Postoji verzija da je prvi bicikl izumio Leonardo da Vinci. Međutim, to je kontroverzno. Također, verzija da to nije u potpunosti potvrđena vozilo izumio je seljak Artamonov.
Vjeruje se da bicikl nije izumljen odmah. Njegovo poboljšanje je prošlo kroz nekoliko faza.
Godine 1817. njemački profesor Karl von Dres kreirao je dizajn koji podsjeća na skuter. Ovaj uređaj se sastojao od dva točka, a autor ga je nazvao „mašina za hodanje“. Nešto kasnije Drez je ovaj skuter sa kolicima nazvao. Godine 1818, Baron von Drèze patentirao je svoju kreaciju.
Kada je skuter otkriven u Velikoj Britaniji, ovaj dizajn je dobio nadimak "dandy horse". Godine 1839-1840 U malom gradu u južnoj Škotskoj, Kirkpatrick Macmillan, kovač po zanimanju, poboljšao je ovu mašinu za hodanje dodavanjem sedla i pedala. Ovaj uređaj je bio sličan modernom biciklu. Pedale je bilo potrebno pritisnuti tako da rotiraju zadnji točak, dok se prednji točak može okretati pomoću volana.
Iz nepoznatih razloga, izum kovača MacMillana ostao je u sjeni i ubrzo je zaboravljen.
Godine 1862. francuski majstor Pierre Lallement odlučio je da doda pedale na "dandy konja" (dok Pierre nije znao za izum Kirkpatricka MacMillana). I 1863. Lalman je realizovao svoju ideju. Njegov proizvod mnogi smatraju prvim biciklom na svijetu, a sam Pierre, shodno tome, prvi izumitelj ove vrste transporta.
Kada i gdje je izumljen prvi bicikl?
Godinom pronalaska prvog bicikla može se smatrati 1817., kada je stvorena „mašina za hodanje“, te 1840. i 1862. Međutim, postoji još jedan važan datum koji se vezuje za pronalazak bicikla, a to je 1866. kada je Lalmanov bicikl je patentiran.
Od tada, ovo vozilo je svake godine unapređivano. Promijenjeni su i materijali od kojih je bicikl napravljen, njegov dizajn, kao i omjeri i prečnici veličina kotača. Međutim, moderni bicikl se malo razlikuje od Lalmanovog dizajna.
Dakle, ako pretpostavimo da je prvi bicikl izumio Pierre Lallement, onda će rodno mjesto ovog vozila biti Francuska. Međutim, Nijemci vjeruju da je bicikl izumljen u Njemačkoj. Ovo je delimično tačno. Da izum barona Karla fon Dresa nije postojao, Lalmanu ne bi palo na pamet da ga poboljša.
Ali ne zaboravite na Škotsku. Prototip bicikla, koji je dizajnirao Kirkpatrick MacMillan, malo se razlikovao od Lalmanovog izuma.
Srednjovjekovna slika kerubina iz “Vizije proroka Ezekiela”. 1156
Skuter navodno iz 1791., pripisan grofu de Sivrac - falsifikat 1891.
Podaci o biciklima i skuterima prije 1817. su sumnjivi. Dakle, crtež bicikla na dva točka sa volanom i lančani pogon, koji se pripisuje Leonardu da Vinčiju, ili njegovom učeniku Giacomu Caprottiju, mnogi vjeruju da je lažna.
Vitražni prozor u crkvi Svetog Egidija u engleskom selu Stoke Poges prikazuje ljudsku figuru na nečemu poput skutera, što N. Pevzner naziva „predstavom hobi konja C17“.
Skuter navodno iz 1791., koji se pripisuje grofu de Sivrac, prevara je iz 1891. koju je izmislio francuski novinar Louis Baudry. U stvari, nije postojao grof de Sivrak, njegov prototip je bio Jean Henry Sivrak, koji je 1817. godine dobio dozvolu za uvoz kočija na četiri točka.
Priča o kmetu Artamonovu, koji je navodno dizajnirao bicikl oko 1800. godine, takođe je verovatno legenda.
Prema ovoj legendi, pronalazač je uspješno trčao na svom biciklu od uralskog sela Verkhoturye do Moskve (oko dvije hiljade milja). Ovo je bila prva biciklistička utrka na svijetu. Kmeta Artamonova je na ovo putovanje poslao njegov vlasnik, vlasnik fabrike, koji je želeo da iznenadi cara Aleksandra I „neobičnim skuterom“.
Za pronalazak bicikla, Artamonov i cijelo njegovo potomstvo dobili su slobodu od kmetstva. Čuva se u Muzeju lokalne nauke Nižnji Tagil.
Kao što pokazuje hemijska analiza gvožđa, bicikl iz muzeja Nižnji Tagil napravljen je ne ranije od 1870. godine. Što se tiče Artamonova, on se prvi put spominje u knjizi V.D. Belova „Istorijska skica uralskih rudarskih fabrika” (izdanje 1898., Sankt Peterburg): „Za vreme krunisanja cara Pavla, dakle 1801. godine, zanatlija uralskog rudarstva. tvornice Artamonov, trčao je na biciklu koji je izmislio, za koji je, po naredbi cara, dobio slobodu sa svim svojim potomcima.”
U stvari, Pavle I je krunisan 1797, a Aleksandar I 1801. Belov ne navodi nikakve reference na dokumente koji potvrđuju njegovo neverovatno otkriće.
Nisu naknadno pronađeni. Artamonov se ne pominje ni u svečanim časopisima Chamber-Fourier iz 1796., 1797. i 1801. godine, niti u „dnevnom redu povodom smrti Njegovog carskog veličanstva cara Pavla Petrovića“, niti u opisu krunisanja Njegovo carsko veličanstvo Aleksandar Pavlovič, niti u „Spisku svih usluga koje je izlio pokojni suveren Pavle I na dan njegovog krunisanja 5. aprila 1797.“, ni u arhivi kancelarije N. N. Novosilceva, stvorenoj 1801. i bavio se razmatranjem tehničkih izuma, niti izborom materijala o kmetovima pronalazača objavljenih u „Domaćim beleškama“ P. P. Svinina (1818-1830).
Nisu pronađeni drugi dokumenti koji bi potvrdili Belovljevu priču. Gvozdeni „Bicikl Artomonov“, koji je bio izložen u jednom od uralskih muzeja, pokazao se kao domaća radnja krajem 19. veka, napravljena po engleskim uzorima.
Prototip legende je možda bio kmet izumitelj E. G. Kuznjecov-Žepinski, koji je zapravo dobio slobodu (zajedno sa svojim nećakom Artamonom) 1801. godine za svoje izume. Međutim, Kuznjecov nije dizajnirao bicikl, već droški sa verstometrom i muzičkim orguljama.
Evolucija bicikla
Iako bicikl doživljavamo kao jednostavnu i genijalnu cjelinu (o čemu svjedoči izreka „ponovno izmišljanje točka“), u stvarnosti je izumljen u najmanje tri koraka.
Godine 1817. njemački profesor Baron Karl von Dres iz Karlsruhea stvorio je prvi skuter na dva točka, koji je nazvao „mašina za hodanje“. Bio je opremljen volanom i generalno je izgledao kao bicikl bez pedala; okvir je bio drveni. Drezov izum nazvan je kolica u njegovu čast, a riječ "drežina" ostala je u ruskom jeziku do danas. Mogući razlog Izum je bio da je prethodna, 1816. godina, bila “Godina bez ljeta”.
Tada je sjeverna hemisfera pretrpjela najtežu klimatsku anomaliju u povijesti, koja je imala katastrofalan učinak na žetvu, izazvala glad i smanjila broj konja. Godine 1818, u Baden-Badenu, von Dres je dobio "Großherzogliches Privileg" (tada ekvivalent patentu) za svoj izum. Drezov auto ubrzo je stekao popularnost u Velikoj Britaniji, gdje je postao poznat kao "dandy konj".
Godine 1839–1840, kovač Kirkpatrick Macmillan u malom selu u južnoj Škotskoj poboljšao je Drezov izum dodavanjem pedala i sedla. Ispostavilo se da je MacMillan stvorio bicikl sličan modernom. Pedale su gurale zadnji točak, na koji su spojeni metalnim šipkama pomoću klipnjača. Prednji točak okretao je volan, biciklista je sjedio između prednjih i zadnjih točkova. MacMillanov bicikl bio je ispred svog vremena i ostao je malo poznat.
Godine 1845. Englez R.W. Thompson patentirao je gumu na napuhavanje, ali se pokazalo da je tehnološki nesavršena.
Godine 1862., Pierre Lallement, 19-godišnji proizvođač kolica iz Nancyja (Francuska), vidio je "dandy konja" i došao na ideju da ga opremi pedalama na prednjem kotaču. Lalman nije znao ništa o MacMillanovom biciklu, a na njegovoj mašini pedale su se morale okretati, a ne gurati. Godine 1863. Lallement se preselio u Pariz, gdje je napravio prvi bicikl, koji podsjeća na one koje volimo.
Godine 1864. industrijalci iz Lyona, braća Olivier, cijenili su potencijal Lallementove mašine i, u saradnji sa inženjerom kočija Pierre Michaudom, započeli su masovnu proizvodnju "dandy konja" sa pedalama. Michaud je smislio da okvir napravi metalnim. Prema nekim izvještajima, Michaud je za uređaj smislio naziv "bicikl". Nakon što je radio za Michaud-Oliviera kratko vrijeme, Lalman je otišao u Ameriku, gdje je u novembru 1866. patentirao svoj izum. Očigledno, Pierre Lallement treba smatrati stvarnim pronalazačem.
Penny farthing bicikl u stilu 19. stoljeća
Od 70-ih godina 19. vijeka, shema "peni-farting" počela je da dobija na popularnosti. Ime opisuje proporcionalnost točkova, jer je peni bio mnogo veći od fartinga. Pedale su bile na glavčini prednjeg točka, a jahačevo sedlo je bilo gotovo direktno na njima. Visoka visina sedišta i centar gravitacije pomereni na prednji točak, učinio je takav bicikl vrlo opasnim. Alternativa su im bili skuteri na tri točka.
Lalmanov bicikl, 1865
Godine 1867. izumitelj Cowper predložio je uspješan dizajn za metalni kotač sa žbicama. Godine 1878. engleski pronalazač Lawson uveo je lančani pogon u dizajn bicikla.
Prvi bicikl, sličan onima koji se danas koriste, zvao se Rover - "Wanderer". Napravio ju je 1884. godine engleski izumitelj John Kemp Starley, a proizvodio se od 1885. godine. Za razliku od peni-fartinga, Rover je imao lančani pogon na zadnji točak, točkove jednake veličine, a vozač je sedeo između točkova.
Modeli ovog dizajna su nazvani sigurni (Safety), a riječ Rover na mnogim jezicima još uvijek znači bicikl (poljski veslač, bjeloruski Rovar, ukrajinski Rover [Rov'er]). Kompanija Rover je postala veliki automobilski koncern i postojala je do 15. aprila 2005. godine, kada je likvidirana zbog bankrota.
Godine 1888, Škot Džon Bojd Danlop izumeo je gume na naduvavanje. Oni su bili tehnički napredniji od onih patentiranih 1845. i postali su široko rasprostranjeni. Nakon toga, bicikli su se riješili nadimka “tresači kostiju”. Ovaj izum učinio je vožnju mnogo ugodnijom, što je doprinijelo njihovoj popularizaciji. 1890-te su nazvane zlatnim dobom bicikala.
Iako su bicikli iz 1890-ih po mnogo čemu bili slični modernim, obično su bili napravljeni od rđajućeg čelika (nehrđajući čelik se još nije mogao zavarivati) i zahtijevali su radno intenzivno održavanje (čišćenje, podmazivanje, ispiranje benzinom ili kerozinom) nakon svake vožnje . Opis „rutinskog čišćenja bicikla“ u knjizi iz 1895. zauzima 4 stranice.
Godine 1898. izumljene su kočnice na pedalu i mehanizam slobodnog hoda, koji je omogućio da se pedale ne rotiraju kada se bicikl sam kotrlja. Tih istih godina izumljene su i ručne kočnice, ali nisu odmah našle široku upotrebu.
Prvi sklopivi bicikl napravljen je 1878. godine, prvi aluminijski bicikli napravljeni su 1890-ih, a prvi ligrad (ponekad nazvan ricambent, bicikl koji se mogao voziti u ležeći položaj) - 1895. (a 1914. počela je masovna proizvodnja ligrada od strane Peugeota).
Prvi mehanizmi za menjanje brzina datiraju s početka 20. veka. Međutim, bili su nesavršeni. Jedna od prvih metoda menjanja stepena prenosa korišćenih na sportskim modelima bila je opremanje zadnjeg točka sa dva lančanika, po jedan sa svake strane. Da biste promijenili brzinu, morali ste stati, skinuti zadnji točak i okrenuti ga, ponovo zaključati i zategnuti lanac.
Planetarni mehanizam mjenjača izumljen je 1903. godine, a postao je popularan 1930-ih. Mjenjač, kakav se danas koristi na većini bicikala, izumio je tek 1950. poznati talijanski biciklista i proizvođač bicikala Tullio Campagnolo.
Bicikli su nastavili da se usavršavaju u drugoj polovini 20. veka. Godine 1974. počela je masovna proizvodnja bicikala od titanijuma, a 1975. - od karbonskih vlakana. Godine 1983. izumljen je cikloračunar. Početkom 1990-ih, sistemi promjene indeksa postali su široko rasprostranjeni.
Tokom 20. vijeka interesovanje za bicikle doživljava vrhunce i doline. Počevši od 1905. godine, bicikli su počeli da izlaze iz mode u mnogim zemljama, posebno u Sjedinjenim Državama, zbog razvoja automobilskog transporta. Saobraćajna policija često je bicikliste tretirala kao prepreku za kretanje automobila. Do 1940. godine, bicikli su u Sjevernoj Americi smatrani igračkama za djecu. Od kasnih 1960-ih, zahvaljujući propagandi, ponovo su ušli u modu u razvijenim zemljama zdrav imidžživota i opšte svijesti o značaju ekoloških problema.
U SSSR-u krajem 20. vijeka najčešći modeli bicikala bili su (poređani po rastućoj veličini): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, "Champion", Veterok, Olympic, Shkolnik, Orlyonok, Cross, Kama, Desna, Saljut, Uralets, Ukrajina, „Minsk”", Roda, Ural, Turist, Sputnjik, Start-autoput. Postojala su dva modela sa odvojivim točkovima - "Mali grbavi konj" i "Medved" (za decu). Bio je tu i bicikl “Sura” (otprilike veličine “Urala” ili malo veći)…
Društvena uloga
Proizvodnja bicikala odigrala je veliku ulogu u stvaranju tehničke osnove za druge vrste transporta, posebno automobila i aviona. Mnoge tehnologije obrade metala razvijene za proizvodnju okvira bicikala i drugih dijelova (podloške, ležajevi, zupčanici) kasnije su korištene u proizvodnji automobila i zrakoplova. Mnoge automobilske kompanije nastale početkom 20. stoljeća (na primjer, Rover, Škoda, Morris Motor Company, Opel) su počele kao biciklističke kompanije. Braća Wright također su počela kao proizvođači bicikala.
Biciklistička društva su nastojala poboljšati kvalitet puteva. Primjer takve organizacije je Liga američkih kotača, koja je vodila i financirala Pokret dobrih cesta u Sjedinjenim Državama krajem 19. stoljeća. Poboljšanja kvaliteta puteva također su ubrzala razvoj automobila.
Bicikli su igrali ulogu u emancipaciji žena. Konkretno, zahvaljujući njima, ženski blumeri su ušli u modu 1890-ih, što je pomoglo ženama da se oslobode korzeta i druge stežuće odjeće. Bicikli su ženama dali neviđenu mobilnost.
Na primjer, poznata američka sufražetkinja Susan Anthony (1826-1906) izjavila je 2. februara 1896. u intervjuu za New York World novine:
"Mislim da je učinio više za emancipaciju žena nego sve ostalo zajedno. Daje ženama osjećaj slobode i nezavisnosti. Srce mi se ispuni radošću svaki put kada vidim ženu na biciklu... to je prizor slobodna, nepotlačena žena."
Bicikli su omogućili stanovnicima sela da češće putuju u susjedna sela i gradove, što je povećalo broj brakova između stanovnika različitih lokaliteta. Ovo je poboljšalo genetsko zdravlje stanovništva kroz heterozis. Smanjili su prenaseljenost u gradovima tako što su radnicima i zaposlenima omogućili da žive u predgrađima, relativno udaljenim od svojih radnih mjesta.
Poštanske službe u mnogim zemljama koriste bicikle od kasnog 19. stoljeća. Tako ih britanska kraljevska pošta koristi od 1880-ih. Ukupan broj poštara biciklista je 37.000 u Velikoj Britaniji, 27.500 u Njemačkoj, 10.500 u Mađarskoj.
Policija u mnogim zemljama koristi bicikle za patroliranje ulicama, posebno u ruralnim područjima.
Biciklističke patrole, poput biciklističke pošte, pojavile su se krajem 19. vijeka. Na primjer, policija engleskog okruga Kent kupila je 20 modela 1896. godine, a do 1904. godine broj policijskih biciklističkih patrola bio je već 129. Prednosti biciklističkih patrola su sloboda od saobraćajnih gužvi, mogućnost patroliranja u pješačkim zonama i sposobnost da se tajno približi osumnjičenom.
U Velikoj Britaniji, bicikli se tradicionalno koriste za dostavu novina. Ovo vam omogućava da angažujete tinejdžere koji još nemaju vozačku dozvolu. U siromašnim zemljama ponekad se koriste za dostavu ručkova.
Čak i automobilska industrija koristi bicikle. U fabrici Mercedes-Benza u Sindelfingenu, Njemačka, radnici se kreću po tvornici koristeći ih. Svaki odjel ima svoju boju bicikala.
U ratu su korišteni bicikli. Tokom Drugog burskog rata (1899–1902), obje strane (Britanija i Južnoafričke Republike) koristile su bicikle za izviđanje i dostavu poruka. Patrolirali su specijalne jedinice željeznice na biciklističkim gumama. U Prvom svjetskom ratu obje strane su ih aktivno koristile za izviđanje, za dostavljanje poruka i za transport žrtava. Japan je uspješno koristio bicikle za invaziju na Kinu 1937. i za invaziju na Singapur preko Malezije 1941. godine.
Bicikli su omogućili da se tajno i iznenada preveze hiljade vojnika, iznenadivši neprijatelja. Osim toga, za njihov transport nisu bili potrebni ni kamioni, ni oskudno gorivo. Saveznici su u svojim operacijama koristili padobrance opremljene sklopivim modelima. Bicikle su koristili gerilci za prevoz robe tokom Vijetnamskog rata. U Švedskoj su biciklističke trupe postojale do 2001. godine, au Švicarskoj do 2003. Prema nekim izvještajima, bicikle su koristile jedinice američkih specijalnih snaga tokom avganistanske kampanje.
U cirkusu medvedi i majmuni voze bicikle na dva točka, a slonovi na tri točka. Akrobatske vratolomije pomoću njih su također izuzetno popularne i raznolike.
Biciklističke utrke
Biciklističke utrke su počele odmah nakon izuma bicikala. Prve utrke su se održavale na peni fartingima i drugim opasnim biciklima, što je često rezultiralo ozljedama. Višednevne biciklističke utrke postale su popularne od 1890-ih. Među njima je i najstarija biciklistička utrka koja se i danas održava, trka Pariz-Brest-Pariz na 1.200 kilometara, prvi put održana 1891. godine. Ova biciklistička utrka se ne sastoji od etapa: štoperica počinje na startu i isključuje se kada atletičar stigne na cilj. Biciklista sam odlučuje koliko će vremena provoditi spavajući. Tour de France, višednevna biciklistička utrka, koja se održava od 1903. godine, spada u kategoriju velikih tura - najpopularnija i najprestižnija od svih postojećih biciklističkih utrka.
Osim višednevnih biciklističkih utrka, održavaju se i biciklističke utrke kratke udaljenosti. U SAD-u su popularne biciklističke utrke do 5 km. U posljednjoj deceniji, utrke brdskog bicikla - cross-country - stekle su popularnost. Blizu im je i ciklokros - trke na biciklima, vrlo slične cestovnim biciklima, po neravnom terenu. Za utrke na velodromima koriste se posebni modeli staza, bez promjene brzina.
Trke se također dijele na pojedinačne i ekipne. Postoji veliki broj vrsta i disciplina biciklističkih utrka.
Bicikli danas
Trenutno su bicikli najpopularniji u sjevernoj i zapadnoj Europi. Najveća biciklistička zemlja u Evropi je Danska, prosječni stanovnik ove zemlje biciklom pređe 893 kilometra godišnje.
Slijedi Nizozemska (853 km). U Belgiji i Njemačkoj prosječan stanovnik vozi oko 300 kilometara godišnje. Najmanje popularan bicikl je u zemljama južne Evrope - prosječan Španac prijeđe samo 20 kilometara godišnje.
Trenutna popularnost biciklizma u Evropi rezultat je vladine politike, budući da popularizacija pomaže da se gradski centri rasterete od automobila, ali i poboljšava zdravlje ljudi.
Za popularizaciju bicikla i cikloturizam preduzimaju se sljedeće mjere:
- postavljanje staza i druge infrastrukture;
- mjere za olakšavanje upotrebe u kombinaciji sa javni prijevoz(parkirališta, po pravilu, natkrivena, a često i čuvana, na željezničkim i autobuskim stanicama, opremanje putničkih vozova posebnim vagonima za putnike sa biciklima i sl.).
U mnogim evropskim gradovima možete iznajmiti bicikl na stanici.
U Kopenhagenu ga možete iznajmiti besplatno i na bilo koji vremenski period. Takvi modeli zabranjeni su za korištenje izvan Kopenhagena pod prijetnjom novčane kazne. Neobičan dizajn i boje ne dopuštaju da se proglase kao svoje. Sličan program postoji u Helsinkiju i baskijskoj prijestolnici Vitoriji (od 2004.). Možete besplatno iznajmiti bicikl u parku Hoge Veluwe u Holandiji i na drugim mestima.
U Amsterdamu, koji sebe naziva biciklističkom prijestolnicom Evrope, bicikli se mogu iznajmiti ne samo na željezničkoj stanici, već i na mjestima za iznajmljivanje, u većini specijaliziranih trgovina i u mnogim hotelima.
Postoji čak i poseban hotel za bicikliste, Van Ostade Bicycle Hotel. Možete iznajmiti vodene modele, tandem bicikle, pa čak i za 8 osoba. U ovom gradu bicikli su uobičajeno prevozno sredstvo, mnogo češći od automobila. To je dijelom zbog nedostatka i visoke cijene parkinga u Amsterdamu i drugim velikim gradovima.
Bicikli rođeni u SSSR-u
Prvi sovjetski bicikli proizvedeni su 1924. godine u Harkovskoj biciklističkoj fabrici u količini od 2.200 komada; 1969. godine proizvodnja bicikala u SSSR-u iznosila je preko 4 miliona jedinica.
Fabrika Baltik Vairas, poznata još iz sovjetskih vremena po visokokvalitetnim modelima za tinejdžere „Orlyonok“, osnovana je 1948. godine. Tada se zvala „Šiauliai“ bicikl-motor Vairas biljka. Tokom prvih 30 godina svog postojanja, Vairas je proizveo više od 7,5 miliona bicikala i oko 3 miliona motora za mopede.
Kasnije je fabrika dobila novo ime - Baltik Vairas. A nakon raspada SSSR-a 1992-1994, vlasnici njemačkog koncerna Panther kupili su kontrolni paket, a zatim i većinu dionica poduzeća. Tako je fabrika našla nove vlasnike, koji su sa tipičnom nemačkom pedantnošću i skrupuloznošću započeli rekonstrukciju preduzeća.
Fabrika prodaje bicikle “Baltik Vairas” u Skandinaviji, Italiji, Poljskoj, Estoniji, Letoniji,
Ovisno o namjeni i karakteristikama dizajna bicikli su podijeljeni za drumske, lake, tinejdžerske, sportske, dječje i specijalne.
- Cestovni imaju izdržljiv okvir, široke gume, visoko postavljen volan i teže oko 16 kg;
- Laka cestovna vozila odlikuju se manjom masom (14 kg), smanjenim poprečnim presjekom guma i obično su opremljena ručnim kočnicama.
- Sportske automobile karakterizira lagani dizajn (8-11 kg) od legiranog čelika i duraluminija, nisko postavljen volan, prisutnost prekidača brzine i ručnih kočnica (za cestovne automobile) ili bez kočnica i slobodnog hoda (za guseničarski automobili). Raznolikost sportski bicikli:
- tandem - dvosjed na dva kotača sa dvostruko blokiranim prijenosom. Ovaj dizajn omogućava tandemskoj posadi da postigne brzinu do 70 km/h.
- U posebnu grupu spadaju cirkus, kargo, trotočkaš (za starije osobe), biciklistička kolica itd.
Prikolice, uglavnom za drumske modele, za prevoz robe, kao i bicikli sa vanbrodskim motorima, postali su široko rasprostranjeni.
SSSR je bio rangiran u proizvodnji bicikala četvrto mesto na svetu.
Domaće tržište zemlje zadovoljilo je cestovne muške modele na 28-inčnim točkovima sa kočnicama. stražnja glavčina. Osim ovih najpopularnijih automobila, proizvode se laki, ženski, tinejdžerski, dječji i sportski automobili.
"školac"
"žvaka"
"žvaka"
"Štafetna trka"
"Kama"
"Minsk"
"Vatromet"
"Sport"
"Turist"
"Ukrajina"
Zaista volim voziti bicikl. Tako je sjajno povećati brzinu i osjetiti kako vam vjetar zviždi u ušima. Ili udaljenost od kuće do stadiona, za koju je obično potrebno pola sata da se pređe za nekoliko minuta. I uvijek me je zanimalo pitanje: "Kakva je istorija nastanka bicikla?" Sada ću vam reći o tome.
Čini se da na svijetu nema jednostavnijeg izuma. Nije uzalud izraz „ nema potrebe da se ponovo izmišlja točak“, odnosno izmisliti nešto svima poznato. Ali ljudi su se dugo snalazili bez njih. Vjeruje se da je 1801. uralski kovač Efim Artamonov napravio prvi bicikl na svijetu sa točkovima, pedalama i upravljačem. Sa Urala je došao u Moskvu i tamo je njegov bicikl završio u Carskom muzeju zanimljivosti i bio zaboravljen. Ali još uvijek postoji rasprava da li se ovaj događaj zaista dogodio ili je istorijska priča.
Godine 1815. njemački Baron Karl von Drez izumio uređaj koji je nazvao "mašina za trčanje". Ali ovo ime se nije uhvatilo i počeli su ga zvati "kolica", u čast barona. Kolica su izgledala kao skuter na dva točka sa volanom i bez pedala, sa drvenim okvirom i mogao je dostizati dosta dobru brzinu za ono vreme.
Ovaj izum je bio neverovatan! Zamislite, u vrijeme kada su glavni transport bila konjska zaprežna kola, odjednom postaje moguće i sami brzo kretati. Istina, ova stvar je pokrenuta uz pomoć nogu hodanjem po tlu, zbog čega su se čizme vozača brzo istrošile.
Ali kada je 60-ih godina 19.st majstor Pierre Lallement, koji pravi kolica za bebe, zašrafivši pedale na prednji točak, industrijalci su se zainteresovali za njegov izum. Počeli su proizvoditi veliki broj bicikala, pa čak i sa metalnim okvirom, koji je zamijenio drveni. Od tog trenutka počinje istorija bicikla.
Onda dizajneri bicikala odlučio povećati prednje sedlo na dva metra. Zadnji je bio 30 centimetara. Takvi bicikli su nazvani "pauci". Veliki broj Povrede kupaca naterale su kreatore ovog čuda da dodaju i treći zadnji točak, inače bi bilo preopasno voziti se na takvom biciklu i pasti previsoko. Da bi privukli kupce, organizovana su takmičenja na „paucima“. Novine tih godina pisale su: “Potrebna je snaga slona i agilnost majmuna da se vozi ovim biciklima.”
Ali bicikli su zaista postali popularni kada je Englez Thomson je izumio gumu s, a veterinar Dunlop je našao od čega da ih napravi. Odrezao je komad crijeva za zalijevanje i razvukao ga preko ruba. Ali nisu pumpali vazduh u gumu, već su koristili vodu, zbog čega je bicikl bio veoma težak.
Zamislite to svo ovo vrijeme bicikli nisu imali kočnice. Izmišljeni su tek krajem 19. veka. Bilo bi zanimljivo vidjeti kako su biciklisti stali?
I početkom prošlog veka pojavio se mehanizam prve brzine. Ali da biste ga koristili, morali ste stati, skinuti lanac, odvrnuti zadnji točak, ponovo ga okrenuti i staviti lanac!
Servisirana proizvodnja bicikala podsticaj za stvaranje automobila i aviona. Uostalom, mnoge tehnologije razvijene za proizvodnju njegovih dijelova počele su se koristiti u proizvodnji ovih složenih mehanizama, a brojne danas poznate automobilske kompanije su počele kao biciklističke kompanije.
Bicikli su postali manje popularni kada su se pojavili automobili. Smatrali su ih jednom od glavnih prepreka na putu. Ali danas su bicikli ponovo postali omiljeni vid prevoza. Prvo, dobro je za zdravlje, ne zagađuje okolinu, a u gradskim gužvama svakome će dati prednost.
ovo je zanimljivo:
Prvo putovanje oko svijeta biciklizam prije 125 godina bio je veoma težak. Trajalo je tri godine, jer je bicikl u to vrijeme imao ogroman prednji točak i nije bilo guma.
Svjetski rekord brzine na biciklu je 268 kilometara na sat. No, nemojte se iznenaditi tako visokom rezultatu: staza je bila posebno pripremljena, a čak je i automobil vozio ispred bicikliste koji je sjekao strujanje zraka.
„Nema potrebe da ponovo izmišljamo točak!“ - Ovu frazu ste vjerovatno čuli više puta, a čak ste je i sami izgovorili. Kada to kažu, obično žele da naglase jednostavnost stvari, kada svaka odstupanja samo komplikuju, ali nikako ne ubrzavaju proces. Ali, paradoksalno, znamo vrlo malo o izumu bicikla. Na primjer, znate li koje godine je izumljen bicikl? Najvjerovatnije ne. Ko je izumeo prvi bicikl? Zar ni ti ne znaš? Onda je naš članak za vas!
Kako poznata izreka kaže, nikad nije kasno za učenje. I nije sramota ne znati nešto, sramota je ne htjeti naučiti nešto novo. Stoga ćemo govoriti o vrlo jednostavnom i vrlo složenom uređaju u isto vrijeme - biciklu.
Ko je prvi izumeo bicikl?
Požurimo da odmah razbijemo jedan uobičajeni mit. Bicikl nije izmislio Leonardo da Vinci. Čuveni crtež, koji navodno pripada Leonardovom kistu, zapravo nije.
Takođe, nije bilo potvrde legende da je bicikl izmislio seljak Artamonov i da se i danas čuva u jednom od muzeja Nižnjeg Tagila.
Zapravo, bicikl, u modernom smislu te riječi, nije izumljen odmah. Njegovo poboljšanje je prošlo kroz najmanje 3 faze.
Godine 1817. njemački profesor Baron Karl von Dres izumio je nešto poput skutera. Sastojao se od 2 točka i autor ga je nazvao „Mašina za hodanje“. A kasnije su sunarodnici ovaj skuter nazvali kolica (u čast izumitelja Dreza). Godine 1818, baron Karl von Dres patentirao je svoj izum. Kada su saznali za skuter u Velikoj Britaniji, dobio je nadimak "dandy horse". Godine 1839-1840, u malom gradu u južnoj Škotskoj, kovač Kirkpatrick Macmillan poboljšao je mašinu za hodanje dodavanjem pedala i sedla. MacMillanov bicikl je bio vrlo sličan modernom biciklu. Pedale su se morale gurati, one su zauzvrat rotirale zadnji točak, a prednji se mogao okretati pomoću volana. Iz nama nepoznatih razloga, izum Kirkpatricka MacMillana ostao je malo poznat i ubrzo je zaboravljen.
Godine 1862. Pierre Lallement je odlučio dodati pedale na Dandy Horse (Pierre nije znao ništa o MacMillanovom izumu). I 1863. godine realizuje svoju ideju. Njegov proizvod mnogi smatraju prvim biciklom na svijetu, a Lalman se, shodno tome, smatra tvorcem prvog bicikla.
Pitanje "Ko je izumio prvi bicikl?" uvijek dovodi do drugog, ništa manje zanimljivog „Kada je izmišljeno?“ Godinom pronalaska bicikla može se smatrati i 1817, godina kada je izumljena "mašina za hodanje", i 1840, i 1862. Ali postoji još jedan datum povezan s pronalaskom bicikla - 1866., kada je Lalmanov bicikl patentiran.
Od tada je bicikl svake godine unapređivan. Promijenjeni su materijali od kojih je bicikl napravljen, sam dizajn, kao i prečnici i omjeri točkova. Međutim, u suštini moderan bicikl se ne razlikuje mnogo od Lalmanovog bicikla.
Gdje je izumljen bicikl?
Ako pretpostavimo da je Pierre Lallement izumio prvi bicikl, onda se Francuska smatra rodnim mjestom bicikla. Međutim, Nemci su navikli da veruju da je bicikl izmišljen u njihovoj domovini. Ovo je delimično tačno, jer da nije bilo izuma barona Karla fon Dresa, Lalmanu ne bi palo na pamet 
poboljšati ga.
Ali ne treba zaboraviti na Škotsku. Prototip bicikla, koji je dizajnirao Kirkpatrick MacMillan, u suštini se nije mnogo razlikovao od izuma Pierrea Lallementa.
Ovaj izraz je čvrsto ušao u naš vokabular. Kada to izgovaraju, misle na beskorisne napore da se stvori nešto što je svima odavno poznato. Izrazi ove vrste se koriste u mnogim zemljama. Ali, zanimljivo je da je spominjanje bicikla tipično samo za postsovjetske zemlje. A odakle nam tolika ljubav prema biciklima?
Od djetinjstva, svako od nas se na ovaj ili onaj način bavio biciklom. Neki su iz sve snage jurili po dvorištu, neki su samo sanjali o željeznom prijatelju, neki su zamolili prijatelje za vožnju. U svakom slučaju, bicikl je već postao sastavni dio naših života, nešto što se podrazumijeva. Čak je teško i zamisliti da nekada uopšte nije bilo vozila na dva točka i da je neko morao ponovo da izmisli točak. U ovom članku ćemo zaroniti u povijest bicikla i saznati kome da se zahvalimo za tako koristan izum.
Zašto ponovo izmisliti točak?
Svaki izum je zasnovan na ideji pojedinca ili grupe pojedinaca, a ideja je zasnovana na objektivnom razlogu potrebe za novim izumom. Prema mnogim istraživačima, jedan od glavnih objektivnih razloga za pronalazak bicikla bila je gladna i hladna 1816. godina, koja je uključivala svjetska historija pod nazivom "Godina bez ljeta".U aprilu 1815. godine na indonezijskom ostrvu Sumbawa (koje se nalazi nedaleko od modernog popularnog ostrva Bali) dogodila se snažna erupcija vulkana Tambora, koja je ubila više od 71 hiljadu stanovnika koji su nastanjivali brojna ostrva u regionu. Ali nevoljama tu nije bio kraj. Ogromna količina vulkanskog pepela ušla je u atmosferu i širila se njome nekoliko mjeseci, što je na kraju izazvalo efekat vulkanske zime na sjevernoj hemisferi 1816. godine.
Stalne poplave, mjeseci nenormalne hladnoće, neprekidni hladni pljuskovi, pa čak i snijeg usred ljeta - sve je to gotovo potpuno uništilo žetvu. Posljedice erupcije osjećale su se nekoliko godina. Zapadna Evropa i sjeverna amerika. Kao rezultat toga, počeo je masovni gubitak stoke koja je patila od pothranjenosti. Broj konja je također naglo opao, što je natjeralo hitnu potragu za alternativom ovom načinu prijevoza.
Pravljenje bicikla
Na samom početku 1818. godine, baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn iz njemačkog grada Karlsruhea patentirao je prvo samohodno vozilo na dva točka stvoreno godinu dana ranije, koje je poslužilo kao prototip modernog bicikla. Izumitelj je nazvao svoju zamisao "Laufmaschine", što je u prijevodu značilo "mašina za trčanje". Ovaj izum je vrlo podsjećao na moderni bicikl, samo bez pedala i sa drvenim okvirom. Automobil za trčanje odmah je postao popularan širom Evrope - mnoge engleske i francuske kompanije za proizvodnju kočija počele su da proizvode novo moderno vozilo. Ali pošto je njemačka riječ “Laufmaschine” bila vrlo uvredljiva za Engleze i Francuze, počele su se proizvoditi mašine za trčanje pod imenom “Kolica” (ako se ime pronalazača Karla Draisa čita na francuski način, a sufiks -ine dodano tome, što znači pripadanje, onda će se ispostaviti da je to Draisine, odnosno, na ruskom jeziku, kolica).
Interes za ručne automobile bio je toliko veliki, a zarada od njihove prodaje tolika da je već krajem 1818. britanski trgovac Denis Johnson najavio izdavanje novog, poboljšanog modela. Došlo je do male zastoje - potrebna je nova riječ za označavanje poboljšanog vagona kako bi se stari model razlikovao od značajno redizajniranog novog (inače bi to bilo kao da izmislite zračni brod i nastavite ga zvati starom riječju "aerostat") .
Međutim, ova neugodna pauza nije dugo trajala - francuski izumitelj Joseph Nicéphore Niepce, poznatiji kao otkrivač fotografije, predložio je riječ vélocipède "bicikl" gotovo odmah nakon pojave novog modela ručnog automobila.
Francuska riječ "bicikl" nastala je dodavanjem dvije latinske riječi velox "brzo" i pedis "noge" (tj. doslovno "brzonogo" ili "brzonogo"). Okretanje latinskom nije bilo slučajno – prvo, latinski je oduvijek bio jezik učenih ljudi, a drugo, Francuzi su, više od ostalih evropskih naroda, voljeli da se bave latinskim riječima. Međutim, porijeklo riječi "bicikl" osporava drugi Francuz.
Prema drugoj široko rasprostranjenoj verziji, poboljšani model Denisa Johnsona nazvan je dandy-horse (tj. "engleski dandy horse"). Ali riječ "bicikl" pojavila se nešto kasnije.
Kako su svi počeli da pedaliraju
Kada je 1863. godine devetnaestogodišnji Pierre Lallement, koji je prethodno zarađivao za život praveći kolica za bebe, napravio prvog „dandy konja“ sa rotirajućim pedalama u svojoj radionici u Parizu, dogodio se istinski revolucionarni proboj u istoriji bicikla. Sljedeće godine, industrijalci, braća Olivier iz Liona, koji su visoko cijenili izum Pierrea Lallementa, preuzeli su ga i započeli masovnu proizvodnju „dandy konja“ sa pedalama u saradnji sa proizvođačem kočija Pierre Michaudom.
Pierre Michaud je prvi pomislio da ga zamijeni drveni okvir bicikla u metalni, a također je (prema nekim izvorima) odlučio promijeniti naziv “dandy horse”, koji je neskladan francuskom uhu, u latinski “bicikl”.
Još nije sa sigurnošću utvrđeno ko je prvi smislio naziv "bicikl" - Burgundac Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) ili Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883). Ali pisani izvori jasno bilježe prve (još uvijek stidljive) pokušaje da se riječ "bicikl" prodre u ruski jezik upravo u to vrijeme - početkom druge polovine 19. stoljeća.
Pierre Lallement, nakon što je radio nekoliko godina sa braćom Olivier, otišao je u Ameriku i tamo patentirao svoj izum u novembru 1866. Upravo se Pierre Lallement najčešće nepravedno smatra izumiteljem bicikla, budući da je njegov bicikl izvana sličniji svom modernom potomku od izuma Karla Driesa, koji je nezasluženo potisnut u drugi plan.
Ostali starinski bicikli
U istoriji bicikla postoje modeli koji nisu stekli veliku popularnost i praktično nisu imali uticaja na evoluciju vozila. Prije svega, ovo uključuje onaj koji je izmislio Škot Thomas McCall 1830. godine dvotočkaš bez pedala. Glavna razlika između modela i kolica je u tome što je prednji kotač razvoja nešto veći od stražnjeg.
Nije postao popularan ni bicikl drugog Škota, Kirkpatricka MacMillana. Godine 1839-1840, kovač iz malog sela poboljšao je McCallov izum dodavanjem sedla i. Možemo reći da je upravo MacMillan bio prvi koji je napravio bicikl koji maksimalno liči na savremeni. Pedale su pokretale zadnji točak, koji je zauzvrat bio spojen klipnjačama na metalne šipke. Prednji točak se mogao okretati pomoću volana; Vrlo podsjeća na bicikl na koji smo navikli, zar ne? Samo što je tih godina izum prošao nezapaženo jer je bio daleko ispred svog vremena.
U drugoj polovini 19. veka pojavili su se bicikli sa ogromnim prednjim i nesrazmerno malim zadnjim točkom, svima nama poznati sa starih fotografija i gravura. Takvi bicikli su dobili posebno ime - "penny-farthing", dato im je prema nazivima odgovarajućih engleskih novčića - penija i fartinga (farting, koji je koštao jednu četvrtinu penija, bio je mnogo manji od novčić).
Međutim, ova čudovišta su vrlo brzo izašla iz mode, jer je sjedište bilo vrlo smješteno velika visina, a težište u peni fartingu pomaknuto je prema prednjem kotaču, što je takve bicikle činilo prilično opasnim.
Rođenje modernih nomada
Godine 1884. Englez John Kemp Starley stvorio je novi model bicikla i nazvao ga, što u prijevodu s engleskog znači "skitnica", "skitnica". Ovaj model je postao toliko popularan da se na nekim jezicima riječ Rover počela koristiti za označavanje bicikla općenito - kao, na primjer, na poljskom jeziku (veslač), odakle je kasnije ušla u zapadnobjeloruski (rovar) i zapadnoukrajinski (rovér). A John Kemp Starley je, inspiriran uspjehom novog modela, nekoliko godina kasnije osnovao kompaniju Rover, koja se vremenom pretvorila u gigantski automobilski koncern i postojala do 2005. godine, kada je iznenada bankrotirala.
Prvi roveri su već imali lančani pogon na zadnji točak, sami točkovi su bili iste veličine, a biciklista je sjedio između njih. Ovaj dizajn je izgledao kao pravi proboj nakon sumnjivog peni-fartinga i nazvan je "sigurnim".
Nadalje, istorija bicikla sastoji se samo od poboljšanja Starly Roversa. Godine 1888. vozilo je opremljeno gumenim gumama na naduvavanje (izum Johna Boyda Dunlopa), koje su vožnju učinile što udobnijom i popularnijom. Tako je počelo zlatno doba bicikala.
1898. problem kočenja je riješen. Ušle su u upotrebu, ali ručne koje su se pojavile nisu odmah našle široku upotrebu. Izumljen je i mehanizam slobodnog hoda, zahvaljujući kojem se bicikl mogao sam kotrljati, bez pedaliranja.
Prvi sklopivi bicikl napravljen je 1878. godine, a potom aluminijski 1890-ih. Početkom dvadesetog veka pojavili su se mehanizmi za menjanje brzina. Međutim, ti sistemi su bili apsolutno nezgodni i nepopularni. Moderni mehanizam izumio je 1950. godine talijanski biciklista Tullio Campagnolo.
Krajem dvadesetog veka, specijalne trke i Brdski bicikli, poznato nam do danas.
