Много хора вероятно са се чудили какво е наистина различното Фолксваген Голфшесто поколение от пето. Автомобилът навлезе на световния пазар през октомври 2008 г. и беше изграден на същата платформа като своя предшественик A5 (PQ 35). Golf е сглобен в купето на хечбек с 3 и 5 врати, комби и кабриолет.
Моделът от шесто поколение се появи в момент, когато дневните светлини станаха задължителни в много страни. VW реагира брилянтно. Всички версии на Golf получиха фарове с интегрирани дневни светлини. Благодарение на актуализираната предна част, моделът от шесто поколение започна да изглежда много по-динамичен от своя предшественик.
Шестото поколение Volkswagen Golf се отличава значително от своите конкуренти. Дори въпреки факта, че обемът на багажника е малко по-малък от този на неговите конкуренти, Golf не е загубил позицията си на популярен семейна кола. Поне в Европа.
Двигатели
Бензин:
1,4 л / 80 к.с / 16 клапана – от 2008 г.;
1,6 л / 102 к.с / 8 клапана – от 2008 г.;
1.2 TSI / 86 и 105 к.с – от 2010 г.;
1.4 TSI / 122 и 160 к.с – от 2008 г.;
2.0 TSI / 211 к.с – от 2009г спортна версия GTI;
2.0 TSI / 271 к.с – от есента на 2009 г., Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 к.с – от 2011 г. в ограничено издание за Golf GTI „Edition 35“.
Дизел:
1.6 TDI / 90 и 105 к.с – от 2009 г.;
2.0 TDI / 110 и 140 к.с – от 2008 г.;
2.0 TDI / 170 к.с – от 2009г.
Базовият агрегат беше изпитаният във времето 4-цилиндров 16-клапанов 1,4-литров бензинов агрегат. Ако скоростта не е основното за вас, то VW Golf 6 с такъв двигател ще ви отведе навсякъде. В сравнение с технически сложния TSI, атмосферният е много надежден. Безспорните му предимства са опростеният дизайн и евтиното обслужване. Вярно е, че понякога след 200-250 хиляди км двигателят започва да "поема" масло.
8-клапановият 1.6-литров агрегат е най-новата еволюция на двигателя, познат от първата Octavia. Двигателят е по-игрив, но и по-лаком. След 200 000 км също започва да харчи повече масло.
През 2010 г. беше подготвен 1.2 TSI турбо двигател, който да замени атмосферните бензинови двигатели 1.4 и 1.6 литра. Но поради многобройните проблеми с „новака“, Volkswagen така и не реши да се откаже напълно от старите агрегати. В крайна сметка и трите двигателя бяха предложени едновременно.
Основният проблем с 1.2 TSI е преждевременното износване на верижното задвижване. Шум по време на стартиране ще покаже проблеми. Друг недостатък е повредата на сервомотора за управление на турбокомпресора. Друг проблем е увеличеният разход на масло. Производителят е модифицирал софтуера за управление на двигателя няколко пъти, за да предотврати това бедствие. В някои случаи дори имаше спад в съотношението на компресия поради "отпечатването" на клапаните в главата (нискокачествен материал). Освен това, при чести движения в града, бензинът попада в маслото, което води до появата на въглеродни отлагания.
1.4 TSI осигурява добра динамика при относително нисък разход на гориво. Сред недостатъците е животът на веригата за синхронизация. Трябва да се пазите от най-мощната версия на двигателя, оборудвана с двойно компресор (компресор плюс турбокомпресор). Механичен компресор като Roots не създава проблеми. Високата консумация на масло и преждевременното износване на ангренажната верига най-често тревожат собствениците на автомобили с 1.4 TSI Twincharger. Това е мястото, където понякога се получава разрушаване на буталото.
1.8 TSI също има проблеми с ангренажната верига, която може да скочи при изключване на двигателя. Често собствениците разбират за това едва когато двигателят не стартира. Просто буталата вече се поддържат от клапаните.
2.0 TSI е представен от стари агрегати от серията EA113 със задвижване на зъбния ремък (CDLF и CDLG) и нови EA888 с верига (CCZB). Старите агрегати са за предпочитане. Те са надеждни и нямат фатални дефекти, свързани с ангренажната верига и подаването на масло (поради лош дизайн на буталото).
Традиционно дизеловите агрегати са най-малко популярни в Русия. Въпреки това немските турбодизели са се доказали добре. Поне механиката и хардуерът са много надеждни. Но не беше съвсем без проблеми.
VW предлага избор между два 4-цилиндрови 2.0 TDI. Golf Mk6 е оборудван с двигатели изключително със система за впръскване Common Rail. Основната разлика между агрегата със 110 конски сили и по-мощния агрегат със 140 конски сили (а от 2003 г. и 170 конски сили) е липсата на балансиращ вал в най-слабата версия.
Наличието на балансиращ вал означава, че има малък шестостенен вал, който е отговорен за задвижването на маслената помпа. В миналото нежният възел доведе до смърт десетки блокове. Но по времето, когато Golf беше пуснат, проблемът вече беше решен. През 2008 г. производителят увеличи вала и започна да го прави от по-издръжливи материали.
През 2009 г. 1.6 TDI се появява в списъка с оферти. По своя дизайн той прилича на 2-литров турбодизел, само без балансиращ вал. Малкият TDI е много надежден. Вярно, не му харесва, когато някой го кара цял ден в лявата лента на селска магистрала. Такива режими значително намаляват ресурса му.
Първоначално 2.0 TDI е оборудван с пиезоелектрически инжектори. Но има и модификации с електромагнитни инжектори (всичко зависи от годината на производство и кода на двигателя). Както всички инжектори Common Rail, те изискват само висококачествено дизелово гориво. Електромагнитните инжектори са около една трета по-евтини. 1.6 TDI използва само електромагнитни инжектори.
Още нещо уязвимо място– клапан за рециркулация на отработените газове AGR (съкратено от немски - същото като EGR). В системата EGR електрониката за управление на клапана понякога не работи. Освен това с течение на времето клапанът задръства (поради натрупване на въглерод), което води до повреда на сервомотора.
Дизеловите агрегати имат задвижване на зъбен ремък. Но не забравяйте, че е необходимо да смените не само колана, но и други елементи (ролки и обтегач). Ангренажният ремък задвижва и водната помпа. Смяната на колана се препоръчва на 180 000 км, но механиците съветват да направите това по-рано - след 120-150 хиляди км. В същото време не забравяйте за колана на монтираните модули, който задвижва компресора и генератора на климатика. Ако е напълно износен, в най-добрия случай просто ще се спука, в най-лошия случай може да се хване под колана за време. На практика вече са известни тъжни сценарии, завършили със срещане на клапани с бутала.
Предаване
Golf 6 има няколко триумфални неща. На първо място, това е собствената система за задвижване на всички колела 4MOTION. Никой от състезателите в класа не може да се похвали с нещо подобно. Интересното е, че Golf предлага постоянно задвижване на четирите колела от второто поколение. Шестата версия използва електрохидравличен многодисков съединител Haldex от четвърто поколение.
Системата за задвижване на всички колела беше включена като стандартно оборудване в най-горещата версия с буквата R. Гражданските версии можеха да получат 4Motion само с дизеловите агрегати 1.6 TDI (105 к.с.) и 2.0 TDI (140 к.с.). Модификациите на задвижването на всички колела се появиха в списъка с предложения през 2009 г. Докато обикновените автомобили 1.6 TDI бяха оборудвани стандартно с 5-степенна ръчна скоростна кутия, автомобилите със задвижване на четирите колела бяха оборудвани с 6-степенна скоростна кутия.
Много Volkswagen Golf 6s са оборудвани с автоматизирана трансмисия DSG с двоен съединител. Определено 6-степенна DSG с мокри съединители е с порядък по-надеждна от 7-степенна. Първият се предлага само с двигатели 2.0 TSI и 2.0 TDI. По-слабите двигатели можеха да се комбинират само с DSG7. Тази комбинация има смисъл, освен ако не планирате често да засядате в градски задръствания. В противен случай големи инвестиции в ремонти след 100 000 км са гарантирани.
Автоматизираната трансмисия DSG изисква смяна на маслото на всеки 60 000 км. Не трябва да забравяме и периодичната адаптация на съединителя. Подновяването на течността е необходимо и за съединителя Haldex (след 40-60 хиляди км). Трансмисионната течност трябва да отговаря на спецификацията на VW G 060175 A 2. При ръчните трансмисии маслото трябва да се сменя на всеки 80-100 хил. км, а при автоматичните трансмисии - след 60-80 хил. км.
Окачване
От самото начало шестото поколение на модела получи цели четири версии на окачването. В допълнение към стандартния, бяха осигурени подсилени (за повишени натоварвания), спортни и накрая адаптивни ACC с амортисьори с променлива твърдост. Последният предлага три режима на твърдост: комфортен, стандартен и спортен. Стандартното шаси обаче осигурява оптималния компромис между комфорт и управление. Класическите амортисьори издържат до 200 000 км. Ресурсът на адаптивните е само малко по-малък, но те струват два пъти повече.
Разлики има и в предното окачване. Отначало са използвани стоманени лостове, копирани от модела от пето поколение. По време на производствения процес те бяха заменени с алуминиеви. Всичко зависи от мотора. В някои версии новите лостове започнаха да се инсталират през есента на 2008 г., а в други - през пролетта на 2010 г. Във всеки случай лостовете, топките и втулките са напълно взаимозаменяеми. Освен това сферичните шарнири имат доста дълъг експлоатационен живот, дори надвишаващ експлоатационния живот на тихите блокове. Като цяло окачването на Golf се счита за силно средно по отношение на издръжливост.
Типични проблеми и неизправности
В допълнение към горните недостатъци има и други. Например, понякога вентилаторът на нагревателя започва да работи при висока скорост(при версии без климатроник). Проблемът се решава чрез смяна на резистора. А недостатъчно ефективното вътрешно охлаждане при горещо време често се свързва с повреда на компресора на климатика Delphi.
Иначе Голфа е здрава кола. Шасито е доста издръжливо, интериорът не остарява. Отлепването на гумирани интериорни елементи е нещо от миналото. Интериорът прикрива много добре годините си, като дори след 150 000 км няма следи от износване. Не изнервя собственика и електротехника. Трябва да се посещават сервизи само заради двигателите и скоростните кутии.
Заключение
Шестото поколение Volkswagen Golf е може би по-малко революционно от петото издание на модела. Но колата се оказа много зряла. През последните години обаче имаше някои проблеми, характерни за продуктите на концерна. Сериозни проблеми могат да бъдат избегнати, като изберете „правилния“ двигател и спазвате условията на работа.
И така, време е да сменим кабинния филтър в моя вече износен Volkswagen Golf 6. За да го заменя, взех въглероден филтър от Mann CUK 2939, струващ 400 рубли.
ориз. 1
Смяната на филтъра е доста лесна, отнема ви време за 5-10 минути.
Под таблото от страната на пътника намираме два пластмасови винта с капачки. Развиваме ги на ръка обратно на часовниковата стрелка.
ориз. 2
Когато винтовете се развият, премахваме меката тапицерия, която се намира около въздуховодите. Нищо друго не го държи, просто е резбовано между пластмасовите панели. Затова дърпаме към себе си и го издърпваме напълно. Размерът на изваденото парче е приблизително колкото поднос за трапезария.
ориз. 3
Много е важно да премахнете напълно тази облицовка, в противен случай няма да имате достатъчно място в бъдеще. Под него виждаме правоъгълна пластмасова кутия горе вляво. Плъзнете капака отдолу надясно. Удобно е да направите това, като издърпате правоъгълните отвори в долната част.
ориз. 4
Когато капакът се бутне надясно, става възможно да го дръпнете надолу и да го премахнете напълно. Обърнете внимание на щипките във формата на буквата "L": те се захващат за дупките в основата на филтъра.
ориз. 5
Издърпайте филтъра на купето право надолу. Просто го правим внимателно: натиснете ключалките отстрани, за да не счупите нищо. Филтърът ще бъде замърсен и пълен с листа и други отпадъци, така че го отстранете внимателно, за да не вдигате прах.
ориз. 6
Изглежда чист, но 1-2 мм мръсотия и прах се крият в гънките. И това е след около 10 000 км.
ориз. 7
Взимаме нов филтър на купето. Той ще бъде разположен, както е показано на снимката. Поставяме скосения ъгъл горе вдясно. Внимателно го натиснете на място.
ориз. 8
Снимки и история: vwvortex.com
Това видео обсъжда смяната на задните спирачни накладки на Volkswagen Golf 6. Както можете да видите, можете сами да смените накладките, не е толкова трудно.
Какво ви трябва за смяна на накладки за Golf 6:
комплект нови накладки (“COTEC” - TRWGDB 1330);
ключ към 13;
специален инструмент за пресоване на буталата на спирачния цилиндър;
смазка за спирачни механизми.
Кога да сменим накладките на Фолксваген Голф 6
Честотата на смяна на накладките зависи до голяма степен от тяхното качество, както и от терена, начина и стила на шофиране. Образцов интервал на смяна- 50-60 хиляди км. Дебелината на накладките трябва да се проверява на всеки 15 000 км. пробег и ако фрикционните накладки са износени до 2 мм, време е да смените накладките. Предстоящата подмяна може да бъде показана и чрез пронизващ звук на смилане, произведен от „сензор за износване“ - специална плоча, която започва да се трие в метала. Ако има монтиран такъв датчик, разбира се.
Как да сменим спирачните накладки на Golf 6
Първо трябва да вдигнете колата на крик и да свалите колелото. След това развийте двата болта, закрепващи спирачния апарат на 13, като го държите с гаечен ключ на 15. След това трябва да премахнете кабела на ръчната спирачка и да премахнете апарата.
Шублерът трябва да бъде окачен или поставен така, че да няма напрежение върху спирачния маркуч.
След това трябва да премахнете старите подложки. За да инсталирате нови накладки, трябва да натиснете буталото на спирачния цилиндър. За това трябва отворете капачката на резервоара за спирачна течност, за да има къде да отиде и буталото да върви по-лесно. Буталото се натиска със специален инструмент, тъй като буталото трябва да се натиска и завърта едновременно.
Ако нивото на спирачната течност е на максималното ниво, то трябва да се намали чрез отстраняване на течността със спринцовка.
След това трябва да смените скобите за закрепване на подложките, смажете водачите на шублера, монтирайте нови накладки и върнете шублера на мястото му. Тази инструкция във видео формат показва по-подробно как да смените задните спирачни накладки на Golf 6.
28.12.2017
Volkswagen Golf не е просто превозно средство на четири колела, а кола, въплътила цяла епоха. Известният хечбек се нарежда на второ място в света по обем на продажбите - за 40 години са продадени повече от 40 000 000 копия. Западните експерти хвалят шестото поколение на Golf, като казват, че германците отново са уцелили целта и се предполага, че колата практически няма слаби места. Но сега нека се опитаме да разберем как наистина стоят нещата с надеждността на този модел.
Спецификации
Марка и тип каросерия – C, хечбек;
Размери на каросерията (Д x Ш x В), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 врати – 4199 x 1779 x 1480);
Междуосие, mm – 2578;
Пътен просвет, mm – 143 (131);
Размер на гумите – 195/65 R15;
Обем на резервоара за гориво, л – 55;
Собствено тегло, кг – 1414;
Брутно тегло, кг – 1940;
Обем на багажника, л – 395 (1450), версия с три врати 350 (1305);
Опции – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Често срещани проблеми с употребявани Volkswagen Golf 6
Боядисване– днес, за да спестят пари, много производители използват акрилни бои на водна основа и Volkswagen не прави изключение. Боята, направена по тази технология, е доста мека и затова върху нея много бързо се появяват драскотини и чипове. Най-уязвимите места на Volkswagen Golf 6 са бронята, качулката, предните арки и праговете.
Врати– боята в местата на контакт с гумени уплътнения на вратата се износва до метал. За да разрешите проблема за дълго време, трябва да поставите защитен филм.
Корпусно желязо– като цяло корозионното покритие на тялото е на добро ниво, въпреки това не трябва да оставяте напукана боя за дълго време без внимание, тъй като „бъговете“ няма да отнеме много време, за да се появят. При автомобили, които често нощуват на улицата, с течение на времето могат да се появят ръждиви петна по ръбовете на вратите и подовите елементи (най-често в областта на задния мост). Определянето дали даден автомобил е участвал в инцидент понякога може да бъде доста проблематично; факт е, че подмяната на отделни повредени елементи на каросерията е по-евтина от възстановяването му. Ето защо, когато избирате, проверете симетрията на пролуките и състоянието на закрепващите болтове.
Предно стъклодостатъчно слаб, за да се покрие с годините голям бройдраскотини и чипове. За да се удължи експлоатационният живот на стъклото, се препоръчва използването на меки чистачки.
Централно заключване– през зимата може да не работи правилно (не всички врати се отварят). Ремонт – смяна на ел.задвижване на неработеща врата.
Капак за пълнене на гориво– поради факта, че закрепването му е доста крехко, счупването на люка няма да бъде трудно.
Замъгляване на задната оптика– причина: маркуча за подаване на течност към устройството за миене на задното стъкло се пука.
Предна броня– стойката на бронята и решетката на радиатора са изработени от крехка пластмаса.
УплътнителС течение на времето той изсъхва и се напуква, ако не се смени навреме, се появяват джобове от корозия по заваръчните шевове (най-проблемната зона са предните стъкла на автомобила).
Слабости на силовите агрегати
Volkswagen Golf 6 разполага с впечатляваща гама от задвижвания. Моторите на немския производител винаги са били известни с добрия си експлоатационен живот, но е трудно да ги наречем безпроблемни, но нека поговорим за всичко по ред.
Характеристики на всички мощности:
Изтичане на охлаждаща течност– в студения сезон се появяват течове на антифриз по тръбните връзки в охладителната система на двигателя (най-често в областта на датчика за нивото на горивото). Като правило, след като двигателят загрее, проблемът изчезва сам.
Загряване на двигателя– като част от борбата за екологичност, всички силови агрегати са лишени от обичайното загряване на празен ход. Дори след час работа на празен ход двигателят едва ли ще загрее до работна температура.
Чукане и скърцане след стартиране на двигателя– като правило неприятните звуци идват от краката на предния пътник. Причината е особеността на закрепването на горивопровода в предната част на автомобила. Проблемът беше толкова разпространен, че производителят трябваше да произведе специални уплътнения. Инсталирането на уплътнения решава проблема за много години.
Недостатъци на двигателите от серията MPI
Този тип захранване е добре познат на феновете на концерна VAG и е най-надеждният. Основните проблеми: коксуване на буталните пръстени, пластмасовите тръби се влошават с времето, след 150 000 км разходът на масло се увеличава значително (проблемът се решава чрез подмяна на уплътненията на клапаните), изтичане на уплътнения на коляновия вал. При правилна поддръжка техният експлоатационен живот е 350-450 хиляди км.
Недостатъците на двигателя 1.4Можем да припишем само слабата му мощност и ако не се опитате да изстискате всички сокове от него, този двигател ще издържи 250-300 хиляди км без проблеми.
1.6 литров двигателпо-динамичен, но има капризно горивно оборудване - използването на „лош“ бензин увеличава вероятността от проблеми със стартирането и стабилността на двигателя. Често, за да се отстрани проблемът, е необходимо да се сменят инжекционните елементи (седалките на иглите на инжектора се износват). Дроселната клапа изисква периодично почистване. Симптоми - при натоварване има усещане, сякаш колата се „задушава“, не дърпа, двигателят стартира и след това веднага спира. Когато двигателят прегрее, има голяма вероятност главата на цилиндъра да се спука.
Силови агрегати от серия TSI
Този тип двигател има добри динамични характеристики при умерен разход на гориво. Общите недостатъци включват: кратък експлоатационен живот на веригата за синхронизация (през 2011 г. се продава модернизирана верига с по-дълъг експлоатационен живот), загуба на масло, ненадеждност на горивното оборудване (проблемите в ранните етапи са практически невъзможни за диагностициране) и впръскване на гориво помпа (тласкач и ролки), преждевременно износване на гърбицата на разпределителния вал, плюс към всичко, което можете да добавите сложността на диагностиката и ремонта.
Мотор 1.2Трудно е да го наречем „зеленчук“: той има добри динамични характеристики, въпреки факта, че разходът на гориво е не повече от 8 литра в града. В допълнение към всички горепосочени възможни проблеми, този захранващ блок може да претърпи преждевременна повреда на електромагнитния задвижващ механизъм на турбината.
За двигател 1.4, в допълнение към проблемите с ангренажния ремък и горивното оборудване, турбината не е известна със своята надеждност. Горната версия на двигателя (160 к.с.) беше оборудвана с двойно компресор (компресор + турбокомпресор) - ремонтът на този агрегат струва няколко пъти повече от обикновено. Доста често проблемната част се сменяше гаранционно.
- Фазовият регулатор е друго слабо място; ако е дефектен, се появява силен пукащ звук при стартиране на студен двигател. Ремонтът не гарантира, че проблемът няма да се повтори след 3-5 хиляди километра.
- Буталната група е най-сериозният проблем, с който могат да се сблъскат собствениците на автомобили с този агрегат - коксуване на жлебовете на буталните пръстени и разрушаване на буталата. Доста често проблемът се влошава от замърсяване на топлообменника във всмукателния колектор с маслена шлака от вентилационната система. Също така причината за разрушаването на буталата може да бъде неуспешна помпа (метални щраквания, напомнящи скок на веригата, ще показват неизправност на помпата) и силно замърсяване на радиатора за охлаждане на двигателя.
- ECU - може да представи изненада под формата на софтуерни повреди. По правило този проблем сполетява любителите на чип тунинга.
Фолксваген Голф 6 с двигател 1.8не е чест посетител на вторичния пазар, факт е, че автомобили с такъв двигател са произведени малко повече от 2 години (от 2009 до 2011 г.). От общите заболявания могат да се отбележат само изгаряния на масло и разтягане на веригата за синхронизация, за разлика от други силови агрегати, тук веригата може да скочи, когато двигателят е изключен.
Двулитров двигателпредставени в две версии: стара - EA113 и нова - EA888. Старата версия на двигателя, за разлика от новата, беше оборудвана със задвижване на зъбния ремък и се счита за доста надеждна (няма проблеми с зъбния ремък или маслената горелка). Двигателят от серията EA888 е най-проблемният - компресионните пръстени са заседнали, което може да доведе до изгаряне на буталата (за да възстановите двигателя, ще трябва да заточите блока, за щастие, той е чугун), а проблемите често възникват с помпа и термостат. Също така, недостатъците включват неуспешния дизайн на вентилационната система на картера, маслената помпа и балансиращите валове, ограниченият ресурс на инжекционната помпа (задвижванията са унищожени), капризната горивна система и особеностите на шлаката на клапаните.
Недостатъци на дизеловите двигатели:
Дизеловите силови агрегати са надеждни, единственото нещо, което може да подкопае тяхното „здраве“, е нискокачественото дизелово гориво: инжекторите, EGR клапанът, помпата за впръскване на гориво, филтърът за твърди частици се доставят предсрочно. Този тип двигател има задвижване на зъбния ремък, интервалът за смяна на колана и обтегачите е на всеки 160-170 хиляди км, но „опитните“ ентусиасти на автомобили не вярват в такъв живот на колана и призовават за смяната му след 120-140 хиляди км. Не трябва да отлагате смяната на поликлиновия ремък, факт е, че ако се счупи, той може да попадне под ангренажния ремък с всички произтичащи от това последствия.
Предаване
Ръчна скоростна кутия– въпреки факта, че по отношение на надеждността механиката изглежда за предпочитане, те имат няколко слаби места:
- Преждевременното износване на лагерите не е широко разпространен проблем и по правило се коригира в рамките на гаранцията.
- Съединител на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавки - ако има неизправност при празен ход, се появява външен шум, който изчезва, когато натиснете съединителя (подобни симптоми се наблюдават, ако има проблеми с освобождаващия лагер). Ремонт – трябва да се смени съединителят.
- Съединителят е направен от SACHS - след 50-70 хиляди км може да започне да "вие" (ръмжи) на първа предавка. Може да се лекува само чрез смяна на съединителя (по-добре е да се даде предпочитание на друга марка).
Роботизирана скоростна кутия DSG - доста се каза за надеждността на тази трансмисия, за съжаление повечето от отзивите са отрицателни.
- Най-честата неизправност е повреда на съединителя и мехатрониката, при работа на автомобил в мегаполис те могат да се повредят след 60 000 км при автомобили, експлоатирани извън големите градове, експлоатационният живот на кутията при навременна поддръжка може да бъде 150 -170 хиляди км. Симптомите на неизправност на трансмисията са потрепване, потрепване при смяна на предавки.
- Диференциалът също може да причини сериозни щети. В резултат на неизправността му автоматичната трансмисия се разрушава.
- Сателитни зъбни колела и техните зъбни колела - ако скоростната кутия не се обслужва своевременно, износването на оста им се ускорява.
Надеждност на окачването на Volkswagen Golf 6
За Volkswagen Golf 6 се предлагат четири вида окачване - стандартно, спортно, усилено и адаптивно. По правило на вторичния пазар се представят автомобили със стандартно окачване.
Среден ресурс на консумативи за окачване:
- Стабилизатори - 50-70 хил. км.
- Лагери на колелата - предни до 120 000 км, задни лагери могат да започнат да бръмчат след 30 хил. км.
- Амортисьори - 120-150 хил. км.
- Безшумни блокове - 140-160 хиляди км.
- Лостове задно окачване– 100-150 хиляди км, особеността на задното окачване е, че не трака дори в „мъртво“ състояние, но бързо завършва обслужваемите части, така че се препоръчва периодично да се извършва диагностика и да се извършва подравняване на колелата.
Управление– няма сериозни оплаквания относно надеждността на волана, понякога собствениците се оплакват от незначителни повреди в електрониката; Срокът на експлоатация на върховете и прътите зависи от диаметъра на монтираните колела: на складови „ролки“ - 100-150 хиляди км, при използване на дискове с голям диаметър - 50-80 хиляди км.
Спирачки– няма оплаквания относно спирачната система. Накладките издържат 50-70 хил. км, дисковете се износват след 2-3 комплекта накладки.
Недостатъци на интериора
Заслужава да се отбележи добро качествовътрешни довършителни материали и шумоизолация (най-добрата в този клас), но все още има няколко задръствания тук - след 3-5 години работа се появяват щурци, под общите водачи (повече от 90 кг) се натиска пяната на седалката след няколко години тапицерията от плат се износва бързо. При лошо оборудвани автомобили механизмите за регулиране на предните седалки се повреждат с времето.
Електрическо оборудване:
Кондензатор на климатик– „умира“ доста рано поради появата на корозия в него. За да избегнете неочаквани разходи, кондензаторът трябва да се мие 1-2 пъти годишно.
Мотор на вентилатора на парното– слабото място тук е резисторът; ако не работи, вентилаторът се включва само максимална скорост. Лечението е смяна на резистора. Също така, двигателят на вентилатора може да се повреди поради влага от разтопен сняг между стъклото и капака.
"бъгове"– от време на време се наблюдават незначителни проблеми в електрониката, като правило те се отстраняват чрез рестартиране на автомобила;
Заключение:
Поради факта, че Volkswagen Golf 6 е доста далеч пред своите конкуренти по всички характеристики, този модел е един от най-популярните в своя клас. Но, както показа експлоатационният опит, такъв ускорен „напредък“ имаше отрицателно въздействие върху надеждността и експлоатационния живот на много компоненти. Не може да се каже, че колата е напълно ненадеждна и постоянно изисква ремонт, тъй като горните проблеми са вероятни и е малко вероятно да сполетят една и съща кола масово. Ако търсите надежден Volkswagen Golf 6, тогава най-добрият вариант за закупуване би бил автомобил с 1.6 атмосферен двигател, съчетан с ръчна скоростна кутия.
Ако имате опит в работата с този модел автомобил, моля, кажете ни какви проблеми и трудности сте срещнали. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Голфовете са оборудвани с голямо разнообразие от двигатели; не можете да обхванете всички в една статия. Вече говорихме за единицата CFNA ( ЗР, 2011, бр.1 ), така че този път тестваме кола със също толкова популярен двигател BSE - 1,6-литров осем клапана (102 к.с.). Може да не е най-сложният като технология, но е по-малко взискателен към качеството на руското гориво, за което го уважаваме. Винаги обаче има шанс да отровите свещите.
НЯМА НУЖДА ДА СЕ СТРАХУВАТЕ
Според официалната технология свещите се сменят със свален всмукателен колектор. Първо трябва да изключите захранването на колата и след това да демонтирате много компоненти и части: дроселовата тръба, въздушния вентилатор в конвертора, монтажната скоба на задния колектор (страдаща от неудобен достъп до лявата монтажна точка), както и като всички видове сензори и комуникации (ще имате голям късмет, ако можете да се справите без счупени закрепващи скоби). Накрая отстранете колектора, като внимавате да не повредите уплътненията. Като цяло половината двигател трябва да се разглоби.
Ще тръгнем по друг начин, за щастие свещите на цилиндри 1–2 са наклонени към шайбите, а на цилиндри 3–4 - към маховика, така че с известно умение все още е възможно да пълзите нагоре. Първо отстраняваме накрайниците на запалителните свещи, като ги взимаме изпод колектора с върха на шлицова отвертка или, което е по-удобно, използваме клещи за уплътненията на стеблото на клапаните. Преместваме върховете настрани. За свещите на първи и четвърти цилиндър е подходящ прав гаечен ключ, а за втори и трети, разположени непосредствено под колектора, използваме удължител с кардан. Внимателно го вмъкваме в тесния проход, като се опитваме да не докосваме съседни части и го поставяме върху свещта, коригирайки позицията отдолу на колектора. При развиване на запалителни свещи е необходима прецизна прецизност, така че инструментът да не опира в инжекторите и техните съединители, както и в колектора. В противен случай инжекторите ще се завъртят и скоро ще започнат да изтичат, а колекторът, тъй като е тънкостенен, може лесно да се спука. Имайки предвид такива трудности, ние намаляваме оценката за тази операция. И вие решавате сами - спестете от планираната подмяна на свещи с надеждата, че ще издържат, или бъдете готови за ремонт, ако се повредят на пътя.
Малко вероятно е да се занимавате с подмяната на задвижването на времето. Първо, не се изисква толкова често (на всеки 90 хиляди км), и второ, е необходимо да окачите захранващия блок и да премахнете правилната опора. Освен това трябва да разчистите мястото, като премахнете резервоарите на десния калник, долната част на калника, клиновия ремък и предпазните капаци. Ако имате достатъчно търпение за това, тогава най-важното е да не се суете. Факт е, че няма маркировка върху зъбната шайба на коляновия вал, тя се прилага само върху шайбата на спомагателния ремък, следователно, когато развивате четирите болта на последния (не докосваме централния), е важно да не се върти валът. Едва ли ще сбъркате с настройката на ремъка, тъй като задвижването е с полуавтоматичен обтегач.
"ВИСОКИ" ТЕХНОЛОГИИ
Нямаше трудности при смяната на двигателното масло, с изключение на изобилието от крепежни елементи за стандартната защита на двигателното отделение: шест болта и осем самонарезни винта. И без да премахнете защитата, няма да можете да стигнете до пробката за източване или филтъра. Запушалката е за еднократна употреба, с неотстраняем уплътнителен пръстен.
Маслото в кутии, независимо от вида им, е проектирано за целия му експлоатационен живот. Но само Вселената е вечна, така че рано или късно ще трябва да бъде сменена, особено ако през уплътненията се отвори теч. Механиката е проста: има пробка за източване и пробка за пълнене (известна също като контролна пробка). Нивото трябва да е на разреза на последния.
С DSG (роботизирана скоростна кутия с два съединителя) е много по-трудно: няма контролен щепсел, няма измервателна пръчка. Следователно, ако маслото изтече, тогава има само един път - към услугата. Ако няма теч и просто искате да играете на сигурно и да смените течността, тогава при никакви обстоятелства не я източвайте от тялото на клапана, наречено мехатроника. Само от картера на механичната част (виж снимката)! В противен случай ще съсипете устройството. Изцедете маслото в мерителен съд. Ако всичко е наред с кутията, получаваме 1,7 литра - и пълним същото количество прясно. Но как? Няма тапа за пълнене, ще трябва да сме креативни. Отстраняваме корпуса на въздушния филтър, батерията и нейната пластмасова подложка, а след това и лоста за управление, като разхлабваме закрепването на клемата към оста (намира се отзад, по-близо до предния панел). След това развиваме четирите болта на капака и като го отстраним, получаваме отличен достъп до кухината.
Специалистите съветват да не се бърка в автоматичната скоростна кутия, която вече е рядкост при Golf, защото без професионален скенер, който не само измерва температурата, но и заснема така наречената контролна точка, не можете да проверите правилното ниво на маслото.
ГЕРМАНЦИТЕ ОТСТЪПВАТ
Това, което уважаваме при старите немски коли, е лесната смяна на крушките. Оказа се, че всичко в новия е обмислено, но не и до най-малкия детайл. Достъпът до лампата за къси светлини на десния фар е блокиран от адсорбера, а достъпът до лампите на левия фар е блокиран от корпуса на въздушния филтър и кутията с предпазители. За да избегнете бъркането в тесни пространства, по-добре е да ги премахнете (просто свалете капака от кутията с предпазители). Въпреки осигурения флаг за захващане на гнездото за къси светлини, смяната на лампата ще изисква сръчност: има тенденция да изпада, когато се монтира в гнездото. За да получите достъп до фаровете за мъгла, трябва да свалите колелото и долната част на обшивката на калника, като премахнете 11 винта - още един минус.
Също така не ми хареса всичко във фенерите, тъй като външните секции трябва да бъдат премахнати чрез отвиване на пластмасовия крилчат болт. За да се стигне до него, в тапицерията на багажника са направени разрези, но те са толкова къси, че не можете да пропълзите през пролуката. Ръката не се повдигна, за да хване ножа, така че тапицерията беше огъната назад, освобождавайки я изпод уплътнението на вратата.
Ако новата лампа не свети, отстранете отрицателния полюс от батерията за три минути, за да нулирате грешката в модула за контрол на здравето на лампата.
Имайки Torx-45 за водачите, можете да се справите със смяната на предните накладки без проблеми. В задните механизми има нюанс: външният блок е залепен към леглото в скобата, а вътрешният блок е залепен към края на буталото. За да направите това, върху металната основа на подложките се нанася лепилен състав, но преди да ги монтирате, обезмаслете повърхностите. Въпреки че от опит скоро ще се отлепят и ще започнат да скърцат. Моментът на затягане на предните и задните водачи е 30 N.m, болтовете на колелата са 100 N.m.
КАКВО Е ДОБРО ЗА РУСНАЦИТЕ
Тук има дистанционен горивен филтър! Намира се отстрани на резервоара за газ, пред задното дясно колело. Преди смяна изпуснете налягането в резервоара (развийте и затегнете отново капачката) и в рампата (натиснете макарата под синята капачка), тогава при разкачване на тръбопроводите няма да бъдете пръскани с гориво.
За достъп до филтъра на кабината, развийте двата пластмасови винта, закрепващи облицовката под арматурното табло (над краката на предния пътник). Тогава всичко е просто.
