Обслужваме Volkswagen Golf VI. Обслужваме Volkswagen Golf VI Типични проблеми и неизправности

При движение на автомобила се наблюдава повишено триене на елементите в неговите възли, което допринася за генерирането на енергия и повишаване на температурата. От своя страна температурният режим в двигателя и други механизми превозно средстворегулиран от охладителната система. Един от най-важните компоненти на тази система е охлаждащата течност или антифризът. За да се увеличи експлоатационният живот на автомобила, хладилният агент трябва редовно да се актуализира

Но колко често трябва да сменяте охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6? Какви фактори показват необходимостта от подмяна? Какъв антифриз е подходящ за тези цели? Как правилно да се подготвите за смяна на охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6? Как се източва отпадъците, промива охладителната система и добавя пресен антифриз във Volkswagen Golf 6? Можете да намерите отговори на тези въпроси в настоящата статия.

Кой хладилен агент е по-добре да изберете за Volkswagen Golf?

Охладителните течности за Volkswagen Golf 6 могат да бъдат разделени на 2 категории:

• Оригинален антифриз- вещества, разработени от концерна Volkswagen и подходящи за повечето модели от тази марка;
• Аналогов- охлаждащи течности, предоставени от други производители, но подходящи за редица индивидуални характеристики.

За подмяна на хладилния агент във Volkswagen Golf 6 най-подходящ е оригиналният технически материал - антифриз VAG G13. Освен това охлаждащите течности G13 са сред най-екологичните, така че производителите особено настояват за този избор.

Ако е възможно да закупите оригинална охлаждаща течност, веществата с маркировка G12 и G12+ от производителите FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G и Glysantin G 40 са подходящи за пълнене в системата Volkswagen Golf. За да смените антифриза във Фолксваген Голф ще ви трябват 2 туби с хладилен агент по 5 литра всяка.

Важно е да се вземе предвид! При никакви обстоятелства не трябва да смесвате антифризи като G12 и G13. При преминаване от един тип към друг, охладителната система на Volkswagen Golf се промива. Хладилни агенти G12 и G12+ са успешно смесени.

Признаци, че трябва да се смени антифриз във Volkswagen Golf

Препоръчителната честота за смяна на хладилен агент във Volkswagen е 7 години или 100 000 - 200 000 километра активно шофиране. На практика обаче възникват ситуации, когато има нужда от преждевременно подновяване на антифриза. Необходимостта от смяна на охлаждащата течност в охладителната система на Volkswagen Golf се установява по следното знаци:

• Промяна на оригиналния цвят на използваната охладителна течност към по-ръждив цвят;
• Появата на мръсотия и метални стърготини в хладилния агент, използван за Volkswagen Golf;
• Двигателят на Volkswagen Golf прегрява по-бързо;
• Известно време след като автомобилът започне да се движи, вентилаторът на радиатора се включва;
• Върху капачката на разширителния съд се образува мръсна пяна;
• От изпускателната тръба излизат кълба белезникав дим;
• Хомогенността на охлаждащата течност се губи и тя става по-малко течна.

Причината за прегряване на двигателя обаче може да бъде не само нискокачествена охлаждаща течност, но и намаляване на нейния обем. Можете да проверите количеството охлаждаща течност в системата на Volkswagen Golf с помощта на измервателна пръчка. Уредът се поставя в антифриза, след което се изважда, за да се провери измервателната скала. Ако нивото на охлаждащата течност варира между MAX и MIN, това е нормално. Ако нивото на антифриз е по-малко или равно на минималната стойност, тогава е необходимо допълнително добавяне на охлаждаща течност.

Процес на смяна на охлаждащата течност

Преди да продължите с основните процедури, шофьорът трябва да се подготви. По-специално е необходимо да се съберат необходимите инструменти. Списък с инструментиЗа подмяна на охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6 е предвидено по-долу:

• Клещи и отвертки;
• Технически ключове;
• Контейнер за отпадъци. Като такъв контейнер ще бъде подходяща кофа с капацитет 10 литра, леген с подходящ обем или кутия;
• Инструмент за пълнене на нов антифриз, който може да бъде спринцовка, маркуч или фуния;
• Парцали или специални кърпи за избърсване на части;
• За защита на ръцете - строителни ръкавици.

Volkswagen Golf трябва да бъде разположен на равна повърхност. За предпочитане е да използвате надлез или гаражна яма с тежък асансьор.

Важни предпазни мерки! Преди да смените охлаждащата течност във Volkswagen Golf Plus и други модели на въпросната марка, е необходимо да охладите двигателя. Факт е, че когато двигателят се загрее до максималната температура, охлаждащата течност също се загрява. Горещият антифриз е под високо налягане. Ако се опитате да развиете пробката за източване на разширителния резервоар, докато двигателят работи или е горещ, охлаждащата течност може да изгори ръцете на собственика на автомобила. Ето защо, преди да източите отпадъците, е препоръчително да изключите двигателя на Volkswagen Golf и да изчакате двигателят и всички технически вещества на автомобила да изстинат напълно.

Първи етап

Източването на стара охлаждаща течност от резервоара на Volkswagen Golf 6 се извършва по следния начин:

• Под дренажния отвор на разширителния съд на автомобила се поставя контейнер за рециклиране;
• Отваря се пробката за източване на разширителния съд на Volkswagen Golf 6;
• След като цялото отпадъчно вещество е в контейнера за отпадъци, контейнерът трябва да се премести под цилиндровия блок;
• От цилиндровия блок се отделят остатъци от антифриз. За да направите това, е необходимо да демонтирате долния панел на блока, да развиете щепсела за източване и да оставите веществото да тече гладко в подготвения контейнер;
• По същия начин останалата охлаждаща течност от радиатора се източва;
• Дренажните тапи се затварят.

След тази процедура можете да преминете към промиване на охладителната система на Volkswagen Golf или директно към пълнене на свежа охлаждаща течност.

Втори етап

Промиването на охладителната система при смяна на антифриз на Volkswagen Golf 6 е задължително само в следните случаи:

• Съществуващата охладителна течност се заменя с несъвместим тип хладилен агент;
• Системата е силно запушена;
• Извършва се цялостен системен ремонт на автомобила.

Можете сами да промиете охладителната система на Volkswagen Golf 6 само по следния начин:

• Свържете маркуча за пълнене (можете да използвате градински маркуч) към тръбите, водещи към цилиндровия блок;
• Прекарайте дестилирана вода през тръбите;
• Стартирайте двигателя за 15-20 минути;
• Отцедете отпадъците и повторете процедурата няколко пъти, докато отцеденото вещество стане прозрачно.

Невъзможно е напълно да промиете системата със собствените си ръце - това изисква специализирано оборудване. Ако системните блокове са твърде запушени и дренажите на автомобила са запушени, собственикът на автомобила трябва да се свърже със станцията Техническо обслужванеза квалифицирана помощ от специалисти автомонтьори.

Трети етап

В повечето случаи след източване на отпадъците на Golf 6, смяната на охлаждащата течност завършва с добавяне на пресен хладилен агент - без междинния етап на промиване на OS. Преди пълнене е необходимо да проверите херметичността на всички дренажни отвори в системата на Volkswagen Golf. След проверка трябва да налеете новата охлаждаща течност в разширителния резервоар на автомобила.

След завършване на пълненето капачката на разширителния резервоар се затваря плътно. При необходимост може да се използва допълнителна уплътнителна шайба. След това двигателят започва да отстранява въздуха, който е влязъл в системата. След 15 минути двигателят на Volkswagen Golf 6 се изключва и се проверява нивото на антифриз. Ако падне, добавете липсващото количество охлаждаща течност.

07.10.2017

Фолксваген Голф ( Фолксваген Голф) е най-успешният модел на немския концерн Volkswagen. Този модел е на пазара с непроменена концепция повече от 40 години, благодарение на което не се нуждае от допълнително представяне. Много от нас вече са си създали впечатлението, че Golf е разумен избор, а за града - точно. Жалко, че няма такава статистика. Като цяло би било интересно да се преброи колко пъти при обсъждане на кола е била изречена фразата „Предпочитам да купя употребяван Golf за тези пари“. Е, нека се опитаме да разберем сега колко оправдана ще бъде такава покупка и с какви проблеми ще трябва да се сблъскате след закупуването на употребяван Volkswagen Golf 6.

Малко история:

Повечето автомобили на Volkswagen са кръстени на ветрове или течения и „Golf“ не е изключение, това име идва от името на топло течение - Гълфстрийм (на немски: Golfstrom). Първото поколение на модела е пуснато през далечната 1974 г. и се задържа на пазара почти 10 години, спряно през 1983 г. Основната цел на пускането на този модел беше да поддържа статута на надеждна обществена кола, както и да замени остарелия модел „Бръмбар“, който по едно време спечели статута на народен автомобил. Дизайнът на автомобила е разработен от известния италиански дизайнер Джорджето Джуджаро. Автомобилът се произвежда в четири типа каросерия - хечбек с три и пет врати, комби, седан (по-късно наречен Jetta) и кабриолет. Второто поколение на автомобила се произвежда от 1983 до 1992 г. Общо през това време 6 300 987 хечбека и 1 708 390 седана (Jetta) с различни конфигурации излязоха от конвейера.

Третото поколение е представено на автомобилното изложение в Женева през 1991 г., а още през 1992 г. печели титлата автомобил на годината. От пролетта на 1992 г. започват официалните доставки на автомобили за страните от ОНД. Това поколение се задържа на пазара до 1997г. Volkswagen Golf 4 се произвежда от 1997 до 2004 г. Моделът получи напълно поцинкована каросерия, стабилизираща система и навигация; освен това модели като Audi A3 започват да се изграждат на базата на Golf. Общо по време на производството на модела са продадени повече от 4 000 000 автомобила. Седанът Golf IV е създаден през 1998 г.; на европейския пазар автомобилът е наречен Bora, а не Jetta IV или Vento II, както може да се очаква.

Петото поколение на модела беше представено за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 г. За разлика от своите предшественици, новият продукт е изграден върху новата платформа на Volkswagen Group A5 (PQ35). Производството на автомобила продължи до 2009 г. Volkswagen Golf 6 дебютира през октомври 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. Поради факта, че шестият Golf има обща платформа с предишното поколение, сред автомобилните ентусиасти има мнение, че новият продукт е дълбок рестайлинг на модела от пето поколение, но всъщност това не е така. Volkswagen Golf 6 е направен по нов начин и не е обновена версия на петото поколение. Това поколение издържа на пазара само 5 години, което е най-краткото сред всички представители на този модел. Дебютът на седмото поколение на автомобила се състоя през есента на 2012 г. на автомобилното изложение в Париж. Автомобилът се сглобява в Германия, Франция, Холандия, Великобритания, Испания, Австрия, Швейцария, Финландия, Япония и САЩ

Проблеми и недостатъци на Volkswagen Golf 6 с пробег.

Както повечето съвременни автомобили, боята на купето е доста деликатна (използвани са акрилни бои на водна основа). След няколко години интензивна употреба тялото се покрива с драскотини, най-много страда долната част на предните врати близо до предния калник. Освен това боята може да се износи в контактните точки между уплътненията на вратите и каросерията и в контактните точки между калниците и броните. Този проблем не е критичен и може лесно да бъде отстранен чрез залепване на защитен филм. Що се отнася до устойчивостта на корозия на тялото, като цяло не е лошо, но ръждата се появява на места, където боята се напуква с времето. Ето защо, за да се избегнат сериозни проблеми, трябва внимателно да се следи състоянието на тялото.

При автомобили, които постоянно нощуват навън, след няколко зими праговете и долните ръбове на вратите могат да започнат да корозират. Освен това по време на проверката си струва да проверите подовите елементи в предната и близо до задната ос за корозия. Поради ниската цена на частите на тялото не винаги е възможно да се идентифицират повредените елементи в резултат на злополука (по правило повредената част не се възстановява, а се заменя). Когато проверявате, обърнете голямо внимание на размера на шевовете и обърнете внимание на скритите кухини. Предното стъкло получи много критики - меко е и бързо се покрива с драскотини. За да се удължи живота на стъклото е препоръчително да се поставят чистачки с по-мека гума от оригиналната.

С настъпването на силни студове някои превозни средства изпитват неизправности в системата за централно заключване - предните врати не могат да бъдат отворени с помощта на ключодържателя (най-често вратата на водача). За да се отстрани дефектът, трябва да се смени задвижването на ключалката; Друг разход може да бъде капачката на резервоара за газ; тя е доста крехка и може лесно да се счупи с неудобно движение на ръката. С течение на времето се появяват пукнатини в маркуча, водещ до задната шайба; наличието на влага в задната оптика ще помогне да се идентифицира проблемът. С настъпването на студеното време пластмасата на радиаторната решетка, монтирана в предната броня, става много „твърда“, поради което дори от лек удар се разпада на парчета. Пластмасовите закопчалки на броните също не са известни със своята надеждност (те се счупват дори при лек инцидент). Уплътнителят на предните стъкла губи своята еластичност с течение на времето и се напуква, в резултат на което може да се появи корозия по шевовете.

Силови агрегати

Предлага се за Фолксваген Голф 6 голям бройбензинови и дизелови агрегати:

Недостатъци, които са общи за всички двигатели:

Лошо уплътняване на тръбите на охладителната система. Най-често заболяването се проявява в студения сезон; в областта на температурния датчик се появява изтичане на течност. В повечето случаи проблемът изчезва с повишаване на температурата. В резултат на борбата „за екологичност“ двигателите загубиха обичайното си загряване на празен ход. Можете да загреете двигателя за един час, но не е факт, че ще се загрее. Чукане и леко пращене от дясната страна на двигателния отсек след стартиране на двигателя се дължи на неправилно разположение на тръбите за гориво. За да се отървете от досадните звуци, трябва да инсталирате специално уплътнение.

Атмосферни бензинови двигатели

Стандартният 1.4 двигател е добре познат на феновете на Фолксваген и ще бъде най-добрият вариант, ако сте спокоен шофьор и не очаквате весела динамика от колата. Двигателят е надежден и няма да поднесе неприятни изненади до 200-250 хиляди км, ако не се опитате да изстискате всички сокове от него (работата в режим „чехъл до пода“ значително намалява експлоатационния живот на този двигател ). Освен това и атмосферното захранващ агрегат 1.6 в обем, този двигател е малко по-енергичен от 1.4. Този двигател не понася добре „лошия“ бензин, при използване на нискокачествено гориво двигателят може да работи нестабилно и могат да се появят проблеми със стартирането. Ако симптомите са изразени, най-вероятно ще трябва да смените горивните инжектори, тъй като по-евтина операция - почистване на инжекторите - няма да излекува двигателя. Закупуването на един инжектор от дилъри ще струва приблизително $100.

Друга характеристика на този двигател е повишената вибрация на празен ход. Също така слабите места включват трудности с дроселната клапа (необходимо е редовно почистване). Често срещани проблеми, характерни за двигателите с естествено пълнене, са коксуване на бутални пръстени, разрушаване на пластмасови тръби, повишен разход на масло при автомобили с пробег над 150 000 км (необходима е смяна на уплътненията на клапаните), изтичане на масло през закалени уплътнения на коляновия вал. Средният експлоатационен живот на двигателите преди основен ремонт е 300-350 хиляди км, при правилна грижа двигателят може да издържи 500 000 км.

Задвижващи агрегати с турбокомпресор

Двигателите с турбокомпресор от семейството TSI имат добра динамика с доста нисък разход на гориво, но не всичко е толкова гладко с надеждността. Най-слабият двигател 1.2 има верижно задвижване, което не е известно със своята надеждност. Дизеловият тътен и повишеният шум по време на стартиране ще показват необходимостта от незабавно посещение в сервизен център. На повечето екземпляри, представени на вторичния пазар, веригата е заменена с модернизирана. Също така, заедно с веригата, беше сменен и предният капак на двигателя, той се различава по това, че долната предавка има издатини, които предотвратяват приплъзване на веригата при най-малкото разхлабване. От 2011 г. на двигателите започна да се монтира модернизиран зъбен ремък с напълно нов дизайн на веригата и зъбните колела. Друг често срещан проблем е повредата на електромагнитния задвижващ механизъм на турбината. В същото време самата турбина може да издържи 120-150 хиляди км.

Много собственици се оплакват от повишен разход на масло при почти нови автомобили, но има и такива, които дори след 100-120 хиляди км практически нямат разход на масло. Често причината за главоболие на собствениците са помпите за впръскване на гориво (тласкачът и ролката се износват) и износването на гърбицата на разпределителния вал. Също така, слабото място на този агрегат е горивното оборудване с директно впръскване, проблемът се влошава от сложността на диагностиката. Ако пропуснете това заболяване при закупуване, ще трябва да платите скъпо за него в бъдеще. Сред предимствата на двигателя можем да отбележим приличен живот на буталото, надеждност на главата на цилиндъра и нисък разход на гориво по магистралата - около 4 литра на сто.

Двигателят 1.4, подобно на по-слабия агрегат, не е без проблеми с веригата за синхронизация, повишен разход на масло и горивно оборудване. Освен това има проблеми с надеждността на турбината. Най-мощната версия е оборудвана с двоен компресор - компресор плюс турбокомпресор, което значително оскъпява ремонта. За да бъдем честни, заслужава да се отбележи, че на много копия проблемната част е заменена с надстроена в гаранция. Фазорегулаторът често ме притеснява, симптомите са: в първите секунди на стартиране на студен двигател се чува силно пукане изпод капака. Отстраняването на проблема не гарантира, че няма да се повтори след няколко хиляди километра.

Също така често срещаните проблеми включват разрушаването на буталата. Причините са лошият дизайн на буталните пръстени и самите бутала, плюс течният междинен охладител не охлажда адекватно нагнетения въздух поради замърсяване на топлообменника във всмукателния колектор (запушен с маслена утайка от вентилационната система). Също така проблемът може да бъде причинен от недостатъчно охлаждане на двигателя поради повреда на електрическата помпа (повредата е придружена от външни звуци в двигателното отделение, подобно на прескачане на веригата за синхронизация, нивото на охлаждащата течност намалява, Check Engine светва) или мръсен радиатор. Доста рядко, но все пак се случват повреди на сензори и неизправности в блока за управление на двигателя. Най-често този проблем сполетява собствениците, които обичат да експериментират с фърмуера.

При използване на нискокачествено гориво бобините за запалване се износват преждевременно. Най-мощният двигател е със 160 к.с. Има чести случаи на повреда на втулките на коляновия вал поради голямото натоварване, те се износват бързо. За да предпазите двигателя от повечето проблеми, сменете свещите и модулите за запалване своевременно, следете състоянието на охладителната система, почиствайте междинния охладител два пъти годишно, следете състоянието на веригата за синхронизация и зареждайте гориво само на доказани бензиностанции.

Двигателят 1.8, подобно на гореспоменатите двигатели, има проблеми със семеринга и веригата за синхронизация, но за разлика от по-слабите двигатели, тук веригата може да скочи, когато двигателят е изключен. Захранващият агрегат 2.0 се предлага в два вида: старият блок от серия EA113 със задвижване на зъбния ремък и новият EA888 с верига. Старите двигатели са доста надеждни и без проблеми с ангренажни ремъци и повишен разход на масло. Но двигателите от нов тип нямат най-добрата репутация. Традиционно при двигателите от серия TSI има проблеми с надеждността на веригата за синхронизация (средно веригата започва да се тревожи след 100 000 км), системите за управление на запалването и впръскването. Също така заслужава да се отбележи течовете на масло, замъгляването на амортисьорите във всмукателния колектор и по-високите разходи за поддръжка и ремонт в сравнение с по-малко мощните двигатели.

дизел

Въпреки факта, че дизеловите двигатели са се доказали като надеждни единици, те не могат да бъдат наречени безпроблемни. В повечето случаи нискокачественото дизелово гориво става виновник за скъпите ремонти на двигателя. Поради лошо гориво, инжекторите, EGR клапанът (понякога неизправност в електрониката за управление на клапана), горивната помпа и филтърът за твърди частици не изчерпват експлоатационния си живот. Подмяната на някой от тези елементи не е евтина. Дизеловите агрегати са оборудвани със задвижване на зъбния ремък; производителят препоръчва смяна на колана с обтегачи на всеки 160-180 хиляди км, но много собственици твърдят, че е по-добре да смените колана на всеки 120-150 хиляди км. Едновременно с ангренажния ремък е препоръчително да смените поликлиновия ремък, тъй като има случаи, когато след прекъсване той е попаднал под ангренажния ремък, в резултат на което буталата се срещат с клапаните.

Предаване

На вторичния пазар можете да намерите Volkswagen Golf 6 с ръчна трансмисия и 6- и 7-степенна DSG роботизирана трансмисия. Вече е казано много за недостатъците на DSG, така че в тази статия ще изброя само най-често срещаните. Кратък експлоатационен живот на съединителя и мехатрониката (70-100 хиляди км, при работа в мегаполис може да се наложи ремонт много по-рано). И в двата случая ще трябва да платите повече от 1000 USD за ремонт. Потрепванията и скоковете в предавките са симптоми на наличието на едно от заболяванията. Можете също така да отбележите слаб диференциал, чиято повреда често води до разрушаване на автоматичната трансмисия. Ако скоростната кутия не се обслужва своевременно, износването на сателитната ос и нейните зъбни колела се ускорява.

Механиката е надеждна, но не безупречна. Сред основните недостатъци може да се отбележи преждевременното износване на лагерите (проблемът не беше широко разпространен и в повечето случаи беше коригиран в гаранция). Повреда на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка, това заболяване се проявява чрез повишен шум на празен ход, когато се натисне педалът на съединителя, шумът изчезва (същите симптоми се появяват, когато освобождаващият лагер е повреден). Лечението е смяна на съединителя. С течение на времето съединителят на Sachs започва да "вие" (ръмжи) силно на 1-ва предавка. Този проблем е характеристика на частта и може да бъде елиминиран само чрез смяна на съединителя. Не често, но все пак на вторичния пазар можете да намерите Volkswagen Golf 6 със задвижване на всички колела. Задвижването на всички колела се осъществява с помощта на електромагнитен съединител Haldex 4, който е инсталиран на повечето кросоувъри и се е доказал добре.

Слабости на ходовата част на Фолксваген Голф 6

Volkswagen Golf 6 има четири варианта на окачването - стандартно, подсилено, спортно и адаптивно. Най-често автомобилите на пазара имат стандартно независимо окачване: MacPherson отпред, мултилинк отзад. Втулките и стабилизаторите са първите, които се влошават, техният експлоатационен живот е 50-70; Лагерите на колелата могат да издържат 100-130 хил. км, но има случаи, когато е необходима смяна на задните лагери след 30 000 км. Тихите блокове и сферичните шарнири издържат малко по-дълго, до 150 000 км. При внимателна работа оригиналните амортисьори издържат 120-150 хиляди км. Задно окачванене изисква инвестиция повече от веднъж на всеки 100 000 км, въпреки това се препоръчва диагностика и реглаж на колелата веднъж годишно.

Факт е, че „мъртвото“ окачване в повечето случаи не трака, но, от друга страна, бързо довършва работещи компоненти. Кормилната система е надеждна, с изключение на дребни електрически проблеми. Краищата на кормилното управление и щангите изминават средно около 100-150 хиляди км, когато се използват колела по-голям размертехният ресурс рядко надвишава 50-70 хиляди км. Спирачната система е традиционно надеждна, един комплект спирачни накладки е достатъчен за 40-50 хиляди км, дисковете са достатъчни за 2-3 комплекта накладки.

Салон

Интериорът на Volkswagen Golf 6 е семпъл и лаконичен, но в същото време е изработен от доста добри материали. Що се отнася до звукоизолацията, тя е една от най-добрите в класа, единственото неприятно е наличието на щурци в купето (те се появяват в автомобили с пробег над 70 000 км). При шофьори с тегло 90 кг или повече, след няколко години употреба, гумата от пяна на седалката се притиска и механизмите за регулиране излизат от строя (актуално за автомобили с евтино оборудване). Също така има оплаквания относно устойчивостта на износване на тапицерията от плат на столовете, така че ако искате да запазите представянето им, не забравяйте да използвате калъфи.

Сред недостатъците на вътрешното оборудване може да се отбележи склонността на кондензатора на климатика да образува корозия, за да се избегнат проблеми, той трябва да се мие няколко пъти годишно. Често вентилаторът на нагревателя се превръща в допълнителен разход, най-често причината за повредата на вентилатора е влагата от разтопения сняг между капака и предното стъкло. Ако вентилаторът на нагревателя се включва само когато висока скорост, резисторът трябва да се смени. Рядко, но все пак има случаи на повреда на компресора на климатика Delphi. Електрониката като цяло е надеждна, но може да има проблеми; в повечето случаи може да се излекува чрез рестартиране на системата.

Резултат:

Volkswagen Golf 6 е добър автомобил за цената си, въпреки редица недостатъци в двигателите TSI и краткия експлоатационен живот на скоростната кутия DSG. Модерната версия на модела отдавна е загубила статута си на безпроблемен немски автомобил, въпреки това едва ли ще намерите човек, който след няколко години притежание на шестия Golf да каже, че това е лоша кола.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С уважение, редакторите АвтоАвеню

Голфовете са оборудвани с голямо разнообразие от двигатели; не можете да обхванете всички в една статия. Вече говорихме за единицата CFNA ( ЗР, 2011, бр.1 ), така че този път тестваме кола със също толкова популярен двигател BSE - 1,6-литров осем клапана (102 к.с.). Може да не е най-сложният като технология, но е по-малко взискателен към качеството на руското гориво, за което го уважаваме. Винаги обаче има шанс да отровите свещите.

НЯМА НУЖДА ДА СЕ СТРАХУВАТЕ

Според официалната технология свещите се сменят със свален всмукателен колектор. Първо трябва да изключите захранването на колата и след това да демонтирате много компоненти и части: дроселовата тръба, въздушния вентилатор в конвертора, монтажната скоба на задния колектор (страдаща от неудобен достъп до лявата монтажна точка), както и като всички видове сензори и комуникации (ще имате голям късмет, ако можете да се справите без счупени скоби за закрепване). Накрая отстранете колектора, като внимавате да не повредите уплътненията. Като цяло половината двигател трябва да се разглоби.

Ще тръгнем по друг начин, за щастие свещите на цилиндри 1–2 са наклонени към шайбите, а на цилиндри 3–4 - към маховика, така че с известно умение все още е възможно да пълзите нагоре. Първо отстраняваме накрайниците на запалителните свещи, като ги взимаме изпод колектора с върха на шлицова отвертка или, което е по-удобно, използваме клещи за уплътненията на стеблото на клапаните. Преместваме върховете настрани. За свещите на първи и четвърти цилиндър е подходящ прав гаечен ключ, а за втори и трети, разположени непосредствено под колектора, използваме удължител с кардан. Внимателно го вмъкваме в тесния проход, като се опитваме да не докосваме съседни части и го поставяме върху свещта, коригирайки позицията отдолу на колектора. При развиване на запалителни свещи е необходима прецизна прецизност, така че инструментът да не опира в инжекторите и техните съединители, както и в колектора. В противен случай инжекторите ще се завъртят и скоро ще започнат да изтичат, а колекторът, тъй като е тънкостенен, лесно може да се спука. Имайки предвид такива трудности, ние намаляваме оценката за тази операция. И вие решавате сами - спестете от планираната подмяна на свещи с надеждата, че ще издържат, или бъдете готови за ремонт, ако се повредят на пътя.

Малко вероятно е да се занимавате с подмяната на задвижването на времето. Първо, не се изисква толкова често (на всеки 90 хиляди км), и второ, е необходимо да окачите захранващия блок и да премахнете правилната опора. Освен това трябва да разчистите мястото, като премахнете резервоарите на десния калник, долната част на калника, клиновия ремък и предпазните капаци. Ако имате достатъчно търпение за това, тогава най-важното е да не се суете. Факт е, че няма маркировка върху зъбната шайба на коляновия вал, тя се прилага само върху шайбата на спомагателния ремък, следователно, когато развивате четирите болта на последния (не докосваме централния), е важно да не се върти валът. Едва ли ще сбъркате с настройката на ремъка, тъй като задвижването е с полуавтоматичен обтегач.

"ВИСОКИ" ТЕХНОЛОГИИ

Нямаше трудности при смяната на двигателното масло, с изключение на изобилието от крепежни елементи за стандартната защита на двигателното отделение: шест болта и осем самонарезни винта. И без да премахнете защитата, няма да можете да стигнете до пробката за източване или филтъра. Запушалката е за еднократна употреба, с неотстраняем уплътнителен пръстен.

Маслото в кутии, независимо от вида им, е проектирано за целия му експлоатационен живот. Но само Вселената е вечна, така че рано или късно ще трябва да бъде сменена, особено ако през уплътненията се отвори теч. Механиката е проста: има пробка за източване и пробка за пълнене (известна също като контролна пробка). Нивото трябва да е на разреза на последния.

С DSG (роботизирана скоростна кутия с два съединителя) е много по-трудно: няма контролен щепсел, няма измервателна пръчка. Следователно, ако маслото изтече, тогава има само един път - към услугата. Ако няма теч и просто искате да играете на сигурно и да смените течността, тогава при никакви обстоятелства не я източвайте от тялото на клапана, наречено мехатроника. Само от картера на механичната част (виж снимката)! В противен случай ще съсипете устройството. Изцедете маслото в мерителен съд. Ако всичко е наред с кутията, получаваме 1,7 литра - и пълним същото количество прясно. Но как? Няма тапа за пълнене, ще трябва да сме креативни. Отстраняваме корпуса на въздушния филтър, батерията и нейната пластмасова подложка, а след това и лоста за управление, като разхлабваме закрепването на клемата към оста (намира се отзад, по-близо до предния панел). След това развиваме четирите болта на капака и, като го премахнем, получаваме отличен достъп до кухината.

Специалистите съветват да не се бърка в автоматичната скоростна кутия, която вече е рядкост при Golf, тъй като без професионален скенер, който не само измерва температурата, но и заснема така наречената контролна точка, не можете да проверите правилното ниво на маслото.

ГЕРМАНЦИТЕ ОТСТЪПВАТ

Това, което уважаваме при старите немски коли, е лесната смяна на крушките. Оказа се, че всичко в новия е обмислено, но не и до най-малкия детайл. Достъпът до лампата за къси светлини на десния фар е блокиран от адсорбера, а достъпът до лампите на левия фар е блокиран от корпуса на въздушния филтър и кутията с предпазители. За да избегнете бъркането в тесни пространства, по-добре е да ги премахнете (просто свалете капака от кутията с предпазители). Въпреки осигурения флаг за захващане на гнездото за къси светлини, смяната на лампата ще изисква сръчност: има тенденция да изпада, когато се монтира в гнездото. За да получите достъп до фаровете за мъгла, трябва да свалите колелото и долната част на обшивката на калника, като премахнете 11 винта - още един минус.

Също така не ми хареса всичко във фенерите, тъй като външните секции трябва да бъдат премахнати чрез отвиване на пластмасовия крилчат болт. За да се стигне до него, в тапицерията на багажника са направени разрези, но те са толкова къси, че не можете да пропълзите през пролуката. Ръката не се повдигна, за да хване ножа, така че тапицерията беше огъната назад, освобождавайки я изпод уплътнението на вратата.

Ако новата лампа не свети, отстранете отрицателния полюс от батерията за три минути, за да нулирате грешката в модула за контрол на здравето на лампата.

Имайки Torx-45 за водачите, можете да се справите със смяната на предните накладки без проблеми. В задните механизми има нюанс: външният блок е залепен към леглото в скобата, а вътрешният блок е залепен към края на буталото. За да направите това, върху металната основа на подложките се нанася лепилен състав, но преди да ги монтирате, обезмаслете повърхностите. Въпреки че от опит скоро ще се отлепят и ще започнат да скърцат. Моментът на затягане на предните и задните водачи е 30 N.m, болтовете на колелата са 100 N.m.

КАКВО Е ДОБРО ЗА РУСНАЦИТЕ

Тук има дистанционен горивен филтър! Намира се отстрани на резервоара за газ, пред задното дясно колело. Преди смяна изпуснете налягането в резервоара (развийте и затегнете отново капачката) и в рампата (натиснете макарата под синята капачка), тогава при разкачване на тръбопроводите няма да бъдете пръскани с гориво.

За достъп до филтъра на кабината, развийте двата пластмасови винта, закрепващи облицовката под арматурното табло (над краката на предния пътник). Тогава всичко е просто.

Това видео обсъжда смяната на задните спирачни накладки на Volkswagen Golf 6. Както можете да видите, можете сами да смените накладките, не е толкова трудно.

Какво ви трябва за смяна на накладки за Golf 6:

комплект нови накладки (“COTEC” - TRWGDB 1330);

ключ към 13;

специален инструмент за пресоване на буталата на спирачния цилиндър;

смазка за спирачни механизми.

Кога да сменим накладките на Фолксваген Голф 6

Честотата на смяна на накладките зависи до голяма степен от тяхното качество, както и от терена, начина и стила на шофиране. Образцов интервал на смяна- 50-60 хиляди км. Дебелината на накладките трябва да се проверява на всеки 15 000 км. пробег и ако фрикционните накладки са износени до 2 мм, време е да смените накладките. Предстоящата подмяна може да бъде показана и чрез пронизващ звук на смилане, произведен от „сензор за износване“ - специална плоча, която започва да се трие в метала. Ако има монтиран такъв датчик, разбира се.

Как да сменим спирачните накладки на Golf 6

Първо трябва да вдигнете колата на крик и да свалите колелото. След това развийте двата болта, закрепващи спирачния апарат на 13, като го държите с гаечен ключ на 15. След това трябва да премахнете кабела на ръчната спирачка и да премахнете апарата.

Шублерът трябва да бъде окачен или поставен така, че да няма напрежение върху спирачния маркуч.

След това трябва да премахнете старите подложки. За да инсталирате нови накладки, трябва да натиснете буталото на спирачния цилиндър. За това трябва отворете капачката на резервоара за спирачна течност, за да има къде да отиде и буталото да върви по-лесно. Буталото се натиска със специален инструмент, тъй като буталото трябва да се натиска и завърта едновременно.

Ако нивото на спирачната течност е на максималното ниво, то трябва да се намали чрез отстраняване на течността със спринцовка.

След това трябва да смените скобите за закрепване на подложките, смажете водачите на шублера, монтирайте нови накладки и върнете шублера на мястото му. Тази инструкция във видео формат показва по-подробно как да смените задните спирачни накладки на Golf 6.