутната печалба по години на отчетния период за всеки участник в проекта.
Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" няма допълнителни приходи за прилагането на мерки за ускоряване на навигацията през мостовете на Нева. Получените изчисления ни позволяват да кажем, че е необходимо да се разгледат въпросите за стимулиране на Волго-Балтската държавна бюджетна институция за извършване на мерки за ускоряване на навигацията през мостовете на Нева.
Въз основа на резултатите от изчислителния период общата печалба на корабособствениците е 4,9 милиона щатски долара, което ще увеличи данъчните приходи във федералния и местния бюджет с 1,2 милиона щатски долара, които могат да бъдат използвани за развитието на водните пътища.
По този начин създаването на симулационен модел на корабния трафик през мостовете на Санкт Петербург може да се счита за ефективен проект, чието използване ще позволи:
Увеличете броя на разгърнатите флоти и намалете опашката от кораби, чакащи да бъдат отворени мостове;
Разширяване на информационната база на диспечера за изготвяне на навигационен план на кораба и повишаване на валидността на взетите управленски решения;
Автоматизирайте изготвянето на навигационни планове на плавателни съдове;
Получаване на допълнителни приходи за корабособствениците и увеличаване на данъчните постъпления в бюджета.
Практическото използване на изследването, проведено в дисертацията, се осъществява от диспечерския апарат на НРС на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" при организиране на движението на флота през мостовете на Санкт Петербург.
Така защитата се представя:
Предложения за развитие на система за диспечерски контрол в
Държавна бюджетна институция "Волго-Балт";
Научно обосноваване на организацията на технологичния процес на водене на кораби през мостове, като се вземат предвид техническите характеристики на корабите и местоположението на местата за акостиране;
Нова техникаизготвяне на план за насочване на кораби през мостовете на Нева;
Симулационен модел на движение на кораби през мостовете на Нева;
Насоки за модернизиране на информационната система на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
Моля, имайте предвид, че научните текстове, представени по-горе, са публикувани само за информационни цели и са получени чрез разпознаване на текст на оригинална дисертация (OCR). В тази връзка те могат да съдържат грешки, свързани с несъвършени алгоритми за разпознаване. В PDF файловете на дисертациите и резюметата, които предоставяме, няма такива грешки.
Проект на правилник ПОЗИЦИЯ
по диспечерско регулиране и контрол
корабен трафик по Волго-Балтийския воден път
Термини и съкращения, използвани в текста
GDP – Вътрешни водни пътища
РФ – Руска федерация
EC – Европейска част
EGS - Единна дълбоководна система
VBVP – Волго-Балтийски воден път
Държавна бюджетна институция "Волго-Балт" - Държавна институция "Волго-Балтийска държавна басейнова администрация по водни пътища и корабоплаване"
РВПиС – Район по водни пътища и корабоплаване
РГСиС – Област на хидротехническите съоръжения и корабоплаването
GRSI за NWB - Клон - Държавна речна навигационна инспекция за Северозападния басейн
ВББГРИПН - Държавна басейнова инспекция за надзор на пожарната безопасност на корабите
OJSC "SZP" - Отворено акционерно дружество "Северо-западно корабоплаване"
BUS – Басейнов комуникационен център
OD и SS съгласно SP NWB - Характеристики на движението и акостирането на плавателни съдове по корабоплавателните пътища на Северозападния басейн.
НРС – Невски корабен район
ЦДС - Централна диспечерска служба
Министерство на транспорта на Руската федерация - Министерство на транспорта на Руската федерация
„Регулиран участък“ – участък от корабоплавателния път, в който се осъществява диспечерски контрол на корабния трафик
Държавно унитарно предприятие Мостотрест – Държавно унитарно предприятие Мостотрест
ЛОВД – Линейно управление на вътрешните работи
ФСБ – Федерална службасигурност
BOGU на VVT – Басейнов орган публична администрациявъв вътрешния воден транспорт.
VTS MAP – Служба за контрол на корабния трафик на Морската администрация на пристанището на Санкт Петербург
Общи положения
Тази „Наредба за регулиране на изпращането и контрол на движението на плавателни съдове по Волго-Балтийския воден път“ (наричана по-нататък „Наредбата“) е разработена в съответствие с „Наредба за управление на изпращането на движението на плавателни съдове по вътрешните водни пътища руска федерация", одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 24 април 2002 г. № 55.
Изискванията на „Правилата“ се прилагат за кораби на всички организации, както юридически, така и физически лица (наричани по-нататък „собственици на кораби“), независимо от тяхната форма на собственост и ведомствена принадлежност.
Целите на диспечерското регулиране и контрола върху движението на плавателни съдове по водния път са да се осигури безопасността на корабоплаването и да се ускори движението на флота по водния път. Тези цели се постигат чрез:
регулиране на преминаването на кораби през шлюзове, мостове, теснини и други трудни зони, както и контрол върху изхода на кораби в Ладога Онежско и Бяло езеро;
информиране на навигаторите за условията на пътуване и техните промени, включително информация за размерите на коловоза, неизправност на навигационни знаци, прогнози за времето, предупреждения за буря и др.;
контрол върху движението на плавателни съдове чрез записване на времето, през което преминават през контролно-пропускателните пунктове, както и радиоконтрол по канала за „безопасност“ по целия маршрут на водния път и езерата;
управление на работата на спасителния кораб на Ладожкото езеро и координиране на действията на всички организации в случай на транспортни произшествия и извънредни ситуации;
събиране и анализиране на данни за корабните потоци, времето на престой на флота и показатели за ефективност на шлюза, разработване на мерки за подобряване на използването на VBVP;
Регулирането на движението на плавателни съдове по водния път се извършва от диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" в сътрудничество с диспечерските служби на корабособствениците, пристанищата и агентските фирми.
Този „Регламент“ не отменя изискванията на действащите нормативни документи, регулиращи корабоплаването в Руската федерация.
Структура на диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт"
Основният принцип на структурата за управление на корабния трафик в Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" е непрекъснатият централизиран контрол върху безопасното движение на флота, регулирането на движението му в трудни за корабоплаване райони, като се отчита състоянието на водните пътища и др. навигационни условия. Общото ръководство на диспечерския контрол на корабоплаването в басейна се осъществява от началника на ЛРС чрез Централния диспечерски център, диспечерските пунктове на РВПиС и РГСиС, службата на капитана на речното пристанище, във взаимодействие със службите и отдели на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" и ръководителите на предприятия и организации, пряко свързани с експлоатацията на кораби. Диспечерска схема за управление на движението на флота по водния въздушен път (Приложение № 1).
CDS ръководи дейностите по регулиране и наблюдение на движението на флота по цялата дължина на маршрута на въздушния транспорт през контролните пунктове на РВПиС и РГСиС. В границите на дейността на РВПиС и РГСиС регулирането и контролът върху движението на автопарка се осъществява под прякото ръководство на лица, назначени от началниците на РВПиС и РГСиС, отговорни за организирането на диспечерската дейност. Списъкът на контролните зали на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", посочващ техните адреси, телефонни номера, радиопозивни, е даден в Приложение № 1.
Структурата и персоналът на диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" се одобрява от ръководителя на институцията.
Функции и задачи на диспечерския апарат
Централна диспечерска служба на Държавна бюджетна институция "Волго-Балт"
Извършва диспечерско регулиране и контрол върху движението на флота по водния път в сътрудничество с Държавната служба на речния флот на Министерството на транспорта на Руската федерация, диспечерския апарат на BOGU на съседни басейни, корабособственици, пристанища на NWSP АД и други предприятия и организации.
В случай на транспортен инцидент предприема приоритетни мерки за оказване на помощ на бедстващи хора и кораби и незабавно информира ръководството на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" и в зависимост от естеството на инцидента, по указание на ръководството, информира:
корабособственици;
Органи за контрол на корабоплаването (SGSI NWB); и други органи, възложени от ръководството на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт";
Служба на речния флот на Министерството на транспорта на Руската федерация;
LOVD в морския и речния транспорт;
Северозападен регионален център на Министерството на извънредните ситуации;
Главна дирекция за гражданска отбрана и извънредни ситуации на съставния субект на Руската федерация, на чиято територия е настъпило транспортното произшествие;
FSB;
други организации, в зависимост от естеството на инцидента.
Предава заповеди и инструкции от ръководството на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" за координиране на действията на силите и средствата, участващи в спасителните операции. Прякото управление на действията за оказване на помощ и отстраняване на последствията от транспортни произшествия може да се извършва от ръководството на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", Басейновата комисия за извънредни ситуации, корабособственика или поверено на началника на RVPiS (РГСиС), в чиито граници е станало транспортно произшествие или е имало заплаха за смърт на вода.
Друго длъжностно лице може да бъде назначено за ръководител на спасителната операция, съгласувано с ръководителя на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", измежду участващите в спасителна работаорганизации.
Осигурява публикуването на Информационен бюлетин за състоянието на експлоатираните водни пътища на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" по действащия ред.
Събира и обработва данни за преминаването на кораби през порталите на VBVP.
Следи за съответствието на размерите на плавателни съдове и влакове с размерите на коловоза, шлюзовете и мостовете.
Осигурява регулиране на трафика на флота към Невските мостове и организация на пилотажа на кораби в зоните на задължителен пилотаж.
Взема решения и дава указания на диспечерите на РВПиС и РГСиС за регулиране движението на плавателни съдове в определени участъци на ВБВП.
Контролира, с участието на органите по околна среда, разполагането и дейността на екологичните съоръжения по трасето на ПСОВ. В случай на транспортен инцидент, свързан със замърсяване на околната среда, организира, в сътрудничество с други организации, работа за отстраняване на последствията от този инцидент.
Поддържа оперативни записи за преминаването на флота през VBVP и предава данни за изчисляване на плащанията за навигационни и други услуги на службата за маркетинг и договори на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
В случай на временно затваряне или ограничаване на движението на кораби в определени райони, VBVP или намаляване на гарантираните размери на навигационния канал незабавно уведомява корабите, корабособствениците и агентските организации.
Участва в съгласуването на мерките за преминаване на извънгабаритни плавателни съдове и обекти и следи за тяхното изпълнение.
Диспечер на РГСиС и РВПиС
Извършва регулиране и контрол върху движението на плавателни съдове в границите, свързани с зони на водни пътища и зони на хидротехнически съоръжения в съответствие с Приложение № 3.
Диспечерите на Svirsky RVPiS регулират движението на кораби и влакове към мостовете Lodeynopolsky и Podporozhsky. Мостовете се повдигат по искане на ръководителя на движението в Подпорожие по предписания начин. Движението в участъка на Лодейнополския мост се контролира от контрольор Лодейное поле, в подвижния мост на моста Подпорожие - контролер на трафика Подпорожие.
Те предават информация на централния диспечерски център за преминаването на корабите през контролно-пропускателните пунктове в определеното от графика за предаване време за развръщането на флота.
Осигурява събирането, обработката, предаването и предоставянето на информация за състоянието на сайта RVPiS и RGSiS в съответствие с действащата процедура.
Осигурете на корабите информация за условията на плаване и техните промени, прогнози за времето, предупреждения за буря в съответствие с „Правилата за предоставяне на информация на корабособствениците и навигаторите за условията на плаване на БВП“ в контролираната зона.
Води записи и обработва данни за преминаването на кораби през шлюзовете.
В случай на транспортно произшествие в определена зона, центърът за управление на движението и органите, контролиращи корабоплаването, се информират по предписания начин и се предприемат приоритетни мерки за оказване на помощ на бедстващи хора и кораби.
Регулиране на движението на флота по Волго-Балтийския воден път
Пилотиране на кораби до Невски мост
Контролът на движението на плавателни съдове, изискващи мостове, се осъществява от контролния апарат на Централна диспечерска станция.
Пилотирането на кораби до петербургските мостове се извършва въз основа на „Правила за пилотиране на кораби по петербургските мостове“, одобрени от администрацията на Санкт Петербург и дадени в том 3, част 1 от Единния държавен граждански кодекс на Европейския съюз на Руската федерация.
Подравняването на мостовете Кузмински и Ладожски за преминаване на кораби се извършва по искане на диспечера на CDS в съответствие с установената процедура. Регулирането на движението на плавателни съдове към моста Кузмински се извършва от диспечера на метростанция Святки, а до Ладожския мост от диспечера на Невско-Ладожския РВПиС в Шлиселбург.
Броят на корабите, планирани за маршрута, се определя въз основа на капацитета на мостовете, видовете флот и други обстоятелства, влияещи върху преминаването на кораби в маршрута на мостовете. Редът, в който корабите са включени в маршрутния план, зависи от времето на приближаването им от водния път до шамандурата Бугровски, завършването на товарните или ремонтните дейности и времето, когато комисията завърши работата си при регистриране на пристигането от морето.
Разпределение на корабите в рейдовете на реката. Нева, в очакване на повдигането на мостове, се извършва от капитани на рейд в съответствие с инструкциите, обявени в том 3 от Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация и изискванията на OD и SS за SZB.
Включването на кораби в плана за изграждане на мост се извършва въз основа на заявления от агенти или корабособственици (с които има сключени договори). Дневният план за транспортиране на флота до мостовете на Санкт Петербург се одобрява от ръководството на Централния разпределителен център и се съгласува с Държавното унитарно предприятие Мостотрест, GRSI SZB, VTS MAP.
Редът за движение на кораби към мостовете се установява от диспечера на CDS чрез рейдовите капитани в съответствие с „Процедурата за организиране на преминаването на кораби от водите на пристанището на Санкт Петербург до мостовете към вътрешните водни пътища и в обратна посока”, съгласувано с Министерството на авиационната администрация на Санкт Петербург. Установеният ред на движение може да бъде променен своевременно от капитана на рейда или от старшия пилот на смяната в съгласие с диспечера на централния контролен център.
Ако кораб наруши установената процедура за придвижване до мостовете и създаде заплашителна ситуация за други кораби, диспечерът на CDS има право да забави по-нататъшното движение на кораба-нарушител, като му посочи мястото за заставане на котва или до кея.
В случаите, изискващи незабавно спиране на движението на плавателни съдове, движещи се по маршрута (хидрометеорологични причини, технически причини, аварийни случаи), диспечерът на CDS незабавно уведомява навигаторите, диспечера на ГУП Мостотрест и пилотите на плавателните съдове, които се движат по маршрута. маршрута, за да могат да вземат мерки за безопасно поставяне на кораби на рейдове, места за заставане на котва и кейове.
Регулиране на преминаването на кораби през шлюзове
Регулирането на преминаването на кораби през шлюзовете, движението по подходните канали и на подходите към тях, както и разполагането и акостирането на кораби в рейдовете на системата Vytegorsk се извършва от диспечера на хидравличния район Vytegorsk структури и навигация (VRGSiS), и на шлюзовете на Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) и Svirsky RGSiS (SRGSiS) ) - наблюдатели на шлюзови часовници.
Границите на зоните на хидротехническите съоръжения, подходните канали и шлюзовите пътища са обявени в том 3 на Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация.
Организацията на преминаването на кораби през шлюзовете се извършва в съответствие с „Правилата за преминаване на кораби и влакове през шлюзовете на БВП“, одобрени от Министерството на транспорта на Руската федерация на 24 юли 2002 г.
Ежедневният график за заключване на системата Vytegorsk се съставя от диспечерския апарат на VRGSiS, а на шлюзовете SHRGSiS и SRGSiS от наблюдателя на шлюза, като се вземат предвид местните условия, информация за подхода на корабите към шлюзовете, графикът на пътнически кораби и установени стандарти за заключване.
При разработването на график за заключване преминаването на пътнически кораби, работещи по график, се планира в съответствие с техния график и като се вземе предвид тяхното действително местоположение.
Във всички случаи корабите, пътуващи за отстраняване на транспортни инциденти, се блокират извън реда.
Графикът за преминаване на кораба може да бъде коригиран в зависимост от текущата ситуация. Всички промени се съобщават на капитаните на корабите.
Капитаните (началниците на вахтите) на корабите предварително, но не по-малко от 1,5 часа преди подхода, информират диспечера на VRGSiS, началниците на часовите на шлюзовете ShRGSiS и SRGSiS за времето на подхода, общата дължина, ширината на кораба, максималното газене, кораба модул, вид и количество на товара, надеждност на основните двигатели, кормилна уредба, и получават инструкции от диспечера за реда на движение до шлюза и заключването.
Диспечерът на VRGSiS, началникът на шлюзовите часовници SRGSiS и SRGSiS трябва незабавно да предават оперативна информация и предупреждения на корабите по въпросите на безопасността на корабоплаването и преминаването на кораби през шлюзовете, отивайки към кораби, стоящи на рейдовете на шлюза и на стените на котвата.
Поставянето на кораби на рейдове и на стените на кейовете се извършва по указание на диспечера на VRGSiS, началниците на вахтите на шлюзовете SHRGSiS и SRGSiS, като се вземе предвид безопасността на корабоплаването.
Всички разговори между диспечера и началниците на шлюза трябва да се записват автоматично от подходящо оборудване. Записи от преговори, свързани с нарушения на „Правилата за преминаване на кораби и конвои през шлюзовете на БВП на Руската федерация“, този „Регламент“ и други инциденти се съхраняват до края на разследването, други записи се съхраняват най-малко два дни.
Еднократното преминаване през шлюзовете на кораби, влакове и салове с по-малки общи резерви от посочените в параграф 5 от „Правилата за преминаване на кораби и влакове през шлюзовете на БВП на Руската федерация“ или специални обекти се извършва по споразумение с Волго-Балтската държавна бюджетна институция и RSSI на басейна със запис в дневниците на списъка за наблюдение на шлюза и кораба, съгласно специални мерки, разработени от корабособствениците.
Службата на руския речен флот може да даде инструкции за извънредно преминаване на отделни плавателни съдове и плаващи обекти въз основа на възникналите нужди.
Преминаване на кораби през регулирани участъци от морските пътища
Организацията на преминаването на флота през регулирани зони е насочена към осигуряване на безопасното му движение по водния път и се извършва от диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" (диспечери на районите на хидротехническите съоръжения и корабоплаването) .
Границите на участъците по вътрешните морски пътища, където се регулира движението на плавателни съдове, се установяват от Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" в съгласие с RSSI SZB и се обявяват в OD и SS съгласно SP SZB и t.3 от Атлас на Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация (Приложение № 3).
В случай на временно въвеждане на регулиране на движението в който и да е район, това се съобщава в радио бюлетини, пътни листове и съобщения до навигаторите.
Регулирането на движението на плавателни съдове в тази зона се извършва от специално упълномощени лица.
Преминаването на плавателни съдове през регулирани зони се извършва по правило по реда на техните подходи към зоната или въз основа на възникнали нужди, съгласно инструкциите на CDS в съответствие с изискванията на OD и SS съгласно SP SZB и t.3 от Атласа на Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация.
Във всички случаи корабите, пътуващи за отстраняване на аварии и транспортни инциденти, се допускат извън ред.
Въз основа на текущото разположение на корабите и навигационните условия, диспечерът дава разрешение на корабите да напуснат точките за изчакване, да се приближат до регулираната зона и да преминат през нея
В същото време той трябва незабавно да предава на корабите оперативна информация относно проблемите на безопасността и особеностите на навигацията в района, корабите, които се движат и стоят, както и промените в навигационната ситуация.
Диспечерът има право да забрани движението на кораб в регулираната зона, ако безопасността на този кораб или други кораби не е осигурена, като се ръководи от действащите нормативни документи.
Регламент за плаване на плавателни съдове в езера от категория "М"
В границите на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" езерата от категория "М" включват езерата Ладога и Онеж.
Процедурата за подготовка на плавателни съдове за навигация в езерата Ладога и Онеж, получаване на разрешение за влизане в езерото и действията на навигаторите по време на преминаването са изложени в том 3 на Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация.
Диспечерът издава разрешение за плаване на кораба в Ладожкото и Онежкото езера след получаване на информация от капитана, че корабът е напълно готов да пресече езерото, като се вземат предвид ограниченията за вятър и вълнение (според документите на регистъра) с едновременно предаване на прогноза за времето на пътуването към него.
Личната отговорност за подготовката на кораба за отплаване в езерата се носи от капитана на кораба.
Контролът върху движението на корабите по Ладожкото езеро се осъществява от диспечери на Невско-Ладога РВПиС (Шлиселбург и Свирица).
Когато диспечерът на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" издава разрешение за влизане в Онежкото езеро и продължаване от Вознесение до Витегра или от Витегра до Вознесение, диспечерът на Вознесение и Витегра най-малко след 4 часа обменят взаимна информация за времето на тръгване на плавателни съдове в езерото и време на влизане на плавателни съдове от езерото в канала или идване на рейда Вознесение.
Когато диспечерите на Voznesenye и Vytegra издават разрешение за навлизане в Онежкото езеро и корабите се придвижват до точки в басейна на Беломорско-Онега, те предават информация за заминаването на корабите на диспечерите на OJSC "White Sea-Onega Shipping Company" и диспечера на Онежския регион на водните пътища и корабоплаването. При липса на изход за плавателни съдове информацията за наличието и движението на плавателни съдове в басейна се обменя не по-малко от 4 часа.
В случай на внезапно влошаване на времето или получаване на предупреждение за такова влошаване, диспечерът на Волго-Балтската държавна бюджетна институция предприема мерки за предаване на това предупреждение на корабите, установява постоянна радиовръзка с корабите в езерото и предприема всички възможни мерки за гарантират безопасното им корабоплаване.
Когато и да е извънредна ситуацияи заплаха от загуба на живот, спасителни или други плавателни съдове, намиращи се в района, се изпращат до мястото на бедствието.
Диспечерите на пунктовете, където се издава разрешение за навлизане в езера, трябва да знаят местоположението на аварийно-спасителни (влекачи) кораби, назначени в обслужвания район, и да имат радио връзка с тях, за да ги включат, ако е необходимо, в оказване на помощ на корабите.
Регулиране на изхода на кораби от Череповец до Рибинското язовир
Язовир Рибинск принадлежи към категория "О", с изключение на северозападната част от Череповец до Вичелов, която принадлежи към категория "П".
Плаването на плавателни съдове, които имат ограничения по отношение на вятъра и вълните в Рибинското язовир, се извършва в строго съответствие с тези ограничения.
Капитаните на тези кораби, които възнамеряват да напуснат Череповец за Рибинското язовир, информират диспечера на Волго-Балтската държавна бюджетна институция за готовността на кораба за преминаване, спазването на ограниченията на прогнозата за времето и искат разрешение за напускане.
Ако корабът отговаря на условията за транзит, диспечерът дава разрешение за влизане в резервоара с ежедневна прогноза за времето.
Капитанът на плавателен съд при преминаване през водоем взема мерки за осигуряване безопасността на кораба, препоръчани от добрата навигационна практика, и носи пълна отговорност за безопасността на кораба, хората и товара.
Диспечерът на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" в Череповец обменя взаимна информация поне на всеки 4 часа за кораби, които са влезли в Рибинското язовир или са пристигнали от резервоара с диспечерския апарат на съседни басейни.
В случай на транспортна авария с кораби на Рибинското язовир, в случай на внезапно влошаване на времето или прогноза за буря, диспечерът на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" заедно с диспечерите на FSUE "KIM" предприема всички мерки за уведомяване на намиращите се във водоема плавателни съдове и оказване на необходимата помощ.
Преминаване на кораби, плаващи под чужд флаг
4.6.1. Преминаването на кораби, плаващи под чужд флаг, се извършва само с разрешение на правителството на Руската федерация, съгласувано със Службата на речния флот на Руската федерация. Тези кораби подлежат на задължително пилотиране, освен ако не е предвидено друго в международните договори на Руската федерация.
Процедурата за обмен на информация между корабите и диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт"
Информационна поддръжка на кораби и корабособственици относно навигационните условия.
Информацията за корабите и корабособствениците относно условията на корабоплаване се предоставя в съответствие с „Правилата за предоставяне на информация на корабособствениците и навигаторите относно условията на корабоплаване по вътрешните морски пътища на Руската федерация“.
Списъкът на крайбрежните радиостанции, предаващи оперативна пътна информация, е установен от документа „Списък на крайбрежните радиостанции и графика на тяхната работа по водните пътища на Единната дълбоководна система на европейската част на Руската федерация за 2004 г.“ и том 3 от Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация.
Информация за плавателни съдове при преминаване по вътрешни водни пътища на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт".
Корабопритежателят или капитанът на кораб, който се движи както от морето, така и от БВП до границите на дейност на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" не по-късно от 24 часа преди подхода, трябва да докладва следните данни на Централния диспечерски отдел на Държавна бюджетна институция "Волго-Балт":
име и флаг на кораба, корабособственика и агента;
отправно и дестинационно пристанище;
най-голяма дължина;
най-голяма ширина;
странична височина;
газене на носа и кърмата на кораба;
просвет по височина;
брой пътници;
наименование на товара, неговите специални свойства, количество;
необходимостта от пилотиране и мостове;
клас на плавателния съд и ограничения за условия на вятър и вълнение при плаване в басейн от категория "М" и "О" (Разрешение на регистъра);
неблагоприятна санитарна и епидемиологична обстановка на кораба.
При пътуване по основния маршрут на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", капитанът на кораба (началник на вахтата) е длъжен да се свърже с контролерите на трафика (каналът за радиокомуникация е посочен в том 3 на Единната държавна система на Европейски съюз на Руската федерация) и съобщават времето на преминаване на контролно-пропускателния пункт (виж Приложение № 2).
Капитаните (началниците на вахтите) на кораби, пътуващи до пристанища за товарене или разтоварване, до места за ремонт или престой в пунктове, разположени в границите на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", са длъжни да информират контрольора за времето на влизане в точките за закрепване.
В случай на непредвидени спирания по пътя, информацията за спиране на движението трябва да бъде предадена на най-близкия диспечерски (контролен) пункт за причината за спирането и очакваното време за продължаване на движението.
Капитанът (началник на вахтата) на кораб, който възнамерява да започне движение от пунктове за товарене и разтоварване, ремонт или поставяне, изчакване, е длъжен да информира диспечера на най-близкия контролен пункт за очакваното време на заминаване, да му предостави данни, посочени в точка 5.2.1., и да получите разрешение в началото на движението.
След получаване на разрешение корабът може да започне движение по реда, определен от диспечера.
Организация на диспечерската служба, експедиционна документация
Диспечерската услуга трябва да се извършва непрекъснато. Работното време на диспечерския апарат се определя от ръководителите на клоновете на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", като се вземат предвид местните условия и в съответствие с действащото трудово законодателство, както и тези "Правила".
За да се осигури по-добро взаимодействие, се създават цялостни диспечерски смени за диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт".
В съответствие със задачите, произтичащи от тези „Правила“, ръководителите на предприятия на Държавната бюджетна институция „Волго-Балт“ одобряват длъжностни характеристикидиспечер по вид дейност.
Диспечерът, който постъпва на служба, трябва да се запознае подробно с цялата налична информация за дислокацията на корабите, фактическото състояние и прогнозата за времето, със заданията и разпорежданията на старшите ръководители по време на предишното дежурство и предприетите мерки за изпълнението им, както и други записи, направени в дневника за изпращане, в който се формализира приемането и предаването на митото.
Всяка контролна зала, във връзка със задачите си, трябва да бъде снабдена с необходимата нормативна документация (Приложение № 3).
В контролната зала трябва да се съхранява следната документация:
дислокация на кораби (компютърна програма "Дислокация");
дневник за транспортни произшествия;
дневник за телефонни съобщения и поръчки;
дневник (файл, файл с данни) на прогнозите за времето;
дневник за приемане и предаване на мита;
друга документация във връзка с вида на дейността.
Списъкът на регулаторната, отчетната и изпълнителната документация за всяка контролна зала, в зависимост от вида на нейната дейност, се определя от ръководителите на предприятията.
Права и отговорности на диспечера
Диспечерът има право
Получава от съдилища, корабособственици, предприятия и организации, независимо от тяхната форма на собственост, информацията, необходима за изпълнение на възложените му задачи, свързани с осигуряването на преминаването на кораби през VBVP.
Забранете движението на плавателни съдове, ако те нарушават изискванията на документите, регламентиращи режима на корабоплаване и експлоатация, ако повредят хидротехнически съоръжения, шлюзове, както и по указание на ръководството на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт".
Дават указания и разпореждания в рамките на своята компетентност, задължителни за изпълнение от капитаните (вахтените командири) на кораби, ако не противоречат на наредбии правила, регулиращи безопасността на корабоплаването.
Получавайте от пристанищните диспечерски служби, корабособствениците, техните агенти и капитаните на кораби в рамките на определения срок информацията, изисквана от ръководните документи и тези правила.
В случай на транспортни произшествия и заплаха за хората, изисквайте от капитаните на кораби, независимо от ведомствената принадлежност, да потвърдят получаването на инструкции, насочени към оказване на помощ и тяхното изпълнение, ако изпълнението на тези инструкции не е свързано с опасност за самия кораб.
Изисквайте капитаните (началниците на вахтите) на кораби да предоставят помощ при установяване на комуникация с други кораби, чиито комуникации са нарушени или затруднени.
Диспечерът носи отговорност за навременното и качествено изпълнение на задълженията, възложени му с този „Правилник“ и длъжностни характеристики.
Връзка
Радиовръзката с кораби за целите на тази „Наредба“ се организира в съответствие с „Правилата за радиокомуникация по вътрешните водни пътища на Руската федерация“, одобрени от Департамента за речен транспорт на Министерството на транспорта на Русия и Главната дирекция на Държавния надзор на комуникациите в Руската федерация, както и „Инструкции за радиокомуникация с кораби“ при плаване по вътрешните водни пътища на европейската част на Руската федерация“, одобрени от Департамента по речния транспорт на Министерството на транспорта на Русия в съгласие с Държавния орган за надзор на съобщенията.
Радиовръзката с кораби в Северозападния басейн се осъществява чрез Volgo-Balt BUS.
Списъкът на крайбрежните радиостанции, които осигуряват комуникация за регулиране на движението на плавателни съдове, работещи за целите на безопасността на корабоплаването, и процедурата за тяхното използване се установява в съответствие с документа „Списък на крайбрежните радиостанции и графика на тяхната работа на водни пътища на Единната дълбоководна система на европейската част на Руската федерация за 2004 г. и том 3 от Атласа на Единната държавна система на Европейския съюз на Руската федерация.
Пилотска услуга
Пилотските услуги за плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Руската федерация се извършват в съответствие с член 41 от „Кодекса на вътрешния воден транспорт на Руската федерация“ и „Правилата за пилотажно обслужване и пилотиране на плавателни съдове по вътрешните водни пътища на Руската федерация“. Руска федерация”, одобрен от Министерството на транспорта на Руската федерация от 03.02.95 г. № 11.
Категориите плавателни съдове и състави, както и районите на задължителен пилотаж по водните пътища на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" се установяват от Службата на речния флот на Руската федерация и са обявени в MPP и в том 3, стр от Атласа на Единния държавен регистър на Европейския съюз на Руската федерация.
Пилотирането на кораби до мостовете на Санкт Петербург се извършва от държавни пилоти на пилотската служба на Волго-Балтската държавна бюджетна институция в съответствие с клауза 4.1. от тази "Наредба".
Пилотирането на кораби, плаващи под чужд флаг на VBVP, е задължително и се извършва само от държавни пилоти на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
Услугите, свързани с пилотирането на плавателни съдове в Руската федерация, се заплащат. Тарифите за услугите на държавната пилотска служба на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт" се одобряват от Министерството на транспорта на Руската федерация в съгласие с Министерството на финансите на Руската федерация.
Услуги на диспечерския апарат на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт"
Държавна бюджетна институция „Волго-Балт” обслужва кораби, превозващи товари и пътници по VBVP;
Списъкът на услугите, предоставяни от Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", и процедурата за изчисляване на ставките на таксите за услуги се определят от действащите нормативни документи на Федералната енергийна комисия на Русия, Министерството на транспорта на Руската федерация, Хартата на Волго-Балтийската държавна бюджетна институция за гражданска авиация и услуги, текущата методология за изчисляване на ставките на таксите за услуги;
Ставките на таксите за услуги, предоставяни от Волго-Балтската държавна бюджетна институция, са одобрени с Решение на Федералната енергийна комисия на Русия от 7 октомври 2003 г. № 82-т/1;
Услугите на диспечерския апарат за регулиране и наблюдение на движението на плавателни съдове (навигационно обслужване) са платени. Размерът на навигационните такси за всяко преминаване на кораб на участък от маршрута, обслужван от Държавната бюджетна институция "Волго-Балт", зависи от неговия условен обем (изчислен в кубични метри и определен от продукта три най-големиколичества: дължина, ширина и височина на борда на кораба) и изминато разстояние;
Volgo-Balt предоставя платени услуги само ако има споразумение за предоставяне на тези услуги или (за еднократен преход) с авансово плащане. Договорът се сключва с корабособственика, чартьора или агентската компания с представителство в Санкт Петербург, която заплаща всички такси за декларираните от тях кораби;
Плащането на навигационни такси, както и други видове такси, трябва да се извърши по банковата сметка на Волго-Балтската държавна бюджетна институция.
Възможно е плащане на такси чрез счетоводния отдел на клоновете на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт". Директното плащане на такси на порталите на VBVP не е разрешено.
Държавна бюджетна институция "Волго-Балт" е готова да предостави информация на заинтересованите организации с данни за местоположението на корабите и друга информация чрез специализирана организация, предоставяща информационни услуги.
Заместник гл Държавна бюджетна институция "Волго-Балт" G.B. Егоров
Шефе
Невски корабен район A.F. Алексеев
Приложение 1
Граници на зоните на задължителен диспечерски контрол на движението на плавателни съдове
по водните пътища на Волго-Балтийския ГБУВПиС
Областни граници по основен
дейности |
Граници дейности в контролната зала
регулиране
|
Контролни стаи точки –
местоположение |
Граници на зоните на задължителен диспечерски контрол на въздушния водосбор |
Позивни на радиостанции, телефони, факсове
|
|
Невски район доставка
|
527,7 – 1384,5
1384,5 – 1322,0
|
CDS - SPB
|
Санкт Петербург мостове (в окабеляване)
1384,5 – 1359,0
r. Нева
1384,5 – 1322,0
|
"Петербург-3-движение" Комуникационни канали: 2, 4, 5 Началник ДПР по мостове: тел. 313-83-72, 88-372
|
Началник ДПР за транзит: тел. 313-83-66, 88-366
|
Дежурен по мостове: тел. 313-82-17, 88-217, факс 315-78-39.
|
Дежурен ДПР транзит: тел. 312-04-51, 88-417 факс 88-157 (речен)
|
Кейп Коледа
|
Ивановски бързеи (Пирогово – Лобаново)
1349,0 – 1334,0
|
Комуникационен канал "Ивановское-3": 5 тел. 87-253 (река)
|
Невско-Ладога РВП и С 1384.5 – 1156.5
|
1156,5 – 1322,0
|
Шлиселбург 1316 г
|
Кошкински фарватер 1318.0 – 1306.5
|
Канали за комуникация "Шлиселбург-3": 3.5 Дежурен по ДПР: тел. 85-249, 82-122 факс 82-162
|
Киселев Александър Николаевич (главен инженер) тел. 82-102, 74-558
|
Казаков Владимир Александрович (главен специалист по корабоплаване) тел. 82-108
|
Свирица |
Свирски бар 1172,6 – 1165,6
|
"Свирица –3" Комуникационен канал: 2 тел. 82-168 тел. 65-223 (река)
|
Свирски RGS и S 1156.5 – 920.0
|
920,0 – 1156,5
|
Лодейное поле 1101.5
|
Lodeynoye Pole – N. Svirsky Gateway 1101,0 – 1086,0
|
Комуникационен канал "Лодейное поле-2": 2 Дежурен офицер на DPR тел. 65-021, факс 65-023
|
Святовски Борис Павлович (заместник-ръководител) тел. 65-002
Голубев Михаил Юриевич (главен специалист по корабоплаване) тел. 65-037
|
N. Svirsky Gateway 1087.0
|
Преминаване през портала
|
"Нижне-Свирски" Комуникационен канал: 3 t/f 117
|
Подпорожие 1054
|
В. Свирски шлюз – Валдома 1051.0 – 1043.0
| Комуникационен канал "Подпорожие-3": 5
тел/факс 65-221
|
V.Svirsky заключване 1042.0
|
Преминаване през портала
|
"Verkhne-Svirsky" Комуникационен канал: 3 тел. 65-217
|
Възнесение 949.3
|
Нимпелда – извор на река Свир 970.0 – 946.0
|
Комуникационен канал "Вознесение-3": 3 тел. 484 (обадете се на мтс "река")
|
|
Витегорски RGS и S
920,0-853,0
|
920,0 – 853,0
|
Витегра
|
Вход/изход към езерото
|
"Vytegra-5" Комуникационен канал: 3 DPR езеро тел. 76-023
|
Витегорски буй Аненски мост
893,4 – 823,6
|
Канал за комуникация "Витегра-2": 2 DPR канал тел/факс 76-021
|
Лантратов Юрий Николаевич (главен инженер) тел. 76-004, 76-010, 21-706
|
|
Лантратова Наталия Федоровна (заместник-началник на CDS) тел. 76-003, 21-385
|
Армеев Алексей Виталиевич (главен диспечер) тел. 76-037
|
Аненски мост 823.5
|
Аненски мост – 6-ти шлюз
|
Комуникационен канал "Аненски мост": 5
|
Череповецки РВП и С
527,7-853,9
|
(823,5 – 527,7)
|
Белозерск 740 Череповец 541
|
Аненски мост – Торово 527.7-823.5
|
"Белозерск" Комуникационен канал: 2, 5 тел.74-344
|
Комуникационен канал "Череповец-4": 4, 5 движение ДНР тел. 75-120
|
DPR път тел. 77-713 факс 77-691
|
Сизмин Александър Николаевич (главен инженер) тел. 77-651, 75-101
|
Фукалов Иван Андреевич (главен диспечер) тел. 77-681, 75-105
|
Приложение 2
Контролно-пропускателни пунктове със задължителен контакт от капитани
с брегови контролни пунктове по УКВ мрежа на радиостанции тип "КАМА".
не
|
Име на точките за контакт
|
Местоположение (км)
|
Номер на комуникационен канал
|
Позивна на извикания контролен център
|
Местоположение на контролната зала
|
Дубликат комуникационен канал r/oper.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
Мостът Л. Шмид
|
1385
|
4
|
Движение Петербург-3
|
Санкт Петербург, Болшая Морская, 37
|
5,7
|
2
|
Рейд на река Славянка
|
1361
|
2
|
Движение Петербург-3
|
Санкт Петербург, Болшая Морская, 37
|
5,7
|
3
|
Рейд Невски лесопарк
|
1359
|
2
|
Движение Петербург-3
|
Санкт Петербург, Болшая Морская, 37
|
5,7
|
4
|
Кейп Коледа
|
1344
|
5
|
Ивановское-3
|
Кейп Коледа
|
5,6
|
5
|
Лобаново
|
1333
|
5
|
Лобаново
|
Лобаново
|
5,6
|
6
|
Нападение на Шлиселбург
|
1319
|
3,5
|
Шлиселбург-3
|
Шлиселбург
|
5,6
|
7
|
Бугровски буй
|
1302
|
3,5
|
Шлиселбург-3
|
Шлиселбург
|
5,6
|
8
|
Траверс м. Сухо
|
1230
|
5
|
Свирица-радио
|
Свирица
|
5,6
|
9
|
Новая Ладога
|
|
5
|
Новая Ладога - радио
|
Свирица
|
5,6
|
10
|
Питкяранта
|
|
5
|
Радио Pitkäranta
|
Свирица
|
5,6
|
11
|
Валаам
|
|
5
|
Приозерск-радио
|
Шлиселбург
|
5,7
|
12
|
Кузнечное
|
|
5
|
Приозерск-радио
|
Шлиселбург
|
5,7
|
13
|
Свирски приемен буй
|
1173
|
2
|
Свирица-3
|
Свирица
|
5,6
|
14
|
Свирица
|
1159
|
2
|
Свирица-3
|
Свирица
|
5,6
|
15
|
Лодейное поле
|
1101
|
2
|
Лодейное поле-2
|
Лодейное поле
|
5,6
|
16
|
Портал Нижне-Свирски
|
1086
|
3
|
Нижне-Свирски
|
N.Svirsky Gateway
|
5,6
|
17
|
Подпорожие
|
1054
|
5
|
Подпорожие-3
|
Заключване V.Svirsky
|
5,7,8
|
18
|
Портал Верхне-Свирски
|
1041
|
3
|
Верхне-Свирски
|
Заключване V.Svirsky
|
5,6,7
|
19
|
Разделителен буй Ascension Nimpelda
|
946
|
5
|
Възнесение-3 Възнесение-3
|
Възнесение Възнесение
|
5,11
|
20
|
Разделителен буй на Витегра
|
895
|
3,5
|
Витегра-5
|
Витегра
|
5,10
|
21
|
Шлюз-1
|
879
|
3
|
Шлюз-1
|
Първи шлюз
|
5,10
|
22
|
Шлюз-6
|
854
|
3
|
Шлюз-6
|
Шеста порта
|
3,10
|
23
|
Аненски мост
|
824
|
5
|
Аненски мост
|
Аненски мост
|
5,6
|
24
|
Устието на река Ковжи
|
760
|
2,5
|
Белозерск
|
Белозерск
|
5,8
|
25
|
Крохино
|
713
|
2,5
|
Белозерск
|
Белозерск
|
5,8
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
26
|
Топорня
|
664
|
5
|
Белозерск
|
Белозерск
|
-
|
27
|
Шлюз-7.8
|
595
|
3
|
Шексна-3
|
Седма порта
|
5,6
|
28
|
Череповец
|
541
|
4
|
Череповец-4
|
Череповец
|
5,7,8
|
29
|
Торово
|
528
|
5
|
Череповец-4
|
Череповец
|
-
|
Приложение 3
Списък на нормативните документи, регулиращи корабоплаването на плавателни съдове, задължителни за участие в диспечерската служба на Държавната бюджетна институция "Волго-Балт"
Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация.
Правила за корабоплаване по вътрешните водни пътища на Руската федерация (проект 129 14.10.2002 г.)
Правила за преминаване на кораби, влакове и салове през шлюзовете на вътрешните водни пътища на Руската федерация (Проект 100, 24 юли 2002 г., Министерство на транспорта на Руската федерация).
Правила за диспечерски контрол на корабния трафик в Руската федерация, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 24 април 2002 г. № 55.
Правила за радиокомуникации по вътрешните водни пътища на Руската федерация (CBNTI, 1995 г.).
Правила за пожарна безопасност за вътрешен воден транспорт (2002 г.)
Правила за пилотиране и пилотиране на плавателни съдове по вътрешните морски пътища на Руската федерация (Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация № 11 от 03.02.1995 г.).
Харта на държавната администрация на Волго-Балтийската държава управление на басейнаводни пътища и корабоплаване (одобрено на 20 октомври 1998 г. от Министерството на транспорта на Руската федерация).
Атлас на единната дълбоководна система на европейската част на Руската федерация, том 3, част 1, 2 (1992,2002).
Характеристики на движението и акостирането на кораби по корабоплаването на Северозападния басейн (2002 г.).
Справочници за серийни кораби.
Задължителни разпоредби за пристанището на Санкт Петербург.
Правила за пилотиране на плавателни съдове по време на строителството на мостове в Санкт Петербург, одобрени от кметството на Санкт Петербург, пр. № 36 от 20 февруари 1996 г.
План за взаимодействие на аварийно-спасителни служби по вътрешните водни пътища на NWB, одобрен от ръководителя на Волго-Балтската държавна бюджетна институция от 25 януари 1996 г.
Постановление на правителството на Руската федерация от 23 септември 1994 г. № 592-р за откриването на контролно-пропускателни пунктове през държавната граница на Руската федерация в товарните райони Невски и Василеостровски
Типични схеми за формиране на влакове в
|
Търсене и определяне на местоположението на плавателния съд
по данни от AIS. Всички позиции на кораба, тръгване от пристанището и пристигане в пристанището на местоназначението в реално време.
внимание! Съдебни позициипонякога може да не отговарят на реалните и да изостават с час или повече. Всички координати на позициите на кораба са представени само за информационни цели. Данните за търсене от AIS не могат да се използват за маршрутизиране
При търсене ще намерите точна информация за движението на корабите на картата според данните AISи можете да видите техните снимки. За да намерите кораб, изберете сектор на картата, където е посочен броят на намиращите се там. в моментакораби. Щракваме, например, върху региона на Европа и получаваме снимката, която виждате по-горе.
Ако увеличите зоната, ще видите конкретни съдове. Картата получава актуализации на всеки няколко секунди. Когато задържите курсора на мишката върху кораб, можете да видите името му, можете да получите друга информация, която ви интересува за търсене.
За да намерите кораба, който ви интересува, въведете името на кораба и, ако е възможно, местоположението му в лентата за търсене и натиснете клавиша за търсене. AIS картата ще показва позицията на кораба в реално време.
Тази карта информира не само за корабите, но и за товара, превозван на тях, което може да бъде полезно за наемателите на кораби. Останете с нас и нито един кораб няма да бъде изгубен.
