През 2013 г. Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Лена“ отбеляза своята 75-годишнина. Лена е една от най-големите рекиРусия. И е невъзможно да си го представим без железопътни работници, които въпреки трудностите и трудностите успешно се справят със задачите за поддържане на вътрешни водни пътищаи осигуряване на безопасността на корабоплаването в басейна на Лена.
Нестандартна навигация
Ден и нощ кораби плават по Лена и нейните притоци, където всеки метър е трален от железопътните екипажи, а плавателните крайбрежни и плавателни условия са изложени, осветени в тъмното. Защитават трудни участъци от реката - плитчини, проломи, бързеи. Пътници... Хора, без чиято работа корабоплаването би било сложно, а понякога и невъзможно.
За това какво тревожи днес железопътните работници на басейна, как започна и продължава корабоплаването по най-сложните северни реки, как вървят северните доставки, без които е немислим животът на десетки градове в най-големия регион на Русия, какво хидрологията се е развила по реките на басейна тази година, как се изпълняват задачите на Росморречфлот , - в интервю Ръководител на Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на вътрешните водни пътища на Лена“ Павел Снитко.
Павел Владимирович, какви цели за тази година бяха поставени пред администрацията и какви навигационни функции бихте искали да отбележите?
2013 е юбилейна за нас. Администрацията на басейна на Лена работи на площ от повече от 4 милиона квадратни метра. km, в шест независими речни басейна, разположени на териториите на Република Саха (Якутия), Иркутска и Магаданска област, Хабаровска територия, които заемат една четвърт от територията на Руската федерация. Общата дължина на експлоатираните водни пътища е 21 724 км, което е почти 1/5 от дължината на всички водни пътища в Русия.
Плаването през 2013 г. включва 10 989 км водни пътища, от които 3 700 км са осветени, 2 931 км са отразяващи и 2 556 км са неосветени. Освен това се обслужват 1802 км водни пътища без гарантирани размери. Планираният обем на драгиране е 3 700 хил. м3 почва.
Басейнът на Лена и река Лена са практически основният воден път за целия североизток на Руската федерация. Той е от особено значение за живота на Република Саха (Якутия). А работата на речния транспорт и изпълнението на задачите за северната доставка на стоки пряко зависят от качествената работа на железопътните работници на Лена. В подготовката за навигация през 2013 г. подготвихме необходимия брой коловозен, технически и спомагателен парк, който е повече от 2010 единици.
Ако говорим за напредъка на навигацията през 2013 г., тогава като цяло можем да кажем, че няма еднакви навигации. Река Яна винаги се е отличавала с уникална комбинация от различни и често неповтарящи се хидрологични и физически показатели. Корабоплаването през 2013 г. започна при ниски нива на водата, ледоходът беше затруднен, със закъснения, като в устието се забави до 10 дни.
Плавателните дълбочини се установиха през втората петдневка на юни и продължиха с кратки прекъсвания до края на месеца. През юли, почти през целия месец, дълбините, с кратки прекъсвания, бяха плавателни. Но след 27 август започва интензивно намаляване на нивата и към 10 август нивата достигат проектните стойности, а дълбочината в участъка Нижнеянск - Уст-Куйга се доближава до минимално гарантираните 160 см поради продължаващия спад на водата нива, администрацията на басейна на Лена реши да въведе ограничение на газенето за транспортния флот, работещ по река Яна, който работи от 17 август: в участъка от устието на река Адича до село Уст-Куйга - до 22 август, а от Уст-Куйга до село Нижнеянск - до 26 август.
Условията за корабоплаване по Яна в момента са приемливи, но колко дълго ще продължат зависи до голяма степен от метеорологичните условия. Вече са започнали студове на почвата и в резултат на това намаляване на водния поток.
Тази година навременните драгажни работи на бара на река Яна позволиха до началото на арктическата навигация на 20 юли да се осигурят дълбочини на слота не по-ниски от гарантираните и от 15 август, с изключение на 2-3 дни , след бури и силни ветрове, дълбочината на слота на бара се поддържа над 300 см.
Навигацията на Индигирка също се разви много трудно. Реката е освободена от лед 12 дни по-рано от средните многогодишни стойности. На най-трудния участък за навигация от Крест-Майор до село Хонуу, високи нивавода и, разбира се, много високи, до 17 км/ч, скорости на течението, при които е изключително трудно да работи транспортният парк.
Обстановката в бар Индигирка работи на 20 юли. За да разработим бар слота, ние оставихме тук багера Indigirka през 2012 г. Планираният обем на драгиране се определя на около 700 хил. м3, но необичайно дългото, повече от 60% от времето, действие на силни източни ветрове не позволява извършването на драгиране.
Това се повтаря година след година с малки разлики. За да намалим рисковете и зависимостта от метеорологичните условия, вече преместваме в бар Индигирка багера „Ленски-1021“, който е плитък багер с механичен рипер и се надяваме, че работата му ще бъде успешна.
На река Колима от пролетта, поради повишеното водно съдържание, са установени високи водни нива и благоприятни условия за корабоплаване и едва през септември, в района над село Зирянка, условия на отслабване и дълбочини на корабоплаване, близки до проектните започнаха дълбочини.
Ледоходът на Лена тази година също се проведе в повече ранни дати, за 1-5 дни. Но хидрологичните условия на „горната“ (Горна) Лена се развиха по непредсказуем сценарий. Непосредствено след пролетното пълноводие, станало при средни водни нива, настъпи плитка вода. А през втората половина на юли водните нива се доближиха до проектните стойности. Извършихме необходимото количество драгажни работи, но ниската водност през този период доведе до факта, че още от 4 август дълбочините бяха на максималните гарантирани, а от 7 август бяхме принудени да обявим проектно ограничение на транспорта флота. Днес остават изключително незадоволителни условия за корабоплаване, дълбочината в района от Уст-Кут до устието на река Витим е с 15-40 см по-ниска от гарантираната. Подобна ситуация се наблюдава в този район през 2003 г.
Тази година, както винаги, корабоплаването по река Вилюй се разви нетрадиционно. Още през юли дълбочините на тази река бяха по-малко от 150 см, а в момента са само 80-100 см. Навременните организационни решения, добре координираната работа на железничарите, хидролозите и транспортния флот направиха възможно въвеждането на почти целия. планиран обем общи животоподдържащи товари, като се използва пълноценно минимален природен ресурс.
Благоприятни условия за корабоплаване остават на останалите плавателни реки от басейна на Лена - Витиме, Олекма, Алдан.
- Каква работа е свършена от специалистите на институцията като основа за бъдещи периоди?
По време на навигационния период на 2013 г. са извършени проучвания на руслата на реките Лена, Марха и Яна, извършен е мониторинг на състоянието на дълбочините по протежение на корабните пасажи на баровете на реките Яна и Индигирка. На участък от река Лена с дължина 1633 км от град Олекминск до с. Електронните навигационни карти на Jarjan са актуализирани. Подготвени са работни материали за създаване на електронни навигационни карти на река Яна на участък от 124 км от град Верхоянск до село Батагай и река Мархи на участък от 160 км от селото. Malykai до устието на река Markhi.
Проблемът с мониторинга на водните нива в устията на реките е частично решен:
През втората навигация работи автоматичен водомерен пост (АВП) на пръта на река Яна. При тази навигация WUA се премества по-близо до офшорния участък, което прави възможно наблюдението на морското ниво, което има голямо влияние върху дълбочината на слота.
На пръта на река Индигирка е монтиран автоматичен водомер. Използвайки този водомер, можете да прецените дълбочините на лентата, което значително подобрява информационното съдържание.
Необходим е автоматичен водомерен пост в бара на река Лена. Водната станция надолу по течението. Колоната отразява режима на реката, а морският режим на устието на реката не се контролира.
Процесите, протичащи в устията на реките, са много сложни и зависят от променливи комбинации от много различни природни фактори, основните от които са: речен поток, речни утайки, нагони, ветрови вълни, ледени процеси, соленост на водата, вечна замръзналост и сезонно замръзване .
Режимът на нивото на водните площи на устието на реките Лена, Яна и Индигирка се определя главно от морски фактори: влиянието на колебанията в водното съдържание на реката е по-малко значимо поради изглаждането им към гребена на пръта. По този начин режимът на нивото на устната греда се определя основно от вълнообразните колебания на морското ниво.
Нуждата от онлайн информация за нивата и дълбочините на водата за функционирането на електронните карти е голяма, а за получаване на такава информация са необходими автоматични водомери.
- Как институциите решават проблемите, свързани с обновяването, модернизацията и ремонта на флота?
Затягането на изискванията към техническото състояние на флота, както и текущата експлоатация на остарели кораби, превишаващи нормативния им ресурс, налагат модернизация и обновяване на флота.
Средната възраст на корабите на Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Лена“ е повече от 25 години и следователно въпросът за актуализирането на корабите на техническия флот (ситуация, драгиране, екология) е спешен.
Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Лена“ има възможност да изгражда танкери, влекачи, екологични и екологични кораби на базата на своя клон - Верхне-Ленския район на водните пътища и корабоплаването, разположен директно на река Лена.
Институцията планира да извърши работа в рамките на три години, за да изпълни изискванията на техническите регламенти относно монтирането на двойно дъно и страни на 9 единици от танкерния флот, тъй като корабите за транспортиране на нефт, които не отговарят на това изискване, няма да могат за експлоатация след 31 декември 2014 г. Освен това се предвижда извършване на основен ремонт и модернизация на 4 единици от екологичния парк. Дългосрочните планове на институцията до 2020 г. включват модернизация (основен ремонт) на 7 единици от драгажно-строителния парк. Изпълнението на тези дейности ще изисква значителни финансови средства.
През 2014 г. се планира да се извърши основен ремонт на кораб-влекач клас M-PR от Руския речен регистър, построен през 1968 г. за работа в баровите участъци на северните реки. Освен това има спешна необходимост от пълномащабно обновяване и модернизация на този кораб, чиято цена, по предварителни оценки, може да бъде около 30 милиона рубли.
Въз основа на текущото техническо състояние на флота, за привеждането му в работоспособно състояние е необходимо да се извършва основен ремонт на корпусите на 5-10 кораба годишно и да се сменят спомагателните и главните двигатели, които са изчерпали своя експлоатационен живот на 10-15 кораби. За тези цели е необходимо годишно отпускане на средства от най-малко 150 милиона рубли.
Трябва да се отбележи, че за извършване на висококачествен ремонт на корабни корпуси, основен ремонт на дизелови двигатели, корабни механизми и електрическо оборудване е необходимо да се модернизират ремонтните бази (пунктове) на институцията чрез актуализиране на машинния парк и оборудване.
В същото време извършването на основен ремонт на кораби не може да замени необходимостта от изграждане на нови кораби. В момента има положителни промени в обновяването на автопарка, например:
По време на навигацията през 2013 г., съгласно целевата програма на Федералната агенция за морски и речен флот, са построени 3 моторни кораба от клас P1.2 на Руския речен регистър. До края на тази година се планира да бъде пуснат в експлоатация още един кораб за обзавеждане. Общо по целевата програма са предвидени 6 единици на флота (5 единици с клас P1.2 и 1 единица с клас O-PR2.0);
Федералната агенция за морски и речен флот подписа договор за разработване на технически проект за нов морски драга от клас M-PR2.5 на Руския речен регистър, предназначена за работа по баровете на арктическите реки, обслужвани от Федералния Бюджетна институция "Администрация на басейна на Лена".
- Как се решават кадровите въпроси, след като в момента кадровият проблем е един от най-наболелите за всички басейнови управления?
Ние буквално привличаме работници от цялата страна към железопътния флот на Лена. И през навигационната 2013 година почти всички наши кораби бяха завършени. Нивото на средната месечна заплата на ветроходните екипажи се увеличава всяка година в съответствие с нормативните документи, одобрени с правителствен указ. Бих искал да отбележа, че над 100 кадети от различни учебни заведения по воден транспорт в страната преминават годишно практическо обучение на корабите на нашата институция.
Всеки служител играе роля за стабилната работа на институцията. Без да забравяме това, Федералната бюджетна институция „Администрация на басейна на Лена“ непрекъснато работи за увеличаване на социалните гаранции за служителите, тъй като финансовото състояние на организацията се подобрява. Така през последните три години служителите на институцията имаха възможност да получат компенсация за разходите за санаторно-курортно лечение (до 70% от цената на ваучера), включително за деца, възстановяване на лихви по ипотеки, заеми за недвижими имоти, безлихвени заеми до 500 хиляди рубли за покупка и строителство на жилища, финансова помощ в трудни житейски ситуации, както и закупуване на продукти от собствено производство за лична употреба на цена от 50% от цената. . Освен това на тримесечие се отделят средства за културни събития (Ден на реката, затваряне на навигация, Нова година, Спартакиада).
- благодаря виСигурността е контрол на системата
Сергей Киселев, първи заместник-началник, капитан на басейна на Лена на БВП
Времето лети бързо. Току-що успяхме да говорим на страниците на вестник „Морские вести России“ за промените, настъпили във вътрешния воден транспорт във връзка със създаването на института на речните басейнови капитани на БВП и системата за държавен пристанищен контрол, и вече отбелязваме, че имаме една година живот и работа зад гърба си и можем да видим какво се случи през това време в професионалния ни живот.
И така, по ред. Районът, който обхваща басейна на Лена на БВП, е много обширен и има особена особеност - дълга зима и много кратък навигационен период - от май до октомври, като и началото, и краят са непълни месеци. Колкото по-тежка е тежестта върху БВП за всеки участник в транспортния процес - както железопътни работници, корабособственици, така и всички, свързани с експлоатацията на плавателни съдове, включително експерти от Руския речен регистър и инспектори на Гражданския процесуален кодекс на басейна администрациите на БВП и Росморречнадзор и други структури, свързани с този процес. Затова след приключване на навигацията през 2012 г. беше извършен анализ на работата на IGPC и бяха взети предвид коментарите и предложенията, възникнали по време на изпълнението на заповедите на Министерството на транспорта. Извършен е анализ и системността на нарушенията, които изясниха картината на отношението и реакцията на корабособствениците към промени във водно-техническото оборудване и компетентността на персонала на дружеството, както на борда, така и на брега.
По време на подготовката за навигация през 2013 г. тази информация беше доведена до вниманието на корабособствениците и трябва да се каже, че работата не беше безполезна - корабособствениците и техният персонал показаха своето отношение към експлоатацията на корабите. И стана ясно: по въпросите на безопасността няма критерий, основан на размера на компанията - има отговорни корабособственици и има такива, чийто флот изисква повишено внимание от регулаторните и надзорните органи, т.е. Трябва да има систематичен подход за спазване на законовите изисквания, преди управленският персонал на такива компании да разбере смислено това.
През март 2013 г. Федералната държавна институция „Ленское ГБУВПиС“, по силата на разпоредбите на Комитета за вътрешен воден транспорт на Руската федерация, беше преименувана на Федерална бюджетна институция „Администрация на басейна на вътрешните водни пътища на Лена“, а Федералната агенция за морски и речен транспорт се споразумяха за изменена версия на устава на институцията и структурна схема, която практически не е претърпяла промени, в която капитанът на басейна на Лена, като длъжностно лице и ръководи инспекцията за държавен пристанищен контрол, организира и контролира дейностите на следните структури на управлението на басейна на Лена:
Държавна служба за пристанищен контрол;
Отдел за корабна регистрация;
Отдел за моряшки паспорти, освидетелстване и освидетелстване;
Служба за контрол на движението на плавателни съдове в басейна.
Структурната схема на Гражданския процесуален кодекс на администрацията на басейна на Лена не се е променила и включва териториални проверки в пристанището Осетрово (клон в Киренск), пристанището Витим (клон в Пеледуй), пристанището на Якутск (от Олекминск до р. село Биков Мис, с организиране на инспекции на място на реките Вилюй, Алдан, Яна, Индигирка и Колима по време на навигационния период).
Гражданска прокуратура, която осъществява общото ръководство на проверката, е организирала оперативно взаимодействие със службата диспечерски контролкорабен трафик, отдел за регистрация на кораби, отдел за моряшки паспорти, освидетелстване и освидетелстване, комуникации, радионавигационно и информационно обслужване. Навигацията през 2013 г. започна с 11 инспектори (въпреки че персоналът на цялата служба трябва да бъде 27 души). Това се дължи на недостига на квалифицирани кадри в региона, предимно във флота, и високите изисквания към кандидатите за длъжността инспектор. Задачата по получаването им е много сериозна, защото от знанията, опита и професионалните умения на инспекторите зависи резултатът - нивото на безопасност в басейна.
Към 30 август 2013 г. (точно една година от работата на инспекцията) инспекцията на Държавния инспекторат на басейна на Лена на БВП извърши 749 проверки на кораби и други плаващи обекти, идентифицира 1919 коментара и временно задържа 125 плавателни съда . Както и преди, основните причини за задържането са: липса на корабни документи на борда (член 14 от KVVT), аварийно-спасително оборудване и консумативи, противопожарно оборудване и консумативи, състав на екипажа съгласно сертификати за минимална сила, състояние и поддръжка на кораба машини. Проверките на място на реките Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка и Колима показаха, че този подход към работата има пълно право на живот, като се има предвид ограничено количествофлот по тези реки и ротацията на инспекторите в районите.
На първо място бяха извършени проверки на пътническите кораби, на корабите, превозващи опасни товари, както и на фериботните пунктове.
Механизмът за извършване на проверки се определя от ръководните документи на Министерството на транспорта на Руската федерация и е тестван от живота. Мисля, че това ще бъде оценено от проверките на ръководителите и специалистите на структурните подразделения на Росморречфлот, които се извършват в речните басейни.
Отбелязва се, че корабособствениците и капитаните на кораби се отнасят с разбиране към проверките и правят всичко по силите си за отстраняване на установените забележки и нарушения на задължителните изисквания, които гарантират безопасността на екипажите и корабите на речния флот.
Поради това корабособствениците започнаха да обръщат повече внимание на безопасната експлоатация на корабите, изискванията на чл. 34, ал. 2 и чл. 34.1 KVVT.
В очакване на края на навигацията през 2013 г. се планира да се проведат събития, насочени към обсъждане на дейността на SGPC въз основа на резултатите от работата през периода на навигация 2013 г., както и провеждане на семинари с корабособственици от басейна на Лена, насочени към подобряване на дейността им по осигуряване на безопасна експлоатация на флота.
Ще изразя лично мнение, че ранното внедряване на система за управление на безопасността (SMS) ще послужи като следваща логична стъпка за подобряване на нивото на безопасност на корабоплаването по вътрешните водни пътища. Горните причини за задържане на кораби ще се явят като нарушение на оперативните процедури, а просрочена дата за преглед на кораба ще бъде неспазване на SMS. Сега има положителна тенденция на речната общност да поддържа летвата на изискванията за безопасност на корабоплаването на добро ниво и този добър импулс трябва да се поддържа.
Морски вести на Русия, № 14, 2013 г.
уебсайт– Заплетената история с мистериозното изчезване на федерални милиони изглежда най-после е стигнала до своя логичен край. Още през 2012 г. Източносибирският следствен отдел по транспорта образува наказателно дело за кражба на бюджетни средства, отпуснати за управлението на басейна на Лена на вътрешните водни пътища, пише вестникът „ Якутска вечер“.
Сумата на откраднатото беше обявена за цели 300 милиона! Разследването се проточи почти четири години и едва в края на деня се разбра, че е приключило. Днес вече има четирима подсъдими по делото (първоначално бяха само двама) - трима бизнесмени и един директор на държавна агенция. Но по някаква причина откраднатото количество намаля значително. От 300 милиона до 100...
Тази история започна с изявление бивш директорЛБВУ Юрий Долженко. Вярно, тогава всичко се обърна срещу него.
И така, през 2009 г. ръководителят на отдела по водни пътища и корабоплаване на басейна на Лена Долженко нареди да бъде изпратен драгата Anabar за изграждане на подводен тръбопровод в Сахалин. Въпреки многократните забрани от властите, оборудването, принадлежащо на републиката, беше отдадено под наем. По-късно се оказа, че страховете на правителството не са били напразни: по време на буря драгата получи дупка и потъна. Но това не е всичко: оказа се, че след катастрофата част от оборудването на кораба е откраднато. В крайна сметка вече не беше възможно да се възстанови ограбеният и разбит Анабар. Отговорността за унищоженото имущество на републиката бе възложена изцяло на Долженко, който скоро беше уволнен.
Възмутен от този обрат на събитията, директорът се опита да бъде възстановен на служба чрез съда, но загуби делото. Тогава Долженко написа изявление до следствените органи срещу новия директор. Той беше приет за разглеждане, но освен това беше проверена и работата на вече бившия мениджър. Долженко не доживява да види официално повдигнатото от разследването обвинение. Умира през 2012 г. на 67 години.
ФАЛШИВИТЕ ДОГОВОРИ КАТО ЧАСТ ОТ РАБОТАТА
Разследването по този случай продължи 50 месеца. През цялото това време се скиташе от отдел в отдел. Първоначално разследването е извършено от служители на транспортната полиция, след което е прехвърлено в Източносибирския следствен отдел. Последните, които се заеха с него, бяха служители на Следствения комитет на Русия.
Повдигнати обвинения срещу:
- Павел Снитко, настоящ ръководител на администрацията на басейна на вътрешните водни пътища на Лена” по част 4 на чл. 160 („Присвояване”), част 2, чл. 174.1 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Легализиране на средства или друго имущество, придобито от лице в резултат на извършване на престъпление“);
- Виталий Забелин, генерален директор на Yakutmotorservis LLC по част 5 на чл. 33 (съучастие в престъпление), съгласно част 4 на чл. 160 („Присвояване”), част 2, чл. 174.1 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Легализиране на средства или друго имущество, придобито от лице в резултат на извършване на престъпление“);
- Марат Карапетян, генерален директор на PSF Orbita+ LLC по част 5 на чл. 33 (съучастие в престъпление), съгласно част 4 на чл. 160 („Присвояване“);
- Евгений Джиров, директор на VostokSibStroy LLC по част 5 на чл. 33 (съучастие в престъпление), част 4 на чл. 160 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Присвояване“).
И така, какво направиха всички тези хора? През 2009–2010 г. по федералната подпрограма „Вътрешни водни пътища“ от федералния бюджет бяха отпуснати 329 милиона 999 хиляди рубли за реконструкция на поправителните домове в басейна на Лена. Сумата е колосална. И очевидно ръководството на водната администрация не е искало да ги изразходва по предназначение. Как да го отпиша? Трябваше да използвам въображението си. Текущият ремонт на съоръженията на басейна на Лена се извършва ежегодно и е част от основната дейност на предприятието.
Според заключенията на разследването условията на търга за държавна поръчка са създадени за конкретен участник. Първото споразумение беше сключено от Юрий Долженко с бизнесмена Карапетян. След уволнението му тази схема беше повторена от новия директор Павел Снитко с предприемача Джиров. В резултат на това цялата отпусната сума за книжата беше изплатена и разделена. От администрацията са докладвали на надзорните органи, че работата е свършена. Но всъщност те бяха заменени от строително-монтажни работи с подобен обем и съдържание, извършени от клон на институцията - Киренски район на водните пътища и корабоплаването. Още повече, че тези работи са платени от текущо бюджетно финансиране.
Единствената разлика е, че покойният Долженко не взема много за себе си, а насочва повечето пари за развитието на предприятието - строи къщи, болници, помага на отбора. Но Павел Снитко в това отношение, както мисля, че оперативните работници, беше алчен. Парите, получени по федералната програма, бяха преведени по сметките на две компании: PSF Orbita+ LLC и VostokSibStroy LLC, както и по сметките на LBVU като извънбюджетни средства. Разследващите успяха да установят, че част от парите от 300 милиона - 113 милиона - скоро са били откраднати.
Изправните съоръжения са хидротехнически съоръжения, предназначени за регулиране на речните корита (регулиране на оттока).
АЗ НЕ СЪМ АЗ
Като част от проверката бяха интервюирани служители на институции, които са приели работа от изпълнителя VostokSibStroy LLC. Хората свидетелстват, че не са ходили на обекти и са подписвали документите в офисите по искане на шефа Снитко. Фирмите-еднодневки, с които бяха сключени договори за подизпълнение, се намираха в Ярослав. Другарят Забелин ги търсеше. Техни представители дори не дойдоха в Якутск. Но ръководството на администрацията на басейна на вътрешните водни пътища Лена упорито вярва, че не са направили нищо бунтовно.
По време на разследването и двамата участници в наказателното дело, Снитко и Жиров, бяха активно съдени Арбитражен съд. Те заведоха дела един срещу друг, за да получат съдебни решения, в които се отбелязва липсата на искове и финансови претенции един срещу друг. Първоначално става дума за несправедливо обогатяване на администрацията на басейна на Лена на вътрешните водни пътища. Тогава допълнителното споразумение към държавния договор беше обявено за невалидно, но в крайна сметка двете страни сключиха спогодба, че взаимните претенции бяха уредени.
ЗАЩИТА: ОБВИНЕНИЯТА СА ЛЪЖИ
Сега наказателното дело е в Главната прокуратура. Окончателното решение по него ще бъде взето от заместник-главния прокурор на Далекоизточния федерален окръг Юрий Гулягин. Тук може да се отбележи, че ако надзорната агенция изпрати случая за допълнително разследване, тогава той може спокойно да бъде погребан. По принцип явно на това се надяват обвиняемите. С днешна дата непотопяемият Снитко дори не е уволнен от директорския пост - официално е в отпуск до февруари. Федералната агенция за морски и речен транспорт, която беше мениджърът на откраднатите средства, отказа да предяви претенции на етап разследване. Те заявиха, че ще мислят за това едва когато съдебната присъда влезе в сила. Павел Снитко категорично отказа коментар.
Не открихме Евгений Джиров в Якутск. Но успях да говоря с неговия защитник, който също е уверен в невинността на клиента си.
Павел СТАЦЕНКО , адвокат Евгений Джиров:
Джиров се е занимавал с предприемаческа дейност. Като цяло това е болест на разследващите органи, че те не различават законната стопанска дейност от престъпността. Те продължават да живеят в съветско време, когато спекулациите бяха незаконни. В тази връзка има редица решения на Европейския съд по правата на човека, които сочат, че предполагаемите действия се отнасят до законни бизнес дейности. Обвинителният акт все още не е повдигнат. Делото е изпратено в прокуратурата и предстои да бъде одобрено. Лично аз, когато се запознах с материалите по наказателното дело, не видях никакви доказателства за вина, не само на моя клиент, но и на всички обвиняеми по наказателното дело.
ЗАПОР НА ИМУЩЕСТВО: ДОЛАРИ И ЛЕКСУСИ
В рамките на наказателното дело е арестувано цялото имущество и сметки на заподозрените. Общата задържана сума е около 80 милиона рубли. Ясно е, че предприемачът Джиров е имал много добри неща. Общата стойност на имота е била цели 50 млн. Това са апартаменти в Якутск, Москва и Ставрополския край. Парцел в Якутск и няколко паркоместа в Москва. Но колата е само една - Крузак 2010 г.
Вторият предприемач Забелин не е имал апартаменти в Якутск. Цялото му имущество под формата на парцели и апартаменти се намира в района на Ярославъл. Тук той има само парцел на магистралата Хатинг-Юрях.
Но се оказва, че директорът на администрацията на Ленския басейн на вътрешните водни пътища Павел Снитко няма регистрирана собственост. Наема апартамент. Но той беше изненадан от банковите си сметки. Директорът на държавна агенция държи всички пари в чужда валута - евро и долари. Около 50 хиляди долара и почти същата сума в евро. Не е лошо за бюджетен служител.
Забавна история се случи с ареста на лексус, собственост на бизнесмена Карапетян. Той толкова много не искал да се разделя с колата, че решил „спешно“ да я продаде, преди да дойдат съдебните изпълнители. Той продаде кола на стойност четири милиона само за 300 хиляди рубли на свой приятел.
Надежда СИВЦЕВА.
Може също да се интересувате от:
Напишете отговор:
10 коментара до „Милиони от басейна на Лена на вътрешните водни пътища отплуваха“
Изпратено Сергей (26.12.2016)
Защо разследването върви толкова бавно?Вестник "Якутск Вечерний" - благодаря, Обедин е вярно, но в екипите на LGBU знаят за всичко още от първите жестове на измамниците нито властите на Якутия, нито прокуратурата на Якутия, нито Агенцията по речния транспорт в Москва не виждат нещо особено Снитко и неговият първи заместник Лаврухин по нареждане да инсталират навигационни устройства от фирмата на И. П. Снитко, т.е. тяхната лична фирма. корабите на LGBU (бюджетни пари за себе си и компанията в Краснодарски край Abinsk - се ликвидира) отварят полулегален цех за изграждане на високоскоростни лодки на базата на държавното предприятие YARVP и S, за това ви трябват пари, откъде можете да ги вземете намаляване на заплатите на работниците, произволно, без обяснение, без заповеди В същото време работниците са принудени да купуват инструменти със собствени пари, защото нищо не пристига в работилниците (ключове, кранове, инструменти, бормашини, фрези и много всичко, и много повече. Струва ни се, че мениджърите, изпратени от Москва, прилагат схеми за финансови кражби по инструкции отгоре. Е, докога?
Изпратено (26.12.2016 г.)
Текущите ремонти на поправителните структури по вътрешните водни пътища на Руската федерация винаги са се извършвали самостоятелно (от районите на водните пътища). Багерът извършва драгиране на корабния проход, щитът транспортира извадената от водата почва до плаващия кран, който запълва конструкцията. След това конструкцията може да бъде изравнена с булдозер, склоновете, главата и корените могат да бъдат укрепени с нещо. Технологията е много проста. Контролът върху запълването (ремонта) на изправящите конструкции винаги се е извършвал под наблюдението на началниците на коловозите и работниците от партиите за проучване. Обемът на извършената работа може да се провери с помощта на дневниците на дрегери, багери и кранове. И накрая: обхватът на работата може да бъде потвърден инструментално (геодезическо измерване). VV В съветско време поправителната работа се извършваше по този начин. Когато работех във FBU ALB, никога не съм чувал за измама. Те просто работиха здраво и нищо повече.
Изпратено Валентин. Набережние Челни. Бивш служител на Федералната бюджетна институция „Адм. Лена басейн. Работил за БВП около 30 години. (26.12.2016)
За твърдяните крупни сметки на П.В. Снитко: 50 хиляди долара и приблизително същата сума в евро е приблизително 6,5 милиона рубли. Съгласете се, че за ръководителя на огромно предприятие (около 3000 служители) сумата не е толкова голяма. Освен това трябва да вземем предвид, че П. В. Снитко вече е на повече от 50 години, дългогодишната му работа (няколко години е плавал на танкери в чужбина, работил е като ръководител (заместник) в други предприятия ...).
Изпратено Сергей (26.12.2016)
Валентин, не подвеждай хората, ти не можа да знаеш къде, от кого и кога е работил Снитко, тъй като той е бил на Лена само 7 години, а ти си бил на 30, бил си на север (ако наистина си бил). и той беше на Черно море в ДЗАО .Къде се засякохте с него, а после от новоросийските медии можете да видите какво е направил той (Снитко) там Лично обогатяване за чужда сметка е неговото кредо.
Изпратено Владимир (26.12.2016)
Заплатите не растат, а намаляват. Увеличават се заплатите, (законодателството задължава) всичко друго се съкращава. Това е общата сума, която ще намалее. Колпитът също стои неподвижен. Цените на храните са скочили почти двойно, а колпитът е с 20 рубли по-висок. Много е далече от Москва. Съгласно установената процедура в Русия, жалбите от висшестоящи органи се връщат на лицето, от което са се оплакали, с резолюция „решете“. Кръгът е пълен. Добрите специалисти напускат. Търсят се и на други места. Всичко бавно се разпада.
Изпратено Владимир (26.12.2016)
2018 Е, но уебсайтът продължава да поставя датата 2016. Хората идват от други региони да работят и когато видят „гробището на мъртвите кораби“, половината от тях веднага се връщат назад или след като завършат една навигация.
Изпратено Сергей (26.12.2016)
Валентин, може би не бях сдържан, съжалявам, но съм в Ленинградската държавна бюджетна институция от 2017 г. изведнъж, неочаквано, без обяснения и заповеди, заплатите на работниците намаляват с цели 20 хиляди, т.е. командния състав на съдилищата от 70 хил. до 50 хил., повтарям, без обяснение са установени лимити (незаконно), според които колкото и да е преуморен служителят, а това се случва по време на навигация, не се правят начисления на служителя според графика, само в границите на заплатата, която споменахте, беше 100 000 рубли за командирите на боеприпасите, сега всичко се е променило към по-лошо във всички отношения.
Изпратено Валентин. Набережние Челни. Бивш служител на Федералната бюджетна институция „Адм. Лена басейн. Работил за БВП около 30 години. (26.12.2016)
Добър ден, Сергей. Няма нужда да се извинявате. Всеки от нас трябва да има собствено мнение. 50 хиляди рубли. за командния състав в Якутия това не е заплата. Сега на запад печелят 50. Работата във флота в постсъветско време стана по-малко престижна и през последните години бих я нарекъл (работата) експеримент за оцеляване, а работниците, участващи в този производствен процес, като експериментални субекти. А както знаем, основната задача на експерименталните субекти е да оцелеят!
