Как пътувахте навремето?
...Почти всички пощенски маршрути са ми известни...Когато не беше железници, пътувайки на кон по пощенски маршрути, неизбежно бавно, с неизбежни закъснения по пътя, се превърна в събитие. Неслучайно темата за пътя пое страхотно мястов творчеството на поети и писатели от онова време.
В първата глава на романа "Евгений Онегин" Евгений пътува до селото на чичо си, "летейки в прахта на пощенска станция".
Той се приготви и, слава Богу, на трети юли лека карета Го пренесе по пътя с пощата.
(Откъси от пътуването на Онегин) *
* (Текстовете на Пушкин (с изключение на посочените) са дадени според изданието: A. S. Pushkin Complete Works: In 10 volumes, 4th ed. Д.: Наука, 1977.)
Пощенските коне бяха имената, дадени на държавните коне; пътникът ги разменяше на пощенските станции.
Думата "поща" (от латинското posita, statio) започва да означава станция със смяна на коне. Особено големи са заслугите на Петър I в организирането на редовната поща в Русия, която доставя кореспонденция и обслужва пътници по служебни дела. След това с указ на Петър I частните лица получават правото да използват пощенски коне за двойни писти.
От средата на 18 век пощата все повече се използва като транспортно средство. Оттогава броят на пощенските маршрути бързо нараства. Високите пощенски тарифи и ниските заплати на пощенските служители го направиха печеливш източник за държавата.
В края на 18 век се появяват специални пощенски тройки (три коня, впрегнати в пощенска каруца). Те носеха предимно спешна правителствена кореспонденция, изпратена чрез експресен куриер и куриери. Возенето на тройки по-късно става широко разпространено в ежедневието на хората, но отначало те пътуват по този начин само от Санкт Петербург до Царское село и до Нарва (по най-добрите пътища за онова време). Скоро те започнаха да връзват камбана към арката на коренния (среден) кон. И през първата третина на 19 век е измислена специална тройка с камбани и камбани. Звънът на камбаните по главните пътища помагаше да се избегне заблудата и предупреждаваше, когато трябва да пропуснете идващата поща. За същата цел в Западна Европа използваха пощенски рог, а дрънкалки бяха вързани на коне. Спомняйки си за пруските таксиметрови шофьори, Н. М. Карамзин пише в „Писма на руски пътник“: „Дългите вагони във влака са големи, а окачените на тях дрънкалки издават непоносим шум“.
Руските пощальони също трябваше да уведомяват за приближаването им с пощенски клаксон. Пощенският звънец обаче се превърна в чисто национално изобретение, здраво интегрирано в пътния живот на Русия.
Бързото шофиране, придружено от мелодичния му звън, възпят от много поети от 19 век, стана притежание на ежедневната романтика и народните песни. Поетът П. А. Вяземски пише за звъна на камбана в стихотворението „Още Тройка“:
Руска степ, тъмна нощ Поетична новина!
В него има много вяла мисъл и много простор.
По всички пътища бяха поставени пощенски станции за смяна на коне и почивка. Всеки от тях разполагал с определен брой коне и файтони в зависимост от категорията, към която принадлежал. Станциите от първа категория са построени в провинциалните градове, от втората - в областните. Малките селища са имали станции от трета и четвърта категория с малък брой коне.
Пощенската станция е била на подчинение на длъжностно лице – началника на гарата. Неговото задължение беше да проверява документите за пътуване (така се наричаше документът, който указваше маршрута, ранга и титлата на пътника), да получава пропуски и да пуска конете.
Всички главни пътища на държавата бяха маркирани с версти (една верста е равна на 1067 метра). На всяка миля беше поставен стълб с номера. От едната страна на стълба бяха посочени изминатите мили, от другата - оставащият път до крайната цел.
От края на 18 век пощенските станции са построени по типови проекти и в Централна Русия са разположени приблизително на разстояние от 18 до 25 версти. След като изминаха този път и доставиха поща или хора до следващата станция, кочияшът и конете се върнаха обратно. Пощата работи по щафетния метод.
За да пътувате с по-голям комфорт и да не се налага да прехвърляте (следователно „пътувате с файтон“) багажа на всяка гара в друг вагон, се смяташе за по-удобно пътуващият да използва собствения си вагон и да сменя само конете на гарите.
В зависимост от времето на годината имаше различни екипажи. През лятото са използвали каруци, двуместни и четириместни файтони, брички и файтони. През зимата те пътували в шейни и каруци (последните бяха шейни с каросерия под формата на ниска карета с малки прозорци).
За руските пътища най-удобните колички през лятото бяха каруца и карета за зимата - обикновена шейна или каруца - шейна с кожен балдахин, опъната върху пръти;
Видът на екипажа показва по-голямото или по-малкото богатство на пътника.
Много обемисти, но удобни вагони за пътуване бяха оборудвани с голямо разнообразие от аксесоари за пътуване. Описание на такава карета е дадено от Пушкин в откъс от планирания, но неосъществен „Роман на кавказките води“: „...Каква количка! тук: легло, тоалетна, мазе, комплект за първа помощ, кухня, сервиз ".
Тегавите вагони бяха теглени от коне във влак - колона, две в редица. В една карета често са били впрегнати шест или повече коня. Техният брой също зависеше от важността на пътуващия, но поради лошите пътища често беше спешна необходимост. Дори през лятото беше трудно да се пътува, да не говорим за пролетното и есенното размразяване.
Пушкин пише на 20 август 1833 г. на жена си от Торжок: „Кочияшите слагат зъбни колела в каретата, плашейки ме с мръсни селски пътища.“ А по-късно към нея от Москва: „... насила ме влачиха с предавка.“
Заради лоши пътища вагоните често се разваляха, особено тези от чужбина, тези, които не са предназначени за дълги разстояния и лоши пътища.
На 25 септември 1832 г. Пушкин пише на Наталия Николаевна: „Моят кочияш е измамник, той взе от мен 500 рубли за ремонт и за един месец можех дори да изоставя каретата си...“ Малко по-рано поетът описва на; нейното пътуване до Москва с „разреден” дилижанс: „Велосифер, на руски бърз дилижанс... бързаше като костенурка, а понякога и като омар Случваше ми се да правя по три станции на ден... Никога виждал съм нещо подобно в живота си..."
През 1816 г. Русия започва строителството на първата магистрала между Санкт Петербург и Москва. Пътят е завършен през 1834 г. Сега разстоянието между двете столици се изминаваше за четири дни вместо досегашните пет-шест дни. За съвременниците това изглеждаше като чудо. Но през 1820-те, когато е създаден Евгений Онегин, магистралите все още са мечта. В седма глава на романа Пушкин пише:
Когато, чрез добро просветление, Ние отместим повече граници ... ...... ...... пътищата, нали, ще се променят неизмеримо за нас: руската магистрала тук и тук, като се свържат, те ще пресекат .
Чугунени мостове през водите ще стъпват в широка дъга, ние ще раздалечаваме планините, под водата ще копаем смели сводове и един кръстен свят ще отвори механа на всяка станция.
Сега пътищата ни са лоши, Забравените мостове гният, Има буболечки и бълхи по гарите Отнема минути, за да заспите;
Механи няма. В студена колиба, Помпозен, но гладен Ценоразписът виси за външен вид И напразно дразни апетита, Докато селските циклопи Пред бавния руски огън те третират с чук Лекия продукт на Европа, Благославяйки коловозите И рововете на бащината си земя .
Имаше правила за това колко мили в час кочияшите могат да превозват „обикновени пътници“. И така, през есента трябваше да носи осем версти на час, през лятото - десет, а през зимата, по маршрута на шейната - дванадесет. Тези правила не се отнасят за куриерите и куриерите, които, както се казва за тях, „трябва да бъдат транспортирани възможно най-бързо“.
Обичайната скорост при преследване на пощенска поща ден и нощ беше около сто версти на ден. Но, преговаряйки с кочияшите, пътниците пътуваха по зимния път двеста мили на ден.
Пушкин говори за такова бързо шофиране в седма глава на Евгений Онегин, сравнявайки руския кочияш с Автомедонт, шофьорът на Ахил от Омировата Илиада:
Но понякога зимите са студени.
Като стих без мисъл в модна песен - Зимният път е гладък.
Нашите автомедони са войнствени, нашите тройки са неуморни, а километри, радващи безделния поглед, проблясват в очите като ограда.
Поетът снабди последните редове в бележка с анекдот, който чу за бързия куриер и куриерското шофиране: „К... каза, че след като веднъж бил изпратен като куриер от княз Потьомкин до императрицата, той яздел толкова бързо, че неговият мечът, стърчащ от каруцата, тропаше на мили като ограда."
За пътуване с пощенски услуги се издава карта за пътуване. Без него или друг документ, удостоверяващ самоличността на пътуващия и целта на пътуването, беше невъзможно да се пътува извън пределите на града. Офицерите от охраната на постовете записваха пътуващите в специални списъци. Във вестниците се публикуват сведения за благородници, които напускат и влизат в столици и провинциални градове. Едва след проверка на документите бариерата се вдигаше и пътуващият можеше да излезе или да влезе в града.
„Пътническите коне се издават“, казват пощенските правила за пътниците, „в градовете: провинциални от ръководителите на провинциите, регионални от ръководителите на регионите, а в областите - от кметовете, но без документ за пътуване никой може да получи пощенски коне.
Подобен документ е запазен в книжата на А. С. Пушкин. Написана е от самия поет с видоизменен почерк. След като получи новината за смъртта на император Александър I (тази новина стигна до Пушкин на 29 ноември 1825 г.), поетът реши да отиде в Санкт Петербург, за който този билет беше написан със силно променен почерк, сякаш от името на неговия съсед, земевладелецът на Тригорск П. А. Осипова. Текстът му е следният:
БИЛЕТ
Това беше дадено на хората от село Тригорское: Алексей Хохлов, височина 2 арша. 4 вер. тъмно кестенява коса, сини очи, бръсне брада, 29 години, а Архип Курочкин е 2 години висок. 3 1/2 инча светлокафява коса, гъсти вежди, криви очи с петна, около 45 години, за да удостоверя, че те определено са изпратени от мен в Санкт Петербург за мои собствени нужди и затова моля господата командири на постовете да определят безплатен пропуск за тях.
Текстът на билета показва, че самият Пушкин се крие под името Алексей Хохлов. Знаците на "Хохлов" съвпадат със знаците на поета. Пушкин добави години към себе си, очевидно вярвайки, че на външен вид може да му се даде повече.
Планът за бягство не е изпълнен. Скоро идват новини за поражението на въстанието и арести в столицата.
Пощенските коне бяха освободени според ранга и ранга на пътника, посочени в заповедта за пътуване, което беше строго регламентирано от „Най-високо одобрените графици“. Това започна с таблицата с ранговете на Петър. Пътуващите „по служебни причини“ са били платени за пътуването си.
Колкото по-висок е рангът на пътника, толкова повече конетой трябваше да го направи. Например лица от 1-ви клас: генерал-фелдмаршал, генерал-адмирал, канцлер и други могат, ако е необходимо, да поискат 20 коня на гарата; лица от 2 клас: митрополити, епископи и действителни тайни съветници, придворни от 2 клас, членове на Държавния съвет и сенатори - 15 коня; лица от 3 клас: генерал-лейтенант, вицеадмирал, придворни лица от 3 клас, частни съветници и всички други чинове от 3 клас - 12 коня и т.н. - колкото по-нисък е рангът, толкова по-малко коне са необходими. Лицата от 9-ти до 14-ти клас: капитани, щабс-капитани, лейтенанти, титулярни съветници, всички военни и морски началници и други чинове имаха право на три коня, а по-ниските чинове и слугите имаха право само на два коня.
След като напуска Лицея, Пушкин получава чин колегиален секретар (13 клас), а по-късно, от 1831 г., има чин титулярен съветник (10 клас). Той имаше право само на три коня.
Запазен е пътният документ на поета, с който той пътува по белоруския пощенски маршрут, когато е изпратен в първото си изгнание под прикритието на командировка: „С указ на Негово Величество, суверенния император Александър Павлович, самодържец на всички -Русия и други, и други, и други показатели за това, Департаментът на Държавната колегия по външните работи, колегиален секретар Александър Пушкин беше изпратен поради необходимостта от обслужване на главния попечител на колонистите Южен районРусия, Г. генерал-лейтенант Инзов; защо за свободно преминаване този паспорт от тази Колегия му е даден в Петербург на 5 май 1820 г.“ *.
* (В документи и писма от 18-19 век са запазени особеностите на правописа и пунктуацията от това време.)
Когато четири години по-късно поетът по заповед на царя е изпратен на ново заточение, в Псковска губерния, той получава заповеди от Одеса до Псков според ранга си. „За бягане до местоназначението от 1621 версти, за 3 коня му бяха дадени пари от 389 рубли 4 копейки“, пише кметът на Одеса в доклад през юли 1824 г.
Куриерите и куриерите получаваха коне на пощенските станции извън ред. Винаги трябва да има готови тройки за тях. Но ако куриерските коне бяха претоварени, всички налични бяха дадени на куриерите. Тогава пътешествениците получиха коне по реда на ранга. Един неофициален, нисък човек нямаше глас по пощенския път. Трябваше да седи дълго време в чакане по гарите. „Званията са необходимост в Русия, поне за някои гари, където без тях не можете да получите коне“, казва един от героите в недовършения „Роман в писма“ на Пушкин.
Но най-лошото беше за пътника, когато нямаше билет за пътуване. „Който е пътувал по пощата“, пише А. Н. Радищев в „Пътуване от Санкт Петербург до Москва“, „знае, че картата за пътуване е спестовно писмо, без което всеки портфейл, може би генералски, с изключение на него, ще бъде нерентабилен ...”
В допълнение към пътния билет за специални случаи имаше лист за гледачите на пътя - за денонощното пускане на пощенски коне. Листът, отпечатан на специален формуляр, се издава на „отлични пътници и тези, които преминават през официални или специални нужди“.
Списъкът за гледачи не изключваше необходимостта от пътен документ, но конете, ако има такива, бяха осигурени, ако не нон-стоп, то във всеки случай по-бързо от обикновено.
Имаше случай, когато А. С. Пушкин също използваше такъв лист. Той го получи чрез свой познат от московския пощенски директор А. Я. Булгаков. Тръгвайки на дълго пътуване от Москва до провинциите Казан и Оренбург, за да събере материали за „Историята на Пугачов“, поетът се опасяваше, че по-голямата част от времето ще бъде прекарано в чакане на коне на гарите. В писмо до съпругата си от 2 септември 1833 г. Пушкин пише, че преди да напусне Москва, той посещава А. Я. Булгаков, за да „моли лист за пазачите, които ме уважават много малко, въпреки факта, че аз пишат чудесни стихотворения.” Такива листове за непрестанното освобождаване на коне се съхраняват и днес в Централния държавен исторически архив в Ленинград, в досиетата на Главното пощенско управление А. Я. Булгаков, приятел на А. И. Тургенев Приятелите на Пушкин със сигурност са имали такива формуляри и са били в състояние да помогнат на поета обикновено се издават на служители със специални задачи. Историята с листа продължава: Пушкин пристига в Оренбург на 18 септември 1833 г. и остава тук с Оренбург. Военен губернатор В. А. Перовски, брат на писателя А. А. Перовски, с когото поетът беше близко запознат, по това време Перовски получи писмо от губернатора на Нижни Новгород „Не вярвам“. пише, „че обикаля за документи за бунта на Пугачов. Трябва да му е дадена тайна заповед да събира информация за неизправности. Писмото разсмя поета: погрешно го взеха за одитор. Тогава той дава на Гогол идеята за възможността за такъв сюжет и се смята за кръстник на неговата комедия „Главният инспектор“.
Ако пътникът нямаше документ за пътуване, той трябваше да се грижи за себе си, да наеме кочияши и коне на свободна, договорена цена или да се опита да ги получи на същите пощенски станции, като плаща за всичко прекомерно високи цени. Това се наричаше пътуване „безплатно“.
Кавалерийската девойка Н. А. Дурова говори за трудностите на пътуването без пътен билет, описвайки пътуването си до Санкт Петербург през 1836 г. в автобиографичния разказ „Една година живот в Санкт Петербург или недостатъците на третото посещение“:
„Карайте без пътен билет... Безплатните ще ви вземат по-евтино... Последвах този необмислен съвет... Безплатните шофьори изчислиха много подробно колко ще ми струва да стигна до пощенската станция и поискаха много повече от мен...
Опитах се да взема пощенски коне на няколко гари и много ме забавляваха лудориите и мигането с мистериозния поглед на някои от пазачите, възхитени от факта, че до тях язди човек без пътник, по чийто външен вид личеше, че нямаше представа за никакви трикове... Пазачът седна зад масата, разгърна книгата, обърна глава към вратата и извика: „По-ловък от коне!“ - Веднага се обърна към мен: „Документът ви за пътуване?“ „Нямам“, отвърнах откровено... След няколко станции, на които трябваше да плащам наляво и надясно, за всичко и за всичко, и то много скъпо, пак отидох безплатно, но имаше още по-лошо..."
„С надбавката за пътуване щях да платя не повече от триста рубли от Казан до Санкт Петербург, без нея похарчих точно шестстотин“, пише Дурова.
Някои пътешественици предпочитаха „свободни“ коне, тъй като се страхуваха от бърза езда – „преследване“ – на пощенски коне. Пътуването не винаги е било успешно. Заради лош път или поради бързо каране, към което водачът често беше насърчаван от самия нетърпелив пътник, вагоните се преобръщаха по пътищата.
“...напуснах проклетото си село преди 5-6 дни на кръстовище заради отвратителните пътища.
„Среща с куриера“. Копие на А. Ф. Новиков от фиг. П. И. Челищева. 1830 г
Псковските кочияши не намериха нищо по-добро от това да ме преобърнат; Страната ми е насинена, гърдите ме болят и не мога да дишам. Чакам да се почувствам поне малко по-добре, за да продължа по пощенския път...”
Най-спокоен беше древният метод за езда „самостоятелно“ или „на дълги разстояния“, който беше все още широко разпространен по това време. Тогава те обикновено не наемаха коне, а използваха свои собствени и яздеха едни и същи коне по целия път „от място на място“, давайки им почивка по пътя.
В такива случаи пътниците, които нямат нужда от официални пощенски коне, спират там, където намират за необходимо, независимо от местоположението на пощенските станции.
„Дългата“ езда с дълги спирания за хранене и почивка на конете без нощното преследване, характерно при използването на пощенските, наистина беше бавно и дълго, но беше по-евтино.
Пушкин пише в седма глава на Евгений Онегин:
Ларина се тътреше, Страхувайки се от скъпите разходки, Не в пощата, а в собствената си...
Когато пътуваха „дълго“, собствениците на земя оборудваха цял конвой за себе си, за слугите и много неща, които носеха със себе си, храна и фураж за коне. Такова, по това време скромно, заминаване на пестеливия земевладелец Ларина е изобразено в романа на Пушкин:
Обикновен конвой, три фургона, превозващи покъщнина, тенджери, столове, сандъци, сладка в буркани, дюшеци, перушини, клетки с петли, тенджери, легени и прочее, ами много и всякакви добрини.
....................... Чу се шум, прощален вик: Осемнадесет ядове водеха на двора, ......... ...... ....... Впрягат се в болярска каруца, ...................... Товарят каруците с планина. ...
* (И трите метода на транспорт са били известни на Пушкин и са били тествани от него повече от веднъж. Той пътува много сам, а по време на пътуванията си наема и „безплатни“ кочияши. Доказателство за това е запазено сред записите за приходите и разходите в неговите книжа и тетрадки *.)
Виж: От ръката на Пушкин: Несъбрани и непубликувани текстове. М.-Л.: Академия, 1935, с. 361-362. Но от описаните най-надеждно беше пътуването по пощата. Държавна поща със своящафета
транспортиране от гара до гара гарантирано надеждно движение. Каретата ви може да се развали по пътя, конете може да се провалят. Колко пъти пътниците трябваше да оставят повредената си карета и коне и да отидат по-нататък с пощата.
Пушкин се оплаква на С. А. Соболевски в писмо от Михайловски до Москва от 9 ноември 1826 г.: „Бях на път осем дни, счупих две колела и пристигнах на напречни греди.“ „По пощата“ беше възможно да стигнете до мястото по-точно и най-важното по-бързо.
Пътуването отдавна се смята за полезно и лечебно занимание. През януари 1830 г. Пушкин шеговито съветва своя приятел М. О. Судиенко: „Скъпи Судиенко... пишеш, че си изгубил апетита и не закусваш както обикновено... ела с пощата в Санкт Петербург и апетитът ти ще се върне .”
По-късните писатели от 19 век говорят много за благотворното въздействие на пътя. С. Т. Аксаков в своята хроника „Детските години на внука Багров” пише: „Пътят е неустоима, успокояваща и лечебна, внезапно отделяща човека от обкръжението му, независимо дали е приятно или дори неприятно към него, от непрестанно забавляващата с множеството му предмети, непрестанно течащата разнообразна реалност, тя съсредоточава мислите и чувствата му в тесния свят на пътния екипаж, насочва вниманието му първо към себе си, после към спомените от миналото и, накрая към мечтите и надеждите за бъдещето..."
Пътуването на кон направи пътуването незабравимо. С този метод на пътуване Русия изглеждаше безкрайна. От Пушкин: „От студените финландски скали до огнената Колхида“ („Към клеветниците на Русия“); от Гогол: „...и да галопираш три години, няма да стигнеш до никакво състояние“ („Главният инспектор“) или „разпръснато е плавно по половината свят и започвай да броиш милите…“ („Мъртъв“ Души”).
Пътникът видя и опипа отблизо родна земя, поради което връзката между темата за пътя и образа на родината е особено характерна за руската литература от края на 18 до средата на 19 век. Например в „Пътуването от Санкт Петербург до Москва“ на А. Н. Радищев пътят е самата Русия. Пътувайки, героят на Пушкин научава и за Русия:
Онегин пътува; той ще види Света Рус: нейните полета, пустини, градове и морета.
Гогол сравнява самата Русия с „бърза, неудържима тройка” и, за да покаже и Русия, в „Мъртви души” изпраща на пътя своя герой Чичиков.
Пътят поражда образа на отечеството в стихотворението на М. Ю. Лермонтов „Родина“:
По селски път обичам да се возя в каруца и с бавния си поглед, пронизващ сенките на нощта, срещам отстрани, въздишащи за нощувка, трептящите светлини на тъжни села.
С пътя беше свързана и темата за раздялата и неизвестното, което очаква пътника в чужда земя.
Тъгата от раздялата, която е пълна с паметници на народната поезия, намира особен израз сред руските писатели от края на 18-ти и първата половина на 19-ти век.
Н. М. Карамзин в „Писма на руски пътешественик“ се обръща към приятелите си: „Разделям се с вас, скъпи, разделих се с всичките си най-нежни чувства към вас и постоянно се отдалечавам от вас и ще продължи да се отдалечава!.. От колко години се провежда пътуването? беше най-приятната мечта на въображението ми?.. Но когато желаният ден дойде, започнах да се чувствам тъжен, представяйки си живо за първи път, че трябваше да се разделя с хората, които бяха най-скъпи за мен на света.
Лубок картина за народна песен по стиховете на А. С. Пушкин „Във вечерта на бурна есен“. 1829 г
В седма глава на Евгений Онегин Татяна е тъжна, когато напуска дома си:
„Прости ми, мирни места! Прости ми, уединено убежище!“ И от очите на Таня тече поток от сълзи.
Независимо дали пътуването е било желано или принудително, неизвестното предстоеше. Какво очаква пътешественика напред?
Кой е този пътешественик и колко далеч е пътуването му?
Дали насила или по воля се втурва в мрака на нощта?
Ще се върне ли пътешественикът при изоставения дом и приятелите си и ще ги намери същите след дълга раздяла? Каква е съдбата му?
В руския език, народната поезия и литературните произведения темите за пътя (пътеката) и човешката съдба са събрани отдавна.
В стихотворението „19 октомври“ от 1825 г. Пушкин, обръщайки се към своя другар от лицея А. М. Горчаков, пише:
От строга съдба ни е отреден различен път;
Стъпвайки в живота, пътищата ни бързо се разделиха: Но случайно, на селски път, Ние се срещнахме и се прегърнахме братски.
* (Като символ на човешката съдба, бързо протичащия живот и неотменимостта на минаващото време, темата за пътя-съдба вълнува поетите още от древността*.)
В началото на тази тема лежи древният мит за Фаетон, синът на Хелиос, бога на слънцето (според мита Хелиос напуска изтока всяка сутрин в колесница, теглена от четири бързоноги огнедишащи коня, а в вечерта се спуска в океана на запад, Фаетон моли баща си да му повери управлението на колесницата един ден, но не успя да се справи с конете и умря). Поетичният мит за Фаетон (през 19 век специален вид лека карета се нарича файтон) се тълкува по различен начин от много автори и ние ще се докоснем само до тази голяма тема.
Отразено е и в руската поезия. Така например през 1825 г. Е. А. Баратински пише стихотворението „Пътят на живота“. Времето се оприличава на пощенски коне.
* (Оборудвайки синовете Си, лудите от нас, за пътя на живота, Добрата съдба ни дава известен запас от златни мечти: Пощенските години бързо ни водят от кръчма в кръчма, И с тези мечти ние плащаме за пътуването на живота * .)
По-късно стиховете получиха второ име - „Пътни разходи“: пътникът плаща за пътуването със „златни мечти“. Темата за Фаетон, който плати с живота си за пътуването си на слънчева колесница, тук е отразена по свой начин.
* (През 1823 г. Пушкин, сякаш заимства образ от световната поезия, пише „Количката на живота“. В стихотворението му, вместо „лека колесница“ и „слънчеви коне *“ - „каруца“ и „бърз кочияш“:)
Въпреки че товарът в нея понякога е тежък, каруцата е лека в движение;
Дръзкият кочияш, сиво време, Лъки, няма да слезе от влака.
На сутринта се качваме в количката;
* (Щастливи сме да си трошим главите И, презирайки мързела и блаженството, Викаме: да вървим!......... Но по пладне няма такава смелост;)
Шокира ни; Страх ни е повече и от склонове, и от дерета;
Ние викаме: по-полека, глупаци!
Количката още се търкаля;
* (Вечерта свикнахме и задрямахме до спиране за нощувка, докато времето кара конете.)
Рядко се случва да не познавам пазач от поглед; рядко е такъв, с когото не съм се сблъсквал... Тези много оклеветени пазачи обикновено са мирни хора, услужливи по природа, склонни към обществото, скромни в претенциите си за почести... От разговорите им (които господата неуместно пропускат да минат) можете да научите много интересни и поучителни...
Пушкин А.С. Началник гара
Прочетете го.
а)Докато превпрягаха конете ми, с любопитство разглеждах документите, които получих.<…>Сред многото укази, свързани с възстановяването, доколкото е възможно, на равенството между гражданите, открих таблица с ранговете. <…>Но сега арката на коренния кон вече звъни и ме зове да си тръгна; и за това, за добро, реших да обсъдя по-добре кое е по-изгодно за човека, който язди на пощата, така че конете да тръсат или да се движат, или кое е по-изгодно за мейл наг, да бъде пейсър или кон? - вместо да правите нещо, което не съществува.
(A.N. Радищев, „Пътуване от Санкт Петербург до Москва“)
Б)След като прочетох тъжното съобщение,
[…] ще се видим веднага
Стремглаво отиде по пощата
И вече се прозях предварително,
Подготвям се, в името на парите,
За въздишките, скуката и измамата...
- Обяснете какво означават подчертаните изрази.
- Напишете името на автора на пасаж B) и името на главния герой на произведението, липсващ в пасаж B).
- Представете си, че конете имат дар слово. Напишете монолог на пощенски кон: как живее, кого трябва да носи, как се отнасят с него. Споменете други произведения на руската литература, които споменават пощенски коне. Обем – 150–200 думи.
Отговори и критерии за оценка
- "Таблица с ранговете"- документ под формата на таблица, който установява съответствието между граждански, военни, духовни и научни звания.
Пуснат в обращение с указ на Петър I през 1722 г. (1 точка).
„Пощенска поща“- кон на пощенската гара. Пощенска система
са създадени от държавата станции за бърза връзка между населените места. Конете бяха сменени на станции, разположени на няколко десетки мили една от друга, което направи възможно пътуването почти без спиране (2 точки).
„Пътувах по пощата“– използвали системата на пощенската станция за пътуване (1 точка).
- А.С. Пушкин, „Евгений Онегин“ (0,5 точки), Юджийн (0,5 точки).
- Монолог на пощенския кон.
Задача 2. ЦЯЛОСТЕН АНАЛИЗ НА ТЕКСТ
Василий Андреевич Жуковски (1783–1852)
УЛИН И ДЪЩЕРЯ МУ
Имаше силна вихрушка, проливен дъжд;
Бездната кипеше и бушуваше;
До брега на Рино, планински началник,
Той се втурна с дъщерята на Улин.
„Рибаре, вземи ни в лодката си;
Рибаре, спаси ни от преследване;
Улин и неговият отряд не са далеч:
Чуваме писъци; конете препускат."
„Виждате ли колко зла е водата?
Чуваш ли колко шумни са вълните?
Пускането сега е катастрофа:
Моето кану не е здраво, греблата са крехки.
„Рибаре, рибаре, дай ми лодката си;
Спаси ни: колкото и зла да е бездната,
Може да има милост от вълните -
Няма да е от Улин!“
Гръмотевичната буря е по-силна, бездната е по-ядосана,
И по-близо, по-близо звукът на преследването;
Те могат да чуят тежкото хъркане на конете,
Те могат да чуят звука на мечове, удрящи броня.
„Седнете, приятно време; хайде да плуваме."
И Рино седна, и девойката седна с него;
Рибарят отплава; със совалка
Сивата бездна превзе.
И смъртта е навсякъде за тях: отворена
Пред тях е алчната уста на бездната;
Заплашва ги от брега
Улин, като безмилостна буря.
Улин препусна към брега;
Вижда дъщеря му, отнесена от вълните;
И гневът в гърдите на бащата изчезна,
И той извика изпълнен със страх:
„Дете мое, върни се, върни се!
Прошка! върни се, Малвина!“
Но вълните само издават шум в отговор
Към отчаяния зов на Улина.
Гръмотевична буря бучи, черна като нощ;
Лодката лети между вълните;
През тяхната пяна той вижда дъщеря си
С протегнати към него ръце.
„О, върни се, върни се!“
Но бездната звучеше заплашително,
И вълните, погълнали лодката, се сляха
При жалния вик на Улин.
| Критерии за оценка | Точки |
| Целостта на анализа, извършен в единството на форма и съдържание; наличие/отсъствие на грешки при разбирането на текста. Скала за оценка: 0 – 5 – 10 – 15 |
15 |
| Обща логика и композиция на текста, неговата стилистична еднородност. Скала за оценяване: 0 – 3 – 7 – 10 |
10 |
| Позоваване на текст за доказателство, използване литературни термини. Скала за оценяване: 0 – 2 – 3 – 5 |
5 |
| Исторически и културен контекст, наличие/отсъствие на грешки на заден план в този материал. Скала за оценяване: 0 – 2 – 3 – 5 |
5 |
| Наличие/отсъствие на реч, граматика, правопис и пунктуационни грешки (в рамките на изучавания руски език материал). Скала за оценяване: 0 – 2 – 3 – 5 |
5 |
| Максимален резултат | 40 |
За по-лесно оценяване предлагаме да се съсредоточите върху училищната четириточкова система. Така при оценяване на първия критерий 0 точки отговарят на „двойка“, 5 точки на „тройка“, 10 точки на „четворка“ и 15 точки на „петица“. Разбира се, възможни са междинни опции (например 8 точки съответстват на „B минус“).
Максималната оценка за всички изпълнени задачи е 70.
Пощенският кон, известен и с други имена - Пътуващият кон или Конят на богатството, принадлежи към така наречените и, както всеки друг от тях, има определено влияние върху развитието на събитията в съдбата на човека. Счита се за благоприятна звезда, въпреки че ако елементът, чрез който е представен в диаграмата, не е благоприятен за собственика си, или е във фаза с ниска Qi, или се сблъсква с други елементи на диаграмата, нейното влияние може да е далеч от благоприятното .
В повечето случаи се смята, че тази звезда символизира всяко движение, включително пътувания и премествания, дори емиграция. Значението му обаче е много по-широко и може да означава всякакви промени, включително тези, свързани с движение, напредък в кариерата, пристигането на просперитет и богатство в живота, развитие и прогрес, както и готовност за тях и способност за адаптиране към промените. В допълнение, тази звезда е символ на скоростта и може да означава като цяло ускоряването на процеса на определени събития и ситуации и да показва хода на процесите, например бързото предаване на информация.
Пощенският кон може да бъде разположен или вътре в самата карта - и тогава ще посочи качествата на характера на човека, показвайки неговата активност, желание за промяна и движение, приключения и интересни събития, както и наличието на творчески способности, артистичност, склонност към активни видовеспорт или друго активни занимания. Или кажете, че професията му и следователно животът му ще бъдат свързани с постоянни пътувания, командировки или чести промени на местожителството.
И също така може да влезе, внасяйки в живот не само различни видове движения, но и допринасяйки за по-бързото развитие на събитията, започнали по това време. Всички пътувания и дейности, започнати през този период, ще получат допълнителна подкрепа от тази звезда, което ще доведе до по-успешни резултати. Между другото, можете да използвате Пощенския кон не само когато дойде годината му, но и месеца, деня и дори часа.
Но както вече споменахме, не винаги има благоприятен ефект. Тъй като е благоприятен за DD и няма сблъсъци и конфликти, той носи прогрес, развитие, способност за успешна комуникация, разрешаване на проблеми и търговия, благоприятни промени и прави пътуването лесно и успешно. Но ако е в конфликт с други знаци или неблагоприятни звезди, или се сблъсква с годината на раждане, бидейки личен разрушител, разрушител на годината или разрушител на месеца, последствията от неговото влияние може да не са толкова розови и да донесат нещастия на пътя, препятствия в бизнеса, безплодни усилия, принудителни и нежелани движения и премествания, както и суетене, безпокойство, несигурност и безцелни действия, водещи до крах на надежди и планове.
Как можете да намерите тази символична звезда във вашата класация или бийтове? Определя се от годината на раждане или рождения ден - в зависимост от това кое животно е в Стълбът на годината или Стълбът на деня в Бази диаграмата, те гледат кое животно отговаря на него. В таблицата по-долу намерете вашето животно на годината или рожден ден и определете кое животно е Пощенският кон за вас.
Например за родените в годината на Козата Пощенският Кон ще бъде Змията. И за родените в годината на Коня - Маймуна.
Когато намерите пощенски кон във вашата диаграма или входящите стълбове на късмета, можете да определите с коя област от живота ще бъдат свързани промените или движенията, които той обещава. Това ще зависи от това в какъв аспект на живота е представен неговият елемент по отношение на елемента на личността.
Ако тя представлява Ресурси, тогава пътуванията или промените ще бъдат свързани с обучение, както ваше, така и вашето - тоест можете да отидете на пътуване, за да проведете обучителен семинар или да представите на партньори нов проекти т.н. Или може би това ще бъде пътуване на почивка или посещение на роднини, където ще попълните вътрешните си ресурси - жизненост. Или с цел придобиване на недвижими имоти като вид ресурс.
Представлявайки аспекта на Силата, той ще говори за връзки с работни проблеми, може би завършване на задача, среща с началници или придобиване на нова позиция или място на работа като цяло. Аспектът на Себеизразяването ще покаже нови запознанства, представяне и проявление на себе си, своите способности и възможности, както и директно за самото пътуване.
Ако това е аспект на парите, тогава пътуването или промените ще бъдат свързани с парични проблеми, може би ще се отнасят до бизнес, нови перспективи за печелене на пари - нови инвестиции или партньори и т.н. Е, аспектът Приятели говори сам за себе си, отразявайки връзки с приятели или, може би, конкуренти или партньори.
И така, както виждаме, като цяло Пощенският кон е предвестник на благоприятни събития и дори повече от това обещава бързо разрешаване на проблемите и ситуациите, към които сочи. Не бива обаче да забравяме, че картата Bazi далеч не е най-простото нещо, което изисква дълбок детайлен подход. Ето защо, преди да направите някакви далечни заключения, не забравяйте да вземете предвид всички нюанси и да разгледате всички възможни комбинации от елементи, които съдържа. И тогава късметът, който виждате в неговите знаци, наистина няма да ви заобиколи.
Прочетете с тази статия
