, Sport automobile
Finir ou vivre ?
Au XXe siècle, les mauvaises normes de sécurité transformaient souvent les pistes de course en Colisée et les conducteurs en gladiateurs luttant pour leur vie. Des spectateurs innocents venus assister à la course spectaculaire de leurs idoles ont également été attaqués.
Aujourd'hui, nous allons vous parler de cinq des accidents les plus meurtriers du sport automobile.
RALLYE PARIS – MADRID. 24 MAI 1903.
Il y a 115 ans se produisait le premier incident grave dans le monde du sport automobile. Pour la première fois en France et en Espagne, il a été décidé d'organiser un rallye à part entière sur la voie publique.
À la suite de plusieurs accidents au cours desquels des supporters qui se pressaient sur les côtés de la piste et qui la traversaient parfois en courant ont été tués, les autorités ont décidé de suspendre la course plus tôt que prévu.
Le fait est qu’à cette époque il n’y avait pas de barrières de protection pour les spectateurs. Les voitures de course pouvaient passer à quelques centimètres seulement de la foule des fans. Après le décompte des victimes, la course a été tout simplement annulée.
A noter également que l'un des fondateurs de Renault, Marcel Renault, est décédé dans cette course fatidique.
GRAND PRIX D'ITALIEN. "FORMULE-1". 1928
La victoire dans cette course a été remportée par le pilote Louis Chiron de l'équipe Bugatti, mais ce n'est pas l'événement le plus mémorable du Grand Prix d'Italie 1928. La course a été marquée par le premier incident très médiatisé en Formule 1. Au 17ème tour, à une vitesse de plus de 200 km/h, Emilio Materassi a quitté la piste, après quoi il s'est renversé à plusieurs reprises et est tombé dans une foule de spectateurs.
L'incident a tué 27 personnes et Emilio lui-même. Après l'étape de Monza, les organisateurs ont décidé de modifier la configuration de la piste, mais cela n'a malheureusement pas permis d'éviter un autre terrible incident en 1961.
"24 HEURES DU MANS". FRANCE. 1955
Vraiment images effrayantes ont été filmés lors du marathon des 24 heures du circuit de la Sarthe en 1955.
En raison du freinage brusque de la voiture Jaguar, un autre conducteur d'une voiture Austin Healey a fait un écart brusque vers la gauche et a bloqué la route du pilote de l'équipe Mercedes, Pierre Levegh. À la suite de la collision, l'Austin a servi de tremplin à Levegh, envoyant sa Mercedes voler dans la foule des spectateurs. Le moteur, la boîte de vitesses, la suspension avant, le capot et d'autres pièces ont volé dans la foule des spectateurs. 86 personnes sont mortes, dont Pierre Levegh.
Après le pire désastre de l'histoire du sport automobile au Mans, la course en tant que telle est interdite en Suisse et l'équipe Mercedes ne revient sur le circuit sarthois que dans la seconde moitié des années 1980.
L'interdiction de toute manifestation de compétitions de sport automobile sur le territoire de ce pays est toujours en vigueur et il est peu probable qu'elle soit un jour levée.
COURSE DE MILLE MILLE. ITALIE. 1957
Un pneu en caoutchouc usé a causé la mort de 13 personnes lors d'une course de 1 000 milles en Italie.
La Ferrari, conduite par le pilote Alfonso de Portago, a dérapé de manière incontrôlée après un arrêt au stand manqué et un pneu cassé, et s'est envolée dans la foule des spectateurs. 11 personnes sont mortes dans la foule et des dizaines ont été blessées. Alfonso et son copilote sont également morts sur le coup.
GRAND PRIX D'ITALIEN. "FORMULE-1". 1961
L'accident déjà évoqué sur le circuit de Monza suite à un changement de configuration s'est produit en 1961.
Le pilote des Reds Wolfgang von Trips est entré en collision avec une autre voiture conduite par le pilote Jimi Clark.
La voiture de Trips a percuté une foule de fans et le pilote lui-même a été éjecté de la voiture pendant le vol. 12 personnes sont mortes, dont Wolfgang von Trips. Jimi Clark n'a pas été grièvement blessé lors de cet incident.
», le site attire votre attention sur les 10 accidents les plus terribles survenus dans le sport automobile mondial.
1. Formule 1. 1994 Grand Prix de Saint-Marin. AyrtonSenna
L'étape d'Imola a peut-être été la plus triste pour tous les fans de Formule 1. En 1994, lors d'un week-end de course, deux pilotes sont décédés simultanément, dont le triple champion du monde Ayrton Senna. Pour des raisons mort tragique Il existe encore aujourd'hui de nombreuses rumeurs et versions du « Wizard brésilien », et la section de la piste appelée « Tamburello » est depuis longtemps devenue synonyme de danger et de peur pour tous les pilotes. L'histoire de la tragédie a provoqué une réévaluation des normes de sécurité des « courses royales » et a mis fin à la magnifique carrière de l'un des meilleurs pilotes de l'histoire du sport automobile.
2. "24 Heures du Mans". 1955 Pierre Levegh
L'accident, qui a entraîné la mort du pilote Mercedes Pierre Levegh et de 82 spectateurs de la compétition, s'est produit en 1955 lors de la série des 24 Heures du Mans. La voiture allemande, après avoir percuté la clôture de gravier, s'est envolée et s'est envolée directement vers les tribunes, où une pluie de débris de voiture s'est abattue sur les spectateurs. Après cet accident, l'entreprise allemande a quitté le sport automobile pendant près de 40 ans.
3. Formule 1. 2001 Grand Prix d'Australie. Jacques Villeneuve et Ralf Schumacher
L'accident de 2001 au Grand Prix d'Australie n'a pas été éclipsé par la collision entre le champion du monde 1997 et le frère du « grand et terrible » Schumacher, mais par la tragédie qui a suivi, provoquée par... une roue d'un véhicule automobile. Voiture de course canadienne. À la suite de la collision entre deux coureurs, une roue s’est détachée de la voiture de Villeneuve, qui s’est envolée à une vitesse vertigineuse et a heurté le commissaire de piste, responsable de la sécurité de la course. Par conséquent coup fort un employé de l'hippodrome est décédé.
4. Indy 500 1964 Dave McDonald
La première course du pilote Ford Dave McDonald restera longtemps dans les mémoires. À la suite d'une défaillance des freins, la voiture du conducteur s'est écrasée à grande vitesse contre la barrière en béton de la piste, ce qui a provoqué un incendie. D'énormes nuages de fumée ont rempli toute la piste, obscurcissant la vue du reste des participants à la course. Ayant perdu leurs références visuelles, de nombreux riders se sont retrouvés dans un énorme embouteillage. Les organisateurs de la compétition ont dû arrêter et reporter la course de trois heures et demie.
5. NHRA 2005 Scott Kalit
Outre les principales séries de courses, des disciplines de course très inhabituelles sont également riches en incidents. En 2005, lors des courses de qualification, le pilote Toyota Scott Kalit, roulant à une vitesse de 450 km/h, n'a pas remarqué la combustion spontanée de sa propre voiture. Les flammes qui en ont résulté ont détruit les parachutes de frein et la voiture du conducteur s'est envolée dans un bac à graviers au bout de la piste. Kalit est décédé à l'hôpital des suites de ses blessures.
6. Formule 1. 2010 Grand Prix d'Europe. Marc Webber.
Grand Prix d'Europe, organisé à Valence espagnole, a clairement démontré les dernières avancées en matière de sécurité dans les « courses royales ». Le pilote Red Bull Mark Webber, encerclant son adversaire Lotus (maintenant Caterham) Heikki Kovalainen, a accroché l'essieu arrière de la voiture du Finlandais et s'est envolé dans le ciel ensoleillé d'Espagne. Instruite par l'amère expérience du passé, l'association automobile, responsable de la sécurité des coureurs, a prouvé qu'elle ne fonctionnait pas en vain : deux heures seulement après l'accident, Webber a posé pour des photos.
7. Formule 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Triple champion monde Niki Lauda, ainsi que ses collègues d'autres disciplines sportives automobiles, se sont « marqués » avec une voiture en feu pendant la course. Ayant perdu le contrôle, la voiture du conducteur grande vitesse a heurté la balustrade latérale de la piste, à la suite de laquelle la voiture a été rapidement enflammée, transformant la Ferrari en boule de feu en quelques secondes. Il convient de noter le courage de l'Autrichien - après l'accident, le conducteur s'est personnellement rendu sur la piste et a averti ses rivaux des débris sur cette section de la piste.
8. Rassemblement. 2011 Italie. Robert Kubica
Le pilote polonais Robert Kubica, qui a concouru en Formule 1 pour Renault, est devenu victime de son propre passe-temps. L'un des passe-temps favoris de l'athlète consiste à participer à des rallyes, auxquels le pilote consacre presque tout son temps libre en participant à des « gros prix ». Participant à l'étape italienne du rallye, la voiture du Polonais a été arrachée à l'entrée d'un virage, à la suite de quoi la voiture a heurté la clôture de la piste. Le pilote a été grièvement blessé à la main, ce qui a pratiquement mis un terme à la carrière de « formule » de Kubica. DANS à l'heure actuelle, près de deux ans plus tard, le pilote poursuit son processus de rééducation et revient encore de temps en temps au volant d'une voiture de rallye.
9. "IndyCar" 2011 Dan Weldon
L'un des accidents les plus graves et les plus répandus s'est produit en 2011 lors du légendaire Indianapolis 500. Une erreur d'un pilote du peloton a provoqué un effondrement massif sur la piste et mis fin à la vie du double champion Dan Wheldon.
10. Formule 1. 1978 Grand Prix d'Italie. Ronnie Petersen.
L'accident du Grand Prix d'Italie en 1978 a établi un record du nombre de voitures impliquées dans l'accident, entraînant la mort de l'un des pilotes. Le chaos et la confusion dans le peloton au début de la course ont conduit 11 coureurs à être impliqués dans un énorme accident. À la suite de la collision, la voiture de Ronnie Petersen a percuté la clôture de la voie ferrée et a pris feu. Le pilote a été retiré de la voiture en feu, mais le lendemain, l'athlète est décédé à l'hôpital.
La course de vingt-quatre heures au Mans (24 Heures du Mans) a à juste titre deux titres bien mérités - d'une part, il s'agit de la plus ancienne course automobile d'endurance, qui a lieu chaque année depuis 1923, et d'autre part, en 1955, lors de la course , le plus grand accident de voiture de l'histoire de la course automobile, qui a tué 84 personnes (dont l'un des pilotes) et blessé grièvement 120 autres personnes.
Les 24 Heures du Mans ont débuté le 11 juin 1955. La compétition entre des équipes telles que Mercedes, Jaguar et Aston Martin était extrêmement intense et presque dès le début de la course, de nombreux records du tour du Mans en termes de temps et de vitesse ont été battus. À la fin du 35e tour, Pierre Levegh, au volant de la Mercedes-Benz 300 SLR numéro 20, ainsi que l'Austin-Healey 100 de Lance Macklin, légèrement à droite, talonnaient de près la Jaguar D-type Hawthorn de Mike (Mike Hawthorn), à l'approche de l'arrêt au stand. Mike a vu tardivement le signal de l'arrêt au stand concernant le ravitaillement et a rapidement commencé à freiner et à rouler jusqu'à l'arrêt au stand, décidant de ne pas faire un autre tour. Depuis qu'ils se tenaient sur un jaguar freins à disque(c'était une nouveauté à l'époque), il a freiné beaucoup plus vite que le reste de la course, et ses manœuvres ont obligé Lance McLean, qui le suivait de près, à freiner brusquement, projetant un petit nuage de poussière sous les roues et tournez à gauche pour éviter une collision. En même temps, il oubliait complètement Pierre Levé, qui roulait derrière lui dans une Mercedes, qui n'avait plus le temps de réagir, et qui percutait l'Austin-Healey sur la gauche à une vitesse d'environ 240 km/h. aile arrière. À la suite de l'impact à une vitesse aussi élevée, la Mercedes s'est envolée et, surmontant instantanément les barrières de la piste, s'est envolée dans la foule des spectateurs, écrasant tout sur son passage.
En raison de la vitesse énorme de la collision, la Mercedes s'est littéralement brisée en morceaux après avoir heurté les grilles des tribunes des spectateurs, ce qui a fait de nombreuses victimes. Le moteur, le capot et le train avant se sont détachés du châssis et ont volé à travers les tribunes, renversant les spectateurs au passage. Le pilote a également été éjecté de la voiture et est décédé après s'être cogné la tête contre la tribune lors de l'atterrissage. Il est intéressant de noter qu’à cette époque, les voitures de course n’étaient pas équipées de ceintures de sécurité, car la croyance commune parmi les coureurs était qu’il valait mieux être éjecté de la voiture que d’y être brûlé ou d’être écrasé alors qu’il était attaché au siège. Cependant, il est peu probable que les ceintures aient aidé Pierre Levé : après l'atterrissage, les restes de la carrosserie de la Mercedes ont pris feu à cause de l'éclatement du réservoir d'essence, et, étant donné que la carrosserie elle-même était constituée d'un alliage léger spécial de magnésium, cela a provoqué des éclairs enflammés se sont dispersés sur la piste et dans les tribunes environnantes, faisant de nouvelles victimes. De plus, des témoins oculaires ont tenté d'éteindre l'incendie avec de l'eau, ajoutant ainsi de l'intensité à la combustion du corps en magnésium, et l'incendie a duré plusieurs heures.
Après la collision, la voiture Austin-Healey 100 de Lance McLean s'est envolée contre le mur le plus éloigné des tribunes et a ricoché sur toute la piste en direction des clôtures des spectateurs, écrasant l'un d'entre eux en cours de route. Lance lui-même était pratiquement indemne.
À la suite de l'accident, 84 personnes sont mortes, dont un conducteur, Pierre Levé, et plus de 120 spectateurs ont été grièvement blessés. Cet incident est entré dans l’histoire comme l’accident le plus meurtrier jamais enregistré. le plus grand nombre victimes tout au long de l’histoire du sport automobile.
Ils ont décidé de ne pas arrêter la course afin que les spectateurs qui partent ne gênent pas la circulation des ambulances et des pompiers et ne bloquent pas la route menant à la ville. A minuit, à la demande de John Fitch, le copilote censé remplacer Pierre Levé, l'équipe Mercedes a tenu une réunion urgente du conseil d'administration, au cours de laquelle il a été décidé de terminer la course plus tôt en signe de respect. pour les victimes de l'incident. Huit heures après l'accident, les deux équipages Mercedes restants - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss et Karl Kling / Andre Simon - ont été retirés de la course, malgré le fait que l'équipe était en tête. Les directeurs d'équipe ont également proposé de quitter la course pour l'équipe Jaguar, mais ils ont refusé. En conséquence, l'équipe Jaguar et ses pilotes Mike Hawthorn et Ivor Bueb sont devenus vainqueurs des 24 heures du Mans 1955.
Le lendemain, des funérailles ont eu lieu au Mans pour tous les tués. Au même moment, les pilotes de l'équipe Jaguar célébraient leur victoire. La presse française, bien qu'elle ait couvert cet événement, a traité l'équipe Jaguar avec un léger mépris, estimant que la Jaguar Type D de Mike Hawthorne était la coupable de la tragédie. Cependant, une commission officielle a jugé que le jaguar n'était pas le coupable et a clairement imputé la faute aux mesures de sécurité insuffisantes pour les spectateurs sur la piste. C'est ce qui a motivé la fermeture et la rénovation non seulement du circuit du Mans, mais aussi de nombreux autres circuits en France, en Espagne, en Allemagne et dans d'autres pays. En Suisse, il existe toujours une interdiction des courses dans lesquelles les voitures peuvent s'approcher les unes des autres (c'est-à-dire qu'en fait, les courses sont totalement interdites).
En 1955, seules deux autres courses ont eu lieu : le RAC Tourist Trophy en Angleterre et la Targa Florio italienne, avec l'équipe Mercedes en tête. Après ces deux compétitions, Mercedes a annoncé qu'elle quittait le sport automobile pour une durée indéterminée et se concentrerait sur le développement de voitures particulières destinées au grand public. L'équipe Jaguar a décidé la même chose un peu plus tard.
John Fitch a pris sa retraite de la course après l'incident et s'est activement impliqué dans l'amélioration de la sécurité des pilotes et des spectateurs. pistes de course. A son initiative, tous les arrêts aux stands du circuit du Mans ont été refaits.
Voitures impliquées dans l'accident
Mercedes-Benz 300 SLR
La 300 SLR était le successeur de la voiture de course Mercedes-Benz W196 de 1955 qui concourait dans la classe Formule 1. Pour la première fois, une carrosserie en alliage de magnésium spécialement développé (appelé Elektron) y a été installée, ce qui a considérablement réduit le poids de la voiture à 880 kg. Le moteur installé était un huit cylindres, d'un volume de 2 981 cm3 et d'une puissance de 310 ch. Il a été installé longitudinalement et afin d'améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture, il a été tourné de 33 degrés par rapport au châssis et a légèrement dépassé l'espace du capot, pour lequel un renflement spécial a été réalisé sur le capot du côté passager. Les freins de la 300 SLR étaient à tambour.
La Mercedes-Benz 300 SLR a remporté les Mille Miglia 1955 et le Championnat du monde des voitures de sport, ainsi que plusieurs courses au Nürburgring (Allemagne) et à Christianstadt (Suède). Malgré ces victoires, après l'incident du Mans en 1955, la SLR 300 (et l'équipe Mercedes en général) a été retirée de la course. Stirling Moss, vainqueur des Mille Miglia et du Mans en 1955, a salué la Mercedes 300 SLR comme « la meilleure voiture de course jamais construite ».
La Type D a été produite de 1954 à 1957. Le corps de support était en aluminium et a été conçu sur la base des concepts aérodynamiques de l’aviation de l’époque. Le moteur est un six cylindres en ligne, d'un volume de 3,4 (3,8 sur la version 1957) litres. La Type D a remporté les 24 heures du Mans consécutivement en 1955, 1956 et 1957.
Au total, 87 Jaguar Type D ont été produites. Le premier exemplaire sorti de la chaîne de production (XKD-509) a été vendu aux enchères en 2008 pour 2 200 000 £.
Austin-Healey 100s
En 1952, Donald Healey a construit un exemplaire expérimental appelé Healey Hundred pour le Salon automobile de Londres de 1952, et il a tellement impressionné Leonard Lord, alors directeur d'Austin (qui était en train de chercher un remplaçant pour l'impopulaire Austin A90), que Il a immédiatement conclu un accord avec Healey pour produire une nouvelle voiture, qu'ils ont décidé d'appeler Austin-Healey 100.
L'Austin-Healey 100 a été produite de 1953 à 1956. Les 100, comme la Jaguar, avaient une carrosserie en aluminium et des freins à disque sur toutes les roues. La puissance du moteur était de 132 ch. Seules 50 Austin-Healey 100 ont été produites.
Austin-Healey 100s numéro 26 - Le Mans 1955 - La même voiture qui portait le numéro 26 au Mans 1955 a été vendue aux enchères en 2011 pour 843 000 £.
Désormais, sur le circuit du Mans, sur les lieux de l'accident, est accrochée une plaque commémorative portant la date de l'accident, le 11 juin 1955.
Dimanche 16 octobre dernier, lors du Grand Prix de Las Vegas - dernière étape de la série américaine IndyCar - l'une des catastrophes majeures dans l'histoire du sport automobile. Sur étape finale 15 voitures sont entrées en collision lors de la prestigieuse course IndyCar. Le célèbre pilote britannique Dan Weldon, 33 ans, est décédé des suites d'un accident de voiture.
(Total 15 photos + 1 vidéo)
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2. La voiture de Dan Weldon décolle après la collision. Restant derrière, Weldon s'est approché de la collision impliquant plusieurs véhicules à grande vitesse. Il était impossible de les contourner et, en essayant de freiner, il a heurté le volant de la voiture qui le précédait.
3. La voiture de Dan Weldon explose après avoir heurté un garde-corps.
4. La voiture accidentée en feu de Dan Wheldon glisse sur la piste après avoir heurté un mur et explosé. Weldon est décédé des suites de blessures ne mettant pas sa vie en danger. Il avait 33 ans.
5. Dan Wheldon a remporté le championnat IndyCar en 2005 et a remporté l'emblématique Indianapolis 500 à deux reprises, dont cette saison.
6. Dan Weldon avec sa famille. Le pilote automobile et sa famille ont quitté la Grande-Bretagne pour s'installer aux États-Unis, où ils vivent depuis quelques années.
7. Le moment du désastre.
8. Dans l'un des accidents les plus importants de l'histoire de la course, environ 15 voitures sont entrées en collision, soit près de la moitié des participants au départ.
9. Les pilotes qui se sont retrouvés au cœur des événements ont déclaré plus tard qu'ils n'avaient jamais rien vu de plus terrible de leur vie.
10. Il a été décidé d'arrêter les autres courses à Las Vegas.
11. Selon les données préliminaires, la cause de la tragédie pourrait être l'état de l'autoroute.
"Turin", 1949
Le club de football turinois des années 40 était un super club du championnat italien. De 1946 à 1948, il remporte trois fois des médailles d’or au championnat national. Le 3 mai 1949, un match a eu lieu au Portugal entre les équipes de Turin et de Benfica, au cours duquel l'équipe italienne a perdu contre le club portugais sur le score de 3 : 4. Le lendemain, l'équipe turinoise a décollé de Lisbonne à bord d'un trimoteur Fiat G.212CP. À bord se trouvaient 18 footballeurs, membres d'équipage, dirigeants de club et journalistes, soit un total de 31 personnes.
L'avion a fait une escale intermédiaire à Barcelone pour faire le plein, où les joueurs du Torino ont rencontré leurs amis rivaux de Milan. Les Milanais étaient en transfert sur un vol à destination de Madrid et ont été les derniers à voir les Turinois vivants. Vers cinq heures du soir, alors qu'il restait très peu de choses dans la ville de Turin, l'avion est entré dans une zone de brouillard accru, ce qui a fait perdre au pilote son orientation dans l'espace. L'aile gauche de l'avion a touché la clôture de la basilique de Superga construite sur une colline, il a fait volte-face et s'est écrasé au sol à grande vitesse. Tous les passagers à bord sont morts. Il y a eu ici un coup de chance pour l'un des joueurs: Lauro Toma est resté à la maison et n'a pas pris l'avion pour le match contre Benfica en raison d'une blessure.
Les joueurs turinois sont devenus à titre posthume champions d'Italie.
Armée de l'Air, 1950
7 janvier 1950 créé par Vasily Staline équipe de hockey L'armée de l'air s'est écrasée près de l'aéroport de Koltsovo, près de Sverdlovsk. Dans des conditions météorologiques difficiles (blizzard, vent fort), l'avion s'est écrasé. À bord se trouvaient 11 joueurs de hockey, un médecin et un massothérapeute de l'équipe de l'Air Force, qui se rendaient à Chelyabinsk pour un match avec les Dzerzhinets locaux, ainsi que 6 membres d'équipage. Les 19 personnes sont mortes. Par une heureuse coïncidence, le futur capitaine des équipes nationales de football et de hockey de l'URSS, Vsevolod Bobrov, était en retard pour cet avion. Il existe différentes versions de ce retard : les mauvaises langues disaient que grand athlète a trop bu et Bobrov lui-même a fait un signe de tête à son frère, qui avait mal réglé le réveil.
Manchester United, 1958
Le 6 février 1958, non seulement l'Angleterre, mais le monde entier a été choqué par la tragédie survenue à l'une des meilleures équipes du monde - Manchester United, surnommée les « Busby Babes ». Des footballeurs, des entraîneurs, plusieurs supporters et des journalistes revenaient d'un match de Coupe d'Europe à Belgrade. L'avion de la compagnie britannique British European Airways faisait le plein à Munich.
Les pilotes James Thain et Kenneth Rayment ont effectué deux tentatives de décollage, mais ont annulé les deux en raison de l'augmentation des vibrations. Ne voulant pas prendre trop de retard sur le calendrier, le capitaine Thain a refusé de passer la nuit à Munich et a opté pour une troisième tentative de décollage. Cela s'est avéré fatal. L'avion s'est écrasé à travers une clôture au bout de la piste et s'est écrasé sur un immeuble résidentiel. Dans cette catastrophe, 23 personnes sur 44 à bord sont mortes. Les blessés ont été transportés vers un hôpital de Munich.
À propos, Whelan Liam, 22 ans, montant la rampe avant le décollage, a signalé à ses camarades les fortes chutes de neige et a déclaré : « Nous allons probablement mourir, mais je suis prêt pour cela. Et Bobby Charlton, qui a survécu à cette catastrophe, est devenu champion du monde 8 ans plus tard. Dix ans après la catastrophe, Thain est totalement acquitté.
Equipe nationale des États-Unis patinage artistique, 1961
Le 15 février 1961, un Boeing 707 de la Sabena en provenance de l'aéroport JFK de New York s'est écrasé alors qu'il atterrissait à Bruxelles, la capitale belge. Les 72 personnes ont été tuées, ainsi qu'une personne au sol. Parmi les morts se trouvait l'équipe américaine de patinage artistique (34 athlètes), qui se rendait aux Championnats du monde à Prague. Cet accident d'avion a entraîné l'annulation des Championnats du monde de patinage artistique en signe de deuil pour les victimes.
"Pakhtakor", 1979
Il s’agit de l’une des pires catastrophes de l’histoire de l’aviation. Ce jour-là à 13h35 dans le ciel de la région DneprodzerjinskÀ une altitude de 8 400 mètres, deux Aeroflot Tu-134A sont entrés en collision, tuant les 178 personnes à bord.
Parmi les morts se trouvaient 17 membres du groupe ouzbek club de football"Pakhtakor", comprenant 14 joueurs, un administrateur, un deuxième entraîneur et un médecin. L'équipe a volé de Tachkent à Minsk. Après l'accident d'avion, l'effectif du club a été renforcé par des joueurs d'autres équipes. De plus, par décision de la Fédération de football de l'URSS, Pakhtakor s'est vu garantir une place dans la ligue majeure quel que soit le résultat final.
Equipe nationale de football des Pays-Bas, 1989
Le 7 juin 1989, un DC-8-62 de Surinam Airways s'est écrasé lors d'un atterrissage dans la région de Paramaribo. 176 personnes sont mortes dans l'incident, 11 personnes ont survécu, parmi lesquelles 14 footballeurs néerlandais d'origine surinamaise, un entraîneur ainsi que la mère et la sœur d'un des athlètes. Ils s'envolaient pour le Suriname pour participer à un tournoi réunissant trois clubs. L'avion a décollé d'Amsterdam le 6 juin à 23h25 heure locale. Pendant le vol de quatre heures, aucune situation d'urgence ne s'est produite à bord. Lors de l'approche à l'atterrissage, l'équipe de pilotes a reçu un rapport météorologique indiquant des conditions météorologiques favorables à l'aéroport d'arrivée. Lors de l'atterrissage, les pilotes ont commis une erreur à la suite de laquelle, à une altitude de 25 mètres, l'aile droite de l'avion a heurté un arbre.
D'ailleurs, de nombreux joueurs néerlandais n'ont pas été autorisés à prendre l'avion en raison des préparatifs pour saison à venir. Parmi les survivants figurent Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy et quelques autres.
Équipe nationale de football de Zambie, 1993
Le 27 avril 1993, un avion s'écrase à 500 mètres au large de la ville de Libreville, la capitale du Gabon. À bord se trouvaient la plupart des membres de l'équipe nationale zambienne de football en route vers match de qualification Coupe du monde 1994 contre l'équipe du Sénégal. Les 30 personnes à bord (équipage, 18 joueurs, entraîneur et personnel d'entretien) sont mortes dans la catastrophe. En conséquence, l'équipe affaiblie n'a pris que la deuxième place du groupe 2. étape finale matchs de qualification.
Lors de la première escale à Brazzaville, des problèmes ont été découverts sur le moteur gauche, mais le pilote a décidé de poursuivre le vol. Quelques minutes après le décollage de Libreville, le moteur gauche prend feu et s'arrête. Le pilote a arrêté le moteur droit, l'avion a complètement perdu sa poussée et est tombé à l'eau à environ 500 mètres de la côte.
"Lokomotiv", 2011
Il y a exactement deux ans, une terrible tragédie s'est produite. L'équipe de hockey Lokomotiv de Yaroslavl s'est envolée de l'aéroport de Tunoshna pour se rendre à Minsk, où elle était censée jouer avec le Dynamo local. L'avion Yak-42 s'est écrasé après avoir volé seulement 2,5 kilomètres après le décollage. Selon une autre version, l'avion n'avait pas suffisamment de piste. Il y avait 45 personnes à bord du paquebot : 37 passagers (équipage et escorte) et 8 membres d'équipage. 43 personnes sont mortes sur le coup.
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Joueurs de hockey du Lokomotiv décédés dans l'accident d'avion [par nom]. Le 7 septembre, l'équipe de hockey « Lokomotiv » de Yaroslavl a été impliquée dans un accident d'avion. L'avion Yak-42, à bord duquel les joueurs de hockey de Yaroslavl se rendaient à Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Au total, il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey Antonina PANOVA.
Le pays tout entier a prié pour la santé du joueur de hockey Alexandre Galimov, mais aucun miracle ne s'est produit ; le 12 septembre, il est décédé à l'Institut de chirurgie Vishnevski. Seul l'ingénieur de vol Alexander Sizov a pu survivre à cette terrible catastrophe. Par hasard, deux personnes qui devaient se rendre à Minsk avec tout le monde n'étaient pas à bord. L'attaquant Maxim Zyuzyakin et l'entraîneur des gardiens Jorma Valtonen ont été laissés à Yaroslavl pour travailler avec l'équipe de jeunes.
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Reconstitution du crash de l'avion Yak-42. Le 7 septembre, l'équipe de hockey « Lokomotiv » de Yaroslavl a été impliquée dans un accident d'avion. L'avion Yak-42, à bord duquel les joueurs de hockey de Yaroslavl se rendaient à Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Au total, il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey.
5 autres catastrophes majeures :
Hockey
Le 1er avril 1970, un Aeroflot An-24B s'est écrasé dans la région de Novossibirsk, tuant 45 personnes, dont une équipe de hockey de jeunes qui se rendait à un match du tournoi Golden Puck.
Basket-ball
Le 24 août 2008, un Boeing 737-219 Advanced d'ITEK AIR s'est écrasé. Parmi les passagers se trouvait l'équipe de basket-ball des jeunes kirghizes, se rendant à Téhéran pour participer à des compétitions. Dix membres d'équipage ont été tués, sept ont survécu.
Rugby
Le 13 octobre 1972, un avion Fairchild Hiller FH-227 » L'armée de l'air uruguayenne, effectuant un vol de Montevideo à Santiago du Chili, s'est écrasée sur le flanc d'une montagne des Andes chiliennes à une altitude de 4 000 mètres. Il y avait 45 passagers à bord, dont l'équipe de rugby Old Christians Club de Montevideo, Uruguay. La plupart des passagers sont morts. Il n'y avait pas de nourriture à bord. Résultat : 16 personnes secourues le 26 décembre ont survécu. L'un des cas documentés de cannibalisme dans le monde moderne. Les événements sont également montrés dans le film "Alive" (1993).
Football américain
Le 14 novembre 1970, près de l'aéroport Tri-State de Ceredo, la collision du vol 932 avec une montagne tue 75 personnes, dont 37 membres de l'équipe de l'université Marshall.
Sport automobile
Décès de l'équipe de Formule 1 Embassy Hill Racing - Le 29 novembre 1975, l'équipe Embassy Hill Racing de Graham Hill, de retour du circuit Paul Ricard, en France, à bord d'un avion Piper Aztec de six places, s'écrase en Angleterre alors qu'elle tentait de faire une urgence. atterrir dans un épais brouillard. Presque tout l'équipage est mort dans cet accident d'avion. À la barre se trouvait Graham Hill lui-même, avec lui dans l'avion Tony Brize, un pilote britannique prometteur, le chef d'équipe Ray Brimble, les mécaniciens Tony Alcock et Terry Richards et le designer Andy Smallman.
