Точно така беше посочен краткият списък с подобрения при попълване на заявката за участие в “OMNI DRIFT Battle 2011. Есен”. И е трудно да се добави нещо към това. Ако навлезем в подробности, списъкът с тунинг манипулациите, извършени на този любимец на феновете на дрифта в Красноярск, ще се разтегне за цели 2 листа чист 12-ти Times New Roman.
И е малко вероятно обикновен посетител на Червения пръстен, който дойде да гледа един от етапите на вълнуващата битка за дрифт, да се интересува от всички тези инженерни „безсмислици“ от безкрайния списък с подобрения. Просто трябва да погледнете „симбиозата“ на всички продукти от най-известните марки за тунинг в действие: в красиво пързаляне на максимални скорости, с гъсти облаци бял, леко горчив на вкус дим изпод колелата, който следи сочно жълтата „запалка“ Silvia s15 за добра половина от пистата за дрифт.
 |
 |
Силвия отиде при Георгий в изпълнението спецификация Р– с 250 конски сили SR20DET, механична трансмисия и задвижване на задните колела. Те не смениха двигателя, като вложиха всичките си усилия в агрегата, който беше монтиран в „Drift Queen“ от фабриката и в който сега има малка прилика със стандартната версия. Пътят на настройката на „Силвия“ беше криволичещ, доста дълъг и богат и като цяло изобщо не започна с дрифта като такъв... Въпреки това всички подобрения, предшестващи началото на нейната дрифт кариера, бяха полезни по един начин или друг и сега - нещо непроменена форма, а някои с необходимите корекции. Последните включват напр. турбина, който вече е променян няколко пъти. Сега двигателят е оборудван с агрегат GTX3076R на GARRETT, който заедно с всички останали подобрения "духа" общо половин хиляда конски сили. Беше обърнато специално внимание цилиндрова глава: запасните валове отстъпиха на „злия“ HKS 256/254, водачите на клапаните бяха заменени с „братя“, изработени от берилиев бронз, монтирани бяха нови пружини и клапанни плочи (първият от същия HKS, вторият от Brian Crower ).
„Дъното“ на двигателя също не остана складово: тук имаме буталаот JE и биелиМанли Родс. Разбира се, двигателят сега се „храни“ по-обилно и по-добре поради модернизацията горивна система: например нова горивна помпа с капацитет 260 l/h или тунинг регулатор на налягането на горивото. О, да, също и инжектори NISMO с капацитет 740cc... Дълбоки и ефективни моторно дишанеОсигурява се от всмукателни и изпускателни колектори - първият от GReddy, вторият от FullRace, тръба на Autobahn88 и лека изпускателна система от титан T&E. Е, разбира се, не можехме да направим без подмяната на оригиналния междинен охладител (в този случай беше монтиран преден край от Autobahn88) и радиатор (алуминиев 3-слоен продукт от Koyo беше избран за тази „Sylvia“).
По правило при подготовката на автомобил за дрифт, от който се очакват добри резултати, основният акцент не е върху двигателя. В този случай трансмисията и окачването стават „сърцето“ на автомобила. В колата на Георги тези компоненти също не биха могли да се справят без задълбочено проучване.
Редовен кутияпри Silvia той отстъпи място на 6-степенна кръстосана трансмисия от NISMO, съчетана с ATS 2-дисков карбонов съединител. Картината се допълва от задължителен елемент от програмата за настройка - блокиране, в случая това е Cusco RS 1Way. Използваното специално масло е WAKOS 80W-140 спецификационно масло за верига. В светлината на всичко по-горе, какво можем да кажем окачване– техническият му лист е буквално натъпкан със специални части: носачи Greddy Type-R, регулируеми кормилни щанги от Ikeya, същата марка е избрана и за дистанционери в задната подрама, рамена на окачването Cusco, кормилни накрайници GP Sport, предни и задни стабилизатори. .. За полиуретана, вероятно не си струва да се споменава. Всичко това, между другото, не беше без определени последствия за външен видавтомобили. Въпреки това, много добри последствия: каросерията на Sylvia, разширена с 11 см, е облечена в стилен бодикит Vertex Ridge, допълнен от спойлер със спецификация на веригата MISSION и красиви джанти RAYS GT-C (предни 9j off+5, задни 10j off+ 5).
Добавете към това правилно преустроения спирачна и електронна система, работейки върху „мозъка“ на AEM – и ще видите пред себе си точно онази 15-та „Силвия“, която в Красноярск феновете на дрифта от зрителските трибуни наричат нищо повече от „жълт куршум“.
За тези, които все още не са били на етапите на Siberian Drift Battle или Super Drift Battle на Красноярския червен пръстен, където тази „Силвия“, пилотирана от собственика й Георги Чивчян, най-често може да бъде видяна в действие, т.е. при високоскоростно рязко занасяне с дим, излизащ от под колелата, ще има добра възможност да направите това в Иркутск - на предстоящата битка OMNI FRIFT, където Георги ще защитава честта на Красноярск като част от отбора по дрифт Красноярск, която включва почти дузина еднакво обучени (опитни и технически) дрифт пилоти. Добре дошли и успех в Битката!
 |
 |
 |
|
Всички скитници на нашата необятна родина познават този човек. И благодарение на документалния филм „Gocha/Japan“, той значително разшири своята фен база. В днешно време на много клубни срещи на любителите на автомобили те често обсъждат филм за човек, който е дрифтирал в Япония. И това не е изненадващо, защото Георги Чивчян (Гоча) стана първият руснак, участвал в D1GP. Там той изненада 100% основателите и професионалистите на дрифта. Тази статия ще представи кратка биографиясъстезател.
Страст към дрифта
Гоча Чивчян (снимките са публикувани в статията) е роден в Красноярск през 1986 г. Самият той не помни момента, в който се е запалил по дрифта. Но моят първи състезателна кола Nissan Silvia (S15) е закупен през 2004 г. на търг на USS. Колата дойде с HKS носачи и заключване. Разбира се, Гоча веднага започна да практикува плъзгане по него. С течение на времето състезателят реши да увеличи мощността на двигателя. После дойде ред на турбината, инжекторите и... тръгваме. Чивчян инвестира цялата си заплата в S15. Като цяло, до момента, когато в неговия роден градпостроил „Червения пръстен“ (стационарна състезателна писта), Гоча и приятелите му вече били запалени по спортните коли и тунинга. Младият мъж също така самостоятелно модернизира автомобили, отваряйки малък сервиз за тази цел.
Състезание и собствен магазин
През 2008 г. Гоча Чивчян за първи път участва в истински кръгови състезания. Мотоциклетистът прегря и изгори накладките на тях. Това беше добро преживяване, тъй като младият мъж установи разликата между натоварванията върху колата, докато шофира състезателна пистаи градски пътища. За съжаление нямаше нови подложки за неговия „железен кон“ в Красноярск. Тогава на Гоча му хрумва идеята да разшири асортимента на своя малък магазин за резервни части за автомобили, наречен „Forward Auto“. Месец по-късно на рафтовете му лежаха спирачни накладки с различни характеристики, подходящи за всяка спортна кола, която видя на състезанията.
Две седмици по-късно Чивчян се нуждае от радиатор. Тогава Гоча Чивчян закупува силиконови тръби. Отзивите (млад и добродушен човек ни гледа от снимката) за неговия магазин започнаха бързо да се разпространяват сред автомобилистите, защото много от необходимите части могат да бъдат намерени там. Тогава Гоча поръча големи комплекти интеркулер, фитинги и маркучи за горивната система и лостове за ShS. Постепенно неговата „Силвия“ се превърна в гърч. Е, Георги разшири асортимента на Forward Auto до 25 000 артикула. Когато поръчва каквито и да било компоненти, Чивчян се ръководи единствено от опита (своя и на приятелите си).
Продължава да участва в кръгови състезания, Чивчян очакваше с нетърпение момента, в който дрифтът ще се появи в състезателната програма. С течение на времето младият мъж реши да поеме инициативата в свои ръце. След като се обедини с Аркадий Цареградцев, той започна да провежда свои собствени дрифт състезания.
Напомпване на колата
Струва си да се отбележи, че програмата за настройка на S15 няма окончателна форма. С всеки нов сезон Гоча Чивчян променя настройките и компонентите на различни елементи, за да гарантира, че колата е напълно готова за състезание. В края на краищата изискванията към технологиите непрекъснато нарастваха и за да се поддържат високо нивоконкурентоспособност, беше необходимо да се прибегне до настройка. В дрифта добри резултатиМожете да го покажете само ако работите усилено върху своя „железен кон“. Например Чивчян сменя настройките на окачването 3-4 пъти на сезон. Всяка кола има свой собствен характер и или подхожда на определена моторна дисциплина, или не.
Според Гоча неговата "Силвия" е създадена за дрифт. Следователно е доста трудно да се подобри окачването на S15, без да се загуби цялостният баланс. Въпреки че именно тя играе ключова роля в дрифт състезанията. Чрез промяна на характеристиките на окачването можете да накарате колата да се движи така, както искате. Например, ако има липса на мощност, той се приспособява към плъзгането на автомобила. Ако скоростта и темпото са недостатъчни, трябва да постигнете по-голяма фиксация в задната част. И ако управляемостта е лоша, има много варианти с настройката му.
Окачването на S15 включва редица ноу-хау. Дрифтърът Гоча Чивчян, чиято снимка може да се види на страниците на различни тематични публикации, ги тества при състезателни условия и ги пусна в масово производство. Сега се продават в неговия магазин. Например, на всяка кола с S-шаси можете да инсталирате пълен комплект регулируемо окачване на задния и предния мост. Той ще функционира правилно и надеждно дори при голямо усукване и подценяване.
Значението на двигателя
Гоча Чивчян непрекъснато подобрява дизайна на двигателя на своята Силвия. Например, той може да смени уплътнението на главата и да регулира по-високо съотношението на компресия. Използвайки гориво, което е по-устойчиво на детонация, дрифтерът по този начин ще увеличи ефективността и ще подобри реакцията. Устройството, което в момента е под капака на S15, се нарича SR20VE+T. След като кобилиците започнаха да се чупят на DET, състезателят започна да мисли за използване на VET глава. Те винаги са били болно място за родния двигател на Nissan Sylvia. При мощност над 350-370 к.с. с. натоварването на рокера се увеличава значително. При дрифта двигателят достига зоната на максимална скорост много по-често, отколкото в други дисциплини и остава там доста дълго време. Поради конструктивните си особености класическият клапанен механизъм DET не може да работи надеждно при такива условия. На главите на ПОО няма бутачи, така че няма проблеми с тях.
Увеличаване на скоростта
Инженерите на Nissan промениха радикално дизайна на кобилицата: гърбиците на разпределителния вал предават сила директно към стъблата на клапаните чрез регулиращи шайби. Е, дизайнът на ангренажния ремък придоби VVL система, подобна на VTEC на Honda. Това помогна за увеличаване на въртящия момент при ниски скорости и увеличаване на мощността при високи скорости. И, разбира се, най-приятното за пилота на автомобил със SR20VE+T е по-широкият диапазон на оборотите (от 9000 до 9500 об/мин).
Трудности
При създаването на нов двигател възникнаха трудности. Тъй като „главата“ е взета от двигателя с напречно разположениев колата трябваше да взема предвид много точки с прикачени файлове(в S15 устройството е разположено надлъжно). И никакви манипулации с главата на цилиндъра не замениха необходимостта от внимателна работа с групата мотовилка-бутало, от чието съотношение на компресия зависят много фактори. Е, никой не е отменил момента на щателно сглобяване, което се отразява на крайната надеждност на устройството.
Охладителна система
В едно от интервютата си Гоча Чивчян (отзивите за неговите дрифт умения в тематичните медии са изключително хвалебствени) заяви, че изграждането на този механизъм „Силвия“ е било доста интензивно. Модернизацията на охладителната система S15 продължава и до днес. Професионалните състезатели знаят, че линейната скорост на автомобил при занасяне е значително по-ниска от тази на автомобилите на писта. Но дори и при такива скорости „железният кон“ не се движи направо, а под определен ъгъл спрямо вектора на движение, като по този начин налага ограничения върху въздушния поток на радиатора. И колкото по-голям е ъгълът на плъзгане, толкова по-малко е тяхното охлаждане. В резултат на това се затваря порочен кръг: по-големият ъгъл на плъзгане увеличава натоварването на двигателя и намалява въздушния поток към радиатора, ако е разположен под капака. Двигателите от серията SR с алуминиев блок отдават топлината си на охлаждащата течност доста интензивно. Следователно е необходимо да се осигури продуктивното му разсейване в радиатора, което е сложна инженерно-техническа задача.
D1GP
Докато подобряваше S15, дрифтърът Гоча Чивчян не пропусна да подобри и шофьорските си умения. Годините практика не бяха напразни. През 2013 г. младежът спечели Супербитката. Този ден се превърна в повратна точка не само в живота на Георги, но и в цялата история на руския дрифт. Главният съдия на състезанието Александър Смоляр разказа на Чивчян за споразумението между D1GP и RDS, според което руски пилоти могат да отидат на етапа в Одайба (Япония). Първоначално Гоча възприе това предложение като нещо неосъществимо. Младият мъж дори не си е представял, че може да бъде оживен. Основната трудност беше да наемете конкурентна кола в Япония. Освен това на почти всички етапи на D1GP се отделя минимално време за обучение. Понякога не беше достатъчно да се овладее траекторията. И само професионалисти от висок клас могат да направят това, без да използват собствения си автомобил. След като помисли за всичко това, героят на тази статия реши да отложи идеята да пътува до азиатска страна.
Гоча Чивчян в Япония
Около месец преди старта на D1GP, дрифтърът от Красноярск получи обаждане от Дмитрий Семенюк от името на Primring и RDS-Vostok. Той предложи да помогне за транспортирането на колата. След като приключи телефонния разговор, Чивчян вече се сгъваше спортно оборудванев чантата. Решението беше взето. И едва когато беше зад волана на своя S15 в Одайба, Георги осъзна колко трудна работа са свършили Дмитрий Семенюк, Виталий Веркиенко и екипът на Forward Auto, за да постигнат целта си. Въпреки че представянето на D1GP може да се нарече тяхна обща мечта. Обединявайки се, те успяха да го съживят.
Резултати
Като цяло състезанията минаха много добре. Gocha успя да влезе в ТОП 16, където първият му противник беше Hibino Tetsuya. Във второто състезание японецът направи грешка, докосвайки бетона. Това е довело до повреда на окачването и невъзможност на колата му да се поднесе. Руснакът също се представи не без грешки и дори успя да се завърти в последния завой, но все пак спечели повече точки от Тецуя. Емануел Амандио, млад и талантлив пилот от Малайзия, попадна в ТОП 8. Гоча Чивчян стартира добре първото състезание, но преди финала не успя да се впише в дъгата и се сблъска с автомобила на противника. В резултат на това S15 беше силно огънат и не позволяваше на колелото да се движи. Подобна повреда не може да се поправи за пет минути, затова Чивчян напусна надпреварата. Самият Георги смята представянето си за успешно. В крайна сметка влизането в ТОП 16 на състезания от това ниво е отличен резултат.
Връщане
През 2014 г. Гоча Чивчян (биографията на спортиста е представена по-горе) отново реши да опита късмета си в D1GP. Много японци го поздравиха приятелски и се приближиха да си поговорят. Тези състезания не бяха толкова успешни за състезателя от Красноярск. Всичко приключи с техническа среща. Вероятната причина е повреда на някаква връзка от силни вибрации, тъй като двигателят е работил на максимални обороти. Техническата среща не разстрои много Гоча, тъй като той натрупа нов опит и си постави амбициозни цели. включено в моментаЧивчян е най-обещаващият руски дрифтър, а основните му победи тепърва предстоят.
Този човек е известен на всички жители на нашата огромна страна, които са страстни за дрифта, от Калининград до Южно-Сахалинск. И благодаря документален филмАнатолий Зарубин „Гоча/Япония“, вече не само страстен към дрифта. Веднъж, когато случайно попаднах на клубна среща на обикновени градски коли, чух събралите се да обсъждат „филм за онзи човек, който дрифтува в Япония“. Георгий Чивчян (Гоча) е първият руснак, който участва в D1GP и изненада 100% от основателите и гурутата на дрифта. Проследихме неговите състезания в Токио с вас на Drom.ru. Сега нека разкажем историята прост човекот Красноярск, който се осмели да направи това, за което 99% само мечтаят. И, разбира се, за неговия боен Nissan Silvia S15.
Влаковете, самолетите, приятелите, телефоните и интернет помагат за преодоляването на разстоянията. Тъй като не беше възможно да използвам първите две опции и да отида в друг град, за да се срещна с Гоча, се обърнах към приятелите си и разбрах телефонния му номер. Гоча веднага отговори. Оказа се открит, отзивчив и... много зает човек. Разбира се! Ако говорим за страстта към дрифта, трябва да имате време да построите кола, да тренирате, да участвате в състезания и все още да печелите пари за всичко това! Но животът не е само плаване. И аз също избрах „най-подходящото“ време за разговора - в навечерието на пътуването на Гоча до Токио. Така че, разбира се, интервюто се проточи. Но успях да науча толкова много!
Гоча казва, че дори не си спомня как и кога се е запалил по дрифта. Явно съм се родил с това хоби. По един или друг начин, през 2004 г. той купи своята Силвия от търг на USS. Колата дойде с блокаж и HKS носачи и бодикит. Новият собственик, разбира се, веднага започна да практикува първите си дрифтове на него. Първоначално той се интересуваше от увеличаване на мощността на двигателя. Започнах с купуването на „мозъци“. После дойде ред на инжекторите, турбината и... тръгваме. Гоча харчи цялата си заплата за S15! Така че по времето, когато в Красноярск беше построена стационарната състезателна писта „Червен пръстен“, той и приятелите му вече бяха запалени по тунинг, състезания и спортни автомобили и се занимаваха със собствена модернизация, организирайки малка услуга за това. Когато през 2008 г. Гоча за първи път отиде на истински кръгови състезания, все в една и съща Силвия, той прегря и изгори спирачните накладки, което беше съвсем естествено, защото шофирането в града и на състезателната писта са много различни по отношение на натоварването на автомобил. Но тук е проблемът. Той не успя да купи необходимите накладки в Красноярск и месец по-късно в неговия магазин Forward Auto, тогава все още много малък, се появи широка гама спирачни накладки с различни характеристики за всяка спортна кола, която видя този ден на пътя . Разбира се, тогава това бяха предимно японски автомобили. Две седмици по-късно му трябваше нов радиатор, след още две седмици му трябваха силиконови тръби, а след това поръча монтажни комплекти за големи междинни охладители, лостчета на волана за настройка на окачването, маркучи и фитинги за горивната система и масленото охлаждане. Силвия постепенно се превърна в крамп, а асортиментът на магазина се разшири до 25 000 артикула. Най-важното при поръчката на каквито и да било компоненти беше опитът - вашият и на вашите приятели. Докато участваше във веригата, Гоча чакаше да се проведе дрифт в Красноярск. И с времето разбрах, че е време да форсирам нещата. Обединих се с Аркадий Цареградцев и самите те започнаха да провеждат състезания по дрифт.
Междувременно програмата за настройка на Silvia така и не беше завършена. Всеки сезон (и дори по време на сезона) компонентите и настройките на различни елементи се променят - така че колата винаги да е не само готова за състезания, изискванията за оборудване непрекъснато нарастват, но и конкурентни. Ако искате да покажете отлични резултати, трябва да работите усилено. Например Гоча променя настройките на окачването си три до четири пъти на сезон. Дори се случва да се върне към това, което е било, с лека промяна в налягането на гумите. Всяка кола има свой собствен характер и може или не може да бъде подходяща за определена моторна дисциплина. Gocha вярва, че Silvia изглежда е създадена специално за дрифт, така че подобряването на окачването й, като същевременно се поддържа наистина балансирана кола, е доста трудно. Като се има предвид това, окачването е много важно при дрифта. Като го промените, можете да накарате колата да се движи по различен начин. Ако има липса на мощност, можете да регулирате окачването, така че колата да се плъзга по-добре. Ако има липса на скорост и темпо, постигнете по-голямо сцепление на дупето. Ако управляемостта на предното окачване е недостатъчна, обикновено има много варианти с настройката му. Днес окачването на неговата Силвия има няколко ноу-хау, които той тества в състезателни условия и пуска в масово производство. А дрифтърите в цялата страна могат да закупят тези персонализирани части чрез Forward Auto. Например, възможно е да оборудвате всяка кола със S-шаси с пълен набор от регулируемо окачване на предния и задния мост, което ще работи правилно при спускане и висока инверсия, като същевременно остава надеждно.
Дизайнът на двигателя на колата на Гочин също непрекъснато се подобрява. Например, в средата на сезона, той може да смени уплътнението на главата и да преконфигурира двигателя с по-високо съотношение на компресия и гориво, което е по-устойчиво на детонация за подобрена производителност и по-добра реакция. Устройството, което в момента е под капака на Силвия, най-правилно се нарича SR20VE+T. Gocha започна да мисли за използване на VET глава веднага след като кобилиците на DET (кобилиците на клапаните) започнаха да се чупят. SR20DET, собствените двигатели на Silvia, имат това слабо място: щом мощността надхвърли 350-370 к.с., натоварването върху тях се увеличава. Двигателят при дрифта по-често, отколкото в други дисциплини, се върти в зоната на максимална скорост и остава там за дълго време. Стандартният клапанен механизъм DET просто не е в състояние да работи надеждно при тези условия поради конструктивните си характеристики. На VET главите няма проблеми с рокерите, поради липсата им. Инженерите на Nissan глобално промениха дизайна на тласкачите: гърбиците на разпределителния вал предават сила чрез регулиращи шайби директно към стъблата на клапаните, а дизайнът на синхронизацията стана частично подобен на Honda и придоби системата VVL (променливо повдигане на клапана, променящо времето и количеството на движението на клапана), което също е подобно на VTEC на Honda и спомага за постигането на по-високи нива на въртящ момент при ниски обороти заедно с повишена максимална мощност при високи обороти. Е, най-приятното нещо за пилот, състезаващ се с кола с SR20VE+T, е, че може да си позволи да използва двигателя в по- широка гамаобороти - до 9000–9500 об / мин, докато SR20DET е ограничен до 8500 об / мин.
Разбира се, имаше трудности при изграждането на нов двигател. Тъй като „главата“ е взета от напречно монтиран двигател в кола, а Силвия има надлъжно монтиран модул, беше необходимо да се вземат предвид много нюанси с прикачени файлове. И никакви манипулации с главата на цилиндъра не ви освобождават от необходимостта внимателно да обмисляте и извършвате работа с свързващия прът и буталната група, от избора на резервни части и избора на съотношението на компресия, което зависи от много фактори, а също и от повечевлияе до най-щателния монтаж, защото от това зависи крайната надеждност захранващ блоккато цяло.
Проектирането на охладителната система също беше много интензивно и нейната модернизация все още продължава. Не е тайна, че линейната скорост на автомобила при занасяне е много по-ниска от тази на състезателните автомобили и дори при тази скорост колата не се движи направо, а под ъгъл спрямо вектора на движение, ограничавайки въздушния поток на радиаторите . И колкото по-силен, толкова по-висок ъгъл на плъзгане достига пилотът. Порочният кръг се затваря: колкото по-голям е ъгълът на плъзгане, толкова по-голямо е натоварването на двигателя и толкова по-малък е въздушният поток към радиатора с класическото му разположение под капака. Двигателите от серията SR, имащи алуминиев блок, пренасят топлината много интензивно към охлаждащата течност и затова е необходимо да се осигури същото ефективно разсейване на топлината в радиатора, което е много трудна техническа и инженерна задача. Silvia на Gochina достигна 500 конски сили преди много време и както можете да си представите, тази мощност може да загрее и прегрее охлаждащата течност доста бързо. През сезон 2014 решението на този проблем беше реализирано с помощта на уникален 70 мм триредов радиатор Autobahn88, който беше разработен специално за този автомобил, и наистина състезателна безводна охлаждаща течност EVANS. Информацията за създаването на такъв радиатор, между другото, беше приета с голям ентусиазъм от пилотите на други Silvias. И сега някои водещи спортисти използват техническите разработки и компоненти на Gocha, специално създадени за дрифт - той винаги се радва да помогне на приятелите си.
Ноу-хауто е навсякъде тук. И така, за Sylvia бяха необходими специални стъкла на вратите - и днес асортиментът на Forward Auto включва формовано стъкло "против надраскване", ненадраскващо за S13, S14 и S15. Механикът е измислил как да намали топлинното натоварване върху главата на цилиндъра - и магазинът предлага комплект за източване на охлаждащата течност за всеки SR. През 2014 г. Гоча най-накрая се умори от замъгляването на предното стъкло при лошо време - и за сезон 2015 той подготвя още една приятна изненада за собствениците на Силвия.
Докато подобрява колата си, Гоча работи и върху себе си. Годините на дрифт не бяха напразни и през 2013 г. той стана шампион на Super Drift Battle. Този ден може да се нарече повратна точка не само в живота на Гоча, но и в историята на целия руски дрифт. Александър Смоляр (главен съдия на RDS-Запад) говори за споразумението между RDS и D1GP, според което руски пилоти ще могат да участват в етапа в Одайба. Първоначално Гоча възприе това предложение като нещо невероятно и неосъществимо и дори не му придаде никакво значение, защото нямаше представа как да приложи всичко това на практика. Добре, отидете сами в Токио. Но намирането на конкурентна кола под наем в Япония не е тривиална задача. Все пак участието в етапа D1GP не е каране на Ebisu. Освен това, според времето на почти всички етапи на D1GP, много малко време се отделя за обучение, което едва ли е достатъчно дори да се преобърне в траекторията. Много е трудно да се съчетае шофирането в нова кола с това. Само няколко са способни на това, пилотите, с които Гоча мечтаеше да отиде в Япония. Беше очевидно, че трябва да играем в собствената си кола. Изобщо всички трудности, които щеше да срещне, ако реши да предприеме подобно пътуване, се втурнаха през главата му като вихрушка и той остави идеята настрана за по-късно.
Буквално месец преди определената дата Дмитрий Семенюк се обади на Гоча и предложи помощ от името на RDS-Vostok и Primring при разрешаването на проблеми с транспортирането на автомобила. Приключвайки телефонния разговор, Гоча се улови, че вече прибира спортната екипировка в чантата си. Взех решение! Беше време за интензивни тренировки, но едва когато беше зад волана на колата си по време на тренировка в Одайба, той осъзна колко упорита работа са положили Виталий Веркиенко, Дима Семенюк и, разбира се, екипът на Forward Auto, за да осъществят мечтата си. Въпреки че, естествено, представянето на D1GP беше обща мечта, мечта на целия екип и приятели, които обединени успяха да я сбъднат.
Изненадаха ли се японците да видят руски пилот в колата си в затворен парк в Токио? Механиците от почти всички отбори проявиха голям интерес техническо обучениеавтомобили - през 2013 г. D1GP Gochina Silvia беше единственият автомобил с двигател SR20VET. Търсещата скоростна кутия от S14 също предизвика голям интерес. Те разгледаха много внимателно окачването, като високо оцениха правилността на конфигурацията му и дадоха някои съвети относно настройките и избора на амортисьори (тогава имаше HKS Hipermax D). Интересното е, че за да подготвим колата за преминаване на техническата комисия, трябваше да променим много малко - сменихме закрепването на предпазните колани, заварихме дюза на изпускателната тръба, която ще насочва фрагменти, които могат да бъдат причинени от унищожаване на турбината в земята, защита на зрителите, инсталирани допълнителни ключалки на багажника и преместване на превключвателя на захранването по-близо до водача, добавени допълнителни крепежни елементи на спойлера.
Като цяло състезанията минаха много добре. Първо, в ТОП16, той стигна до Хибино Тецуя. Във второто състезание Хибино допусна грешка, хвана бетона, повреди окачването и не успя да продължи състезанието при занасяне. Gocha също се представи не без недостатъци и дори се завъртя в последния завой, но все пак спечели повече точки от системата DOSS. TOP8 дойде от Емануел Амандио, млад и талантлив пилот от Малайзия, който кара целия сезон на D1GP през 2013 г. Гоча започна страхотно в първото състезание и караше добре, но в дъгата преди финала сгреши със скоростта си, леко прецени забавянето на колата на партньора си и го удари странично. Ударът така огъна кормилния накрайник на Силвия, че колелото се удари в стойката. Беше невъзможно да се поправи такава повреда за пет минути и Гоча не успя да продължи състезанието.
Спомняйки си тези дни, той каза: „Като цяло изпълних задачата на това пътуване - когато се класирах и получих място в решетката на двойките, разбрах, че това вече е победа. Влизането в TOP16 на етапа D1GP е отличен резултат. И, разбира се, стопля душата ми, че успях да проведа поне едно състезание, което хората запомниха. В надпреварата за шампиони, в първия кръг попаднах срещу Масато Кавабата, наистина ми хареса състезанието с него, но все още нямах опит, за да накарам DOSS дори да се съмнява.“
Година по-късно, през 2014 г., японците отново се срещнаха приятелски с Гоча и вече се усещаше, че знаят с кого идват да говорят. Проследихме състезанието заедно в нашите новини, така че няма да го повтаряме в детайли. Що се отнася до техническата повреда, Гоча свързва проблема с електричеството на колата с факта, че именно в това състезание той поддържаше двигателя на максимална скорост, както никога досега, и двигателят буквално достигна точката на прекъсване. Най-вероятно някаква връзка не може да издържи на вибрациите. Пътуването, за съжаление, не се оказа толкова успешно, колкото бихме искали - техническа повреда. Но беше натрупан нов опит, а с него и нови цели. А ние пожелаваме на Гоча успех и да продължим да следим историята му и Силвия през новата година.
Георги Чивчян
„В Япония се опитах да не мисля за нищо ненужно. Задачата ми беше да обмисля конфигурацията на пистата, визуално да си представя състезанията. Сега, след известно време, обикновено е трудно да си спомня точно тези чувства; те бяха ослепително ярки. Но моят приятел Толя Зарубин ни показва всичко в целия му блясък в своите видео репортажи. Понякога дори се шокирам, когато го видя и си мисля: бяхме там и си прекарахме толкова страхотно!
В дрифта трябва да направите много за себе си. И можете да получите надежден резултат само чрез собствения си опит. Работата по настройка се извършва главно в моя сервиз Forward Auto. Ние приемаме всички спортни автомобили за ремонт и подготовка и, когато е възможно, използваме настройките, разработени от нашия опит и използваме части за окачване и резервни части, разработени от нас. Радваме се, че ни се доверяват при избора на компоненти и създаването на автомобили от нулата, поддръжката им по време на състезателния сезон, защото доверието е единственото доказателство, че сме на прав път. Много от нашите клиенти отдавна са станали наши приятели. В дните на състезанието и особено на All-Russian Drift Battle, суперфинала на RDS, вратите на магазина и сервиза не се затварят до зори. Дрифтът за мен е... Не мога да кажа, че е хоби, тъй като моите хобита са сноуборд и кайтборд. Но не и работа. Като цяло сега дрифтът е неразделна част от мен, нещо средно между работа и хоби.”
