Evgeny Aleksandrovich Gvozdev lindi në vitin 1934 në qytetin bjellorus të Pinsk. Babain e djalit e morën në vitin 1937 dhe ai nuk u kthye më nga birucat e Stalinit. Evgeniy u rrit me nënën e tij, por gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike Ajo gjithashtu vdiq gjatë bombardimeve, dhe ai jetonte me një të afërm të largët. Pas diplomimit në shkollën detare në Astrakhan, Gvozdev filloi të punonte në anije dhe kaloi më shumë se tre dekada si mekanik anijesh.
Gvozdyov u bë një jahtist tashmë në fund të viteve 1970; jahti i tij i parë ishte një jaht me një kuvertë të bërë vetë, të cilin Evgeniy e ndërtoi nga një varkë balene e vjetër e çmontuar në breg.
Ai e quajti anijen e tij "Getan", emri përbëhej nga emrat e vetë Evgeniy dhe familjes së tij - Gvozdev Evgeniy (GE), gruaja e tij Tatyana (T), djali Alexander (A) dhe vajza Natalya (N). Kështu, me jahtin e tij, ai fillimisht kaloi Detin Kaspik, dhe më vonë, sipas vlerësimeve, ai kaloi Kaspikun rreth 50 herë.
Më 7 korrik 1992, Evgeny Gvozdev shkoi për herë të parë rreth lundrimi në jahtin e tij të ri të quajtur “Lena”. Ishte një anije e vogël, 5.5 metra e gjatë, dhe rrethimi i saj i botës u bë një rekord në mënyrën e vet, pasi Gvozdyov u bë i pari që e realizoi këtë në një anije kaq të vogël. Udhëtimi doli të ishte mjaft i rrezikshëm - në gusht 1995, në ujërat e Somalisë, ai u sulmua nga piratët vendas, u grabit dhe pothuajse u vra.
Për herë të dytë, Gvozdyov u nis në një rrethim të botës më 17 maj 1999, ai lundroi nga Makhachkala, ku jetoi me familjen e tij. Anija e tij ishte jahti 3.7 metra Said, dhe më vonë u quajt jahti më i vogël me vela që lundroi nëpër ngushticën e Magelanit. Meqë ra fjala, tre vitet e fundit ai ka përgatitur dhe riparuar jahtin e tij, duke qepur vela, duke ngjitur dhe duke u përgatitur për udhëtimin e radhës. Këtë herë udhëtari ishte tashmë 65 vjeç. Gvozdyov gjithashtu takoi mijëvjeçarin e ri në det, kjo ishte pak para se të hynte në ngushticën e Magelanit. Rreth lundrimi i dytë përfundoi 50 muaj më vonë, më 10 korrik 2003.
Megjithatë, Gvozdev nuk u ndal me kaq. Kështu, në jahtin e tij të ri 5.5 metra të quajtur "Getan-2", 74-vjeçari Gvozdev u nis për një tjetër not rreth botës më 19 shtator 2008, duke filluar nga Novorossiysk. Mjerisht, ky rrugëtim nuk ishte i destinuar të përfundonte mirë. Në tetor, Gvozdyov raportoi se ai kishte kaluar me siguri Detin e Zi dhe në fund të nëntorit u kap nga një stuhi e fortë në brigjet e Italisë. Komunikimi me kapitenin u ndërpre më 1 dhjetor dhe një ditë më vonë, më 2 dhjetor 2008, marinarët italianë gjetën trupin e Evgeniy Gvozdev në plazh. Jahti i tij Getan-2 u gjet jo shumë larg kapitenit të tij disa ditë më vonë.
Kështu përfundoi jeta e lundërtarit të guximshëm rus, i cili i solli famë botërore jahteve ruse. Në kujtim të Evgeny Gvozdev, jahti i tij "Lena" është ekspozuar në klubin e jahteve të Moskës "Admiral", dhe në një nga shkollat në Makhachkala, ku ai jetonte, është ekspozuar jahti i tij "Said".
Më e mira e ditës
Çuditërisht, edhe gjatë jetës së tij, vetë Eugjeni pranoi se kishte gjithmonë frikë nga deti dhe ishte kjo frikë që e detyroi të dilte në det pa pushim, duke kapërcyer veten dhe frikën e tij. Nëse rrethimi i fundit i botës do të kishte përfunduar me sukses, atëherë Evgeny Gvozdev me siguri nuk do të ishte ndalur këtu. Mjerisht, kjo nuk ishte e destinuar të realizohej. Nga rruga, miqtë e Gvozdyov e dinë se ai, një marinar deri në palcë, gjithmonë kishte frikë të vdiste në tokë. Pra, fati i dha mundësinë e tij të fundit - Evgeny Gvozdev, siç i ka hije një marinari, vdiq në det.
Çfarë duhet për të realizuar ëndrrën tuaj? Evgeny Gvozdev praktikisht nuk kishte nevojë për asgjë për të nisur rreth lundrimin e tij të parë në moshën 58-vjeçare. Pasi doli në pension, iu përkushtua oqeanit.
Në vitet e fundit të jetës së udhëtarit të famshëm, ai u quajt gjysh. Evgeny Gvozdev lindi në Pinsk Bjellorusi në 1934, humbi prindërit e tij herët, u end nëpër BRSS, shërbeu në ushtri, u diplomua në shkollën detare në Astrakhan dhe pas 35 vjetësh punoi si mekanik anijesh në anijet e peshkimit. Doli në pension dhe vendosi të lundronte nëpër botë... Ëndrra e tij u realizua, ai bëri “rreth topit” me një gomone kënaqësie, të cilën kompania e jahteve ia kishte caktuar posaçërisht për këtë qëllim.
Në Makhachkala, ku Gvozdev jetoi për një kohë të gjatë, jahti u njoh në rrugë dhe u kërkua të tregonte për vendet e largëta. Gjyshi nuk refuzoi askënd, jepte leksione, por mezi priste të shkonte në një udhëtim tjetër. Në apartament, në divanin përballë televizorit, ai ndihej i shqetësuar; ai në thelb refuzoi t'i kushtonte pensionin e tij një humbje kaq të kotë të jetës.
Gvozdev shkoi rreth lundrimit të dytë të botës me jahtin Said (shih foton) me 100 dollarë në xhep. Ai u prit me shumë nderime në portet e botës. Yachtman tha se në SHBA të gjitha mediat lokale shkruan për të - nga revistat e fëmijëve deri te revistat me shkëlqim. Vetë imazhi i një burri me mjekër rus "gjysmë të çmendur" tërhoqi vëmendjen ndaj tij. Në Rusi, pak u shkrua për Gvozdev, me masë, sikur pa dëshirë. Kjo shpjegohet pjesërisht me "opinionin" se Gvozdev gjoja turpëron Rusinë duke qenë "aq i varfër" sa i japin atij gjithçka, megjithëse ai nuk e kërkon veçanërisht. Në fund të fundit, unë nuk kërkova për 15 vjet ndërsa po merrja lejen për të shkuar jashtë vendit ...
Logjikë e çuditshme dhe kriminale. Ajo na bën krenarë për jahtin më të madh të Abramovich dhe të turpëruar për marinarin rus në pension që sfidoi oqeanin.
Gvozdev u pyet pse jahti Said ishte kaq i vogël dhe ai u përgjigj: "Ashtu si ballkoni, ashtu është edhe jahti". Kur u publikua materiali se Gvozdev po shkonte në udhëtimin e tij të dytë nëpër botë, një letër nga Kanadaja mbërriti menjëherë në postën e tij. Autori i një artikulli në një revistë amerikane ngatërroi fotografi të jahteve të Gvozdev dhe ilustroi materialin me një fotografi të jahtit Said, të cilin Gvozdev po e ndërtonte pikërisht atëherë në ballkonin e tij. Ai fjalë për fjalë mblodhi materiale pothuajse nga deponitë. Ai mori pensionin prej 3000 rubla për 35 vjet punë si mekanik anijesh dhe ndërtoi një jaht 3.7 metra të gjatë.
Në një letër që erdhi nga jashtë, një biznesmen i pasur i ofroi Gvozdev jahtin e tij për udhëtimin. Kushti i vetëm është që jahti të niset nga Kanadaja nën flamurin kanadez. Gvozdev nuk mund të pajtohej me këtë. Ishte e rëndësishme për të që jahti të ndërtohej në Rusi dhe të lundronte poshtë Flamuri rus. Evgeniy Aleksandrovich nuk iu dorëzua tundimit. Ai përfundoi jahtin e tij, e uli nga ballkoni dhe shkoi në raundin e dytë të udhëtimit botëror.
Gvozdev dhe piratët
Gjatë lundrimit të tij të parë rreth botës, Gvozdev ra mes piratëve të vërtetë në brigjet e Somalisë. Jahti u pastrua plotësisht, madje u morën edhe gotat. Siç pranoi më vonë Gvozdev, ai nuk u vra për tre arsye. Para së gjithash, ai nuk kishte armë. Së dyti, ai u përpoq të qëndronte i qetë, madje u dha piratëve një mësim edukativ se si të përdornin çantën e ndihmës së parë. Së treti, siç besonte Gvozdev, ai mbijetoi sepse ishte nga Rusia. Sipas Evgeniy Aleksandrovich, piratët nuk e lejuan veten të qëllonin një rus me armë ruse. Sigurisht, në këtë vlerësim ka një dozë të shëndetshme ironie. Nuk më qëlluan, por më lanë pa asgjë. Madje më morën edhe pantallonat e pambukta të madhësisë 60.
Gvozdev, natyrisht, shkoi më tej. Pas grabitjes, kushtet ekstreme u bënë edhe më ekstreme. Më duhej të haja dhe të pija tre herë më pak se zakonisht dhe gjysma e majtë e trupit filloi të mpihej. Por marinari i vjetër erdhi në port, ku e takuan njerëz të mirë, dolën, e kuruan nga skorbuti, e ndihmuan me ushqime dhe pajisje. Pastaj, në Xhibuti, kapiteni i fregatës franceze Jules Verne pyeti një marinar rus: "Çfarë bëri qeveria dhe flota ruse në përgjigje të grabitjes së jahtit tuaj në Somali?"
Gvozdev dhe balena
Gjatë lundrimit të parë rreth botës pranë Tahitit, jahti i Gvozdev u gjend në mënyrë të rrezikshme pranë një balene; ai ngriti varkën dhe Lena madje rrëshqiti nga ana e balenës përsëri në ujë. Balena nuk e shqetësoi më Evgeniy Gvozdev, por emocionet nga takimi gati sa e detyruan jahtin në Australi të shiste jahtin dhe të kthehej në Rusi me avion. Ndërsa "gjyshi" shkoi në Australi, ai dha dorëheqjen, i mbijetoi kësaj përvoje dhe vazhdoi. Gvozdev kishte një parim: nëse do të kishit dëshirën dhe aftësinë për të punuar, pjesa tjetër do të ndiqte. Të dyja i kishte me bollëk.
Katër rregulla
Evgeny Gvozdev ishte një praktikues, jo një teoricien i lundrimit. Ai kurrë nuk i mësoi askujt, ai ndau përvojën e tij. Këtu janë katër gjërat që një jahtist mendon se duhen për të lundruar nëpër botë. Vini re, asnjë fjalë për paratë.
1. Trajnim paraprak për përvetësim uniformë sportive dhe stabiliteti psikologjik.
2. Vazhdimi i stërvitjes psikologjike tashmë gjatë lundrimit: jahti lundron normalisht, por kapiteni humbet në mendje. situatat emergjente- një vrimë, një zjarr, një grusht shteti, një rënie në bord - dhe "merr masa" për të eliminuar pasojat e tyre.
3. Rehati e veçantë psikologjike krijohet nga mungesa e detyrimeve ndaj sponsorëve në lidhje me orarin dhe distancën e udhëtimit. Kjo do të thotë, është më mirë nëse kapiteni është i lirë nga premtimet dhe merr vendimin për të përfunduar ose vazhduar lundrimin.
4. Së fundi, arma më e rëndësishme në luftën kundër vetmisë është të qenit i zënë. Lufta për mbijetesën e anijes dhe për të siguruar përparimin e saj kërkon aq shumë përpjekje sa nuk lë kohë për t'u përqëndruar dhe ndjerë frikën e vetmisë. Kjo do të thotë, motoja e vjetër është ende e vlefshme: bëje punën dhe ec përpara.
Shihemi në oqean
Nikolai Litau, kapiteni i jahtit Apostol Andrey, kujtoi se para udhëtimit të tij të tretë botëror, Evgeny Gvozdev u tha lamtumirë jahtistëve kështu: "Shihemi në oqean". Sipas kujtimeve të miqve të tij, për marinarin Gvozdev ishte e rëndësishme që jeta e tij të përfundonte në det; ai nuk mund të vdiste në një klinikë të qytetit.
Yahtisti vdiq në moshën 75-vjeçare. Jahti i tij u përfshi nga një stuhi e fortë pranë Gjibraltarit. Në një nga intervistat e tij, Evgeniy Aleksandrovich foli për Gjibraltarin, duke pretenduar se aty takohen jahtistët.
Nën flamuj Federata Ruse dhe Republika e Dagestanit. Fotografia tregon qartë se doreza e timonit është bërë nga këmbët e një tavoline të vjetër ngrënieje. 1999
E. Gvozdev është një njeri me dy elementë. 1996
“Jam e bindur se nëse një grua ka lindur dhe ka rritur të paktën një fëmijë, ajo ka bërë gjithçka në këtë botë që i është caktuar nga Fati dhe mund të ndahet nga kjo botë me ndërgjegje të pastër. Ne, burrat, duhet të bëjmë diçka në jetë për të cilën nuk do të kishim turp t'i tregonim këtij fëmije: të ngjitemi në Everest, të mbjellim një kopsht, të kurojmë një person, të shkruajmë një libër, mirë, të paktën diçka të nevojshme, të dobishme.
Kam pas dy udhëtime nëpër botë dhe nuk hezitoj t'u tregoj nxënësve të shkollës, studentëve, nipërve të mi dhe, në dashtë Zoti, stërnipërve për lundrimin."
E.A. Gvozdev
Parathënie
Vetë Evgeny Gvozdev duhet ta kishte dhe donte ta shkruante këtë libër. Dhe do të ishte më e plotë dhe më interesante, pasi do të bazohej në përshtypjet dhe ditarët e tij personale, dhe jo në ritregimin e tyre, qoftë edhe të interesuar dhe të zellshëm. Por udhëtari dhe lundërtari i madh vdiq gjatë udhëtimit të tij të tretë të vetëm nëpër botë, kështu që historia për arritjen e tij sportive dhe shkencore bazohet në letra dhe telegrame drejtuar autorit dhe materiale nga shumë biseda miqësore para dhe pas lundrimit.
Sa i përket terminologjisë detare, autori u përpoq të mos devijonte nga "gjuha origjinale", domethënë nga tekstet dhe fjalimi i vetë Evgeniy Gvozdev, dhe nëse pasaktësitë e këtij lloji u zbuluan megjithatë nga lexues të kualifikuar, atëherë u kërkojmë falje atyre.
Gjatë hartimit të librit, u përdorën fotografi të vetë autorit, fotografi nga arkivi i Evgeniy Alexandrovich dhe pamje nga Interneti. Autori i është mirënjohës mjeshtrit të fotografive Sadyk Magomedov për sigurimin e fotografive të takimit të E. Gvozdev në portin Makhachkala pas udhëtimit të dytë.
Brenda jahtit “Lena”. Dhe pa mjekër. 1992
Biznes privat
Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev lindi më 11 mars 1934; kombësia e tij është bjelloruse. Jetoi në Dagestan që nga viti 1948. Ai u diplomua në Shkollën Detare të Astrakhanit me një diplomë në mekanikë anijesh dhe punoi për shumë vite në Dagrybkholodflot.
Ai është marrë me jaht dhe ndërtimin e jahteve që nga viti 1977. Ai ndërmori udhëtimin e tij të parë 60-ditor nëpër Detin Kaspik me jahtin “Getan” në vitin 1979. I vetëm dhe në udhëtime kolektive ai kaloi Detin Kaspik më shumë se 50 herë.
Rreth lundrimin e tij të parë solo e bëri në vitet 1992-1996 në një gomone kënaqësie "Lena" 5.5 metra të gjatë. Ky ishte udhëtimi i parë i vetëm rreth botës i ndërmarrë nga një jahtist rus në një jaht rus me fillim dhe përfundim në një port rus. Pas rezultateve të udhëtimit të parë, E. Gvozdev iu dha titulli Qytetar Nderi i Makhachkala.
Ai përfundoi rreth lundrimin e tij të dytë në vitet 1999-2003.
Udhëtimi është unik jo vetëm nga përmasat në miniaturë të jahtit të bërë vetë “Said” (3.7 metra), i ndërtuar në ballkonin e banesës, por edhe nga fakti që E. Gvozdev kalimin nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor e bëri përmes ngushtica e Magelanit. Ishte anija më e vogël në të gjithë historinë e lundrimit në ngushticën e rrezikshme. Fushata përfundoi më 9 gusht 2003 në portin Makhachkala.
E. Gvozdev vdiq në fillim të rreth lundrimit të tretë të botës në nëntor 2008 në Gjirin e Napolit. Ai u varros në varrezat ushtarake në Makhachkala.
I. Udhëtimi rreth botës që zgjat katër vjet dhe kushton njëqind dollarë (1992-1996)
Me kushtet e udhëtimit të parë të Evgeny Aleksandrovich Gvozdev në jahtin "Lena", të treguara në titull, gjithçka është në rregull - katër vjet plus dy javë: më 7 korrik 1992, ai u largua nga porti Makhachkala, më 19 korrik, 1996, ai u kthye. Por me para, ky është një ekzagjerim i qartë, ose më saktë një nënvlerësim: sigurisht, nuk mund të jetosh me njëqind dollarë për katër vjet - do të zgjasësh këmbët.
Por kur filloi udhëtimin e tij, Gvozdev kishte në dispozicion pikërisht këtë shumë. Dhe megjithëse ai "nuk i zgjati këmbët" dhe "nuk i hoqi pantoflat", kur arriti në Ishujt Kanarie në gusht 1993, pantallona të shkurtra dhe një bluzë i varën si në një dordolec të hollë kopshti - jahtist humbi 22 kg dhe kishte shenja të dukshme të skorbutit. Në këtë kohë, Eugjeni vendosi të kalonte Atlantikun, megjithëse ishte saktësisht një vit prapa "Regatta e Madhe" ndërkombëtare për nder të 500 vjetorit të zbulimit të Amerikës. Por ishte pikërisht përvjetori i arritjes së Kolombit që ishte një nga argumentet kryesore kur, dy vjet para se të mbërrinte në Ishujt Kanarie, ai bindi menaxhmentin e kompanisë SOVMARKET t'i jepte një jaht për testim dhe një udhëtim promovues në Atlantik. Ishte në qytetin Aktau në bregun kazak të Detit Kaspik dhe kompania ndërtoi vetëm jahte mikro-klase të bëra prej tekstil me fije qelqi, të destinuara për lundrim familjar idilik dhe sigurisht në bregdet.
Makhachkala – Las Palmas
Evgeny Gvozdev mësoi për ekzistencën e këtij "SOVMARKET" dhe produkteve të tij të dashura nga shfaqja televizive "Fusha e mrekullive", ku edhe nën Listyev u shfaq një jaht si sfond dhe çmim. Një jahtist nga Makhachkala fluturoi mbi Detin Kaspik, të cilin më parë e kishte kaluar më shumë se 40 herë në jahte, dhe fjalë për fjalë u vendos në kompani në mënyrë që gjashtë muaj më vonë, në shkurt 1992, të mund të sillte "Lena" krejt të re me portokalli të ndezur. anët në Makhachkala. Ai kishte një kontratë për tre vjet lundrim dhe një pozicion testimi. Vërtetë, madhësia e pagës ose, të themi, çmimi për kryerjen me sukses të vetë testeve, si dhe rruga e lundrimit, nuk u specifikuan në këtë dokument të mahnitshëm, dhe nganjëherë duket se i është dorëzuar banorit të vazhdueshëm të Makhachkala së bashku me jahtin në mënyrë që ai të linte vetëm kompaninë. Të paktën për tre vjet. Jahti i tij prej 5,5 metrash, i cili do të lundronte në Evropë ose në Amerikë, ndryshonte nga seriali "Mikriks" vetëm në atë që gjatë formimit të tij, dy shtresa shtesë tekstil me fije qelqi u vendosën në fund. Dhe kjo është ajo - notoni!
Miqtë që vizituan Lenën disa ditë para fillimit u befasuan dhe u frikësuan nga pajisjet joserioze të jahtit, me të cilin ishte e mundur të arrihej, të themi, Astrakhan, por jo në Amerikë. Prandaj, në portin Makhachkala, ku Gvozdev punoi për shumë vite, u hodh një klithmë dhe të gjithë filluan të mbanin gjithçka që mundën në Lena - nga ndezjet e sinjalit dhe hartat deri te një spirancë rezervë dhe bateri. Vetëm askush nuk dhuroi një radio stacion ose një furnizim të konsiderueshëm ushqimi - e gjithë kjo supozohej të merrej nga SOVMARKET tashmë në Novorossiysk. Dhe gjëja kryesore që drejtori i SOVMARKET Yuri Kantsev duhej të dorëzonte ishte një pasaportë e huaj, të cilën jahti ishte përpjekur ta merrte pa sukses nga autoritetet për 15 vitet e mëparshme.
"Lena" në të gjithë lavdinë e saj
Kishte një histori të tërë me pasaportën e këtij marinari, e cila filloi në "kulmin e stagnimit", kur vetëm disa ishin në gjendje të udhëtonin në Izrael. Dhe pastaj një person i çmendur u kërkoi autoriteteve që ta linin të dilte nga Unioni me një varkë dhe ia raportoi këtë kërkesë të gjitha autoriteteve, nga komiteti rajonal lokal dhe KGB deri te Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU. Gvozdev u shkroi vazhdimisht tre fisnikëve në këtë pozicion, por asnjëri prej tyre as nuk denjoi të përgjigjej, duke u larguar njëri pas tjetrit në një botë tjetër. Prandaj, kur u bë funerali tjetër i Bashkimit, kolegët që ishin të vetëdijshëm për problemet e Gvozdev pyetën me shqetësim marinarin nëse ai e kishte shqetësuar Sekretarin e Përgjithshëm të ardhshëm me letrat e tij? Ose kur qëndroi shumë gjatë në pozicionin e tij, ata pyesnin, jo pa humor të zi: “Duhet t’i shkruani Kremlinit, Evgeniy Aleksandrovich...”.
Dhe tani, në verën e vitit 1992, ai duhej të shkonte në Novorossiysk për të marrë një pasaportë të huaj.
Ne e larguam "Lena" nga Makhachkala në një mëngjes të bukur më 7 korrik. Me një erë të lehtë deti dhe një erë lokale juglindore, disa varka dhe jahte e ndoqën atë nga porti i kantierit detar. Në një, një orkestër e vogël saksofoni, kitarë dhe bateristi u shfaq dhe luajti "Lamtumirë e gruas sllave" ( në foton në të djathtë). Gvozdev u përgjigj me disa raketa dhe duart e shtrënguara të ngritura mbi kokën e tij. Si, unë do të depërtoj! Kur shoqëruesi e çoi Lenën përtej valës, gjëja e fundit që panë vajtuesit ishte kapela portokalli e Panamasë që marinari i kishte vendosur mbi kokë. Ai po shkonte në tropikët dhe nuk mund të shkonte atje pa një kapelë Panamaje. Dhe gjëja e parë që bëri Gvozdev, të cilën vajtuesit nuk e vunë re, ishte të fiksonte karabinerin në hallkë. Gjatë katër viteve, kjo më vonë u bë aq e zakonshme sa ai ndihej i pakëndshëm edhe në tokë pa rripin e sigurimit.
Autoritetet zyrtare të Makhachkala dhe Dagestan nuk treguan interes për këtë fushatë. Një nga gazetat javore të Makhachkala, ku autori atëherë punonte, kishte një marrëdhënie shumë të largët me mbështetjen e udhëtimit solo të bashkatdhetarit të tij. Në emër të redaktorëve, marinarit iu dhanë disa kanaçe me zierje dhe një radio me valë përpara se të lundronte. Për këtë pagesë simbolike, si dhe për besimin e pakufishëm në përfundimin me sukses të një sipërmarrjeje të paprecedentë në Detin Kaspik, gazeta priti një korrespondent jashtëzakonisht të ndërgjegjshëm si punonjës të saj, i cili, duke ecur nëpër glob nga dora në gojë, i shkruante letra Makhachkala. për më shumë se katër vjet dhe dërgoi telegrame nga anijet ruse që po afroheshin.
Kështu, "Lena", e udhëhequr nga një kapiten i dëshpëruar përtej viteve (ai ishte 58 vjeç në atë kohë), doli në Detin Kaspik dhe shkoi në Astrakhan. Pastaj ishte Vollga, e kaluar nën motorin Salyut, kanali Volga-Don dhe shtegu përgjatë Donit deri në Detin Azov dhe më tej në Detin e Zi. Një muaj më vonë, mbërriti një mesazh se Gvozdev ishte në Novorossiysk dhe po priste një pasaportë të huaj nga pronarët e jahtit. Jam i sigurt se një telegram i ngjashëm, i marrë në të njëjtën kohë në selinë e Moskës të SOV MARKET, nuk solli gëzim atje, pasi pushimi i dhënë kompanisë nga vrapuesi i saj i provës doli të ishte shumë i shkurtër, dhe më në fund ishte e nevojshme për të vendosur nëse do ta linin të shkonte në Detin Mesdhe apo jo. Ky vendim zgjati më shumë se 5 (!) muaj, gjë që u bë më e vështira për Evgeniy Alexandrovich në të katër vitet e udhëtimit. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë tre kalime në oqean, në sfondin e asaj pritjeje rraskapitëse vjeshtë-dimër për një pasaportë, para dhe ushqim, doli të ishte shumë më e pranueshme dhe e tolerueshme. Dhe pastaj qëndroni në port pas murit, lëkundeni dhe ngrini së bashku me jahtin dhe mendoni ditë pas dite, javë pas jave: do ta dërgojnë pasaportën tuaj apo jo? Dhe ditë pas dite duhej, më falni, të haja diçka. Dhe duke qenë se produktet nga kompania mbërritën së bashku me pasaportën dhe paratë vetëm në dhjetor, Gvozdev humbi edhe kilogramët e parë të peshës nga 22 të humbura deri në momentin kur mbërriti në Las Palmas.
Biznesmenët e Novorossiysk, pasi kishin dëgjuar për një jahtist Makhachkala që pret me muaj për dokumente në port, propozuan një zgjidhje radikale për problemin. "Zhenya," i thanë ata Gvozdev, "pse dreqin të duhet ky "SOVMARKET"? Hiqeni këtë fjalë nga anët dhe velat e Lena, shkruani emrat e kompanive tona, merrni paratë dhe fryni në të katër drejtimet! Ose në Atlantik ose në Antarktik!” Ishte joshëse deri në ekstrem, por Gvozdev rezistoi, megjithëse e informoi Kantsev për propozime të tilla. Me sa duket, në fund, kërcënimi i humbjes së jahtit pati një efekt: ushqimi për tre muaj dhe një pasaportë marinari për kapitenin e tij u dorëzuan në Lena. Pasaporta përmbante të njëjtat 100 dollarë: shko për një shëtitje, Zhenya, mos i moho asgjë vetes!
Më 15 dhjetor 1992, Gvozdev u largua nga Gjiri Tsemes. Dhe do të ishte mirë të shkoja drejt Bosforit - do të vdisja më pak nga uria. Por jo, për dy muaj të tjerë ai eci përgjatë bregdetit të Krimesë dhe Ukrainës. U takova në vitin 1993 në det, afër Sudakut. Qëndrova në Sevastopol për një kohë të gjatë, riparova timonin në Odessa, ndryshova flamurin e kuq sovjetik në atë rus trengjyrësh dhe vetëm me ditët e para të pranverës kalova Detin e Zi. Ai kishte frikë nga i ftohti sepse po ecte me bombol gazi të zbrazët dhe nëse do të ndodhte diçka nuk do të mund të ngrohej apo thahej.
Për shumë muaj askush nuk dinte asgjë për fatin e Lenës dhe kapitenit të saj. Në gusht, një telegram mbërriti nga anija e transportit dhe ngrirjes së peshkut Prometheus:
“Unë jam i vendosur në Las Palmas, Ishujt Kanarie. Cdo gje eshte ne rregull. Pasi plotësoj furnizimet ushqimore dhe riparimet, nisem për në ishullin Barbados. Gvozdev."
Zemrat e të afërmve dhe miqve u fundosën: Barbados është tashmë në anën tjetër të Atlantikut! Por pasi letra e parë e Evgeniy Alexandrovich jashtë vendit u botua në shtator, lexuesit dhe kolegët humbën frikën e tyre të fundit se ne i shkruam vetë të gjitha këto letra dhe telegrame. Ju nuk mund të krijoni diçka të tillë, edhe nëse vërtet dëshironi. Kështu që…
Skelë e pakënaqur në Novorossiysk
“Sado e habitshme që mund të tingëllojë, po shkruaj nga Las Palmas. Arrita atje me vështirësi: qetësia, era e kundërt, mjegulla dhe kushtet e tjera të këqija të motit e zgjatën udhëtimin për katër muaj. Por pashë Greqinë, Italinë, Francën, Spanjën. Unë jam thjesht i magjepsur nga vendet e huaja! Fakti që dyqanet janë plot me ushqime dhe mallra është shqetësimi im më i vogël. Mendoj se pas një kohe do t'i kemi të gjitha këto. Por unë jam i befasuar nga qëndrimi ndaj nesh - "homo soviticus". Për shtatëdhjetë vjet jemi ushqyer me përralla për kapitalizmin e kalbur, për moralin e tyre ujku dhe marrëzi të tjera. Gjithçka është krejtësisht ndryshe! Ata na kuptojnë në mënyrë të përsosur dhe janë të gatshëm të ndihmojnë në çdo moment. Kishte prishje gjatë rrugës, ditë urie dhe "gjëra të vogla" të tjera, dhe gjithmonë kur i pyesja, ata ishin të gatshëm të më takonin në gjysmë të rrugës dhe të më ndihmonin. Dhe nëse jo për këtë ndihmë, vështirë se do të kisha mundur të vazhdoja notin.
Ju shkrova disa letra dhe ju dhashë telegrame. Nëse i keni marrë, nuk e di. Fakti është se unë nuk mund të dërgoja letra, le të themi, nga Napoli apo Marseja për arsyen e thjeshtë se për fajin e kufitarëve trima shqiptarë, u gjenda pa asnjë qindarkë në xhep. Pa hartë, në mot me stuhi ai përfundoi në ujërat e tyre territoriale. Pas një kontrolli dhe kontrolli të hollësishëm të dokumenteve, trashëgimtarët e luftëtarit të madh shqiptar Skënderbeu vendosën se unë nuk kisha dobi për paratë dhe pastruan arkën e anijes deri në qindarkë (edhe pse lanë 16 kuponë ukrainas). E kuptoni, nuk mund të bëja një telefonatë apo të blija një zarf, kështu që përfitova nga rasti.
Natyrisht, ushqimi i grumbulluar në Novorossiysk nuk ishte i mjaftueshëm... Djemtë nga anijet tona "Tarkhany", "Leninsky Komsomol", "Komsomolets Uzbekistan" dhe "Pjetri i Madh" ndihmuan shumë. Gjykoni vetë: në dhjetor të vitit të kaluar, SOVMARKET bleu ushqim për një udhëtim me vlerë pak më shumë se 10 mijë rubla (sipas llogaritjeve të mia - për tre muaj), dhe unë shpenzova më shumë se tetë për to. Si rezultat, hoqa qafe 20 kg peshën “shtesë”, të rikuperuar nga mungesa klasike e vitaminave (zhvogëlimi i thonjve të duarve dhe këmbëve për shkak të mungesës së mikroelementeve dhe vitaminave) dhe diçka tjetër. Tani që kam filluar dhe, në fakt, udhëtimi në oqean sapo po fillon, jam ulur në Las Palmas pa para dhe pa ushqim.
Vjeshta e Patriarkut. 1996
Duke u larguar. 1992
Këtu në port ka shumë nga anijet tona nga Lituania, Estonia, Ukraina dhe Rusia, djemtë po më majmë. Ata sollën banane, mollë, portokall dhe fruta e perime të tjera. Motoanija "Valanchus" më mori me pagesë të plotë, m/v "Prometeu" dërgon telegramet e mia në shtëpi dhe në "SOVMARKET", m/v "Ariel" mori përsipër disa nga shqetësimet e mia. Me një fjalë, djemtë tanë ma ngrohën shpirtin dhe më rrënjosën besimin në përfundimin me sukses të lundrimit.
I dërgova një telegram menaxhmentit të kompanisë me një kërkesë për të dërguar para për blerjen e ushqimit. Nëse do ta dërgojnë apo jo, nuk e di. Sido që të jetë, më 20 gusht kam ndërmend të nisem përtej Atlantikut (do të marr një trajtim të vogël dhe do të shkoj). Djemtë më blenë një mori ilaçesh, multivitamina etj.
Unë mendoj se do të kthehem në normalitet deri në këtë kohë. Këtu kompania Sovispan (spanjolo-sovjetike, drejtorët Jose Gonzalez dhe Peter Rotar), e cila furnizon anijet tona, më premtoi se do të më jepte ushqim për tre muaj. Mendoj se kjo është e mjaftueshme për tranzicionin. Plani është ky: Unë do të shkoj në Barbados, dhe më pas përgjatë Antileve të Vogla në Porto Riko dhe, nëse moti e lejon, në Nju Jork. Nëse fillon moti i ftohtë, atëherë, me sa duket, do të duhet të kalojmë dimrin në Porto Riko.
Nuk e di si do të kthehem. Ka tre opsione: 1 – të shes jahtin dhe të kthehesh në shtëpi me avion (nuk dua); 2 - ngarkoni jahtin në anije dhe shkoni në Union me të; 3 – kthehuni në shtëpi nën fuqinë tuaj (sipas dëshirës tuaj, por do të kishte gërvishtje).
Gazetarët sulmojnë
Prisni dhe kapeni...
Gjatë udhëtimit pata rastin të takoj shumë të huaj dhe, si rregull, ata ishin njerëz shumë miqësorë, të gatshëm për të ndihmuar. Ndonjëherë ishte e pakëndshme për idenë tonë të çoroditur për ta. Djema të shkëlqyeshëm! Kur të vij, do t'ju them shumë.
Pata rastin të shoh diçka interesante dhe të pazakontë në këtë kuptim. Për shembull, unë kam një javë që jam ulur në Gran Canaria dhe ende as policia dhe as doganierët nuk kanë marrë mundimin të më shikojnë. Ata, natyrisht, e dinë që jahti ka mbërritur në Las Palmas, por nuk u interesojnë kontrollet e dokumenteve, inspektimet dhe formalitetet e tjera, ku rojet tona kufitare i kanë bërë kult. Natyrisht, sapo të filloj të sillem keq këtu etj., do të shfaqen në çast, por tani po përpiqen të mos më prishin festën. Dhe kështu pothuajse kudo. Dhe unë gjithashtu kujtova një incident tjetër për dallim. Jahti “Alpha”, i cili kthehej nga Turqia në Novorossiysk, u përplas me stuhi dhe motori i tij u prish. Dhe në vend që të ankorohej në molin e pasagjerëve, ku zakonisht bëhet kontrolli doganor dhe kufitar, ajo shkoi në klubin e jahteve. Pa mbaruar fundi, një skuadër automatikësh ishte tashmë në skelë. Dhe ne shkojmë: kush, ku dhe nga ku? Krahasimi nuk është në favorin tonë. Jashtë e respektojnë turistin, e takojnë përgjysmë, e ndihmojnë (ky është edhe punësim për shumë njerëz, edhe qindarkë e gjallë). Turistët vlerësohen shumë këtu dhe janë gjithmonë një mysafir i mirëpritur. Këtë qëndrim të mirë e kam ndjerë edhe vetë, megjithëse të më quash një turist të shkujdesur mund të jetë shumë i kushtëzuar.
Kur të merrni këtë letër, unë do të jem tashmë në oqean. Nëse merrni ndonjë informacion për mua dhe vendosni të kënaqni lexuesin me të, atëherë mos e frikësoni atë me frikën për urinë e një lundruesi të vetmuar. Të gjitha këto janë gjëra të vogla. Të gjitha do të kalojnë.
Shihemi. Gvozdev juaj. Las Palmas. 08/12/1993"
Dhe me të vërtetë, në shtator ai ishte tashmë në Atlantik dhe e kaloi atë për 50 ditë. I lumtur me produktet e kompanisë Sovispan, Evgeniy Aleksandrovich arriti të hante dhe madje të fitonte pak peshë, megjithëse nuk e rifitoi kurrë peshën e mëparshme.
…Ishte viti i dytë i një udhëtimi rreth botës me jahtin “Lena”, i projektuar për lundrim të qetë në bregdet.
Atlantiku. Kanarinat - Amerikë
I ushqyer dhe i ngrohur nga Sovispan, Gvozdev u largua nga Las Palmas më 20 gusht 1993, "zbriti" më afër ekuatorit (në mënyrë që të mos ngrinte) dhe u zhvendos në perëndim. Era e dobishme tregtare dhe rryma e favorshme na ndihmuan të bënim 50-60 milje në ditë. Përkundër faktit se fillimi i vjeshtës konsiderohet i trazuar në këto gjerësi gjeografike, banori i Makhachkala ishte me fat me motin - vetëm katër ditë ishin të stuhishme, shpejtësia e erës arriti 22-23 m/sek, dhe dyzet e gjashtë të mbetura ishin mjaft " vend dhe i suksesshëm”. Problemin më të madh e shkaktoi i ashtuquajturi gjumë i pjesshëm, kur natën është e pamundur të biesh në gjumë për më shumë se 15-20 minuta. Në të vërtetë, në trafikun që vjen, nga shfaqja e një anijeje në horizont deri në një përplasje të mundshme, sipas llogaritjeve të Gvozdev, kalojnë vetëm 24-27 minuta. Gjatë ditës jahti është të paktën i dukshëm, por natën çdo anije motorike mund ta shtypë atë verbërisht ose për shkak të pavëmendjes së rojeve dhe, pa e vënë re, të ecë përpara. Kështu që kapiteni i Lena mësoi të flinte për një çerek ore dhe, duke parë horizontin, vazhdimisht lëvizte kokën në mënyrën e gjetësit të një anijeje ose një piloti luftarak gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Atlantiku në zonën tropikale është një rrugë detare e ngarkuar, ose më mirë një udhëkryq. Dhe ajo që e habiti shumë kapitenin e shoqërueshëm të Lena ishte se anijet që po afroheshin nuk treguan ndonjë interes për jahtin. Ata kalonin pranë sikur çdo ditë takonin jahte të vogla të vetmuara në oqean. Natyrisht, nëse Gvozdev do të kishte filluar të dërgonte sinjale fatkeqësie, ata do ta kishin ndihmuar, por ai nuk kishte radio stacion, kështu që nuk mori asnjëherë përshëndetje nga anijet që kalonin. Jo si në Detin Kaspik, ku cisternat ndryshuan edhe pak kurs për të përshëndetur jahtistin në det të hapur dhe për të pyetur me zë të lartë nga ura e lartë se si ishin gjërat në bord dhe nëse kishin nevojë për ndihmë. Me sa duket, në Atlantik ka morale të ndryshme, marrëdhënie më racionale dhe orare më të rrepta të anijeve. Gvozdev e kuptoi këtë, por gjithsesi ishte i habitur dhe i mërzitur: si mund të mos përshëndesësh njerëzit që takoni?
Qëndroni një orë apo uluni jashtë?
Vërtetë, kjo ndjenjë kaloi shpejt, pasi edhe në një anije të vogël për një person kishte shumë për të bërë. Ato u ndanë në tri pjesë: sigurimi i sigurisë në komunikacion dhe vetë trafiku; përgatitja e ushqimit për 4 vakte në ditë, duke përfshirë vaktet e natës, dhe, së fundi, ruajtja e rendit dhe pastërtisë, si personale ashtu edhe në anije.
Më duhej të qëndroja vazhdimisht në krye, sepse jahti nuk kishte një "autopilot". Dhe, megjithëse timoni ishte i siguruar me djem të veçantë, ishte gjithmonë e nevojshme ta monitorohej në mënyrë që të zvogëlohej ulja e anijes në minimum. Dhe pastaj ka një valë tjetër 2-3 metra. Të qenit nën diellin tropikal për 12 orë shkaktoi problemin e mbinxehjes së trupit. Prandaj, gjatë gjithë ditës më duhej të vishja një këmishë të lehtë me mëngë të gjata, pantallona, çorape dhe dorashka pambuku me gishta të prerë. Ai mban një kapele Panama dhe fytyra e tij është e mbuluar me garzë poshtë, si një kauboj. Sigurisht, ishte e mundur të përdoreshin kremra specialë kundër rrezatimit diellor, por ato kërkojnë shumë ujë të freskët për t'u larë dhe duhej mbrojtur.
Më së shumti lahesha me ujë të detit. Në agim, kuverta dhe çatia e kabinës ishin të mbuluara me vesë të bollshme; ajo mund të mblidhej me një leckë të veçantë dhe të fshihej kripa e detit nga trupi. Kishte pak shpresa për reshje, pasi ato ishin të shkurtra, dhe një ditë, pasi filloi të notonte në një shi, udhëtari mbeti i mbuluar me sapun në mes të Atlantikut dhe u la nga një kovë.
Nuk kam notuar në det nga frika e peshkaqenëve, megjithëse nuk kam takuar kurrë në këtë vendkalim. Vazhdimisht, ditë e natë, ai ishte "me zinxhir" - një rrip sigurie e mbante Gvozdev të lidhur në jaht. Rreziku për të rënë në det ishte shumë i madh dhe atëherë nuk do të mund të arrinit dot me varkën, të notoni ose të mos notoni. Fatkeqësisht, raste të tilla kanë ndodhur në historinë e udhëtimeve solo. Jahtet u gjetën bosh, por kapitenët jo.
Pas një nate pa gjumë
U lava me vesë,
Kam pasur një mëngjes të qetë
Suxhuk jashtë shtetit.
Kjo është një poezi, ose më mirë një këngë, nga folklori lokal i oqeanit. Kështu marinari u argëtua duke përgatitur ushqim në orën gjashtë të mëngjesit. Vërtetë, ai gënjeu pak me menunë për hir të rimës, pasi mëngjesin e kishte kryesisht me qull qumështi dhe "kafe" me biskota.
1934-03-11 - 2008-12-02 Udhëtar rus, navigator
Jeta
Evgeny Gvozdev lindi në Pinsk, Bjellorusi, në vitin 1934. Në vitin 1937, babai i tij u arrestua dhe ai nuk u kthye nga kampet e Stalinit. Nëna vdiq gjatë bombardimeve naziste. Udhëtari i ardhshëm u rrit nga një i afërm i largët.
Evgeny Gvozdev u diplomua në shkollën detare në Astrakhan dhe lundroi si mekanik anijesh në anije të mëdha peshkimi në Detin Kaspik për 35 vjet. Që nga viti 1949, E. Gvozdev jetonte në Makhachkala.
Në fund të viteve 1970, ai u interesua për jahtin. Në dy vjet pune e veshtire deri në verën e vitit 1979, Gvozdev ndërtoi në mënyrë të pavarur një jaht me vela me një byk, i konvertuar nga një "barkë balene" e çmontuar (një varkë e shpejtë me 4-8 rrema).
Nga 13 shtatori deri më 20 tetor 1979, për herë të parë në historinë e Detit Kaspik, mekaniku i anijes motorike Makhachkala porti detar Vetëm Evgeny Gvozdev udhëtoi rrugën Makhachkala - Bautino - Shevchenko - Krasnovodsk - Baku në jahtin e tij. Jahti u emërua "Getan", i përbërë nga shkronjat e para të emrave: Gvozdev Evgeniy, gruaja Tatyana, djali Alexander, vajza Natalya.
Pas udhëtimit të tij të parë serioz në Detin Kaspik në 1979, Evgeny Gvozdev koncepton një udhëtim nëpër Detin Kaspik dimëror dhe në dhjetor 1982 ai shkon në det me jahtin Getan, duke kaluar Detin Kaspik përgjatë meridianit.
Duke punuar si mekanik në portin e Makhachkala, anëtar i plotë i Shoqërisë Gjeografike të BRSS, jahti Evgeny Gvozdev kaloi Detin Kaspik në udhëtime solo dhe kolektive më shumë se 50 herë. Në jahtin Getan ai vizitoi të gjitha portet sovjetike të Detit Kaspik, duke mbuluar rreth katër mijë milje.
Rreth lundrimi 1
Më 7 korrik 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev u nis nga Makhachkala në rrethin e tij të parë solo të botës në jahtin "Lena" (klasa mikro, gjatësia vetëm 5.5 metra). Më 19 korrik 1996, udhëtimi përfundoi me sukses. Me këtë, Gvozdev vendosi një lloj rekordi botëror - udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo nëpër botë, i realizuar me një gomone të zakonshme kënaqësie.
Rrethi i 2-të
Evgeny Gvozdev filloi rrethin e tij të dytë të botës më 17 maj 1999 nga Makhachkala, ku ai vetë ndërtoi një jaht 3.7 metra Said nga tekstil me fije qelqi në ballkonin e banesës së tij.
Me të mbërritur në portin e Astrakhanit, jahti Said u vendos me kujdes në një kamion dhe u dërgua në Novorossiysk, nga ku më 2 korrik të po këtij viti E. Gvozdev u nis për të lëruar Oqeanin Botëror. Që nga fillimi i udhëtimit, udhëtari përshkoi detet e Zi, Marmara, Egje dhe Mesdhe, duke u ndalur në portet e Stambollit, Athinës dhe Calaverde (në ishullin e Sardenjës).
Pas Gjibraltarit filloi udhëtimi përtej Atlantikut. Gvozdev arriti me sukses në Brazil, duke u ankoruar në mënyrë të njëpasnjëshme në portet e Las Palmas, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Rio Gallegos (porti jugor i Argjentinës) dhe më në fund kaloi ngushticën e Magelanit, e famshme për stuhitë e saj të liga.
Pas kësaj ai shkoi përreth Amerika Jugore dhe kaloi Oqeanin Paqësor. Por së pari, kapiteni trim eci përgjatë bregut të Kilit në veri për t'u "lidhur" me rrymën tropikale perëndimore. E. Gvozdev filloi këtë tranzicion kryesor, më të gjatë dhe më të rrezikshëm në portin kilian të Arica. Duke lundruar drejt perëndimit, duke përshkuar mijëra kilometra, ai arriti në Tahiti dhe Samoa për katër muaj. Më 29 korrik 2002, Gvozdev arriti në bregdetin e qytetit të Australisë Veriore të Darvinit (kryeqyteti i Territorit Verior të Australisë).
Kalimi tjetër është përtej Oqeanit Indian me një vizitë në ishujt Cocos, Sri Lanka dhe portin indian të Cochin. Pasi ka kapërcyer ngushticën Bab el-Mandeb, Detin e Kuq dhe Kanalin e Suezit, Evgeny Gvozdev është përsëri në Detin Mesdhe, i cili i përket pellgut të Oqeanit Atlantik.
Me vështirësi të mëdha, si natyrore (erë e fortë kundër) ashtu edhe e krijuar nga njeriu (qëndrim jomiqësor i rojeve kufitare greke, të cilët ngatërruan Gvozdevin me një turk për shkak të emrit specifik të jahtit), ai kaloi detin Egje dhe arriti në ngushticën e Dardaneleve. që lidh këtë det me detin Marmara. Këtu u mbyll unaza e dytë rreth planetit. Kjo ndodhi më 10 korrik 2003. Rreth një javë më vonë, ajo u ankorua në portin e Detit të Zi të Soçit. Dhe më 9 gusht 2003, Evgeny Alexandrovich u përshëndet solemnisht në jahtin e tij "Said" në portin Makhachkala.
Pas "përqark botës" së dytë të Gvozdev, administrata e qytetit të Makhachkala vendosi të ndërtojë monumentin e parë të Rusisë për nder të jahtit legjendar dhe kapitenit të tij në bulevardin bregdetar Rodope. Aktualisht, jahti Said ndodhet përkohësisht në muzeun e historisë lokale të shkollës-liceut nr. 39 të Makhachkala.
Rrethi i 3-të
Në të tretën udhëtim nëpër botë 74-vjeçari Evgeny Gvozdev u nis nga Novorossiysk më 19 shtator 2008 në një jaht të ndërtuar posaçërisht Getan II. Data e fillimit nuk u zgjodh rastësisht: në shtator 1979, Evgeniy Aleksandrovich, atëherë ende një kapiten i ri, shkoi në një udhëtim të vetëm në Detin Kaspik për herë të parë në jahtin e ndërtuar në mënyrë të pavarur Getan.
Gjatësia e jahtit të ri "Getan II" ishte 5.5 m, gjerësia - gati 2.5 m. Dhe, sipas vetë E. Gvozdev, këtë herë ai ishte i pajisur shumë më mirë se udhëtimet e tij të mëparshme.
Rrethanat e vdekjes
Në fillim të tetorit 2008, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev raportoi se ai kishte kaluar në mënyrë të sigurt Detin e Zi dhe kishte arritur në qytetin Eregli, Turqi, i cili është jo shumë larg ngushticës së Bosforit. Më 10 nëntor, Gvozdev arriti në mënyrë të sigurtë në bregdetin italian pranë Kepit Spartivento. 1 dhjetor Evgeny Gvozdev Herën e fundit u kontaktua.
Më 10 dhjetor 2008, trupi i një rus 75-vjeçar me një plagë të thellë në kokë u zbulua në plazhin e Castelporziano në jug të Italisë. Në të njëjtën zonë, në plazhin me emrin Amerigo Vespucci, jahti Getan II, mbi të cilin Gvozdev u nis nga Novorossiysk në një rreth lundrimit të botës, u gjet i larë në breg. Në të, karabinierët gjetën sende personale, shënime udhëtimi dhe një listë me emra të shkruar në rusisht.
Me sa duket, ngjarjet u zhvilluan si më poshtë: më 29 nëntor, gjatë një stuhie dimërore në Detin Mesdhe në brigjet e Napolit, një jaht 5 metra u përmbys dhe theu direkun e tij. Pas kësaj, Gvozdev rivendosi aftësinë detare të jahtit dhe vazhdoi rrugën e tij. Nuk kishte sinjal SOS. Seanca e fundit e komunikimit me udhëtarin u zhvillua më 1 dhjetor, pas së cilës Gvozdev nuk e kontaktoi më.
Sipas versionit paraprak, Evgeny Gvozdev vdiq më 2 dhjetor gjatë një stuhie të fortë pranë Napolit.
- 14 tetor 2011
