L’idée de faire le tour du monde en Russie circule depuis un certain temps déjà. Cependant, le premier projet de voyage autour du monde n'a été élaboré et préparé qu'à la fin du XVIIIe siècle. L'équipe de quatre navires devait être dirigée par le capitaine G.I. Mulovsky, cependant, en raison de la guerre avec la Suède, la Russie annula cette expédition. De plus, son chef potentiel est mort au combat.

Il est à noter que sur le cuirassé Mstislav, dont le commandant était Mulovsky, le jeune Ivan Kruzenshtern servait comme aspirant. C'est lui, qui est devenu le leader de la mise en œuvre de l'idée du tour du monde russe, qui dirigera plus tard le premier tour du monde russe. Parallèlement à Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, son camarade de classe, a navigué sur un autre cuirassé, qui a également participé à des batailles navales. Tous deux ont navigué dans les océans Pacifique, Indien et Atlantique. Après avoir combattu aux côtés des Britanniques contre les Français et retournés dans leur pays d'origine, tous deux reçurent le grade de lieutenant-commandant.

Krusenstern a présenté son projet de tour du monde à Paul Ier. L'objectif principal du projet était d'organiser le commerce des fourrures entre la Russie et la Chine. Cependant, cette idée n’a pas suscité la réponse que le capitaine espérait.

En 1799, fut fondée la Société russo-américaine dont le but était de développer l'Amérique russe et les îles Kouriles et d'établir des communications régulières avec les colonies d'outre-mer.

La pertinence de la circumnavigation était due au besoin urgent de maintenir les colonies russes sur le continent nord-américain. Fournir de la nourriture et des biens aux colons, fournir des armes aux colons (le problème des raids fréquents de la population indigène (Indiens), ainsi que les menaces potentielles d'autres puissances) - telles étaient les questions urgentes auxquelles l'État russe était confronté. Il était important d’établir une communication régulière avec les colons russes pour leur vie normale. À cette époque, il devint clair que le passage à travers les mers polaires était reporté à un avenir indéfini. Le voyage par voie terrestre, à travers toute la Sibérie et l’Extrême-Orient en tout-terrain, puis à travers l’océan Pacifique, est un « plaisir » très coûteux et prend beaucoup de temps.

Dès le début du règne d'Alexandre, le fils de Paul Ier, la société russo-américaine commença à être sous le patronage de la maison royale. (Il est à noter que le premier directeur de la société russo-américaine était Mikhail Matveevich Buldakov, résident d'Ustyug, qui a activement soutenu l'idée de la circumnavigation financièrement et organisationnellement).

À son tour, l'empereur Alexandre Ier soutint Kruzenshtern dans son désir d'explorer les possibilités de communication entre la Russie et l'Amérique du Nord, en le nommant chef de la première expédition russe autour du monde.

Les capitaines Kruzentshtern et Lisyansky, ayant reçu sous leur commandement deux sloops : « Nadezhda » et « Neva », ont soigneusement abordé la préparation de l'expédition, achetant une grande quantité de médicaments et de médicaments anti-scorbutiques, dotant les équipages des meilleurs marins militaires russes. . Il est intéressant de noter que toute la cargaison du navire Neva était gérée par un autre résident d'Ustyug (la voici - la continuité de générations d'explorateurs russes) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. L'expédition était bien équipée de divers instruments de mesure modernes, puisque ses tâches incluaient des objectifs scientifiques (l'expédition comprenait des astronomes, des naturalistes et un artiste).

Au début du mois d'août 1803, avec une grande foule, l'expédition de Kruzenshtern quitta Cronstadt sur deux voiliers - Nadezhda et Neva. À bord du Nadezhda se trouvait une mission au Japon dirigée par Nikolai Rezanov. L'objectif principal du voyage était d'explorer l'embouchure de l'Amour et les territoires voisins afin d'identifier les endroits et les itinéraires pratiques pour l'approvisionnement en marchandises de la flotte russe du Pacifique. Après un long séjour près de l'île de Santa Catarina (la côte du Brésil), où deux mâts ont dû être remplacés sur la Neva, les navires ont traversé l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe et se sont dirigés vers le sud. Le 3 mars, ils contournent le cap Horn et se séparent trois semaines plus tard dans l'océan Pacifique. Depuis l'île de Nuku Hiva (Îles Marquises), les sloops se sont dirigés ensemble vers les îles Hawaï, où ils se sont à nouveau séparés.

Le 1er juillet 1804, le Neva arriva sur l'île de Kodiak et resta au large de la côte pendant plus d'un an. Amérique du Nord. Les marins ont aidé les habitants de l'Amérique russe à défendre leurs colonies contre l'attaque des tribus indiennes Tlingit, ont participé à la construction de la forteresse de Novo-Arkhangelsk (Sitka) et ont effectué des observations scientifiques et des travaux hydrographiques.

Au même moment, « Nadezhda » arriva à Petropavlovsk-Kamchatsky en juillet 1804. Ensuite, Krusenstern emmena Rezanov à Nagasaki et retour, décrivant en cours de route les rives nord et est de la baie de Terpeniya.

Au cours de l'été 1805, Kruzenshtern a photographié pour la première fois environ 1000 km de la côte de Sakhaline, a tenté de passer au sud entre l'île et le continent, mais n'a pas pu et a décidé à tort que Sakhaline n'était pas une île et était reliée à le continent par un isthme.

En août 1805, Lisyansky navigua sur la Neva avec une cargaison de fourrures vers la Chine et arriva en novembre au port de Macao, où il rejoignit de nouveau Kruzenshtern et Nadezhda. Mais dès que les navires quittèrent le port, ils se perdirent à nouveau dans le brouillard. De manière indépendante, Lisyansky, pour la première fois dans l'histoire de la navigation mondiale, a fait naviguer un navire sans escale ni escale depuis la côte chinoise jusqu'à Portsmouth en Angleterre. Le 22 juillet 1806, sa Neva fut la première à revenir à Cronstadt.

Lisyansky et son équipage sont devenus les premiers circumnavigateurs russes. Seulement deux semaines plus tard, Nadejda est arrivée ici saine et sauve. Mais la renommée du circumnavigateur revient principalement à Krusenstern, qui fut le premier à publier une description du voyage. Son livre en trois volumes « Un voyage autour du monde... » et « Atlas pour un voyage » ont été publiés trois ans plus tôt que les travaux de Lisyansky, qui considérait ses fonctions comme plus importantes que la publication d'un rapport pour le Géographique. Société. Et Kruzenshtern lui-même voyait en son ami et collègue avant tout « une personne impartiale, obéissante, zélée pour le bien commun », extrêmement modeste. Certes, les mérites de Lisyansky ont néanmoins été soulignés : il a reçu le grade de capitaine du 2e rang, l'Ordre de Saint-Vladimir du 3e degré, une prime en espèces et une pension à vie. Pour lui, le cadeau principal était la gratitude des officiers et des marins du sloop, qui ont enduré avec lui les épreuves du voyage et lui ont offert en souvenir une épée d'or avec l'inscription : « Gratitude de l'équipage du navire « Neva ». .»

Les participants à la première expédition russe autour du monde ont apporté une contribution significative à la science géographique en effaçant un certain nombre d'îles inexistantes de la carte et en clarifiant la position de celles qui existaient déjà. Ils ont découvert des contre-courants commerciaux dans les océans Atlantique et Pacifique, mesuré la température de l'eau à des profondeurs allant jusqu'à 400 m et déterminé sa densité, sa transparence et sa couleur ; découvert la raison de la lueur de la mer, collecté de nombreuses données sur la pression atmosphérique, les flux et reflux dans un certain nombre de zones de l'océan mondial.

Au cours de ses voyages, Lisyansky a rassemblé une vaste collection naturelle et ethnographique, qui est devenue plus tard la propriété de la Société géographique russe (dont l'un des initiateurs était Kruzenshtern).

Trois fois dans sa vie, Lisyansky fut le premier : le premier à commettre drapeau russe voyage autour du monde, le premier à ouvrir la voie de l'Amérique russe à Cronstadt, le premier à découvrir une île inhabitée dans les eaux centrales de l'océan Pacifique.

Le premier tour du monde russe de Kruzenshtern-Lisyansky s'est avéré pratiquement un standard en termes d'organisation, de soutien et d'exécution. Dans le même temps, l'expédition prouva la possibilité d'une communication avec l'Amérique russe.

L'enthousiasme après le retour de la Nadejda et de la Neva à Cronstadt était si grand que dans la première moitié du XIXe siècle, plus de 20 circumnavigations furent organisées et achevées, soit plus que la France et l'Angleterre réunies.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern est devenu l'inspirateur et l'organisateur des expéditions ultérieures, dont les chefs étaient, entre autres, des membres de l'équipage de son sloop Nadezhda.

L'aspirant Thaddeus Faddeevich Bellingshausen a voyagé sur le Nadezhda, qui découvrira plus tard l'Antarctique en 1821 lors d'un tour du monde dans les hautes latitudes méridionales.

Otto Evstafievich Kotzebue a navigué sur le même sloop en tant que volontaire, sous la direction duquel 2 circumnavigations ont été effectuées.

En 1815-1818, Kotzebue dirigea une expédition de recherche autour du monde à bord du brick Rurik. Au Cap Horn, lors d'une tempête (janvier 1816), une vague l'emporte par-dessus bord ; il se sauve en attrapant une corde. Après une recherche infructueuse de la fantastique « Terre Davis » à l’ouest de la côte chilienne, à 27° de latitude sud. en avril-mai 1816, il découvrit l'île habitée de Tikei, les atolls de Takapoto, Arutua et Tikehau (tous dans l'archipel des Tuamotu) et dans la chaîne Ratak des îles Marshall - les atolls d'Utirik et Taka. Fin juillet - mi-août, Kotzebue a décrit la côte de l'Alaska sur près de 600 km, a découvert la baie de Shishmarev, l'île de Sarychev et la vaste baie de Kotzebue, et dans celle-ci - la baie de Bonne-Espérance (aujourd'hui Goodhope) et Eschscholtz avec le Péninsule de Khoris et île Shamisso (tous les noms sont donnés en l'honneur des participants au voyage). Ainsi, il acheva l'identification de la péninsule de Seward, commencée par Mikhaïl Gvozdyov en 1732. Au nord-est de la baie, il remarque de hautes montagnes (éperons de la chaîne Brooks).

Avec les naturalistes de Rurik, pour la première fois en Amérique, Kotzebue découvrit de la glace fossile avec une défense de mammouth et donna la première description ethnographique des Esquimaux d'Amérique du Nord. En janvier-mars 1817, il explore à nouveau les îles Marshall et découvre sept atolls habités dans la chaîne Ratak : Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk et Bikar. Il a également cartographié un certain nombre d’atolls dont ses prédécesseurs avaient mal identifié les coordonnées et « fermé » plusieurs îles inexistantes.

En 1823-26, commandant le sloop Enterprise, Kotzebue accomplit son troisième tour du monde. En mars 1824, il découvre l'atoll habité de Fangahina (dans l'archipel des Tuamotu) et l'île de Motu-One (dans l'archipel de la Société), et en octobre 1825 - les atolls de Rongelap et de Bikini (dans la chaîne de Ralik, Îles Marshall). En collaboration avec des naturalistes lors des deux voyages, Kotzebue a effectué de nombreuses déterminations de la densité, de la salinité, de la température et de la transparence de l'eau de mer dans les zones tempérées et chaudes. Ils ont été les premiers à établir quatre caractéristiques des eaux océaniques proches de la surface (jusqu'à 200 m de profondeur) : leur salinité est zonale ; les eaux de la zone tempérée sont moins salées que celles de la zone chaude ; la température de l'eau dépend de la latitude du lieu ; Les fluctuations saisonnières de température apparaissent jusqu'à une certaine limite en dessous de laquelle elles ne se produisent pas. Pour la première fois dans l'histoire de l'exploration océanique, Kotzebue et ses compagnons ont observé la transparence relative de l'eau et sa densité.

Un autre navigateur célèbre était Vasily Mikhailovich Golovnin, qui, après avoir parcouru le monde sur le sloop "Diana", dirigea en 1817 une expédition sur le sloop "Kamachtka". De nombreux membres de l'équipage du navire sont devenus à l'avenir les couleurs de la flotte russe : l'aspirant Fyodor Petrovich Litke (plus tard capitaine de la circumnavigation), le volontaire Fyodor Matyushin (plus tard amiral et sénateur), l'officier de quart subalterne Ferdinand Wrangel (amiral et explorateur de l'Arctique) et d'autres. En deux ans, le "Kamchatka" a traversé l'océan Atlantique du nord au sud, contourné le cap Horn, visité l'Amérique russe, visité tous les groupes d'îles importants de l'océan Pacifique, puis dépassé l'océan Indien et le cap de Bonne-Espérance et est revenu à Cronstadt à travers l'océan Atlantique.

Fiodor Litke, deux ans plus tard, est nommé chef de l'expédition polaire sur le navire Novaya Zemlya. Pendant quatre ans, Litke a exploré l'Arctique, résumant le riche matériel d'expédition, a publié le livre « Fourfold Journey to the Northern ». océan Arctique sur le brick militaire « Novaya Zemlya » en 1821-1824. » L'ouvrage fut traduit dans de nombreuses langues et reçut une reconnaissance scientifique ; les marins utilisèrent les cartes de l'expédition pendant un siècle.

En 1826, alors que Fiodor Litka n'avait même pas 29 ans, il dirigea une expédition autour du monde sur le nouveau navire Senyavin. Le Senyavin était accompagné du sloop Moller sous le commandement de Mikhaïl Stanyukovich. Les navires se sont révélés différents dans leurs caractéristiques de navigation (« Moller » est beaucoup plus rapide que « Senyavin ») et presque sur toute la longueur, les navires ont navigué seuls, se rencontrant uniquement aux mouillages des ports. L'expédition, qui a duré trois ans, s'est avérée être l'une des découvertes scientifiques les plus réussies et les plus riches en voyages, non seulement russes, mais aussi étrangères. La côte asiatique du détroit de Béring a été explorée, des îles ont été découvertes, des documents ethnographiques et océanographiques ont été collectés et de nombreuses cartes ont été dressées. Au cours du voyage, Litke a mené des recherches scientifiques dans le domaine de la physique ; des expériences avec un pendule ont permis au scientifique de déterminer l'ampleur de la compression polaire de la Terre et de faire un certain nombre d'autres découvertes importantes. Après la fin de l'expédition, Litke publia « Un voyage autour du monde sur le sloop de guerre « Senyavin » en 1826-1829 », gagnant une reconnaissance en tant que scientifique et fut élu membre correspondant de l'Académie des sciences.

Litke est devenu l'un des fondateurs de la Société géographique russe et en a été pendant de nombreuses années le vice-président. En 1873, la société créa la Grande Médaille d'Or qui porte son nom. F. P. Litke, récompensé pour ses découvertes géographiques exceptionnelles.

Les noms de voyageurs courageux, héros des expéditions russes autour du monde sont immortalisés sur des cartes du globe :

Une baie, une péninsule, un détroit, une rivière et un cap sur la côte de l'Amérique du Nord dans la région de l'archipel Alexandra, l'une des îles de l'archipel hawaïen, une île sous-marine dans la mer d'Okhotsk et une péninsule sur la côte nord de la mer d'Okhotsk porte le nom de Lisyansky.

Un certain nombre de détroits, d'îles, de caps de l'océan Pacifique et d'une montagne des îles Kouriles portent le nom de Krusenstern.

Les éléments suivants sont nommés en l'honneur de Litke : un cap, une péninsule, une montagne et une baie sur Novaya Zemlya ; îles : dans l'archipel de la Terre François-Joseph, baie de Baydaratskaya, archipel de Nordenskiöld ; détroit entre le Kamtchatka et l'île Karaginsky.

Lors du tour du monde au XIXe siècle, les participants à l'expédition ont montré leurs meilleures qualités : navigateurs, militaires et scientifiques russes, dont beaucoup sont devenus la couleur de la flotte russe, ainsi que des scientifiques russes. Ils ont inscrit à jamais leur nom dans la glorieuse chronique de la « civilisation russe ».

LES CIRCONSTANCES D'OE KOTZEBUE ET LEUR IMPORTANCE POUR LA SCIENCE GÉOGRAPHIQUE. Partie 1

Les problèmes géographiques les plus importants apparus il y a plusieurs siècles et occupés à la fin du XVIIIe et début XIX V. Les géographes et les navigateurs de tous les pays du monde se sont lancés dans la recherche d'un continent dans les pays du pôle Sud et dans la découverte du passage maritime du nord de l'Atlantique à l'océan Pacifique. L'une des tentatives pour atteindre la « Terre du Sud » fut le deuxième voyage de J. Cook (1772-1775), il entreprit également un voyage (1776-1779) pour ouvrir le passage du nord-ouest. Les deux voyages n'ont pas résolu les problèmes posés, bien qu'ils aient apporté une contribution significative aux découvertes géographiques de la Terre.

Les guerres presque incessantes en Europe et l'opinion établie selon laquelle il était impossible d'ouvrir le continent sud et de passer par le passage maritime du nord-ouest étaient les raisons pour lesquelles ces tâches furent temporairement abandonnées. Cependant, parmi certains scientifiques, l'idée de l'existence du passage du Nord-Ouest et de la Terre du Sud a continué à se développer.

Les scientifiques et les navigateurs russes étaient hantés par l'idée d'explorer la route maritime du nord de l'Atlantique à l'océan Pacifique (passages nord-ouest et nord-est), ainsi que par la recherche du continent sud. Le premier problème a été étudié par les voyages de O. E. Kotzebue sur le sloop "Rurik", l'expédition de M. N. Vasilyev et G. S. Shishmarev, le second a été résolu par F. F. Bellingshausen et M. P. Lazarev.

Otto Evstafievich Kotzebue (1788-1846) a effectué trois voyages autour du monde : le premier en tant que cadet du corps naval sur le navire Nadezhda sous le commandement de I. F. Krusenstern en 1803-1806, le deuxième en tant que commandant du navire Rurik (1815- 1818) et le troisième - sur le sloop de guerre "Enterprise" (1823-1826).

O.E. Kotzebue

Si le premier voyage lui a permis de se préparer à la recherche scientifique et d'acquérir de l'expérience dans les affaires maritimes, alors deux autres expéditions, dirigées par Kotzebue lui-même, ont eu lieu à l'apogée de son activité scientifique. Kotzebue s'est révélé être un organisateur extraordinaire recherche scientifique et un excellent officier de marine.

Le voyage de Kotzebue sur le Rurik était le quatrième tour du monde effectué par des marins russes et a eu lieu peu de temps après Guerre patriotique 1812 L'expédition est entreprise pour résoudre le problème du passage maritime du nord-ouest à partir du détroit de Béring. Son initiateur et son âme était Kruzenshtern, dont l'idée était soutenue par le comte N.P. Rumyantsev, qui assumait toutes les dépenses de l'expédition. Kruzenshtern a étudié toute l'histoire de l'étude du passage maritime de l'Atlantique à l'océan Pacifique et a convaincu Rumyantsev de l'opportunité de répéter cette entreprise. Il fut décidé d'équiper deux navires pour explorer le passage du nord-ouest. L'un était censé quitter la Russie et naviguer vers le détroit de Béring, d'où, contournant l'Amérique du Nord, il devait se diriger vers l'est ;

Un autre navire, affrété sur la côte est des États-Unis, était censé commencer à explorer le « passage du nord-ouest » d’est en ouest une fois que le premier navire aurait terminé son voyage. Kruzenshtern et Rumyantsev ont bien compris que même si l'expédition ne résolvait pas le problème principal - ouvrir une route à travers le passage maritime du nord-ouest, elle pourrait même alors fournir des informations importantes pour la science et la navigation. La mission de l'expédition comprenait également l'exploration de la côte de l'Amérique du Nord au sud et à l'est du détroit de Béring, la pénétration du territoire de l'Alaska moderne dans des zones intérieures complètement inconnues et l'exploration des îles de la partie centrale de l'océan Pacifique. O. E. Kotzebue a été nommé chef de l'expédition et G. S. Shishmarev a été nommé son assistant. Les naturalistes Dr I. I. Eshsholz et A. L. Shamisso ont été invités à se joindre à l'expédition.

L'expédition était équipée d'instruments astronomiques et physiques avancés (maîtres Troughton, Massey, etc.), des dernières éditions de cartes et d'atlas (collections de Garsburg, Arrosmith, Purdy, etc.) et d'ouvrages géographiques. Le commandant du navire "Rurik" O. E. Kotzebue a reçu des "Instructions" très détaillées : sur la navigation - de I. F. Kruzenshtern et sur les observations scientifiques - de I. K. Horner.

I. F. Kruzenshtern travaillait à cette époque sur l'atlas de l'océan Austral et savait tout mieux que quiconque endroits dangereux pour la voile, les zones les plus intéressantes pour l'exploration et la découverte géographique. Tout cela se reflétait dans les instructions. "Je vous souhaite de suivre une toute nouvelle route à travers l'océan Austral (Pacifique - B.E.)", a-t-il souligné, "sur lequel il est presque impossible de ne pas faire de nouvelles découvertes". Kotzebue dut prêter une grande attention à la vérification des découvertes douteuses faites à différentes époques par d'autres navigateurs : les Néerlandais (Schouten, Lehmer, Roggewijn), les Britanniques (Vancouver, Cook, etc.) et les Français (Bougainville, La Pérouse, Florier). . De nombreuses terres ouvertes, en particulier les îles de l'océan Pacifique, n'avaient pas de coordonnées géographiques précises, ou les mêmes îles étaient cartographiées à des coordonnées différentes et portaient des noms différents. "Il se peut", a noté Kruzenshtern, "que le marin russe soit autorisé à décider, par ses propres observations sur place, de celles qui sont les plus justes".

Kotzebue a dû commencer à explorer la côte de l'Amérique du Nord depuis Norton Bay et décrire non seulement la côte, mais également collecter des informations sur la nature et la population de l'intérieur de l'Alaska, ses rivières et ses lacs. Un accent particulier a été mis sur la nécessité de décrire la côte au sud de la baie jusqu'à Unalaska, où aucun levé n'avait été réalisé auparavant. J. Cook, lors de son dernier voyage (1776-1779), n'a pas pu s'approcher de la côte dans cette zone en raison de la faible profondeur des eaux. Kotzebue a dû le faire en canot. En hiver dans l'hémisphère nord, l'expédition était censée explorer la partie tropicale de l'océan Pacifique entre l'équateur et 12° N. w. et 180-225°O. etc., tout en soulignant que pendant le voyage il faut faire attention aux îles Carolines, encore très peu étudiées ; Lorsque vous revisitez la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord en kayak, continuez à explorer Norton Bay et Bristol Bay, approfondissez le continent et étudiez-le géographiquement.

Le Dr Horner recommandait « d'observer attentivement chaque phénomène extraordinaire et de le décrire en détail, en particulier en mesurant tout ce qui peut être mesuré » (souligné par Horner). La gamme d'observations astronomiques et physiques incluses dans les instructions de Horner était très large et incluait la détermination de la latitude. et longitude, inventaire des côtes et établissement de cartes, mesure des hauteurs des montagnes ; études de l'inclinaison de l'aiguille magnétique ; observations de l'état de l'atmosphère (pression, température, vents, etc.) et des phénomènes océaniques (marées, courants, température de l'eau en surface et en profondeur), détermination des profondeurs des océans, observations de la couleur et de la transparence de l'eau, formation des glaces, etc. Parallèlement, Horner donne des instructions méthodologiques et conseils pratiques pour réaliser des observations scientifiques, a souligné l'importance qu'elles pourraient avoir pour le développement de la science. Il écrit que « dans la mer, il arrive parfois, comme dans l'atmosphère, qu'il y ait des courants les uns au-dessus des autres et dans des directions différentes, pour la plupart opposées », et que l'étude des conditions de température dans l'océan « est extrêmement importante pour le connaissance générale des climats de notre globe.

Bien entendu, des instructions bien écrites ne pouvaient pas prédéterminer les résultats de la recherche. Cependant, la bonne organisation de l'expédition, l'expérience de ses dirigeants, leurs propres connaissances, leur esprit inventif et leur désir de servir la science ont été la clé du succès de l'expédition.

L'expédition de Kotzebue s'est dirigée vers le Kamchatka en passant par la pointe sud Amérique du Sud- Le Cap Horn. Les recherches ont commencé lorsque le navire est entré dans l'océan Atlantique, mais les marins ont été plus satisfaits des découvertes et des recherches menées dans l'océan Pacifique. En essayant de suivre avec précision tous les points des instructions de Krusenstern, Kotzebue, déjà aux premières étapes du voyage depuis le Chili, détermina la position de l'île de Sales et commença à rechercher les îles vues par Schouten et Lemaire.

Dans la partie centrale de l'océan Pacifique, Kotzebue a découvert et exploré de nombreux groupes d'îles coralliennes, a entrepris une recherche des îles précédemment mentionnées par les marins et tracées sur des cartes, et a déterminé les coordonnées des îles précédemment découvertes (îles Palizer et Penrhyn). L'expédition a apporté d'importantes corrections et ajouts à la carte de l'océan Pacifique. De nouveaux groupes d'îles portant des noms russes y furent marqués. En 1816, dans la partie nord de l'archipel des Tuamotu, Kotzebue découvre les atolls de Rumyantsev (Tikei) et Spiridov (Takapoto), la chaîne de Rurik (Arutua), l'île Krusenstern (Tikehau) et dans la chaîne de Radak (Îles Marshall) - la Îles Kutuzov (Utirik ou Betton) et Suvorova (Taka).

Lors de l'exploration des îles, l'expédition a surmonté de grandes difficultés et s'est exposée à des dangers. Ainsi, deux marins ont d'abord atteint l'atoll ouvert de Rumyantsev à la nage, puis Kotzebue et d'autres membres de l'expédition à l'aide d'un radeau. Habituellement, les voyageurs contournaient les îles à pied (lorsqu'ils ne pouvaient pas atterrir) ou les traversaient par voie terrestre (lorsqu'ils débarquaient et si elles n'étaient pas particulièrement grandes).

L'expédition commença à explorer l'océan Pacifique Nord en juillet 1816. Kotzebue passa devant l'île de Béring jusqu'à la côte ouest de l'île Saint-Laurent, puis monta vers le nord jusqu'au détroit de Béring. Il reste près des côtes américaines, même s'il aperçoit parfois les rivages de l'Asie. À propos de l'île Saint-Laurent, qui n'avait encore été visitée par aucun navigateur, Kotzebue écrivait : « La partie visible de l'île (la partie nord, où Kotzebue a débarqué] et les naturalistes - V.E.)... se compose d'assez haute ! montagnes enneigées; il n'y a pas un seul arbre, pas même un petit buisson, qui ornerait les falaises nues ; Parfois, de petites herbes se brisent seulement entre la mousse et quelques plantes maigres surgissent du sol. Kotzebue a décidé de décrire Norton Bay sur le chemin du retour. Ayant dépassé la latitude du cap Prince de Galles, Kotzebue continue de décrire la côte américaine. A cette époque, il aperçut les îles Gvozdev (Diomède), détermina les coordonnées géographiques de certains points et vit clairement une vaste île basse. En suivant plus au nord-est, Kotzebue découvrit la baie de Shishmarev et une petite île en face, qu'il nomma l'île de Sarychev. « Nous étions extrêmement heureux de cette découverte », écrit Kotzebue, « car, même s'il était impossible d'espérer ici un passage vers la mer Arctique, nous avions néanmoins l'espoir de pénétrer assez loin à l'intérieur de la terre et de recueillir des informations importantes. pour nous. » L'exploration de la baie et du détroit étant entravée par de nombreux bancs de sable et courants, Kotzebue ne s'est pas attardé ici et a décidé de réaliser un inventaire hydrographique précis l'année prochaine sur des canoës (Fig. 5).

Bientôt, les marins aperçurent la baie, qui fut nommée Kotzebue Bay à la demande générale de l'équipage. Les îles individuelles, les caps et les baies de la baie ont également reçu des noms (île Shamisso, baie Eshsholza, cap Déception, cap Espenberg, baie de Bonne-Espérance, cap Krusenstern, etc.). La baie de Kotzebue et sa côte ont été soigneusement examinées et décrites par les voyageurs. Kotzebue a écrit que la baie qui porte son nom « devrait, avec le temps, apporter des avantages considérables au commerce des fourrures, dont ce pays regorge », et fournir un bon abri à tous les voyageurs qui pourraient être pris dans les tempêtes dans le détroit de Béring. Kotzebue a proposé d'établir ici plusieurs colonies russes. De la glace fossile a été découverte dans la baie d'Eschscholza, recouverte d'une couche de terre et envahie par la mousse et les herbes. "Après avoir enlevé cette couche de gazon, d'une profondeur d'au plus 1/2 pied, le sol était complètement gelé", a écrit Kotzebue. De nombreux restes d'animaux et os de mammouth ont été retrouvés dans les dépôts glaciaires.

L'étude des conditions naturelles de la côte nord-américaine, de la vie et des coutumes des habitants américains a éveillé l'intérêt de Kotzebue pour la côte asiatique opposée. Il décide de mener une étude comparative des côtes de deux continents différents : l'Amérique et l'Asie, séparés par le détroit de Béring. L'expédition s'est dirigée vers l'ouest et a atteint le Cap oriental de l'Asie (Cap Dejnev). Kotzebue et les naturalistes ont fait des observations sur terre et rencontré la population locale. Première fois fait description détaillée Cap Dejnev.

Une étude comparative de deux régions séparées d'Asie et d'Amérique du Nord a permis à Kotzebue d'exprimer des idées très intéressantes et scientifiquement remarquables : sur la similitude géologique des côtes des deux continents, sur la parenté des peuples vivant sur les deux côtes.

Observant la structure externe de la côte du cap Dejnev, Kotzebue a écrit : « Cette destruction de terribles falaises fait réfléchir sur les grandes transformations qui ont suivi autrefois dans la nature ici ; car l'aspect et la position de la côte font croire que l'Asie était autrefois liée à l'Amérique ; Les îles Gvozdev (Diomede. - V.E.) sont les vestiges de l'ancienne connexion du cap Vostochny (cap Dezhnev. - V.E.) avec le cap Prince de Galles (Gallois - V.E.)." Il a souligné les caractéristiques extérieures similaires des habitants locaux d’Asie et d’Amérique du Nord et a noté : « En général, je trouve la différence entre ces deux peuples si insensible que je suis même enclin à les considérer comme les descendants de la même tribu. » Cependant, malgré leur origine commune, comme cela a été confirmé plus tard, les résidents locaux d'Amérique du Nord et d'Asie étaient fortement hostiles les uns aux autres et différaient les uns des autres par un certain nombre de coutumes.

Du cap Dejnev et plus au sud jusqu'au cap Saint-Laurent, l'expédition a réalisé un inventaire hydrographique systématique de la côte asiatique, où de nouvelles îles ont été découvertes - Khromchenko et Petrov, du nom des étudiants navigateurs du navire "Rurik" V. Khromchenko et V. Petrov, qui a effectué les principaux travaux hydrologiques de l'expédition. Au sud du cap Saint-Laurent, un inventaire avait été réalisé plus tôt par Sarychev. Kotzebue décrit le golfe du Saint-Laurent pour la deuxième fois (fig. 6).

Au début de septembre 1816, de retour à Unalaska, Kotzebue se tourna vers le dirigeant de la Compagnie américaine pour lui demander de se préparer pour lui. équipement nécessaire(kayaks spéciaux, etc.) et des résidents locaux (Aléoutes) pour l'expédition visant à décrire la côte ouest de l'Amérique du Nord, au nord de la péninsule de l'Alaska, l'année prochaine. De là, l'expédition s'est dirigée vers San Francisco puis vers les îles hawaïennes. Au cours de leur séjour sur les îles, les scientifiques et les marins, profitant de l'amitié des résidents locaux et du gouvernement, ont visité l'intérieur, décrit un certain nombre de ports et identifié les principales hauteurs des îles Owaigii Muke. La plus haute montagne était le Mauna Roa (2482,7 pieds) sur l'île d'Owaigi. Kopebu a décrit en détail le port de Gana-Rura (Honolulu) sur l'île de Wagu (Oahu). Les Russes se sont familiarisés avec l'agriculture et la culture de diverses cultures sur les îles (racine de taro, bananes, canne à sucre, etc.).

Soutane. 5. Le voyage de Kotzebue sur le Rurik dans les mers de Béring et des Tchouktches

Fin 1816 et début 1817, l'expédition explore les îles Marshall. A cette époque, plusieurs atolls habités furent découverts. Les îles découvertes ont reçu des noms russes : Nouvel An (Medzhit ou Miadi), Rumyantsev (Votje), Chichagov (Erikub ou Bishop), Arakcheev (Kaven ou Maloelap), Krusenstern (Ailuk), etc. Kotzebue a appelé l'ensemble du groupe d'îles étudiées avec le nom natif Radak.

La plupart des îles découvertes par Copebu étaient bien connues des résidents locaux. Les indigènes traçaient avec assez de précision leurs positions relatives sur le sable et indiquaient la direction où se trouvaient les Autres. Les indigènes Kadu et Edoku apportèrent une grande aide à Kotzebue pour trouver les îles, ainsi que pour dresser une carte de son archipel d'îles. D’après leurs paroles, le groupe d’îles Ralik, appartenant aux îles Marshall et situé à l’ouest du groupe Radak, a été cartographié. Kotzebue n'a pas eu le temps de l'examiner, puisqu'il a dû retourner dans la partie nord de l'océan Pacifique.

Riz. 6. Carte de « l'Atlas » de G. A. Sarychev (1826), tirée de la carte de O. E. Kotzebue

Outre son importance pratique, l'étude de cet archipel était également intéressante d'un point de vue scientifique. Par leur structure et leur origine, ces îles différaient de nombreuses îles trouvées dans l’océan. Il s’agissait d’îles très basses aux contours inhabituels en forme d’anneau, contenant des lagons marins en leur sein. Le lagon communiquait avec l'océan par un ou plusieurs canaux profonds et étroits.

Kotzebue a non seulement découvert et décrit de nombreuses îles coralliennes, mais a également expliqué la nature de leur formation. Un temps considérable a été consacré à l'étude de l'atoll de Rumyantsev (Votje). « Les îles aux vautours, écrit Kotzebue, suscitent déjà une grande curiosité par leur nature, étant formées uniquement par des animaux marins, et j'ai décidé de m'aventurer le plus loin possible avant d'abandonner l'intention de pénétrer dans cette chaîne d'îles. »

En explorant les îles les unes après les autres, Kotzebue et surtout les naturalistes de l'expédition, Chamisso et Eschscholz, étaient déjà parvenus à l'explication correcte de leur origine, c'est-à-dire des « animaux marins ». « Après avoir examiné les propriétés du sol, nous avons découvert », a écrit Kotzebue à propos de l'une des îles coralliennes, « que cette île (Goat Island - V.E.), comme toutes les autres, est constituée de coraux détruits ; cet animal construit son édifice du fond de la mer vers le haut et meurt lorsqu'il atteint la surface ; De ce bâtiment, le calcaire gris est formé à partir de son lavage constant par l’eau de mer, qui, semble-t-il, constitue la base de toutes ces îles. Au fil du temps, des plantes s’installent sur les îles, qui transforment alors le sol et le rendent fertile. En termes d'âge, comme l'a noté Kotzebue, les îles ne sont pas les mêmes. Ils changent constamment et acquièrent d'abord un anneau fermé avec un lagon au centre, puis les lagons se transforment en terre, formant avec la chaîne une grande île.

Sur le chemin des régions tropicales de l'océan Pacifique vers Unalaska lors d'une tempête, le Rurik a été endommagé et Kotzebue a été grièvement blessé. Cependant, la maladie n'a pas empêché Kotzebue d'aller explorer le nord de la mer de Béring. Emportant avec lui les canots préparés et les Aléoutes, il quitta Unalaska vers le nord. En cours de route, les îles d'Akun et d'Akutan ont été décrites (mai 1817), des colonies de phoques ont ensuite été examinées et les coordonnées de l'île de Bobrovoy et d'autres ont été déterminées. Ayant atteint l'île Saint-Laurent, Kotzebue débarqua. En raison de la maladie de Kotzebue, l'expédition a été forcée d'abandonner toute exploration de la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord et de retourner dans son pays d'origine. Nous sommes retournés à Saint-Pétersbourg le long de l'océan Pacifique en passant par les îles Hawaï, Marshall, Caroline et Mariana et plus loin en Asie et en Afrique. Kotzebue explora les îles Marshall pour la troisième fois et, le 23 octobre 1817, découvrit l'atoll habité de Heiden (Likiep), complétant ainsi la découverte de la chaîne Radak. Les marins russes furent frappés par la désolation des îles Mariannes, densément peuplées au temps de Magellan. La totalité de la population indigène des îles a été exterminée par les colonialistes espagnols. « La vue de cette belle terre a fait naître en moi des sentiments tristes », a écrit Kotzebue ; autrefois, ces vallées fertiles servaient de demeure aux peuples qui passaient leurs journées dans le silence et le bonheur ; Il ne restait plus ici que de belles forêts de palmiers qui éclipsaient les tombes des anciens habitants. Un silence de mort régnait partout. Presque toute la chaîne des îles Mariannes était inhabitée, seules quelques-unes étaient habitées par des immigrants du Mexique et des îles Philippines.

Pendant le voyage, l'expédition de Kotzebue a effectué des observations météorologiques et océanographiques. Des mesures des profondeurs de la mer ont été effectuées à grande échelle à l'aide d'un appareil spécialement conçu, la température de l'eau en profondeur a été mesurée et des échantillons de sol et d'eau de mer ont été prélevés. En 1815, Kotzebue fit plusieurs mesures de profondeur dans l'océan Atlantique (jusqu'à 138 brasses) ; l'année suivante, dans l'océan Pacifique, la profondeur tomba à 300 brasses. La transparence de l'eau a été notée à l'aide d'une méthode simple : abaisser une plaque blanche, qui a ensuite constitué la base d'un dispositif permettant de déterminer la transparence de l'eau de mer et appelée disque de Secchi. La transparence était inégale et variait de 2 à 13 brasses. Le 4 septembre 1817, Kotzebue a atteint une profondeur record en mesurant la température de l'eau de mer dans l'océan Pacifique, aux coordonnées 35°51"N et 147°38"W. Le village de Lotlin s'enfonça jusqu'à une profondeur de 408 brasses, et sept observations intermédiaires furent faites. La température de l'eau à la surface de l'océan était de plus 72° F et à la profondeur maximale de plus 42° F. La transparence de l'eau était de 11 brasses. Lorsque le thermomètre fut abaissé à une profondeur de 500 brasses, le câble se brisa et l'expérience échoua. Le 26 septembre 1817, la température de l'eau de mer a été mesurée en 12 points à différentes profondeurs.

De retour en Russie, Kotzebue et ses compagnons scientifiques entreprirent de résumer les matériaux de l'expédition. En 1822-1823 L'essai « Voyage vers l'océan Austral et le détroit de Béring » a été publié. Trois livres de travaux couvraient la préparation et le déroulement de l'expédition, les résultats des recherches. L'ouvrage contenait : le rapport de Kotzebue sur l'expédition (parties I-II), des articles de Krusenstern (parties I-II), des articles de I. Horner, A. Chamisso, I. Eschscholz et M. Engelhart (partie III).

I. F. Kruzenshtern, dans l'article « Considération des découvertes faites dans le Grand Océan à partir du navire « Rurik », » a résumé les découvertes géographiques de Kotzebue et leur a donné une évaluation juste. Oi a souligné l'importance exceptionnelle de ces découvertes pour la science et la navigation et a comparé ce que Kotzebue a fait avec les réalisations des plus grands navigateurs européens, tels que Cook, Bougainville et Flinders. Il a dénoncé les attaques et la méfiance de certains scientifiques européens à l'égard des découvertes de Kotzebue.

Kotzebue a non seulement fait des découvertes extrêmement importantes, mais a également « clôturé » de nombreuses découvertes problématiques des premiers navigateurs (dans la partie centrale de l'océan Pacifique), examiné et décrit des groupes d'îles dont les informations étaient assez approximatives. Par exemple, les îles Penrhyn, découvertes en 1788, ont été confondues par les Britanniques avec une seule île. Les navigateurs russes comptaient 15 îles. Kotzebue fut le premier à déterminer avec précision leur latitude (9°1"30"N) et leur longitude (157°34"32"W). Kotzebue a découvert six groupes d'îles, qu'il a nommés du nom commun Radak, et a indiqué l'emplacement et les noms des îles de l'archipel voisin de Ralik.

L'atlas compilé par Kotzebue contenait des plans et des cartes des lieux, côtes et ports qu'il marquait et décrivait. Il était largement utilisé tant dans la navigation que pour la compilation d'atlas maritimes spéciaux.

À la suite du voyage de Kotzebue, une description a été donnée de la nature des îles coralliennes de l'océan Pacifique et une hypothèse sur leur origine a été très clairement formulée. Charles Darwin l’a souligné à plusieurs reprises. Dans une étude spécifiquement consacrée à cette question, en 1842, il écrivait : « Une théorie plus ancienne et plus satisfaisante (de l'origine des îles coralliennes - V.E.) a été proposée par Chamisso : il estime que puisque les espèces de coraux les plus massives préfèrent le surf , les parties extérieures du récif sont les premières à atteindre la surface et forment donc un anneau. » Un examen plus détaillé de la structure des îles coralliennes et une explication de leur genèse ont été réalisés par I. I. Eshsholtz dans son article spécial « Sur les îles coralliennes » (Fig. 7). « Les îles basses des mers du Sud et de l'Inde, écrit-il, doivent pour la plupart leur origine à la structure industrieuse de divers genres de coraux... les coraux ont fondé leur construction sur des hauts fonds marins, ou mieux dit, sur les sommets des montagnes sous l’eau. Poursuivant leur croissance, d'une part, ils se rapprochent de plus en plus de la surface de la mer, et d'autre part, ils étendent l'immensité de leur structure (« Voyage vers l'océan Austral... », Partie III). , p.381). Lorsque l’île atteint la surface, l’animal meurt. Les coquillages, les mollusques et les processus physiques d'altération entrent en jeu pour transformer la surface solide. Puis apparaissent les plantes et les oiseaux, pour lesquels l'homme vient. C'est, en termes généraux, l'image de la formation et de la colonisation des îles coralliennes, selon les idées des scientifiques russes de l'époque.

Avant
Table des matières
Dos

Tout est plus large. Mais comment prouver que la Terre est ronde ? Uniquement en voyageant à travers le monde. Il fallait, après avoir navigué vers l'ouest, faire le tour du monde et rentrer chez soi par l'est. Cette idée est née d'un Portugais Ferdinand Magellan, entra au service du roi d'Espagne. Il avait l'intention d'aller aux îles aux épices chercher du poivre et des clous de girofle - Îles Moluques- pas par la route de l'Est, mais par la route de l'Ouest. Ces îles se trouvaient à l’est des îles de la Sonde, et les Portugais y naviguèrent en contournant l’Afrique, à travers l’océan Indien. Magellan voulait naviguer vers l'ouest, tenter de contourner l'Amérique du Sud, traverser la mer du Sud inconnue et rejoindre les îles aux épices par l'est.

Bientôt, les navires naviguèrent vers Îles Philippines. Magel-lan s'est rendu compte qu'après avoir fait le tour de la Terre, fait le tour Nouveau Monde- L'Amérique, il est venu en Ancien, en Asie et les îles aux épices ne sont pas loin. Matériel du site

Ferdinand Magellan est mort après être intervenu dans un combat entre les Philippins en guerre. Les marins survivants de Magellan ont incendié un navire délabré, un autre navire et son équipage ont été capturés. Et seul un navire sur cinq sous le commandement d'El Cano a continué à naviguer. Il traverse l'océan Indien, fait le tour de l'Afrique et, en 1522, quatre ans après le début de l'expédition, achève le tour de la Terre entière. Les marins, épuisés par le travail et la maladie, rentrent en Espagne. Les épices qu’ils apportaient suffisaient à couvrir tous les frais du voyage.

Les résultats scientifiques du tour du monde de Magellan ont été formidables. Cela a prouvé la sphéricité de la Terre. Pour la première fois, l'océan Pacifique a été traversé et il a été prouvé que tous les océans sont reliés les uns aux autres pour former un seul océan mondial. Il est devenu évident que l’eau occupe une superficie plus grande sur Terre que la terre. Des idées correctes sur la taille de la Terre ont été obtenues. À la suite de l'expédition de Magellan, de nouveaux, beaucoup plus précis

Concept

L'idée de l'expédition était à bien des égards une répétition de l'idée de Colomb : atteindre l'Asie en se dirigeant vers l'ouest. La colonisation de l'Amérique n'avait pas encore apporté de bénéfices significatifs, contrairement aux colonies portugaises en Inde, et les Espagnols voulaient eux-mêmes naviguer vers les îles aux épices et en profiter. À cette époque, il était devenu clair que l’Amérique n’était pas l’Asie, mais on supposait que l’Asie était relativement proche du Nouveau Monde. En 1513, Vasco Nunez de Balboa, après avoir dépassé l'isthme de Panama, aperçut l'océan Pacifique, qu'il appela la mer du Sud. Depuis, plusieurs expéditions ont cherché le détroit vers la nouvelle mer. A cette époque, les capitaines portugais Joao Lishboa et Ishteban Frois atteignaient environ 35°S. et découvert l'embouchure de la rivière La Plata. Ils n'ont pas pu l'explorer sérieusement et ont confondu l'immense estuaire inondé de La Plata avec le détroit.

Magellan possédait apparemment des informations détaillées sur les recherches portugaises du détroit et, en particulier, sur La Plata, qu'il considérait comme un détroit menant à la mer du Sud. Cette confiance a joué rôle important dans la planification de l'expédition, mais il était prêt à chercher d'autres routes vers l'Inde si celle-ci s'avérait fausse.

Même au Portugal, le compagnon de Magellan, l'astronome Rui Faleru, a joué un rôle important dans la préparation de l'expédition. Il créa une méthode de calcul de la longitude et fit des calculs d'où il ressortait que les Moluques étaient plus faciles d'accès en allant vers l'ouest et que ces îles se trouvaient dans l'hémisphère « appartenant » à l'Espagne selon le traité de Tordesillas. Tous ses calculs, ainsi que la méthode de calcul de la longitude, se sont par la suite révélés incorrects. Pendant un certain temps, Faleru figurait dans les documents d'organisation du voyage avant Magellan, mais plus tard, il fut de plus en plus relégué au second plan et Magellan fut nommé commandant de l'expédition. Faleru rédigea un horoscope d'où il découlait qu'il ne devait pas partir en expédition et resta sur le rivage.

Préparation

Les marchands européens, incapables de participer au commerce lucratif avec les Indes orientales en raison du monopole portugais, jouèrent un rôle important dans l'équipement de l'expédition. Juan de Aranda, qui avait droit à un huitième des bénéfices de l'accord avec Magellan, est écarté du creux, déclarant que cet accord "ne correspond pas aux intérêts de la nation".

Selon le traité avec le roi du 22 mars 1518, Magellan et Faleru recevaient un cinquième des revenus nets du voyage, les droits de vice-royauté sur les terres découvertes, un vingtième des bénéfices tirés des nouvelles terres et le droit à deux îles si plus de six îles étaient découvertes.

Les Portugais ont tenté de s'opposer à l'organisation de l'expédition, mais n'ont pas osé commettre un meurtre direct. Ils tentèrent de dénigrer Magellan aux yeux des Espagnols et de les forcer à abandonner le voyage. Dans le même temps, le fait que l'expédition soit commandée par un Portugais déplaisait à de nombreux Espagnols. En octobre 1518, un affrontement eut lieu entre les membres de l'expédition et une foule de Sévillans. Lorsque Magellan a élevé son étendard sur les navires, les Espagnols l'ont pris pour un étendard portugais et ont exigé qu'il soit retiré. Heureusement pour Magellan, le conflit s’est éteint sans faire de victimes particulières. Pour étouffer la controverse, Magellan reçut l'ordre de limiter le nombre de Portugais dans l'expédition à cinq participants, mais en raison du manque de marins, il y avait environ 40 Portugais.

Composition et équipement de l'expédition

Cinq navires se préparaient pour l'expédition avec une réserve de nourriture pour deux ans. Magellan lui-même supervisait personnellement le chargement et l'emballage des aliments, des marchandises et du matériel. Les provisions embarquées étaient des craquelins, du vin, de l'huile d'olive, du vinaigre, du poisson salé, du porc séché, des haricots et des haricots, de la farine, du fromage, du miel, des amandes, des anchois, des raisins secs, des pruneaux, du sucre, de la confiture de coings, des câpres, de la moutarde, du bœuf et riz En cas d'affrontements, il y avait environ 70 canons, 50 arquebuses, 60 arbalètes, 100 armures et autres armes. Pour le commerce, ils prenaient des tissus, des produits métalliques, des bijoux pour femmes, des miroirs, des cloches et (c'était utilisé comme médicament). L'expédition a coûté plus de 8 millions de maravédis.

L'expédition de Magellan

Bateau	Tonnage	Capitaine
Trinité	110 (266)	Fernand de Magellan
Saint-Antoine	120 (290)	Juan de Carthagène
Concepción	90 (218)	Gaspar de Cassada
Victoria	85 (206)	Luis de Mendoza
Saint-Jacques	75 (182)	João Serran

Selon le tableau des effectifs, il devait y avoir plus de 230 marins à bord des navires, mais à côté d'eux, l'expédition comptait de nombreux participants surnuméraires, parmi lesquels le chevalier de Rhodes Antonio Pigafetta, qui a rédigé une description détaillée du voyage. Et aussi des serviteurs et des esclaves, notamment noirs et asiatiques, parmi lesquels il convient de mentionner l’esclave de Magellan, Enrique, né à Sumatra et emmené par Magellan comme traducteur. Il sera la première personne à retourner dans son pays natal après avoir fait le tour du monde. Malgré l'interdiction, plusieurs esclaves (probablement indiennes) se sont retrouvées illégalement dans l'expédition. Le recrutement de marins se poursuit aux îles Canaries. Tout cela rend difficile le calcul du nombre exact de participants. Divers auteurs estiment le nombre de participants entre 265 et pas moins de 280.

Magellan commandait personnellement Trinidad. Santiago était commandé par João Serran, le frère de Francisco Serran, sauvé par Magellan à Malacca. Les trois autres navires étaient commandés par des représentants de la noblesse espagnole, avec lesquels Magellan commença immédiatement à avoir des conflits. Les Espagnols n'aimaient pas le fait que l'expédition soit commandée par un Portugais. De plus, Magellan a caché l'itinéraire de voyage prévu, ce qui a déplu aux capitaines. La confrontation était assez sérieuse. Le capitaine Mendoza reçut même la demande spéciale du roi d'arrêter les querelles et de se soumettre à Magellan. Mais déjà aux îles Canaries, Magellan reçut des informations selon lesquelles les capitaines espagnols s'étaient mis d'accord entre eux pour le démettre de son poste s'ils estimaient qu'il les gênait.

océan Atlantique

Le capitaine San Antonio Cartagena, qui était le représentant de la couronne lors du voyage, a rompu avec défi la chaîne de commandement lors d'un des rapports et a commencé à appeler Magellan non pas "capitaine général" (amiral), mais simplement "capitaine". Cartagena était la deuxième personne de l'expédition, avec un statut presque égal à celui du commandant. Pendant plusieurs jours, il continua à agir ainsi malgré les commentaires de Magellan. Tom a dû endurer cela jusqu'à ce que les capitaines de tous les navires soient convoqués à Trinidad pour décider du sort du marin criminel. S'oubliant, Carthagène a de nouveau violé la discipline, mais cette fois il n'était pas à bord de son navire. Magellan l'a personnellement saisi par le col et l'a déclaré arrêté. Cartagena a été autorisée à rester non pas sur le vaisseau amiral, mais sur les navires des capitaines qui sympathisaient avec lui. Le parent de Magellan, Alvaru Mishkita, est devenu le commandant de San Antonio.

Le 29 novembre, la flottille atteint la côte du Brésil et le 26 décembre 1519, La Plata, où s'effectue la recherche du prétendu détroit. Santiago fut envoyé vers l'ouest, mais revint bientôt avec le message qu'il ne s'agissait pas d'un détroit, mais de l'embouchure d'un fleuve géant. L'escadron commença à se déplacer lentement vers le sud, explorant la côte. Sur cette route, les Européens ont vu pour la première fois des manchots.

La progression vers le sud était lente, les navires étaient gênés par les tempêtes, l'hiver approchait, mais il n'y avait toujours pas de détroit. 31 mars 1520, atteignant 49°S. La flottille s'arrête pour l'hiver dans une baie appelée San Julian.

Mutinerie

Famille de manchots de Magellan en Patagonie

S'étant levé pour l'hiver, le capitaine ordonna une réduction des normes d'approvisionnement alimentaire, ce qui provoqua un murmure parmi les marins, déjà épuisés par un voyage long et difficile. Un groupe d'officiers mécontents de Magellan a tenté d'en profiter.

Magellan n'apprend la rébellion que le matin. A sa disposition restent deux navires, Trinidad et Santiago, qui n'avaient pratiquement aucune valeur au combat. Aux mains des conspirateurs se trouvent trois grands navires San Antonio, Concepcion et Victoria. Mais les rebelles ne voulaient pas d'autres effusions de sang, craignant d'avoir à en répondre à leur arrivée en Espagne. Un bateau fut envoyé à Magellan avec une lettre disant que leur objectif était uniquement de forcer Magellan à exécuter correctement les ordres du roi. Ils acceptent de considérer Magellan comme capitaine, mais il doit les consulter sur toutes ses décisions et ne pas agir sans leur accord. Pour de nouvelles négociations, ils invitent Magellan à venir chez eux pour des négociations. Magellan répond en les invitant à monter sur son navire. Ils refusent.

Après avoir bercé la vigilance de l'ennemi, Magellan s'empare du bateau porteur de lettres et met les rameurs en cale. Les rebelles avaient surtout peur d'une attaque contre San Antonio, mais Magellan décida d'attaquer Victoria, où se trouvaient de nombreux Portugais. Le bateau, contenant Alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa et cinq personnes fiables, est envoyé à Victoria. En montant à bord du navire, Espinoza remet au capitaine Mendoza une nouvelle invitation de Magellan à venir négocier. Le capitaine commence à le lire en souriant, mais n'a pas le temps de le terminer. Espinoza le poignarde au cou et l'un des marins qui arrivent achève le rebelle. Alors que l'équipe de Victoria était complètement désorientée, un autre groupe, cette fois bien armé, de partisans de Magellan, dirigé par Duerte Barbosa, a sauté à bord, inaperçu sur un autre bateau. L'équipage du Victoria se rend sans résistance. Les trois navires de Magellan : Trinidad, Victoria et Santiago se tiennent à la sortie de la baie, bloquant la voie de fuite des rebelles.

Après que le navire leur ait été retiré, les rebelles n'ont pas osé s'engager dans un conflit ouvert et, attendant la tombée de la nuit, ont tenté de se faufiler devant les navires de Magellan et de se diriger vers l'océan. Cela a échoué. San Antonio a été bombardé et abordé. Il n’y a eu aucune résistance et il n’y a eu aucune victime. Concepcion s'est également rendu après lui.

Un tribunal est créé pour juger les rebelles. 40 participants à la mutinerie ont été condamnés à mort, mais immédiatement graciés, l'expédition ne pouvant pas perdre autant de marins. Seul Quesado, l'auteur du meurtre, a été exécuté. Magellan n'a pas osé exécuter le représentant du roi de Carthagène et l'un des prêtres qui ont participé activement à la rébellion, et ils ont été laissés sur le rivage après le départ de la flottille. On ne sait rien de plus à leur sujet.

Quelques décennies plus tard, Francis Drake entrera dans la même baie, qui devra lui aussi faire le tour du monde. Sur sa flottille, le complot sera révélé et un procès aura lieu dans la baie. Il offrira au rebelle un choix : l'exécution, ou il sera laissé sur le rivage, comme Magellan à Carthagène. Le défendeur choisira l'exécution.

Détroit

En mai, Magellan envoya Santiago, dirigé par João Serran, vers le sud pour reconnaître la région. La baie de Santa Cruz a été trouvée à 60 milles au sud. Quelques jours plus tard, lors d'une tempête, le navire perd le contrôle et s'écrase. Les marins, à l'exception d'une personne, se sont échappés et se sont retrouvés à terre sans nourriture ni ravitaillement. Ils ont essayé de retourner à leur lieu d'hivernage, mais en raison de la fatigue et de l'épuisement, ils n'ont rejoint le détachement principal qu'après plusieurs semaines. La perte d'un navire spécialement conçu pour la reconnaissance, ainsi que des ravitaillements qu'il transportait, causa de gros dégâts à l'expédition.

Magellan a nommé João Serran capitaine de Concepción. En conséquence, les quatre navires se sont retrouvés entre les mains des partisans de Magellan. San Antonio était commandé par Mishquita, Victoria Barbosa.

Détroit de Magellan

Durant l'hiver, les marins entrent en contact avec les riverains. Ils étaient grands. Pour se protéger du froid, ils ont enveloppé leurs jambes un grand nombre foin, c'est pourquoi on les appelait Patagoniens (aux grands pieds, nés avec des pattes). Le pays lui-même porte son nom, Patagonie. Sur ordre du roi, il fallut amener en Espagne des représentants des peuples rencontrés par l'expédition. Comme les marins avaient peur d'un combat avec des Indiens grands et forts, ils ont eu recours à une astuce : ils leur ont offert de nombreux cadeaux, et lorsqu'ils ne pouvaient plus rien tenir dans leurs mains, ils leur ont offert des chaînes aux jambes en cadeau, dans le but de ce que les Indiens ne comprenaient pas. Comme leurs mains étaient occupées, les Patagoniens acceptèrent de se faire attacher des chaînes aux jambes, profitant de cela pour que les marins les enchaînent. Ils ont donc réussi à capturer deux Indiens, mais cela a conduit à un affrontement avec les résidents locaux, faisant des victimes des deux côtés. Aucun des prisonniers n'a survécu pour être renvoyé en Europe.

Le 24 août 1520, la flottille quitte la baie de San Julian. Durant l'hiver, elle a perdu 30 personnes. À peine deux jours plus tard, l'expédition a été contrainte de s'arrêter dans la baie de Santa Cruz en raison du mauvais temps et des dégâts. La flottille ne part que le 18 octobre. Avant de partir, Magellan annonce qu'il chercherait un détroit jusqu'à 75°S, mais si le détroit n'était pas trouvé, alors la flottille se dirigerait vers les Moluques autour du cap de Bonne-Espérance.

21 octobre à 52°S. Les navires se sont retrouvés dans un détroit étroit menant à l’intérieur du continent. San Antonio et Concepcion sont envoyés pour enquêter. Bientôt arrive une tempête qui dure deux jours. Les marins craignaient que les navires envoyés en reconnaissance ne soient perdus. Et ils ont vraiment failli mourir, mais lorsqu'ils furent transportés vers le rivage, un passage étroit s'ouvrit devant eux, dans lequel ils entrèrent. Ils se trouvèrent dans une large baie, suivie par d'autres détroits et baies. L'eau restait toujours salée et, bien souvent, le lot n'atteignait pas le fond. Les deux navires revinrent avec de bonnes nouvelles concernant un éventuel détroit.

La flottille entra dans le détroit et marcha pendant plusieurs jours à travers un véritable labyrinthe de rochers et de passages étroits. Le détroit fut ensuite nommé détroit de Magellan. La terre du sud, où l'on voyait souvent des lumières la nuit, s'appelait Terre de Feu. Un conseil a été convoqué à la "Rivière Sardine". Le barreur de San Antonio, Esteban Gomes, s'est prononcé en faveur du retour chez lui en raison du petit nombre de provisions et de l'incertitude totale à venir. Les autres officiers ne l'ont pas soutenu. Magellan se souvenait bien du sort de Bartolomeo Dias, qui découvrit le cap de Bonne-Espérance, mais céda au commandement et rentra chez lui. Dias a été démis de la direction des expéditions futures et n'est jamais arrivé en Inde. Magellan a annoncé que les navires avanceraient.

À l'île Dawson, le détroit se divise en deux chenaux et Magellan sépare à nouveau la flottille. San Antonio et Concepcion se dirigent vers le sud-est, les deux autres navires restent au repos et un bateau se dirige vers le sud-ouest. Trois jours plus tard, le bateau revient et les marins rapportent avoir aperçu le large. La concession revient bientôt, mais on est sans nouvelles de San Antonio. Ils recherchent le navire disparu pendant plusieurs jours, mais tout est inutile. Il s'est avéré plus tard que le timonier de San Antonio, Esteban Gomes, s'est rebellé, a enchaîné le capitaine Mishkita et est rentré chez lui en Espagne. En mars, il retourne à Séville, où il accuse Magellan de trahison. Une enquête est ouverte et toute l'équipe est mise en prison. L'épouse de Magellan a été placée sous surveillance. Par la suite, les rebelles furent libérés et Mishkita resta en prison jusqu'au retour de l'expédition.

Le 28 novembre 1520, les navires de Magellan appareillent. La traversée du détroit a duré 38 jours. Pendant de nombreuses années, Magellan restera le seul capitaine à avoir traversé le détroit sans perdre un seul navire.

Océan Pacifique

En sortant du détroit, Magellan marcha vers le nord pendant 15 jours, atteignant 38°S, où il tourna vers le nord-ouest, et le 21 décembre 1520, atteignant 30°S, il tourna vers le nord-ouest.

Détroit de Magellan. Esquisse d'une carte de Pigafetta. Le Nord est en baisse.

La flottille a parcouru au moins 17 000 km à travers l'océan Pacifique. Une taille aussi énorme du nouvel océan était inattendue pour les marins. Lors de la planification de l'expédition, nous sommes partis de l'hypothèse que l'Asie était relativement proche de l'Amérique. De plus, à cette époque, on pensait que la majeure partie de la Terre était occupée par la terre et seulement une partie relativement petite par la mer. Lors de la traversée de l’océan Pacifique, il est devenu évident que ce n’était pas le cas. L'océan semblait sans fin. Il existe de nombreuses îles habitées dans le Pacifique Sud qui pourraient fournir des ravitaillements frais, mais la route de la flottille les en a éloignés. Non préparée à une telle transition, l’expédition connut d’énormes difficultés.

"Continuer trois mois et vingt jours, - le chroniqueur de l'expédition, Antonio Pigafetta, a noté dans ses notes de voyage, - nous étions complètement privés de nourriture fraîche. Nous avons mangé des crackers, mais ce n'étaient plus des crackers, mais de la poussière de crackers mélangée à des vers qui avaient dévoré les meilleurs crackers. Elle sentait fortement l'urine de rat. Nous avons bu de l'eau jaune qui pourrissait depuis plusieurs jours. Nous mangions aussi la peau de vache qui recouvrait la grotte pour éviter que les linceuls ne frottent ; à cause de l'action du soleil, de la pluie et du vent, cela est devenu incroyablement dur. Nous l'avons fait tremper dans l'eau de mer pendant quatre à cinq jours, après quoi nous l'avons mis sur des charbons ardents pendant quelques minutes et l'avons mangé. Nous mangions souvent de la sciure de bois. Les rats étaient vendus un demi-ducat pièce, mais même à ce prix-là, il était impossible de les obtenir.

De plus, le scorbut sévit sur les navires. Selon diverses sources, entre onze et vingt-neuf personnes seraient mortes. Heureusement pour les marins, pendant tout le voyage, il n'y a pas eu une seule tempête et ils ont appelé le nouvel océan le Pacifique.

Au cours du voyage, l'expédition a atteint une latitude de 10 °C. et s'est avéré être sensiblement au nord des Moluques, qu'elle visait. Peut-être Magellan voulait-il s'assurer que la mer du Sud découverte par Balboa faisait partie de cet océan, ou peut-être craignait-il une rencontre avec les Portugais, qui se terminerait de manière désastreuse pour son expédition malmenée. Le 24 janvier 1521, des marins aperçoivent une île inhabitée (de l'archipel des Tuamotu). Il n'était pas possible d'atterrir dessus. Au bout de 10 jours, une autre île a été découverte (dans l'archipel de Line). Ils n’ont pas non plus réussi à atterrir, mais l’expédition a capturé des requins pour se nourrir.

Le 6 mars 1521, la flottille aperçut l'île de Guam du groupe des îles Mariannes. C'était habité. Les bateaux encerclèrent la flottille et le commerce commença. Il est vite devenu évident que les résidents locaux volaient tout ce qu'ils pouvaient trouver sur les navires. Lorsqu’ils ont volé le bateau, les Européens n’ont pas pu le supporter. Ils débarquèrent sur l'île et incendièrent le village des insulaires, tuant 7 personnes. Après cela, ils ont pris le bateau et ont récupéré de la nourriture fraîche. Les îles étaient nommées Voleurs (Landrones). Lorsque la flottille est partie, les habitants ont poursuivi les navires dans des bateaux en leur jetant des pierres, mais sans grand succès.

Quelques jours plus tard, les Espagnols furent les premiers Européens à atteindre les îles Philippines, que Magellan appelait l'archipel de Saint-Lazare. Craignant de nouveaux affrontements, il part à la recherche d'une île inhabitée. Le 17 mars, les Espagnols débarquent sur l'île d'Homonkhom. La traversée de l'océan Pacifique est terminée.

Mort de Magellan

Une infirmerie fut installée sur l'île d'Homonkhom, où furent transportés tous les malades. La nourriture fraîche a rapidement guéri les marins et la flottille a continué son voyage à travers les îles. Dans l'un d'eux, Enrique, l'esclave de Magellan, né à Sumatra, a rencontré des gens qui parlaient sa langue. Le cercle est bouclé. Pour la première fois, l’homme a fait le tour de la terre.

Un commerce dynamique commença. Les insulaires échangeaient facilement de l'or et de la nourriture contre des produits en fer. Impressionné par la force des Espagnols et leurs armes, le souverain de l'île, Raja Humabon, accepte de se rendre sous la protection du roi d'Espagne et se fait bientôt baptiser sous le nom de Carlos. A sa suite, sa famille, de nombreux représentants de la noblesse et des insulaires ordinaires se font baptiser. Patronnant le nouveau Carlos-Humabon, Magellan a essayé de mettre sous son règne autant de dirigeants locaux que possible.

Mort de Magellan

Monument Lapu-Lapu sur l'île de Cebu

Voici ce qu'a écrit l'historiographe de l'expédition, Antonio Pigafetta, à propos de la mort de l'amiral :

...Les insulaires nous suivaient sur nos talons, pêchant des lances déjà utilisées une fois hors de l'eau, et lançant ainsi cinq ou six fois la même lance. Ayant reconnu notre amiral, ils commencèrent à le viser principalement ; à deux reprises, ils avaient déjà réussi à lui faire tomber le casque de la tête ; il resta avec une poignée d'hommes à son poste, comme il sied à un brave chevalier, sans tenter de poursuivre la retraite, et nous nous battions ainsi pendant plus d'une heure, jusqu'à ce qu'un des indigènes parvienne à blesser l'amiral au visage avec un roseau. lance. Enragé, il transperça immédiatement la poitrine de l'attaquant avec sa lance, mais celle-ci resta coincée dans le corps du mort ; alors l'amiral tenta de saisir l'épée, mais n'y parvint plus, car les ennemis l'avaient grièvement blessé au main droite, et ça a arrêté de fonctionner. S'en apercevant, les indigènes se précipitèrent sur lui en foule, et l'un d'eux le blessa au jambe gauche, alors il est tombé à la renverse. Au même moment, tous les insulaires se jetèrent sur lui et commencèrent à le poignarder avec des lances et d'autres armes dont ils disposaient. Alors ils ont tué notre miroir, notre lumière, notre consolation et notre fidèle chef.

Achèvement de l'expédition

La défaite a tué neuf Européens, mais les dommages à la réputation ont été énormes. De plus, la perte d'un leader expérimenté s'est immédiatement fait sentir. Juan Serran et Duarte Barbosa, qui dirigeaient l'expédition, entrèrent en négociations avec Lapu-Lapu, lui offrant une rançon pour le corps de Magellan, mais celui-ci répondit que le corps ne serait remis sous aucun prétexte. L'échec des négociations a complètement miné le prestige des Espagnols et bientôt leur allié Humabon les a attirés à dîner et a commis un massacre, tuant plusieurs dizaines de personnes, dont la quasi-totalité du commandement. Les navires devaient partir de toute urgence. Presque là, la flottille mit plusieurs mois pour atteindre les Moluques.

Des épices y furent achetées et l'expédition dut repartir sur la route du retour. Sur les îles, les Espagnols apprirent que le roi portugais avait déclaré Magellan déserteur et que ses navires étaient donc susceptibles d'être capturés. Les navires sont délabrés. "Conception" a été abandonné par l'équipe et incendié. Il ne restait plus que deux navires. "Trinité" a été réparé et a navigué vers l'est jusqu'aux possessions espagnoles au Panama, et "Victoria"- à l'ouest, en contournant l'Afrique. "Trinité" Tombé dans une bande de vents contraires, il fut contraint de retourner aux Moluques et fut capturé par les Portugais. La plupart de son équipage est mort aux travaux forcés en Inde. "Victoria" sous le commandement de Juan Sebastian Elcano a continué la route. L'équipage a été reconstitué avec un certain nombre d'insulaires malais (presque tous sont morts sur la route). Le navire commença bientôt à manquer de provisions (Pigafetta nota dans ses notes : « À part le riz et l’eau, nous n’avons plus de nourriture ; à cause du manque de sel, tous les produits carnés sont gâtés"), et une partie de l'équipage commença à exiger que le capitaine mette le cap vers le Mozambique, qui appartenait à la couronne portugaise, et se rende aux mains des Portugais. Cependant, la plupart des marins et le capitaine Elcano lui-même décidèrent de tenter à tout prix de naviguer vers l'Espagne. "Victoria" a à peine contourné le cap de Bonne-Espérance puis s'est dirigé sans escale vers le nord-ouest le long des côtes africaines pendant deux mois.

Le 9 juillet 1522, un navire usé avec un équipage épuisé s'approche des îles du Cap-Vert, possession portugaise. Il était impossible de ne pas s'arrêter ici en raison du manque extrême d'eau potable et de provisions. Pigafetta écrit ici :

« Le mercredi 9 juillet, nous avons atteint les îles Saint-Jacques et avons immédiatement envoyé un bateau à terre pour des provisions, inventant pour les Portugais une histoire selon laquelle nous avions perdu notre mât de misaine sous l'équateur (en fait, nous l'avons perdu au cap de Bonne Hope), et pendant que nous le restaurions, notre capitaine général partit avec deux autres navires pour l'Espagne. Après les avoir ainsi conquis et leur avoir donné nos marchandises, nous avons réussi à obtenir d'eux deux bateaux chargés de riz... Lorsque notre bateau s'est de nouveau approché du rivage pour chercher du riz, treize membres d'équipage ont été arrêtés avec le bateau. Craignant que certaines caravelles ne nous retiennent également, nous sommes partis en toute hâte. »

Il est intéressant de noter que Magellan lui-même n'avait pas du tout l'intention de faire une expédition autour du monde - il voulait seulement trouver une route occidentale vers les Moluques et revenir en général, pour n'importe quel vol commercial (et le vol de Magellan était tel) ; , un tour du monde ne sert à rien. Et seule la menace d'une attaque des Portugais a contraint l'un des navires à continuer vers l'ouest, et si "Trinité" a terminé son parcours en toute sécurité, et "Victoria" Si elle avait été capturée, il n'y aurait pas eu de tour du monde.

Ainsi, les Espagnols ouvrirent la route occidentale vers l'Asie et Îles aux épices. Ce premier tour du monde dans l'histoire a prouvé l'exactitude de l'hypothèse sur la sphéricité de la Terre et l'inséparabilité des océans qui baignent la terre.

Journée perdue

De plus, il s'est avéré que les membres de l'expédition « ont perdu une journée ». À cette époque, la différence entre l’heure locale et l’heure universelle n’existait pas encore, puisque les expéditions commerciales les plus lointaines se déroulaient dans les deux sens par presque le même itinéraire, traversant les méridiens d’abord dans un sens, puis dans le sens opposé. Dans ce même cas, pour la première fois enregistré dans l’histoire, l’expédition est revenue au point de départ, pour ainsi dire, « sans revenir », mais en avançant seulement, vers l’ouest.

Sur les navires avec un équipage chrétien, comme prévu, pour maintenir l'ordre des quarts, compter les mouvements, tenir des registres, mais, avant tout, pour observer les fêtes religieuses catholiques, le temps était compté. Il n’y avait pas de chronomètres à cette époque ; les marins utilisaient des sabliers (c’est pourquoi la marine comptait le temps à l’aide de flacons). Le décompte du temps quotidien commençait à midi. Naturellement, chaque jour clair, les marins déterminaient le moment de midi où le Soleil était à son point le plus haut, c'est-à-dire qu'il traversait le méridien local (à l'aide d'une boussole ou le long de l'ombre). À partir de là, les jours du calendrier ont été comptés, y compris les dimanches, les jours de Pâques et toutes les autres fêtes religieuses. Mais chaque fois que les marins déterminaient l'heure locale midi, correspondant au méridien sur lequel se trouvait le navire à ce moment. Les navires ont navigué vers l'ouest, suivant le mouvement du Soleil dans le ciel et le rattrapant. Par conséquent, s'ils disposaient d'un chronomètre moderne ou d'une simple horloge réglée sur le midi local du port de Sanlúcar de Barrameda, les marins remarqueraient que leur journée est légèrement plus longue que les 24 heures habituelles et que leur midi local est de plus en plus en retard sur l'espagnol d'origine, passer progressivement à l'espagnol le soir, la nuit, le matin et le jour à nouveau. Mais comme ils n'avaient pas de chronomètre, leur voyage était extrêmement tranquille et des incidents plus importants et plus terribles leur sont arrivés, personne n'a simplement pensé à cette « petite chose » au fil du temps. Ces courageux marins espagnols célébraient les fêtes religieuses avec le plus grand soin, comme des catholiques zélés, mais il s'est avéré que le vôtre calendrier En conséquence, lorsque les marins sont retournés dans leur Europe natale, il s’est avéré que le calendrier de leur navire était en retard d’un jour entier sur celui de leur pays d’origine et de celui de l’Église. Cela s'est produit aux îles du Cap-Vert. Voici comment Antonio Pigafetta l'a décrit :

... nous approchons enfin des îles du Cap Vert. Le mercredi 9 juillet, nous avons atteint les îles de Saint-Jacques [Santiago] et avons immédiatement envoyé un bateau au rivage pour prendre des provisions […] Nous avons chargé nos gens, qui sont allés en bateau au rivage, de s'enquérir quel jour il était, et ils ont appris que les Portugais avaient jeudi, ce qui nous a beaucoup surpris, puisque nous avions mercredi, et nous ne pouvions pas comprendre pourquoi une telle erreur pouvait se produire. Je me sentais bien tout le temps et je prenais des notes chaque jour sans interruption. Comme il s'est avéré plus tard, il n'y avait pas d'erreur ici, car nous marchions tout le temps vers l'ouest et revenons au même point où le soleil se déplaçait, et avons ainsi gagné vingt-quatre heures, ce dont il ne peut y avoir aucun doute. Texte original(Italien) Très bien, dépensez-vous d'une grande nécessité, et installez-vous sur l'île de Capo Verde. Mercore, à nove de iulio, nous a ajouté à une de ces choses, detta Santo Iacopo et a subito mandassemo lo battello in terra per vittuaglia […] Commettessimo a li nostri del battello, quando andarono in terra, domandassero che giorno era: me dissero come era a li Portoghesi giove. Je meravigliassemo molto perchè era mercore a noi; Et je ne sais pas comment j'ai compris l'erreur : per ogni giorno, io, per essere stato sempre sano, aveva scritto sans nissuna entracte. Ma, viens dappoi ne fu detto, pas d'erreur; mais le voyage est fait toujours pour l'occident et ritornato a lo stesso luogo, come fail il sole, aveva portato quel vantaggio de ore ventiquattro, come chiaro se vede.

Autrement dit, ils ont mal célébré les dimanches, Pâques et autres jours fériés.

Ainsi, on a découvert que lorsqu’on voyage le long de parallèles, c’est-à-dire dans le plan de rotation quotidienne de la Terre autour de son axe, le temps semble changer de durée. Si vous vous déplacez vers l'ouest, derrière le Soleil, en le rattrapant, le (les) jour(s) semble(nt) s'allonger. Si vous vous déplacez vers l'est, vers le Soleil, en prenant du retard sur lui, le jour, au contraire, raccourcit. Pour surmonter ce paradoxe, le système de fuseaux horaires et le concept de ligne de date ont ensuite été développés. L'effet du décalage horaire est désormais ressenti par tous ceux qui entreprennent des voyages latitudinaux longs mais rapides, en avion ou en train à grande vitesse.

Remarques

1. , Avec. 125
2. , Avec. 125-126
3. Comme le soleil... La vie de Ferdinand Magellan et le premier tour du monde (Lange P.V.)
4. , Avec. 186
5. SE RENDRE
6. , Avec. 188
7. , Avec. 192
8. Comme le soleil... La vie de Ferdinand Magellan et le premier tour du monde (Lange P.V.)
9. , Avec. 126-127
10. , Avec. 190
11. , Avec. 192-193
12. Comme le soleil... La vie de Ferdinand Magellan et le premier tour du monde (Lange P.V.)
13. , Avec. 196-197
14. , Avec. 199-200
15. , Avec. 128
16. , Avec. 201-202
17. , Avec. 202

Toute personne instruite se souvient facilement du nom de celui qui a fait le premier tour du monde et traversé l'océan Pacifique. Cela a été fait par le Portugais Ferdinand Magellan il y a environ 500 ans.

Mais il convient de noter que cette formulation n’est pas tout à fait correcte. Magellan a réfléchi et planifié l'itinéraire du voyage, l'a organisé et l'a dirigé, mais il était destiné à mourir plusieurs mois avant son achèvement. Ainsi, Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigateur espagnol avec qui Magellan n'avait, pour le moins, aucune relation amicale, a poursuivi et achevé le premier tour du monde. C'est Del Cano qui devint finalement capitaine du Victoria (le seul navire à retourner à son port d'attache) et acquit gloire et fortune. Cependant, Magellan a fait de grandes découvertes au cours de son voyage dramatique, dont nous parlerons ci-dessous, et c'est pourquoi il est considéré comme le premier circumnavigateur.

Le premier voyage autour du monde : contexte

Au XVIe siècle, les marins et marchands portugais et espagnols se disputaient le contrôle des Indes orientales riches en épices. Ces derniers permettaient de conserver les aliments, et il était difficile de s'en passer. Il existait déjà une route éprouvée vers les Moluques, où se trouvaient les plus grands marchés proposant les produits les moins chers, mais cette route n'était pas étroite et dangereuse. En raison d'une connaissance limitée du monde, l'Amérique, découverte il n'y a pas si longtemps, semblait aux marins comme un obstacle sur la voie de la riche Asie. Personne ne savait s’il existait un détroit entre l’Amérique du Sud et l’hypothétique Terre du Sud inconnue, mais les Européens voulaient qu’il y en ait un. Ils ne savaient pas encore que l’Amérique et l’Asie de l’Est étaient séparées par un immense océan et pensaient que l’ouverture du détroit leur permettrait d’accéder rapidement aux marchés asiatiques. Le premier navigateur à avoir fait le tour du monde aurait donc certainement reçu les honneurs royaux.

Carrière de Ferdinand Magellan

À l'âge de 39 ans, le pauvre noble portugais Magellan (Magalhães) s'était rendu à plusieurs reprises en Asie et en Afrique, avait été blessé lors de batailles avec les indigènes et avait recueilli de nombreuses informations sur ses voyages vers les côtes américaines.

Avec son idée de se rendre aux Moluques par la route occidentale et de revenir par la voie habituelle (c'est-à-dire faire le premier tour du monde), il se tourna vers le roi portugais Manuel. Il n’était pas du tout intéressé par la proposition de Magellan, qu’il n’aimait pas non plus en raison de son manque de loyauté. Mais il permet à Fernand de changer de nationalité, dont il profite immédiatement. Le navigateur s'installe en Espagne (c'est-à-dire dans un pays hostile aux Portugais !), y fonde une famille et des associés. En 1518, il obtient une audience avec le jeune roi Charles Ier. Le roi et ses conseillers s'intéressent à la recherche d'un raccourci pour les épices et « donnent le feu vert » pour organiser l'expédition.

Le long de la côte. Émeute

Le premier voyage autour du monde de Magellan, qui ne fut jamais achevé pour la plupart des membres de l'équipe, commença en 1519. Cinq navires ont quitté le port espagnol de San Lucar, transportant 265 personnes de différents pays Europe. Malgré les tempêtes, la flottille a atteint la côte du Brésil en toute sécurité et a commencé à la « descendre » vers le sud. Fernand espérait trouver un détroit dans la mer du Sud, qui aurait dû être situé, selon ses informations, dans la région des 40 degrés de latitude sud. Mais à l'endroit indiqué, ce n'était pas le détroit, mais l'embouchure de la rivière La Plata. Magellan a ordonné de continuer à avancer vers le sud et, lorsque le temps s'est complètement détérioré, les navires ont jeté l'ancre dans la baie de Saint-Julien (San Julian) pour y passer l'hiver. Les capitaines de trois navires (Espagnols de nationalité) se sont mutinés, ont saisi les navires et ont décidé de ne pas poursuivre le premier tour du monde, mais de mettre le cap sur le Cap de Bonne-Espérance et de là vers leur patrie. Les fidèles de l'amiral ont réussi l'impossible : reprendre les navires et couper la voie de sortie des rebelles.

Détroit de Tous les Saints

Un capitaine fut tué, un autre exécuté, le troisième débarqué. Magellan a gracié les rebelles ordinaires, ce qui a encore une fois prouvé sa clairvoyance. Ce n'est qu'à la fin de l'été 1520 que les navires quittèrent la baie et continuèrent à chercher le détroit. Lors d'une tempête, le navire Santiago a coulé. Et le 21 octobre, les marins découvrent enfin un détroit, qui rappelle davantage une étroite crevasse entre les rochers. Les navires de Magellan y ont navigué pendant 38 jours.

Le rivage restant le long main gauche, l'amiral l'appelait Terre de Feu, car des incendies indiens y brûlaient 24 heures sur 24. C'est grâce à la découverte du détroit de Tous les Saints que Ferdinand Magellan commença à être considéré comme celui qui fit le premier tour du monde. Par la suite, le détroit fut rebaptisé Magellan.

Océan Pacifique

Seuls trois navires ont quitté le détroit pour ce qu'on appelle la « mer du Sud » : le « San Antonio » a disparu (simplement déserté). Les marins appréciaient les eaux nouvelles, surtout après le turbulent Atlantique. L'océan s'appelait Pacifique.

L'expédition se dirigea vers le nord-ouest, puis vers l'ouest. Pendant plusieurs mois, les marins ont navigué sans voir aucune trace de terre. La famine et le scorbut provoquèrent la mort de près de la moitié de l'équipage. Ce n'est qu'au début de mars 1521 que les navires approchèrent de deux îles habitées encore inconnues du groupe des Mariannes. De là, nous étions déjà proches des Philippines.

Philippines. Mort de Magellan

La découverte des îles de Samar, Siargao et Homonkhon plut beaucoup aux Européens. Ici, ils ont repris des forces et ont communiqué avec les résidents locaux, qui partageaient volontiers de la nourriture et des informations.

Le serviteur de Magellan, un Malais, parlait couramment la même langue avec les indigènes, et l'amiral se rendit compte que les Moluques étaient très proches. D'ailleurs, ce serviteur, Enrique, est finalement devenu l'un de ceux qui ont fait le premier tour du monde, contrairement à son maître, qui n'était pas destiné à débarquer aux Moluques. Magellan et son peuple sont intervenus dans une guerre intestine entre deux princes locaux, et le navigateur a été tué (soit avec une flèche empoisonnée, soit avec un coutelas). De plus, après un certain temps, à la suite d'une attaque perfide de sauvages, ses plus proches collaborateurs, des marins espagnols expérimentés, moururent. L'équipe était si réduite qu'il fut décidé de détruire l'un des navires, le Concepcion.

Moluques. Retour en Espagne

Qui a dirigé le premier voyage autour du monde après la mort de Magellan ? Juan Sebastian del Cano, marin basque. Il faisait partie des conspirateurs qui ont présenté un ultimatum à Magellan dans la baie de San Julian, mais l'amiral lui a pardonné. Del Cano commandait l'un des deux navires restants, le Victoria.

Il veilla à ce que le navire revienne en Espagne chargé d'épices. Ce n'était pas facile à faire : les Portugais attendaient les Espagnols au large des côtes africaines, qui dès le début de l'expédition ont tout fait pour bouleverser les plans de leurs concurrents. Le deuxième navire, le navire amiral Trinidad, fut arraisonné par eux ; les marins étaient réduits en esclavage. Ainsi, en 1522, 18 membres de l'expédition retournèrent à San Lucar. La cargaison qu'ils ont livrée a couvert tous les coûts de cette coûteuse expédition. Del Cano a reçu des armoiries personnelles. Si à cette époque quelqu'un avait dit que Magellan avait fait le premier tour du monde, il aurait été ridiculisé. Les Portugais n'ont été accusés que de violation des instructions royales.

Résultats du voyage de Magellan

Magellan exploré côte est Amérique du Sud et a ouvert un détroit de l'Atlantique à l'océan Pacifique. Grâce à son expédition, les gens ont reçu des preuves solides que la Terre était effectivement ronde, ils étaient convaincus que l'océan Pacifique était beaucoup plus grand que prévu et que naviguer vers les Moluques n'était pas rentable. Les Européens ont également réalisé que l'océan mondial est un seul et baigne tous les continents. L'Espagne satisfait ses ambitions en annonçant la découverte des îles Mariannes et Philippines et revendique les Moluques.

Toutes les grandes découvertes faites au cours de ce voyage appartiennent à Ferdinand Magellan. La réponse à la question de savoir qui a fait le premier tour du monde n’est donc pas si évidente. En fait, cet homme s'appelait Del Cano, mais la principale réalisation de l'Espagnol était que le monde entier connaisse l'histoire et les résultats de ce voyage.

Le premier tour du monde des navigateurs russes

En 1803-1806, les marins russes Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky ont effectué un voyage à grande échelle à travers les océans Atlantique, Pacifique et Indien. Leurs objectifs étaient : explorer la périphérie extrême-orientale de l’Empire russe, trouver une route commerciale pratique vers la Chine et le Japon par voie maritime et fournir à la population russe de l’Alaska tout ce dont elle avait besoin. Les navigateurs (partis sur deux navires) ont exploré et décrit l'île de Pâques, les îles Marquises, les côtes du Japon et de la Corée, les îles Kouriles, Sakhaline et l'île de Yesso, ont visité Sitka et Kodiak, où vivaient les colons russes, et ont également délivré un ambassadeur. de l'empereur au Japon. Au cours de ce voyage, des navires nationaux visitèrent pour la première fois des latitudes élevées. Le premier tour du monde des explorateurs russes a eu un immense écho auprès du public et a contribué à accroître le prestige du pays. Sa signification scientifique n’en est pas moins grande.