Locațiile navelor în timp real. Reglementări privind reglementarea expedierii și controlul traficului de nave pe calea navigabilă Volga-Baltică Distribuția traficului de nave în bazinul Kama

pe căile navigabile interioare

Petrozavodsk 2003

Ediția finală a „Particularități de mișcare și acostare a navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale bazinului Mării Albe-Onega” a fost pregătită de Inspectoratul de Stat pentru Navigație Fluvială pentru Bazinul Mării Albe-Onega, ținând cont de comentariile și sugestiile navigatorilor. , mentor căpitani, lucrători de urmărire și operațiuni ale flotei.

Aceste caracteristici ale mișcării și acostare a navelor pe căile navigabile interioare au fost convenite cu Administrația de Stat a Căilor Nave și Transportului Maritim al Mării Albe-Onega.

Responsabil de eliberare: adjunct al șefului GRSI pentru

Bazinul Mării Albe-Onega Popov L.A.

Filiala - Inspectoratul de Stat Fluvial pentru Bazinul Marea Albă-Onega

ORDIN NR. 31

În legătură cu publicarea Regulilor de navigație pe căile navigabile interioare Federația Rusă, aprobat prin ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 129 din 14 octombrie 2002, dispun:

1. Intră în vigoare de la 15 aprilie 2003. „Particularități ale traficului și acostare a navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale bazinului Mării Albe – Onega”, ediția 2003.

2. „Regulile locale de navigație pe rutele maritime ale bazinului Mării Albe-Onega” existente anterior, ediția 2002, ar trebui anulate.

Şeful GRSI pentru

bazinul G. A. Voskoboynikov

Secțiunea 1. Dispoziții generale

1. Aceste „Caracteristici ale mișcării și ancorarii navelor pe căile navigabile interioare ale bazinului Mării Albe-Onega” (denumite în continuare Caracteristicile de trafic) au fost publicate pe lângă „Regulile de navigație pe căile navigabile interioare ale Rusiei”. Federația”, aprobat prin Ordinul nr. 129 din 14 octombrie 2002 al Ministerului Transporturilor din Rusia și reflectă caracteristicile înotului în piscină, care include:

— Lacul Onega cu toate rutele maritime către izvorul râului. Svir (946,0 km), până la intrarea în Canalul Volga-Baltic(recepție geamandura Vytegorsky - 894,8 km);

- R. Vodla de la gura până în satul Podporozhye;

- R. Andoma de la gură la Sorokopolskaya zapan;

— Canalul Marea Albă-Baltică de la Povenets la 1335,4 km, inclusiv Vygozero cu toate rutele maritime;

- R. Kem de la gater pana la gura;

— canalul de coastă Kemsky;

— lacuri: Kuito superior și mijlociu, Sandal, Segozero, Pyaozero.

2.După clasificare bazine cu apă Registrul fluvial rusesc include:

la categoria „M” - Lacul Onega;

la categoria „O” - Vygozero;

la categoria „L” - căile navigabile rămase din bazin.

3. Aceste Caracteristici de Trafic se aplică în limitele rutelor de navigație ale bazinului Marea Albă-Onega și sunt obligatorii pentru toți navigatorii și funcționarii implicați în asigurarea siguranței navigației navelor din bazin. Furnizarea navelor cu aceste caracteristici de trafic este responsabilitatea armatorului. Pentru încălcarea regulilor de circulație, făptuitorii poartă răspunderea stabilită de lege.

4. Armatorii și căpitanii tuturor navelor, indiferent de afilierea departamentală, sunt obligați să prezinte navele pentru inspecție de către inspecția de transport maritim după escală inter-navigație sau după reparații înainte de plecarea în prima călătorie. (Vezi dovada)

5. Navele care navighează în bazinul Mării Albe-Onega pot fi inspectate pentru disponibilitatea pentru navigare în siguranță de către angajații Inspecției de stat pentru Bazinul Mării Albe-Onega, indiferent de data ultimei inspecții de către autoritatea de supraveghere a navelor din alt bazin.

6. Toate instrucțiunile și avertismentele prevăzute în hărțile de navigație ale Lacului Onega, în volumul nr. 4 din Atlasul Sistemului Unificat de Stat, sunt obligatorii pentru implementarea de către navigatori și lucrători de-a lungul rutei și exploatării flotei.

7. Toate navele care navighează în limitele bazinului Mării Albe-Onega sunt obligate să aibă la bord un set de hărți de navigație ale Lacului Onega, manuale de navigație pentru zona de navigație, ajustate la acest moment, precum și un set complet de anunțuri numerotate unificate pentru navigatori emise de Instituția bugetară de stat pentru aviație civilă și literatură Belomorsko-Onega și alerte active numerotate emise de districtul căilor navigabile Onega, prognoza meteo.

8. Despre toate incidentele de transport cu nave și structuri hidraulice, căpitanii de nave, șefii de pază de blocare, folosind comunicații operaționale (radio, telefon etc.), sunt obligați să raporteze imediat celui mai apropiat departament de linie al inspecției maritime (Petrozavodsk, Po- venets), precum și către centrul de expediere către aparatul Instituției bugetare de stat de aviație civilă și servicii Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, în funcție de locul unde a avut loc accidentul de transport), proprietarul navă și întocmește documentele relevante. Navele pot părăsi locul accidentului de transport numai cu permisiunea inspectoratului de transport maritim.

9. Remorcarea navelor neautopropulsate în bazin se efectuează în conformitate cu „Schema de convoai tipice de remorcare a navelor și convoaie împinse în bazin”, aprobată de Instituția bugetară de stat Belomorsk-Onega pentru aviație civilă și civilă. Servicii.

Convoaiele remorcate care nu respectă schemele standard, dar ale căror dimensiuni permit trecerea de-a lungul rutelor navigabile ale bazinului, primesc permisiunea de a continua de la controlorul de trafic numai dacă au la bord măsuri elaborate de armator și convenite cu Belomorsko-Onega Instituția bugetară de stat pentru aviație civilă și servicii civile și GRSI pentru bazinul Belomorsko-Onega.

Tractarea macaralelor plutitoare în piscină este permisă numai cu brațul de încărcare depozitat și asigurat.

Remorcarea prin împingere este interzisă pe lacul Onega.

( nu antrenament) și chemarea navei pentru comunicații radio. În acest caz, trecerea și depășirea navelor se realizează prin coordonarea acțiunilor prin comunicație radio VHF și furnizarea obligatorie a semnalului.

11. În Lacul Onega, pericolele de navigație sunt protejate conform sistemului cardinal IALA (regiunea A), cu excepția skerries-urilor, strâmtorilor, golfurilor și apropierii de dane Kizhi, unde pericolele de navigație sunt protejate folosind sistemul lateral. În acest caz, în zonele cu sistem de gard lateral, direcția fluxului condiționat este considerată după cum urmează:

- în skerries Kizhi, în strâmtoarea Nikolsky - de la nord la sud;

- în strâmtori, golfuri - de la un bazin mai mic la unul mai mare;

- la dane - de la dană spre banda de tranzit.

12. Pe Canalul Marea Albă-Baltică, inclusiv Vygozero cu toate rutele navelor, pericolele de navigație sunt împrejmuite conform sistemului lateral, în timp ce direcția curentului condiționat de-a lungul canalului principal de transport maritim, inclusiv Vygozero, este considerată de la Povenets la Belomorsk. , iar pe canalele suplimentare de transport maritim Vygozero este condiționat. Curentul este considerat de la țărm spre canalul de transport principal.

13. Desfășurarea de evenimente sportive, culturale și de masă legate de utilizarea rutelor navigabile ale bazinului trebuie să fie convenită de organizatorii acestora cu conducerea instituției bugetare de stat pentru aviație civilă și servicii Belomorsko-Onega și cu SRSI.

în bazinul Mării Albe-Onega. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței navigației a navelor implicate revine căpitanilor și oficialilor care organizează și desfășoară aceste activități.

14. Pilotajul obligatoriu de-a lungul rutelor maritime ale bazinului Mării Albe-Onega este stabilit pentru:

— navele care remorcă sau împing obiecte speciale;

— nave care transportă explozivi și substanțe toxice;

- instanţele statelor străine.

15. Conducătorii tuturor navelor care nu sunt familiarizați cu condițiile de navigație în bazin și nu dețin certificat de promovare a testului de cunoștințe privind navigația specială a bazinului sunt obligați să urmeze îndrumarea piloților.

16. Pentru navele care călătoresc de la Lacul Onega la ruta Marea Albă-Canalul Baltic și care necesită pilotaj, începutul pilotajului este considerat a fi rada Povenetsky; Pentru navele care se deplasează de la canal la lac, considerați ecluza nr. 1 ca fiind sfârșitul pilotajului.

O cerere pentru furnizarea unui pilot este depusă cu 24 de ore înainte și este clarificată cu 8 ore înainte de începerea pilotajului statului Belomorsko-Onega managementul bazinului căi navigabile și transport maritim:

— pentru pilotajul de-a lungul Lacului Onega și LBC către serviciul de pilotaj de stat BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, str. Dzerzhinsky, 26; tel. 2-28-93 sau ATS „Reka” 2-44; 3-86);

- pentru cablarea prin BBK și de la rada externă la rada interioară la Serviciul Căpitan de Port Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, str. Vodnikov, 3; tel. ATS „Reka” 3-93).

Puteți aplica și pentru un pilot de la White Sea-Onega Shipping Company.”

Un pilot pentru pilotarea navelor în bazinul Mării Albe-Onega poate fi luat la bord la unul dintre punctele: portul Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, rada Povenetsky, portul maritim Belomorsky, rada Bolshoy Soroka.

Secțiunea 2. Deplasarea navelor și a convoaielor

17. Toate navele care intră în Lacul Onega și sunt înregistrate la Inspectoratele de Stat pentru Navigație Fluvială, precum și navele de navigație mixtă fluvial-maritime, trebuie să fie ghidate de „Instrucțiunile pentru navele care intră în Lacul Onega” (Anexa nr. 2).

18. Gestionarea și controlul asupra mișcării navelor în bazin se efectuează de către serviciile de expediere ale Administrației de Stat a Căilor Nave și Transport Maritime din Bazinul Belomorsko-Onega (denumită în continuare BO GBUVPiS) în zonele care le sunt alocate:

— serviciul de expediere al regiunii Onega a căilor navigabile: Lacul Onega cu curgerea râurilor Vodla și Andoma;

— serviciul de dispecerat al raionului Povenets a structurilor hidraulice: din satul Povenets până la ecluza a 10-a a BBK, inclusiv Vygozero;

Serviciul de dispecerat al raionului Sosnovets de structuri hidraulice: de la ecluza a 10-a la ecluza a 18-a a BBK;

Serviciul căpitanului Belomorsky port maritim: de la ecluza 18 BBK până la rada Mare Soroca.

19. În partea de sud a lacului Onega, pe ruta de navigație Voznesenye-Vytegra, gestionarea și controlul asupra mișcării navelor sunt efectuate de serviciul de expediere al instituției bugetare de stat Volgo-Balt.

20. Autorizația de expediere pentru intrarea navelor în Lacul Onega se eliberează de către controlorul de trafic:

— din punctele Voznesenye, dispecerul de trafic Vytegra al Instituției Bugetare de Stat „Volgo-Balt”;

- din alte puncte controlorul de trafic al instituției bugetare de stat Belomorsko-Onega pentru căi navigabile și dezastre (sectorul căilor navigabile Onega).

21. Permisiunea de a ieși și de a controla mișcarea navelor de mare viteză de pasageri, a navelor de pasageri cu trafic suburban din Petrozavodsk, Kizhi este efectuată de către dispeceratul administrației districtuale de pasageri a portului Petrozavodsk.

22. Responsabilitatea pentru pregătirea navei și a echipajului pentru navigație în conformitate cu cerințele Registrului fluvial rus și Regulilor de operare tehnică revine armatorilor, indiferent de apartenența la departament. Căpitanul pregătește nava pentru fiecare călătorie următoare. Înainte de a părăsi lacul Onega, la bordul navei trebuie să existe hărți de navigație cu trasee preliminare, informații de călătorie și prognoză meteo.

Trebuie făcută o înregistrare în jurnalul navei despre pregătirea navei pentru călătorie.

23. Toate navele care călătoresc spre Lacul Onega (cu excepția navelor care călătoresc de-a lungul autostrăzii Voznesenye-Vytegra) sunt obligate să informeze dispeceratul Instituției Bugetare de Stat din Bazinul Mării Albe-Onega din Medvezhyegorsk sau Petrozavodsk următoarele informații:

— numele și clasa navei;

— ora ieșirii spre Lacul Onega;

— destinație (ieșire);

- timp estimat de sosire;

- tipul si cantitatea de marfa;

— dimensiunile și starea tehnică a navei;

— numele armatorului sau al agentului.

24. Toate navele în timpul trecerii prin Lacul Onega raportează dispeceratului locația și condițiile meteo la fiecare 4 ore din momentul plecării.

25. Navigația în Lacul Onega se efectuează folosind metode de navigație maritimă și ar trebui să fie ghidat de „Regulile de navigație în funcție de PIB-ul Federației Ruse”, „Manualul privind organizarea serviciului de navigație pe nave” și aceste caracteristici de trafic .

26. Când navighează în Lacul Onega, navigatorilor li se cere să efectueze o parcelă executivă cu un semn pe hartă cel puțin la fiecare oră din locația calculată sau observată a navei.

27. Punctele de cotitură și schimbările de ceas sunt marcate pe hartă cu o intrare în jurnalul navei cu latitudinea și longitudinea locației navei.

28. La trecere și depășire, navele și convoaiele din partea deschisă a lacului Onega trebuie să aibă un interval între laturi de cel puțin 500 de metri.

29. Viteza navelor turistice din Kizhi skerries nu trebuie să depășească 16 km/h, iar pe tronsonul Strâmtoarea Longas - vârful nordic al insulei Kovylnik, viteza tuturor navelor de deplasare nu trebuie să depășească 14 km/h.

30. Viteza tuturor navelor de pe râul Vodla este limitată la 10 km/h în următoarele zone:

0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Notă: kilometrajul este indicat în funcție de traseul fluviului. Vodla.

31. Navigarea în partea de sud a lacului Onega pe ruta Voznesenye - Vytegra se efectuează folosind un sistem de separare a traficului.

„Sistem de separare a traficului” - separarea fluxurilor de trafic din sens opus ale navelor prin stabilirea de zone și (sau) linii de separare și benzi de circulație în zonele cu un sistem cardinal de echipamente de navigație, în timp ce:

— „Zonă de separare a traficului”, „Linie de separare a traficului” - o zonă sau linie care separă benzile de circulație în care navele circulă în direcții opuse sau aproape opuse;

- „Zona mișcare circulară» - o zonă specifică care include o zonă de separare a traficului central sau circular și un sens giratoriu. Înotul într-o zonă de cerc se face în sens invers acelor de ceasornic în jurul centrului sau zonei cercului;

— „Bandă de circulație” este o zonă specifică în care se stabilește circulația cu sens unic.

33. Navele care pot folosi în siguranță banda corespunzătoare în sistemul de separare a traficului pentru trecerea tranzitului trebuie să o folosească.

34. Navele care utilizează un sistem de separare a traficului trebuie:

- urmati banda corespunzatoare in sensul general de circulatie acceptat pe aceasta;

— stați cât mai departe posibil de linia de separare a traficului sau de zona de separare a traficului;

- în general, să intre sau să părăsească o bandă de circulație în secțiunile terminale ale acesteia, dar dacă o navă părăsește sau intră pe o bandă de circulație din ambele părți, ar trebui să facă acest lucru la un unghi cât mai mic posibil față de direcția generală de circulație.

35. O navă ar trebui, în măsura în care este posibil, să evite traversarea benzilor de circulație, dar dacă este forțată să traverseze o bandă de circulație, ar trebui să o facă pe cât posibil în unghi drept cu direcția generală de circulație.

36. O navă, cu excepția cazului în care traversează un sistem de separare a traficului sau intră sau iese pe o bandă de circulație, nu trebuie, în general, să intre într-o zonă de separare a traficului sau să traverseze o linie de separare a traficului, cu excepția:

— cazuri de urgență pentru a evita pericolul imediat;

— cazurile în care are legătură cu pescuitul în zona de separare a traficului.

37. Navele care operează lângă capetele sistemelor de separare a traficului trebuie să aibă o grijă deosebită.

38. Pe cât posibil, nava trebuie să evite ancorarea în cadrul sistemului de separare a traficului sau în apropierea capetelor acestuia.

39. O navă care nu utilizează un sistem de separare a traficului trebuie să păstreze o distanță suficientă față de acesta.

40. Navele mici și navele cu vele nu trebuie să împiedice deplasarea în siguranță a altor nave care se deplasează pe banda de circulație.

41. Navele care circulă în sistemul de separare a traficului, în cazul în care există riscul de coliziune, trebuie să se ghideze după alte reguli relevante.

— baruri ale râurilor Vodla și Andoma;

— la intrarea în Pindushi și Perguba;

— în strâmtori: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;

— la locul Kotnavolotsky între geamanduri roșii și albe;

— pe tronsonul Longassky dintre insulele Karelsky și Kovylnik.

43. Toate navele care navighează pe lacul Onega au interzis să înlocuiască lumina de catarg înainte cu o lumină de rezervă în prova navei.

44. În Kizhi skerries (farul Garnitsky - Capul Leinavolok), cu vizibilitate limitată (mai puțin de 1,0 km), este permisă deplasarea în ambele direcții a navelor de deplasare echipate cu un radar, busolă și stație radio VHF care funcționează corespunzător.

Când vasele se întâlnesc, trecerea este efectuată de o navă care urcă curentul acceptat convențional. Depășirea navelor în această zonă cu vizibilitate limitată (mai puțin de 1,0 km) este interzisă.

45. Navele angajate în distrugerea abaterilor busolei magnetice și a abaterilor radio sunt obligate să transporte un semnal cu două steaguri constând din literele „O” (OSKA) și „O” (KEBEC) ale codului internațional de semnale („O” este un panou în două culori de roșu și galben, împărțit prin diagonale, „O” - pânză galbenă). Alte nave nu trebuie să împiedice circulația acestor nave și sunt obligate să le cedeze.

46. ​​​​Divergența și depășirea navelor și convoaielor pe Canalul Marea Albă-Baltică este permisă numai pe secțiuni drepte ale traseului. Este interzisă depășirea navelor și convoaielor la o distanță mai mică de 1,5 km de ecluză.

47. În secțiunile ecluză numărul 1 - ecluza numărul 4; Ecluza nr. 16 - Ecluza nr. 17 Este interzis ca navele cu motor de pasageri din cadrul Proiectului 588 să se îndepărteze de alte nave și convoai, cu excepția celor mici, în vânt transversal cu forță mai mare de 8/sec.

48. Divergenta navelor si convoaielor la intrarea si iesirea din ecluze se realizeaza numai in rade din fata ecluzelor.

49. Când trec prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică, comandanții de bărci sunt obligați să respecte „Regulile pentru trecerea navelor, convoaielor și plutelor prin ecluzele căilor navigabile interioare ale Federației Ruse”.

50. Încuierea navelor pe Canalul Marea Albă-Baltică cu vânturi care depășesc 15 m/sec este permisă pentru navele care asigură intrarea în siguranță în ecluză și manevrarea.

51. Este interzisă circulația navelor și trenurilor de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică în condiții de vizibilitate limitată (sub 1,0 km) și pe timp de noapte în zone cu condiții neluminate.

Navele și convoaiele echipate cu radar, busolă și stații radio VHF au voie să navigheze în condiții de vizibilitate limitată și pe timp de noapte numai de-a lungul canalului principal de transport maritim al Vygozero de la stația Krainy până la rada Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km).

Navele au voie să se deplaseze noaptea în zonele cu ONO reflectorizant.

52. Viteza navelor care se deplasează prin canale artificiale nu trebuie să depășească 8 km/h:

— de la poarta nr. 1 la poarta nr. 5;

— 1140,9 — 1146,9 km;

— 1290,0 — 1295,0 km;

— 1314,1 — 1315,8 km;

— 1330,2 — 1333,0 km.

Notă: kilometrajul este indicat conform Atlasului sistemului de stat unificat al părții europene a Federației Ruse, volumul 4 al ediției din 1990.

53. Secțiunile cu sens unic pe Canalul Marea Albă-Baltică sunt indicate în Atlasul Sistemului Unificat de Stat nr. 4.

Supraveghetorii de supraveghere a ecluzei reglementează traficul în aceste zone.

54. De-a lungul traseului Canalului Marea Albă-Baltică, este interzisă împingerea a două nave cu laturile împreună, cu excepția secțiunii de la ecluza nr. 9 până în satul Nadvoitsy, unde remorcherele „Shlyuzovoy” și Tipurile „BTP” au permisiunea de a pilota două nave neautopropulsate (brichete cu o capacitate de ridicare de până la 1000 de tone) prin metoda de împingere cu permisiunea dispecerului Povenetsky RGS, în absența traficului din sens opus pe secțiunea Telekinka ( 1163,6 km - 1196,0 km) și forța vântului de până la 11 m/sec.

55. Trecerea pe sub podul feroviar Shizhnensky a navelor care nu necesită ridicarea fermeiului este permisă dacă există un spațiu liber de cel puțin 20 cm pe verticală între partea cea mai înaltă a navei și marginea inferioară a fermeiului.

56. Controlul traficului de nave în secțiune: de la punțile inferioare ale ecluzei nr. 18 până la ecluza nr. 19 este efectuat de căpitanul de serviciu al serviciului de căpitan al portului maritim Belomorsk.

57. O cerere de construcție a podului feroviar Shizhnensky este depusă cu 12 ore înainte, iar o cerere de pod plutitor cu 1 oră înainte căpitanului de serviciu al serviciului de căpitan al portului maritim Belomorsky.

58. În așteptarea deschiderii podului feroviar la coborâre, în acord cu căpitanul de serviciu al Serviciului Căpitan al Portului Belomorsky, este permisă parcarea unei nave la rândurile din canalul de apropiere inferior al ecluzei nr. 18, una vas la etajele inferioare și unul în camera acestei ecluze, sub rezerva ridicării podului în două ore.

59. Când se deplasează de la nord la sud, în sertarul podului feroviar nu pot trece mai mult de două nave cu tonaj mare (2000 de tone sau mai mult):

— o navă intră în ecluza nr. 18;

— a doua navă este ancorată la „tauri” de beton în canalul inferior de apropiere.

60. Mișcarea navelor mici și cu vele pe rutele de navigație ale bazinului se efectuează în conformitate cu Regulile de navigație conform GDPR al Federației Ruse.

61. Deplasarea navelor mici și a navelor cu vele în apele portuare este interzisă.

62. Deplasarea navelor mici și a navelor cu vele în zona danelor de pasageri Petrozavodsk este permisă la o distanță de cel puțin 500 de metri de acestea.

63. Este interzisă deplasarea navelor cu vele de-a lungul căii de navigație în skerries Kizhi.

64. Trecerea navelor mici autopropulsate prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică se realizează cu permisiunea conducerii raioanelor de structuri hidraulice, convenită cu SRSI pentru bazinul Marea Albă-Onega, și numai pe perioada orele de zi.

65. Navele mici cu motoare defecte, navele cu vele fără motoare și navele cu vâsle nu au voie să se încuie independent.

66. Trecerea navelor mici prin ecluze nu este permisă în condiții meteorologice nefavorabile (ceață, ninsoare, vânt peste 10 m/sec).

67. Navelor mici le este interzis să intre și să manevreze în canalele de apropiere ale ecluzelor în timp ce navele mari se află la ecluză.

Secțiunea 3. Parcarea navelor și a convoaielor

68. Căpitanii de nave și proprietarii de dane sunt responsabili pentru siguranța navelor acostate la dane.

69. Parcarea navelor la dana nr. 7 a portului Petrozavodsk și din interior digurile de la intrarea în cupa portului nu sunt permise mai mult de o clădire la fiecare, sau două clădiri la dana nr. 7 sau la peretele digului.

70. Drumurile de ancorare în Lacul Onega pentru nave și convoai sunt indicate pe hărțile de navigație.

71. Ancorările de pe Canalul Marea Albă-Baltică sunt indicate în Atlasul Sistemului Unificat de Stat Nr.

Anexa nr. 1

Inspectoratul de Stat de Navigație Fluvială pentru Bazinul Marea Albă-Onega

Adresa: 185005, Republica Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Departamentul de înregistrare. Telefon: (814-2) 56-12-82.

Departamentul liniar Onega

Desfășoară activități de supraveghere în Lacul Onega la sud de paralela farului Salostrovsky până la izvorul râului. Svir (946 km) și până la intrarea în Canalul Volga-Baltic (primind geamandura Vytegorsky 894,8 km), râurile Vodla și Andoma. Adresa: 185005, Republica Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.

Departamentul liniar Povenets

Desfășoară activități de supraveghere în Lacul Onega

la nord de paralela farului Salostrovsky, inclusiv Tolvui-

Golf, pe Canalul Marea Albă-Baltică și pe închis

Adresa: 186326, Republica Karelia, districtul Medvezhyegorsky,

sat Povenets, dig.

Telefon: ATS „Reka” în Povenets 2-31.

Anexa nr. 2

pe navele care părăsesc lacul Onega

Această instrucțiune a fost emisă pentru a stabili procedura pentru navele care intră în Lacul Onega. Permisiunea de părăsire a navelor din porturile Vytegra și Voznesenye este eliberată de către aparatul de dispecer al Instituției bugetare de stat Volga-Baltice pentru afaceri interne și aviație civilă, iar din porturile rămase din Lacul Onega - de către Instituția bugetară de stat Belomorsko-Onega pentru Afaceri Interne și Afaceri Interne. Instrucțiunea emisă anterior din 22 mai 1996 este anulată.

1. Instrucțiunile se aplică tuturor navelor, indiferent de apartenența și forma de proprietate, care navighează în Lacul Onega.

2. Informațiile de călătorie, serviciile hidrometeorologice pentru navigația navelor, inclusiv avertismentele de furtună, sunt furnizate de Instituția bugetară de stat pentru siguranță și servicii militare Belomorsko-Onega pe cheltuiala plății pentru serviciile de navigație pentru nave.

3. Armatorul este responsabil pentru pregătirea navei pentru intrarea în Lacul Onega și navigarea pe ea, iar căpitanul navei este responsabil pentru acuratețea informațiilor transmise dispecerului despre pregătirea navei pentru plecare.

4. Remorcarea plutelor pe Lacul Onega se efectuează în conformitate cu Instrucțiunile de eliberare și remorcare a plutelor în Lacul Onega, aprobate la 24 martie 1986.

5. În scopul siguranței navigației, obținerii de informații de călătorie și hidrometeorologice, navele trebuie să aibă o comunicare constantă cu centrele de control ale instituției bugetare de stat (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).

6. Navele au voie să intre în Lacul Onega dacă prognoza meteo este favorabilă și după raportul căpitanului privind disponibilitatea navei (convoiului) de a traversa lacul, ținând cont de restricțiile privind condițiile de vânt și valuri în conformitate cu documentele Registrului fluvial . Ieșirea fără permisiunea dispecerului GBU sau a armatorului este interzisă.

7. Ieșirea spre Lacul Onega este permisă:

7.1. Dacă aveți documente valabile din Registrul fluvial care permit înotul în Lacul Onega.

7.2. Sub rezerva unei prognoze meteo favorabile, care trebuie să respecte restricțiile prescrise de Registrul Fluvial.

7.3. Cu un set complet de notificări de navigație pentru navigatori (NAVIS) și disponibilitatea informațiilor despre rută pentru ieșire, în conformitate cu Regulamentul privind furnizarea navigatorilor și întreprinderilor de exploatare de coastă cu informații despre modificările stării rutei, situația navigației în Alb. Bazinul Sea-Onega și procedura de ajustare a hărților de navigație.

7.4. Cu un set complet de hărți corectate și manuale pentru zona de navigație.

7.5. Cu o anumită abatere a busolei.

7.6. Cu o sarcină care nu depășește dimensiunile șinei stabilite și înălțimea bordului liber stabilite de Registrul Fluvial.

7.7. Când încărcătura pe punte este fixată corespunzător.

7.8. În absența deteriorării de urgență a carenei, dispozitivelor și mecanismelor și în prezența proviziilor complete în conformitate cu Regulile Registrului fluvial.

7.9. Cu radar și stații radio VHF care funcționează corespunzător.

8. La părăsirea Lacului Onega și în timpul deplasării, căpitanilor de nave sunt obligați să informeze dispeceratul GBU:

— despre ora ieșirii în lac din toate punctele;

— despre ora de apropiere de destinație;

- despre cantitatea de marfă și de pasageri.

Dacă puterea vântului și înălțimea valurilor depășesc limita stabilită pentru navă, luați măsuri pentru a pleca la cel mai apropiat adăpost, menținând o comunicare continuă cu dispeceratul GBU.

9. Cazurile de intrare neautorizată a navelor în Lacul Onega sunt considerate încălcări grave ale acestor INSTRUCȚIUNI, iar persoanele implicate în aceasta sunt trase la răspundere.

Şeful adjunct al instituţiei bugetare de stat pentru afaceri interne şi servicii Belomorsko-Onega Şeful GRSI al bazinului Belomorsko-Onega

Director general adjunct al OJSC „White Sea-Onega Shipping Company”

Reglementări privind furnizarea navigatorilor și întreprinderilor de exploatare de coastă cu informații despre modificările stării rutei, navigației

situaţia din bazinul Marea Albă-Onega şi procedura de corectare a hărţilor de navigaţie

Instituția de stat Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) prin sucursalele sale - districtele Povenetsky și Sosnovetsky ale structurilor hidraulice (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) și Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) notifică cu promptitudine toate navele și serviciile de coastă legate de organizarea traficului flotei cu privire la toate modificările condițiilor de transport maritim, eliberând următoarele documente:

1. FISA DE TRAFIC PENTRU MAREA ALBA-BALTICA

Eliberat luni împreună cu districtele Povenetsky și Sosnovetsky ale structurilor hidraulice din momentul deschiderii navigației pe Canalul Mării Albe și până la închiderea acestuia.

Schimbul zilnic de dispeceri PRGS și SRGS au primit informații despre starea căii de cale ferată pentru includerea acesteia în bordeiul de parcurs, după acordul cu serviciul de servicii de cale ferată și navală al Instituției Bugetului de Stat pentru Aviația Civilă și Servicii.

Foaia de parcurs pentru apele de spate ale ecluzelor nr. 1 - nr. 19, rutele laterale ale Vygozero, precum și apropierile de dane indică numele, dimensiunile reale ale trecerii navei, datele privind schimbările în situația de transport maritim, caracteristicile navigației condițiile din zonele cele mai dificile, locurile de operare a dragelor și alte informații. Datele privind dimensiunile pasajului navei la abordările de dane nu sunt disponibile. uz comun sunt incluse în scrisoarea de parcurs pe baza rezultatelor traulelor efectuate în condiții contractuale.

Conturile de parcurs se predau asistenților de pază ai căpitanilor de nave care intră în canal din Lacul Onega sau Marea Albă, la ecluza nr. 1 sau, respectiv, nr. 19. Ofițerul de pază confirmă primirea scrisorii de trăsătură făcând o înregistrare în jurnalul de probleme sau prin comunicare radio VHF. Foaia de parcurs este trimisă prin poștă către dispeceratul SA „BOP”, către serviciul de siguranță a navigației (SBS) al SA „BOP”, portul Nadvoitsy, către comandantul de serviciu al operațiunilor de încărcare și descărcare a secțiunii de marfă Segezha a portul Nadvoitsy și către departamentul liniar Povenetsky al GRSI BOB - districtul Povenetsky al structurilor hidraulice și în secțiunea de marfă Belomorsky a portului Nadvoitsy și SKP - districtul structurilor hidraulice Sosnovets.

Ambele districte trimit borderouri către BO GBUVPiS pentru control.

Foaia de parcurs în Segezha pentru tranzit și flota alocată este transmisă prin radio de către comandantul de serviciu al operațiunilor de încărcare și descărcare a secțiunii de marfă Segezha a portului Nadvoitsa, la cererea navigatorilor.

2. INFORMAȚII CU BĂRCUȚII DESPRE INFORMAȚII NEINCLUSE ÎN ITINERAR

Informarea în timp util a navigatorilor cu privire la informațiile care nu sunt incluse în scrisoarea de parcurs și care sunt importante pentru siguranța navigației se realizează prin comunicație radio VHF, în următoarea ordine:

a) Șefii de pază de ecluză, la comunicarea din partea dispeceraților SRGS și SRGS, informează toate navele de-a lungul rutei lor în ambele sensuri despre starea rutei și fac o înscriere în jurnalul de supraveghere a ecluzei.

b) Informațiile despre condițiile de călătorie în bazinul dintre ecluzele nr. 9 - nr. 10 (de-a lungul autostrăzii Povenets - Belomorsk) sunt furnizate de șefii de pază ai ecluzei nr. 9 și ecluzei nr. 10. Șeful de pază al ecluzei nr. 9 informează toate navele care se îndreaptă spre nord, iar șeful de pază al ecluzei nr. 10 - toate navele care se îndreaptă spre sud. Informațiile despre condițiile de călătorie de-a lungul rutei specificate către poarta nr. 10 provin direct de la dispeceratul PRGS și de la dispeceratul SRGS.

c) Potrivit dispecerului, maistrului de cale sau căpitanului navei de sprijin a RGS Povenets, informațiile despre condițiile de călătorie pentru navele aflate în procesare la punctele Vygozero sau care pleacă din aceste puncte sunt transmise de portul Nadvoitsa cu înmatriculare. în buștean și pe navă.

3. FIȘĂ DE INFORMAȚII

Fișa de informare este emisă numai de Onega Waterways District (ORWP) în prima zi lucrătoare a fiecărei luni de la deschiderea navigației fizice și până la închiderea acesteia. Indică nivelurile apei peste cele de proiectare la stațiile de apă din Petrozavodsk, Podporozhye (râul Vodla), Povenets, dimensiunile minime reale ale traseului la intrările în buze și în strâmtorile lacului Onega, adâncimile la încărcătură și dane pentru pasageri în punctele lacului Onega și râului. Vodla, cu privire la raiduri pentru încărcarea lemnului în nave pe râurile Vodla, Andoma și punctele de pe lacul Onega, determinate pe baza rezultatelor traulelor efectuate pe bază de contract.

Pe baza acestor date, serviciul de expediere al OJSC „BOP”, diviziile sale și organizațiile terțe, înainte de lansarea următoarei fișe informative, calculează ei înșiși modificarea adâncimii la data corespunzătoare, ținând cont de fluctuațiile nivelurilor indicate săptămânal. în buletinele de informare ale BO GBUVPiS.

Fișa de informare se trimite de către Onega RVP la următoarele adrese: 2 exemplare. la OJSC „BOP” (aparat dispecer, serviciu siguranţa navigaţiei), 2 exemplare. către portul Petrozavodsk (aparat de expediere, agenție de pasageri), către departamentul liniar Onega al inspecției maritime, directorul portului Medvezhyegorsk, zona de expediere Voznesensky a Svirsky RGSiS, dispeceri superiori ai Vytegorsky RGSiS și Povenetsky RGS , secțiunea de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, BO GBUVPiS și la cererile altor organizații terțe .

4. BULETIN INFORMATIV RADIO

Eliberat de Onega RVP în zilele de 10, 20 și 30 ale fiecărei luni de navigație. Buletinele radio indică adâncimea și lățimea minimă efectivă a secțiunilor navigabile limitatoare, precum și o dată pe lună, în a 10-a zi, razele minime de curbură ale pasajelor navelor cu următorul nume de cod al rutelor:

- primul - Kizhi skerries: farul Garnitsky - Kizhi;

- al doilea - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;

- al treilea - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;

- al patrulea - Strâmtoarea Vegoruksky;

- al cincilea - bara râului Andoma;

- al șaselea - Râul Vodla: Ustye - Steklyannoye;

- al șaptelea - Râul Vodla: Steklyanoye - Semenovo;

- al optulea - Râul Vodla: Semenov - Podporozhye;

- a noua - Strâmtoarea Chelmuzh.

Buletinul radio nr. 1 indică denumirea completă a acestor rute, în viitor acestea fiind transmise numai sub numere de cod.

Buletinul radio informativ este trimis la următoarele adrese: dispecerii OJSC „BOP” și portul Petrozavodsk, departamentul liniar Onega al inspecției maritime, agenția de pasageri și secția de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, dispeceri superiori ai RGSiS Vytegorsky și Povenetsky RGS, portul Medvezhyegorsk, zona de expediere Voznesensky a Svirsky RGSiS și BO GBUVPiS, tuturor căpitanilor de nave.

Buletinul radio este transmis tuturor navelor în mod circular prin comunicație radio VHF de la Petrozavodsk, Povenets, Shaly și Belomorsk, în conformitate cu „Instrucțiunile de organizare și întreținere a comunicațiilor radio. „, precum și la cererile instanțelor de judecată în orice moment în perioada de valabilitate a prezentului buletin radio.

Responsabilitatea pentru transmiterea la timp a buletinelor radio informative revine Centrului de Comunicații și Radio Navigație Bazinală.

5. OBSERVAȚII PENTRU NAVIGATORI DE PE LACUL ONEGA

Să furnizeze prompt navigatorilor informații despre modificările condițiilor de navigație pe Lacul Onega, care au caracter temporar - dislocarea flotei tehnice, absența pe termen scurt a unui semn sau neaprinderea unui far de navigație, detectarea obstacole de pe traseul de navigație care sunt periculoase pentru navigația navelor, Onega RVP transmite prin posturile radio ale Centrului de Comunicații și Radio Navigație Bazinală alerte numerotate pentru toate navele situate în Lacul Onega, r. Vodla și Andoma, dispecer al OJSC „BOP”, porturile Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, secțiunea de marfă Shalsky a portului Petrozavodsk, dispeceri superiori ai Vytegorsky RGSiS și Povenetsky RGS, centrul de expediere Voznesensky al agenției de pasageri Svirsky al portului RGSiS, Petrozavodsk, departamentul liniar Onega de inspecție a transporturilor maritime, serviciul de siguranță a navigației al SA „BOP”, BOGBUVPiS - prin telegraf, fax sau telefon. Notificările sunt transmise navelor prin comunicații radio VHF de la Petrozavodsk, Shala și Povenets în termeni circulari, în conformitate cu „Instrucțiunile pentru organizarea comunicațiilor radio. ” iar la expirare sunt anulate în alertele ulterioare. Toate modificările condițiilor de navigație cu caracter permanent sunt raportate imediat de către RVP Onega numai către BO GBUVPiS pentru emiterea de avize de procedură uniforme pentru bazin.

6. NOTIFICARI PENTRU NAVIGATORI

Pe baza mesajelor de la Onega RVP, Povenetsky și Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk cu privire la schimbările de natură permanentă a condițiilor de navigație, serviciul de servicii de rută și nave al BO GBUVPiS emite avizuri în serie numerotate uniforme navigatorilor de-a lungul canalului și a lacului Onega, transmise. prin posturile de radio ale Centrului de comunicații și radionavigație din bazin prin VHF - comunicații radio de la Petrozavodsk, Shala, Povenets și Belomorsk în termeni circulari - în conformitate cu prognoza meteo pentru toate navele. Dispeceratului OJSC „BOP”, porturile Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, zona de marfă Shalsky și agenția de pasageri a portului Petrozavodsk, dispecerii GBUVPiS Volga-Baltic, Povenetsky RGS, Vytegra și zona Voznes ofensky ​​Svirsky RGSiS, departamentele liniare ale GRSI BOB din Povenets și Petrozavodsk, serviciul de navigare al serviciului de securitate JSC „BOP” și „SZP” - prin canalele de comunicații telegrafice ale Rosrechflot.

Avertismentele temporare emise de ORVP nu sunt duplicate de către Instituția Bugetarului de Stat pentru Afaceri Interne a Ucrainei.

Pe baza notificărilor uniforme numerotate de serie, navigatorii trebuie să facă corectări permanente sau temporare (în funcție de natura informațiilor) ale hărților și manualelor de navigație.

Serviciile de expediere ale OJSC „BOP” și întreprinderile de linie trebuie să păstreze dosare de foi de parcurs și avize, iar pe nave, jurnalele de avize către navigatori și dosare de foi de parcurs.

Căpitanii de nave care călătoresc spre Lacul Onega din alte bazine primesc notificări despre condițiile de călătorie de la dispecerații de serviciu ai Instituției bugetare de stat și servicii de aviație civilă Volga-Baltică - Vytegra, centrul de expediere Voznesensky al Universității Regionale de Stat de Aviație și Servicii Svirsky , sau prin radio prin dispeceratele BO GBUVPiS.

Centrul de Comunicații și Radio Navigație Bazinală este responsabil pentru transmiterea la timp a notificărilor prin radio.

7. ALTE INFORMAȚII

Pe baza datelor zilnice de la PRGS, SRGS, ORVP, serviciul de servicii de căi și nave al BO GBUVPiS publică un buletin informativ o dată pe săptămână în zilele de luni și îl trimite prin poștă la următoarele adrese: OJSC „BOP”, GRSI BOB și Volga- Administrația de căi navigabile și de transport maritim din bazinul statului baltic.

Plata pentru informațiile de navigație, cu excepția corecțiilor de iarnă și a lucrărilor efectuate separat, este inclusă în tariful de navigație.

Corectarea volumului 4 din Atlasul ITS, hărțile râului Vodla, diagramele publicate de BO GBUVPiS, precum și hărțile Lacului Onega și cărțile 2001, ediția 1001 a GUNIO MO, este efectuată de BO GBUVPiS în decembrie - februarie după aprobare. a amenajării indicatoarelor gardului de navigație pentru viitoarea navigație.

Textul dovezii cu inserții se trimite prin poștă tuturor organizațiilor și departamentelor interesate la solicitări speciale, contra cost.

În perioada de navigare, pentru a emite următorul aviz navigatorilor pe Sistemul Unificat de Apă Adâncă, BO GBUVPiS trimite lunar la punctul de informare de expediere UGS din oraș. Nijni Novgorod materiale de corecturi despre toate modificările în gardul de navigație care au avut loc în cursul lunii de-a lungul bazinelor Canalului Marea Albă-Baltică și Lacului Onega, inclusiv râurile Vodla și Andoma.

Aceleași materiale sunt trimise lunar:

— către unitatea militară 81357 și subdiviziunea acesteia, unitatea militară 20835, pentru eliberarea IM DKBF și corectarea hărților de navigație;

- către departamentele de corecturi ale companiilor de transport maritim:

SA „BOP” Petrozavodsk, SA „Northern River Shipping Company” Arkhangelsk;

- în 280 Producţia Cartografică Centrală;

— spre raionul Povenets de structuri hidraulice;

— spre districtul Sosnovetsky al structurilor hidraulice;

- Căpitanul portului Belomorsk.

în bazinul Mării Albe-Onega G. Voskoboynikov

Anexa nr. 4 Certificat de accident de transport

Raportul de accident de transport trebuie să conțină următoarele informații obligatorii:

1. Anul, data, luna, informații despre compilatori (funcția, prenume, prenume, patronimic, iar pentru martori - locul de reședință al fiecăruia).

2. Date de bază privind instalațiile de transport și structurile hidraulice (nume, tip, putere, capacitate de transport, dimensiuni, tip de marfă etc.).

3. Informații despre comandanții de pază care au participat la incidentul de transport (funcția, vârsta, studiile speciale, experiența totală în muncă în transport fluvial, în funcții și funcții de comandă ocupate, diplomă sau certificat de muncă, data primirii și de către cine au fost eliberați) .

4. Caracteristicile hidrologice ale zonei în care s-a produs accidentul de transport, condițiile meteo, vizibilitatea, dimensiunile canalului de navigație și respectarea acestora cu cele declarate, prezența semnelor de navigație în locuri obișnuite și respectarea acestora. cerințele de reglementare si etc.

5. Evaluarea acțiunilor înaintea unui accident de circulație și a circumstanțelor aferente acestuia.

6. Circumstanțele accidentului de transport (descrierea detaliată a incidentului indicând succesiunea tuturor manevrelor, viteza, ordinele, comenzile, semnalele etc.).

7. Acțiunile ulterioare ale echipajului, inclusiv acțiunile de eliminare a consecințelor unui accident de transport, salvarea persoanelor și a mărfurilor.

8. Numărul persoanelor rănite sau decedate, numele, prenumele, locul de reședință, anul nașterii.

9. Deteriorări ale carenei, mecanismelor, propulsoarelor, dispozitivelor de direcție, care trebuie documentate în „Raportul tehnic al navei”.

10. Consecințele avariilor (inundarea compartimentelor, pierderea sau deteriorarea încărcăturii, poluarea mediului, posibilitatea de deplasare etc.).

11. Respectarea rafting-ului plutei și echipamentelor cu cerințele de rafting și formare plută.

Prima copie a raportului de accident de transport cu atașamente este trimisă departamentului de linie al inspecției de transport, a doua și a treia - proprietarilor de instalații de transport, copiile rapoartelor rămân la participanții la incidentul de transport.

La procesul-verbal de accident de transport se anexează următoarele documente:

— un extras din jurnalul de ceas (navei) pentru momentul respectiv, inclusiv acțiunile comandantului de cart înainte de accidentul de transport, la momentul incidentului și după acesta;

— un extras din mașină și alte bușteni, dacă întreținerea acestora este asigurată de unitatea de transport publicată și dacă este necesar;

— note explicative ale tuturor persoanelor implicate, în primul rând ale celor de pază și declarații ale martorilor, dacă există;

— o diagramă care indică locul accidentului de transport, precum și locațiile succesive ale mijloacelor de transport etc.;

— o copie a hărții de navigație a locului accidentului;

— raportul tehnic al navei;

- alte documente si dovezi materiale aferente incidentului de transport (copii radiograme, comenzi, indicatii, diagrame de parcurs, fotografii, tahograme, rapoarte de traulare sau masuratori de adancime, defectiuni mecanisme, dispozitive, instrumente, acte de acceptare a plutei pentru remorcare). , lemn de asamblare de urgență etc.).

Toate documentele depuse trebuie să fie certificate prin semnătura căpitanului (comandantului) unității de transport și sigilate cu sigiliul navei.

Anexa nr. 5

Lista de informații despre un accident de circulație,

transferat la State River Shipping

aparate de inspectie, expediere.

1. Data, ora, denumirea unității de transport, afilierea.

2. Localizarea incidentului (coordonate, kilometraj conform Sistemului Unificat de Stat Atlas nr. 4, așezarea, structura hidraulică etc.)

3. Unde și unde se îndreaptă obiectul de transport, în marfă sau balast, tipul de marfă și cantitatea acesteia, numărul de pasageri, informații despre navele trenului, dimensiunile generale și pescajul acestuia.

4. Condiții meteorologice, direcția și puterea vântului, valuri, vizibilitate.

5. Disponibilitatea indicatoarelor de navigație în locuri obișnuite și funcționalitatea acestora.

6. Informații despre paznicii din timonerie și sala mașinilor (nume, prenume, patronim, funcție, diplomă).

7. Informații succinte despre celălalt obiect al accidentului de transport.

8. Informații despre incident (tipul accidentului de transport, prezența și natura pagubelor, victime și vătămări ale persoanelor, poluarea mediului).

9. Alte informații care vă permit să evaluați incidentul de transport și să luați o decizie cu privire la necesitatea de a atrage mijloace tehnice pentru acordarea asistenței și eliminarea consecințelor.

1. Achiziționarea de către organizațiile armatoriale a particularităților de deplasare și acostare a navelor pe căile navigabile din bazinul Mării Albe-Onega se realizează la Inspectoratul de Stat Naval Fluvial pentru Bazinul Mării Albe-Onega.

2. Este interzisă reproducerea traficului și acoselor navelor în bazinul Marea Albă-Onega.

Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, toate KS

Aviz NR 4 din 14.05.08

Conform ordinului șefului Departamentului SZUGMiRN Atlashkin pentru NR 32 din 14 mai 2008, paragraful 4 a fost anulat Dispoziții generale„Caracteristici ale traficului și acostării navelor de-a lungul căilor navigabile interioare ale „Basinului Mării Albe-Onega”

Dacă doriți să aflați unde și ce nave sunt situate sau să găsiți locația unei anumite nave în timp real, atunci selectați cadranul dorit de pe hartă și vizualizați mișcarea navelor. Pentru a afla ce fel de navă este și cui aparține, doar faceți clic pe marcatorul care vă interesează pe harta navelor.

Mai multe opțiuni (dacă harta de mai sus nu este disponibilă)

→ riverships.ru

Informații despre vaporii fluviali ruși (cu fotografii).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Găsiți nava și vedeți fotografia ei.

→ cfmc.ru/positioning

Informații despre locația navelor de antrenament.
Informațiile despre locația navelor sunt furnizate pe baza datelor din sistemul de monitorizare a industriei (OSM). Ora de poziționare este setată la UTC.

→ maritime.com.pl

Informații despre instanțele poloneze.
Citat:
„Secțiunea de transport maritim este alcătuită din următoarele module: Agenții maritime, Catalogul navelor, Lista liniilor regulate.
Această secțiune conține o listă a navelor poloneze aflate în serviciu cu caracteristicile lor complete. Pe lângă datele tehnice detaliate, fotografiile, ilustrațiile și specificațiile pot fi găsite aici. Este posibil să găsiți toate informațiile pentru orice navă specificând numele acesteia, tipul navei, proprietarul navei sau parametrii tehnici.”

→ vesseltracker.com

Dacă doriți să vedeți o fotografie a navei și informații scurte despre navă.

→ marinetraffic.com

Site web pentru monitorizarea navei în timp real

→ containershipregister.nl
caută după numele containerului. Puteți căuta o navă după nume, după IMO etc.

→ world-ships.com
În general, căutați în toate instanțele din lume, dar înregistrarea este necesară.

→ solentwaters.co.uk
Puteți găsi o navă în timp real după nume.
Per total un site grozav.

→ digital-seas.com
Căutarea conține o mulțime de informații despre navă, fotografii, descrieri și, la înregistrare, acces la baza de date completă.

→ digital-seas.com
arată o fotografie a navei, informații scurte despre aceasta, locația curentă, porturile de escală..
este necesară înregistrarea

Vizualizați informații și fotografii de pe navele companiei de transport maritim MSC Ships.
Fotografie super calitate!!!

Căutarea și determinarea poziției navei

pe baza datelor de la AIS. Toate pozițiile navelor, plecarea din port și sosirea în portul de destinație în timp real.

Atenţie! Poziții în instanță uneori ele pot să nu corespundă cu cele reale și să rămână în urmă cu o oră sau mai mult. Toate coordonatele pozițiilor navei sunt prezentate doar în scop informativ. Datele de căutare din AIS nu pot fi utilizate pentru rutare

Când căutați, veți găsi informații exacte despre mișcarea navelor pe hartă conform datelor AISși puteți vedea fotografiile lor. Pentru a găsi o navă, selectați un sector de pe hartă în care este indicat numărul de nave aflate în prezent acolo. Facem clic, de exemplu, pe regiunea Europei și obținem imaginea pe care o vedeți mai sus.

Dacă măriți zona, veți vedea anumite nave. Harta primește actualizări la fiecare câteva secunde. Când treceți cursorul peste o navă, puteți vedea numele acesteia; pe site puteți obține alte informații care vă interesează să le căutați.

Pentru a găsi nava care vă interesează, introduceți numele navei și, dacă este posibil, locația acesteia în bara de căutare și apăsați tasta de căutare. Harta AIS va arăta poziția navei în timp real.

Această hartă informează nu numai despre nave, ci și despre încărcătura transportată pe acestea, care poate fi utilă navlositorilor de nave. Rămâi cu noi și nici o navă nu se va pierde.

Din cauza niveluri înalte apa din Lacul Ladoga si izvorul raului. Neva, precum și pante mari ale suprafeței apei de-a lungul râului. Neva:

stația militară „Shlisselburg” - excesul nivelului real al apei față de nivelul de proiectare este mai mare de 2,0 m;

stația militară „Ivanovskoye” - excesul nivelului real al apei față de nivelul de proiectare este mai mare de 1,5 m;

stația militară „Institutul Minier” - nivelul real al apei este aproape de nivelul de proiectare;

podurile experimentează viteze crescute de curgere și turbulențe.

Navigatorii ar trebui să țină cont de aceste informații și să aibă grijă deosebită atunci când navighează pe poduri.

Dragi armatori și navigatori!

În timpul navigației în 2015, la ecluzele Administrației Volgo-Balt, cazurile în care frânghiile de ancorare s-au prins între roți și urmele ochiurilor plutitoare au devenit mai frecvente, ceea ce a dus la blocarea și inundarea acestora. Aceste incidente sunt asociate cu nerespectarea de către echipajul navei a Regulilor pentru trecerea navelor prin ecluzele căilor navigabile interioare.

Eșecul ochiurilor plutitoare duce la complicații în organizarea trecerii navei, în ceea ce privește amplasarea navelor în camera ecluzei și scoaterea forțată a încuietorilor din funcționare pentru a aduce ochiurile plutitoare în stare de funcționare. Administrația FBU Volgo-Balt implică costuri suplimentare.

În acest sens, vă rugăm să luați măsurile necesare și să asigurați monitorizarea corespunzătoare a frânghiilor de acostare a navelor în timpul blocării. Dacă frânghia de ancorare intră în dispozitivele de susținere și de rulare ale ochiului plutitor, este necesar să sesizeze imediat această împrejurare dispecerului (șeful de ceas) al ecluzei.

În conformitate cu articolul 121 din Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse, Administrația FBU Volgo-Balt își rezervă dreptul de a impune costuri proprietarului navei pentru compensarea daunelor cauzate proprietății atunci când apar astfel de incidente.

• Arhiva
• Buletin informativ (08-08-2018)
• Consultare privind nivelurile și profunzimile așteptate la posturile de asistență pentru a doua zece zile din august 2018
• Caracteristicile designului gateway-ului

• Traversări peste apă ale FBU Volgo-Balt din 27 septembrie 2017
• Lista trecerilor de nave din bazinul Volga-Baltic al căilor navigabile interioare pentru navigație în 2018
• Ordinul Rosmorrechflot nr. VO-344-r din 15 decembrie 2017
• Informații privind amplasarea dispozitivelor receptoare pentru anul 2018
• Orele de funcționare ale gateway-urilor în 2017 de navigare

www.volgo-balt.ru

Bazinul Volga: de la Volga la Kama

Limitele teritoriale ale FBU „Administrația Bazinului Volga” includ:

- R. Volga din sat. Khopylevo la op. Streletskoye, inclusiv delta fluviului. Volga și rezervoare: Gorki, Ceboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd cu râuri laterale și afluenți;

- R. Oka de la intrarea în canalul Seima până la Ustya (râul Volga);

- R. Kama de la gura râului. Vyatka până la Ustya (râul Volga);

Departamentul funcționează în teritoriile Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nijni Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, regiunile Astrahanuluiși republici: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.

Departamentul include 13 filiale: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara Silako RVPiS, centrul de informare tehnică și informație tehnică Bașako și RGSiS întreținerea căilor navigabile interioare în conformitate cu atribuirea de stat și „Programul categoriilor de echipamente de navigație și perioadele de funcționare ale acestora, dimensiunile garantate ale trecerilor navelor, precum și perioadele de funcționare a structurilor hidraulice navigabile în navigație 2013-2015 conform instituției bugetare federale; „Administrația Bazinului Volga”.

Pentru flotă – rute maritime curate

Dmitri Bessmertny, șeful instituției bugetare federale „Administrația bazinului Volga”

Curățarea râurilor de gheață și, în consecință, navigația în 2013, așa cum era de așteptat, a început mai târziu decât se prevedea. Acest lucru a afectat zonele lacustre ale rezervoarelor într-o măsură mai mare. Inundația a fost mare și prelungită, ceea ce a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în desfășurarea navigației, precum și în activitatea flotei de tranzit.

Rezervorul Rybinsk în perioada de iarna a fost prelucrat până la cota de 99,04 m BS (17.04.2013). Conform previziunilor preliminare, rezervorul era de așteptat să fie umplut la 101,91 m BS, ceea ce a fost realizat până la 06.02.2013. Nivelul ridicat al rezervorului a făcut posibilă funcționarea până pe 11 iunie la un debit mediu zilnic prin CHE Nizhegorodskaya de 1550 m3/s, iar din 12 iunie la un debit mediu zilnic de 1300-1350 metri cubi. m/s, cu o adâncime de 350 cm timp de 5 ore și cu o adâncime minimă în „dip” de 270 cm.

Începând cu 20 iunie, rezervoarele Ceboksary, Kuibyshev și Saratov sunt umplute la niveluri care depășesc NPL.

Condițiile hidrologice din Volga de Jos de la hidrocentrala Volzhskaya până la așezare. Streletskoye rămâne favorabil. Astfel, situația hidrologică din bazinul Volga din 20 iunie se caracterizează prin creșterea conținutului de apă față de media anului.

Pentru a asigura o navigație neîntreruptă pe toată durata navigației, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga” efectuează un complex de lucrări de cale, inclusiv dragarea, menținerea situației de navigație, efectuarea de sondaje pe canale și asigurarea curățeniei rutelor de transport maritim prin efectuarea de lucrări de traulare şi de curăţare a fundului.

În conformitate cu „Lista căilor navigabile interioare ale Federației Ruse”, există 9231,3 km de căi navigabile în bazinul Volga, dintre care, pentru a implementa „Programul de categorii de echipamente de navigație și timpul de funcționare a acestora, garantat” stabilit. dimensiunile pasajelor navelor în navigație 2013-2015 conform FBU „Administrația Bazinului Volga” și atribuirea de stat din 18 iunie 2013, 4079,6 km sunt deschisi pentru navigație.

Din cei 4079,6 km de căi navigabile deschise navigației:

– cu dimensiuni garantate – 3126,6 km;

– în condiții de iluminare – 2975,6 km;

– cu condiții reflectorizante – 46 km;

– cu neluminat – 1058 km.

Numărul indicatoarelor de navigație implicate este de 4057 unități, inclusiv cele de coastă - 1380 unități, cele plutitoare - 2677 unități.

Saturația căilor navigabile de tranzit cu indicatoare luminoase și nelluminate a fost în medie de 1 semn la 1 km, inclusiv 1 semn la 1,16 km pe căile navigabile iluminate.

Pentru efectuarea lucrărilor de dragare în limitele căilor navigabile deservite au fost puse în funcțiune 12 drage cu o capacitate tehnică totală de 11.600 de metri cubi. m/oră.

Volumul de sol extras de dragele FBU la 20 iunie 2013 este de 1,53 milioane de metri cubi. m, din care 1,4 milioane de metri cubi au fost îndepărtați pentru a menține dimensiunile garantate ale căii pe pasajele de tranzit. m, pe trasee fără tranzit și lucrări contractuale - 0,13 milioane metri cubi. m.

Principalul volum de dragare de tranzit pentru a menține dimensiunile garantate ale căii de cale se extrage în următoarele zone:

- R. Volga de la Gorodets la Nizhny Novgorod cu o lungime de 54 km, volumul de sol excavat a fost de 311,15 mii de metri cubi. m;

- R. Volga de la Poarta Volgograd la sat. Streletskoye are 498 km lungime, volumul de sol excavat a fost de 1062,77 mii metri cubi. m.

Menținerea dimensiunilor șinei garantate în limitele rezervoarelor Gorki, Ceboksary și Volgograd se realizează în principal fără dragarea pe pasajele navelor și este asigurată de umplerea stabilă a acestor rezervoare până la marcajele NSL corespunzătoare.

Pentru realizarea sondajelor de canal, Departamentul a implicat 7 părți.

În timpul perioadei de navigare, părțile de canal efectuează:

– sondaje de canal pentru a monitoriza dimensiunile traseului, precum și pentru a plasa și ajusta locația barierelor de navigație la trecerea navei (NOSH);

– pregătirea materialelor de planificare pentru corectarea și întocmirea graficelor pilot în limitele bazinului Volga;

– pregătirea materialului de planificare pentru asigurarea producerii operațiunilor de dragare și efectuarea anchetelor de control;

– sondaje de canal în cadrul contractelor cu terți;

– refacerea fermei de referință;

– să întocmească albume de planuri pentru zonele în care s-au efectuat sondaje ale albiei.

Volumul lucrărilor de traulare efectuate la data de 01.06.2013 este de 54 mp. km.

Pentru a oferi capitanilor informații operaționale de navigație în perioada de non-navigație, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga” a încheiat contracte guvernamentale și acorduri cu centrele de stat pentru hidrometeorologie și monitorizare a mediului pentru a obține informații privind prognoza hidrometeorologică și operațională.

Pentru a verifica calitatea întreținerii căilor navigabile interioare, a fost efectuată o inspecție de primăvară a traseului cu participarea reprezentanților Volga UGMRN Rostransnadzor și ai proprietarilor de nave, precum și inspecții programate ale căilor navigabile de către angajații Administrației Bazinului FBU Volga. Pe baza rezultatelor inspecțiilor, s-a remarcat în acte și rapoarte că amplasarea efectivă a indicatoarelor gardului de navigație corespunde diagramelor aprobate, compoziția cantitativă și calitativă a semnelor de navigație îndeplinește cerințele privind condițiile de navigație sigure pentru nave. Vizibilitatea semnelor și a luminilor de semnalizare respectă cerințele GOST 26600-98, adică. Calitatea mediului de navigație pe căile navigabile de tranzit asigură o navigație sigură.

În iulie 2013, a început reconstrucția centrului de apă Saralevsky, costul total al lucrărilor este de 594,7 milioane de ruble, volumul de sol îndepărtat este de 4457 mii de metri cubi. m. Proiectul prevede crearea unui pasaj de nave pe tronsonul nodului de apă Saralevsky (2630-2667 km din râul Volga), oferind condiții de navigație sigure, cu o rază de curbură de 1100 m în locul celor 700 m existente. .

Controlul portului: primele rezultate

A trecut aproape un an de la intrarea în vigoare a Legii federale nr. 131-FZ din 28 iulie 2012 a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Prima perioadă de raportare planificată. Deci, ce rezultate au fost obținute în bazinul Volga?

Evgeniy Lepekhin, Instituția Bugetară Federală „Administrația Bazinului Volga”, șef adjunct - Căpitanul PIB-ului Bazinului Volga

În conformitate cu prevederile Codului de transport pe apă interioară al Federației Ruse, FBU „Administrația de stat a căilor navigabile și a transportului maritim al bazinului Volga” a fost redenumită în „Administrația bazinului Volga al căilor navigabile interioare”. Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial a convenit asupra unei noi versiuni a chartei și a unei diagrame structurale a organizației.

Pe baza prevederilor Codului și în conformitate cu schema structurală a Administrației, căpitanul Bazinului Volga organizează și controlează activitățile unităților care fac parte din Administrația Bazinului Volga:

– Serviciul de înregistrare de stat a navelor și drepturile asupra acestora (7 persoane).

– Serviciul Reglementare Trafic Nave (64 persoane).

– Serviciul de Stat Control Port (51 persoane).

– Serviciu de certificare, certificare și regim de pașapoarte și vize (10 persoane).

– Serviciul Siguranta Navigatiei si Radio Navigatie (4 persoane).

În legătură cu activitățile de control portuar de stat în bazinul Volga al căilor navigabile interioare, a trecut un an calendaristic. Mai mult, este anul calendaristic fără referire la perioada de navigație. În regiunile de sud ale Rusiei au fost efectuate inspecții ale navelor și ale altor obiecte plutitoare operate de armatori în afara perioadelor de navigație. Au fost efectuate inspecții la ambarcațiunile folosite la traversări iarna în marile orașe din regiunea Volga.

Diagrama structurală a controlului portului de stat al Administrației Bazinului Volga rămâne aceeași. Acestea sunt șase inspecții situate geografic în întregul bazin în orașele Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd și Astrakhan. Inspecțiile sunt conduse de șefi de inspecții - adjuncții șefilor de filiale ale Administrației. Conducerea generală a activităților este efectuată de Serviciul de control portuar de stat (SPK) din cadrul Administrației Bazinului Volga. În perioada trecută, personalul inspectorilor a crescut sistematic, numărul total al inspectorilor astăzi este de 52 de persoane. Au fost stabilite orele optime de lucru pentru inspectori.

Procesul de selectare a navelor pentru inspecțiile programate a fost dezvoltat. În fiecare inspecție teritorială a Codului de procedură civilă, pe baza localizării zilnice a traficului de nave disponibile la centrele de dispecerat de control ale bazinului Volga, datele privind navele din sistemul informatic al controlului portuar de stat și Informații suplimentare, prezentată în CIIS MoRe, este întocmită o listă a navelor programate pentru inspecții. Informațiile despre nave și alte obiecte plutitoare programate pentru inspecție, indicând locul inspecției și numele inspectorului, sunt trimise Serviciului Inspectoratului de Stat al Administrației Bazinului Volga. Serviciul Inspectoratului Civil monitorizează informațiile furnizate, emite ordine de inspecție și le distribuie inspecțiilor teritoriale. Informațiile privind rezultatele inspecțiilor navelor și altor obiecte plutitoare introduse de inspectorii Inspectoratului de Stat în sistemul informatic de control al porturilor de stat sunt, de asemenea, controlate la nivelul Serviciului de Inspecție de Stat al Administrației Bazinului Volga.

Pentru a aduce în atenția organizațiilor care operează transport pe apă inovațiile din prevederile Codului transportului pe apă interioară, inclusiv cele care au intrat în vigoare la 01.01.2013, în perioada de non-navigație au fost susținute întâlniri și conferințe cu reprezentanţi ai armatorilor şi ai căpitanilor de nave. Au fost aduse modificări și completări la programele de formare suplimentare pentru managerii executivi privind siguranța navigației a companiilor de transport maritim și formarea avansată pentru ofițerii tribunalelor interioare. înot în apă. Suma maximă informații au fost postate pe site-ul Administrației Bazinului Volga, au avut loc consultări explicative atunci când au solicitat reprezentanți ai organizațiilor - armatori și căpitani de nave.

Trebuie menționat că rezultatul unor astfel de evenimente a avut un impact pozitiv asupra statisticilor inspecțiilor navelor. Numărul de încălcări ale cerințelor obligatorii din cauza invalidității documentelor de navă specificate la articolul 14 din KVVT și a inconsecvenței diplomelor și certificatelor membrilor echipajului navei a scăzut semnificativ.

În perioada trecută, s-au organizat interacțiuni operaționale între serviciul de control al portului de stat al Administrației Bazinului Volga FBU și Departamentul de Supraveghere Națională și Fluvială Volga din Rostransnadzor. Informațiile sunt furnizate de către serviciul Cod de procedură civilă cu privire la următoarele fapte: identificate încălcări ale cerințelor obligatorii care au dus la o întârziere temporară a deplasării navei (numele navei, numele armatorului, lista încălcărilor identificate); încălcări identificate ale cerințelor de licențiere (lipsa unei licențe pentru tipul de activitate, lipsa unui acord de utilizare a infrastructurii bazinului, lipsa unei persoane desemnate responsabilă pentru siguranța navigației în companie, lipsa acoperirii de asigurare a activității). ); încălcări identificate de către navă ale documentelor de reglementare care reglementează traficul de-a lungul căii navigabile din bazinul Volga ( scheme standard formarea convoaielor, dimensiuni de gabarit, reguli de navigatie, blocare, comunicatii radio).

Rezultate semnificative ale interacțiunii sunt: ​​organizarea de inspecții comune ale navelor după un accident de transport înregistrat; luarea deciziilor comune și efectuarea acțiunilor operaționale în situații de urgență (blocarea traficului, mutarea benzii de navigație, Situații de urgență); efectuarea de certificări ale specialiștilor și managerilor executivi responsabili cu siguranța navigației organizațiilor terțe, inclusiv aparatele de dispecer al porturilor și armatorilor.

Activitățile Administrației Bazinului Volga se desfășoară în limitele administrative a cincisprezece entități constitutive ale Federației Ruse. Ținând cont de procesul temporar de intrare în vigoare a actelor normative care reglementează activitățile de control portuar de stat pe căile navigabile interioare, în ultima perioadă autoritățile de control și supraveghere au efectuat verificări privind implementarea legislației în domeniul siguranței navigației. . Împreună cu reprezentanți ai parchetelor regionale de transport au fost efectuate verificări aleatorii ale navelor și altor obiecte plutitoare, inspecții ale ambarcațiunilor în timpul evenimente de masă pe apa si iarna.

Indicatorii performanței funcțiilor pentru controlul portului de stat al navelor și altor obiecte plutitoare asupra PIB-ului bazinului Volga pentru prima jumătate a anului 2013 sunt următorii:

– au fost efectuate 798 de inspecții la nave și alte obiecte plutitoare;

din care: nave de pasageri - 122, cisterne - 77, nave de marfă uscată - 84, remorchere, barje, nave auxiliare - 515;

– circulația a 39 de nave a fost temporar întârziată;

– Au fost identificate 3.196 de încălcări ale cerințelor obligatorii pentru nave, dintre care certificate și documente de navă – 936, echipamente și provizii de salvare – 617, echipamente și provizii de stingere a incendiilor – 578, starea mașinilor navei – 16, alte deficiențe – 1042.

Reglementarea traficului navelor

Înregistrarea de stat a navelor și alte acțiuni semnificative din punct de vedere juridic în Registrul navelor de stat se efectuează pe baza prevederilor articolului 16 și capitolului X din KVVT, precum și a Regulilor pentru înregistrarea de stat a navelor, aprobate prin Ordinul nr. 144 din 26 septembrie 2001 a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Activitățile serviciului de certificare, certificare și regim de pașapoarte și vize sunt reglementate de articolul 34 din KVVT și de regulamentele de reglementare sub forma unor ordine ale mai multor ministere și departamente ale Federației Ruse.

Structura serviciului de control al traficului navelor rămâne aceeași și constă din 12 puncte de dispecer de control situate în orașele Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nijni Novgorod, Ceboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd și Astrakhan. Activitățile sunt reglementate de Articolul 34 din KVVT, Ordinul nr. 47 din 03/01/2010 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, precum și Regulile de navigație conform GDPR al Federației Ruse, Regulile de blocare. nave și alte documente. Tipurile și tarifele taxelor pentru utilizarea infrastructurii bazinului Volga sunt determinate de legile federale „Cu privire la monopolurile naturale”, „Cu privire la protecția concurenței” și Ordinul nr. 199-t/10 din 21.08.2012. Serviciul federal conform tarifelor rusesti. Toate centrele de control au acces la MoRe CIIS și la baza de date a sistemului Volga Basin AIS.

Serviciul de Siguranță Națională și Radio Navigație asigură procesul de coordonare a deplasării navelor și trenurilor agabaritice în Bazinul Volga și organizează procesul de eliminare a consecințelor accidentelor de transport cu nave. Interacționează cu Departamentul de Supraveghere Maritimă și Fluvială Volzhsky al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor și cu organizațiile armatorilor în ceea ce privește luarea deciziilor comune operaționale în scopul siguranței traficului navelor. Ghidat de toate regulile, reglementările, ghidurile, manualele, instrucțiunile care reglementează siguranța navigației în bazinul Volga.

Principalii indicatori de performanță de sinteză pentru primul semestru al anului 2013 sunt prezentați în tabel.

Activitățile operaționale comune ale acestor servicii vizează asigurarea acțiunilor și măsurilor de control în organizarea proceselor de deplasare a navelor operate de organizațiile armatoare de diferite forme de proprietate în bazinul Volga. Sarcina principală atunci când căpitanul Bazinului Volga își îndeplinește funcțiile atribuite este de a asigura siguranța navigației; responsabilitatea fiecărei unități structurale a Administrației Bazinului Volga este de a respecta legea în domeniile de activitate.

Știrile maritime din Rusia nr. 11, 2013

Navele proiectului RSD-44, tip Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18 iunie 2011

Păcat că spațiul liber scăzut al suprafeței nu ajută în niciun fel pe tronsonul Gorodets-NN. Judecând după locația sa, „Ruzmankin” așteaptă apă în Gorodeț începând cu ora 18.30 pe 15.06.11. Ei bine, poate mă duc acum. Va dura mai mult de o zi

Scrieți „judecând după dislocare”.
Nu sunt pe deplin conștient de modul în care resursele moderne ne permit să stabilim locația unei nave.

Dislocatoarele marine nu contează, poate că există ceva de-a lungul râurilor noastre?

Aici totul este bine descris, ce și cum

ponomareff.vladislav 18 iunie 2011

Să presupunem că am decis să mă uit vizual la acest miracol al structurii navei. Cum pot să-l urmăresc la Volgograd?

În nici un caz. Ultima limită înainte de Volgograd atunci când se mută de sus în locația instituției bugetare de stat Volzhsky este Balakovo. De acolo, chiar și un pasager are o călătorie de 26 de ore în cel mai bun caz.
Și numai Dumnezeu știe cum va merge camionul.
Am petrecut mult timp urmărind locația timpilor de călătorie cu camioanele pe tronsonul Balakovo-Volgograd și mi-am dat seama că era imposibil să formulez o relație clară. Nu.

Ei bine, pot spune că am mers în balast de la Volzhsky la Balakovo pentru aproximativ o zi și jumătate.

vovanchik 19 iunie 2011

Mă interesează o altă întrebare: Volgo-Don-urile încep să fie înlocuite și când și cine va veni să înlocuiască ShPshki și cehii?

Din anumite motive, nu am observat că VP a început să-i înlocuiască pe „Volgo-Don”, chiar dacă au promis. Toate V-D-urile lor au mers la navigație.

10 nave noi nu le vor înlocui pe 220 de nave vechi. După cum se spune într-un desen animat, „tunsoarea tocmai a început”, iar esența problemei este diferită, dar faptul că VD-urile au intrat în navigație este încurajator.

Artem3ms 19 iunie 2011

Artem3ms 19 iunie 2011

vovanchik 19 iunie 2011

dimon36 19 iunie 2011

Se pare că astăzi ar trebui să fie deja la coadă în fața celei de-a 6-a porți a VBK de pe radă, acum suntem pe locul șase la rând în fața celei de-a doua, există o mare probabilitate să ne întâlnim în timp ce trecem de scări, ceea ce înseamnă că va fi posibil să-l examinezi foarte atent și să faci o fotografie

Ce te-ai întâmplat?

Artem3ms 19 iunie 2011

gorkyagent 20 iunie 2011

Artem3ms 21 iunie 2011

Artem3ms 21 iunie 2011

Mihail Arkhipov 21 iunie 2011

Ne-am despărțit azi dimineață, la 7.50 pe Sheksna, mergeai după OTA-922, am făcut poze, le voi posta când mă întorc

„Căpitanul Ruzmankin” i-a fermecat pe dispecerii instituției bugetare de stat Volzhsky.

El și cu mine ne-am despărțit pe 16 iunie la 8.30 deasupra Kostroma. Se repezi repede și îl depăși pe Volgoneft. De la distanță nu se distinge de o barjă.

Căpitanul Kama 21 iunie 2011

Slava-AM 21 iunie 2011

La 16 iunie 2011, OJSC Volga Shipping Company a acceptat în exploatare a doua navă de marfă uscată a proiectului RSD44, construită la Șantierul Naval OJSC Okskaya, Kapitan Zagryadtsev. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al Biroului de Inginerie Marină, care a proiectat seria. Nava a fost așezată pe 27 aprilie 2010 și lansată pe 12 aprilie 2011.

Duminica trecută a trecut pe lângă Samara. Nava arată foarte neobișnuit:

ponomareff.vladislav 21 iunie 2011

Greg_333 21 iunie 2011

Hmm, am trecut pe lângă Samara.

da va duce sulf

Artem3ms 21 iunie 2011

Trei 21 iunie 2011

Hmm, am trecut pe lângă Samara.
Din moment ce nu a apelat la Kama, chiar se îndreaptă spre Buzan?

da va duce sulf

Așa că îl voi vedea curând

Lunokhod 21 iunie 2011

Se repezi repede și îl depăși pe Volgoneft. De la distanță nu se distinge de o barjă.
„Shaitan-barge”, nu o navă! Și toți sunteți „MINUNE”.

Nu ar trebui să faci asta! S-a dovedit a fi o navă foarte elegantă.

www.infoflotforum.ru

Locațiile navelor

Nu știu despre Federația Rusă, dar dacă există probleme cu tastatura rusă în străinătate, da! Problema este mare. De exemplu, când am fost în Vietnam, în ciuda numeroaselor computere și a internetului gratuit în hoteluri, nu am putut să-l folosesc niciodată! Pur și simplu nu am putut introduce parolele de conectare pentru site-urile mele web și e-mail. În călătoriile ulterioare în străinătate, eram deja mai inteligent - port cu mine pe o unitate flash o colecție de programe portabile, inclusiv un manager de parole și o tastatură rusă virtuală. Această tastatură m-a ajutat nu numai în Egipt, Turcia și Thailanda, ci și pe alți oameni săraci pe care îi cunosc, care introduc parole și autentificări cu litere rusești. Așa că vă sfătuiesc să fiți atenți la acest sfat!

Imi cer scuze ca am iesit in afara subiectului. Oricine este interesat de detaliile acestor „secrete” - voi răspunde în alt subiect corespunzător sau într-un mesaj personal.

LUMax a spus: 15.04.2012 19:14

LUMax a spus: 22.04.2012 11:17

În timp ce locația instituției bugetare de stat din Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm se odihnește în weekend, actualizarea a început
dislocarea navelor instituției bugetare de stat „Volgo-Balt” http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Nu există încă trafic intens acolo.
Dar navigația este inevitabil și inexorabil de aproape, chiar și în nord.

LUMax a spus: 05.08.2012 23:32

Undeva la începutul lunii mai, locația de la BBK a început să fie actualizată http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Adăugat la 23:32 ———- Mesajul anterior a fost postat la 23:30 ———-

Croaziere și transport maritim. Forumul portalului de internet INFOFLOT.RU

Nave cu motor 302 proiecte în Marea Caspică

Belgar 07 noiembrie 2009

RECHFLOT-63 07 nov 2009

Andropov va merge înainte în curând. (mesaj de la bord), comanda „nativ”.

Un eveniment istoric, îl pierdem, cu speranța că Andropov SE VA RETURNA la râu.

Stanislav R. 07 nov 2009

Evgeniy Gordeev 09 noiembrie 2009

volkoff 09 noiembrie 2009

Slava-AM 09 nov 2009

Matroskin 09 noiembrie 2009

Echipa are un „cazac trimis” care va realiza un reportaj foto despre trecere. Cel puțin după fapt.

Sau poate că acest cazac deplasat ne-ar informa când va trece nava prin orașele mari

Atunci m/v-ul începe să se transforme în hostel, acolo vor fi interesante reportajele foto. Din pacate interesant.

Belgar 09 noiembrie 2009

Echipa are un „cazac trimis” care va realiza un reportaj foto despre trecere. Cel puțin după fapt.

Sau poate că acest cazac deplasat ne-ar informa când va trece nava prin orașele mari

Astept mesaje de la bord.

volzhanin 11 noiembrie 2009

Luzhin Misha 11 noiembrie 2009

A doua întâlnire aproape a trecut. Astăzi este deja a 11-a. (Au promis lansarea lui 8 pe 11 sau 15). Deci, cum merg lucrurile cu Andropov?

Priviți în fiecare zi site-ul web al instituției bugetare de stat Volzhskoe în secțiunea „Navigație” - desfășurarea navelor în limitele de responsabilitate ale instituției bugetare de stat Volzhskoe (de la Rybinsk la Astrakhan) și veți vedea când începe să se miște „Yu.Andropov” jos pe Volga.

Belgar 11 noiembrie 2009

Mihail Arkhipov 11 noiembrie 2009

De ce un spital? Se pare că a lucrat ca hotel?

Păcat de navă, îmi plac valizele.

Cât timp durează până se adună când se închid porțile?

ZAB 11 noiembrie 2009

nu am inteles ceva! Unde este „YU. Andropov"?

Mihail Arkhipov 11 noiembrie 2009

nu am inteles ceva! Unde este „YU. Andropov"?

Nu, pur și simplu nu a ieșit încă. Și „Kurmangazy” a dispărut din desfășurarea Volga-Balta, ceea ce înseamnă că a ajuns deja la Volga, deși nu a apărut niciodată pe listele instituției bugetare de stat Volga.

Wolf 334 11 noiembrie 2009

Nijni Novgorod 12 noiembrie 2009

La începutul verii au existat informații că două 302 ar trebui să meargă în Marea Caspică pentru a fi folosite ca cămine pentru muncitori. S-a presupus că în ei vor locui constructorii unei noi conducte de petrol sau gaze, care ar trebui să fie amplasate de-a lungul coastei asiatice a Mării Caspice din Uzbekistan. Se presupunea că navele se vor deplasa de-a lungul coastei pe măsură ce țevile erau așezate. Deci Andropov este primul semn.

Da, da, da. De fapt, am auzit că va fi „Korzhik”.

Am mai auzit că, conform zvonurilor cu Zosima, nu totul este clar despre următoarea navigare.

Yuri1962Samara 12 noiembrie 2009

Consultați site-ul web al instituției bugetare de stat Volzhskoe în fiecare zi în secțiunea „Navigație” - desfășurarea navelor în limitele de responsabilitate ale instituției bugetare de stat Volzhskoe

„Volgoneftey” câți oameni merg la Samara pentru iarnă. Tocmai ne-am pregătit pentru spatele pe 14.

www.infoflotforum.ru

• Calculul RCA Regiunea Moscova Calculatorul RCA utilizează coeficienți și tarife oficiale (directiva Băncii Centrale a Federației Ruse din 19 septembrie 2014 nr. 3384-U și directiva Băncii Centrale a Federației Ruse din 20 martie 2015 nr. 3604 -U). Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto depinde de: tipul (categoria) [...]
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20 august 2004 N 15 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini” (cu modificări și completări) Ordinul Ministerului Transporturilor al Federația Rusă din 20 august 2004 N 15 „La […]
• Așa va crește prețul poliței RCA de la 1 septembrie 2018. Iată ce se va schimba în RCA în următorii câțiva ani. De ieri, știm despre o nouă creștere iminentă a ratelor asigurării obligatorii de răspundere civilă ( costă […]

.

AIS (AIS Automatic Identification System) este un sistem care vă permite să identificați și să urmăriți mișcarea online a navei cu o precizie de 10 metri. in afara de asta Locațiile navelor AIS furnizează informații despre tipul lor, dimensiuni, destinație, viteză, ora estimată a sosirii și face posibilă familiarizarea cu istoricul rutelor și cursul așteptat. Informațiile specificate sunt prezentate într-un card, pentru a-l deschide pe care trebuie să faceți clic pe obiectul de interes. Acces online la AIS al navelor furnizate direct de nave folosind un transmițător de frecvență radio. Este posibil ca unele nave sau porturi să nu poată fi vizualizate din cauza limitărilor de rază, interferențelor sau condițiilor meteorologice care afectează comunicațiile radio. Dacă " trafic maritim” nu afișează obiectul dorit, vă rugăm să încercați din nou mai târziu.

Hartă în timp real a traficului navelor acoperă întreaga lume și oferă utilizatorului posibilitatea de a-și vedea aranjamentul în diferite porturi și zone ale lumii. Pentru a găsi nave în alte regiuni și porturi, trebuie să micșorați harta și să selectați sectorul dorit.

Portalul Answer-Logistic se concentrează pe curent mișcarea și pozițiile navelor conform AISîn partea de est a Golfului Finlandei și a portului Sankt Petersburg. Rețineți că desfăşurarea navei afișat cu o ușoară întârziere. Puteți afla timpul care a trecut de la ultima actualizare a coordonatelor trecând cursorul peste un obiect.

Denumiri: