Защото колоездачите са пълноправни участници трафик, то според правилата за движение те трябва да подават предупредителни сигнали. С помощта на звънец велосипедистът може да предупреждава пешеходци или други участници в движението за намеренията си.
— ударна камбана (класическа);
— рог;
- електронно обаждане.
Ударен звънец за велосипед
Това е най-простият ударен механизъм, който се намира вътре в корпуса и удря стените му. Оптималната форма на тялото на звънеца за велосипед и необходимата сила на ударния механизъм са избрани за получаване на силен звук с определена тоналност.
Клаксън
Велосипеден звънец тип клаксон вече може да се намери само на детски и юношески велосипеди, но преди се използваше и за възрастни. Принципът на работа на клаксона е прост - когато натиснете върху крушката, въздухът преминава през "пищящия", който излъчва звукови вибрации. За засилване на ефекта се използва камбана, която увеличава силата на звука.
Електронен звънец за велосипед
Електронният звънец съдържа звуков генератор, който се усилва и изпраща към високоговорителя. Електронното обаждане използва широка гама от звуци - от сирени до откъси от музикални произведения. Източниците на захранване на електронния звънец са батерии, акумулатори или електрическия генератор на велосипеда.
Случва се звънец за велосипед да бъде направен под формата на красив стилен аксесоар.
Страничните рефлектори обикновено са монтирани на спиците на колелата и са жълти или оранжеви. Много велосипедисти, особено напредналите, не обичат рефлекторите на спиците, те нарушават центровката на колелата. Това се случи в случай на стари рефлектори...
Първото компактно безконтактно динамо - машина за велосипеди. Ново изобретение, което може да революционизира електрическия цикъл...
За да може фарът за велосипед да изпълнява напълно възложените му функции, към него се налагат определени изисквания...
Всеки знае думата LED. Когато се произнесе, обикновеният човек се асоциира с малка червена, бяла или друга цветна светеща точка, която символизира, че някаква функция работи или устройството е включено. Но светодиодите са различни...
Генераторът на електричество или динамото е изобретен през 1827 г. от А. И. Йедлик, унгарски електроинженер и физик. Това се случи шест години по-рано, отколкото Siemens представи същото изобретение на света, но Yedlik не го патентова...
Обикновеният велосипеден звънец има много недостатъци: неудобен е за използване, трака по време на каране дори по равен път и създава остър, неприятен звуков ефект. Предлагаме радиолюбители и мотористи няколко прости веригиелектронни звънци за велосипеди, при които можете лесно да променяте силата и тона на звука.
Когато бутонът е затворен, асиметричният мултивибратор на първите два транзистора започва да създава нискочестотни трептения. Те отиват към едностъпален усилвател, изграден върху съставен транзистор. В същия момент капацитетът C2 се зарежда от батерията, която след отпускане на бутона ще продължи да захранва веригата на устройството. В този случай тонът на звуковия сигнал се увеличава и амплитудата намалява, напомняйки звука. Съпротивлението R3 ограничава консумацията на ток и е направено от парче спирала за електрическа печка.
Като източник на звук можете да използвате всяка малка динамична глава със съпротивление не повече от 10 ома, например ODGD-6.
Един от тях е специален чип за изграждане на джубокс. Паметта на чипа съдържа набор от мелодии, които могат да се възпроизвеждат в произволен ред. В микросхемата UMS7-08 има три такива мелодии.
Когато захранването е включено, капацитетът C2 се зарежда бавно. В момента на зареждане започва да се възпроизвежда произволна мелодия. . За да преминете последователно през всички мелодии в паметта, трябва да изберете съпротивление R1.
Вторият чип е усилвател на мощност за . Може да се използва всеки високоговорител до 4 вата
Този малко по-сложен дизайн беше представен в изданието на радио списание от юни 2003 г.
На елемент DD1.1 K561TL1 първият е направен с променлив работен цикъл. Друг правоъгълен импулсен генератор с честота на повторение 1 kHz е изграден върху елемента DD1.2. Буферен усилвател е запоен към DD1.3, DD1.4, а превключвател с динамична глава в товара е запоен към транзистор VT1.
В първоначалното състояние контактите на превключвателите SB1, SA1 са отворени. В режим "Сигнал" контактите SB1.1 и SB1.2 са затворени. Диодът VD1 е затворен в този режим, така че първият генератор генерира импулси с работен цикъл 2. Тяхната честота на повторение се задава от стойностите на кондензатора C1 и съпротивлението R2.
Ако има логическа нула на третия пин на DD1.1, вторият генератор не работи и е заключен. Когато се появи логичен, вторият генератор стартира и в главата се появява звуков сигнал "бип-бип-бип".
Ако превключите SA1 в режим “Beacon”, първият генератор ще генерира импулси с работен цикъл около 300 и период на повторение 18...20 s. . Вторият генератор ще се включи само за кратко времена големи интервали, т.е. устройството работи в режим на маяк, така че да не загубите велосипеда си в гората.
Можете да погледнете чертежа на печатната платка в списание или дори по-добре да го нарисувате отново в програмата Sprint Layout за.
Здравейте приятели! Днес ще говорим за такова на пръв поглед незначително нещо като звънец за велосипед. Честно казано, повечето колоездачи смятат звънеца на кормилото за ненужен архаизъм и карат без него. Но напразно! Всъщност в някои страни използването на велосипед без звънец е забранено.
Така параграф 6.2 от Правилата за движение по пътищата на Украйна съдържа изискване за оборудване на велосипед със звуков сигнал: „Велосипедистът има право да управлява велосипед, който е оборудван със звукова сигнализация и светлоотразители...”. Освен това, клауза 6.6 директно гласи: „Забранено е управлението на велосипед с неизправна спирачка, звуков сигнал...“.
Подобни изисквания са посочени в параграфи 194.7 и 200 от Правилника за движение на Република Беларус.
разбираш ли 80 процента от украинските и беларуските велосипедисти всъщност са постоянни нарушители на пътя, макар и само поради липсата на звуков сигнал. И ако КАТ все още си затваря очите за велосипедистите, които нарушават правилата, тогава къде е гаранцията, че лично вие няма да станете първият глобен велосипедист?
В Правилата за движение по пътищата руска федерацияВ момента няма изискване за оборудване на велосипеди със звуков сигнал. За щастие или за съжаление, не знам. Нека всеки сам прецени дали има нужда от обаждане или не. Но ако решите да закупите звънец за велосипед, прочетете нататък...
Видове звънци за велосипеди
Голямо разнообразие от камбани попадат в тази категория, чийто принцип на действие е следният: метален чук удря по металното тяло на камбаната. Целият проблем с тези велосипедни звънци е, че те са ефективни само за пешеходци. Шофьор, който седи в кола, просто няма да чуе такова обаждане. Плюсове: висока надеждност и изключително ниска цена(от 3 долара).
Лула с круша- може би най-остарелият тип звънец за велосипеди, който въпреки това все още се използва на раста велосипеди и детски велосипеди.
Пневматичен клаксон (пневмоклаксон)– представлява всъщност тръба, която се прикрепя към кормилото на велосипед и пластмасов цилиндър със сгъстен въздух, който се монтира в клетка за бутилка и се надува с обикновена велосипедна помпа. Ярък представител: Гума за велосипед Samui Air Zound. Според производителя такава тръба издава рев с мощност от 30 до 115 децибела (мощността се регулира). Според субективните усещания той реве като свирка на парен локомотив или огромен камион. Това е плюс. Има и недостатъци: обемност, не особено привлекателен дизайн, сигналът на тръбата е твърде силен за пешеходците, които са много уплашени и нервни. Цената на такова устройство започва от $25.
IN електрически (електронен) звънец за велосипедзвукът се генерира от малък високоговорител. Захранване: една или повече батерии. Има различни модели електрически звънци: с избор на сигнал, с регулируема мощност, обикновени и водоустойчиви. Предимствата на такива звънци за велосипеди включват компактност, надеждност и ниска цена. Добър електрически звънец със силен сигнал може да се купи само за 15-20 долара. Тази бъчва с мед обаче има и своя муха в мехлема: пешеходците не винаги свързват сигнала на електрически звънец с велосипед и следователно могат да го игнорират. Този проблем обикновено не възниква при автомобили.
Накратко, има от какво да избирате.
В края на статията бих искал още веднъж да подчертая, че в Украйна и Беларус е забранено да управлявате велосипед, който не е оборудван с работещ звуков сигнал. А за велосипедисти от други страни бих препоръчал да обмислят велосипедно обаждане като допълнителни средстваосигуряване на лични
За да увеличите безопасността на колоезденето, препоръчително е да го оборудвате със звукова аларма - „звънец“. Електронният звънец включва генератор на звукови честоти, усилвател на мощност и динамична глава или друг акустичен излъчвател. Използването на електронен звънец е много по-удобно и ефективно от използването на традиционен механичен звънец.
На това електронно устройство могат да бъдат присвоени допълнителни функции. Например, той може да се превърне в акустичен „маяк“, като периодично издава кратки звукови сигнали. Този режим на работа със сигурност ще бъде полезен, когато отивате за гъби, за да не загубите велосипеда си в гъсталака на гората.
Схемата на устройството е показана на фиг. 1.
Първият правоъгълен импулсен генератор с променлив работен цикъл е монтиран на елемент DD1.1. Вторият правоъгълен генератор на импулси е направен на елемент DD1.2. Тяхната честота на повторение е около 1 kHz, т.е. тя се намира в средата на звуковия диапазон. Буферен усилвател е монтиран на елементи DD1.3, DD1.4 и превключвател е монтиран на транзистор VT1, чийто товар е динамичната глава BA1.
Устройството работи по следния начин. В първоначалното състояние контактите на превключвателите SB1, SA1 са отворени, както е показано на фиг. 1, и устройството не консумира ток. В режим "Сигнал" бутоните SB1.1 и SB1.2 са затворени и се подава захранване към всички елементи. Диодът VD1 е затворен в този режим, така че първият генератор произвежда правоъгълни импулси с работен цикъл около 2. Честотата им на повторение се определя от капацитета на кондензатора C1 и съпротивлението на резистора R2. Тя е няколко херца. Когато пин 3 на елемент DD1.1 е на ниско логическо ниво, вторият генератор не работи и ключът е затворен. Когато на този щифт се появи високо логическо ниво, вторият генератор ще започне да работи и в главата BA1 ще се чуе звуков сигнал. Така в този режим се генерира сигнал, който звучи като „бип-бип-бип“.
Ако включите превключвателя SA1 (режим "Beacon"), тогава захранването също ще бъде подадено към устройството, но първият генератор ще генерира импулси с работен цикъл от около 300 и период на повторение от 18...20 s. Това се дължи на факта, че кондензаторът C1 се зарежда относително бързо чрез диод VD1 и резистор R2 с ниско съпротивление. Разрядът се осъществява чрез резистор R1 с високо съпротивление и следователно се случва много по-бавно. В този режим вторият генератор се включва за кратки периоди от време на дълги интервали, т.е. устройството работи като акустичен „маяк“.
Устройството се захранва от батерия от батерии или галванични клетки с общо напрежение 3...6 V. Блокиращият кондензатор C3 е инсталиран успоредно на батерията преди превключвателите, това се прави така, че след освобождаване на бутона SB1 или завъртане изключен превключвател SA1, звуковият сигнал незабавно спира.
Повечето части са разположени върху печатна платка (фиг. 2), изработена от едностранно фолио от фибростъкло. Платката, динамичната глава и батерията трябва да бъдат поставени в корпус с подходящи размери, докато е препоръчително да инсталирате бутона SB1, така че да е удобно да се използва за генериране на аудио сигнал, например близо до дръжката на волана.
В устройството могат да се използват следните части: микросхемата K561TL1 е заменяема с K564TL1, но платката ще трябва да бъде модифицирана, диодът KD102B се заменя с KD10Z, KD521, KD522, всички диоди могат да бъдат с всякакви буквени индекси, полярни кондензатори - K50 - 35 или подобен, C2 - K10 - 17, постоянни резистори - MLT, C2 - 33. Бутон SB1 е подходящ за всякакъв малък с две позиции и две посоки със самовръщане, превключвател SA1 също е подходящ за всякакъв малък размер. За динамична глава със съпротивление от 50 ома, транзисторът VT1 може да бъде, в допълнение към посоченото на диаграмата, серията KT315 с индекси B, E, както и всяка от сериите KT3102, KT3117.
Ако използвате динамична глава със съпротивление от 8 - 16 ома, силата на сигнала ще се увеличи значително, но токът, консумиран от батерията, също ще се увеличи. Освен това ще е необходимо да се използват транзистори KT829A - KT829G, KT972A, KT972B или мощни ключови полеви транзистори IRLR2905 или подобни, както и да се увеличи капацитетът на кондензатора C3 до 2200 μF. Разбира се, батерията трябва да осигурява необходимия ток до приблизително 0,2 A.
Настройката се свежда до настройка на режимите на работа на генераторите. Височината на звуковия сигнал, т.е. честотата на втория генератор, се задава чрез избор на резистор R3, за да се получи непрекъснат сигнал, кондензаторът C1 трябва да бъде временно съединен на късо. След това чрез натискане на бутон SB1, избор на резистор R2 задава най-подходящия режим на работа на първия генератор. Когато превключвателят SA1 е включен, чрез избиране на стойността на резистора R1 се задава необходимия период на звуков сигнал.
Рано или късно на един велосипедист идва денят, в който му омръзва да вика: „Хей, скъпи, ще бъдеш ли така добър да се махнеш...“ и си купува звънец за велосипед.
Обаждането е избрано след дълго търсене, тъй като... От гледна точка на стил и дизайн, класическите „камбани“ не са подходящи, но електрическите пластмасови изглеждат по-скоро като Auchan. Повече или по-малко добре изглеждащите „мини-камбани“ са направени, както обикновено на Alika, от пластмаса и алуминий и изобщо не звънят.
Тази камбана практически не се забелязва на волана и дори да е забележима, не изглежда чужда. Шестоъгълният винт го издава като вид „истинска“ велосипедна част и нищо повече. В родината на оригинала черният цвят се нарича кратко: „стелт черно“.
Моля, имайте предвид, че това е велосипеден звънец за тротоари, пешеходни зони, велоалеи, дворове и всички други зони на планетата Земя, където външният шум не надвишава силата на звънеца.
Така че това е реплика на камбаната Spurcycle, която струва $60.
Разликите са чисто козметични и, разбира се, в цената.
Предлага се в проста, но прилична опаковка, включваща само много голям цип.
Грамаж 45 - 76 грама в зависимост от използвания материал за конкретния модел.
Черният и „месинговият” купол са изработени от месинг, а сребристият е от неръждаема стомана.
„Ударът“ също е от месинг.
Скобата, винтът, рамката и другите спомагателни елементи са изработени от неръждаема стомана, а уплътнението е от гума. 
Единственото нещо, което не ми хареса веднага, беше дизайнът на скобите. Бяха направени някак сиви, а също и някакво лого беше нанесено с лазерен гравьор. Без да мисля два пъти, взех пастата GOI и я полирах леко. Оригиналът, между другото, има черна скоба, като купола, но също така е полиран много по-добре от сивия китайски креатив. 
Сглобява се по нетривиален начин:
- първо, скобата се вкарва в рамката;
- след това рамката се поставя на волана;
- след което скобата се вкарва в замазката;
- след това се монтира куполът;
- поставете винт отгоре и го затегнете.
Видеото обаче все още е по-ясно. 
На волана изглежда, както казах, доста органично.
Опция за дълга скоба: 
Опция за къса скоба: 
Звъни ярко и мелодично, силата на звука е достатъчна, за да ви звънне в ухото.
В моя случай това е идеален звънец за велосипед. Малък и силен. Евтин. Опаковката може да се счита за подарък.
Не са открити недостатъци.
