Sepeda menjadi alat transportasi yang semakin populer saat ini ketika banyak sekali mobil yang saling mengganggu keberadaannya. Sepeda memiliki banyak keunggulan dibandingkan mobil, itulah sebabnya di banyak negara Eropa sepeda dianggap sebagai alat transportasi utama. Popularitas teman roda dua juga semakin meningkat di negara kita.
Sepeda bukan hanya alat transportasi, tetapi juga sistem mekanis kompleks yang bekerja sesuai dengan hukum dasar fisika. Semua sepeda, terlepas dari jenis, merek, model, dan harga, membuat pengendaranya mengatasi berbagai kekuatan. Saat berkendara, pengendara sepeda menghadapi dua kekuatan utama - gravitasi dan aerodinamika. Gaya gravitasi menekan pengendara sepeda dengan kendaraannya ke tanah. Dalam hal ini, vektor aksi gaya diarahkan secara tegak lurus ke permukaan bumi. Semakin besar gaya gravitasi, semakin berat sepeda dengan pengendaranya. Ini memiliki pengaruh besar pada upaya yang harus dilakukan pengendara sepeda saat mengendarai roda dua kendaraan. Jika bobot bodi dan bobot sepeda lebih kecil, maka akan lebih mudah dikendarai, artinya berkendara akan memberikan sensasi yang lebih menyenangkan. Padahal, bagi sebagian orang, sepeda adalah simulator pembakaran kalori.
Kekuatan fisik fundamental kedua yang harus diatasi pengendara sepeda saat bergerak adalah aerodinamika. Intinya, ini adalah kekuatan hambatan dari aliran udara yang datang, yang meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan. Semakin cepat pengendara sepeda bergerak, semakin besar gaya hambatan udara. Selain arus udara yang datang, angin samping juga dapat bekerja pada sepeda, yang semakin memperumit pergerakan dan memaksa Anda untuk memberikan tenaga tambahan. Tidak mudah mengatasi gaya aerodinamis saat berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan datar - ini membutuhkan keunggulan Latihan fisik. Jika tidak ada, lebih baik membeli sepeda dengan penggerak listrik, yang memungkinkan Anda berkendara dalam dua mode - mekanis dan otomatis. Perlu dicatat bahwa penggerak mekanis menghabiskan lebih banyak energi dan tenaga daripada penggerak otomatis. Untuk menghemat daya baterai, lebih baik tidak mengemudi dengan penggerak listrik sepanjang waktu, tetapi hanya di area yang sangat sulit untuk diatasi sendiri (pendakian, medan yang berat, dan sebagainya).
Karena sepeda klasik memiliki dua roda, agar pengendara sepeda dapat berkendara, ia harus senantiasa menjaga keseimbangan dan mengatasi berbagai gaya yang timbul dalam proses pergerakan.
Hanya karena sepeda itu sederhana bukan berarti sesederhana itu. kekuatan fisik, bertindak saat mengendarai sepeda didasarkan pada hukum dasar sains. Pertimbangkan kekuatan utama yang bekerja saat mengendarai sepeda.
Pasukan luar
1. Gaya gravitasi (gravitasi). Gravitasi adalah salah satu dari empat fenomena mendasar di alam. Dijelaskan dengan hukum Newton. Gaya yang digunakannya berbanding lurus dengan berat badan pengendara sepeda. Bagaimana lebih berat pengendara sepeda, yang kekuatan yang lebih kuat gravitasi. Kerjanya pada pengendara sepeda dan komponen sepeda tegak lurus dengan tanah. Kekuatan aksinya meningkat saat bersepeda menanjak dan menurun saat menurun.
2. Kekuatan hambatan udara. Gaya aerodinamis yang bekerja pada pengendara sepeda terutama merupakan jumlah hambatan udara dan angin depan atau samping. Pada kecepatan rata-rata dan bergerak di permukaan datar, tarikan aerodinamis adalah gaya terbesar yang mencegah gerakan maju. Dengan peningkatan kecepatan lebih lanjut, itu menjadi luar biasa, dan besarnya jauh melebihi semua kekuatan lain yang menghalangi gerakan maju.
3. Kekuatan resistensi bergulir. Hambatan gelinding adalah gaya yang terjadi ketika benda bulat, dalam hal ini roda sepeda, bergerak di sepanjang permukaan datar dengan kecepatan garis lurus. Ini terjadi terutama ketika roda berubah bentuk, permukaan tempat roda bergerak, atau keduanya berubah bentuk. Saat mengendarai sepeda, gaya ini meningkat dengan roda yang tidak dipompa dengan baik atau saat bergerak, misalnya di atas pasir. Selain itu, gaya tahanan gelinding juga bergantung pada faktor-faktor seperti jari-jari roda, kecepatan gerak, dan jenis permukaan kontak.
4. Gaya yang dihasilkan selama bermanuver untuk menyeimbangkan sepeda. Terjadi saat mengubah arah sepeda atau saat memanipulasi setang untuk menyeimbangkan sepeda dan menjaga keseimbangan. Ditentukan oleh gaya sentrifugal. Dalam mekanika, istilah gaya sentrifugal digunakan untuk menjelaskan dua konsep - gaya inersia dan gaya sentripetal. Ini adalah proses yang rumit dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk membongkarnya. Semuanya dijelaskan dalam buku teks.
kekuatan internal
1. Torsi- ini adalah kemampuan, dengan bantuan gaya yang diberikan, untuk memutar suatu objek di sekitar porosnya, yaitu roda sepeda. Tenaga dihasilkan oleh kaki pengendara sepeda, dan torsi disalurkan dari pedal ke roda sepeda menggunakan rantai, cardan, sabuk, atau transmisi lainnya. Dapat disesuaikan dengan memilih bintang depan dan belakang dalam berbagai pilihan.
2. Kekuatan internal lainnya terutama disebabkan oleh gesekan antara bagian-bagian sepeda yang bergerak dan pilihan desainnya. Nilainya tergantung pada jenis suspensi, transmisi, mekanisme kemudi, dan elemen struktural lainnya.
Baca juga topik ini:
Pada sepeda, untuk mentransfer torsi dari rantai ke hub roda belakang, digunakan tiga jenis transmisi utama: Transmisi kaset. Transmisi sembrono. Transfer gratis.
Tidak ada aturan ketat, setiap orang memilih versinya sendiri, terkadang sangat berbeda dari versi yang diterima secara umum. Dengan perolehan pengalaman berkendara, setiap pengendara sepeda mengembangkan prioritasnya sendiri dalam memilih persneling untuk dirinya sendiri. Untuk melestarikan elemen transmisi dan memperpanjang umur ...
Pemindah gigi depan. Tugasnya adalah memindahkan rantai dari satu bintang ke bintang lainnya. Mekanisme jajaran genjang menggerakkan bingkai yang dilalui rantai. Saat beralih ke kecepatan lain, bingkai bergerak dan terletak di atas bintang yang diinginkan ...
Ada hubungan langsung antara tekanan ruang dan seberapa mudah bersepeda. Roda yang tidak cukup menggembung memperlambat sepeda, dan sebaliknya, ruang-ruang berisi udara yang tidak melebihi tekanan maksimum memberikan kemudahan bergerak ...
Penemuan penggerak rantai lebih dari seratus tahun yang lalu merupakan salah satu langkah revolusioner dalam pengembangan sepeda. Dengan bantuan rantai, dimungkinkan untuk mentransfer gaya dari pedal ke roda belakang sepeda, yang memungkinkan untuk memperkecil ukuran roda menjadi ukuran modern ...
Salah satu jenis yang paling populer istirahat aktif adalah bersepeda. Selain fakta bahwa sepeda dapat memperkuat dan mengembangkan berbagai otot (otot kaki, lengan, punggung, dan perut), sepeda juga merupakan sarana untuk melihat pemandangan lokal atau sekadar menghibur diri dengan mengendarainya bersama seluruh keluarga. atau dengan teman. Namun, bersepeda dengan cara yang tidak tepat dapat menyebabkan memar dan lecet. Apalagi saat melaju dengan kecepatan tinggi saat berbelok. Mari kita coba mencari tahu apa yang perlu Anda lakukan untuk bergiliran dengan aman saat bersepeda.
Saat mengayuh sepeda, gaya pengendara sepeda dipindahkan ke roda, sehingga roda mulai berputar. Ban sepeda berinteraksi dengan permukaan jalan. Gaya interaksi ini adalah gaya reaksi pendukung dan gaya gesek, inilah yang menyebabkan sepeda bergerak, dan juga melindungi sepeda dari selip saat berbelok. Semakin besar gaya gesek antara ban sepeda dan permukaan jalan, pengendaraan akan semakin percaya diri dan andal, terutama saat menikung. Gaya gesek maksimum adalah gaya gesek geser, ditentukan dengan rumus:
di mana adalah koefisien gesekan, dan N adalah gaya reaksi penyangga yang diarahkan vertikal ke atas.
Selama belokan, sepeda bergerak di sepanjang busur dengan jari-jari R tertentu (lihat tampilan atas). Dalam hal ini, kecepatan sepeda diarahkan secara tangensial ke lintasan, dan percepatan sentripetal serta gaya gesek yang menahan pengendara sepeda diarahkan ke pusat busur. Menurut hukum kedua Newton:
Mempertimbangkan bahwa gaya gravitasi diarahkan secara vertikal ke bawah, dan percepatan sentripetal adalah,
kita mendapatkan bahwa jari-jari busur minimum yang mungkin dihitung dengan rumus:
Koefisien gesek karet berkisar antara 0,5 sampai 0,8 untuk aspal kering dan berkisar antara 0,25 sampai 0,5 untuk aspal basah. Oleh karena itu, saat berkendara dengan kecepatan 15 km / jam (sekitar 4,2 m / s), aman untuk berbelok di sepanjang busur dengan radius R \u003d 4,2 2 / (0,5 9,8) \u003d 3,6 m (aspal kering) dan R \u003d 4,2 2 / (0,25 9,8) \u003d 7,2 m (aspal basah).
Perlu juga diperhatikan bahwa untuk menjaga keseimbangan saat berbelok, Anda perlu sedikit menyandarkan sepeda ke arah belokan.
Menurut metode yang diusulkan, kami sarankan Anda menghitung:
- radius belokan aman dengan kecepatan 24 km/jam di jalan tanah yang kering (koefisien gesekan 0,4) dan di atas es (koefisien gesekan 0,15);
- sudut α sepeda untuk menjaga keseimbangan saat berbelok dengan kecepatan yang sama, mengingat gaya sentrifugal diterapkan pada pusat massa sepeda.
Momen gaya selama pergerakan sepeda.
Sepeda roda dua tidak jatuh saat bergerak, karena yang mengendarainya tetap menjaga keseimbangan. Area penyangga sepeda kecil - berupa garis lurus yang ditarik melalui titik kontak roda sepeda dengan tanah. Oleh karena itu, sepeda berada dalam keadaan kesetimbangan dinamis. Ini dicapai dengan kemudi: saat sepeda dimiringkan, orang tersebut memutar setir ke arah yang sama. Setelah itu, sepeda berputar, sedangkan gaya sentrifugal mengembalikan sepeda ke posisi semula vertikal. Proses kemudi untuk menjaga keseimbangan dilakukan terus menerus, sehingga pergerakan sepeda tidak lurus. Jika setir diperbaiki, sepeda akan jatuh. Ada hubungan antara kecepatan dan gaya sentrifugal. Semakin tinggi kecepatan, semakin besar nilai gaya sentrifugal dan, karenanya, semakin sedikit perlu membelokkan roda kemudi untuk menjaga keseimbangan.
Untuk berbelok, Anda perlu memiringkan sepeda ke samping agar jumlah gaya sentrifugal dan gaya gravitasi melewati garis penyangga roda. Jika tidak demikian, gaya sentrifugal akan mengarahkan sepeda ke arah lain. Untuk memudahkan keseimbangan, desain setir sepeda memiliki ciri khas tersendiri. Sumbu kolom kemudi dimiringkan ke belakang, dan tidak diletakkan secara vertikal. Itu lewat di bawah sumbu rotasi roda dan di depan titik di mana roda sepeda menyentuh tanah. Dengan jenis desain ini, tujuan berikut tercapai:
Stabilitas sepeda saat pengereman.
Saat mengerem saat bersepeda, yang utama adalah menjaga keseimbangan. Pengereman setidaknya poin penting daripada pengendaraan itu sendiri, dan kemungkinan besar yang paling penting, karena kesehatan pengendara sepeda bergantung padanya. Jika Anda mengetahui teori perilaku sepeda pada saat pengereman, Anda dapat sangat mengurangi jumlah memar dan benturan (sayangnya, Anda tetap tidak dapat melakukannya tanpanya).
Apa itu pengereman
Definisinya jelas. Dalam ensiklopedia tertulis bahwa "mengerem berarti memperlambat gerakan dengan bantuan rem". Tapi bagaimanapun juga, intinya adalah bahwa biasanya semua orang tidak terlalu tertarik dengan apa yang harus diperlambat (walaupun ini harus disebutkan), Biasanya semua orang tertarik dengan cara memperlambat gerakan (Anda menekan tuas dan hanya itu), dan bukan bagaimana memperlambatnya dalam situasi tertentu di jalan raya. Anda dapat mencoba melukis banyak nasihat teoretis untuk semuanya situasi yang memungkinkan di jalan raya, tetapi selalu ada pengecualian terhadap peraturan dan cepat atau lambat pengendara sepeda menemukan dirinya dalam situasi di mana tidak ada cukup rekomendasi. Yang paling penting adalah pengereman saat mengendarai sepeda harus dibawa ke otomatisasi, karena dalam keadaan darurat tidak ada waktu untuk memikirkan bagaimana melakukannya dengan benar dan mengingat teorinya. Menerima solusi yang benar intuisi membantu, tetapi Anda juga perlu mengetahui beberapa aturan teoretis tentang perilaku sepeda pada saat pengereman.
Naik sepeda.
Penggulungan sepeda bergantung pada berbagai faktor: karakteristik rangka, peredam kejut, diameter roda, ban, tekanan di dalam ruang, berat total sepeda, dan banyak lagi lainnya. Rebound tidak bisa diukur dengan angka. Pengendara sepeda berpengalaman dapat merasakan dan menghargainya. Untuk amatir, perbedaannya sangat terlihat jika mereka berubah, misalnya sepeda murah ke yang lebih mahal dan berkualitas tinggi.
Yang menentukan rolling sepeda
Bingkai. Ada ungkapan "bingkai bergulir". Namun, sangat sulit untuk merasakan perbedaan antara rangka "non-rolling" dan "rolling", karena fitur yang terlihat jelas hanya merupakan karakteristik model yang sangat mahal. Rangka yang terbuat dari bahan mahal cenderung menyerap guncangan dan getaran. Desain rangka yang lebih panjang membantu pengendara mendapatkan posisi berkendara yang lebih aerodinamis pada sepeda, yang berdampak positif pada putaran. Namun, pada sepeda konvensional, rolling dari rangka tidak terlalu bergantung pada komponen lainnya.
Ukuran ban. Salah satu faktor penentu utama yang mempengaruhi gulungan sepeda. Roda 28" atau 29" yang lebih besar bergerak lebih cepat dari roda 26", sehingga sepeda lebih banyak berputar dengannya. Sekarang Niners populer dengan roda 29 inci memiliki kualitas ini.
Pelindung ban. Ban halus dan sempit tanpa tapak menggelinding paling baik. Yang terburuk adalah ban agresif lebar dengan pola tapak tinggi.
Gaya fisik yang bekerja pada sepeda
Karena sepeda klasik memiliki dua roda, agar pengendara sepeda dapat berkendara, ia harus senantiasa menjaga keseimbangan dan mengatasi berbagai gaya yang timbul dalam proses pergerakan. Hanya karena sepeda itu sederhana bukan berarti sesederhana itu. Kekuatan fisik yang bekerja saat mengendarai sepeda didasarkan pada hukum dasar sains. Pertimbangkan kekuatan utama yang bekerja saat mengendarai sepeda.
kekuatan luar.
1. Gaya gravitasi (gravitasi). Gravitasi adalah salah satu dari empat fenomena mendasar di alam. Dijelaskan dengan hukum Newton. Gaya yang digunakannya berbanding lurus dengan berat badan pengendara sepeda. Semakin besar bobot pengendara sepeda, semakin kuat gaya gravitasinya. Kerjanya pada pengendara sepeda dan komponen sepeda tegak lurus dengan tanah. Kekuatan aksinya meningkat saat bersepeda menanjak dan menurun saat menurun.
2. Kekuatan hambatan udara. Gaya aerodinamis yang bekerja pada pengendara sepeda terutama merupakan jumlah hambatan udara dan angin depan atau samping. Pada kecepatan sedang dan bergerak di permukaan datar, tarikan aerodinamis adalah gaya terbesar yang mencegah gerakan maju. Dengan peningkatan kecepatan lebih lanjut, tarikan aerodinamis menjadi luar biasa, dan besarnya jauh melebihi semua gaya lain yang menghalangi gerakan maju.
Tes aerodinamis dalam bersepeda
Saat perbaikan spesifikasi sepeda telah mencapai batas tertentu dan praktis tidak ada perbedaan dalam performa masing-masing komponen dari pabrikan yang berbeda, mereka memperhatikan hambatan udara yang diatasi pengendara sepeda saat berkendara. Indikator ini memiliki nilai numerik yang mengesankan, jadi ada sesuatu untuk dikerjakan. Seperti di industri pesawat terbang dan industri otomotif, terowongan angin digunakan untuk menguji pengaruh aliran udara yang datang terhadap pengendara sepeda. Perangkat mahal ini membantu menentukan interaksi suatu objek (pengendara sepeda) dengan aliran udara, serta menentukan kekuatan akting dalam istilah numerik. Selama pengujian, kecocokan pengendara sepeda yang optimal ditentukan, serta koefisien hambatan terhadap aliran udara yang datang bagian yang terpisah peralatan sepeda dan olahraga.
Desain terowongan angin adalah sebuah ruangan, di satu sisi dipasang kipas berperforma tinggi, mereka menciptakan aliran udara yang mensimulasikan angin sakal, yang kecepatannya dikendalikan dengan mengubah kekuatan motor listrik yang memutar kipas. pisau
daya tahan rangka sepeda
Selama pengoperasian sepeda, beban diterapkan ke rangka, yang diulang berkali-kali. Beban siklik ini muncul dari ketidakteraturan jalan raya: lubang, gundukan, lubang di aspal, dll. Ketika paduan aluminium mulai digunakan di berbagai struktur (terutama dalam penerbangan dan astronautika), penelitian menunjukkan bahwa beban tunggal tidak menyebabkan deformasi dan kehancuran. material, tetapi sejumlah siklus beban pada material struktural menyebabkan deformasi, retakan, dan kerusakan selanjutnya. Fenomena ini ditandai dengan istilah "kegagalan kelelahan". Jumlah siklus pembebanan yang menyebabkan kegagalan disebut "masa pakai lelah".
Studi yang sama menunjukkan bahwa adanya retakan, penyok, lubang, lasan di bagian struktur yang paling banyak dibebani mengurangi daya tahan struktur itu sendiri dengan urutan besarnya. Kecenderungan ini disebut "konsentrasi tegangan lokal". Bahkan lubang kecil pada struktur berkontribusi pada peningkatan tekanan di sebelahnya setidaknya 2 kali lipat, dan goresan dengan kedalaman yang cukup sebanyak 5-6 kali. Retak meningkatkan tegangan lokal ke titik luluh dan karena itu secara sistematis meningkat dengan meningkatnya kecepatan.
Untuk kendaraan roda dua jangan jatuh, Anda harus selalu menjaga keseimbangan. Karena tapak sepeda sangat kecil (untuk sepeda roda dua, itu hanya garis lurus yang ditarik melalui dua titik di mana roda menyentuh tanah), sepeda semacam itu hanya dapat berada dalam keseimbangan dinamis. Ini dicapai dengan kemudi: jika sepeda miring, pengendara sepeda membelokkan setang ke sisi yang sama. Akibatnya, sepeda mulai berputar dan gaya sentrifugal mengembalikan sepeda ke posisi tegak. Proses ini berlangsung terus menerus, sehingga sepeda roda dua tidak dapat berjalan lurus; Jika Anda memperbaiki setir, sepeda pasti akan jatuh. Semakin tinggi kecepatannya, semakin besar gaya sentrifugal dan semakin sedikit Anda perlu membelokkan setir untuk menjaga keseimbangan.
Saat berbelok, Anda perlu memiringkan sepeda ke arah belokan agar jumlah gravitasi dan gaya sentrifugal melewati garis penyangga. Jika tidak, gaya sentrifugal akan mengarahkan sepeda ke arah yang berlawanan. Sama seperti saat berkendara di jalur lurus, idealnya tidak mungkin mempertahankan kemiringan seperti itu, dan kemudi dilakukan dengan cara yang persis sama, hanya posisi kesetimbangan dinamis yang digeser, dengan mempertimbangkan gaya sentrifugal yang muncul.
Desain kemudi sepeda memudahkan untuk menjaga keseimbangan. Sumbu putaran setir tidak vertikal, melainkan miring ke belakang. Selain itu, ia lewat di bawah sumbu rotasi roda depan dan di depan titik di mana roda menyentuh tanah. Desain ini mencapai dua tujuan:
- Ketika roda depan sepeda yang bergerak secara tidak sengaja menyimpang dari posisi netral, terjadi momen gesekan pada poros kemudi, yang mengembalikan roda ke posisi netral.
- Jika Anda memiringkan sepeda, momen gaya berkembang, memutar roda depan ke arah kemiringan. Momen ini disebabkan oleh gaya reaksi dari tumpuan. Ini diterapkan pada titik di mana roda menyentuh tanah dan mengarah ke atas. Karena poros kemudi tidak melewati titik ini, saat sepeda miring, gaya reaksi tanah bergeser relatif terhadap poros kemudi.
Demikian dilaksanakan kemudi otomatis untuk membantu menjaga keseimbangan. Jika sepeda secara tidak sengaja bersandar, maka roda depan berputar ke arah yang sama, sepeda mulai berputar, gaya sentrifugal mengembalikannya ke posisi tegak, dan gaya gesek mengembalikan roda depan ke posisi netral. Berkat ini, Anda bisa mengendarai sepeda "tanpa tangan". Sepeda itu sendiri menjaga keseimbangan. Dengan menggeser pusat gravitasi ke samping, Anda dapat mempertahankan kemiringan sepeda yang konstan dan berbelok.
Terlihat bahwa kemampuan sepeda untuk menjaga keseimbangan dinamisnya sendiri bergantung pada desain garpu kemudi. Faktor penentu adalah bahu reaksi penyangga roda, yaitu panjang garis tegak lurus yang diturunkan dari titik kontak roda tanah ke sumbu rotasi garpu; atau, ekuivalen, tetapi lebih mudah diukur, jarak dari titik kontak roda ke titik di mana sumbu rotasi garpu berpotongan dengan tanah. Dengan demikian, untuk roda yang sama, momen yang dihasilkan akan semakin tinggi, semakin besar kemiringan sumbu rotasi garpu. Namun, untuk mencapai karakteristik dinamis yang optimal, bukan torsi maksimum yang diperlukan, tetapi torsi yang ditentukan secara ketat: jika momen yang terlalu kecil menyebabkan kesulitan dalam menjaga keseimbangan, maka torsi yang terlalu banyak menyebabkan ketidakstabilan osilasi, khususnya, “shimmy " (Lihat di bawah). Oleh karena itu, posisi poros roda relatif terhadap poros garpu dipilih dengan cermat dalam desain; banyak garpu sepeda dimiringkan atau digerakkan ke depan untuk mengurangi torsi berlebih.
Pendapat yang tersebar luas tentang pengaruh signifikan momen giroskopik roda yang berputar terhadap pemeliharaan keseimbangan adalah tidak benar.
Pada kecepatan tinggi(mulai dari sekitar 30 km/jam) roda depan mungkin mengalami apa yang disebut. goyangan kecepatan, atau "shimmy" - sebuah fenomena yang terkenal dalam penerbangan. Dengan fenomena tersebut, roda secara spontan bergoyang ke kanan dan ke kiri. Goyangan berkecepatan tinggi paling berbahaya saat mengendarai "lepas tangan" (yaitu, saat pengendara sepeda berkendara tanpa berpegangan pada setir). Alasan goyangan kecepatan tinggi bukan karena perakitan yang buruk atau pemasangan roda depan yang buruk, melainkan karena resonansi. Kecepatan goyangan mudah dipadamkan dengan memperlambat atau mengubah postur tubuh, namun jika tidak dilakukan bisa mematikan.
Bersepeda lebih efisien (dalam hal biaya energi per kilometer) daripada berjalan kaki dan mengemudi. Bersepeda dengan kecepatan 30 km/jam membakar 15 kkal/km (kilokalori per kilometer), atau 450 kkal/jam (kilokalori per jam). Saat berjalan dengan kecepatan 5 km / jam, 60 kkal / km atau 300 kkal / jam dibakar, yaitu bersepeda empat kali lebih efisien daripada berjalan konsumsi energi per satuan jarak. Karena bersepeda membakar lebih banyak kalori per jam, itu juga yang terbaik beban olahraga. Saat berlari, biaya kalori per jam bahkan lebih tinggi. Ketahuilah bahwa dampak berlari serta bersepeda yang salah (misalnya menanjak dengan gigi tinggi, lutut dingin, kekurangan cairan, dll.) dapat melukai lutut dan sendi pergelangan kaki. Laki-laki terlatih yang tidak atlit profesional, dapat mengembangkan daya 250 watt, atau 1/3 hp dalam waktu yang lama. Dengan. Ini sesuai dengan kecepatan 30-50 km/jam di jalan datar. Seorang wanita dapat mengembangkan lebih sedikit kekuatan absolut, tetapi lebih banyak kekuatan per unit berat. Karena di jalan datar hampir semua tenaga dihabiskan untuk mengatasi hambatan udara, dan saat berkendara menanjak, biaya utamanya adalah mengatasi gravitasi, wanita, hal lain dianggap sama, mengemudi lebih lambat di permukaan tanah yang rata dan lebih cepat menanjak.
Menurut Wikipedia
