Slalomul gigant ocupă un punct de mijloc între slalomul de coborâre și slalomul special. Parametrii săi obișnuiți sunt lungimea pistei 1000-1500 de metri, viteza medie 60-70 km/h, durata unei coborâri este de aproximativ 100 de secunde. Abrupția arcurilor este de aproximativ o jumătate și jumătate până la două ori mai mică decât cele de slalom, durata de alunecare în fiecare viraj este mult mai mare, încărcarea totală le depășește și pe cele de slalom. Poarta, lată de 6-8 metri, este marcată de stâlpi perechi legați printr-un singur steag (la doborâți, uneori se încurcă în picioare și pot provoca multe necazuri). Având în vedere acest lucru, ciocnirile cu stâlpii de pe traseul de slalom gigant sunt nedorite. Spre deosebire de slalomul special, ele nu sunt aproape niciodată doborâte în mod deliberat, permițându-și doar să devii arborele cu o atingere de alunecare umăr interior. Toate acestea lasă o amprentă asupra tehnicii și tacticii slalomului gigant.
Tehnica de strunjire este dominată de dorința de alunecare plată cu sarcină maximă schi externși tăierea unei margini în zăpadă tare sau alunecarea de-a lungul contrapanților unei piste rupte. Aici, mai des decât în slalom, este posibil să se efectueze o viraj pur sculptat cu alunecare plată în combinație cu arcuri (Fig. 89).
Orez. 89. Viraj sculptat cu sarcina maximă a schiului exterior pe tot arcul și împingere energică din acesta
Așa cum să te bazezi pe schiul de vârf într-o coborâre oblică este considerată o greșeală, a te baza pe schiul interior într-o viraj este de asemenea nedorită, deoarece piciorul interior este mai îndoit și, prin urmare, poate suporta mai puțină sarcină și oboseală mai repede. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că încărcarea prelungită a marginii interioare a schiului exterior este uneori asociată cu o slăbire a aderenței schiurilor la zăpadă; pentru a o întări, genunchiul este deplasat în interiorul virajului, creând un lateral. deformare, motiv pentru care coapsa și tibia nu sunt în același plan. Ca urmare, funcționalitatea ligamentelor laterale este redusă articulatia genunchiului iar numărul leziunilor la genunchi este în creștere.
Dacă situația de pe pistă o permite, sunt avantajoase împingerile de patinaj cu o amplitudine mare a pasului lateral, ceea ce este posibil doar într-o ghemuire adâncă pe piciorul interior. Prin urmare, sportivul trebuie să aibă simțul proporției în toate acțiunile sale și să acorde preferință celor mai profitabile (Fig. 90). În slalom uriaș, ei joacă un rol important antrenament de fortași rezistență, oferindu-ți posibilitatea de a fi activ de la început până la sfârșit.
Orez. 90. Alunecarea curată se realizează prin reducerea curburii virajului: 1 - viraje obișnuite cu alunecare laterală; 2 - îndreptarea excesivă a fazei principale duce la inhibarea în conjugări; 3 - traseu teoretic posibil pe tronsoane drepte; 4 - arcuri lungi cu alunecare plată; 5 - ture tăiate cu trepte laterale în mate
Abilitatea de a schia nu este așezat pasiv într-o poziție joasă, cu articulații extrem de flectate, care transferă mai puțină presiune schiului de plumb și sunt capabile să reziste la o sarcină mai mică. Flexia articulatiilor este inevitabila, dar si determina sarcina suplimentara asupra muşchilor şi ligamentelor. Prea mult picior îndoit este dificil să împingi rapid și puternic. Prin urmare, pentru a nu vă găsi în situația neplăcută de „înghețare” în poziția foarfecei, aveți nevoie de o strângere în timp util și puternică înainte și în sus, altfel vă puteți bloca pe schiul interior în poziția din spate.
Tinerii schiori, slab pregătiți fizic și tehnic, se găsesc adesea într-o situație similară și zboară de pe pârtie în timp ce stau pe schiul interior. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să fie un argument împotriva „transferării” de la schiul exterior la schiul interior, al cărui scop este de a transfera corpul pe o traiectorie mai înaltă, precum și de a asigura stabilitatea vitezei în procesul de împingere și alunecarea schiului exterior pe o „coborâre oblică” mai abruptă. Și cu cât capătul virajului este mai aproape de traversă, cu atât este mai vizibil avantajul acestei tehnici, care a fost folosită în mod repetat de campionii olimpici din 1984 Debbie Armstrong (Fig. 91) și Max Julin (Fig. 92).
Orez. 91. campion olimpic 1984 Debbie Armstrong
Orez. 92. Campionul olimpic din 1984 Max Julen
Când îmbunătățiți tehnica de patinaj, trebuie să fiți sensibil la durata acesteia, în special la început și la sfârșit. Dacă atletul „se deschide” devreme în foarfecă, atunci va rezulta frânarea; dacă stă pe schiul exterior mai mult decât este necesar, acesta va fi răsucit într-un unghi prea mare și pot apărea vibrații laterale și alunecare. Simțul timpului și ascuțimea repulsiei se dezvoltă prin repetări repetate. Pentru o activitate mai mare și o manevrabilitate mai mare într-un gigant, este mai avantajos să faci viraj pe picioare pe jumătate îndoite, care își păstrează capacitatea de a rezista la sarcini grele mai mult timp.
Uneori, transferul greutății corporale de la schiul exterior la schiul interior durează toată a doua jumătate a virajului. Astfel, până la sfârșitul acestuia, schiul exterior nu suportă aproape nicio sarcină, ceea ce indică o lipsă de accent în repulsie (Fig. 93). În fig. 89 și 93 arată virajele tipice într-un slalom gigant folosind o treaptă de patinaj. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, în funcție de abruptul pantei, curbura și viteza de mișcare, precum și de starea zăpezii. Un pas de patinaj cu un unghi larg de divergență la schi este folosit mai des pe arcurile abrupte de către sportivii cu picioare puternice. Această tehnică necesită o agresivitate excepțională și o atenție dublată la tragerea în sus a vârfului schiului exterior, pentru a nu-l prinde de stâlpul de sub steagul în picioare. Arcul de-a lungul căruia alunecă schiul exterior poate fi de curbură constantă, descrescând sau crescând spre capăt, asemănând cu o degajare. Ultima tehnică este de obicei folosită în cazurile în care există amenințarea ca suportul să „alunece”, precum și atunci când este necesară o apropiere mai mare a următoarei viraj.
Durata fazei principale de alunecare în virajele de slalom gigant vă obligă să acordați o atenție deosebită poziției schiorului. În fig. 94 prezintă cinci ipostaze ale schiorului în secvență. El face un viraj la stânga pe o secțiune relativ plată a pantei cu o inflexiune în mijlocul arcului, ceea ce ia cerut să-și îndoaie în plus picioarele (Fig. 2). La intrarea într-o secțiune abruptă, sportivul și-a crescut înclinația în față, atitudinea sa se remarcă prin poziția liberă a brațelor, deplasându-le înainte cu o mișcare ușoară, pendulară a bețelor, care se termină de obicei cu o injecție de scurtă durată (în acest caz , fără). Modelul general al corpului superior este aproape același în toate ipostazele și dă impresia unei poziții închise. Dar aceasta este o caracteristică a tehnicii moderne de întoarcere în slalom gigant - fără flexie laterală pronunțată în regiunea lombopelvină, pe o zonă aproape îndreptată. picior exterior, în timpul alunecării tăiate. Acesta este ceva comun care acum este comun tuturor celor mai puternici schiori din lume. La împingere (Fig. 3), își transferă greutatea corporală simultan cu pasul din exterior către schiul stâng întins înainte. Tragerea schiului exterior începe cu ridicarea degetului de la picior; pentru aceasta, se termină cu o împingere prin călcâi, dar fără a te ghemui. Ca rezultat, în FIG. 3 și 4 se află într-o poziție mai bună, stăpânind complet asupra corpului și schiurilor. Continuând să alunece pentru o clipă pe marginea exterioară a schiului stâng, o întoarce treptat pe marginea interioară - astfel, împreună cu arcurile (Fig. 4 și 5), efectuează un ciclu complet de alunecare plată. .
Orez. 93. Viraj sculptat cu o retragere largă a schiului exterior și un transfer moale către cel interior 
Orez. 94. Execuția tipică a virajelor în slalom gigant 
Orez. 95. Christa Kinshofer este diferită stil bun iar harul trecerii traseelor
Pentru a încheia conversația despre tehnica slalomului gigant, să analizăm filmograma combinației a două viraje obișnuite efectuate de sportiva Christina Kinshofer (Germania) (Fig. 95). Terminând primul viraj sculptat pe schiul exterior îndoit (Fig. 1), acesta trece în al doilea (2) cu o alunecare plată, începe o viraj sculptat spre stânga, menținând o înclinare înainte în faza principală (4) . La sfârșitul arcului, menținând poziția principală, presiunea prin călcâi mărește deformarea călcâiului schiului exterior și, completând „transferul” la schiul stâng, îl trage pe cel drept spre acesta din vârf. În fig. 5 arată clar că degetul schiului drept este deja în aer, în timp ce călcâiul încă „tăie” arcul. În ceea ce privește pozițiile corpului și ale brațelor cu bastoane, acestea corespund diagramei generale și sunt asemănătoare cu cea pe care am văzut-o în Fig. 94: trecerea de la o tură la alta are loc fără injecție de stick, poziția este deschisă - corpul se află în principal în fața mișcării, poarta este trecută fără a atinge stâlpii. Vedem rafturi similare în Fig. 110, a și 110,6 y campioni olimpici 1984.
În ceea ce privește tactica de trecere a cursurilor de slalom uriaș, odată cu trecerea la trasee scurte și determinarea rezultatelor pe baza sumei a două încercări, a devenit mult mai aproape de slalom. Amplasarea densă a porților, riscul crescut la trecerea de două ori, durata aproape dublă a competițiilor desfășurate într-o singură zi - toate acestea dau stres fizic și, cel mai important, psihic semnificativ. În acest sens, antrenamentul volitiv al unui sportiv capătă o importanță deosebită.
Tactica de coborâre este afectată semnificativ de abruptul pantei, deoarece pe arcurile lungi de slalom uriaș este foarte ușor să „depășim” viteza și să nu se încadreze în traiectoria optimă. Numim optimă o traiectorie astfel încât alunecarea de-a lungul ei dă cel mai bun rezultat la acest nivel abilitate tehnica, uniforma de sport, pe care o are astăzi un slalomist. Astfel, acest termen este de natură colectivă, ținând cont de stabilitatea coborârii.
Stabilitatea declanșatorului în timpul a două încercări este un factor important. Este în mare măsură determinată de fiabilitatea tehnicilor și pregătire psihologică sportivul și capacitatea lui de a simți viteza optimă.
Viteza optimă, traiectoria optimă, riscul optim, pregătirea tehnică și volitivă optimă sunt componentele formei atletice a schiorului.
„Pianta su!” sau schi alpin prin ochii antrenorului Greg Gurshman
3.1. Cursuri și stabilirea lor (pe disciplină)
Stabilirea cursului este o componentă importantă a muncii unui antrenor. După modul în care este stabilit cutare sau cutare rută, poți oricând să judeci nivel profesional manager de scenă. Desfășurând seminarii de coaching și participând la competiții de tineret, mă întâlnesc destul de des cu un design foarte slab al cursurilor. Ce cauzează asta? În opinia mea, stabilirea analfabetă, ilogică și sincer slabă a cursurilor se datorează faptului că regulile FIS nu spun nicăieri în mod specific cum să se stabilească corect cursurile. În schimb, FIS oferă doar standarde „seci” și recomandări foarte vagi. În același timp, un curs stabilit în conformitate cu cerințele FIS și bazat pe modul în care antrenorul interpretează recomandările poate fi complet ilogic și abia acceptabil. Paradoxul este că dacă nu sunt încălcate standardele de montaj și sunt îndeplinite cerințele de siguranță, atunci nici delegatul tehnic și nici arbitrii nu pot refuza să accepte traseul ca „legal” pentru competiție. Prin urmare, destul de des, mai ales la competițiile de nivel scăzut, puteți vedea trasee concepute pur și simplu dezgustător. De regulă, sportivii mai tehnici și, bineînțeles, spectatorii suferă de acest lucru. De exemplu, autorul a fost martor cum, în urmă cu câțiva ani, la o prezentare demonstrativă schi RossignolÎn SUA a fost înființat un curs de slalom, de-a lungul căruia, pe lângă câțiva sportivi tineri, trebuia să treacă și Alberto Tomba, aflat atunci în vârful carierei. Cursul a fost înființat de un antrenor local de club care nu avea experiență în crearea de cursuri pentru sportivii de la nivelul Cupei Mondiale. Drept urmare, Tomba, care încerca să treacă de-a lungul pistei, a fost dat afară de trei ori pentru că a câștigat atât de viteză la ieșirea din combinații încât pur și simplu a zburat pe lângă următoarea poartă care era plasată prea aproape. Tomba, desigur, nu a vrut să încetinească în mod deliberat și evident, iar după a treia încercare a abandonat pur și simplu această idee. De menționat că cursul a fost amenajat în conformitate cu standardele FIS, dar nu a respectat regulile nerostite pentru amenajarea cursurilor de slalom la Cupa Mondială. Un antrenor neexperimentat a stabilit următorul obiectiv după o combinație la distanță de 9-10 metri, în timp ce sportivii de la Cupa Mondială erau obișnuiți să pună goluri cu distanța de 13-15 metri. Consider că concluzia din situația de mai sus este destul de clară - regulile și standardele rămân ca atare, iar bunul simț și capacitatea de a stabili un curs care să se potrivească nivelului sportivilor sunt pur și simplu necesare oricărui antrenor. Această abilitate va fi discutată în această secțiune. Nu sunt înclinat, ca unii colegi, să ridic decorul traseelor la un fel de formă aproape de artă. În opinia mea, setarea competentă a rutei poate fi învățată relativ ușor, cu condiția să înțelegi principiile practice generale ale stabilirii rutei.
Înainte de a le descrie, aș dori să mă opresc asupra recomandărilor FIS pentru înființarea de cursuri la toate disciplinele. Fără a pretinde acuratețea absolută a traducerii, pot spune că, după înțelegerea mea, recomandările FIS se rezumă la următoarele:
La amenajarea traseului, trebuie respectate regulile de siguranță, în special trebuie luate în considerare posibilele zone de cădere;
Cursul trebuie aranjat astfel încât să poată fi parcurs fără probleme, fără a se opri sau a încetini în mod deliberat;
La stabilirea traseului, topografia versantului trebuie utilizată în mod optim;
Traseul trebuie amenajat astfel încât sportivul să nu fie nevoie să recurgă la trucuri acrobatice pentru a-l finaliza.
Ca o parte umoristică, aș vrea să remarc că, urmărind trecerea cursurilor de slalom efectuate de Bode Miller, s-ar putea crede că ultima dintre recomandările FIS nu este aproape întotdeauna urmată de directorii de cursuri cu experiență la Cupa Mondială. În opinia mea, acest lucru subliniază încă o dată faptul că recomandările sunt foarte relative și pot fi aplicate de formatori în moduri diferite. De exemplu, unul dintre antrenori poate plasa un „șarpe” chiar înainte de o curbă abruptă și apoi să se asigure că folosește în mod optim topografia pantei. Cineva poate amenaja un curs pe o pantă relativ îngustă în așa fel încât topografia pantei să fie utilizată în mod optim, dar, în același timp, amenajarea unui curs pentru a doua încercare va fi extrem de complicată din cauza faptului că este aproape imposibil de evitat traversarea orificiilor formate la prima încercare. Un antrenor poate stabili traseul pentru a doua încercare, „respectând” cerințele de siguranță, astfel încât aproape toate barierele de siguranță să fie mutate sau schimbate, ceea ce duce la întârzierea startului cu o oră. Am văzut în repetate rânduri antrenori nu foarte competenți încercând în mod conștient să pună „dop” pe una dintre tronsoanele dificile ale traseului în speranța că unul dintre adversari va cădea în ea. În același timp, un astfel de antrenor poate da instrucțiuni clare jucătorilor săi să încetinească în acest loc. Toate acestea vorbesc despre incompetența antrenorului ca director de traseu.
Deci, cum să setați traseul corect și competent? Voi da aici câteva reguli pur practice care ghidează formatori cu experiență indiferent de disciplina pentru care este stabilit cursul. În primul rând, antrenorul trebuie să înțeleagă că traseul nu este chei lipiți împreună în dezordine, ci o colecție de ritmuri. coridoare. Un coridor este înțeles ca o succesiune de porți plasate cu aceeași deschidere orizontală Rși la aceeași distanță d unul de celălalt, așa cum se arată în Fig. 3.1.1.
Această figură arată un exemplu de coridor de slalom gigant. În același mod, coridoarele sunt amplasate la disciplinele de viteză și slalom. Coridoarele din coborâre s-ar putea să nu fie clar vizibile, dar se păstrează și principiul amenajării traseului ca o combinație de coridoare. Coridorul stabilește ritmul pistei în această secțiune. De regulă, răspândirea orizontală a porților de traseu se poate modifica în funcție de abruptul pantei. Timp de câțiva ani, pe tronsoane abrupte au fost montate porți cu o întindere maximă, iar pe tronsoane plate - cu un minim. Odată cu apariția schiurilor de geometrie modernă și dezvoltarea tehnologiei, așezarea pistelor s-a schimbat către o extindere mai mare a porților de-a lungul întregii piste. La disciplinele tehnice la concursuri nivel inalt Răspândirea porții aproape că nu se schimbă sau se modifică foarte ușor atunci când se trece de la o secțiune abruptă la una plată. Acest lucru se datorează faptului că în zonele cu abruptitate moderată sportivii pot folosi cel mai eficient schiurile și echipamentele moderne. Atleții conectează curat arcurile și dezvoltă cea mai mare viteză pe secțiunile plate și medii. Prin urmare, este destul de logic, la fel ca în porțiunile abrupte, să controlezi viteza schiorilor și să-i forțezi să demonstreze tehnică, mai degrabă decât să-și pregătească schiurile. În acest sens, un director competent de trasee moderne de slalom și slalom gigant se va strădui să stabilească traseul, menținând aceeași distanță și modificând foarte puțin amenajarea porții. Un astfel de traseu, atunci când este trecut, va stabili un ritm lin de coborâre și va ajuta la identificarea sportivilor care au cea mai bună pregătire tehnică și fizică, și nu doar a celor care au o anumită greutate și schiuri rapide. În plus, pe un astfel de traseu nu vor exista niciodată „prize” evidente sau porți care necesită un fel de trecere „secretă”.
Al doilea este foarte punct important la stabilirea traseului se tine cont de utilizarea optima a pantei si relieful acesteia. Pentru a se asigura că traseul se potrivește cu configurația și topografia pantei, se folosesc combinații de porți. Cum și ce combinații de obiective sunt stabilite în fiecare disciplină vor fi discutate mai jos. Aici mă voi opri asupra unei reguli elementare, care, spre surprinderea mea, de multe ori nu este respectată de autocare atunci când stabilesc trasee. Ideea este că atunci când stabiliți traseul nu trebuie să uitați niciodată să priviți în jos. De mai multe ori am văzut antrenori, atât la competiții, cât și la antrenamente, stabilind cu încredere și rapid un curs, tot timpul uitându-se pe pârtie la porțile deja așezate și inevitabil „dacând” la marginea pârtiei sau a barierei. De regulă, astfel de colegi încrezători nu urcă panta pentru a rearanja ultimele 4-5 porți, ci pur și simplu instalează o poartă de trecere, o „banană” în gigant sau un ac de păr sau „banana” în slalom. Rezultatul este un traseu ilogic cu un ritm „zdrențuit” la care este greu de adaptat. Traseul, trasat de antrenor, care se uita mereu în sus, îmi era vizibil la prima vedere. Este plin de numeroase schimbări de ritm și direcții de mișcare care nu sunt cauzate de configurația pantei. Pe un astfel de traseu, coridoarele ritmice pot să nu fie vizibile sau pur și simplu să nu existe. Legăturile de 3-4 porți, după părerea mea, nu sunt coridoare. Vorbind despre astfel de rute, nu pot fi de acord cu afirmația „.. orice rută este bună, deoarece este la fel pentru toată lumea”. O pistă cu un ritm „zdrențuit”, abia perceptibil poate fi în avantajul sportivilor mai slabi, mai puțin pregătiți. Pe o pantă abruptă și moderată, trecerea stabilă a unui coridor, așezată cu o întindere orizontală adecvată, este cea mai tehnică sarcină dificilă. În aceste secțiuni este câștigată sau pierdută cursa. Legăturile a 3-4 porți plasate în locul unui coridor sunt mult mai ușor de trecut. Astfel, orice poartă de trecere sau „ac de păr” îi oferă de obicei sportivului șansa de a-și restabili echilibrul și de a ajunge pe traiectoria corectă. Ca urmare timp bun se poate dovedi a fi un atlet relativ slab, în timp ce din punct de vedere tehnic sportiv puternic va arăta un rezultat care nu corespunde nivelului său. Consecința acestui lucru poate fi erori în selecția sportivilor, care vor fi discutate în secțiunea 4.4. Pentru antrenorii de juniori care au îndoieli cu privire la înființarea cursurilor, aș recomanda pur și simplu să acorde atenție modului în care sunt organizate cursurile la Cupa Mondială. În ciuda unor diferențe, toate cursurile Cupei Mondiale sunt stabilite ritmic și în conformitate cu bunul simț. Cred că antrenorii juniori trebuie pur și simplu să urmeze aceleași principii pe care le aderă colegii lor mai experimentați care lucrează la nivel internațional.
Următorul aspect important al amenajării cursurilor este acela de a asigura siguranța maximă posibilă pentru sportiv în cazul părăsirii traseului sau căderii. Pentru a face acest lucru, la înființarea oricărui curs - atât antrenament, cât și competiție - așa-numitul zone de cădere. Cred că numele vorbește de la sine. Zona de cădere este locul în care sportivul este cel mai probabil să fie „purtat” în caz de cădere. Desigur, cu cât viteza este mai mare, cu atât zona posibilă de cădere este mai largă și mai lungă. Prin urmare, în slalom este o fâșie lată de aproximativ trei metri, iar la vale are aproximativ 15-20 de metri lățime. La stabilirea cursului, antrenorul trebuie să fie capabil să determine vizual zonele de cădere. Voi încerca să explic cum se face acest lucru folosind exemplul unei porți de slalom gigant (Fig. 3.1.2).
Pentru a determina zona de cădere posibilă pentru o anumită poartă, trebuie să trasați condiționat o linie ascendentă din steagul intern al porții, așa cum se arată în figură cu o linie punctată. Apoi, de pe steagul de întoarcere, trageți și mental o linie la un unghi de 45 de grade față de linia ascendentă. Aceasta va fi cea mai probabilă direcție a căderii. Apoi, urmând această linie, trebuie să vă uitați la ceea ce se află în bandă, al cărei mijloc este această linie a direcției căderii. După cum sa menționat mai sus, lățimea de bandă depinde de disciplină. În slalom gigant și super-gigant, lățimea benzii ar trebui să fie de 6-10 metri. Dacă este configurat corect, traseul trebuie configurat astfel încât să nu fie necesare obstacole suplimentare sau rearanjamente majore ale celor existente. Capacitatea de a evalua corect zonele de cădere permite antrenorului să stabilească trasee sigure chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pantă îngustă sau pe o pantă care nu este închisă pentru antrenament.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra amenajării traseelor în fiecare dintre discipline.
Crearea de cursuri de slalom
Înainte de a vorbi despre amenajarea cursurilor de slalom, este necesar să ne oprim asupra standardelor FIS pentru această disciplină. Diferența minimă admisă de înălțime între start și sosire la slalom este de 140 m, iar cea maximă este de 220 m pentru bărbați și 120-200 m pentru femei. La Cupă și Campionatele Mondiale, diferența de înălțime ar trebui să fie mai mare: 180-220 m pentru bărbați și 140-200 pentru femei.
Astfel, chiar și traseele de slalom concepute în conformitate cu standardele FIS pot avea diferențe foarte semnificative. Astfel, numărul minim de porți în slalom FIS este de 32, iar cel maxim este de 75±3. Acest lucru permite să se desfășoare cele mai multe competiții de slalom FIS conditii diferite. La Cupa Mondială pentru bărbați, numărul minim de porți este de 55, iar cel maxim este de 75. La femei, numărul minim este de 45, iar maximul este de 65. De menționat că doar porțile care își schimbă direcția sunt luate în considerare în calculul, adică porțile de trecere nu sunt luate în considerare.
Desigur, numărul de porți trebuie să corespundă parametrilor pantei. În acest sens, există și o regulă FIS foarte utilă. Constă în faptul că numărul de porți de pe traseul de slalom să fie de 33-38% din diferența de cotă dintre start și sosire. Deci, de exemplu, pe o pistă cu o cădere de 120 m, puteți instala nu mai puțin de 40 și nu mai mult de 46 de porți. Acest lucru îi permite regizorului să aleagă mai corect distanța dintre obiective. Din punct de vedere practic, pot spune că dacă un antrenor menține o distanță între goluri de cel puțin 10 metri, atunci va lovi mereu de 38%.
La înființarea cursurilor de Cupa Mondială cu o distanță de 13 m, antrenorul se va apropia de granița de 33%. Trebuie menționat că toate acestea nu sunt adesea luate în considerare la competițiile de juniori care nu sunt competiții FIS. La competițiile FIS, lungimea traseului, diferența de cotă și alți parametri sunt măsurați în avans. În principiu, directorul de curs nu trebuie să le cunoască. Sarcina lui este doar să seteze corect traseul. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să cunoașteți în mod clar regulile de înființare a cursurilor de slalom. Acestea sunt după cum urmează:
Lățimea porții de slalom ar trebui să fie de 4-6 metri;
Distanța maximă dintre obiective este de 13 metri (această distanță a fost redusă de la 15 metri în primăvara anului 2005);
Distanța minimă dintre porți este de 0,75 metri.
Permiteți-mi să vă explic cum sunt aplicate aceste reguli în practică. De remarcat că distanța dintre goluri și răspândirea orizontală sunt alese de antrenor pe baza intuiției sale profesionale. Nu există reguli în acest sens.
Să luăm în considerare aplicarea standardelor FIS atunci când organizăm așa-numitele combinații verticale în slalom. Există două tipuri de combinații de porți verticale: „ac de păr” și „șarpe”. Prin „ac de păr” înțelegem o combinație de două porți verticale (vezi Fig. 3.1.3).
În acest desen, am descris schematic porți albastre și roșii folosind steaguri albe și întunecate. Steaguri nu au fost folosite pe traseele reale de slalom de mulți ani. Deci, „ac de păr”, de regulă, este plasat în linia de cădere a pantei. Toți stâlpii care formează un „ac de păr” ar trebui, dacă este posibil, să fie pe aceeași linie. Astfel, schiorul are posibilitatea de a îndrepta cât mai mult posibil traiectoria la trecerea „acului de păr”. La instalarea agrafelor de păr se folosește de obicei o lățime maximă a porții de 6 metri. Aceasta este una dintre „regulile bunelor maniere” atunci când se organizează cursuri de slalom. La un nivel ridicat, „acele de păr” plasate chiar și cu o lățime a obiectivului de 5 metri pot cauza probleme sportivilor care merg la de mare viteză. La competițiile de juniori de nivel scăzut sunt acceptabile porți verticale de 5 metri lățime. Cu toate acestea, antrenorii experimentați nu se abate niciodată de la distanța minimă posibilă dintre porți - 0,75 m. Această distanță este optimă, deoarece vă permite să blocați eficient ambii stâlpi cu o singură mișcare, fără riscul ca schiul interior să se prindă de fundul poli adiacenti. Ambele valori - 6 m și 0,75 m - nu sunt precizate clar în regulile FIS. Cu alte cuvinte, prin plasarea unui „ac de păr” cu o lățime a golului de 4 și 5 m și o distanță între ele de 2 m, antrenorul nu ar încălca regulile FIS. Cu toate acestea, o astfel de configurație nu ar avea niciun sens, deoarece un astfel de „ac de păr” ar fi dificil de trecut și nu ar schimba semnificativ direcția traseului. În orice caz, încurajez toți antrenorii să pună „ace”, măsurând clar distanțele cu schiurile. Nici măcar antrenorii experimentați la Cupa Mondială nu efectuează combinații de slalom cu ochii. Stagers care folosesc schiuri de slalom cu lungimea de 155-160 cm pot măsura cu ușurință distanța dintre bețele de schi. În mod ideal, ar trebui să fie puțin mai puțin de 4 lungimi de schi (6 m) între stâlpii de poartă de aceeași culoare și aproximativ jumătate de lungime de schi (0,75 m) între porți.
Un alt punct important în montarea acelor de păr este că acestea sunt poziționate în funcție de contextul pistei. În acest sens, se aplică o regulă FIS foarte clară și fără ambiguitate. Constă în faptul că agrafele de păr trebuie trecute întotdeauna cu „abordare de sus”. Să explic ce vreau să spun cu ajutorul unui desen.
În fig. 3.1.4 a arată poziționarea corectă și trecerea corespunzătoare a „acului de păr”. Figura 3.1.4 b reflectă opțiunea „ilegală”, incorectă pentru setarea „agrafelor de păr”.
Comunicând cu colegii ruși, am fost surprins de faptul că mulți oameni încă plasează incorect „pinii”, în ciuda faptului că această regulă FIS a intrat în vigoare cu mai bine de 15 ani în urmă. Aplicarea acestei reguli vă permite să aveți doar o singură opțiune, simplă și logică pentru trecerea cursurilor de slalom. Vremurile pistelor de puzzle drepte au trecut. Trebuie remarcat faptul că ac de păr schimbă întotdeauna direcția traseului. Acest lucru trebuie luat în considerare cu siguranță la montare.
O altă combinație standard de poartă este „șarpele”. Un „șarpe” este înțeles ca o combinație de trei sau mai multe porți verticale instalate secvenţial pe aceeași linie (vezi Fig. 3.1.5).
Această figură arată un „șarpe” standard cu trei porți. Aceștia sunt „șerpii” care sunt instalați pe majoritatea pistelor de orice nivel. În cazuri extrem de rare, un „șarpe” de patru porți poate fi plasat pe o zonă extrem de plată. „Șarpele”, ca „ac de păr”, ar trebui să fie plasat pe linia de cădere a pantei. „Șerpii” și enfiladele oblice nu au fost folosite în slalom modern de foarte mult timp, pur și simplu pentru că perturbă prea mult ritmul. La instalarea unui „șarpe”, se aplică aceleași reguli ca și la instalarea „acelor de păr”: lățimea porții este de 6 m, distanța dintre ele este de 0,75 m. Intrarea în „șarpe” ar trebui să fie, de asemenea, numai dinspre top. În acest caz, ieșirea din „șarpele” obișnuit, format din trei porți, întoarce întotdeauna sportivul pe coridor, îndreptat în același mod ca și coridorul care precede „șarpele”. Acest lucru nu trebuie uitat la stabilirea traseului.
Slalomul modern folosește și o combinație de porți orizontale și verticale. Această combinație se numește poartă de trecere sau banană. Al doilea nume este folosit de formatori în aproape toate limbile.
Combinația de banane este prezentată în Fig. 3.1.6.
Atunci când instalează „banane”, antrenorul trebuie să folosească doar propria intuiție, deoarece nici poziția relativă a golurilor și nici distanța dintre ele nu sunt specificate în nicio regulă. De obicei, banana este folosită pentru a schimba radical direcția pistei. Așezarea bananelor poate fi necesară pentru a urmări configurația pantei sau pentru a evita gropile sau șanțurile lăsate în urmă de prima încercare. Cu toate acestea, nu aș recomanda să plasați „banane” care nu servesc unui anumit scop. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de „șerpi” și „agrafe de păr”, „banana” nu este o combinație obligatorie. În principiu, pe o pantă obișnuită, relativ dreaptă, puteți face complet fără a plasa „banane”. În orice caz, plasarea a mai mult de două „banane” pe pistă depășește regulile „bunelor maniere”.
Vorbind despre combinațiile de porți, trebuie menționat că, conform regulilor FIS, trebuie să existe cel puțin 4 combinații verticale pe pistă: un „șarpe” și trei „agrafe de păr”. Acest lucru este suficient pentru pistele de juniori. Pe cursurile FIS mai lungi pot exista mai multe combinații. De obicei, sunt instalați minim doi „șerpi” și trei sau patru „știfturi”.
O regulă de bază foarte bună este să plasați o combinație după fiecare 5-7 porți. Astfel, un traseu de slalom bine conceput este un set de coridoare de 5-7 porți interconectate prin combinații. Un exemplu de fragment al unui astfel de traseu este prezentat în Fig. 3.1.7.
Trebuie remarcat faptul că „agrafele de păr” și în special „șerpii” sunt întotdeauna recomandate a fi instalate pe zone plane. Acest lucru este dictat nu de reguli, ci de bunul simț de bază. Având în vedere că combinațiile sunt instalate în linia de cădere a pantei, instalarea lor pe tronsoane abrupte poate face imposibilă trecerea traseului fără frânare voită. Acest lucru este deosebit de important atunci când alegeți un loc pentru „șerpi”, deoarece atunci când îi trece pe lângă ei, sportivul își îndreaptă schiurile aproape în jos pe pârtie pe aproape 14 m. De aceea, la competițiile de nivel înalt desfășurate pe pante abrupte, puteți vedea adesea un „Șarpele” a plasat câteva porți înainte de sosire. Dacă este necesar, „acele de păr” sunt de asemenea plasate pe secțiunile mai abrupte, dar este întotdeauna asigurată o distanță suficientă până la următoarea poartă.
În ceea ce privește distanța dintre porți, aș spune că la competițiile de copii și juniori se recomandă păstrarea unei distanțe de 9,5-10 m. La competițiile FIS de nivel mediu distanța se alege în intervalul 11-12 m. La nivel european si competitiile de Cupa Mondiala, distanta maxima se alege de obicei 13 m indiferent de panta.
Când amenajați trasee de slalom, nu uitați de legătura dintre răspândirea orizontală și distanță. Această conexiune este foarte simplă și logică - o distanță mai mare permite utilizarea unei extinderi mai largi a porții.
Amenajarea cursurilor de slalom gigant
Vorbind despre amenajarea cursurilor de slalom gigant, putem observa imediat că nu este fundamental diferit de amenajarea cursurilor de slalom. Un traseu de slalom gigant bine proiectat este un coridor nivelat și simetric.
Standardele FIS pentru slalom uriaș sunt următoarele: diferența de înălțime între start și sosire este de minim 140 m și maxim 350 m. La Cupă și Campionate Mondiale este mai mare: 250-450 m pentru bărbați și 250-400 m pentru femei. .
Cred că este destul de de înțeles că o gamă atât de mare permite crearea unei game largi de trasee de slalom gigant în cadrul regulilor FIS. Numărul de porți într-un slalom gigant este determinat și de diferența de cotă dintre start și sosire. Cu toate acestea, în slalom gigant, nu se numără și numărul de porți, ci numărul de schimbări de direcție. În slalom gigant ar trebui să fie în intervalul 11%-15% din diferența de cotă (numărul este rotunjit la cel mai apropiat număr întreg). Astfel, o combinație de banane constând din două porți contează ca o schimbare de direcție, iar porțile care trec nu sunt luate în considerare pentru numărare.
Regulile pentru amenajarea cursurilor de slalom gigant sunt următoarele:
Lățimea porții trebuie să fie în intervalul 6-8 m;
Distanța minimă dintre porți este de 15 m;
Distanța maximă nu este specificată.
Pe baza acestor reguli, sunt instalate porți de trecere, „banane” în gigant. Regula „formei bune” este de a muta steagul de jos al porții verticale în lateral cu aproximativ lățimea steagului din calea de trecere, așa cum se arată în Fig. 3.1.8.
Din motive de siguranță, porțile verticale sunt montate cu lățimea de 8 m. Distanța dintre porțile orizontale și cele verticale, conform regulilor FIS, trebuie să fie mai mare de 15 m. La competițiile pentru copii, aceasta poate fi redusă la 10 m. Instalarea pasajului porțile în slalom uriaș nu sunt, de asemenea, obligatorii. Acestea sunt de obicei amplasate în locuri în care direcția pârtiei se schimbă sau unde este necesar să se ofere schiorilor posibilitatea de a crește viteza. Cu toate acestea, nu este recomandat să plasați mai mult de trei banane pe traseul de slalom gigant.
Ca și în cazul amenajării curselor de slalom, în slalom uriaș ar trebui să păstrați o distanță constantă între porți de-a lungul întregului traseu. Distanța este selectată de antrenor în funcție de abruptul pârtiei și de nivelul sportivilor. La Cupa Mondială distanța poate fi de 30-35 de metri. La competitiile de juniori aceasta distanta este mai mica, in intervalul 25-30 de metri. Un exemplu de traseu al unui gigant este prezentat în Fig. 3.1.9.
Crearea de cursuri super-G
Apropo de cursurile super-G, trebuie remarcat faptul că la înființarea acestora antrenorul are cea mai mare libertate. Pentru competițiile obișnuite FIS super-G este suficientă o diferență de înălțime în intervalul 350-600 m. La Cupa Mondială diferența de înălțime pentru bărbați este de 500-650 m, iar pentru femei 400-600 m. Numărul maxim de porțile nu trebuie să depășească 10% din diferența verticală, iar minimul este de 35% pentru bărbați și 30% pentru femei. În acest caz, sunt numărate doar porțile care își schimbă direcția de mișcare. Astfel, porțile de trecere, ca în slalomul gigant, nu se iau în calcul la numărul de porți.
Pe aceeași pantă poate exista un super-G, care seamănă cu un curs uriaș deschis obișnuit, și un super-G, care seamănă mai mult cu un curs de coborâre. La un nivel înalt, traseele super-G sunt plasate mai aproape de coborâre decât uriașul. Piste super-G pentru juniori și copii, de regulă, sunt mai aproape de slalomul gigant. În orice caz, cursul super-G este, dacă este posibil, un coridor simetric. Pentru a permite acestui coridor să urmeze configurația pantei, este utilizată o poartă de trecere. Spre deosebire de slalom-ul gigant, porțile de trecere în super-gigant sunt stabilite folosind două porți orizontale, așa cum se arată în Fig. 3.1.10.
Distanța dintre porți în super-G nu trebuie să fie mai mică de 30 m. Lățimea porții este de 8-10 m. Acestea sunt singurele restricții pe care antrenorul trebuie să le respecte. În rest, directorul cursului super-G este ghidat de experiența și intuiția sa. Desigur, antrenorii care nu organizează cursuri super-G la antrenament este puțin probabil să facă față instalării cursului la competiții. În principiu, să înveți cum să înființezi cursuri super-G nu este foarte dificilă, mai ales dacă nu există probleme cu înființarea cursurilor gigant. Principalul lucru de reținut întotdeauna este că distanța dintre porți ar trebui să rămână constantă, iar răspândirea se modifică doar ușor, în funcție de abruptul sau lățimea pantei.
Antrenorii care instalează un coridor fără să se concentreze prea mult pe topografia pârtiei organizează adesea cursuri super-G foarte bune. Numărul de porți din acesta nu este limitat, așa că cu ajutorul lor antrenorul poate urmări întotdeauna cu ușurință configurația pârtiei. Zonele de impact într-un super-G joacă cu siguranță un rol foarte important rol important. Cu toate acestea, la competițiile de nivel mediu și înalt, antrenorul poate să nu-și facă prea multe griji pentru acest lucru dacă întregul traseu este înconjurat de plase de protecție. La competițiile pentru copii și juniori, în ciuda vitezelor mai scăzute, la montaj trebuie luate în considerare toate zonele de cădere posibile. Recomand tuturor antrenorilor să exerseze organizarea de cursuri super-G în timpul antrenamentului. Dacă mai mulți antrenori lucrează împreună, atunci toată lumea ar trebui să aibă șansa de a rula cursul super-G de cel puțin câteva ori pe sezon.
Stabilirea rutelor la vale
Configurarea rutelor de coborâre este o abilitate cu adevărat unică pe care majoritatea antrenorilor pur și simplu nu au ocazia să o exerseze. Doar antrenorii care lucrează cu sportivi de coborâre la nivel național primesc antrenament relativ regulat. La o întâlnire de antrenori înainte de o cursă de coborâre, de regulă, nu vezi o masă de mâini ridicate de la antrenorii juniori care doresc să organizeze traseul. De obicei, unul dintre antrenorii care a lucrat anterior cu echipa de coborâre ajută. Între timp, în cele mai multe cazuri, amenajarea unui traseu de coborâre nu este incredibil de dificilă. Tot ce trebuie să facă directorul este să amenajeze un coridor care să urmeze cât mai mult posibil configurația pantei. Desigur, antrenorul trebuie să controleze viteza sportivilor atunci când se apropie de zboruri sau de porțiuni abrupte. Acest lucru se realizează prin creșterea răspândirii porții. Tot la coborâre sunt utilizate pe scară largă porțile de trecere, instalate la fel ca la super-gigant. Porțile de trecere în coborâre pot merge una după alta. Cu alte cuvinte, un sportiv poate trece de la o poartă de trecere la alta. Uneori sunt instalate și porți de trecere, formate din trei porți orizontale. În cazul în care următoarea poartă este slab vizibilă din cauza îndoirii, se folosesc porți superioare „extinse”.
Există și mai puține restricții în cursele de coborâre: lățimea porții este mai mare de 10 m, distanța nu este specificată. Pe circuitele clasice ale Cupei Mondiale, plasarea golurilor rămâne practic neschimbată. Porțile sunt amplasate anual în funcție de coordonate folosind un sistem de navigație prin satelit. În unele cazuri, când vitezele cresc prea mult din cauza zăpezii „rapide”, deschiderea unor porți poate fi mărită. Desigur, în ultimii 20 de ani a existat o tendință către trasee de coborâre mai complexe din punct de vedere tehnic, pline cu o mulțime de viraje. În același timp, vitezele continuă să crească. De exemplu, timpul câștigătorului în coborâre la Campionatele Mondiale din 2005 de la Bormio a fost cu peste 10 secunde mai bun decât timpul arătat de câștigător pe aceeași pistă la Campionatele Mondiale din 1985.
Pe traseele obișnuite de coborâre FIS, antrenorul își poate folosi imaginația atunci când amenajează traseul. În unele cazuri, este destul de posibil să se stabilească diverse trasee de coborâre interesante pe aceeași pantă. Acest lucru va permite sportivilor să exerseze din nou alegerea unei traiectorii. În orice caz, la nivel de juniori, antrenorii nu trebuie să evite participarea la stabilirea traseelor de coborâre. De îndată ce ai ceva încredere și experiență în amenajarea cursurilor super-G, poți trece la coborâre. Un antrenor cu adevărat calificat trebuie să fie capabil să stabilească cursuri la fel de bine în toate disciplinele.
Aspectul psihologic al stabilirii rutelor
Din anumite motive, aproape nimic nu se spune despre aspectul psihologic al stabilirii rutelor. De fapt, acest aspect joacă un rol foarte important. Un antrenor poate fi un excelent stabilitor de cursuri, dar în același timp nu încrezător în sine și în abilitățile sale. Un astfel de antrenor, la înființarea traseului de competiție, va asculta părerile celorlalți antrenori care dă poli, sau opiniile membrilor juriului. Nu o dată am văzut antrenori fără experiență care dictează traseul competiției celor din jur. De regulă, nu iese nimic bun din asta. La stabilirea cursului, antrenorul nu trebuie să acorde atenție nici colegilor, nici membrilor juriului. Antrenorul trebuie să aibă în cap un plan definit pentru ce și cum va livra, ținând cont de nivelul sportivilor și deloc de dorințele altor antrenori. Cu alte cuvinte, directorul piesei trebuie să fie pregătit psihologic pentru o anumită presiune. În acest sens, voi da un exemplu din experiența personală.
Lucrând cu o echipă de coborâre din SUA, am fost promovat la designerul de curse de coborâre North American Cup în pitorescul Jackson Hole. Am pregătit destul de calm traseul în literalmente o oră și jumătate. La un moment dat traseul a avut un zbor destul de interesant. O trambulină specială a fost săpată în așa fel încât atleții să zboare peste drumul de-a lungul căruia urcă de obicei pisicile de zăpadă. Pentru a face această secțiune mai interesantă și, în același timp, a reduce lungimea posibilului zbor, am stabilit traseul astfel încât apropierea săriturii să nu fie în linie dreaptă, ci cu o ușoară schimbare de direcție. Direcția de abordare necesară nu era evidentă, dar nu i-am acordat prea multă importanță, fiind încrezător că antrenorii și sportivii își vor da seama cu ușurință cum să abordeze acest salt. Desigur, în timp ce mă uitam, mi-am instruit jucătorii, arătându-le clar locul unde trebuiau să fie în timpul decolării.
Mi s-a părut că mulți antrenori mi-au văzut și auzit instrucțiunile. Cu toate acestea, în practică, totul s-a dovedit a fi greșit. Aparent, unii dintre colegii mei au decis să pună imediat terenul pentru o trecere mai agresivă. Drept urmare, în prima alergare de sărituri de antrenament, toți cei patru deschideri au zburat în plasă. Doar unul a reușit, doar încetinind înainte de zbor. Apoi a început startul participanților. După ce primii cinci sportivi ai echipei canadiene au zburat în plasă de la survolarea drumului, startul a fost suspendat, iar arbitrii și delegatul tehnic al competiției m-au contactat oficial prin radio cu cererea de a rearanja porțile, deoarece pista era impracticabila. S-a auzit un murmur în toată cantonamentul. Presiunea la care am fost supus este greu de exprimat în cuvinte. Începutul a aproape 200 de participanți a fost amenințat! Cu toate acestea, am afirmat foarte ferm că pista a fost excelentă și, în plus, destul de sigură dacă traiectoria a fost citită corect. I-am acuzat și pe colegii antrenori și judecători de incompetență. Printr-un miracol, datorită tonului meu încrezător, am reușit să conving arbitrii să dea startul următorului participant, care a fost unul dintre acuzațiile mele. Am spus că acum le va arăta tuturor cum să treacă corect această secțiune a traseului. Ținându-mi respirația, am urmărit cum studentul meu se apropia de săritura nefericită. Tipul nu m-a dezamăgit, a luat corect săritura și a aterizat încet, intrând imediat într-un arc de viraj la cel puțin 30 de metri de plasa în care au zburat primii cinci sportivi. După aceasta, corectarea traiectoriei a fost transferată de către antrenori în saloanele lor la start, iar cursa de antrenament a avut loc practic fără căderi grave. Pe parcursul celor trei zile de competiție pe pista mea „intransibilă”, nimeni nu a suferit nici măcar o accidentare minoră.
In concluzie, vreau sa spun ca o anumita incredere in sine, combinata cu stabilitate psihologica, este necesara unui antrenor care isi pune la punct un curs, chiar si la competitiile de juniori. Altfel, amenajarea traseului nu merită să o luăm. Sper ca cele date aici recomandări practice va fi util la configurarea rutelor.
Din cartea „Leaping Gazelle” – marca de rasism autor Marinov Igor AbramoviciDE LA DRUM LA ÎNCHISARE Mersul pe bicicletă, s-ar părea, nu este doar o activitate utilă și plăcută, ci și, în general, complet sigură din punct de vedere al ordinii publice. Se dovedește că nu pentru toată lumea, nu întotdeauna, nu peste tot. ÎN Africa de Sud, de exemplu, un rezident non-alb al acestei țări, care iese pe autostradă
Din cartea Lecții de călărie autorul Pchelina M LPoziționarea membrelor Setare largă Setare îngustă Setare normală Setare în formă de O Setare sabie În formă de X
Din carte Luptă adevărată[Școala străzilor și porților] autor Ivanov Alexey Alekseevici1. Plasarea unei greve Principalul lucru într-o luptă este greva. Doar o lovitură îți va aduce victoria asupra inamicului. Școlile de arte marțiale pot demonstra atât cât doresc avantajele holdelor, holdelor dureroase și a altor acțiuni dificile, dar nici un truc nu poate concura cu o lovitură. E mai simplu și
autor Makhov Stanislav Iurievici Din carte Postura perfecta autor Dimitrov Oleg
Așezarea și curățarea velelor La așezarea velelor, iahtul trebuie să stea cu prova împotriva vântului (sau aproape împotriva vântului), pentru care cel mai bine este să-l așezați pe butoi sau la ancoră. Pânzele sunt mai întâi duse la locurile lor și scoase din saci dacă nu au fost pregătite
Din cartea autoruluiTragere de la ancoră și așezare la ancoră Fig. 127. Schema tragerii de la ancora: 1- „paner”; 2 - „ancora este sus”: 3 - „ancora este liberă” Tragerea de la ancoră funcționează bine dacă interacțiunea dintre membrii echipajului este rezolvată. Înainte de a pune pânzele pe un iaht la ancoră, selectați
4.3. Vizualizarea traseului și a caracteristicilor sale în diverse discipline După cum sa menționat în secțiunile anterioare ale cărții, traiectoria traseului joacă un rol foarte important, dacă nu decisiv, în performanța sportivului în competiții. În modern ski alpin imposibil
Din cartea autorului1.8 Stabilirea reflexelor de luptă ale corpului Corpul nostru este capabil de la sine, fără nicio participare a minții și a conștiinței, să răspundă în mod adecvat oricăror încercări de influență mecanică asupra sa, deoarece - permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată acest adevăr - corpul este mai inteligent și mai puternic decât noi. ÎN situatii extreme aceasta
Din cartea autoruluiStabilirea posturii Această secțiune este plasată la sfârșitul cărții, deoarece fără un corp dezvoltat fizic, nimeni nu este capabil să mențină postura pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, începeți antrenamentul și, deja în proces, acordați atenție posturii dvs. în viața de zi cu zi. Posturii unei persoane
Juriul trebuie să verifice pregătirea traseului de slalom pentru competiție imediat după stabilirea acestuia de către directorul de curs. La verificare, o atenție deosebită trebuie acordată:
stâlpii de slalom erau bine fixați;
culorile porții au alternat corect;
la nevoie s-a marcat poziția arborilor pe zăpadă;
pe stâlpii exteriori au fost atașate etichete cu numerele de poartă în ordinea corectă;
puțurile care marcau poarta au fost ridicate adecvat deasupra pantei;
cele două piste de slalom au fost amplasate la o distanță suficientă una de alta pentru a nu deruta participanții;
arborii de rezervă au fost plasați corect pentru a nu deruta participanții;
startul și sosirea au respectat cerințele articolelor 27. și 31. (art. 613, respectiv 615 din regulile FIS).
78. (804.) Slalom cu doar stâlpi de viraj
Se aplică toate prevederile acestor reguli, cu excepția următoarelor:
78.1. Slalomul cu un singur stâlp este permis în toate competițiile, cu excepția Campionatului Rusiei.
78.2. Slalomul cu un singur pol se desfășoară fără stâlpi exteriori, cu excepția primei și ultimei porți și a porților de susținere și a combinațiilor (ace de păr și șerpi).
78.3. Acolo unde nu există stâlpi exteriori, atât picioarele, cât și vârfurile de schi trebuie să treacă de stâlpul de viraj pe o parte, urmând linia naturală a cursului de slalom, traversând o linie imaginară de la un stâlp de viraj la celălalt. Dacă un participant pierde schiați fără a greși, de exemplu, nu atunci când treceți de o poartă călare, atunci capătul schiului rămas și ambele picioare trebuie să îndeplinească aceste cerințe.
Dacă un concurent trece incorect linia imaginară de la steag de viraj la steag de viraj și nu urmează calea naturală, el trebuie să se întoarcă și să ocolească steagul de viraj ratat. Acolo unde există stâlpi exteriori (prima și ultima poartă, porți de susținere și combinații (ace și șerpi)) se aplică articolul 53.5.1. (661.4.1)
Slalom cu un stâlp rotativ(Articolul 78 (804))
prima poarta
traiectorie naturală
poarta de intarziere
combinație verticală
poarta finala
linie imaginară
linia de poartă
78,4. Inspecția și revizuirea rutelor
vezi articolul 30 din aceste reguli (articolul 614.3 din regulile FIS).
79. (805.) start
79.1. (805.1.) Intervalele dintre porniri
În competițiile de slalom, concurenții încep la intervale inegale. Șeful echipei de cronometrare și punctaj sau asistentul său special îl anunță pe titular, de comun acord cu juriul, când începe următorul participant. Este permis să se acorde startul următorului participant dacă participantul care a început în fața lui se află încă pe pistă și nu a terminat până la momentul începerii.
79.2. (805.2.) Ordinea de pornire
79.2.1. Pe prima pistă, participanții încep în ordinea numerelor de pornire.
79.2.2. Ordinea de începere pe al doilea curs (vezi articolul 36.11. (621.11. Regulile FIS)).
79.3. (805.3.) Pornirea comenzilor
După ce începetorul primește permisiunea ca următorul participant să înceapă, el avertizează participantul cu cuvintele: „Atenție!, Gata!, Atenție!, Achtung!” iar după câteva secunde pronunţă comanda de pornire: „Martie! Merge! Partez! Los!” Concurentul trebuie să înceapă în termen de 10 secunde de la comanda de pornire.
79.3.1. Participantul trebuie să sosească la start nu mai târziu de 1 minut după apelul oficial. Când chemați alți participanți la start, poate fi luată în considerare eșecul participanților anteriori la start. Arbitrul de start, însă, poate scuza întârzierea dacă, în opinia sa, a fost cauzată de împrejurări neprevăzute. În cazuri îndoielnice, judecătorul de start poate permite concurentului să plece condiționat. În acest caz, concurentului întârziat i se va acorda un start în conformitate cu ordinea normală de start. Arbitrul de start ia decizii aferente.
79.4. (805.4.) Pornire corectă și pornire falsă
Fiecare concurent trebuie să plece în conformitate cu articolul 79.3. din aceste Reguli (805.3 Regulile FIS), în caz contrar el este supus sancțiunilor.
80. (806.) Conducerea de slalom
80.1. Două piste
În competițiile de slalom trebuie să existe întotdeauna două runde pe două trasee diferite.
Ambele trasee trebuie parcurse de participanti unul dupa altul in ordinea stabilita de juriu. Este interzisă distribuirea participanților pe două piste cu începerea simultană a competițiilor pe ambele piste. Dacă este posibil, ambele curse ar trebui să aibă loc în aceeași zi.
80.2. Limitarea numărului de participanți pe a doua pistă
Juriul are dreptul de a reduce numărul de participanți pe a doua pistă la jumătate din numărul de participanți din protocolul de start al primei curse. Această decizie trebuie luată cu cel puțin o oră înainte de începerea primei curse.
81. (807.) Casca de protectie
Toți concurenții și deschidetorii din competițiile OSF trebuie să poarte o cască de protecție care îndeplinește specificațiile echipamentului de competiție FIS.
82. (900.) Slalom uriaș
83. (901.1.) Parametri tehnici
83.1. Diferenta de inaltime
83.1.1. Trasee pentru bărbați
de la 250 la 450m.
83.1.2. Trasee pentru femei:
de la 250 la 400 m.
83.1.3. Cursuri pentru sportivii U14 și U16:
de la 200 la 350m.
Slalomul uriaș pentru U16 trebuie rulat în două runde, iar pentru U14 trebuie oferită această oportunitate.
83.1.4. În cazul în care nu există trasee cu diferență de înălțime necesară concursului, organizatorii o pot reduce, dar nu mai mult de 35% din cele prevăzute la paragrafe. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) porti
83.2.1. Poarta de slalom gigant constă din 4 stâlpi de slalom (Articolul 63.2.1.2 (680.2.1.2 Regulile FIS)) și 2 steaguri.
83.2.2. Porțile ar trebui să fie alternativ roșii și albastre. Panourile pentru steag trebuie să aibă cel puțin 75 cm lățime și 50 cm înălțime. Sunt fixate între arbori așa pentru ca marginea de jos a steagului să fie la cel puțin 1 m de suprafața de zăpadă și să poată fi rupte sau desprinse de toiag.
83.2.3. Lățimea porții trebuie să fie între 4 și 8 m, distanța dintre cei mai apropiați stâlpi a două poartă consecutive trebuie să fie de cel puțin 10 m. În competițiile U14 și U16, distanța dintre stâlpii de întoarcere nu este mai mare de 27 m.
83.2.4 . Traseul de slalom gigant ar trebui să fie configurat după cum urmează:
Numărul de ture ar trebui să fie egal cu 11-15% din diferența de înălțime în metri, rotunjit la cel mai apropiat număr întreg.
Pentru sportivii cu vârsta U14 - U16 - 13-18% din diferența de înălțime.
Pentru competițiile interregionale 11% - 15% din diferența de cotă.
84. (902.) Trasee
84.1. caracteristici generale urme
Terenul pe care se desfășoară competiția trebuie să fie cât mai ondulat și deluros. Lățimea pistei ar trebui să fie de aproximativ 40 m.
Inspectorul care inspectează traseul în scopul aprobării acestuia decide dacă lățimea traseului este suficientă și, dacă este cazul, poate dispune lucrări de lărgire. El poate aproba un traseu cu lățimea mai mică de 40 m, în funcție de conturul și cerințele terenului, dacă tronsoanele de traseu înainte și după porțiunea îngustă permit acest lucru.
84.2. Pregătirea traseului
Traseul de slalom gigant este pregătit în același mod ca și traseul de coborâre. Secțiunile de traseu în care sunt instalate porți și concurenții își schimbă direcția trebuie pregătite în același mod ca și un traseu de slalom.
85. (903.) Stabilirea traseului
85.1. Formarea traseului
Atunci când se formează un traseu, trebuie luate în considerare următoarele principii de bază:
85.1.1. Primul curs este amenajat în ajunul zilei competiției. Ambele trasee pot fi amplasate pe aceeași suprafață. A doua rută trebuie reinstalată.
85.1.2. Principiul folosirii corecte a terenului la amenajarea unui traseu de slalom gigant este chiar mai important decât atunci când se instalează un traseu de slalom, deoarece utilizarea combinațiilor de porți este mai puțin eficientă datorită modului în care este prescris. distanta dintre porti, precum și lățimea acestora. Prin urmare, se recomandă utilizarea cât mai bună a caracteristicilor terenului, instalând în principal porți unice. Formele pot fi instalate în cantități limitateși în principal pe tronsoane neinteresante ale traseului.
85.1.3. Un traseu de slalom gigant trebuie să conțină viraj de rază mare, medie și mică. Concurentul trebuie să fie capabil să-și navigheze drumul între porți. Dacă este posibil, ar trebui utilizată întreaga lățime a pantei.
85.1.4. Directorul cursului pentru copii trebuie să țină cont în mod deosebit de caracteristicile fizice ale corpului copiilor ale participanților.
86. (904.) Slalom uriaș cu un singur steag
Toate prevederile acestor reguli sunt valabile, cu excepția următoarelor:
86.1. Slalomul gigant cu un steag este permis în toate competițiile, cu excepția Campionatului Rusiei.
86.2. Se desfășoară un slalom uriaș cu un singur steag, fără steaguri exterioare, cu excepția primei, ultimei și a porților de susținere.
86.3. Acolo unde nu există steagul exterior, steagul de viraj trebuie trecut cu ambele picioare și cu ambele vârfuri de schi pe o parte, urmând linia naturală a traseului de slalom gigant, traversând o linie imaginară de la un stâlp de viraj la celălalt. Dacă un atlet pierde un schi fără a comite o greșeală, cum ar fi călărirea unui steag, această regulă se aplică degetului schiului și picioarelor rămase. Dacă vorbim de porți cu două steaguri (prima, ultima și întârziatoare), se aplică regula articolului 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Se aplică toate regulile și instrucțiunile privind lățimea pistei, așa cum ar fi cazul unui steag exterior imaginar.
86,5. Inspecția și revizuirea pistelor vezi articolul 30 din prezentul regulament (articolul 614.3 din regulile FIS).
87. (905) start
87.1. Pe primul traseu, concurenții încep în ordinea numerelor de start (a se vedea articolele 36.3. și 37. (621.3 și 622 regulile FIS)).
87.2. Ordinea de începere pe al doilea curs (vezi articolul 36.11. (621.11. Regulile FIS)).
88. Desfășurarea competițiilor de slalom uriaș
88.1. Competițiile de slalom uriaș trebuie să se desfășoare întotdeauna pe două trasee (masculin și feminin). A doua pista poate fi pe aceeasi panta, dar portile trebuie reamenajate. Dacă este posibil, ambele curse ar trebui să aibă loc în aceeași zi.
88.2. Juriul are dreptul de a reduce numărul de participanți pe a doua pistă la jumătate din numărul de participanți din protocolul de start al primei curse. Această decizie trebuie luată cu cel puțin o oră înainte de începerea primei curse.
Copiii sunt obligați să poarte căști de protecție care îndeplinesc cerințele privind echipamentul de competiție.
88.3. Competițiile de slalom uriaș U16 trebuie consta din două rase, pentru U14 ar trebui oferită această oportunitate.
89. (907) Casca de protectie
Toți participanții și deschiderile în oficial competitii sportive trebuie să poarte o cască de protecție care îndeplinește specificațiile echipamentului de competiție FIS.
90. (1000) Supergiant
91. (1001) Specificatii tehnice
91.1. Diferenta de inaltime
91.1.1. Trasee pentru bărbați
de la 350 la 650 m.
91.1.2. Trasee pentru femei
de la 350 la 600 m.
91.1.3. Cursuri pentru sportivii U14 și U16:
de la 250 la 450m.
91.1.4. În cazul în care nu există trasee cu diferență de înălțime necesară concursului, organizatorii o pot reduce, dar nu mai mult de 35% din cele prevăzute la paragrafe. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Lungimea traseului
Lungimea cursului este măsurată cu o bandă de măsurare, roată sau GPS și este tipărită pe rapoartele de start și rezultate.
91.3. porti
91.3.1. Poarta super-G este formată din 4 stâlpi de slalom (articolul 63.2.1.2 (680.2.1.2 regulile FIS)) și 2 steaguri.
91.3.2. Porțile ar trebui să fie alternativ roșii și albastre. Steagurile trebuie să aibă aproximativ 75 cm lățime și aproximativ 50 cm înălțime. Ele sunt atașate între stâlpi astfel încât marginea inferioară a steagului să fie la o distanță de aproximativ 1 m de zăpadă și, de asemenea, să se poată desprinde de pe cel puțin un stâlp.
91.3.3. Lățimea porții ar trebui să fie în intervalul de la 6 la 8 m - distanța dintre cei mai apropiați doi poli interni ai unei porți deschise și de la 8 la 12 m - pentru o poartă închisă. Steagurile trebuie să fie astfel încât macar, pe un stâlp s-ar fi putut desprinde steagul.
91.3.4. Cursul super-G ar trebui să fie configurat după cum urmează:
7% din diferența de înălțime corespunde numărului minim de ture.
Distanța dintre doi stâlpi de viraj a două porți consecutive trebuie să fie de cel puțin 25 m (excepție - vezi articolul 93.1.1. (1003.1.1 Regulile FIS)).
Pentru sportivii U14 și U16: numărul minim de schimbări de direcție (viraj) este de 8% - 12% din diferența de înălțime în metri.
92. (1002) Traseu
92.1. Caracteristicile generale ale traseului
Terenul pe care se desfășoară competiția trebuie să fie cât mai ondulat și deluros. Lățimea pistei ar trebui să fie de aproximativ 30 m.
Inspectorul care inspectează traseul în scopul aprobării acestuia decide dacă lățimea traseului este suficientă și, dacă este cazul, poate dispune lucrări de lărgire. El poate aproba și un traseu cu lățime mai mică de 30 m, în funcție de conturul și cerințele terenului, dacă tronsoanele de traseu dinainte și după porțiunea îngustă permit acest lucru.
92.2. Pregătirea traseului
Traseul super-G este pregătit în același mod ca și traseul de coborâre. Secțiunile de traseu în care sunt instalate porți și concurenții își schimbă direcția trebuie pregătite în același mod ca și un traseu de slalom.
92.3. Coborâri libere pe suprafața drumului.
Înainte de a organiza cursul, participanților, dacă circumstanțele o permit, trebuie să li se ofere posibilitatea de a schia liber pe pârtia de concurs închisă.
92.4. Certificarea cursurilor super-G pentru juniori
Toate cursurile în care se desfășoară competiții U16 - U14 Super-G trebuie să fie certificate. Dacă urmează să fie utilizat un curs certificat pentru slalom gigant FIS, este necesară o inspecție de siguranță de către un expert tehnic OSF.
93. (1003) Stabilirea traseului
93.1. Formarea rutei
La proiectarea unui curs super-G, trebuie luate în considerare următoarele principii de bază.
În această notă aș dori să dau câteva sfaturi despre cum să navigați pe cursul de slalom. Desigur, există mai multe argumente generale, teorie și exerciții. Dar există și sfaturi specifice care vă pot ajuta imediat. Îți voi oferi pe cei care au ajutat cu adevărat, sau cel puțin „setează vectorul potrivit” unde să te străduiești. Sezonul acesta (2017) au fost puține astfel de sfaturi specifice, doar trei. Două au fost primite nu din afară, ci ca sfaturi pentru sine :). Am auzit al treilea sfat de la Alexander Mityakov.
Desigur, un astfel de sfat este foarte subiectiv. Ceea ce „a funcționat” pentru mine actual nu este faptul că ar fi fost transmis mie „trecut” și cu atât mai mult pentru „observatorul din exterior” :)
Internetul spune că totul ar trebui să fie simplu. Trebuie să faceți o întoarcere sculptată pe margini și, prin schimbarea unghiului marginii, să reglați traiectoria. Mie mi se pare „Volga se varsă în Marea Caspică”, totul pare clar, dar nu are rost.
Să trecem la sfat. L-am prins în „Săptămâna uriașului”. L-am antrenat pe gigantul Moscovei, distanța dintre porți era de 24 de metri, distanța era mică, schiurile erau R27 m, viteza era decentă, stâlpii fulgerau repede. Carcasele Edge, ceea ce este bine, nu au funcționat. Dacă mergi prea drept, atunci la poarta a treia (din totalul de opt) nu te mai încadrezi, ajungi să mergi în derivă, iar viteza ta se pierde iremediabil. Bineînțeles că treci de traseu, dar e nasol. Dacă, dimpotrivă, vă depărtați prea mult de pistă, aceasta duce la o viraj prea ascuțită, pe care schiurile nu o pot face față în aceste condiții. Din nou arcul se pierde.
În final, s-a găsit traiectoria optimă, de-a lungul căreia schiurile s-au deplasat în arc la maxim. Și aici s-a descoperit că invers era posibil. 
Puteți cunoaște bine arcul „favorit” de-a lungul căruia vor merge schiurile cu raportul obișnuit dintre unghiul muchiei și presiunea pe schi. Apoi, trebuie pur și simplu să construiți o traiectorie, astfel încât acest arc să funcționeze, să înceapă de la apropierea de stâlp și să se termine în fața stâlpului. Apoi trebuie să te ții, în mod natural (în final) eliberând presiunea, astfel încât la începutul următorului arc „favorit” să îl poți încărca din nou.
Nu am avut încă această experiență la slalom, dar aștept cu nerăbdare următoarea „săptămâna gigant” :)
Puneți înainte (pe un cuier dublu) la ieșirea dintr-un ac de păr (sau șarpe)
Am auzit sfatul de la Alexander Mityakov. La ieșirea din ac de păr trebuie să vă scufundați pe un stâlp dublu. Din interior simt că aproape că dau cu capul, dar principalul lucru, desigur, este să încarc brusc vârfurile schiurilor, cu o rezervă. Apoi schiurile ies foarte bine din ac de păr cu o viraj strâns. Chiar dacă ieșirea din ac de păr este blândă (ceea ce este destul de rar acum), tot nu este dăunător să ai o rezervă în apropierea superioară a următorului ac. Nu este nimic neclar aici. În ac de păr, schiurile merg aproape drept în jos, cu o ridicare minimă. Viteza crește. La ieșire trebuie să vă întoarceți fără a merge la ultimul pol dublu al figurii. O scufundare înainte încarcă rapid jumătatea din față a schiului, descarcând jumătatea din spate. Dacă schiul ar trece peste, ar duce la căderea călcâielor și ar exista o întoarcere în aer în jurul degetelor de la picioare. Dar schiul coboară drept în jos, astfel încât să nu alunece călcâiele. Iar degetul tivit se îndoaie mai mult decât de obicei și te duce în viraj. Funcționează grozav. Am condus-o cu un sezon înainte de automatizare. Alexandru, multumesc!
Creșterea vitezei maxime „arse”.
Nu există încă un sfat, dar există observații. În general, am observat de la alții că tehnica și timpul pe traseu sunt ca și cantitatea și calitatea. Tehnica crește treptat, iar performanța în competiții sau „curse de antrenament” în raport cu altele nu se schimbă prea mult.
Și apoi, brusc, vine un salt de o secundă sau jumătate pe o pistă de 20 de secunde. Se pare că cantitatea s-a transformat în calitate. Dar atunci proprietarul acestei noi calități poate conduce stângaci și deloc tehnic, dar timpul va rămâne în continuare „nou” :) Adică, se pare că tocmai a început să conducă mai repede, s-a obișnuit cu faptul că stâlpii „ flash” cu atâta frecvență :) Despre Din păcate, încă nu am nimic de spus despre mine, aștept acest salt de trei sezoane...
În general, nu știu cum să ridic bariera de viteză atunci când tehnologia deja permite acest lucru. Dar există câteva observații.
Primul— bariera nu crește pe pistă. Este foarte ușor de verificat. Ne plimbăm adesea pe pistă o vreme (mai multe detalii aici:). Bineînțeles, când cronometrul „bat”, tu mergi primul la viteza maxima, iar în pasajele ulterioare încerci să „sari peste cap”. Deci, acest lucru nu afectează timpul necesar pentru a finaliza traseul :)
Al doilea observare. În afara pistei, acei colegi care sunt semnificativ mai rapizi pe pistă merg și ei considerabil mai repede. Aceasta înseamnă că puteți lucra la creșterea vitezei în patinaj liber (citiți mai multe despre relația dintre pistă și patinaj liber aici:). Desigur, nu vorbim de coborâre dreaptă; viteza trebuie mărită în arce, iar arcurile trebuie „închise” cât mai mult posibil. În general, trebuie să creșteți accelerația în primul rând și, în consecință, viteza :)
Apoi, pragul pentru viteza maximă „trăită” poate crește. Sau poate nu, nu știu încă :) Alexander Mityakov crede că trebuie doar să cauți mai departe, dar nu m-a ajutat.
