Există o versiune conform căreia prima bicicletă a fost inventată de Leonardo da Vinci. Cu toate acestea, este controversat. De asemenea, versiunea că aceasta nu este complet confirmată vehicul a fost inventat de țăranul Artamonov.
Se crede că bicicleta nu a fost inventată imediat. Îmbunătățirea sa a trecut prin mai multe etape.
În 1817, profesorul german Karl von Dres a creat un design care amintește de un scuter. Acest dispozitiv era format din două roți și a fost numit de autorul său „mașină de mers”. Ceva mai târziu, Drez a numit acest scuter cu cărucior. În 1818, baronul von Drèze și-a brevetat creația.
Când scuterul a fost descoperit în Marea Britanie, acest design a fost poreclit „calul dandy”. În 1839-1840 Într-un oraș mic din sudul Scoției, Kirkpatrick Macmillan, un fierar de meserie, a îmbunătățit această mașină de mers pe jos adăugând o șa și pedale. Acest dispozitiv semăna mult cu o bicicletă modernă. A fost necesar să se apasă pedalele pentru ca acestea să rotească roata din spate, în timp ce roata din față să poată fi rotită folosind volanul.
Din motive necunoscute, invenția fierarului MacMillan a rămas în umbră și a fost curând uitată.
În 1862, maestrul francez Pierre Lallement a decis să adauge pedale la „calul dandy” (în timp ce Pierre nu cunoștea invenția lui Kirkpatrick MacMillan). Și în 1863 Lalman și-a realizat ideea. Produsul său este considerat de mulți a fi prima bicicletă din lume, iar Pierre însuși, în consecință, primul inventator al acestui tip de transport.
Când și unde a fost inventată prima bicicletă?
Anul inventării primei biciclete poate fi considerat 1817, când a fost creată „mașina de mers”, și 1840 și 1862. Cu toate acestea, există o altă dată importantă care este asociată cu inventarea bicicletei și anume 1866, când Bicicleta lui Lalman a fost brevetată.
De atunci, acest vehicul a fost îmbunătățit în fiecare an. S-au schimbat și materialele din care este fabricată bicicleta, designul acesteia, precum și rapoartele și diametrele dimensiunilor roților. Cu toate acestea, bicicleta modernă diferă ușor de designul lui Lalman.
Deci, dacă presupunem că prima bicicletă a fost inventată de Pierre Lallement, atunci locul de naștere al acestui vehicul va fi Franța. Cu toate acestea, germanii cred că bicicleta a fost inventată în Germania. Acest lucru este parțial adevărat. Dacă invenția baronului Karl von Dres nu ar fi existat, lui Lalman nu i-ar fi trecut prin cap să o îmbunătățească.
Dar nu uita de Scoția. Prototipul bicicletei, care a fost proiectat de Kirkpatrick MacMillan, a fost ușor diferit de invenția lui Lalman.
Imagine medievală a unui heruvim din „Viziunea profetului Ezechiel”. 1156
Scuter presupus din 1791, atribuit contelui de Sivrac - falsificare din 1891
Informațiile despre biciclete și scutere înainte de 1817 sunt îndoielnice. Deci, un desen al unei biciclete cu două roți cu un volan și lant de distributie, atribuit lui Leonardo da Vinci, sau elevului său Giacomo Caprotti, este considerat de mulți a fi un fals.
Vitraliul din Biserica Sf. Egidio din satul englez Stoke Poges înfățișează o figură umană pe ceva asemănător unui scuter, pe care N. Pevzner o numește „o reprezentare C17 a unui cal de hobby”.
Un scuter presupus din 1791, atribuit comtelui de Sivrac, este o farsă din 1891 inventată de jurnalistul francez Louis Baudry. De fapt, nu a existat conte de Sivrak; prototipul său a fost Jean Henry Sivrak, care în 1817 a primit permisiunea de a importa trăsuri cu patru roți.
Povestea iobagului Artamonov, care ar fi proiectat o bicicletă în jurul anului 1800, este, de asemenea, probabil o legendă.
Potrivit acestei legende, inventatorul a făcut o alergare de succes pe bicicleta sa din satul Ural Verkhoturye la Moscova (aproximativ două mii de mile). Aceasta a fost prima cursă de biciclete din lume. Iobagul Artamonov a fost trimis în această călătorie de către proprietarul său, proprietarul fabricii, care a vrut să-l surprindă pe țarul Alexandru I cu un „scuter ciudat”.
Pentru inventarea bicicletei, Artamonov și toți urmașii săi au primit libertatea de iobăgie. Este păstrat în Muzeul de cunoștințe locale Nizhny Tagil.
După cum arată analiza chimică a fierului, bicicleta de la muzeul Nizhny Tagil a fost realizată nu mai devreme de 1870. În ceea ce îl privește pe Artamonov, el a fost menționat pentru prima dată în cartea lui V.D. Belov „Schița istorică a fabricilor miniere din Ural” (ediția 1898, Sankt Petersburg): „În timpul încoronării împăratului Paul, deci în 1801, artizanul mineritului din Ural. fabricile Artamonov a condus pe o bicicletă pe care a inventat-o, pentru care, din ordinul împăratului, a primit libertate cu toți urmașii săi.”
De fapt, Paul I a fost încoronat în 1797, iar Alexandru I în 1801. Belov nu oferă nicio referință la documente care confirmă descoperirea sa uimitoare.
Nu au fost găsite ulterior. Nicio mențiune despre Artamonov nu a putut fi găsită nici în jurnalele ceremoniale Chamber-Fourier din 1796, 1797 și 1801, nici în „agenda cu ocazia morții Majestății Sale imperiale împăratul Pavel Petrovici”, nici în descrierea încoronării lui. Majestatea Sa Imperială Alexandru Pavlovici, nici în „Lista tuturor favorurilor revărsate de regretatul suveran Paul I în ziua încoronării sale la 5 aprilie 1797”, nici în arhivele biroului lui N. N. Novosiltsev, create în 1801 și angajat în luarea în considerare a invențiilor tehnice și nici în selecția materialelor despre inventatorii iobagilor publicate în „Însemnări domestice” de P. P. Svinin (1818-1830).
Nu au fost găsite alte documente care să confirme povestea lui Belov. „Bicicleta Artomonov” din fier, care a fost expusă într-unul dintre muzeele Ural, s-a dovedit a fi făcută în casă la sfârșitul secolului al XIX-lea, realizată după modele englezești.
Prototipul legendei ar fi fost inventatorul iobag E. G. Kuznetsov-Zhepinsky, care și-a primit de fapt libertatea (împreună cu nepotul său Artamon) în 1801 pentru invențiile sale. Cu toate acestea, Kuznetsov nu a proiectat o bicicletă, ci un droshky cu verstometru și orgă muzicală.
Evoluția bicicletei
Deși noi percepem bicicleta ca un întreg simplu și ingenios (dovadată de dictonul „reinventarea roții”), în realitate a fost inventată în cel puțin trei pași.
În 1817, profesorul german baronul Karl von Dres de la Karlsruhe a creat primul scuter cu două roți, pe care l-a numit „mașină de mers”. Era echipat cu volan și în general arăta ca o bicicletă fără pedale; cadrul era din lemn. Invenția lui Drez a fost numită cărucior în onoarea sa, iar cuvântul „drezina” rămâne în limba rusă până astăzi. Motiv posibil Invenția a fost că anul precedent, 1816, a fost „Anul fără vară”.
Atunci, emisfera nordică a suferit cea mai gravă anomalie climatică din istorie, care a avut un efect catastrofal asupra recoltei, a provocat foamete și a redus numărul de cai. În 1818, în Baden-Baden, von Dres a primit un „Großherzogliches Privileg” (atunci echivalentul unui brevet) pentru invenția sa. Mașina lui Drez a câștigat în curând popularitate în Marea Britanie, unde a devenit cunoscută drept „calul dandy”.
În 1839–1840, fierarul Kirkpatrick Macmillan dintr-un mic sat din sudul Scoției a îmbunătățit invenția lui Drez adăugând pedale și o șa. Se pare că MacMillan a creat o bicicletă asemănătoare celei moderne. Pedalele împingeau roata din spate, de care erau legate prin tije metalice folosind biele. Roata din față era învârtită de volan, biciclistul stătea între roțile din față și din spate. Bicicleta lui MacMillan a fost înaintea timpului și a rămas puțin cunoscută.
În 1845, englezul R.W. Thompson a brevetat o anvelopă gonflabilă, dar s-a dovedit a fi imperfectă din punct de vedere tehnologic.
În 1862, Pierre Lallement, un producător de cărucioare în vârstă de 19 ani din Nancy (Franța), a văzut un „cal dandy” și i-a venit ideea de a-l echipa cu pedale pe roata din față. Lalman nu știa nimic despre bicicleta lui MacMillan, iar la aparatul lui pedalele trebuiau rotite, nu împinse. În 1863 Lallement s-a mutat la Paris, unde a construit prima bicicletă, amintind de cei pe care îi iubim.
În 1864, industriașii din Lyon, frații Olivier, au recunoscut potențialul mașinii lui Lallement și, în colaborare cu inginerul de trăsuri Pierre Michaud, au început producția de masă de cai dandy cu pedale. Michaud s-a gândit să facă cadrul metalic. Potrivit unor rapoarte, Michaud a venit cu numele „bicicletă” pentru dispozitiv. După ce a lucrat pentru Michaud-Olivier un timp scurt, Lalman a plecat în America, unde în noiembrie 1866 și-a brevetat invenția. Evident, Pierre Lallement ar trebui considerat adevăratul inventator.
Bicicletă penny farthing în stil secolul al XIX-lea
Începând cu anii 70 ai secolului al XIX-lea, schema penny-farthing a început să câștige popularitate. Numele descrie proporționalitatea roților, pentru că banul era mult mai mare decât linia. Pe butucul penny al roții din față erau pedale, iar șa călărețului era aproape direct deasupra lor. Înălțimea mare a scaunului și centrul de greutate deplasate la roata din fata, a făcut ca o astfel de bicicletă să fie foarte periculoasă. O alternativă la ei erau scuterele cu trei roți.
Bicicleta lui Lalman, 1865
În 1867, inventatorul Cowper a propus un design de succes pentru o roată metalică cu spițe. În 1878, inventatorul englez Lawson a introdus o transmisie cu lanț în designul unei biciclete.
Prima bicicletă, similară celor folosite astăzi, a fost numită Rover - „Wanderer”. A fost realizat în 1884 de către inventatorul englez John Kemp Starley și a fost produs din 1885. Spre deosebire de penny-farthing, Rover-ul avea o transmisie cu lanț la roata din spate, roți de dimensiuni egale, iar șoferul stătea între roți.
Modelele acestui design au fost numite sigure (Siguranță), iar cuvântul Rover în multe limbi înseamnă încă o bicicletă (Voler polonez, Rovar belarus, Rover ucrainean [Rov'er]). Compania Rover a devenit o mare preocupare auto și a existat până la 15 aprilie 2005, când a fost lichidată din cauza falimentului.
În 1888, scoțianul John Boyd Dunlop a inventat anvelopele gonflabile din cauciuc. Erau mai avansate din punct de vedere tehnic decât cele brevetate în 1845 și s-au răspândit pe scară largă. După aceasta, bicicletele au scăpat de porecla „scuțitoare de oase”. Această invenție a făcut călătoria mult mai confortabilă, ceea ce a contribuit la popularizarea lor. Anii 1890 au fost numiți epoca de aur a bicicletelor.
Deși bicicletele din anii 1890 erau asemănătoare cu cele moderne în multe privințe, acestea erau de obicei fabricate din oțel ruginit (oțelul inoxidabil nu putea fi sudat încă) și necesitau o întreținere intensivă (curățare, lubrifiere, clătire cu benzină sau kerosen) după fiecare călătorie. . Descrierea „curățării de rutină a bicicletelor” din cartea din 1895 ocupă 4 pagini.
În 1898, au fost inventate frâne cu pedale și un mecanism de roată liberă, care a făcut posibilă să nu se rotească pedalele atunci când bicicleta rula singură. În aceiași ani, au fost inventate și frâne de mână, dar nu și-au găsit imediat o utilizare pe scară largă.
Prima bicicletă pliabilă a fost făcută în 1878, primele biciclete din aluminiu au fost fabricate în anii 1890, iar primul ligrad (numit uneori ricambent, o bicicletă care putea fi condusă în pozitia culcat) - în 1895 (și în 1914, a început producția de masă de ligrade de către Peugeot).
Primele mecanisme de schimbare a vitezelor datează de la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, erau imperfecti. Una dintre primele metode de schimbare a vitezelor folosite la modelele sport a fost echiparea roții din spate cu două pinioane, câte una pe fiecare parte. Pentru a schimba treptele, trebuia să te oprești, să scoți roata din spate și să o răsuci, reblocând și tensionând lanțul.
Mecanismul planetar de schimbare a vitezelor a fost inventat în 1903 și a devenit popular în anii 1930. Schimbatorul, așa cum este folosit astăzi pe majoritatea bicicletelor, a fost inventat abia în 1950 de celebrul ciclist și producător de biciclete italian Tullio Campagnolo.
Bicicletele au continuat să se îmbunătățească în a doua jumătate a secolului al XX-lea. În 1974, a început producția de masă de biciclete din titan, iar în 1975 - din fibră de carbon. În 1983, a fost inventat computerul pentru ciclism. La începutul anilor 1990, sistemele de schimbare a indicilor au devenit larg răspândite.
În secolul XX, interesul pentru biciclete a cunoscut vârfuri și văi. Începând cu anul 1905, bicicletele au început să se demodeze în multe țări, în special în Statele Unite, datorită dezvoltării transportului auto. Poliția rutieră a tratat adesea bicicliștii ca pe un obstacol în calea circulației mașinilor. Până în 1940, bicicletele din America de Nord erau considerate jucării pentru copii. De la sfârșitul anilor 1960, au revenit la modă în țările dezvoltate, datorită propagandei imagine sănătoasă viață și conștientizarea generală a importanței problemelor de mediu.
În URSS, la sfârșitul secolului al XX-lea, cele mai comune modele de biciclete erau (sortate după mărime crescândă): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, „Campion”, Veterok, Olympic, Shkolnik, Orlyonok, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralet, Ucraina, „Minsk” ", Barza, Ural, Turistic, Sputnik, Start-autostrada. Au existat două modele cu roți detașabile - „Micul cal cu cocoaș” și „Ursul” (pentru copii). Era și o bicicletă „Sura” (de dimensiunea unui „Ural” sau puțin mai mare)…
Rolul social
Producția de biciclete a jucat un rol major în crearea bazei tehnice pentru alte tipuri de transport, în special mașini și avioane. Multe tehnologii de prelucrare a metalelor dezvoltate pentru producerea atât a cadrelor de biciclete, cât și a altor piese (șaibe, rulmenți, roți dințate) au fost utilizate ulterior în producția de mașini și avioane. Multe companii de automobile create la începutul secolului al XX-lea (de exemplu, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) au început ca companii de biciclete. Frații Wright au început și ei ca producători de biciclete.
Societățile de ciclism au căutat să îmbunătățească calitatea drumurilor. Un exemplu de astfel de organizație este League of American Wheelmen, care a condus și a finanțat Mișcarea Drumuri bune în Statele Unite la sfârșitul secolului al XIX-lea. Îmbunătățirile în calitatea drumurilor au accelerat și dezvoltarea automobilelor.
Bicicletele au jucat un rol în emanciparea femeilor. În special, datorită lor, bloomers pentru femei au intrat în modă în anii 1890, ceea ce le-a ajutat să elibereze femeile de corsete și alte îmbrăcăminte constrângătoare. De asemenea, bicicletele le-au oferit femeilor o mobilitate fără precedent.
De exemplu, celebra sufragistă americană Susan Anthony (1826-1906) a declarat la 2 februarie 1896 într-un interviu pentru ziarul New York World:
"Cred că a făcut mai mult pentru emanciparea femeii decât orice altceva pus laolaltă. Oferă femeilor un sentiment de libertate și independență. Inima mea se umple de bucurie de fiecare dată când văd o femeie pe bicicletă... este vederea o femeie liberă, neoprimată”.
Bicicletele au permis locuitorilor din mediul rural să călătorească mai des în satele și orașele învecinate, ceea ce a crescut numărul căsătoriilor între locuitorii diferitelor așezări. Acest lucru a îmbunătățit sănătatea genetică a populației prin heteroză. Au redus supraaglomerarea în orașe, permițând muncitorilor și angajaților să locuiască în suburbii, relativ departe de locurile lor de muncă.
Serviciile poștale din multe țări au folosit bicicletele de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Astfel, British Royal Mail le folosește încă din anii 1880. Numărul total de poștași bicicliști este de 37.000 în Marea Britanie, 27.500 în Germania, 10.500 în Ungaria.
Poliția din multe țări folosește bicicletele pentru a patrula pe străzi, în special în zonele rurale.
Patrule cu biciclete, precum poșta de biciclete, au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. De exemplu, poliția din comitatul englez Kent a achiziționat 20 de modele în 1896, iar până în 1904 numărul patrulelor cu biciclete de poliție era deja de 129. Avantajele patrulelor cu biciclete sunt lipsa de ambuteiaje, capacitatea de a patrula în zonele pietonale și capacitatea de a aborda pe ascuns un suspect.
În Marea Britanie, bicicletele sunt folosite în mod tradițional pentru a livra ziare. Acest lucru vă permite să angajați adolescenți care nu au încă permis de conducere. În țările sărace, acestea sunt uneori folosite pentru a livra prânzuri.
Chiar și industria auto folosește biciclete. La uzina Mercedes-Benz din Sindelfingen, Germania, lucrătorii se deplasează prin fabrică folosindu-le. Fiecare departament are propria sa culoare de biciclete.
Bicicletele au fost folosite în război. În timpul celui de-al Doilea Război Boer (1899–1902), ambele părți (Marea Britanie și Republicile Sud-Africane) au folosit biciclete pentru recunoaștere și livrarea mesajelor. Unități speciale patrulate căi ferate pe anvelopele de biciclete. În Primul Război Mondial, ambele părți le-au folosit în mod activ pentru recunoaștere, pentru transmiterea de mesaje și pentru transportul victimelor. Japonia a folosit cu succes bicicletele pentru a invada China în 1937 și pentru a invada Singapore prin Malaezia în 1941.
Bicicletele au făcut posibilă transportul în secret și brusc a mii de soldați, prinzând prin surprindere inamicul. În plus, nu aveau nevoie nici de camioane pentru transportul lor, nici de combustibilul limitat. Aliații au folosit în operațiunile lor parașutiști echipați cu modele pliabile. Bicicletele au fost folosite de gherilele pentru a transporta mărfuri în timpul războiului din Vietnam. În Suedia, trupele de biciclete au existat până în 2001, iar în Elveția până în 2003. Potrivit unor rapoarte, bicicletele au fost folosite de unitățile forțelor speciale americane în timpul campaniei din Afganistan.
La circ, urșii și maimuțele merg cu bicicletele cu două roți, iar elefanții merg cu bicicletele cu trei roți. Casdorii acrobatice care le folosesc sunt, de asemenea, extrem de populare și variate.
Curse de biciclete
Cursele de biciclete au început imediat după inventarea bicicletelor. Primele curse s-au desfășurat pe penny farthings și alte biciclete periculoase, care au dus adesea la răni. Cursele de biciclete de mai multe zile au devenit populare încă din anii 1890. Printre acestea se numără cea mai veche cursă de ciclism care se desfășoară și astăzi, cursa Paris-Brest-Paris de 1.200 de kilometri, organizată pentru prima dată în 1891. Această cursă de ciclism nu este formată din etape: cronometrul pornește la start și se oprește când sportivul ajunge la linia de sosire. Ciclistul însuși decide cât timp petrece dormind. Turul Franței, o cursă de ciclism de mai multe zile, desfășurată din 1903, aparține categoriei de tururi mari - cea mai populară și mai prestigioasă dintre toate cursele de ciclism existente.
Pe lângă cursele de ciclism de mai multe zile, există și curse de ciclism distante scurte. Cursele de ciclism de până la 5 km sunt populare în SUA. În ultimul deceniu, cursele de mountain bike - cross-country - au câștigat popularitate. Aproape de ei se află ciclocross - curse pe biciclete, foarte asemănătoare cu bicicletele de drum, pe teren accidentat. Pentru cursele la velodromuri se folosesc modele speciale de piste, fără schimbarea vitezelor.
Cursele sunt, de asemenea, împărțite în individuale și pe echipe. Există un număr mare de tipuri și discipline de curse de biciclete.
Biciclete în zilele noastre
În prezent, bicicletele sunt cele mai populare în Europa de Nord și de Vest. Cea mai mare țară de ciclism din Europa este Danemarca; rezidentul mediu al acestei țări parcurge 893 de kilometri pe an.
Urmează Olanda (853 km). În Belgia și Germania, un rezident mediu conduce aproximativ 300 de kilometri pe an. Cea mai puțin populară bicicletă este în țările din sudul Europei - spaniolul mediu parcurge doar 20 de kilometri pe an.
Popularitatea actuală a ciclismului în Europa este rezultatul politicilor guvernamentale, deoarece popularizarea ajută la scutirea centrelor orașelor de mașini și, de asemenea, îmbunătățește sănătatea oamenilor.
Pentru a populariza bicicleta și cicloturism se iau urmatoarele masuri:
- instalarea de poteci și alte infrastructuri;
- măsuri pentru a facilita utilizarea în combinație cu transport public(parcări, de regulă, acoperite, și adesea păzite, în gări și autogări, dotarea trenurilor de călători cu vagoane speciale pentru călători cu biciclete etc.).
În multe orașe europene puteți închiria o bicicletă la gară.
În Copenhaga îl poți închiria gratuit și pentru orice perioadă de timp. Astfel de modele nu pot fi folosite în afara Copenhaga sub amenințarea cu amendă. Designul și colorarea neobișnuite nu le permit să fie trecute drept ale tale. Există un program similar în Helsinki și în capitala bascilor Vitoria (din 2004). Puteți închiria gratuit o bicicletă în parcul Hoge Veluwe din Olanda și în alte locuri.
În Amsterdam, care se autointitulează capitala ciclismului a Europei, bicicletele pot fi închiriate nu doar la gară, ci și la punctele de închiriere, în majoritatea magazinelor de specialitate și în multe hoteluri.
Există chiar și un hotel special pentru bicicliști, Van Ostade Bicycle Hotel. Puteți închiria modele de apă, biciclete tandem și chiar și pentru 8 persoane. În acest oraș, bicicletele sunt un mijloc de transport obișnuit, mult mai des întâlnit decât mașinile. Acest lucru se datorează parțial lipsei și costului ridicat al parcării în Amsterdam și în alte orașe mari.
Biciclete născute în URSS
Primele biciclete sovietice au fost produse în 1924 de uzina de biciclete din Harkov în valoare de 2.200 de bucăți; în 1969, producția de biciclete în URSS se ridica la peste 4 milioane de unități.
Fabrica Baltik Vairas, binecunoscută încă din vremea sovietică pentru modelele sale de înaltă calitate pentru adolescenți „Vultur”, a fost fondată în 1948. Atunci a fost numită „Šiauliai”. bicicletă-motor Planta Vairas. În primii 30 de ani de existență, Vairas a produs peste 7,5 milioane de biciclete și aproximativ 3 milioane de motoare pentru mopede.
Mai târziu, fabrica a dobândit un nou nume - Baltik Vairas. Și după prăbușirea URSS în 1992-1994, proprietarii concernului german Panther au cumpărat un pachet de control, apoi majoritatea acțiunilor întreprinderii. Așa că fabrica și-a găsit noi proprietari, care, cu pedanteria și scrupulozitatea tipic germană, au început reconstrucția întreprinderii.
Fabrica vinde biciclete „Baltik Vairas” în Scandinavia, Italia, Polonia, Estonia, Letonia,
În funcție de scop și caracteristici de design bicicletele sunt împărțite pentru drum, drum usor, adolescenti, sport, copii si speciale.
- Cele de drum au cadru rezistent, anvelope late, volan montat inalt, si cantaresc aproximativ 16 kg;
- Vehiculele rutiere ușoare se disting prin greutatea lor mai ușoară (14 kg), secțiunea transversală redusă a anvelopei și sunt de obicei echipate cu frâne de mână.
- Mașinile sport se caracterizează printr-un design ușor (8-11 kg) din oțel aliat și duraluminiu, un volan cu poziție joasă, prezența unui comutator de viteză și frâne de mână (pentru mașinile rutiere) sau fără frâne și roată liberă (pentru mașini de șenile). varietate biciclete sport:
- tandem - cu două locuri și două roți cu transmisie dublă interblocata. Acest design permite echipajului tandem să atingă viteze de până la 70 km/h.
- Grupa specială include circ, cargo, trei roți (pentru persoanele în vârstă), cărucioare de biciclete etc.
Remorcile, în principal pentru modele de drum, pentru transportul mărfurilor, precum și bicicletele cu motoare exterioare, au devenit larg răspândite.
URSS s-a clasat în producția de biciclete locul patru în lume.
Piața internă a țării a fost mulțumită de modelele rutiere pentru bărbați pe roți de 28 de inci cu frână. butuc spate. Pe lângă aceste cele mai populare mașini, sunt produse mașini ușoare, pentru femei, adolescenți, copii și sport.
"Elev"
"Gumă"
"Gumă"
"Ștafetă"
"Kama"
"Minsk"
"Foc de artificii"
"Sport"
"Turist"
"Ucraina"
Îmi place foarte mult să merg pe bicicletă. Este atât de grozav să iei viteză și să simți cum vântul fluieră în urechi. Sau distanța de acasă până la stadion, care de obicei durează o jumătate de oră pentru a parcurge în câteva minute. Și am fost mereu interesat de întrebarea: „Care este istoria creării bicicletei?” Acum o să vă povestesc despre asta.
Se pare că nu există o invenție mai simplă în lume. Nu degeaba expresia „ nu este nevoie să reinventezi roata”, adică inventând ceva cunoscut de toată lumea. Dar oamenii s-au descurcat mult timp fără ei. Se crede că în 1801 un fierar din Ural Efim Artamonov a construit prima bicicletă din lume cu roți, pedale și ghidon. Din Urali a venit la Moscova și acolo bicicleta sa a ajuns în Muzeul de Curiozități al Țarului și a fost uitată. Dar există încă dezbateri dacă acest eveniment sa întâmplat cu adevărat sau este o poveste istorică.
În 1815 germanul baronul Karl von Drez a inventat un dispozitiv pe care l-a numit „mașină de alergat”. Dar acest nume nu a prins și au început să-l numească „cărucior”, în onoarea baronului. Căruciorul arăta ca scuter cu două roți cu volan si fara pedale, cu rama de lemnși ar putea dezvolta o viteză bună pentru acea perioadă.
Această invenție a fost uimitoare! Imaginați-vă, într-o perioadă în care transportul principal era o căruță trasă de cai, dintr-o dată devine posibil să vă mișcați rapid. Adevărat, acest lucru a fost pus în mișcare cu ajutorul picioarelor care merg pe pământ, motiv pentru care ghetele călăreților s-au uzat rapid.
Dar când în anii 60 ai secolului al XIX-lea maestru Pierre Lallement, care face cărucioare pentru copii, pedale înșurubate la roata din față, industriașii au devenit interesați de invenția sa. Au început să producă un număr mare de biciclete, și chiar cu un cadru metalic, care l-a înlocuit pe cel din lemn. Din acest moment a început istoria bicicletei.
Apoi designeri de biciclete a decis să mărească șa din față la doi metri. Cel din spate avea 30 de centimetri. Astfel de biciclete erau numite „păianjeni”. Un numar mare de Rănile cumpărătorilor i-au forțat pe creatorii acestui miracol să adauge o a treia roată din spate, altfel ar fi prea periculos să mergi pe o astfel de bicicletă și să cazi prea sus. Pentru a atrage cumpărători, s-au organizat competiții pe „păianjeni”. Ziarele acelor ani scriau: „Este nevoie de puterea unui elefant și de agilitatea unei maimuțe pentru a merge pe aceste biciclete.”
Dar bicicletele au devenit cu adevărat populare când englezul Thomson a inventat anvelopa s, iar medicul veterinar Dunlop a găsit ceva din care să le facă. A tăiat o bucată de furtun de udare și a tras-o peste margine. Dar nu au pompat aer în anvelopă, ci au folosit apă, ceea ce a făcut bicicleta foarte grea.
Imaginează-ți asta în tot acest timp bicicletele nu aveau frâne. Au fost inventate abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. Ar fi interesant de văzut cum s-au oprit bicicliștii?
Și la începutul secolului trecut au apărut primul mecanism de schimbare a vitezei. Dar pentru a-l folosi, trebuia să te oprești, să scoți lanțul, să deșurubați roata din spate, să o întoarceți din nou și să puneți lanțul!
Producția de biciclete servită impuls pentru crearea de mașini și avioane. La urma urmei, multe tehnologii dezvoltate pentru producerea pieselor sale au început să fie utilizate în producerea acestor mecanisme complexe, iar o serie de companii de automobile bine-cunoscute de astăzi au început ca companii de biciclete.
Bicicletele au devenit mai puțin populare când au apărut mașinile. Erau considerați unul dintre principalele obstacole de pe drum. Dar astăzi bicicletele au devenit din nou un mod de transport preferat. În primul rând, este bun pentru sănătate, nu poluează mediul înconjurător, iar în ambuteiajele din oraș va da oricui un avans.
Acesta este interesant:
Primul călătorie în jurul lumii ciclismul în urmă cu 125 de ani era foarte dificil. A durat trei ani, pentru că bicicleta la acea vreme avea o roată din față uriașă și fără cauciucuri.
Recordul mondial de viteză pe bicicletă este de 268 de kilometri pe oră. Dar să nu fii surprins de un rezultat atât de mare: pista a fost pregătită în mod special și chiar era o mașină care circula în fața biciclistului, întrerupând fluxul de aer.
„Nu este nevoie să reinventezi roata!” - Probabil că ați auzit această frază de mai multe ori și chiar ați spus-o singur. Când spun acest lucru, de obicei doresc să sublinieze simplitatea problemei, când orice abateri nu fac decât să complice, dar nu accelerează în niciun fel procesul. Dar, paradoxal, știm foarte puține despre invenția bicicletei. De exemplu, știți în ce an a fost inventată bicicleta? Cel mai probabil nu. Cine a inventat prima bicicletă? Nici tu nu știi? Atunci articolul nostru este pentru tine!
După cum spune celebrul proverb, niciodată nu este prea târziu să înveți. Și nu este o rușine să nu știi ceva, este o rușine să nu vrei să înveți ceva nou. Prin urmare, vom vorbi despre un dispozitiv foarte simplu și foarte complex în același timp - o bicicletă.
Cine a inventat prima bicicletă?
Ne grăbim să dezminți imediat un mit comun. Bicicleta nu a fost inventată de Leonardo da Vinci. Celebrul desen, care se presupune că aparține pensulei lui Leonardo, de fapt nu este.
De asemenea, nu a existat nicio confirmare a legendei că bicicleta a fost inventată de țăranul Artamonov și că este încă păstrată într-unul dintre muzeele din Nijni Tagil.
De fapt, bicicleta, în sensul modern al cuvântului, nu a fost inventată imediat. Îmbunătățirea sa a trecut prin cel puțin 3 etape.
În 1817, profesorul german baronul Karl von Dres a inventat ceva asemănător unui scuter. Era format din 2 roți și a fost numit de autor „Mașină de mers”. Și mai târziu, compatrioții au poreclit acest scuter un cărucior (în onoarea inventatorului Drez). În 1818, baronul Karl von Dres și-a brevetat invenția. Când au aflat de scuter în Marea Britanie, acesta a fost supranumit „calul dandy”. În 1839-1840, într-un orășel din sudul Scoției, fierarul Kirkpatrick Macmillan a îmbunătățit o mașină de mers pe jos adăugând pedale și o șa. Bicicleta lui MacMillan era foarte asemănătoare cu bicicleta modernă. Pedalele trebuiau împinse, acestea roteau la rândul lor roata din spate, iar roata din față putea fi rotită folosind volanul. Din motive necunoscute nouă, invenția lui Kirkpatrick MacMillan a rămas puțin cunoscută și a fost curând uitată.
În 1862, Pierre Lallement a decis să adauge pedale la Dandy Horse (Pierre nu știa nimic despre invenția lui MacMillan). Și în 1863 și-a realizat ideea. Produsul său este considerat de mulți a fi prima bicicletă din lume, iar Lalman, în consecință, este considerat creatorul primei biciclete.
Întrebare „Cine a inventat prima bicicletă?” dă invariabil naștere unui alt, nu mai puțin interesant „Când a fost inventat?” Anul inventării bicicletei poate fi considerat atât 1817, anul inventării „mașinii de mers”, cât și 1840 și 1862. Dar există o altă dată asociată cu inventarea bicicletei - 1866, când bicicleta lui Lalman a fost brevetată.
De atunci, bicicleta a fost îmbunătățită în fiecare an. S-au schimbat materialele din care este fabricată bicicleta, designul în sine, precum și diametrele și raporturile de aspect ale roților. Cu toate acestea, bicicleta în esență modernă nu este cu mult diferită de bicicleta lui Lalman.
Unde a fost inventata bicicleta?
Dacă presupunem că Pierre Lallement a inventat prima bicicletă, atunci Franța este considerată locul de naștere al bicicletei. Cu toate acestea, germanii sunt obișnuiți să creadă că bicicleta a fost inventată în patria lor. Acest lucru este, de asemenea, parțial adevărat, deoarece dacă nu ar fi fost inventarea baronului Karl von Dres, lui Lalman nu i-ar fi trecut prin minte. 
imbunatateste-l.
Dar nu ar trebui să uităm de Scoția. Prototipul bicicletei, proiectat de Kirkpatrick MacMillan, nu era în esență foarte diferit de invenția lui Pierre Lallement.
Această expresie a intrat ferm în vocabularul nostru. Când o pronunță, înseamnă eforturi inutile de a crea ceva care este cunoscut de multă vreme de toată lumea. Expresii de acest fel sunt folosite în multe țări. Dar, interesant, mențiunea unei biciclete este tipică doar pentru țările post-sovietice. Și de unde avem atâta dragoste pentru biciclete?
Încă din copilărie, fiecare dintre noi s-a confruntat într-un fel sau altul cu o bicicletă. Unii au alergat prin curte cu toată puterea, unii nu visau decât la un prieten de fier, unii le-au cerut prietenilor o plimbare. În orice caz, bicicleta a devenit deja o parte integrantă a vieții noastre, ceva de la sine înțeles. Este chiar greu de imaginat că odată nu existau vehicule cu două roți, iar cineva a trebuit să reinventeze roata. În acest articol, ne vom scufunda în istoria bicicletei și vom afla cui să mulțumim pentru o invenție atât de utilă.
De ce reinventează roata?
Baza fiecărei invenții este ideea unei persoane individuale sau a unui grup de persoane, iar baza ideii este motivul obiectiv al necesității unei noi invenții. Potrivit multor cercetători, unul dintre principalele motive obiective pentru inventarea bicicletei a fost anul frig și foame din 1816, care a inclus istoria lumii numit „Anul fără vară”.În aprilie 1815, pe insula indoneziană Sumbawa (care nu este departe de stațiunea populară modernă Bali), a avut loc o erupție puternică a vulcanului Tambora, care a ucis peste 71 de mii de locuitori care locuiesc în numeroase insule din regiune. Dar necazurile nu s-au terminat aici. O cantitate imensă de cenușă vulcanică a intrat în atmosferă și s-a răspândit prin ea timp de câteva luni, ceea ce a declanșat în cele din urmă efectul unei ierni vulcanice în emisfera nordică în 1816.
Inundații constante, luni de frig anormal, averse reci necontenite și chiar zăpadă în mijlocul verii - toate acestea au distrus aproape complet recolta. Consecințele erupției au fost resimțite de câțiva ani. Europa de Vest și America de Nord. Ca urmare, a început o pierdere masivă de animale, suferind de malnutriție. Numărul de cai a scăzut, de asemenea, drastic, ceea ce a forțat la căutarea urgentă a unei alternative la acest mod de transport.
Făcând o bicicletă
La începutul anului 1818, baronul Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn din orașul german Karlsruhe a brevetat primul vehicul autopropulsat cu două roți creat cu un an mai devreme, care a servit drept prototip al bicicletei moderne. Inventatorul și-a numit creația „Laufmaschine”, care a însemnat „mașină de alergat”. Această invenție amintea foarte mult de o bicicletă modernă, doar fără pedale și cu cadru din lemn. Mașina care rulează a devenit instantaneu populară în toată Europa - multe companii engleze și franceze producătoare de trăsuri au început să producă un nou vehicul la modă. Dar, din moment ce cuvântul german „Laufmaschine” era foarte ofensator pentru englezi și francezi, mașinile de rulare au început să fie produse sub numele „Trolley” (dacă numele inventatorului Karl Drais este citit în franceză și sufixul -ine este adăugat la acesta, adică apartenență, atunci se va dovedi a fi Draisine, adică în limba rusă, un cărucior).
Interesul pentru mașinile de mână a fost atât de mare, iar profiturile din vânzările lor au fost atât de mari încât deja la sfârșitul anului 1818, comerciantul britanic Denis Johnson a anunțat lansarea unui model nou, îmbunătățit. A existat o mică problemă - a fost nevoie de un cuvânt nou pentru a desemna vagonul îmbunătățit pentru a distinge modelul vechi de cel nou reproiectat semnificativ (altfel ar fi ca și cum ai inventa un dirijabil și ai continua să-l numești vechiul cuvânt „aerostat”). .
Cu toate acestea, această pauză incomodă nu a durat mult - inventatorul francez Joseph Nicéphore Niepce, mai cunoscut ca descoperitorul fotografiei, a propus cuvântul vélocipède „bicicletă” aproape imediat după apariția unui nou model de mașină de mână.
Cuvântul francez „bicicletă” este format prin adăugarea a două cuvinte latine velox „rapid” și pedis „picioare” (adică literalmente „picior iute” sau „picior iute”). Întoarcerea la latină nu a fost întâmplătoare - în primul rând, latina a fost întotdeauna limba oamenilor învățați, iar în al doilea rând, francezilor, mai mult decât altor popoare europene, le plăcea să se amestece în cuvinte latine. Oricum, originea cuvântului „bicicletă” este contestată de un alt francez.
Conform celei de-a doua versiuni răspândite, modelul îmbunătățit al lui Denis Johnson a fost numit dandy-horse (adică „calul dandy englezesc”). Dar cuvântul „bicicletă” a apărut puțin mai târziu.
Cum toată lumea a început să pedaleze
Când în 1863, Pierre Lallement, în vârstă de nouăsprezece ani, care își câștigase anterior existența făcând cărucioare pentru copii, a construit primul „cal dandy” cu pedale care se învârte în atelierul său din Paris, a avut loc o descoperire cu adevărat revoluționară în istoria bicicletei. În anul următor, industriașii, frații Olivier din Lyon, apreciind foarte mult invenția lui Pierre Lallement, au preluat-o și au început producția de masă de „cai dandy” cu pedale în colaborare cu producătorul de trăsuri Pierre Michaud.
Pierre Michaud a fost primul care s-a gândit să înlocuiască cadrul de lemn al unei biciclete cu unul metalic și, de asemenea, (conform unor surse) a decis să schimbe numele „cal dandy”, care era disonant pentru urechea franceză, în latinescul „ bicicletă”.
Nu a fost încă stabilit cu certitudine cine a fost primul care a venit cu numele „bicicletă” - burgundianul Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) sau loreneanul Pierre Michaud (1813-1883). Dar sursele scrise înregistrează în mod clar primele (încă timide) încercări de a pătrunde cuvântul „bicicletă” în limba rusă tocmai în acest moment - la începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Pierre Lallement, după ce a lucrat câțiva ani cu frații Olivier, a plecat în America și și-a brevetat invenția acolo în noiembrie 1866. Pierre Lallement este cel mai adesea considerat pe nedrept inventatorul bicicletei, deoarece în exterior bicicleta sa seamănă mai mult cu descendentul ei modern decât invenția lui Karl Dries, care este retrogradat pe un plan nemeritat.
Alte biciclete de epocă
În istoria bicicletei, există modele care nu au câștigat prea multă popularitate și nu au avut practic niciun impact asupra evoluției vehiculului. În primul rând, acesta îl include pe cel inventat de scoțianul Thomas McCall în 1830 două roți fara pedale. Principala diferență dintre model și cărucior este că roata din față a dezvoltării este puțin mai mare decât cea din spate.
Nici bicicleta unui alt scoțian, Kirkpatrick MacMillan, nu a devenit populară. În 1839-1840, un fierar dintr-un mic sat a îmbunătățit invenția lui McCall adăugând o șa și. Putem spune că MacMillan a fost primul care a realizat o bicicletă care se aseamănă maxim cu una modernă. Pedalele conduceau roata din spate, care, la rândul ei, era conectată prin biele de tije metalice. Roata din față putea fi rotită folosind volanul; ciclistul era poziționat între roți. Amintește foarte mult de bicicleta cu care suntem obișnuiți, nu-i așa? Doar că în acei ani invenția a trecut neobservată pentru că era cu mult înaintea timpului său.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea au apărut bicicletele cu o roată din față uriașă și cu o roată din spate disproporționat de mică, cunoscute tuturor din fotografii și gravuri vechi. Astfel de biciclete au primit un nume special - „penny-farthing”, dat lor după numele monedelor engleze corespunzătoare - penny și farthing (farthingul, care costa un sfert de ban, era mult mai mic ca dimensiune decât penny).
Cu toate acestea, acești monștri s-au demodat foarte repede, deoarece scaunul era situat foarte altitudine inalta, iar centrul de greutate din penny farthing a fost deplasat spre roata din față, ceea ce a făcut ca astfel de biciclete să fie destul de periculoase.
Nașterea nomazilor moderni
În 1884, englezul John Kemp Starley a creat un nou model de bicicletă și l-a numit, care tradus din engleză înseamnă „rătăcitor”, „vagabond”. Acest model a devenit atât de popular încât în unele limbi cuvântul Rover a început să fie folosit pentru a se referi la o bicicletă în general - cum ar fi, de exemplu, în limba poloneză (vâsle), de unde mai târziu a ajuns în Belarusul de Vest (rovar). și ucraineană de vest (rové). Iar John Kemp Starley, inspirat de succesul noului model, câțiva ani mai târziu a înființat Compania Rover, care s-a transformat de-a lungul timpului într-o companie gigant de automobile și a existat până în 2005, când a intrat brusc în faliment.
Primele rover-uri aveau deja o transmisie cu lanț la roata din spate, roțile în sine erau de aceeași dimensiune, iar ciclistul stătea între ele. Acest design a părut o adevărată descoperire după dubiosul penny-farthing și a fost numit „sigur”.
Mai mult, istoria bicicletei constă doar în îmbunătățirea Starly Rovers. În 1888, vehiculul a fost echipat cu anvelope gonflabile din cauciuc (invenția lui John Boyd Dunlop), ceea ce a făcut că călătoria era cât mai confortabilă și populară. Astfel a început epoca de aur a bicicletelor.
În 1898 s-a rezolvat problema frânării. Au intrat în uz, dar cele manuale care au apărut nu și-au găsit imediat o utilizare pe scară largă. A fost inventat și un mecanism cu roată liberă, datorită căruia bicicleta se putea rula singură, fără să pedaleze.
Prima bicicletă pliabilă a fost realizată în 1878, urmată de una din aluminiu în anii 1890. La începutul secolului al XX-lea, au apărut mecanismele de schimbare a vitezelor. Cu toate acestea, acele sisteme erau absolut incomode și nepopulare. Mecanismul modern a fost inventat în 1950 de ciclistul italian Tullio Campagnolo.
La sfârşitul secolului al XX-lea, curse speciale şi Biciclete de munte, cunoscut de noi până astăzi.
