Трагедията е станала на финален етаппрестижната серия IndyCar, съобщава Комерсант.Украина. Пострадали са 15 коли. При катастрофата загина известният американски пилот Дан Уелдън.
В 12-ата обиколка на състезанието 15 коли се сблъскаха на овалната писта в Лас Вегас. Пилотите, които се озоваха в разгара на събитията, по-късно казаха, че никога не са виждали нещо по-ужасно в живота си: цялата магистрала беше осеяна с отломки, някои коли се запалиха.
Дан Уелдън яздеше малко по-назад. И точно това обстоятелство станало фатално за него. Опитвайки се да спре с огромна скорост (в IndyCar тя надхвърля 300 км/ч, а пистата в Лас Вегас е една от най-бързите), той се блъсна в колелото на колата отпред. Колата на Уелдън излетя във въздуха и се блъсна в мантинела.
Спортистът получи медицинска помощ още на стадиона, след което беше изпратен в болница. Състезанието беше спряно, а два часа по-късно беше съобщено на пилотите и зрителите, които все още не бяха напуснали арената, че Уелдън е починал поради наранявания, които не са животозастрашаващи.
Британецът Дан Уелдън беше звезда на IndyCar. Той се премества в този сериал през 2002 г. и постига голям успех. Той спечели шампионата през 2005 г. и спечели емблематичния Индианаполис 500 два пъти, включително този сезон. Смъртта му е първата в Индикар от 2006 г., когато Пол Дана катастрофира по време на свободна тренировка във Флорида.
справка : IndyCar е американският еквивалент на Формула 1. Дълго време тези състезания бяха почти равни на него по статус.
снимка: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
Двадесет и четири часовото състезание в Льо Ман (24 Heures du Mans) с право има две заслужени титли - първо, това е най-старото автомобилно състезание за издръжливост, което се провежда ежегодно от 1923 г. насам, и второ, през 1955 г., по време на състезанието , най-голямата автомобилна катастрофа в историята на автомобилните състезания, която уби 84 души (включително един от водачите) и сериозно рани други 120 души.
Състезанието 24 часа на Льо Ман започва на 11 юни 1955 г. Конкуренцията между отбори като Mercedes, Jaguar и Aston Martin беше изключително интензивна и почти от самото начало на състезанието бяха подобрени много от съществуващите рекорди за обиколка на Льо Ман за време и скорост. До края на 35-та обиколка Пиер Леве, каращ номер 20 Mercedes-Benz 300 SLR, заедно с Austin-Healey 100 на Ланс Маклин, който беше леко вдясно, бяха горещи по петите на Jaguar D-type Hawthorn на Майк (Майк Hawthorn), наближавайки питстопа. Майк със закъснение видя сигнала от питстопа за зареждане с гориво и бързо започна да спира и да рулира до питстопа, като реши да не прави повече обиколка. Тъй като те стояха на ягуар дискови спирачки(това беше новост по това време), той спираше много по-бързо от останалата част от състезанието и неговите маневри принудиха Ланс Маклийн, който го следваше почти плътно, да натисне рязко спирачките, изхвърляйки малък облак прах отдолу колелата и насочете наляво, избягвайки сблъсък. В същото време той напълно забрави за Пиер Леве, който се движи зад него в Мерцедес, който нямаше време да реагира и който удари Austin-Healey отляво със скорост от около 240 км/ч. задно крило. В резултат на удара с такава висока скорост мерцедесът се издигна във въздуха и, преодолявайки бариерите на пистата, излетя в тълпата от зрители, смачквайки всичко по пътя си.
Заради огромната скорост на сблъсъка мерцедесът буквално се е разбил на парчета след удар в огражденията на зрителските трибуни, което е довело до толкова много жертви. Двигателят, предният капак и предният мост се отделиха от рамката и полетяха през трибуните, събаряйки зрителите по пътя. Пилотът също беше изхвърлен от колата и загина от удар с главата си в трибуната при кацане. Интересното е, че по това време състезателните автомобили не са били оборудвани с предпазни колани, тъй като общоприетото схващане сред състезателите е, че е по-добре да бъдеш изхвърлен от колата, отколкото да бъдеш изгорен в нея или да бъдеш смачкан, докато си закопчан за седалката. Малко вероятно е обаче коланите да са помогнали на Пиер Леве: след кацането останките от тялото на Mercedes се запалиха поради спукан резервоар за газ и, като се има предвид, че самото тяло беше направено от специална лека магнезиева сплав, това предизвика огнени светкавици, които се разпръснаха по пистата и в околните трибуни, добавяйки нови жертви. Освен това очевидци се опитаха да гасят огъня с вода, добавяйки интензивност към изгарянето на магнезиевото тяло и в резултат на това пожарът продължи няколко часа.
След сблъсъка болидът на Ланс Маклийн Austin-Healey 100 излетя в най-отдалечената от трибуните стена и рикошира обратно през цялата писта към оградите на зрителите, смачквайки един от тях по пътя. Самият Ланс е практически невредим.
В резултат на инцидента загинаха 84 души, включително един шофьор, Пиер Леве, а над 120 зрители бяха тежко ранени. Този инцидент влезе в историята като най-смъртоносната катастрофа досега. най-голямото числожертви през цялата история на моторните спортове.
Те решиха да не спират състезанието, за да не пречат напускащите зрители на движението на линейки и пожарникари и да не блокират пътя към града. В полунощ, по искане на Джон Фич, вторият пилот, който трябваше да замени Пиер Леве, отборът на Мерцедес проведе спешна среща на борда на директорите, на която беше решено състезанието да приключи предсрочно в знак на уважение за пострадалите от инцидента. Осем часа след инцидента двата останали екипажа на Мерцедес - Хуан Мануел Фанджо / Стърлинг Мос и Карл Клинг / Андре Симон - бяха изтеглени от състезанието, въпреки факта, че отборът водеше. Директорите на отбора също предложиха да напуснат надпреварата за отбора на Jaguar, но те отказаха. В резултат на това отборът на Jaguar и неговите пилоти Майк Хоторн и Айвор Буеб станаха победители в 24-часовото състезание на Льо Ман през 1955 г.
На следващия ден в Льо Ман се състоя погребение за всички загинали. В същото време състезателите от отбора на Jaguar празнуваха победата си. Френската преса, въпреки че отразява това събитие, се отнася към екипа на Jaguar с леко презрение, вярвайки, че Jaguar D-type на Майк Хоторн е виновникът за трагедията. Официална комисия обаче реши, че ягуарът не е виновникът и хвърли вината директно върху недостатъчните мерки за безопасност на зрителите на пистата. Това беше тласъкът за закриването и обновяването не само на пистата Льо Ман, но и на много други във Франция, Испания, Германия и други страни. В Швейцария все още има забрана за състезания, при които колите могат да се приближават една до друга (т.е. всъщност състезанията изобщо са забранени).
През 1955 г. се провеждат само още две състезания - RAC Tourist Trophy в Англия и италианското Targa Florio, като отборът на Mercedes е начело. След тези две състезания Mercedes обяви, че напуска моторните спортове за неопределен период от време и ще се фокусира върху разработването на пътнически автомобили за обществеността. Екипът на Jaguar реши същото малко по-късно.
Джон Фич се оттегли от състезания след инцидента и се включи активно в подобряването на безопасността на пилотите и зрителите на състезателни писти. По негова инициатива всички спирания в бокса на пистата Льо Ман бяха преработени.
Автомобили, участвали в инцидента
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR е наследник на състезателния автомобил Mercedes-Benz W196 от 1955 г., който се състезава в клас Формула 1. За първи път върху него е монтирана каросерия, изработена от специално разработена магнезиева сплав (наречена Elektron), което значително намалява теглото на автомобила до 880 кг. Двигателят, монтиран на него, е осемцилиндров, с обем 2981 cc и мощност 310 к.с. Той е монтиран надлъжно и за да подобри аеродинамичните свойства на автомобила, е завъртян на 33 градуса спрямо шасито и е изпъкнал леко извън пространството на капака, за което е направена специална издутина на капака от страната на пътника. Спирачките на 300 SLR бяха барабанни.
Mercedes-Benz 300 SLR печели Mille Miglia през 1955 г. и Световния шампионат за спортни автомобили, както и няколко състезания на Nürburgring (Германия) и Christianstadt (Швеция). Въпреки тези победи, след инцидента в Льо Ман през 1955 г., SLR 300 (и екипът на Mercedes като цяло) е спрян от състезания. Стърлинг Мос, победител в състезанието Mille Miglia и Le Mans през 1955 г., похвали Mercedes 300 SLR като "най-добрата състезателна кола, създавана някога".
D-Type се произвежда от 1954 до 1957 г. Носещото тяло е направено от алуминий и е проектирано въз основа на авиационни концепции за аеродинамика от онова време. Двигателят е редови шестцилиндров, с обем 3,4 (3,8 при версията от 1957 г.) литра. D-Type спечели 24-часовото състезание на Льо Ман през '55, '56 и '57.
Произведени са само 87 Jaguar D-Type. Първият екземпляр от производствената линия (XKD-509) беше продаден на търг през 2008 г. за £2 200 000.
Austin-Healey 100s
През 1952 г. Доналд Хийли построи експериментален екземпляр, наречен Healey Hundred за автомобилното изложение в Лондон през 1952 г., и той толкова впечатли Леонард Лорд, тогавашен директор на Austin (който беше в процес на търсене на заместител на непопулярния Austin A90), че Той веднага сключи сделка с Healey за производството на нова кола, която те решиха да нарекат Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 се произвежда от 1953 до 1956 г. 100-те, подобно на Jaguar, имат алуминиева каросерия и дискови спирачки на всички колела. Мощността на двигателя беше 132 к.с. Произведени са само 50 Austin-Healey 100s.
Austin-Healey 100s номер 26 - 1955 Льо Ман - Същата кола, която беше номер 26 на Льо Ман през 1955 г., беше продадена на търг през 2011 г. за £843 000.
Сега на пистата Льо Ман на мястото на инцидента виси паметна плоча с датата на катастрофата - 11 юни 1955 г.
Катастрофа с Mercedes-Benz 300 SLR: 83 жертви
На 11 юни 1955 г. в 18.26 ч. се случва най-тежката трагедия в историята на автомобилния спорт. На известното състезание 24 часа на Льо Ман, в края на 35-ата обиколка, Mercedes-Benz 300 SLR, управляван от френския пилот Пиер Леве, се блъсна в трибуната с пълна скорост. Колата беше разкъсана на парчета, двигателят и други части полетяха право във вентилаторите, а в резултат на тази катастрофа загинаха 82 души и самият шофьор.
Състезанията на Льо Ман са основани от 82-годишния Чарлз Фаро и той беше главният съдия в онзи злополучен ден. Колко неприятно се почувства човекът, когато видя такава картина, особено в края на живота си, след две години го нямаше. Беше трудно да се примири с факта, че именно на състезанията, които той създаде, се случи тази ужасна катастрофа.
Възстановяване на събития
Камерите уловиха момента, в който Майк Хоторн, който караше Jaguar D-Type, внезапно реши да влезе в бокса и не остави място за колата на Ланс Маклийн. Тогава Маклийн се опита да заобиколи Хоторн, но неуспешно се премести вляво и отсече Мерцедес Левега. Бих искал да отбележа, че предпазните колани не са били използвани през 60-те години, но не само този факт е можел да причини смъртта на състезателя. След това мерцедесът излетя над пистата, прелетя през оградата и влетя право в трибуните със зрители. Тази картина беше страшна за гледане, останките от колата паднаха върху хората, след това резервоарът за гориво избухна и избухна сериозен пожар. Пламъците се засилили поради това, че започнали да гасят магнезиевата каросерия на мерцедеса. Пожарът продължи няколко часа и много зрители дори не разбраха какво се е случило; Дотогава беше необходимо да се осигурят пътища за достъп за линейки.
Свидетел на инцидента е и един от състезателите Хуан Мануел Фанджо, който в този момент е зад Левег, Хоторн и Маклийн. Той каза, че Леве разбира всичко, което се случва, но вече не може да направи нищо, затова му махна с ръка. Фанджо успя да спре, което му послужи за спасение. Шефът на състезателния отбор Алфред Нойбауер, който покани Левег да участва в тези състезания, след като чу първите данни за броя на загиналите, незабавно отстрани колите от отбора си. В този момент Фанджо водеше, но това вече не беше важно. В резултат на това Майк Хоторн стана победител в състезанието на Льо Ман през 1955 г.
След тази нелепа и ужасна история бяха отменени и други състезания, включително четири състезания от Формула 1. В Швейцария беше приет закон, забраняващ състезанията с моторни превозни средства. И екипът на Mercedes-Benz напусна автомобилния спорт за дълго време, до 1987 г. Едва на 7 юни 2007 г. забраната беше частично отменена, но състезанията на Гран При в Швейцария все още са забранени. За нас остава загадка какво е причинило такъв инцидент, според една версия е заговор, според друга просто инцидент.
На 16 април 1945 г., точно 117 години след смъртта на Франсиско Гоя, корабът Гоя е потопен от торпедна атака от съветска подводница. Тази катастрофа, отнела живота на 7000 души, се превърна в най-голямото корабокрушение в световната история.
Goya е норвежки товарен кораб, реквизиран от германците на 16 април 1945 г., нещата се объркват рано сутринта. Мрачно предзнаменование за предстоящото бедствие беше бомбардировката, на която беше подложен корабът. Въпреки отбраната, по време на четвъртия рейд снаряд все още удря носа на Goya. Няколко души бяха ранени, но корабът остана на повърхността и решиха да не отменят полета.
За Гоя това беше петият полет за евакуация от настъпващите части на Червената армия. По време на четири предишни кампании бяха евакуирани почти 20 000 бежанци, ранени и войници. Гоя тръгва на последното си плаване натоварен до краен предел. Пътниците бяха в проходите, по стълбите, в трюмовете. Не всички имаха документи, така че точният брой на пътниците все още не е установен, от 6000 до 7000. Всички те вярваха, че войната за тях е приключила, крояха планове и бяха пълни с надежда...
Корабите (Гоя беше придружен от конвой) вече бяха в морето, когато в 22:30 часа наблюдението забеляза неидентифициран силует от дясната страна. На всички е наредено да облекат животоспасяващо облекло. Имаше само 1500 от тях на борда на Goya Освен това един от корабите на групата, Kronenfels, претърпя повреда в машинното отделение. Докато чакаха завършването на ремонтните дейности, корабите започнаха да се носят. Час по-късно корабите продължиха пътя си. В 23:45 Гоя потръпна от мощна торпедна атака. Съветската подводница Л-3, която следваше корабите, започна да действа. В Гоя започна паника. Йохен Ханем, немски танкер, който стана един от малкото оцелели, си спомня: „Водата шумно изтичаше от огромните дупки, създадени от торпедата. Корабът се разпадна на две части и започна бързо да потъва. Всичко, което се чу, беше ужасният рев на огромна водна маса. Огромният кораб, лишен от прегради, потъна само за 20 минути. Само 178 души оцеляват.
"Вилхелм Густлов"
На 30 януари 1945 г. в 21:15 подводницата S-13 открива във водите на Балтийско море германския транспорт "Вилхелм Густлов", придружен от ескорт, на борда на който според съвременните оценки е над 10 хиляди души, повечето от които бяха бежанци от Източна Прусия: старци, деца, жени. Но на „Густлов“ имаше и немски курсанти на подводници, членове на екипажа и друг военен персонал. Капитанът на подводницата Александър Маринеско започна лова. В продължение на почти три часа съветската подводница следва гигантския транспортен кораб (водоизместимостта на Густлов е над 25 хиляди тона. За сравнение, параходът Титаник и бойният кораб Бисмарк имат водоизместимост около 50 хиляди тона). След като избра момента, Маринеско атакува Густлов с три торпеда, всяко от които удари целта. Четвъртото торпедо с надпис „За Сталин“ засяда. Подводничарите като по чудо успяха да избегнат експлозия на лодката. [ Докато бяга от преследването на немски военен ескорт, C-13 е бомбардиран от над 200 дълбочинни бомби.
Потъването на Wilhelm Gustlov се смята за едно от най-големите бедствия в морската история. По официални данни в него са загинали 5348 души; според някои историци реалните загуби могат да надхвърлят 9000.
Те бяха наречени „Корабите на ада“. Това са японски търговски кораби, използвани за транспортиране на военнопленници и работници (всъщност роби, които се наричат „ромуши“) до окупираните от Япония територии по време на Втората световна война. „Корабите на ада“ официално не бяха част от японския флот и нямаха идентификационни знаци, но съюзническите сили ги потопиха не по-малко жестоко. По време на войната бяха потопени общо 9 „Кораба на ада“, на които загинаха почти 25 хиляди души.
Струва си да се каже, че британците и американците не можеха да не знаят за „товара“, който беше транспортиран на корабите, тъй като японските кодове бяха дешифрирани.
Най-голямото бедствие се случва на 18 септември 1944 г. Британската подводница Tradewind торпилира японския кораб Junyo Maru. Сред спасителното оборудване на кораба, пълен до краен предел с военнопленници, имаше две спасителни лодки и няколко сала. На борда имаше 4,2 хиляди работници, 2,3 хиляди военнопленници, американци, австралийци, британци, холандци и индонезийци.
Условията, при които робите трябваше да оцеляват на корабите, бяха просто ужасяващи. Мнозина полудяха и умряха от изтощение и задух. Когато торпилираният кораб започна да потъва, пленниците на кораба нямаха шанс за спасение. Лодките, придружаващи „кораба на ада“, донесоха на борда само японците и малка част от затворниците. Общо 680 военнопленници и 200 ромуши остават живи.
"Армения"
Товарно-пътническият кораб "Армения" е построен в Ленинград и е използван по линията Одеса - Батуми. По време на Великия Отечествена войнапрез август 1941 г. "Армения" е превърната в санитарен транспортен кораб. Страната и палубата започнаха да се „украсяват“ с големи червени кръстове, които на теория трябваше да защитават кораба от атаки, но...
По време на защитата на Одеса "Армения" извърши 15 полета до обсадения град, откъдето бяха взети на борда над 16 хиляди души. Последното пътуване на „Армения“ е пътуване от Севастопол до Туапсе през ноември 1941 г. На 6 ноември, след като взе на борда ранените, почти целия медицински персонал на Черноморския флот и цивилни, Армения напусна Севастопол.
През нощта корабът пристигна в Ялта. На капитана на "Армения" беше забранено да направи преход към Туапсе през светлата част на деня, но военното положение диктуваше друго. Пристанището на Ялта няма прикритие за защита срещу германски въздушни нападения и вече има немски войски на близките подстъпи към града. И на практика не остана никакъв избор...
В 8 часа сутринта на 7 ноември "Армения" напуска Ялта и се насочва към Туапсе. В 11:25 корабът е атакуван от немски торпедоносец He-111 и потъва по-малко от 5 минути след удара на торпедото в носа. Заедно с „Армения“ загинаха от 4000 до 7500 души, а само осем успяха да избягат. Досега причините за това ужасна трагедияпредизвикват спорове.
"Доня Пас"
Потъването на ферибота Дона Пас е най-голямото корабокрушение, станало в мирно време. Тази трагедия се превърна в жесток урок, изобличаващ алчността, непрофесионализма и помията. Морето, както знаете, грешки не прощава, а в случая с „Даня Пас“ грешките следват една след друга. Фериботът е построен в Япония през 1963 г. По това време се наричаше "Химеури Мару". През 1975 г. е изгодно продаден на Филипините. Оттогава той е експлоатиран дори повече от безмилостно. Проектиран да превозва максимум 608 пътници, той обикновено беше пълен до краен предел, като побираше между 1500 и 4500 души.
Два пъти седмично фериботът извършва превоз на пътници по маршрута Манила - Таклобан - Катбалоган - Манила - Катбалоган - Таклобан - Манила. На 20 декември 1987 г. Doña Paz отплава на последното си пътуване от Таклобан до Манила. Този полет беше пълен с максимален брой пътници - филипинците бързаха към столицата за Нова година.
В десет вечерта на същия ден фериботът се сблъска с огромния танкер Vector. Сблъсъкът буквално счупи двата кораба наполовина, а хиляди тонове нефт се разляха в океана. Взривът е предизвикал пожар. Шансовете за спасение бяха сведени почти до нула. Ситуацията се утежнява от факта, че океанът на мястото на трагедията гъмжи от акули.
Един от оцелелите, Пакито Осабел, по-късно си спомня: „Нито моряците, нито офицерите на кораба реагираха по никакъв начин на случващото се. Всички искаха спасителни жилетки и спасителна лодка, но ги нямаше. Шкафовете, в които се съхранявали жилетките, били заключени, а ключовете не били намерени. Лодките бяха хвърлени във водата просто така, без никаква подготовка. Цареше паника, объркване, хаос."
Спасителната операция започна само осем часа след трагедията. 26 души са изловени от морето. 24 са пасажерите на "Доня Пас", двама са моряците от танкера "Вектор". Официалната статистика, на която не може да се вярва, сочи смъртта на 1583 души. По-обективни, независими експерти твърдят, че при бедствието са загинали 4341 души.
"Кап Аркона"
Cap Arcona беше един от най-големите пътнически кораби в Германия, с водоизместимост от 27 561 тона. След като оцеля почти през цялата война, Cap Arcona загина след превземането на Берлин от съюзническите сили, когато на 3 май 1945 г. лайнерът беше потопен от британски бомбардировачи.
Бенджамин Джейкъбс, един от затворниците, които са били в Кап Аркона, пише в книгата „Зъболекарят от Аушвиц“: „Внезапно се появиха самолети. Можехме ясно да видим техните идентификационни знаци. "Това са британците!" Вижте, ние сме КаЦетници! Ние сме затворници на концлагери!“, крещяхме им и махахме с ръце. Размахвахме раираните си лагерни шапки и сочехме раираните си дрехи, но нямаше състрадание към нас. Британците започнаха да хвърлят напалм върху разтърсващия се и горящ Кап Аркона. При следващия подход самолетите се снижиха, сега бяха на разстояние 15 м от палубата, ясно видяхме лицето на пилота и си помислихме, че няма от какво да се страхуваме. Но тогава от корема на самолета паднаха бомби... Някои паднаха на палубата, други във водата... Стреляха по нас и по тези, които скочиха във водата, от картечници. Водата около давещите се тела стана червена.
На борда на горящия Cap Arcona повече от 4000 затворници бяха изгорени живи или задушени от дим. Някои затворници успяват да избягат и да скочат в морето. Тези, които успели да избягат от акулите, бяха прибрани от траулери. 350 затворници, много от които с изгаряния, успяха да избягат, преди лайнерът да се преобърне. Те доплуваха до брега, но станаха жертви на есесовците. Общо 5594 души загинаха на Кап Аркона.
"Ланкастерия"
Западната историография предпочита да мълчи за трагедията на 17 юни 1940 г. Нещо повече, булото на забравата покри тази ужасна катастрофа в деня, в който се случи. Това се дължи на факта, че в същия ден Франция се предаде на нацистките войски и Уинстън Чърчил реши да не съобщава нищо за смъртта на кораба, тъй като това може да счупи морала на британците. Това не е изненадващо: катастрофата в Ланкастър беше най-голямата масова смърт на британците по време на цялата Втора световна война, броят на жертвите надхвърли сумата от жертвите на потъването на Титаник и Луизитания.
Лайнерът Lancastria е построен през 1920 г. и е използван като военен кораб след избухването на Втората световна война. На 17 юни той евакуира войските от Норвегия. Германски бомбардировач Юнкерс 88 забелязва кораба и започва бомбардировка. Лайнерът е ударен от 10 бомби. По официални данни на борда е имало 4500 войници и 200 души екипаж. Спасени са около 700 души. Според неофициални данни, публикувани в книгата на Браян Краб за бедствието, се твърди, че броят на жертвите умишлено се омаловажава.
“, сайтът предлага на вашето внимание 10-те най-ужасни инциденти, случили се в световния моторен спорт.
1. Формула 1. 1994 г Голямата награда на Сан Марино. Аертон Сена
Етапът в Имола беше може би най-тъжният за всички фенове на Формула 1. През 1994 г. по време на състезателен уикенд двама пилоти загинаха наведнъж, единият от които беше трикратният световен шампион Аертон Сена. По причини трагична смъртИма много слухове и версии за „бразилския магьосник“ и до днес, а частта от пистата, наречена „Tamburello“, отдавна се е превърнала в синоним на опасност и страх за всички пилоти. Историята на трагедията предизвика преоценка на стандартите за безопасност на „кралските състезания“ и прекъсна великолепната кариера на един от най-добрите пилоти в историята на моторния спорт.
2. "24 часа на Льо Ман". 1955 г Пиер Левег
Инцидентът, довел до смъртта на пилота на Мерцедес Пиер Леве и 82-ма зрители на състезанието, се случи през 1955 г. по време на серията 24 часа на Льо Ман. Германската кола, влетяла в чакълената ограда, излетя във въздуха и полетя право в зрителските трибуни, където градушка от автомобилни отломки падна върху зрителите. След тази катастрофа германският концерн напусна автомобилния спорт за почти 40 години.
3. Формула 1. 2001 г Голямата награда на Австралия. Жак Вилньов и Ралф Шумахер
Катастрофата през 2001 г. на Гран при на Австралия беше помрачена дори не от сблъсъка между световния шампион от 1997 г. и брата на „великия и страшен” Шумахер, а от последвалата трагедия, причинена от... колело от Канадска състезателна кола. В резултат на сблъсъка между двама състезатели колело излетя от колата на Вилньов, която излетя с бясна скорост и удари маршала на пистата, който отговаряше за безопасността на състезанието. В резултат на това силен ударзагина служител на пистата.
4. Инди 500 1964 г Дейв Макдоналд
Дебютното състезание за пилота на Ford Дейв Макдоналд ще се помни дълго. Вследствие на повреда на спирачките автомобилът на водача се е блъснал с висока скорост в бетонната преграда на пистата, което е довело до самозапалване. Огромни облаци дим изпълниха цялото трасе, закривайки гледката на останалите участници в състезанието. Загубили визуалните си референции, много ездачи се оказаха в огромно задръстване. Организаторите на състезанието трябваше да спрат и отложат надпреварата с три часа и половина.
5. НАР 2005 г Скот Калит
В допълнение към основните състезателни серии, много необичайни състезателни дисциплини също са богати на инциденти. През 2005 г., по време на квалификационни състезания, пилотът на Toyota Скот Калит, карайки със скорост от 450 км/ч, не забеляза спонтанното запалване на собствената си кола. Възникналите пламъци са унищожили спирачните парашути и колата на пилота е излетяла в чакълест капан в края на пистата. Вследствие на нараняванията си Калит е починал в болницата.
6. Формула 1. 2010 г Голямата награда на Европа. Марк Уебър.
Голямата награда на Европа, проведена през Испанска Валенсия, ясно демонстрира най-новите постижения в безопасността в „кралските състезания“. Пилотът на Ред Бул Марк Уебър, обикаляйки опонента си от Лотус (сега Катърам) Хейки Ковалайнен, закачи задния мост на колата на финландеца и се извиси в слънчевото испанско небе. Поучена от горчивия опит от миналото, автомобилната асоциация, която отговаря за безопасността на състезателите, доказа, че не функционира напразно - само два часа след инцидента Уебър позира за снимки.
7. Формула 1. 1976 г Нюрбургринг. Ники Лауда.
Трикратен шампионсвета Ники Лауда, както и неговите колеги от други автомобилни спортни дисциплини, се „белязаха“ с горяща кола по време на състезанието. Изгубил контрол, колата на водача висока скоростсе ударил в страничния парапет на пистата, в резултат на което колата бързо била обхваната от пламъци, превръщайки Ferrari-то в огнено кълбо за секунди. Заслужава да се отбележи смелостта на австриеца - след инцидента пилотът лично излезе на пистата и предупреди съперниците си за отломките на този участък от пистата.
8. Рали. 2011 г Италия. Роберт Кубица
Полският пилот Роберт Кубица, който се състезаваше във Формула 1 за Renault, стана жертва на собственото си хоби. Едно от любимите хобита на спортиста е участието в ралита, на които пилотът посвещава почти цялото си свободно време от състезания в „големи награди“. Участвал в италианския етап от ралито, колата на поляка беше откъсната при влизане в завой, в резултат на което колата се удари в оградата на пистата. Пилотът получи тежки наранявания на ръцете, които на практика сложиха край на кариерата на Кубица във „формулата“. IN в момента, почти две години по-късно, пилотът продължава процеса на рехабилитация и все още от време на време се връща зад волана на рали автомобил.
9. "Индикар" 2011 г Дан Уелдън
Една от най-тежките и масови катастрофи се случи през 2011 г. по време на легендарното Индианаполис 500. Грешка на един от пилотите в пелотона предизвика масово срутване на пистата и сложи край на живота на двукратния шампион Дан Уелдън.
10. Формула 1. 1978 г Голямата награда на Италия. Рони Петерсън.
Инцидентът на Гран при на Италия през 1978 г. поставя рекорд за броя на колите, участващи в катастрофата, което води до смъртта на един от пилотите. Хаосът и объркването в пелотона в началото на състезанието доведоха до тежка катастрофа на 11 състезатели. В резултат на сблъсъка колата на Рони Петерсен излетя в оградата на пистата и се запали. Пилотът беше изваден от горящата кола, но на следващия ден спортистът почина в болницата.
