J'ai récemment acheté un vélo pour me rendre au travail et, en général, pour rouler et profiter du vélo. Par sécurité, j'allume les feux avant et arrière afin que les participants trafic J'ai été mieux remarqué. Mes lampes de poche LED fonctionnent avec deux piles AA. Et la charge ne dure que 4 heures de conduite. En fait, cela m’a incité à penser à acheter un générateur de vélo capable d’alimenter toutes les lumières.
Je n'ai rien trouvé en magasin. Toutes les lampes de poche sont alimentées par batterie. Ensuite, j'ai décidé de fabriquer moi-même un générateur pour le vélo, à partir de tout ce qui me tombait sous la main, pour ainsi dire...
Et puis je me suis souvenu que j'avais autrefois fabriqué un générateur à partir d'un moteur pas à pas. J'ai décidé de répéter l'idée. Mais où puis-je me procurer un moteur pas à pas ? On les retrouve dans presque tous les équipements de bureau. Je suis allé dans le placard et j'ai trouvé une vieille imprimante. Naturellement, il contenait une paire de moteurs pas à pas. J'en ai pris, je n'en ai plus besoin.
De quoi d’autre avez-vous besoin pour un générateur ?
Vous aurez besoin de quelques éléments si vous souhaitez construire un générateur pour votre vélo. Voici ce qu'ils sont :- - Moteur pas à pas provenant d'une imprimante ou d'un autre équipement.
- - 8 morceaux de diodes, au choix, pour un courant de 0,5 -
- - Régulateur de tension LM317 –
- - Radiateur pour LM317 -
- - Conseil de développement -
- - Changer -
- - Boîtier pour régulateur -
- - Des fils.
- - Monter depuis l'aile.
- - Une roue de voiture.
Circuit régulateur avec redresseur
Nous devons assembler un régulateur de tension afin qu'il redresse non seulement le courant du moteur pas à pas, mais régule également la tension de sortie, protégeant ainsi les LED des surtensions lors de la conduite. Le circuit du régulateur est simple. Pont redresseur à diodes et régulateur de tension sur la puce LM317.
J'ai tout assemblé sur une planche à pain avec des trous. J'ai simplement inséré les pièces, plié les contacts dans le sens de la soudure et soudé le tout ensemble. J'ai soudé les fils et maintenant mon régulateur-redresseur est prêt.
L'interrupteur à bascule peut être utilisé pour éteindre le générateur.
Ensemble générateur
Nous assemblons le support du moteur pas à pas à la roue. Le principe est simple : la roue est entraînée en rotation par un moteur pas à pas, le moteur génère de l'électricité.J'ai longtemps réfléchi à la manière de réaliser la fixation de manière plus simple et plus fiable. Voici ce que j'ai trouvé :
J'ai pris le support de l'aile (coffre, garde-boue). J'y ai vissé un coin en aluminium en le coupant un peu. Et j'ai déjà attaché un moteur pas à pas au coin. Ça y est, la conception a été testée et fonctionne bien. Bien sûr, il serait souhaitable que le moteur soit placé sur la roue, mais en principe, c'est tout à fait normal.
Oh oui. Une roue de machine avec un pneu en caoutchouc est placée sur le moteur pas à pas. Du ruban électrique est enroulé autour de l'arbre du moteur afin que la roue soit fermement tirée sur l'arbre. Rien de mieux ne m'est venu à l'esprit.
Support de régulateur
J'ai aussi longtemps réfléchi à l'endroit où placer le corps du régulateur, où le fixer, car il doit être à proximité du moteur pas à pas, sinon je devrai tirer 4 fils du moteur pas à pas.Finalement, j'ai eu une idée et j'ai décidé de monter le régulateur sur des supports sur la même barre où est monté le moteur pas à pas.
J'ai découpé un rectangle dans un mince feuillage en aluminium et je l'ai vissé avec de longs boulons à travers des poteaux de 1 cm de long. Eh bien, j'ai fixé le régulateur au rectangle.
Vérification du fonctionnement du générateur
Le moteur pas à pas que j'ai pris était de 24 volts. Et à vitesse normale de vélo, il produisait plus de 30 volts. Le régulateur de sortie produisait 3,1 volts. Ce qui est tout à fait normal. Si vous n'êtes pas satisfait de cette tension, ajustez-la avec des résistances de 150 et 220 Ohm. En général, vous pouvez souder une résistance variable et ajuster la tension à votre guise.J'ai connecté les fils du régulateur au feu avant. Connecté en parallèle avec les batteries. Ainsi, lorsque le vélo est à l’arrêt, la lumière provient des piles. Et lorsque le vélo roule, la lampe brille du générateur et les éléments sont légèrement chargés. Idéalement, bien sûr, vous devez utiliser des piles, mais des piles AA avec une tension de 1,2 volts, la lampe de poche brûlera faiblement. En principe, vous pouvez jeter complètement les piles et le phare ne s'allumera que lorsque vous bougez. En général, celui qui le veut.
Il existe un appareil spécial qui peut générer de l'énergie. Un tel appareil est un générateur de vélo. L'électricité qui en résulte est absolument gratuite. Le processus de production se déroule en faisant défiler les pédales. Selon les types de générateurs pour vélos, il en existe 4 types :
- Bouteille.
- Bague.
- Sans contact.
- Transport.
La fréquence de pédalage est assez étroitement et presque inextricablement liée à la production de courant et de tension. Cette reproduction est typique de tous les types de générateurs. Le générateur de vélo ne produit que du courant alternatif. Pour assurer un courant constant, il est nécessaire d'installer un pont redresseur. Il se compose de lampes à diodes spécialisées. Ou vous pouvez installer un redresseur à deux demi-cycles. Vous pouvez acheter un générateur pour vélo dans les magasins spécialisés, ainsi que sur les marchés automobiles.
Générateur de bouteilles pour vélo
Ce type de générateur est appelé générateur de bus. De par son type, il s'agit d'un générateur de valeur secondaire. Le générateur de bouteilles pour vélo est constitué d'un boîtier entièrement isolé. À l’extérieur se trouve un rouleau spécial conçu pour la rotation. Il est étroitement attaché au corps, c'est-à-dire au bouchon. De plus, le remplissage de ce générateur est constitué d'un enroulement en cuivre conventionnel et d'un aimant. Le mouvement d'un champ d'origine magnétique se produit grâce au contact du rouleau avec le pneu de la roue de vélo. Sur cette base, l'énergie est transférée de la roue à la mécanique.
Plus la roue tourne vite, plus le rouleau du générateur tourne vite. La polarité maximale est atteinte dans le générateur lui-même et la tension est reproduite.
Le côté positif de ce type de générateur est :
- Prix bas par rapport aux autres types.
- Facile à installer sur un vélo.
- L'appareil peut être facilement éteint ou allumé en s'éloignant du vélo.
Quant aux défauts, ils ne sont pas si importants :
- Le pneu commence à s'user avec le temps.
- Il faut du temps pour régler le niveau d'inclinaison.
- L'apparition de bruits dus au frottement contre le pneu, notamment à grande vitesse.
- Léger désalignement de la roue dû au poids du générateur, qui varie de 200 à 250 grammes. Celui-ci est connecté grâce à sa fixation sur un côté.
- S'il pleut, le générateur ne fonctionne pas à pleine capacité. La friction sur la roue est insuffisante en raison du glissement.
Mais compte tenu de ces inconvénients et avantages, en général, ce type Le générateur est assez efficace.
Générateur sans contact pour vélo
L'électricité est fournie grâce au fonctionnement d'un générateur de bouteilles. Le chariot produit également du courant. D'une autre manière, ce type de générateur de vélo est appelé dynamo de moyeu. Le nom vient du fait qu’il n’y a aucun contact entre le générateur et la roue. Le courant apparaît à la suite d'un contact étroit de la jante avec le générateur. C’est ce qui provoque la formation du champ magnétisé de la jante.
La diode d'éclairage est directement installée dans l'appareil. La tension passe directement, sans aucun dispositif de stabilisation supplémentaire. Aspects positifs de cet appareil est :
- Aucun facteur de friction sur la roue.
- Compact et léger, jusqu'à 70 grammes.
- Il n'y a pas de câbles de connexion.
Le phare, situé à l'avant, est installé sur la fourche. Feu arrière - arrière. Sur cette base, ces lampes de poche sont indépendantes en elles-mêmes. Ils ne brûlent pas à cause des piles, mais à cause de la rotation de la roue dans un champ magnétique. La qualité de l'éclairage est à un niveau suffisant. Lorsque vous roulez à vélo au ralenti, les lumières devraient s'éteindre, mais ce n'est pas le cas. Cela ne se produit pas car un condensateur spécial est installé. Essentiellement, on peut l’appeler une batterie qui gagne de l’énergie en faisant du vélo.
Conclusion
L’utilisation d’un générateur de vélo est bénéfique. Premièrement, une production d’électricité absolument gratuite. Deuxièmement, un éclairage routier pratique et confortable la nuit. Le générateur de vélo 12 volts CC est pratique à utiliser et facile à installer. Il peut également être assemblé presque rapidement. Ne prend pas beaucoup de place pendant le transport. Un générateur de vélo ne cause aucun dommage.
Un générateur de vélo est un appareil qui permet de recevoir de l'électricité en faisant tourner les pédales et de la transférer vers luminaires vélo ou appareils électriques tiers. De par leur conception, les générateurs de vélos sont divisés en plusieurs types : à bague, à bouteille, à chariot et sans contact.
La sortie de courant et de tension est inextricablement liée à la fréquence de pédalage – la vitesse de déplacement. Le modèle est valable pour tous les types de générateurs. Le générateur du vélo produit un courant alternatif, qui est stabilisé en courant continu à l'aide d'un pont redresseur. Son rôle peut être joué par des lampes à diodes soudées ou des dispositifs spéciaux, par exemple un redresseur double alternance.
Dynamo de moyeu comme moteur électrique
Une dynamo de moyeu, ou générateur de bagues, est une dynamo ordinaire avec un mécanisme magnétique intégré. Lors de la rotation, des courants de Foucault se forment ; à la sortie de la traversée, l'énergie mécanique est convertie en un courant d'une force, d'une tension et d'une puissance données. Sur les dynamos de vélo, la tension atteint 6 V et la puissance est de 1,8 à 2 W.
L'invention a été brevetée par la société anglaise Sturmey Archer. Aujourd'hui, la production est activement soutenue par d'autres sociétés manufacturières - Shimano et Schmidt.
Caractéristiques de la conception de la bague du générateur :
- induit fixe (enroulement) sur l'axe ;
- un aimant annulaire fixé et tournant avec la douille ;
- bornes et fils doubles ;
- grande messe.
Dynamique Shimano AlfineDH-S701
La source d'électricité de la traversée n'utilise pas le cadre du vélo comme masse et, avec les lampes, en est isolée. Dans un redresseur double alternance, le circuit CA (sortie) et le circuit CC (vers le phare) sont complètement séparés l'un de l'autre.
Les dynamos de moyeu sont lourdes, cependant, des aimants aux terres rares plus légers et une coque en aluminium ont permis de réduire légèrement leur poids. En fonctionnement, le dispositif présente une faible résistance au déroulement et, à mesure que la vitesse angulaire augmente, la fréquence du courant augmente. Cet effet lisse le gain de tension et permet au générateur de fonctionner à larges gammes vitesses
Les phares dont est équipé le générateur de bagues ont un stabilisateur de courant intégré. Lors du branchement d'un autre phare, un redresseur séparé est installé dans le circuit afin de ne pas brûler l'appareil électrique. La luminosité du phare dépend de ses besoins en source d'énergie et, en fait, de la tension de sortie de la douille. Plus l’écart vers le bas est important (le phare est plus puissant), plus la lumière sera faible. Dans le cas contraire, la source lumineuse ne fonctionnera pas.
Générateur de vélos bouteilles : caractéristiques, avantages et inconvénients
Faisons connaissance avec une autre source d'énergie - une bouteille ou un convertisseur « bus ».
Un générateur électrique à bouteille est un boîtier fermé avec un rouleau en caoutchouc rotatif à l'extérieur, fixé à la fourche avant. Le boîtier contient le dispositif de conversion directe – enroulement et aimants. Le mouvement du champ magnétique est obtenu en engageant le rouleau avec le pneu et en lui transférant directement l'énergie mécanique de la roue. Plus la vitesse est élevée, plus la polarité à l’intérieur du générateur est forte et plus la tension de sortie est élevée.
"Bottle" a peur des chutes de vélo
Avantages des « bouteilles » :
- la possibilité de le désactiver comme inutile - il suffit de déplacer le rouleau sur le côté ;
- facile à installer sur tout type de vélo ;
- peu coûteux par rapport aux générateurs à manchon.
Les faiblesses comprennent :
- déséquilibre de poids : poids environ 250 g, la « bouteille » est fixée sur un côté ;
- faible efficacité par temps humide - le rouleau glisse sur le pneu ;
- bruit, frottement élevé à grande vitesse ;
- usure des flancs des pneus ;
- Il faut beaucoup de temps pour régler l'inclinaison et la position.
Séparément, il convient de mentionner le générateur de vélos en calèche. Son corps est fixé au niveau du pédalier - le chariot, sous les supports inférieurs. La rotation du dispositif magnétique est réglée par un rouleau en prise avec la roue arrière du vélo. Le rouleau est solidaire du pneumatique par un ressort de serrage.
Générateur de vélo sans contact
Les générateurs de bouteilles et de chariots produisent de l'électricité en contactant la roue mobile. La dynamo du moyeu est un élément intégré à la roue. Le générateur sans contact ne touche en aucun cas la roue et ne crée pas de forces de frottement ni de résistance à la rotation. Les courants de Foucault se forment en raison de la proximité immédiate du plan de rotation du bord magnétisé et d'un aimant puissant.
Les phares sont intégrés directement dans l'appareil, l'électricité est transmise directement via le pont redresseur. Les avantages indéniables de ce générateur incluent :
- pas de câbles ;
- il n'y a aucune force de friction ou résistance de la part de l'appareil ;
- poids léger de la structure – pas plus de 60 g.
Les sources d'énergie sans contact peuvent être utilisées en toute sécurité sur vélos de route pour les longs voyages
Les appareils sont fixés par paires : sur la fourche - le phare, sur la plume - le réflecteur arrière. En fait, ce sont des lampes de poche indépendantes, seulement elles ne fonctionnent pas avec des piles, mais grâce à la rotation des roues dans un champ magnétique. La luminosité des lampes est égale ou supérieure à celle des appareils d'éclairage alimentés par batterie.
Au fur et à mesure que la roue ralentit, l'intensité des courants de Foucault diminue, les lumières doivent s'atténuer et lorsque la roue s'arrête, elles doivent s'éteindre complètement. Pour garantir une lumière uniforme et la possibilité de l'utiliser même en stationnement, la conception comprend un condensateur (« batterie » pour produire de l'électricité), qui se remplit lorsque le vélo bouge.
Comment fabriquer un générateur de vos propres mains
Essayons maintenant de fabriquer nous-mêmes un générateur pour vélo. Comme base, nous utiliserons un moteur pas à pas. Pour alimenter les appareils d'éclairage, vous aurez besoin d'un moteur présentant les caractéristiques suivantes :
- courant nominal – 2,4 A ;
- résistance – 1,2 ohms ;
- la tension de sortie est de 2,88 V.
La dynamo doit être installée près du moyeu de la roue arrière. Pour transférer la rotation de la roue au volant (roue caoutchoutée) du moteur, une bague de transfert est nécessaire. Pour le créer, vous aurez besoin de ruban plastique flexible. Fabrication:
- Torsadez les rubans en un anneau en soudant les extrémités.
- Découpez des fentes de montage sur le côté pour chaque rayon de roue. La profondeur des fentes est égale à ¼ de l'épaisseur de l'anneau.
- Placez l'anneau sur les aiguilles à tricoter, remplissez les fentes avec de la colle-scellant à l'intérieurà chaque parole.
Lorsque l'anneau est prêt, un moteur pas à pas est vissé sur les sièges libres des plumes et le volant d'inertie est installé sur le dessus de l'anneau. S'il n'y a pas d'espace libre pour le moteur, vous devrez souder une plaque supplémentaire percée de trous sur le châssis.
Le schéma général pour créer un générateur de vos propres mains : générateur - assemblage du circuit électrique (ponts, résistances, condensateurs) - connexion - installation des phares.
Pour assembler le bloc électrique des phares, vous aurez besoin de :
- LED 1N4004 – 8 pièces (convertisseur en pont) ;
- stabilisateur LM317T;
- condensateur céramique d'une capacité de 1 μF ;
- résistances 240 Ohm et 820 Ohm pour le stabilisateur ;
- une diode de 1 W et une résistance de 110 Ohms (0,25 W) ;
- fils;
- une boîte en plastique où tout sera situé.
Nous assemblons les composants en tenant compte du schéma suivant :
Une autre version de ce schéma :
Circuit électrique bricolage
Séquence d'assemblage :
- Soudez les diodes 1N4004 dans des ponts parallèles.
- Soudez un condensateur entre les extrémités « positive » et « négative » du circuit.
- Installez des résistances et un stabilisateur de tension.
- Soudez la LED (1W) et la résistance au circuit des phares.
- Connectez le phare aux condensateurs via les fils, puis connectez le circuit électrique au générateur. roue arrière.
- Pour éteindre la lampe même en faisant du vélo, installez un interrupteur dans l'espace entre les condensateurs qui fermera et ouvrira le circuit.
Générateur électrique fait maison pour la roue arrière d'un vélo
Le boîtier avec le circuit électrique est fixé sur le cadre du vélo, les fils sont fixés avec des pinces.
Sur dernière étape le fonctionnement du système est vérifié : la roue doit se déplacer librement le long de la roue et se déplacer de manière synchrone avec elle. Avec un circuit électrique correctement assemblé de condensateurs, de résistances et de ponts redresseurs, le phare s'allumera. Certes, à basse vitesse des roues, sa lumière clignote.
Conclusion
Un générateur électrique vous permettra de tirer des avantages supplémentaires du pédalage : en recevant de l'énergie absolument « gratuite » pour éclairer votre véhicule à deux roues lorsque vous conduisez sur une autoroute sombre ou sur un terrain accidenté. Petit et utile, cet appareil ne nécessite pratiquement aucun entretien et peut facilement être assemblé vous-même.
Bonjour, chers camarades ! J'attire votre attention sur une source d'électricité respectueuse de l'environnement.
En raison de la nature de mon travail, j'ai dû résoudre à plusieurs reprises des problèmes d'approvisionnement en énergie d'objets éloignés. Cependant, les méthodes utilisées ne me conviennent pas pour des raisons financières. Ce qui reste, c'est l'expérience.
Lors de la planification de l'alimentation électrique de secours de mon « installation », je suis parti des possibilités techniques et financières qui s'offraient à moi : lorsque l'électricité est épuisée dans un départ, je passe à un autre (ATS), tout le réseau externe s'arrête - là est un générateur à essence, le carburant s'épuisera (enfin, ou pour l'économiser) - des panneaux solaires. En réserve - 6 pièces de batteries assorties de voitures (capacité "passeport" de 44 à 115 Ah). Leur capacité, bien sûr, n'est pas la même que dans leur jeunesse, mais pour les petites charges elles conviennent tout à fait (je l'utilise aussi comme batterie de démarrage pour la réanimation des voitures gelées).
La puissance totale minimale des consommateurs en hiver est de 100 W (automatisation de la chaudière, pompe de circulation et 2-3 lampes LED). En cas de pénurie aiguë d'essence, je ne pourrai pas fournir autant avec la grâce du soleil seul (courte journée d'hiver + neige). Eh bien, ou il faut augmenter la surface des panneaux solaires (un plaisir assez coûteux).
L’idée de créer une simple source d’électricité de secours « à partir de ce qui est à portée de main » existe depuis longtemps. Je ne pense pas qu’il soit sage d’investir beaucoup d’argent, selon mes critères, dans quelque chose dont on n’aura peut-être jamais besoin.
Nous avons donc : des batteries de voiture d'occasion en assortiment, un générateur 80A d'occasion (parmi des dizaines de VAZ, remplacé à l'époque par un plus puissant), le vélo de mon fils. Et les jambes. Eh bien, et bien sûr, les mains. 
Mon fils a fabriqué un support pour la roue arrière à partir de morceaux de contreplaqué. Les écrous de l'essieu de la roue arrière ont été remplacés par des « chevilles » (repose-pieds, utilisés lors des cascades à vélo). À l'aide de morceaux de profilé métallique et de goujons M8, nous avons fixé le générateur à la roue arrière. Nous avons connecté la batterie et commencé à la charger. 
Ouais ! Tout de suite! Il n'y a pas assez de force. J'ai commencé à comprendre et à compter. Le relais-régulateur maintient (il essaie) 14,5 V, le courant de charge de la batterie est de 4-5A. Total plus de 70 W. Compte tenu des pertes pédale-chaîne-pneu-poulie, il vous faudra probablement la même quantité en plus. Vicki rapporte que c'est irréaliste : je n'ai jamais été une athlète.
Nous devons en quelque sorte réduire la puissance. Le courant de charge dépend de la conception (taille) de la batterie, vous ne pouvez rien changer ici - nous utilisons ce que nous avons. La tension demeure. Je me souviens que les motos avaient 6 volts. Vous pouvez supprimer 6 volts d'un générateur de 12 volts en utilisant un relais de tension approprié au lieu de celui d'une voiture standard. Et chargez une batterie de 12 volts en deux passes, en la « divisant » en deux. Cela réduira de moitié l'effort sur les pédales en doublant le temps de rotation.
Dans la batterie que j'ai utilisée, le cavalier entre la troisième et la quatrième rangée est situé juste sous la prise (si vous vous en souvenez avant, les cavaliers étaient à l'extérieur, maintenant je ne les vois que sur des camions). J'ai trouvé une vis autotaraudeuse de 100 mm, tachée de silicone (j'ai nettoyé le nez du pistolet). Le silicone protège la vis autotaraudeuse en fer de l'acide, ou plutôt, au contraire, de l'électrolyte du fer étranger. Lentement, soigneusement, avec force, je l'ai vissé dans le cavalier (l'essentiel ici est de ne pas en faire trop et de ne pas le tordre complètement - vous pouvez court-circuiter les plaques dans ce pot) et j'ai obtenu le troisième contact. Il faut se rappeler qu'il est positif s'il est associé à un « moins » standard et négatif s'il est associé à un « plus » natif. 
J'ai converti le relais-régulateur standard en un simple ensemble de brosses (j'ai mordu les pattes du relais, soudé les fils), installé le PP1 d'IZhak et le processus a commencé ! Le relais de la moto maintenait une tension ne dépassant pas 7,5 V (en moyenne environ 7 V), un courant de charge moyen d'environ 4 A. L'effort sur les pédales est normal, pour mon corps non entraîné. En général, tout fonctionne.
Cependant, comme on nous l’a appris dans les cours de philosophie ML : la pratique est le critère de vérité ! Il est nécessaire d'évaluer la valeur pratique de cette source d'énergie. La méthodologie d'évaluation suivante a été proposée : la batterie de contrôle est connectée à l'éclairage de secours jusqu'à ce que ce dernier s'éteigne. Ensuite, la batterie est chargée à l'aide d'une pédale pendant une heure et reconnectée à l'éclairage. Le rapport entre le temps de charge et le temps de fonctionnement de l'éclairage peut être un paramètre permettant d'évaluer l'efficacité du système. 
Système d'éclairage de secours - Bandes LED (restes de la rénovation de l'appartement) d'une longueur totale de 5,7 m, collées sur le guide-poutre de la grue. Tension de fonctionnement de 12,5 V à 8 V (moyenne 10 V), courant 0,8 A. Consommation électrique moyenne 8 W. Si nous supposons qu'à partir de la puissance générée de 28 W (7 V * 4 A), nous pouvons « stocker » 20 W, la durée de fonctionnement prévue du système d'éclairage de secours est d'env. 2,5 heures.
La batterie précédemment déchargée (à 7,5 V sous charge avec une bande LED) a été chargée pendant 40 minutes. Mon fils et moi avons pédalé à tour de rôle pendant 5 minutes - cela s'est avéré n'être pas une tâche facile. 20 minutes pour une moitié de la batterie et 20 minutes pour l'autre. 
Ensuite, ils y ont connecté l'éclairage de secours et ont commencé à attendre. Ici, j'ai été confronté à une amère déception - mes calculs se sont avérés erronés. Après deux heures et demie, nous sommes rentrés chez nous en laissant les LED allumées. Le matin, 12 heures plus tard, je suis allé vérifier : ils brillaient, ils étaient infectés. Après encore 8 heures, il n'y avait presque plus de lumière - la tension sous charge est tombée à 7,5 V.
En général, après 40 minutes de recharge avec le générateur vélo, l'autonomie était d'environ 20 heures. J'ai fait une erreur quelque part Mais l'essentiel est que le résultat ait été atteint. Disposant d'un tel appareil, vous pouvez vous fournir une électricité suffisante pour un éclairage modeste et le fonctionnement d'appareils peu puissants. Une heure sur un vélo d'appartement – une journée avec de la lumière
Conseils pratiques pour ceux qui souhaitent renouveler l'expérience :
Un vélo avec changement de vitesse est hautement souhaitable - vous commencerez à une vitesse et finirez à une autre.
Échangez les pneus sur les roues. Le pneu arrière a une bande de roulement développée sur laquelle la poulie du générateur rebondit, rebondit constamment et perd sa motricité.
N'utilisez pas de relais-régulateur à semi-conducteur - l'enroulement de champ d'un générateur de voiture est conçu pour une puissance plus élevée que l'étage de sortie d'un relais de moto. C'est ainsi que j'ai brûlé le relais depuis Java. 
Il est nécessaire de surveiller le processus de charge à l'aide d'un voltmètre (par exemple, au moins 6,5-7 V), d'un ampèremètre (± courant) ou d'un voyant lumineux (certains relais permettent de l'installer).
Si vous vous arrêtez pour vous reposer, retirez la borne de la batterie ; la décharge via le relais avec le générateur consommera rapidement votre travail.
Moteur générateur située à gauche du circuit, la tension de sortie (+/-12 V) est à droite. Vous pouvez connecter n'importe quelle charge à la sortie : ampoules, lampes fluorescentes, équipement d'éclairage LED, radio, chargeur portable pour téléphone portable, TV, récepteur satellite, onduleur. Tous les appareils connectés doivent être conçus pour 12 V.
Regardons le diagramme plus en détail. Vélo Le générateur produit un courant alternatif triphasé, qui doit être converti en courant continu avant utilisation. Un redresseur triphasé peut être fabriqué à partir de six diodes ou acheté prêt à l'emploi (utilisé dans l'énergie éolienne). Il ressemble à un pont redresseur ordinaire, sauf qu'il comporte cinq bornes au lieu de quatre. Le redresseur doit être évalué à au moins 100 V et 35 A. Chacune des diodes doit supporter la même tension, mais seulement la moitié du courant (20 A). Le lisseur nécessite un certain refroidissement, alors fixez-le à une grosse pièce métallique.
La puissance de sortie du redresseur ne peut pas être directement fournie à une ampoule ou à un téléviseur, car le pédalage ne produit pas une tension stable. Elle oscillera entre zéro et maximum et pourrait endommager l'équipement. Ce problème est résolu en connectant la batterie en parallèle à la sortie du redresseur, qui absorbera l'excès de puissance généré par le générateur et remplira les intervalles de temps où le générateur ne produit pas assez de puissance ou même s'arrête à peu de temps. La batterie n'a pas besoin d'être grande ou quoi que ce soit de spécial - n'importe quelle batterie au plomb fera l'affaire. S'il a une grande capacité, c'est aussi bien. Vous pouvez utiliser une vieille batterie UPS d'ordinateur 12V 16Ah. Pour un usage domestique, des batteries scellées qui n'émettent pas de gaz sont recommandées.
Il y a d'autres composants dans le diagramme. L'un d'eux est un fusible, nécessaire en cas de court-circuit. La batterie produit tellement de courant qu’elle peut même enflammer le câble. Un câble de 2,5 mm2 et un fusible de 30 A sont recommandés. Il y a également deux mètres sur le schéma (pas sur la photo). Un voltmètre (avec son propre fusible) et un ampèremètre. Malgré le fait que le générateur à pédale fonctionne sans eux, un voltmètre est fortement recommandé pour le bien de la batterie. Il vaut mieux prendre un voltmètre numérique. Dès qu'il affiche 14 V (pour les systèmes 12 V), il faut arrêter de tourner les pédales. Ne dépassez jamais 15 V. La tension ne doit pas non plus descendre en dessous de 10,5 V. L'ampèremètre analogique (avec un zéro au milieu de l'échelle) n'est pas très important, mais il indique si de l'énergie est pompée dans la batterie (ce qui conduit finalement à une charge complète de la batterie) ou une consommation (entraînant une décharge de la batterie). Le circuit ne peut pas utiliser un ampèremètre numérique car le courant change trop fréquemment pour fournir une lecture cohérente. La plage de l'ampèremètre dépend du courant consommé par la charge. Il est préférable d'en acheter un avec une plage de +/- 20 A.
