С какъв спорт се занимаваше френският пилот Ролан Гарос? Кой е Ролан Гарос

30.10.201927.05.2017

За голяма част от феновете на тениса отговорът на този въпрос е очевиден: разбира се, това е Откритото първенство на Франция, едно от четири турнира Голям шлем, преминавайки върху мръсна повърхност.

Това е вярно.

Но турнирът (или по-скоро тенис центърът, където се провеждат състезанията) е кръстен на мъж, летец, който е описан по-долу.

Ролан Гарос е роден през 1888 г. в Сен Дени, столицата на Реюнион, остров в Индийския океан, разположен близо до Мадагаскар. Този остров първо е заселен от португалците през 16 век, но още през 17 век става владение на Франция, част от която остава и до днес.

Но младежът учи в Париж, в Lycée Jeanson de Sailly и бизнес училището École des Hautes Études Commerciales. Отначало младежът се занимава сериозно с музика, но посещението на авиационната изложба в Реймс през 1909 г. променя всичко - той се интересува от авиацията. Скоро Гарос за първи път сяда зад управлението на самолет - моноплана Demoiselle, който може да вдигне само един (и сравнително лек) пилот във въздуха. През 1911 г. той вече лети с по-сериозен модел моноплан Blériot и започва да участва в състезания на този тип машини. При избухването на Първата световна война Гарос вече е опитен пилот с опит в летенето на моноплан Morand-Saulnier от Франция до Тунис през Средиземно море. Той е първият пилот, извършил такъв полет.

Но Гарос спечели истинска слава с изобретяването на картечница, способна да стреля през витло. Идеята на дизайнера Moran Saulnier да оборудва витлото със защитни метални лопатки беше успешно използвана от Гарос в битка - през пролетта на 1915 г. той свали германски разузнавателен самолет Albatross Bee II, зашеметявайки врага с челна атака . Преди това общоприетата бойна тактика беше да се приближи отстрани и да стреля по врага с револвер, пушка или същата картечница.

В американските вестници той беше наречен "асо" и оттогава нататък този термин беше присвоен на пилоти, постигнали успех в бойни операции.

Но още на 18 април той е заловен от германците - резервоарът му за газ е пробит и той е принуден да кацне зад фронтовата линия на вражеска територия. Самолетът му попада в ръцете на немския конструктор Антон Фокер, който разработва подобрен модел - хеликоптерът Фокер. Германските самолети Fokker E.I, оборудвани с това устройство, спечелиха предимство пред съюзническите самолети. Английската преса нарече това изобретение Fokker Scourge.

През февруари 1918 г. Гарос най-накрая успява да избяга от лагера за военнопленници и да възобнови битките във френската армия. Но още през октомври 1918 г. неговият самолет е свален в Ардените и пилотът загива.

Месец преди края на войната и ден преди тридесетия си рожден ден.

Гарос е бил пламенен фен на тениса и през 1920 г. тенис център в Париж е кръстен в негова чест, който по-късно става дом на Откритото първенство на Франция.

Ролан Гарос(фр. Ролан Гарос; 6 октомври 1888 г., Сен Дени (Реюнион) - 5 октомври 1918 г., Вузие) - френски пилот, спортист, герой от Първата световна война и първият боен пилот.

Понякога на Ролан Гарос се приписва титлата „първи въздушен ас“, което означава унищожаване на 5 или повече вражески самолета във въздуха.

Биография

Начало на авиационна кариера

Адриен Жорж Юджийн Ролан Гарос е роден в Сен Дени, Реюнион. От детството си обича да свири на пиано и като тийнейджър идва в Париж, за да продължи музикалното си образование. Учи в правния лицей. В Париж обаче Роланд за първи път видя самолет, след което вече не се интересуваше от кариера на музикант. През 1909 г. Гарос успява да убеди известния пилот Алберто Сантос-Дюмон да го научи да лети. Година по-късно, през юли 1910 г., той получава лиценз № 147 за пилот Brevet и скоро става един от най-добрите авиатори във Франция.

Гарос организира въздушен цирк и заминава с него на турне в Мексико и САЩ, където играе в продължение на една година. След това се завръща във Франция и участва в много състезания.

През 1911 г. Гарос участва във въздушните състезания Париж-Мадрид и Париж-Лондон-Париж, в които заема второ място.

През септември 1911 г. той поставя световен рекорд за надморска височина от 5610 m.

През 1913 г. Ролан Гарос придобива световна слава, като прави първия полет без кацане през Средиземно море от Фрежус в южната част на Франция до Бизерта в Тунис. Гарос говори за този полет по следния начин:

„Докато бях над открито море, открих, че има останало двадесет литра гориво, максимум за час полет. И тогава през пролуките на облаците видях три малки черни точки, над тях - три къдрави опушени опашки... Страховете ми изчезнаха веднага! Вече не бях сам... Слизах все по-надолу... Забелязваха ме. И трите кораба се обръщат и следват моя курс.

Моряците се обърнаха, за да могат да помогнат на пилота.

Когато Гарос кацна в Бизерта, неговият Moran имаше пет литра бензин, останали в резервоара.

През есента на 1913 г. за този полет той е награден с Ордена на Почетния легион.

В началото на 1914 г. Гарос се среща в Париж с известния руски летец Харитон Славоросов. Ролан Гарос, заедно с летеца Жул Ведрин, помогна на Славоросов да получи работа като „туристически пилот“ в компаниите Codron и Morand-Saulnier.

Многократно участва в демонстрационни полети в Европа и САЩ. По време на едно от тези демонстрационни въздушни изпълнения в Германия го застига избухването на Първата световна война. Гарос успява да стартира своя самолет през нощта без помощта на обслужващи немски техници и успешно да лети до Франция (по това време само няколко авиатори се осмеляват да летят на тъмно).

Първа световна война

Веднага след избухването на войната, на 1 август 1914 г., Гарос се записва доброволец в армията и е назначен в 23-та ескадрила „MS 23“, оборудвана със самолети Morane Saulnier тип L, построени за Турция, но конфискувани с обявяването на мобилизацията. Той е пилот на ескадрила MS 23 от 2 август 1914 г. до 3 февруари 1915 г. От 3 февруари до 18 април 1915 г. - в ескадрила MS 26. При извършване на разузнавателни полети той също искаше да сваля немски самолети във въздуха. Тогава пилотът беше въоръжен само с револвер или карабина, с помощта на които можеше само да се опита да рани или убие вражеския пилот.

Още през 1913 г. инженерите Saulnier и Schneider патентоват нова схемасинхронно картечно задвижване, което позволява монтирането на картечницата на фюзелажа непосредствено до пилотската кабина и стрелба през самолета, извън зоната на витлото. Тогава обаче това нововъведение не е приложено.

Гарос е първият, който инсталира картечница, центрирана по надлъжната ос на самолета. Той изчисли, че около 7% от куршумите ще ударят лопатките, така че той проектира специално сгъваемо устройство под формата на триъгълна призма, изработена от стомана и монтирана върху лопатките на витлото, поддържайки ъгъл от 45 ° в пресечната точка на линията на лопатката с дулото на картечницата. В този случай картечницата е монтирана по такъв начин, че при стрелба куршумите удрят само монтираните ръбове на стоманените триъгълници и не пробиват винта. Разбира се, тази иновация, наред с предимствата, имаше и много недостатъци. Така полезната мощност на витлото е намалена с 10%, голям бройкуршумите така и не достигнаха целта, но в същото време основната цел беше постигната - картечницата можеше да стреля през витлото.

, Saint-Denis (Реюнион) - 5 октомври, Vouziers) - френски пилот, спортист, герой от Първата световна война и първият боен пилот.

Понякога на Ролан Гаро се приписва титлата „първи въздушен ас“, което означава унищожаване на 5 или повече вражески самолета във въздуха.

Биография

Начало на авиационна кариера

Адриен Жорж Юджийн Ролан Гаро е роден в Сен Дени, Реюнион. От детството си обича да свири на пиано и като тийнейджър идва в Париж, за да продължи музикалното си образование. Учи в правния лицей. В Париж обаче Роланд за първи път видя самолет, след което вече не се интересуваше от кариера на музикант. През 1909 г. Гаро успява да убеди известния пилот Алберто Сантос-Дюмон да го научи да лети. Година по-късно, през юли 1910 г., той получава лиценз № 147 за пилот Brevet и скоро става един от най-добрите авиатори във Франция.

През 1911 г. Гаро участва във въздушните състезания Париж-Мадрид и Париж-Лондон-Париж, в които заема второ място.

През септември 1911 г. той поставя световен рекорд за надморска височина от 5610 m.

Многократно участва в демонстрационни полети в Европа и САЩ. По време на едно от тези демонстрационни въздушни изпълнения в Германия го застига избухването на Първата световна война. Гаро успява да стартира своя самолет през нощта без помощта на обслужващи немски техници и успешно да лети до Франция (по това време само няколко авиатори се осмеляват да летят на тъмно).

Първа световна война

Благодарение на тази иновация на 1 април 1915 г. Гаро сваля немски разузнавателен самолет Албатрос (най-вероятно Albatros B.III) на височина 1000 метра.

На 8 април френският пилот проведе три въздушни битки на ден, като изпрати един враг в хаотично падане (но никой, включително Гаро, не наблюдаваше самото падане, така че победата не беше зачетена), и принуди другите двама да се гмурнат под защитата на зенитните си картечници.

На 14 април, по време на патрулиране, Гаро сваля един от двата немски самолета, провеждащи разузнаване.

памет

Тенис комплексът в Париж, където се провежда Откритото първенство на Франция по тенис, е кръстен на пилота. Самото първенство също често се нарича турнир Ролан Гаро. На тенис стадиона се помещава музеят Galeries Roland Garro. Музеят е посветен на историята на тениса; има експозиция за летец, който обича тениса от детството си. Гаро също играеше ръгби и игра за френския клуб Stade France.
В Сен Рафаел, на 49 километра югозападно от Ница, на мястото, където самолетът на Гаро завърши, докато летеше над Средиземно море, през април 1914 г. беше открит паметник.
Международното летище Ролан Гаро (на остров Реюнион) е кръстено в негова чест.
Мястото, където той кацна в Бизерта (Тунис), сега се нарича "Ролан Гаро".
Peugeot разработи няколко модела автомобили Roland Garro.

Напишете рецензия на статията "Гарос, Ролан"

Литература

. - ABC-CLIO, 2005. - ISBN 9781851094202.(английски)

Галперин, Ю.. - М .: Млада гвардия, 1990. - 332 с. - ISBN 5-235-00997-5.
Маркуша А. М.Събрани съчинения. В 3 тома. Т. 3: Прелетни птици. Самолетите на нашата съдба. Ще умра като лейтенант. Последният парад. От винта! Завет на тъжен клоун.. - М., 2002. - 607 с. - ISBN 5-901808-04-5.
Романов Д. И. . - 2005. Електронен ресурс.
. Електронен ресурс.
Ивицки И. . Електронен ресурс.
Каторин Ю. Ф., Волковски Н. Л. и др.Уникално и парадоксално военна техника. - Санкт Петербург. : Полигон, 2003. - 686 с. - ISBN 5-89173-238-6.
Жак Мортан Je sais tout. - 1915/06/15 (№ 115) Редактор: П. Лафит (Париж).

Бележки

Връзки

(френски)
(френски)

Бележки

Откъс, характеризиращ Гарос, Ролан

Болестта му взе собствен физически курс, но това, което Наташа нарече: това се случи с него, се случи с него два дни преди пристигането на принцеса Мария. Това беше последната морална битка между живота и смъртта, в която смъртта победи. Това беше неочакваното съзнание, че той все още цени живота, който му се струваше влюбен в Наташа, и последният, сдържан пристъп на ужас пред неизвестното.
Беше вечерта. Беше, както обикновено след вечеря, в леко трескаво състояние и мислите му бяха изключително бистри. Соня седеше на масата. Той задряма. Изведнъж го обзе чувство на щастие.
"О, тя влезе!" - помисли си той.
И наистина, на мястото на Соня седеше Наташа, която току-що беше влязла с тихи стъпки.
Откакто започна да го следва, той винаги бе изпитвал това физическо усещане за нейната близост. Тя седна на един фотьойл, странично до него, закривайки светлината на свещта от него, и изплете чорап. (Тя се научи да плете чорапи, откакто принц Андрей й каза, че никой не знае как да се грижи за болните като старите бавачки, които плетат чорапи, и че има нещо успокояващо в плетенето на чорап.) Тънки пръститя бързо се раздвижи от понякога сблъскващите се спици и той ясно виждаше замисления профил на наведеното й лице. Тя направи движение и топката се изтърколи от скута й. Тя потръпна, погледна го назад и, прикривайки свещта с ръка, предпазлива, гъвкава и точно движениетя се наведе, взе топката и седна в предишната си позиция.
Той я погледна без да помръдне и видя, че след движението й тя трябва да си поеме дълбоко въздух, но тя не посмя да го направи и внимателно си пое дъх.
В Троицката лавра разговаряха за миналото и той й каза, че ако беше жив, вечно ще благодари на Бога за раната си, която го върна при нея; но оттогава те никога не са говорили за бъдещето.
„Можеше или не можеше да се случи? - помисли си той сега, гледайки я и слушайки лекия стоманен звук на иглите за плетене. - Наистина ли само тогава съдбата ме събра така странно с нея, че да умра?.. Само за да живея в лъжа ли ми се разкри истината за живота? Обичам я повече от всичко на света. Но какво трябва да направя, ако я обичам? - каза той и изведнъж неволно изстена по навика, който придоби по време на страданието си.
Чувайки този звук, Наташа остави чорапа, наведе се по-близо до него и изведнъж, забелязвайки светещите му очи, се приближи до него с лека стъпка и се наведе.
-Буден ли си?
- Не, гледам те отдавна; Усетих го, когато влезе. Никой като теб, но ми дава тази мека тишина... тази светлина. Просто искам да плача от радост.
Наташа се приближи до него. Лицето й грееше от възторжена радост.
- Наташа, обичам те твърде много. Повече от всичко друго.
- А аз? “ Тя се обърна за момент. - Защо прекалено много? - каза тя.
- Защо много?.. Е, как мислиш, как се чувстваш в душата си, в цялата си душа, ще бъда ли жив? какво мислиш
- Сигурен съм, сигурен съм! – почти изкрещя Наташа, хващайки двете му ръце със страстно движение.
Той направи пауза.
- Колко добре би било! - И като хвана ръката й, я целуна.
Наташа беше щастлива и развълнувана; и веднага си спомни, че това е невъзможно, че той има нужда от спокойствие.
— Но ти не си спал — каза тя, потискайки радостта си. – Опитай се да заспиш... моля те.
Той пусна ръката й, разтърси я; тя се приближи до свещта и отново седна в предишната си позиция. Тя го погледна два пъти, очите му блестяха към нея. Тя си даде урок по чорапа и си каза, че няма да погледне назад, докато не го довърши.
И наистина, скоро след това той затвори очи и заспа. Не спал дълго и изведнъж се събудил облян в студена пот.
Докато заспиваше, той не спираше да мисли за същото, за което мислеше през цялото време - за живота и смъртта. И още за смъртта. Чувстваше се по-близо до нея.
„Любов? Какво е любов? - помисли си той. – Любовта пречи на смъртта. Любовта е живот. Всичко, всичко, което разбирам, разбирам само защото обичам. Всичко е, всичко съществува само защото обичам. Всичко е свързано с едно нещо. Любовта е Бог и да умра означава за мен, частица любов, да се върна към общия и вечен източник.” Тези мисли му се сториха утешителни. Но това бяха само мисли. Нещо им липсваше, нещо беше едностранчиво, лично, душевно - не си личеше. И имаше същото безпокойство и несигурност. Той заспа.
Той видя насън, че лежи в същата стая, в която всъщност лежеше, но не беше ранен, а здрав. Много различни лица, незначителни, безразлични, се появяват пред княз Андрей. Говори им, кара се за нещо ненужно. Готвят се да заминат някъде. Княз Андрей смътно си спомня, че всичко това е незначително и че той има други, по-важни грижи, но продължава да говори, изненадвайки ги, някои празни, остроумни думи. Малко по малко, неусетно всички тези лица започват да изчезват и всичко се заменя с един въпрос за затворената врата. Той става и отива до вратата, за да плъзне резето и да я заключи. Всичко зависи от това дали той има време или не време да я заключи. Върви, бърза, краката му не мърдат и знае, че няма да има време да заключи вратата, но въпреки това болезнено напряга всичките си сили. И го обзема болезнен страх. И този страх е страхът от смъртта: той стои зад вратата. Но в същото време, докато той безсилно и несръчно пълзи към вратата, нещо страшно, от друга страна, вече натиска, нахлува в нея. Нещо нечовешко - смъртта - се разбива на вратата и ние трябва да го задържим. Хваща се за вратата, напряга сетни сили - вече не може да се заключи - поне да се задържи; но силата му е слаба, непохватна и, притисната от страшното, вратата се отваря и затваря отново.
Още веднъж се натисна оттам. Последните, свръхестествени усилия бяха напразни и двете половини се отвориха безшумно. Влязло е и това е смъртта. И принц Андрей умря.
Но в същия миг, когато умря, княз Андрей си спомни, че спи, и в същия миг, когато умря, той, правейки усилие върху себе си, се събуди.
„Да, беше смърт. Умрях - събудих се. Да, смъртта се събужда! - внезапно се проясни душата му и пред духовния му взор се вдигна завесата, която досега криеше неизвестното. Почувства някакво освобождаване на силата, която преди беше в него, и онази странна лекота, която не го напускаше оттогава.
Когато се събуди в студена пот и се размърда на дивана, Наташа се приближи до него и го попита какво му е. Той не й отговори и като не я разбра, я погледна със странен поглед.
Това се случи с него два дни преди пристигането на принцеса Мария. От същия ден, както каза лекарят, изтощителната треска придоби лош характер, но Наташа не се интересуваше от това, което каза лекарят: тя видя тези ужасни, по-несъмнени морални признаци за нея.
От този ден нататък за княз Андрей, заедно със събуждането от сън, започна събуждането от живота. И спрямо продължителността на живота не му се струваше по-бавно от събуждането от сън спрямо продължителността на съня.

Нямаше нищо страшно или рязко в това относително бавно събуждане.
Последните му дни и часове минаха както обикновено и просто. И принцеса Мария и Наташа, които не го оставиха, го усетиха. Те не плачеха, не потръпваха, а напоследък, чувствайки това сами, вече не вървяха след него (вече го нямаше, той ги напусна), а след най-близкия спомен от него - тялото му. Чувствата и на двамата бяха толкова силни, че външната, ужасна страна на смъртта не ги засегна и те не намериха за необходимо да се отдадат на скръбта си. Те не плакаха нито пред него, нито без него, но никога не говореха за него помежду си. Те чувстваха, че не могат да изразят с думи това, което разбират.
И двамата го виждаха как потъва все по-дълбоко, бавно и спокойно, някъде далеч от тях, и двамата знаеха, че така трябва и че е добре.
Той беше изповядан и причестен; всички дойдоха да се сбогуват с него. Когато доведоха сина им при него, той сложи устни към него и се обърна не защото му беше тежко или съжаляваше (принцеса Мария и Наташа разбираха това), а само защото вярваше, че това е всичко, което се иска от него; но когато му казаха да го благослови, той направи каквото се изискваше и се огледа, сякаш питаше дали трябва да се направи нещо друго.
Когато се случиха последните трепети на тялото, изоставено от духа, принцеса Мария и Наташа бяха тук.
– Свърши ли?! - каза принцеса Мария, след като тялото му лежеше неподвижно и студено пред тях няколко минути. Наташа се приближи, погледна в мъртвите очи и побърза да ги затвори. Тя ги затвори и не ги целуна, но целуна най-близкия й спомен от него.
„Къде отиде? Къде е той сега?.."

Когато облеченото, измито тяло лежеше в ковчег на масата, всички се приближиха до него, за да се сбогуват, и всички плакаха.
Николушка се разплака от болезнено недоумение, което раздираше сърцето му. Графинята и Соня плачеха от съжаление към Наташа и че него вече го няма. Старият граф плачеше, че скоро, според него, ще трябва да предприеме същата ужасна стъпка.
Наташа и принцеса Мария също плачеха сега, но не плачеха от личната си мъка; те плакаха от благоговейното вълнение, което обхвана душите им пред съзнанието за простата и тържествена мистерия на смъртта, която се беше случила пред тях.

Съвкупността от причини за явленията е недостъпна за човешкия ум. Но нуждата от намиране на причини е заложена в човешката душа. И човешкият ум, без да се впуска в безбройността и сложността на състоянията на явленията, всяко от които поотделно може да бъде представено като причина, хваща първото, най-разбираемото сближаване и казва: това е причината. В историческите събития (където обектът на наблюдение са действията на хората) най-примитивното сближаване изглежда е волята на боговете, след това волята на онези хора, които стоят на най-видното историческо място - историческите герои. Но човек трябва само да се вникне в същността на всяко историческо събитие, тоест в дейността на цялата маса хора, участвали в събитието, за да се убеди, че волята на историческия герой не само не ръководи действията на масите, но самият той постоянно се ръководи. Изглежда, че е все едно да разберем значението на историческото събитие по един или друг начин. Но между човека, който казва, че народите на Запада са отишли на Изток, защото Наполеон е искал това, и човека, който казва, че това се е случило, защото е трябвало да се случи, има същата разлика, която съществува между хората, които твърдят, че земята стои здраво и планетите се движат около него, а тези, които казаха, че не знаят на какво се крепи земята, но знаят, че има закони, които управляват движението на нея и другите планети. Няма и не може да има причини за едно историческо събитие, освен единствената причина от всички причини. Но има закони, които управляват събитията, отчасти неизвестни, отчасти напипани от нас. Откриването на тези закони е възможно само когато напълно се откажем от търсенето на причини във волята на един човек, точно както откриването на законите на планетарното движение стана възможно само когато хората се отказаха от идеята за утвърждаването на земята.

След битката при Бородино, окупацията на Москва от врага и опожаряването й, историците признават за най-важния епизод от войната от 1812 г. движението на руската армия от Рязанския към Калужкия път и към Тарутинския лагер - т.нар. флангов марш зад Красная Пахра. Историците приписват славата на този гениален подвиг на различни личности и спорят на кого всъщност принадлежи. Дори чужди, дори френски историци признават гениалността на руските командири, когато говорят за този флангов марш. Но защо военните писатели и всички след тях смятат, че този флангов марш е много обмислена измислица на някой човек, който спаси Русия и унищожи Наполеон, е много трудно да се разбере. На първо място, трудно е да се разбере къде се крие дълбочината и гениалността на това движение; защото, за да се познае, че най-добрата позиция на армията (когато не е атакувана) е там, където има повече храна, не изисква много умствени усилия. И всеки, дори едно глупаво тринадесетгодишно момче, лесно можеше да се досети, че през 1812 г. най-изгодната позиция на армията след отстъплението от Москва беше на Калужкия път. Така че е невъзможно да се разбере, първо, с какви изводи историците стигат до точката да видят нещо дълбоко в тази маневра. Второ, още по-трудно е да се разбере какво точно виждат историците като спасението на тази маневра за руснаците и пагубния й характер за французите; защото този флангов марш, при други предшестващи, съпътстващи и последващи обстоятелства, можеше да бъде пагубен за руснаците и спасителен за френската армия. Ако от времето, когато стана това движение, положението на руската армия започна да се подобрява, то от това не следва, че това движение е причината за това.
Този флангов марш не само не би могъл да донесе никакви ползи, но би могъл да унищожи руската армия, ако не бяха съвпаднали други условия. Какво щеше да стане, ако Москва не беше изгоряла? Ако Мурат не беше изгубил руснаците от поглед? Ако Наполеон не беше бездействал? Ами ако руската армия, по съвета на Бенигсен и Баркли, беше дала битка при Красная Пахра? Какво щеше да стане, ако французите бяха нападнали руснаците, когато те преследваха Пакра? Какво щеше да се случи, ако впоследствие Наполеон се беше приближил до Тарутин и нападна руснаците с поне една десета от енергията, с която атакува в Смоленск? Какво щеше да стане, ако французите бяха тръгнали към Санкт Петербург?.. При всички тези предположения спасението от флангов марш можеше да се превърне в унищожение.
Трето и най-неразбираемото е, че хората, които умишлено изучават историята, не искат да видят, че фланговият марш не може да се припише на никого, че никой никога не го е предвидил, че тази маневра, също като отстъплението във Филях, в настоящето, никога не е било представено на никого в неговата цялост, но стъпка по стъпка, събитие след събитие, момент след момент, произтичаше от безброй много различни условия и едва тогава беше представено в цялата си цялост, когато беше завършено и стана миналото.
На съвета във Фили доминиращата мисъл сред руските власти беше очевидно отстъпление в пряка посока назад, тоест по пътя на Нижни Новгород. Доказателство за това е, че мнозинството от гласовете на съвета бяха хвърлени в този смисъл и, най-важното, добре познатият разговор след съвета на главнокомандващия с Лански, който отговаряше за отдела за провизии. Ланской докладва на главнокомандващия, че храната за армията е събрана главно по река Ока, в Тулската и Калужката губерния, и че в случай на отстъпление към Нижни, хранителните запаси ще бъдат отделени от армията. голяма рекаОка, през който транспортирането през първата зима понякога е невъзможно. Това беше първият знак за необходимостта да се отклони от това, което преди изглеждаше най-естествената пряка посока към Нижни. Армията остана по на юг, по Рязанския път и по-близо до резервите. Впоследствие бездействието на французите, които дори изгубиха от поглед руската армия, опасенията за защитата на завода в Тула и, най-важното, ползите от приближаването до техните резерви, принудиха армията да се отклони още по на юг, по пътя Тула . След като се преместиха в отчаяно движение отвъд Пахра към пътя Тула, военните лидери на руската армия смятаха да останат близо до Подолск и не се мислеше за позицията на Тарутино; но безброй обстоятелства и появата отново на френски войски, които преди това бяха изгубили от поглед руснаците, и бойните планове, и най-важното, изобилието от провизии в Калуга, принудиха нашата армия да се отклони още повече на юг и да се премести към средата на маршрутите за снабдяване с храна, от пътя Тула до Калуга, до Тарутин. Точно както е невъзможно да се отговори на въпроса кога Москва е била изоставена, също така е невъзможно да се отговори кога точно и от кого е решено да отиде при Тарутин. Едва когато войските вече бяха пристигнали в Тарутин в резултат на безброй различни сили, тогава хората започнаха да се уверяват, че са искали това и отдавна са го предвидили.

Един от най-важните тенис турнири в света и един от турнирите от Големия шлем, Ролан Гарос е невероятно популярен както във Франция, така и по света. Тази тенденция доведе до факта, че съществуващите зали просто не могат да поемат всички, така че скоро очакваме мащабна модернизация на арената и тенис съоръженията на известното френско първенство.

Основна информация за турнира Ролан Гарос

Първият Чемпиъншип турнир се провежда доста скоро след появата на тениса като спорт – през 1891 г., и включва само състезания за мъже на сингъл. Шест години по-късно започват да се практикуват изпълнения на жени, а през 1925 г. Ролан Гарос приема международен статут.

Почти винаги състезанията се провеждат в столицата на Франция, като само веднъж е направено изключение - Ролан Гарос се провежда в Бордо през 1909 г.

История на първенството

Първият турнир имаше много престижен статут - само професионални тенисисти или членове на клуба можеха да станат участници. Тази секретност доведе до бързо развитие международни състезанияв други страни, където не бяха толкова ревностни за участие в националния шампионат.

В резултат на това Ролан Гарос става международен едва през 1925 г., но самата арена е открита едва две години по-късно, след известната френска победа в Купа Дейвис. Турнирът получи името си от известния френски летец - военен пилот Ролан Гарос прелетя над 700 километра без кацане през Средиземно море.

По време на Втората световна война, по време на нацистката окупация, арената служи като място за временно настаняване на евреи, преди да бъдат изпратени на места за екзекуция и мъчения. Тази тъжна епоха в историята спортно съоръжениепродължи около пет години.

Предстояща модернизация на Ролан Гарос

В края на 60-те години на миналия век Ролан Гарос се превърна в един от турнирите от Големия шлем, което доведе до невероятен ръст на популярността му. За да поеме огромния брой желаещи да присъстват на състезанието, беше извършена следната модернизация:

Реорганизирани са зелените площи
Извършен е преход към електронен тип билети,
Направени са промени в маркировката и указателната система.

Стана много по-удобно да се движите из арената, но администраторите вече са загрижени за разширяването на зоната за игра на тенис, така че буквално през 2018 г. се очакват грандиозни и значителни промени в размера на кортовете, както и други аспекти.

Ролан Гарос – човекът и стадионът. Френски пилот от началото на 20 век, един от пионерите на авиацията. Сега името му е по-известно с тенис стадиона, кръстен на него, на кортовете на който открито първенствоФранция тенис. Там има и музей, който разказва за пилота и историята на тениса.

Музеят на Френската тенис федерация или „Галерия Ролан Гарос“ се намира в малка къща непосредствено зад главния вход на стадиона. (1)

По-точно в къщата има само музейна рецепция, а експозицията е разположена в по-просторни подземни помещения, докъдето води това стълбище. Експозицията на музея разказва за историята на френското първенство по тенис и биографията на Ролан Гарос. (2)

История на тениса във Франция

Френското първенство по тенис се провежда от 1891 г., а първият шампион е англичанинът Бигс, който живее в Париж. До 1924 г. френското първенство е изключително вътрешно дело на Франция - само членове имаха право да се състезават тенис клубФранция.

Френското първенство получава статут на турнир, отворен за всички фенове, и в същото време статут на едно от основните тенис състезания, включени в Големия шлем, през 1925 г. В същото време турнирът е преименуван на „Internacionaux de France“ („Internacionaux de France“ - международното първенство на Франция).

До 1927 г. турнирът се провежда на стадион "Стад Франсез" в парижкото предградие Сен Клу. Стадион Ролан Гарос е открит през 1928 г. в чест на победата на четиримата френски мускетари (Рене Лакост, Жан Боротра, Анри Коше, Жак Брюньон) в Купа Дейвис през 1927 г.

Първото нещо, което посетителите на музея виждат, са снимки на всички победители от френското първенство в откритата ера. (3)

Тенис хилки от различни времена. (4)

Тенис комплект, 1878 г. Качественият дървен сандък с комплекта съдържа четири ракети, мрежа, няколко топки и правилата на играта. (5)

Макет на тенис корт от същия период. (6)

Еволюция тенис хилки. От дясно на ляво - 1) дървена ракета за игра на пом от 1825 г. - предшественика на тениса; 2) дървена ракета от 1895 г. (Gyles Bros. Ltd); 3) Дървена ракета Dunlop от 60-те години. Това беше изиграно от двукратния победител в Големия шлем Род Лейвър; 4) Метална ракета Wilson от 70-те години - оръжието на Джими Конърс; 5) ракета “ProKennex” от графитни композити, 1995 г.; 6) Модерна (2010) ракета Wilson от композитни материали.. (7)

Наред с ракетите бяха сменени и топките. Отляво има топки от 19 век, отдясно са модерни. Играеха с бели топки през 80-те години, после на мода дойде жълтото. В центъра вдясно е топката на Ролан Гарос от 2012 г. Червена и жълта топка по-голям размер– олекотен вариант за деца. (8)

Обувки за тенис. Отдясно са обувки от 20-те - 30-те години, в центъра са маратонките на американския тенисист Стан Смит, който е играл през 70-те и 80-те години, отляво са модерните тенис маратонки, „свалени“ от краката на Джо - Вилфред Цонга. (9)

Облекло на шведския тенисист Бьорн Борг, 1980 г. (10)

Тенис костюм на Щефи Граф и ракети на Андре Агаси, 1999 г. (11)

Напомняния за старите времена на френската слава - корицата на главния спортен вестник на Франция "Екип" с победни моменти в Купа Дейвис. Наляво - 2001 г., Никола Ескюде отбеляза решаващата точка във финалния мач срещу Австралия в Мелбърн. Вдясно е 1996 г., Арно Боетш, който току-що беше спечелил решителния мач срещу шведа Никлас Култи в Малмьо. (12)

олимпийски медали. Отляво надясно – Стокхолм, 1912 г.; Антверпен, 1920 г.; Париж, 1924 г.; Сидни, 2000 г.; Атина, 2004 г. (13)

Купата на мускетарите е основната награда за победителя във френското първенство на сингъл при мъжете. (14)

Купа Suzanne Lenglen за победителя при жените. (15)

Изложба на плакати от Ролан Гарос. (16)

Плакати от 1980 и 1981 г. (17)

1987-88. (18)

1994-95. (19)

2009-10. (20)

И последният е плакат от 2013 г. (21)

Ролан Гарос

Човекът, чието име носи тенис стадионът в Париж и едно от основните състезания по тенис, е французин, летец, спортист. Ролан Гарос е роден през 1888 г. и загива във въздушна битка с немски пилоти през 1918 г.

Ролан Гарос се интересува от авиацията от малък, участва във въздушни състезания, популярни в зората на 20-ти век, играе ръгби за Stade Française и като любител играе тенис на котките на френския тенис клуб.

През 1913 г. той става първият, прелетял без кацане през Средиземно море. По време на Първата световна война се бие в редиците на френските военновъздушни сили, сваля 4 немски самолета, пленява се, избягва и е свален в края на войната във въздушна битка над Ардените през октомври 1918 г.

Ролан Гарос беше един от първите, които предложиха дизайн, който би позволил картечница да бъде стреляна през витло на самолет. Неговата идея беше да използва отразяващи куршуми щитове върху лопатките на витлото и се смята, че Гарос е първият, който използва картечница, която стреля през витло, и е първият, който сваля вражески самолет в битка по този начин . Вярно е, че щитовете не се оказаха от най-успешния дизайн - скоро беше изобретен синхронизатор, който направи възможно стрелянето точно в пролуката между въртящите се остриета. Е, със своите 4 въздушни победи, Гарос е „неофициално“ смятан за първия френски ас (тези с 5 или повече въздушни победи се класифицират като асове). Официално първият ас е другарят на Роланд Адолф Пегу, който свали 5 немски самолета през 1914-15 г.

Ролан Гарос в детството. (22)

Първи опити в авиацията. (23)

Ролан Гарос на тенис кортове. (24)

В онези години, въпреки че авиацията едва прохождаше, състезанията със самолети бяха почти по-популярни от автомобилните.

Плакат за въздушно състезание в Шампан, 1909 г. (25)

Първото Гран При на френския аероклуб се провежда в Анже през 1912 г. Ролан Гарос спечели това състезание начело на своя Blériot. (26)

Кожено яке, пусната коса, одухотворена визия - о, някъде романтично време... (27)

През септември 1913 г. Ролан Гарос извършва първия полет без кацане през Средиземно море. С моноплан Morand-Saunier с мощност 80 конски сили той лети от Сан Рафаел в Южна Франция до Бизерта в Тунис, изминавайки 800 километра за почти 8 часа. След кацането в резервоара на колата му са останали само 5 литра гориво.

Моран-Сониер на Гарос вече е изложен в музея. (28-30)

Полетът Сан Рафаел-Бизерта не беше първото преживяване на Гарос с полети на дълги разстояния. През декември 1912 г. прави тридневен полет от Тунис до Рим. Корица на вестник "La Vie de Grand Aire" с разказ за този полет. (31)