Кой руснак не обича да кара бързо? А бързото каране в нашата традиция е неразривно свързано с руската тройка. Той може да достигне скорост до шестдесет километра в час, което е недостижимо за нито един впряг в света.
Мистерията на външния вид
Кога се появи руската тройка? Историците казват, че в началото на 18 век, когато тройката започва да се използва от кралската куриерска служба. Въпреки това, като се има предвид, че в консервативна Русия всяка иновация понякога се „влива“ в продължение на векове, преди да влезе в „масово производство“, тази дата поражда някои съмнения. Има версия, че тройката е заимствана от държавните служби от тайни „конски” култове, посветени на пророк Илия, които от незапомнени времена се практикуват в някои райони на север от Русия. Всяка година в деня на Илия се провеждаха ритуални конни надбягвания на тройки, които символизираха „огнената колесница и дружината на огнените“, които отнесоха Илия на небето. Да се разбиеш по време на „възнесението“ се смяташе за проява на благодатта: казаха: „Иля го заведе на небето“.
Уникалност
Иновацията на тройката беше, че всички коне тичаха на различни походки. Коренник - централен кон- препускаше в тръс, а по-леките вързани коне препускаха, навеждайки глави настрани. Тази комбинация " конски сили“, където сбруите, прикрепени към конника с въжета, сякаш „носеха” конника, имаше за цел да гарантира, че и трите коня се уморяват по-бавно, като същевременно поддържат висока скорост.
Скорост
Тройката можеше да развива скорост до 60 км/ч. Нито един хамут в света не би могъл да постигне такъв резултат. Има такава история. Веднъж по времето на Екатерина II в Санкт Петербург пристига на посещение австрийският император Йосиф. Императрицата се заела да удиви високия гост и да го вози с тройка. Най-смелият кочияш беше доведен в двореца, от когото Катрин попита: „Ще закарате ли императора в Москва след тридесет и шест часа?“ Смелчагата отговорил на кралицата: „Ще те заведа там, майко“. Просто не съм сигурен, че ще освободя душата му. Остава да добавим, че средно пътуването от Санкт Петербург до Москва по трансферни пътища е било два до три дни.
Порода кон
По правило руската тройка използваше конски сили на издръжливата порода коне Вятка. Заможните господа можеха да си позволят да впрегнат тройка Орловски рисачи.
Приложение
В куриерската услуга е използван тричленен колан, както вече беше споменато. В края на 18 век на тройката започват да се превозват важни пътници. С течение на времето тройката се превърна в незаменим атрибут на сватби и народни тържества на големи празници.
Украса
Триделният сбруя задължително беше богато украсен. Например, отначало кореновата арка беше боядисана със злато. Това не беше просто глупост: златото символизира светкавицата, която придружаваше възнесението на пророк Илия.
По-късно дъгите започват да се рисуват с орнаменти и художествени резби. Освен това това не беше просто украса: сарашите нанасяха така наречените защитни рисунки върху сбруята, която можеше да защити тройката от зли сили, от диви животни и от разбойници.
"Ямская акордеон"
Ако позлатената арка на корена символизираше мълния, тогава звънът на камбани и камбани, придружен от тройката, беше метафора за ударите на гръмотевиците. Хората нарекоха този „музикален комплект“ „яма акордеон“. Почти всеки три имаше уникален звук. Интересното е, че на някои места в Русия се смяташе, че като се вози на „шумна“ тройка, човек може да се отърве от магиите, направени от вещици и магьосници. Смятало се, че най-често недоброжелателите нанасят щети на сватбите, така че карането на младоженците в тройка с камбани се превърна в незаменим сватбен ритуал.
Измина почти век от онези времена, три впрегнати коня, олицетворяващи дръзката руска душа, се втурнаха от улиците на руските градове. Те завинаги останаха национален символ, а крилатата фраза на Николай Гогол: „Кой руснак не обича да кара бързо?“- е актуален и днес.
Посещение на чужденци, които са видели с очите си за първи път Руска тройкалетейки по тротоара, те замръзнаха от изумление: такава красота и шеметна скорост не можеха да се видят в нито една страна по света. Споменът за този уникален известен отбор, благодарение на картините на художници, е запазен и до днес.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0011.jpg" alt=" Пророк Илия в огнена колесница." title="Пророк Илия в огнена колесница." border="0" vspace="5">!}
Според една версия идеята за сбруя с три коня е заимствана от епоси и митове северни народисвързани с пророк Илия. От древни времена в някои села на руския север всяка година в деня на Илия местните жители организираха ритуални състезания на тройки, които бяха символ на огнената колесница, която носеше Илия на небето.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/image-02.jpg" alt=" „Заминаването на цар Алексей Михайлович за преглед на армията през 1664 г.“ Автор: Н. Е. Сверчков." title="„Заминаването на цар Алексей Михайлович за преглед на армията през 1664 г.“
Появата на сдвоен сбруя от коне „за полет“ стана предпоставка за появата на тройна сбруя, която не се вкорени веднага и беше изключително рядко явление по вечно лошите руски пътища. С течение на времето обаче тройката придобива широка популярност и в началото на 17-18 век започва успешно да се използва за пощенски цели, което значително намалява времето за доставка на пощенски пратки и багаж.
След като оцени невероятната скорост, невероятната издръжливост, голямата товароносимост и добрата маневреност, тройката беше официално легализирана и започна да се използва не само за доставка на поща. Те превозваха държавни служители, куриери и пътници с шейни, тарантаси, фургони и колички. Тройката обаче никога не е била впрягана в файтони.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0007.jpg" alt="
В центъра беше впрегнат отборът"коренника"- сильную и крупную лошадь, которая должна была идти "четкой и быстрой рысью", а по бокам - "присяжных" лошадей, скачущих галопом и изогнувших головы в сторону. Такая расстановка «лошадиных сил» в запряжке давала возможность лошадям развивать головокружительную скорость. Выходило так, что коренника как бы несли за собой пристяжные лошади. Это и было секретом малой утомляемости и огромной скорости русских троек. Ну а ежели удалой кучер хотел немного "полихачить", он пускал коренника в галоп и тогда, казалось, что тройка летит над землей.!}
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0013.jpg" alt=" Тройка.
Все още има история, която казва, че по време на управлението на Екатерина Велика император Йосиф от Австрия е дошъл на посещение в Санкт Петербург. Руската императрица, след като решила да изненада високия гост, искала да го заведе на разходка с руска тройка до Москва.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/image-03.jpg" alt="Носеха го.
И тук е време да си припомним думите на руския класик Н.В. Гогол, който описва образа на Русия по този начин, сравнявайки го с „три птици“: "Не так ли и ты, Русь, что бойкая необгонимая тройка несешься? Дымом дымится под тобою дорога, гремят мосты, все отстает и остается позади... Остановился пораженный божьим чудом созерцатель: не молния ли это, сброшенная с неба? Что значит это наводящее ужас движение? И что за неведомая сила заключена в сих неведомых светом конях?" !}
Избор на рисаци за троен впряг
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0004.jpg" alt="Руска тройка орловски рисачи.
Руска тройка украса
Украсата на сбруята е специален артикул от култа към руската тройка, така че беше невъзможно да си представим коренен воин без арка, украсена с позлата. Малко по-късно дъгите бяха украсени с декоративни рисунки или дърворезби. Освен това това имало не само естетически характер, но и служело като талисман срещу зли сили, срещу диви животни и разбойници.
Всеки кочияш със „С“ се стараеше да украси своята тройка по необичаен, ярък и разпознаваем начин, така че тройките бяха уникални. През втората половина на 19 век позлатените дъги са заменени от боядисани, издълбани, инкрустирани медни изделия, а до края на века те започват да се боядисват в един цвят и да се увиват с многоцветни панделки.
Тройки с камбанен звън
С течение на времето конният транспорт изпълва улиците на градовете и тъй като правилата трафикне съществуваше, тогава за високоскоростни тройни сбруи започнаха да използват камбани и камбани, които се чуваха на 2 мили. Това даде възможност на гражданите и таксиметровите шофьори да разчистят пътя навреме за бързо бързащата „птица три“.
В самото начало е разрешено да се окачват само на пощенски тройки и куриерски превозвачи, превозващи важни държавни пратки. Чувайки звъненето на камбаната, пощенските служители имаха време да подготвят заместваща тройка коне, за да не забавят доставката на спешна поща. И малко по-късно тройките със звънци станаха широко популярни не само сред пощенските шофьори.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0001.jpg" alt="Паутов Игор. Руска тройка" title="Паутов Игор. Руска тройка" border="0" vspace="5">!}
Ерата на известните руски тройки приключва в средата на 19 век, те постепенно започват да се изместват от железопътния и автомобилния транспорт в селските райони. И в началото на 20 век се слага край на двестагодишната история на тройката, но тя остава популярна и незаменима в традиционните народни празненства.
https://static.kulturologia.ru/files/u21941/0-troyuka-0006.jpg" alt=" Фолклорен фестивал.
Популярността на тризнаците нямаше граници и винаги предизвикваше дух на състезание. Следователно, от 1840 г., състезанията по конен спорт започват да се провеждат в Москва на хиподрума. И през 1911 г. руската тройка за първи път е видяна в Европа, а именно в Лондон на Световното изложение. През съветските времена състезателните отбори почти винаги бяха съставени от орловски рисачи, които изглеждаха невероятно красиви.
Руските тройки също бяха достоен подарък за високопоставени служители на много държави. И до днес състезанията, в които участват руски тройки, са много зрелищни и популярни.
В света има много невъобразими неща, които радват с екзотичния си вид.
Тройката коне и всичко, което е свързано с нея, е изконно руско, няма аналози в никоя страна по света. Чужденец, който дойде в Русия за първи път и видя руската тройка, буквално замръзна от изумление.
И имаше защо! В родината му нямаше отбор, равен по скорост и красота на руската тройка.
Рекордната скорост, според стандартите на конен впряг, 45-50 км / ч, беше постигната благодарение на особена комбинация от конски походки. Централният кон, наречен „коренен кон“, тръгва в бърз тръс, а вързаните коне (закопчани отстрани на коренния кон) галопират и сякаш „носят“ основния кон. С толкова различни походки и трите коня се уморяват по-бавно и могат да поддържат висока скорост за дълго време.
Руската тройка е изключително рационална и в нея няма нито един ненужен детайл. Обикновено за ролята на коренен кон беше избран висок и мощен тръс, докато влачещите коне бяха по-малки и по-леки коне, които, докато бягаха, трябваше красиво да огънат вратовете си настрани и надолу.
Според писмени източници първите руски тройки започват да се появяват през втората половина на 17 век. Преди това конете са били впрегнати един по един, а ако са необходими няколко коня, тогава в един файл. След това се появи двойка, сбруя за „излитане“ в един ред и на нейна основа - тройка. Но екипът от три коня в един ред не се вкорени веднага и се използва изключително рядко.
До началото на 18 век тройката е оценена. Сред предимствата - висока скорост, издръжливост, голяма товароносимост и добра маневреност. Благодарение на тези качества до края на 18 век използването на три коня за превоз на поща, куриери и пътници е официално легализирано.
Оттогава три коня носят шейни, каруци, каруци и тарантаси с ветреца. Първата половина на 19 век е периодът на истинския пик на популярност на руската тройка. Според чужденци тя олицетворява дръзката руска душа и се превръща в символ на Русия.
Ерата на известните руски тройки приключи, когато конският транспорт беше заменен ж.пи автомобили. От средата на 19 век влаковете започват да изместват руската тройка от пощенските маршрути към селските райони. 20-ти век сложи край на двувековната история на тройката - тя загуби националното си значение, но въпреки това запази популярността си като неизменен атрибут на народните празници.
Руската тройка винаги се е отличавала с изобилие от декор. Всеки студент с „C“ се стреми да гарантира, че неговият „C“ е най-яркият и разпознаваем.
Дървените скоби на скобите бяха покрити с рисунки и резби, а кожата на седлата, коланите, юздите и шортите беше украсена с щамповане и метален набор от отлети части с различни форми. Най-често се използват сплави на мед с никел или цинк, посребрена мед, а в по-богатите сбруи - сребро. Ярки пискюли бяха прикрепени към юздите и коланите.
Едва ли жител началото на XIXвекове биха могли да си представят руската тройка без известната дъга на Коротник. Тази най-значима част от сбруята беше богато украсена с издълбани геометрични фигури и боядисана със златна боя, така че да блести на слънце и да се вижда отдалеч. По-късно тънки черни или червени графични шарки и флорални мотиви започнаха да се рисуват върху „златото“.
През 60-те години на 19 век позлатените арки са заменени с живописни - изрисувани са с червени рози, сини гроздове и зелени билки. Живописните дъги изглеждаха не по-малко ярки от позлатените.
Модата на големите рози премина в края на 19 век. По това време дъгата беше станала по-тънка, така че имаше по-малко място за боядисване. Дизайните станаха по-малки, по-цветни и с течение на времето дъгите започнаха да се боядисват в един цвят; в специални случаи едноцветните дъги бяха преплетени с цветни панделки.
Конният транспорт изпълни улиците на града, нямаше правила за движение като такива и беше необходимо по някакъв начин да се реши проблемът с уведомяването на служителите на пощенската станция за пристигането на пощенската тройка, за да могат да подготвят смяна за уморените коне.
По това време пощенският рог беше широко използван в Западна Европа, но това устройство не се вкорени в Русия, въпреки че Петър I издаде указ за използването му от пощенските служби.
Кочияшите, според стария руски навик, предупреждаваха за появата им с подсвиркване и викове, въпреки глобите и побоищата. Така пощенският клаксон става емблема на руските пощи, но ролята на сигнално устройство отново отива на едно руско изобретение - бронзовата камбана. Тя беше плътно прикрепена към средната част на арката над главата на корена на тройката с колан от сурова кожа.
От края на 18-ти век звънът на камбана сигнализира за приближаването на „птица на три“ на две мили, така че пешеходците и другите карети знаеха, че трябва незабавно да освободят пътя за куриер или пощенска количка, бързаща бясно скорост. Освен това такова ранно предупреждение значително намали времето, необходимо за повторно впрягане на конете на гарата - персоналът имаше време да се подготви за пристигането на тройката.
Класическият израз „Кой руснак не обича да кара бързо?“ отдавна се е вкоренила в популярния лексикон. Никой друг обаче не кара тройки освен нашия човек. защо
В бяло поле тройка бърза
Карайте толкова бързо, че дъхът ви спира. Бързайте през просторите на нашата родна Рус, ахвайки от наслада. Не е ли това най-голямото удоволствие! И така, конната тройка е наистина бързо средство за придвижване. Способен е да развива скорост от 60 км/ч. Откъде идва такъв невероятен принцип на сбруята? Кога се появи тройката в Русия?
Историците твърдят, че това се е случило в зората на 18 век с развитието на пощите и куриерската служба. Но ако вземем предвид, че нашите хора винаги се „впрягат дълго време“, внезапната поява на ново транспортно средство е малко вероятна.
Има версия, че тройният сбруя е „откраднат“ (или шпиониран) и староруският култ към пророк Илия, характерен за северните райони. В края на краищата именно в деня на Илин бяха организирани масови състезания на конни тройки. Тази колан символизира „огнената колесница“, която носи светеца на небето. Ето защо инцидентите по време на състезания се смятаха за благословия. Старците ги придружиха с думите: „Илия го взе на небето.
Иновативност на изобретението
Три не е просто принцип на комбиниране, а пълноценна иновация. Какво беше? Да, тъй като всяко животно се движеше със собствена походка. Централният (корен) - само в тръс, а страничните (ремаркета) - само в галоп, обръщайки главите си навътре. различни странии напълно се доверява на централния тръс.
Удивителната комбинация беше, че животните запазиха собствените си сили. Коренник задаваше темпото, а страничните момчета го „носеха“. По този начин конете бяха по-малко уморени, а скоростта беше впечатляваща.
Скорост на пътуване
60 км/ч е доста респектираща скорост, особено в старите времена. Никой отбор (соло или двойка) не може да постигне такъв резултат. И ако го беше постигнала, животните със сигурност щяха да умрат от умора.
Има такава история. По времето на Екатерина в столицата пристига австрийският крал Йосиф. Майка реши да го впечатли с руските традиции и му предложи да го заведе на тройка.
Най-смелият от местните кочияши бил извикан в двореца. Императрицата го попитала: „Ще доставите ли госта в Москва след ден и половина?“ На което той отговори: „Заповед, мамо! Можем само да загубим душата си по пътя.” Между другото, пътят до Москва по това време отнемаше 2-3 дни по прекачващи пътища.
Порода
За тройката по правило се използват издръжливи коне Вятка. Орловските рисачи бяха в отборите на богатите. Всичко зависеше от степента на богатство. Традицията обаче беше важен фактор. И кой би искал да експериментира с порода, ако има риск от замръзване до смърт на полето, ако лошите коне умрат?
Как се използва тройката
Смята се, че първото използване на тройката е в куриерската служба. До края на 18 век се появяват и пътнически екипажи. Вярно, че не бяха много често срещани, транспортираха важни хораи ценен товар.
Постепенно сватбите започнаха да „летят“ в тройки. Тържествата без празнично украсени екипи се смятаха за бедни. Същото може да се каже и за националните празници.
Как бяха украсени детайлите
Богатата декорация е задължително условие. Коренната арка често е боядисана с позлата. Въпреки че обикновените хора не разбираха това и го смятаха за претенциозно. В крайна сметка златото традиционно се свързваше с Илия.
По-късно върху арките започват да се появяват резби и сложни орнаменти. Същото важи и за конските щори. На тях бяха приложени знаци на амулети, така че Дашинг да не разваля добитъка, да ги заблуждава, да ги убива или да ги примами в гъсталака.
"Ямская акордеон"
Задължителна част от украсата на хамута бяха камбаните под арката на корена. Звънът им символизира гръмотевицата на пророк Илия. Сглобяват се специални камбани и целият комплект се нарича „ям акордеон“. И всяка тройка имаше свое, с уникално мелодично звучене.
Трябва да се отбележи, че в редица руски региони имаше практика да се отърват от „магиите на вещиците“. „Гръмката тройка“ помогна за това. Ето защо шумното шофиране под акомпанимента на камбаните се превърна в задължителен атрибут на всяка руска сватба.
Руската тройка - националният руски конен отбор и в същото време символът на нашата страна във формата, позната на руснаците, се появява за първи път в средата на 18 век.
Руската тройка - националният руски конен отбор и в същото време символът на нашата страна във формата, позната на руснаците, се появява за първи път в средата на 18 век. Както пишат вестниците от онова време, тройката е продукт на огромните разстояния и грозните пътища на Русия. Конната поща на Руската империя се нуждаеше от лек и бърз екип, който да покрива големи участъци от маршрута между конските пощенски станции с приемлива скорост. Впряг с два коня от европейски тип се оказа малко полезен за дълги пътувания през руските девствени земи. Три коня теглиха пощенска кола или благородна каруца много по-бързо. Тройката се оказа универсална: през лятото количката беше поставена на колела, през зимата - на бегачи. В онези територии на Русия, където снегът лежи повече от шест месеца, тройките с шейни бяха особено популярни. Като всяка друга велика традиция, практиката на тройната езда е достигнала до нашето време и е претърпяла само незначителни промени в продължение на повече от два века. Моделите на количките от три части се променят в съответствие с модата и вкусовете, но принципът на впрягане и основните елементи на сбруята остават непроменени.
Средният в тройката, както се нарича още коренният кон, се впряга първо, също както при едноконния вариант: в два вала с яка, седло и лък. Коренният водач носи основното натоварване: той определя посоката на движение на сбруята, ускорява по права линия и възпира екипажа от търкаляне по склоновете. Другите два коня са впрегнати (в трио те са впрегнати отстрани с помощта на скоби или шорти с въжета, които се закрепват към специални ролки, поставени на куките на каруцата) помагат на кореняка да движи каретата и да я маневрира. При бърза езда с правилен ход коренният кон тича в удължен, размахващ тръс, докато вързаните кучета галопират. Понякога, през снежната зима, когато се караше по заснежени пътища, тройката понякога беше впрягана във влак - пътека след пътека.
Кочияшът на тройката управлява конете с четири повода - дълги кожени или гайтанени. Водачът управлява водача с два централни повода. Има по един повод за вързаните коне, които при галоп се движат заедно - "лебедовите" шии са огънати встрани от посоката на движение на тройката. Именно това неистово огъване на връзките, неукротимата сила на корена създават илюзията за полет на някаква митична триглава птица.
Никъде по света, освен в Русия, нямаше толкова прекрасен отбор. Бърз транспортен снаряд и „музикален инструмент“ едновременно. Известно е, че в старите времена тройката се е наричала ям акордеон. И всеки кочияш го изигра по свой начин. Всяка каишка, всеки елемент от тройната сбруя беше украсена с комплекти различни звънчета, дрънкалки и звънчета. Звънене и дрънчене предупреждаваха пешеходците за бързо приближаващата тройка. Но дори такова утилитарно нещо като предупредителен сигнал даде храна за руското въображение. От техния подбор зависеше музикалността на тройката. Под нарисуваната дъга може да има от една до три т.нар. Камбани "Валдай", чийто звънлив глас се чува на няколко километра. Те също бяха монтирани на седлото на подложката. Освен това седловите звънци могат да бъдат едно-, дву- или тризвънцови. Той беше оборудван с хамут и камбани (сферични камбани с изстрел вътре). Те бяха поставени върху инкрустирани ласа, яки, огърлици или гарнитури. Всяка тройка имаше свой уникален звук.
Декорът на тройката беше богат. Екипажът на т.нар тип "графски" - пружинен тарантар с кожено покривало или пътническа шейна с мечешки сенник. Кожената колана беше бродирана със сребърни вериги и артистични розетки, звезди, кожени пискюли или четки. Заедно с дъгата и валовете, основната функционална част на трикомпонентния колан е яката. Този артикул е усъвършенстван през вековете. Дървените части на яката обикновено са изработени от върба или бряст, подплатени с мека кожа и филц и представляват две половини на отворен овал. Горна частЯката, подобно на клещите, е свързана здраво и гъвкаво с колани, а долните краища са свободни и се изтеглят заедно на врата на коня само след като яката, дъгата и стволите се завържат с ремъци за колани. Благодарение на пружиниращия ефект на дъгата и конската връзка, травматичното триене на нашийника върху врата и раменете на коня е значително намалено, особено при шофиране по неравни пътища.
Конете за тройка най-често се избират по цвят, телосложение и пол. Пъстросивите орловски рисачи изглеждат най-изгодни в триото. Те са големи, елегантни на цвят и пъргави коне- подчертан тип сбруя. Орловските рисачи имат добре развита гръдния кош, дълго тяло, не винаги достатъчно сухи крайници, често големи копита. Гривата и опашката са гъсти и дълги. Сред жителите на Орел само половината са сиви, много са черни и заливи, но червените са изключително редки. През последните десетилетия преди кризата и разпадането на Росплемконзавод породата орловски рисач значително напредна в ловкостта.
Изпитванията на конете започват на възраст 3-4 години за коренните коне и 2,5-3 години за конете за връзване. Въвеждането и влизането на конете се извършва първо на кон - трима ездачи яздят един до друг и извършват маневри едновременно. След това постепенно и тримата са свикнали с хамута и каретата. Подобряването на шофьорските качества и маневреността на модерна спортна тройка може да продължи до десет години. Коренникът трябва да е по-едър като телосложение и с 5-10 см по-висок при холката от влачещите се коне и да има правилна структура на тялото и балансиран характер. Връзките трябва да разпознават лидера в корена. Конните надбягвания с тройка винаги са били изключително популярни в Русия, особено през зимата. Историческите хроники са запазили описание на подобни състезания по леда на река Москва през 1880 г.: " Ледена пътекае ограден с дървена ограда, а наблизо е изградена огромна платформа за зяпачи. Платформата, насипът и двата моста, под които препускаха тройките, бяха пълни с тълпи от любители на конните надбягвания. Оглушителен писък от стотици хиляди усти се разнесе, когато триото победители пресече финалната линия."
През 1956 г. тройните състезания по модифицирани предреволюционни правила бяха възобновени в Москва във ВДНХ и Централния московски хиподрум. Едно от традиционните тройни състезания се състоя по време на фестивала "Руска зима" в Москва. Във фигурната езда тройките се управлявали само от файтонджии. По-късно, по време на скоростни състезания, към тях бяха добавени двама водачи-пътници, които контролираха коланите. Екстериор на коне и външен видекипаж, съвършенството на подготовката, координацията на действията на тройката и кочияша при преодоляване на специални фигури за езда, ловкостта в състезанието се оценяват по 10-точкова система. Конете се оценяват по цвят и телосложение, въпреки че се допускат различия в породите.
Тристранните състезания са особено развити в района на Тамбов от 1955 до 1967 г. По това време на регионалния хиподрум в Тамбов бяха създадени няколко тройки, които редовно ходеха на състезания в столицата. Тамбовският хиподрум стана известен с руските тройки, които участваха в състезанията на Централния московски хиподрум през г. демонстрационни изпълненияна IV Световен фестивал на младежта и студентите в Москва и на XX Лято олимпийски игри. През 50-те години на един от тези столични супертържества а невероятна историядостоен за перото на романист. Във ВДНХ, в павилиона Коневъдство, беше изложена луксозна тройка орловски рисачи от Тамбов. Той е овладян от тройните майстори на Тамбовския областен хиподрум Николай Александрович Исаев (представител на една от най-старите конни династии в Русия) и Иван Василиевич Устинов. N.S. язди тази тройка снежнобели руски пацари из Москва. Хрушчов с отвъдморския си гост милиардерът Сайръс Итън. Красавицата от три части зарадва американския гост и в крайна сметка му беше подарена. През 1966 г. сива тройка орловски рисачи от Тамбов под ръководството на Ф.М. Сукорцева спечели златен медалпобедители във всесъюзните състезания на ВДНХ в Москва. И на следващата година, на тържествения марш-парад по случай 50-годишнината на съветската власт, по покана на Министерството на отбраната, Тамбовска област отново беше представена от четирима сиви пацари, впрегнати в каруца с картечница.
След дълга пауза през 1998 г. трио от рисаци от Тамбовска област (Хрустал, Озирис, Основной) взеха участие в древната форма на състезание с впряг коне, състезанието с тройки, възродено на Централния московски хиподрум. Авторът, който попадна в челната тройка, беше известен треньорФирс Михайлович Сукорцев, старши майстор ездач на конната ферма Волковски дестилерия. Освен отбора на Тамбов, в демонстрационните изпълнения участваха тройките на Централния московски хиподрум, 1-ви Московски конезавод, както и екипажи от Кострома, Орел и Ярославъл. Преди това, през 60-те години, тройните състезания включваха тестове за правилно движение (тръс с правилният ход, галоп, точност на спиране и др.), координация на екипажа и конете, фигурна езда и тестване на ловкост на тройки с водачи-пътници (те контролираха вързани коне). Въз основа на сбора от точки експертната комисия определи победителя. Този път организаторите на състезанието се ограничиха до возене на пътници, фигурно шофиранеи тест за скорост. Както се очакваше, във фигурната езда по-подготвените московчани принудиха тамбовците да „събират подкови“. При този вид изпитание успехът до голяма степен зависи от уменията на кочияша-ездач, който, за разлика от скоростния изпит, където е подпомаган от двама водачи-пътници, се движи сам. Незначителните битови проблеми се усетиха. Общото впечатление от екстериора на тамбовската сива тройка обаче се оказа повече от благоприятно.
Човек може само да завижда на упоритостта и безкористността на ръководството на Волковската дестилерия, което прави всичко възможно, за да възроди традициите на коневъдството, с които някога е била богата Тамбовската земя. Тези традиции вече са скъпи: файтон с кожена горна част, съответстващ на предреволюционния графски модел, струва 40 000 рубли, комплект сбруя - 11 000, чистокръвен рисач - от 7 000 рубли. Жителите на Тамбов отдават почит и благодарност на хората, които не пестят сили и средства в спора за честта на родната земя. Не е достатъчно, о, колко не е достатъчно само да видите тройка. Необходимо е да видите, чуете и, най-важното, да почувствате, седейки в каретата, нейния несравним полет в прекрасния звън на пеещия бронз, тътен на копита и свирене на вятъра. Само най-чувствителното ухо може да долови шепота на тревата и шумоленето на листата в този мощен оркестър.
