Masyarakat di atas roda: mengikuti aturan dalam peloton. Masyarakat di atas roda: menghormati aturan dalam peloton Roda depan harus dilindungi

Seringkali, terutama pada kompetisi, Anda bisa melihat padatnya rombongan pengendara sepeda. Kelompok seperti ini disebut peloton.

Mengapa pengendara harus berkendara begitu dekat dan bagaimana berperilaku dalam lalu lintas padat?

Peloton merupakan kelompok padat atau inti pesepeda. Paling sering terlihat pada kompetisi bersepeda besar dengan start massal, seperti Tour de France dan sejenisnya.

Ada dua jenis Peloton:

• olahraga,
• amatir.

Adapun yang pertama terdiri dari pembalap profesional dan berlangsung dalam kompetisi. Ini terbentuk tanpa disengaja karena tingginya kepadatan pengendara sepeda dan jalan yang sempit. bertanya kelompok terpisah atlet yang sering menjadi pemimpin peloton.

Di kompetisi, beberapa atlet mungkin mencoba membubarkan anggota peloton lainnya.

Mereka dapat bernegosiasi dengan mereka terlebih dahulu, atau mereka dapat meningkatkan kecepatannya sendiri. Dalam kasus kedua, tidak ada kepastian mutlak bahwa peserta lain akan mendukung inisiatif ini.

Hal lainnya adalah peloton yang terbentuk. Di sini para pesertanya sendiri menyepakati terlebih dahulu mengenai kecepatan pergerakan, pemimpin kelompok dan tata cara pergantian pemimpin. Paling sering, peloton seperti itu diwakili oleh kolom selebar 1-2 pengendara sepeda.

Sepeda, skuter, komponen

Mengapa naik peloton?

Seperti disebutkan sebelumnya, peloton olahraga terbentuk secara spontan. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah sekelompok pengendara sepeda sederhana yang memiliki tingkat pelatihan yang kurang lebih sama.

Bagi mereka yang lebih kuat, peloton hanya dapat menghalangi kemampuan mereka untuk menyadari diri sendiri, namun bagi mereka yang lebih lemah, sebaliknya membantu mereka untuk tetap berada di kelompok utama. Meski begitu, mengendarai peloton jauh lebih menguntungkan dibandingkan berkendara sendirian.

Jadi, jika berkendara di belakang rombongan utama, akan ada gap yang cukup besar dengan pimpinannya, karena panjang pelotonnya bisa mencapai beberapa puluh meter. Jika Anda maju sendiri dalam kelompok, akan sulit secara fisik dan psikologis untuk bergerak sendiri.

Sekarang Anda harus memperhatikan pro dan kontra bergerak di peloton.

Kelebihan dan kekurangan peloton

• Hambatan angin rendah;
• Kerja sama;
• Secara psikologis lebih mudah untuk bergerak dalam kelompok
• Tidak perlu.

• Mobilitas rendah dalam kelompok;
• Kemungkinan runtuhnya tinggi.

Bergerak melawan angin menghabiskan banyak energi pengendara sepeda. Pengendara yang mengendarai di depan peloton memotong aliran udara dan dengan demikian mengurangi hambatan bagi pengendara di belakang.

Ternyata para pengejarnya sedang melakukan perjalanan dalam sebuah slipstream, yaitu. dalam kantung udara yang hampir tidak ada arus berlawanan. Paling sering, peloton dipimpin oleh pembalap yang berbeda atau satu tim.

Mengendarai peloton memungkinkan pengendara dari tim yang sama untuk berinteraksi secara aktif. Kedekatan mitra memungkinkan mereka untuk dengan mudah berkomunikasi satu sama lain dan memberikan bantuan lainnya.

Bekerja dalam kelompok dengan atlet lain jauh lebih mudah. Pengendara sepeda berusaha untuk tidak melepaskan pengendara di depannya, dan orang di belakangnya mendorongnya.

Bergerak dalam lalu lintas yang padat, Anda tidak bisa memperhatikan apa yang terjadi di jalan. Titik acuan utamanya adalah pengendara di depan dan di samping. Namun Anda tetap perlu memonitor dengan cermat para atlet di sekitar Anda.

Selain kelebihan, ada juga beberapa kekurangan yang menyebabkan banyak orang menahan diri untuk tidak bergerak dalam kelompok yang padat. Pertama, karena kepadatan atlet yang tinggi, pergerakan dalam peloton menjadi sangat sulit. Membiarkannya dari tengah juga cukup bermasalah.

Poin negatif berikutnya adalah hal ini berlaku untuk hampir seluruh peloton.

Karena kepadatan yang tinggi, pengendara tidak punya waktu untuk bereaksi atau ruang untuk menghindari rintangan atau pengendara sepeda yang terjatuh. Seringkali, ketika seseorang jatuh, pengejarnya juga jatuh sesuai dengan prinsip domino.

Dampak negatif peloton dapat diminimalisir dengan mengikuti sejumlah aturan berkendara di dalamnya.

Aturan pergerakan di peloton

Hal pertama yang perlu dikhawatirkan saat berkendara di lalu lintas padat adalah melindungi posisi Anda di peloton.

Pertama-tama, Anda harus mengambil dan menjaga posisi agar selalu ada ruang untuk berbelok. Banyak pengendara yang sengaja menjepit roda depan lawannya hingga memaksanya mundur ke posisi lebih jauh.

Anda harus mewaspadai efek akordeon. Hal ini sering terjadi saat berkendara dalam kelompok jauh saat terjadi perubahan kecepatan mendadak.

Saat kecepatan berkurang, misalnya saat menanjak, pengendara di belakang tidak sempat memperlambat atau memperlambat laju dan mengejar atlet di depan.

Ternyata sebelum pendakian yang curam ada baiknya mencoba meregangkan peloton, karena akan berkumpul kembali, dan sebelum turun atau bagian berkecepatan tinggi, sebaliknya, cobalah mendekat ke pimpinan rombongan.

Poin-poin berikut berkaitan dengan kemampuan untuk maju dalam peloton. Tentu saja, pengalaman diperlukan untuk berkendara dengan percaya diri dalam kelompok yang ketat, tetapi mengetahui beberapa aturan dan fitur akan membantu pemula beradaptasi.

Pertama, selalu berusaha mengisi ruang yang tersedia. Segera setelah pengendara samping atau depan mulai bergerak mendekati kepala, ia perlu berpindah ke tempatnya. Hal ini sangat penting terutama pada awal, ketika kepadatan kelompok berada pada titik maksimum.

Anda tidak boleh bergerak sendirian di pinggiran. Anda harus menunggu pengendara sepeda lain. Paling sering ini adalah teman atau rekan satu tim.

Tidak perlu panik atau khawatir dalam peloton. Anda harus mengemudi dengan percaya diri. Atlet berpengalaman selalu melihat mereka yang lemah secara psikologis dan mengeluarkan mereka dari kelompoknya.

Tentu saja yang utama adalah saat pengendara sepeda mulai percaya diri bergerak dan bergerak di dalam peloton. Akan dapat memahami kapan harus menjauh dari kelompok utama atau sebaliknya, menjauh darinya.

Dalam beberapa momen, Anda perlu menunjukkan arogansi olahraga agar bisa mengambil posisi nyaman di grup.

Peloton amatir

Adapun aturan pergerakan di amatir atau, jauh lebih sederhana. Bergerak di dalamnya tidak memerlukan banyak pengalaman atau keterampilan khusus.

Pasalnya, grup amatir memiliki suasana yang bersahabat, berbeda dengan grup olah raga yang selalu terjadi adu mulut antar pesepeda.

Saat bergerak dalam peloton berbaris, penting untuk memilih pemimpin kelompok, yang memimpin dan yang mengikuti.

Para pemimpin harus menjadi atlet yang paling siap, yang akan berubah secara berkala. Pengendara yang tertinggal juga harus mampu menjaga kecepatan yang ditetapkan dan memastikan orang lain tidak terjatuh dari peloton.

Kadang-kadang, peloton profesional ibarat kelas anak-anak SMP yang marah, jengkel, siap saling lempar, tanpa ada guru yang menertibkan.
Tapi jika Anda sedang berlomba program penuh baik hujan atau cerah, hari demi hari, berdesakan di hotel di setiap ujung kaki, menghabiskan terlalu banyak waktu membaca apa yang orang tulis tentang Anda di forum internet, Anda juga akan mudah tersinggung.

Tour de France tahun lalu dipenuhi dengan perdebatan panjang dan pertengkaran yang tidak terkendali dan mengakibatkan insiden kemarahan di jalan. Terjadi perselisihan internal di Astana ketika Lance Armstrong men-tweet ketidaksenangannya atas perilaku Alberto Contador. Lalu ada panggung sebelum Besançon, ketika semuanya menjadi buruk. George Hincapie sedang menuju jersey kuning ketika Garmin mulai mengejar. Armstrong menyampaikan pidato tentang betapa buruknya hal itu, dan internet meledak dengan kemarahan dan tuduhan balasan ketika para penggemar memperdebatkan apa yang benar dan apa yang salah.
Keputusan Garmin untuk melarang Hincapie mengenakan seragam kuning mungkin merupakan keputusan yang kejam, namun ini adalah perlombaan, kompetisi, dan reputasi serta sponsor dipertaruhkan. Tampaknya tidak bermoral, tapi mungkin tim Garmin tidak menyukai gagasan lain tim Amerika ambilkan sepotong kue lagi? Tidak ada yang akan mengakui apakah ini terjadi atau tidak, tetapi motivasi ini masuk akal dan ini bukan pertama kalinya terjadi.

Pada 1980-an, dua tim besar Belanda - satu dipimpin oleh Jan Raas ( Jan Raas, tim Kwantum), yang lainnya dipimpin oleh Peter Post ( Peter Post, tim Panasonic) - selalu siap untuk saling mencekik leher. Dikatakan bahwa satu-satunya hal yang membuat Post bahagia selain kemenangan pembalapnya adalah kekalahan salah satu tim Raas.
Satu-satunya analisis yang masuk akal adalah menerima bahwa pekerjaan itu memerlukan pencapaian hasil terbaik untuk tim setiap hari. Dan jika itu berarti mengejar seseorang yang menurut Lance adalah pria hebat, biarlah.
Jika itu berarti menyamakan skor dengan menyembunyikan pertarungan terlebih dahulu, maka itu juga merupakan permainan yang adil, selama Anda bersedia menerima konsekuensinya. Karena peloton adalah masyarakat beroda. Ada masyarakat yang sama dengan segala hierarkinya, kode etiknya, aturan tertulis dan tidak tertulisnya.

Aturan paling sederhana yang perlu Anda pahami adalah jika Anda menipu seseorang hari ini, maka besok hal yang sama akan kembali kepada Anda, jika tidak besok, maka suatu saat nanti. Balas dendam adalah hidangan yang paling enak disajikan dingin, dan sejarah olahraga ini penuh dengan orang-orang yang merasa kesulitan untuk melawan ingatan kompetisi yang panjang dan tak terbatas secara nasional.

Inilah salah satu anekdot terbaik tentang topik persaingan sengit dan kecil di peloton, ini mungkin tidak sepenuhnya dapat diandalkan, tapi ini bagus - salah satu pembalap mengatakan bahwa di Kermes Belgia ada tim yang tugasnya hanya mengejar tujuan tertentu. pembalap dari tim saingan yang dia benci direktur olahraga. Dalam bersepeda, memastikan orang lain kalah jauh lebih mudah daripada memenangkan diri sendiri.

Kemarahan pada Langit.

Tur Oman adalah balapan baru musim ini, berlangsung di Timur Tengah selama seminggu lagi. Ini bukan Piala Dunia, namun kontroversi mengenai Tahap 4 hari Rabu mungkin membuat Anda berpikir ada sesuatu yang sama besarnya yang sedang terjadi.
Bahkan para pengendara di peloton tidak bisa sepakat tentang apa yang sebenarnya terjadi, tapi itu semua tergantung pada siapa yang Anda yakini. Dan semua pernyataan berikut ini mungkin benar. Atau tidak.

1. Tim Langit mulai meningkatkan kecepatan di zona umpan.
2. Team Sky kemudian mencoba menggunakan angin dan jalan untuk memecah peloton menjadi eselon.
3. Cervelo dan tim lainnya marah dan memimpin.
4. Hagen, pemimpin lomba dari tim Sky, berhenti untuk istirahat biologis 50 km sebelum finis, dan kali ini Cervelo meningkatkan kecepatannya.
5. Para pembalap di Twitter menyampaikan dua sudut pandang: “ini hanya balapan” atau “ini bukan sekadar balapan”.

Boasson Hagen melewatkan split peloton dan kehilangan jersey utama, seperti yang dia lakukan di Tur Qatar ketika tim lain mengkritik Sky karena tidak mengontrol keunggulan dua orang termasuk pemenang akhirnya Wouter Mol.
Greg Henderson, rekan setim Hagen, mengatakan di Twitter: “Saya merasa kasihan pada Edwald dan anggota Sky lainnya di Oman. Meski kini mereka telah menambahkan bahan bakar ke dalam api. Apa yang terjadi maka terjadilah.” Kurt-Asle Arvesen menimpali: “Baru saja berbicara dengan orang-orang di Oman. Kisah menjijikkan pada tahap ini!”

Jadi siapa yang benar dan siapa yang salah? Mari kita coba jelaskan.

Hukum Rimba.

Apa yang dimaksud dengan “aturan tidak tertulis” ini?

Dalam bersepeda terdapat beberapa konvensi lama yang sebenarnya bukan merupakan aturan tertulis, namun diperlakukan seperti itu.

Ini termasuk pantangan-pantangan berikut:

- Anda tidak dapat menyerang di zona makanan.
Jadi sudah cukup banyak kekacauan dan bahaya ketika harus mengambil tas berisi makanan dan botol air, tapi tidak cukup bagi beberapa orang idiot untuk menggunakannya sebagai kesempatan untuk melarikan diri.

-Anda tidak dapat menyerang ketika peloton berhenti untuk istirahat biologis.
Biasanya peloton menetralkan dirinya sendiri dengan memperlambat dan membiarkan mereka yang membutuhkannya berhenti. Namun, jika dalam suatu stage Anda hanya perlu menempuh sepertiga jarak terakhir, dan kecepatannya tinggi, Anda harus mengandalkan kemampuan Anda sendiri. Jika Boasson Hagen memerlukan istirahat biologis 50 km sebelum finis, seperti diberitakan, ia memiliki dua pilihan - menahannya atau melakukannya langsung di atas sepedanya (tidak peduli betapa tidak menyenangkannya kedengarannya). Anda tidak dapat mengharapkan kelompok untuk menunggu, bahkan jika Anda adalah pemimpinnya, jika perlombaan tersisa kurang dari satu jam.

- Anda tidak dapat menyerang jersey kuning jika pemimpinnya terjatuh atau mengalami masalah teknis .
Sama seperti peraturan tentang zona makanan di mana Anda tidak boleh menyerang, peraturan ini telah dilanggar berkali-kali, tetapi pada tingkat yang lebih rendah. Jika pemimpin lomba mengalami kecelakaan, peloton biasanya melambat dan memberinya waktu untuk membereskan masalah. Namun berhenti untuk istirahat biologis tidak dianggap sebagai kecelakaan.

Siapa yang harus mengejar keunggulan?

Team Sky dikritik oleh banyak orang karena membiarkan keunggulannya terlalu jauh di Tur Qatar, namun hanya mulai membantu ketika situasi mulai terlihat terlalu berbahaya. Siapa yang mengejar itu soal taktik, bukan kesepakatan. Beberapa tim sebaiknya mengingat bahwa tim pemimpin lomba tidak harus mempertahankan keunggulannya. Mungkin tim Sky tidak ingin bekerja tiga jam lebih awal setiap hari di bulan Februari? Mungkin mereka punya alasan taktis lain untuk tidak mengejar keunggulan, dan jika mereka memutuskan demikian, itu urusan mereka. Tidak ada yang bisa menghentikan salah satu tim lain untuk mengejar jika ingin kembali memimpin grup.
Sky, seperti tim lainnya, berhak menyelenggarakan balapan sesuai keinginannya. Mereka mungkin memiliki rencana taktis sendiri yang mereka patuhi. Mereka mungkin menjalankan perlombaan secara berbeda pada saat tertentu, namun mereka mempunyai hak untuk melakukan apa yang mereka inginkan. Masih ada musim yang panjang dan memenangkan Tur Oman mungkin bukan prioritas utama mereka.
Selama Tour de France, sungguh mengejutkan melihat Columbia menjadi sangat kesal ketika semua orang mundur, meninggalkan tim untuk melakukan semua pekerjaan pengejaran.
Namun tanyakan pada diri Anda, jika Anda berada di tim lawan, mengapa Anda membantu mereka mendapatkan kemenangan lagi? Kereta api Columbia yang kelelahan menjadi milik banyak orang, jadi serahkan pada mereka untuk menjalankannya sendiri. permainan taktis.

Apakah tim saling membantu dalam perlombaan?

Tentu. Dukungan diberikan dan diminta. Kompensasi. Mungkin bermanfaat bagi satu tim untuk membantu tim lain jika mereka memiliki tujuan yang sama. Contoh paling umum adalah ketika tim pelari cepat yang kuat bekerja sama untuk membangun keunggulan.

Apakah Team Sky benar-benar tidak populer?

Tampaknya mereka tidak melakukannya teman terbaik semua orang di peloton. Namun, betapapun inginnya mereka menutupi kekurangannya, beberapa hal yang terjadi di musim dingin tidak ditelan oleh tim lain. Dave Brailsford mungkin belum pernah mendengar penolakan terbuka tersebut, tapi bukan itu cara kerja peloton. Mereka yang merasa tidak puas, meski sedikit, nantinya akan melampiaskannya di jalan. Siapapun yang pernah berlomba akan memberitahu Anda bahwa jika Anda ingin sukses, Anda memerlukan teman, karena lebih mudah berpacu dengan orang lain dan membuat mereka kalah daripada menang sendiri.
Orang-orang mungkin menganggap kejadian-kejadian kecil dan sepele sebagai sesuatu yang tidak relevan, namun semua sentuhan ini akan menciptakan kesan. Garmin dan Katusha mungkin emosional terhadap Wiggins dan Swift, namun manajer olahraga mereka bukanlah satu-satunya yang menyatakan ketidaksukaan terhadap taktik Sky. Banyak yang tidak terlalu senang membaca Sean Yates mengisyaratkan bahwa Sky mungkin bermitra dengan Radio Shack di Tour de France, misalnya. Banyak motif kecil (untuk ketidakpuasan) yang mungkin muncul. Sangat mudah untuk menghubungkan hal ini dengan rasa iri; ada unsur kebenaran dalam sudut pandang seperti itu. Sky memiliki banyak uang dan pindah ke dunia olahraga papan atas. Dapat dimengerti jika orang lain ingin sedikit mendorong mereka mundur.

Apa arti semua argumen ini dalam jangka panjang?

Bagaimanapun, ini adalah olahraga. Ini adalah kompetisi dan hanya ada satu pemenang pada hari tertentu. Baru-baru ini, sebuah tren yang tidak diinginkan muncul - keinginan untuk mereduksi olahraga yang kompleks dan mengasyikkan menjadi dua kolom: pemenang dan pecundang. Masalahnya adalah jika Anda hanya menonton bersepeda untuk meraih kemenangan, sering kali Anda akan kecewa, bukannya terinspirasi. Bersepeda tidak bisa direduksi menjadi penilaian tanpa akhir. Jika setiap kemenangan Sky, misalnya, harus dirundung kritik, dan setiap kekalahan harus menunjukkan bahwa mereka telah tersesat, maka musim ini akan sangat melelahkan dan tidak terlalu menyenangkan. Jangan kita samakan bersepeda dengan bermain batu, kertas, gunting di atas sepeda. Karena kita semua tahu, tidak ada yang bisa memenangkan permainan panjang, tidak ada batu, tidak ada kertas, tidak ada gunting, itu hanya serangkaian hasil yang diulang-ulang. Bersepeda memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan dan kontroversi seharusnya menyenangkan, bukan membosankan.

persiapan (Italia: persiapan) - seorang pelatih dalam arti umum, atau seseorang dari staf pelatih suatu tim yang terlibat dalam pelatihan seorang atlet di bidang tertentu

domestik(Rumah tangga Perancis: pelayan) - definisi umum : seorang pembalap dari sebuah tim yang bekerja bukan untuk pribadinya, tetapi untuk hasil tim, membantu kapten tim yang mengincar hasil klasifikasi umum atau lainnya pengendara yang dilindungi berjuang untuk hasil yang signifikan bagi tim. Bantuan paling sering terdiri dari pengorganisasian formasi dalam suatu kelompok, yang memungkinkannya pengendara yang dilindungi Lebih nyaman bergerak dalam kelompok, menghabiskan lebih sedikit energi untuk melawan aliran udara yang datang. Selain itu, tugas domestik adalah memimpin peloton dengan kecepatan yang sesuai bagi kaptennya atau meningkatkan kecepatan keseluruhan, bila diperlukan untuk menghilangkan kesenjangan yang telah meninggalkan grup, atau untuk menyaring grup dan keluar dari grup pesaing.

Pada zaman sejarah, pada tahap terbentuknya bersepeda, pekerjaan seperti itu dilarang dan istilah itu sendiri lahir ketika direktur balap sepeda mencoba menghina seorang pengendara sepeda yang tidak berpeluang menang, yang membantu pengendara lain yang mempunyai setiap peluang untuk menang. kemenangan. Saat ini merupakan gelar kehormatan yang juga harus diraih melalui kerja sama tim yang baik. Tidak semua pebalap yang bekerja untuk sebuah tim bisa disebut domestik. Para pembantu rumah tangga selalu berada di dekat kapten; pada kenyataannya, mereka adalah pengawal pribadinya.

Seringkali, ketika membuat kontrak dengan sebuah tim, pembalap sepeda tingkat tinggi membuat syarat untuk menyelesaikan kontrak bahwa pembalap domestiknya juga bergabung dengan tim. Harga kontrak beberapa pemain domestik sama dengan harga kapten tim, yang menekankan pentingnya kerja tim yang berkualitas tinggi.

Dalam pengertian yang paling umum, domestik adalah semua pembalap tim yang bekerja untuk hasil tim, dan bukan hanya mereka yang bekerja dalam formasi. Bantuan tidak hanya berupa langsung meluncurkan kapten, tetapi juga memberi makan kapten tepat waktu, membawakan air untuknya dan letnannya, memberikan kapten roda dari sepedanya jika terjadi kerusakan, ketika teknisi tidak dapat segera tiba dan memberikan bantuan.

Gregari(gregario Italia: pribadi) - sama dengan domestik. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam terjemahan literal itu berarti seorang prajurit biasa yang tidak memiliki pangkat, ini adalah gelar kehormatan yang sama dengan domestik, hanya dalam bahasa Italia.

letnan(Rusia)- Sama seperti Domestik dan Gregari. Di Rusia, “pengawal pribadi” kapten tim sering disebut letnan, sehingga menekankan status mereka dalam hubungannya dengan pembalap biasa.

pembawa air - peran; seorang pembalap tim yang, selama balapan, keluar dari grup Ke karavan teknisi, untuk mengambil wadah air dan makanan dari peralatan tim dan kemudian kembali ke kelompok utama, memberikan air kepada pengendara timnya. Pengangkut air yang baik dapat memuat hingga 8-10 tangki air, memasukkannya ke dalam saku belakang jersey, di bawah T-shirt, atau di dada. Peran pembawa air biasanya tidak dilakukan oleh domestique tim, karena domestique biasanya sibuk dengan formasi tim dan mendampingi kapten. Dalam balapan multi-hari, ini mungkin pembalap yang spesialisasinya pada tahap ini tidak memungkinkan dia untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan hasil. Misalnya, sprinter terbaik di zaman kita dan juara dunia saat ini serta pemilik jersey pelangi, Mark Cavendish, selama tahapan non-sprint balapan tahapan Tour de France 2012, yang sama sekali tidak cocok untuknya dalam hal peluang. menang, sering memainkan peran sebagai pembawa air di timnya.

pembalap torsi tinggi - definisi , seorang pembalap dengan pergerakan individu yang sangat baik, yaitu. mampu berkendara dalam waktu yang sangat lama dan merata dengan kecepatan tinggi. Pembalap torsi tinggi dapat membuat domestik, roller, dan bahkan splitter yang sangat bagus.

bola roller - spesialisasi , seorang pebalap yang berhasil lolos ke balapan grup dan berkendara jauh dan keras di dalamnya. Spesialisasi minimal memerlukan keterampilan individu yang baik, serta kemampuan mengatur pekerjaan secara shift dalam kelompok kecil dan sangat kecil.

pemisah - spesialisasi , seorang pebalap dengan performa individu yang luar biasa dan kemampuan untuk menang, menunjukkan maksimal kecepatan rata-rata sepanjang jarak. Spesialisasi membutuhkan, selain gerakan individu, kemampuan untuk mendistribusikan kekuatan secara kompeten dan merata di seluruh jarak balapan. DI DALAMperlombaan kelompokMereka terkadang mampu melarikan diri sendirian dari sekelompok pengejar dan berhasil menolak upaya untuk mengejar ketinggalan. Secara fisiologis, mereka biasanya adalah atlet yang tinggi dan kuat yang mampu bekerja dengan sangat baik beban tinggi terus menerus dalam waktu yang lama. Menurut ilmu fisika, seorang atlet mampu menunjukkan tenaga rata-rata maksimum pada seluruh jarak perlombaan.

pelari cepat - spesialisasi , seorang pengendara dengan ledakan jangka pendek yang sangat kuat, mampu mengembangkan tenaga seketika yang sangat tinggi dan kecepatan yang sangat tinggi dalam waktu yang singkat. Seorang pengendara sepeda, tidak seperti atlet atletik, bukanlah orang yang menempuh jarak 100 meter tercepat dari start berdiri, tetapi orang yang bersama-sama dengan kelompoknya menempuh seluruh jarak 100-200 km dalam perlombaan berkelompok dan pengiriman akhir ketika kelompok itu bergerak sendiri kecepatan tinggi, dapat meningkatkan kecepatan dan keluar dari grup ini ke depan. Secara fisiologis, ini adalah atlet yang sangat kuat dan berotot, dengan banyak pekerjaan. massa otot. Karena massa ototnya yang besar, mereka biasanya mengalami kesulitan di pegunungan terjal. Menurut fisika, ini adalah seorang atlet yang mampu mengembangkan kekuatan sesaat maksimum dalam waktu singkat.

pelari cepat biasa - peran; pelari cepat tim pembalap yang dilindungi, paling terspesialisasi dalam menang tahapan lari cepat dan untuk diperjuangkan nominasi poin sprint. Biasanya ini adalah sprinter tempat seluruh tim bekerja dalam sprint, serta kapten tim utama klasifikasi umum dan hanya jika terjadi kegagalan, dia dapat bekerja untuk mencapai hasil sprinter lain dalam tim

tim lari cepat - spesialisasi tim ; sebuah tim yang terdiri dari pelari cepat penuh waktu dan beberapa pengemudi pengiriman domestik, yang mampu mengatur formasi lengkap dalam peloton dan mengatur pengiriman sprinternya di finish utama atau perantara.

buruh tambang - spesialisasi , seorang pembalap yang mampu melewati jalan yang panjang dan curam lebih cepat dari yang lain dan menggunakan lebih sedikit energi pendakian gunung dan lolos. Secara fisiologis, ini adalah atlet dengan tinggi rata-rata dan lebih pendek dengan sangat rendah berat badan sendiri. Faktor penentu di sini adalah tenaga maksimum yang mampu dihasilkan seorang pembalap per 1 kgnya. berat badan sendiri. Penambang menyusut pada umumnya memiliki tinggi 165-175 cm dan berat 55-60 kg. Karena kekuatan absolutnya yang lebih rendah (tidak termasuk bobot), mereka tidak memiliki ketajaman seperti pelari cepat di dataran dan tidak memiliki pukulan individual seperti time trialist.

penambang defensif - subspesialisasi , seorang penambang dengan pukulan individu yang baik, lebih kecil dari pemotong, tetapi karena konsumsi energi yang lebih rendah untuk mengatasi gaya gravitasi dalam pendakian, mampu mempertahankan kecepatan rata-rata yang tinggi selama pendakian yang sangat panjang dan curam, dengan analogi dengan pemotong pada dataran

menyerang penambang (sprinter gunung) - subspesialisasi , seorang pendaki gunung, dengan analogi dengan pelari cepat klasik, mampu mengembangkan akselerasi tajam jangka pendek saat menanjak ketika pengendara lain tidak mampu mempercepatnya.

kereta stasiun - spesialisasi , seorang pembalap yang sekaligus tahu cara berkendara dengan baik balapan individu dengan time trial dan berkendara dengan baik di pegunungan, sehingga memiliki kekurangan yang minimal dan mampu menunjukkan hasil tinggi secara konsisten pada konfigurasi rute yang berbeda

klasik - spesialisasi , seorang pembalap yang berkompetisi lebih sukses dari yang lain balapan sepeda klasik satu hari, mampu mengerahkan seluruh kekuatannya seefisien mungkin dan mendistribusikannya dalam satu hari kompetisi. Spesialisasi memerlukan kemampuan berkendara cepat di aspal dan jalan berbatu (elemen wajib dalam balap klasik), dengan kemampuan mengatasi berbagai perubahan medan dengan baik dan memiliki pergerakan individu yang baik. Dari segi fisiologi, klasik lebih dekat dengan kompromi antara time trialist dan sprinter, misalnya yang paling sulit dan bergengsi. balap sepeda klasik Paris-Roubaix baru-baru ini dimenangkan oleh juara dunia time trial Fabian Cancelara dan Tom Bonnen yang pernah memposisikan dirinya sebagai sprinter.

multi-hari - spesialisasi , seorang pembalap universal yang tahu cara mengoper dengan efisien dan merata perlombaan bersepeda multi-hari, berhasil pulih setiap hari setelah setiap tahap. Berbeda dengan klasik, yang penting di sini adalah faktor pemulihan harian yang cepat dan kemampuan untuk bekerja dengan kecepatan yang sangat intens selama 2-3 minggu tanpa hari istirahat.

manajer umum - spesialisasi , ini adalah pengemudi multi-hari yang tidak hanya berkendara dengan mantap perlombaan panggung, tetapi juga menempati tempat yang tinggi di klasifikasi umum, biasanya kapten tim perlombaan panggung, untuk siapa seluruh tim bekerja. Itu selalu pembalap yang dilindungi, yang tugasnya setiap hari adalah mencapai hasil setinggi mungkin, tetapi tidak harus berada di podium di panggung. Manajer umum jarang melakukan tindakan ofensif terhadap seluruh grup; tugas mereka adalah mencegah kegagalan mendadak di setiap tahap, jadi sangat penting untuk bertahan sepanjang minggu perlombaan. Biasanya perwira jenderal melakukan tindakan penyerangan aktif melalui seluruh timnya dan diarahkan pada perwira jenderal lainnya. Manajer umum, menurut definisi, adalah atlet multi-hari terkuat dalam tim. Biasanya perkelahian terbuka antar perwira jenderal baru dimulai ketika sumber daya manusia berupa pembantu rumah tangga habis dan hanya para kapten yang tersisa di antara mereka.

Tergantung pada karakternya perlombaan panggung, pengendara umum biasanya adalah pemotong yang berkendara dengan baik di tanjakan, atau penambang yang berkendara dengan baik di bagian pemotongan. Pelari klasik biasanya berada di belakang klasifikasi umum dan bukan manajer umum, karena hal ini sering terjadi dalam balapan multi-hari jumlah besar tahapan pegunungan, di mana pelari cepat berat biasanya mendapat jarak yang besar dari para pemimpin.

menyampaikan - peran, biasanya pelari domestik terkuat, terkadang bahkan pelari cepat spesialis, yang pekerjaannya pada tahap atau perlombaan ini dibangun untuk meraih kemenangan bagi pelari cepat lainnya. Terdiri dari bekerja di depan kelompok kecepatan maksimum untuk membawa sprinter tim Anda ke garis finis dalam posisi yang menguntungkan dan memberinya akselerasi maksimal sebelum melakukan terobosannya sendiri. Inilah para pebalap yang pada akhir perlombaan, ketika rombongan sudah mendekati garis finis, menambah kecepatan seluruh rombongan dan mengatur pembagian.

pembalap yang dilindungi - Pembalap dari tim yang posisinya dalam perlombaan dipertahankan oleh anggota tim lainnya, bisa jadi kapten tim yang ingin memenangkan perlombaan atau posisi tinggi di klasifikasi umum, atau pebalap yang mengaku menerima penghargaan selain kemenangan utama (gelar jersey kompetisi gunung atau lari cepat) atau mengklaim kemenangan di tahapan individu perlombaan panggung. Secara umum, pembalap inilah yang tentu mendapat bantuan dari anggota tim lain, yang bisa terdiri dari banyak hal: beberapa pembalap domestik bisa keluar dari grup, sehingga jika terjadi semacam penghentian pengendara letakkan dia di atas roda dan membawa Anda kembali ke grup dengan kehilangan kekuatan yang lebih sedikit atau menyerahkan kemudi Anda jika teknisi tidak dapat mencapainya dengan cepat.

pembalap menyusut - slang, seorang pembalap yang sangat kurus dengan hampir tidak ada kelebihan berat badan dan lemak subkutan

bintang gregary - seorang pembalap kelas atas yang telah meraih kemenangan yang sangat tinggi dan signifikan, namun saat ini ia sedang bekerja untuk pembalap lain yang lebih kuat pada saat itu dan untuk mencapai kemenangannya. Terkadang pembalap dengan level tinggi yang sama di tim yang sama berperan sebagai Gregory satu sama lain di balapan berbeda atau di musim berbeda, namun lebih sering mereka adalah profesional level tinggi yang, seiring berjalannya waktu, menjadi sepenuhnya terspesialisasi dalam pekerjaan Gregory dan menjadi rekan satu tim. -penulis banyak kemenangan kapten tim mereka. Stuart O'Grady dan George Hincapie kini dianggap sebagai Gregory terbaik.

Neloton(Peloton Perancis: segerombolan)- kelompok pembalap utama, seringkali merupakan kelompok terbesar dalam balapan.

gruppetto(Grupetto Italia: grup) - pengendara yang tertinggal di belakang peloton dan membentuk kelompok kolaborasi. Kadang-kadang juga digunakan untuk merujuk pada sekelompok pengendara yang bergerak secara terpisah dari peloton utama, dan tidak hanya di belakangnya.

lari gruppetto - sekelompok pelari cepat yang, karena rumitnya medan panggung pegunungan, perlombaan panggung, lebih memilih berkendara melewati pegunungan dengan kecepatan mereka sendiri, lebih lambat dibandingkan dengan penambang spesialis. Ini bukan formasi atau formasi, melainkan kecenderungan ketika, setelah dimulainya penyerangan di lintasan atau puncak gunung yang tinggi, pelari cepat yang berat dan bertenaga adalah yang pertama dalam grup yang tertinggal.

membuang- sekelompok pengendara (gruppetto) yang tertinggal di belakang peloton dan kehilangan kontak dengannya

pemisahan- sekelompok pengendara yang bergerak maju dari peloton sebagai hasil serangan yang berhasil dan membentuk formasi untuk kerja tim yang efektif secara bergiliran. Detasemen ini memiliki tahapan perkembangan dan siklus hidup yang jelas. Dimulai dengan serangan dari kelompok, mulai saat ini fase dimulai pembentukan pemisahan, setelah pemisahan berhasil memulai kerja sama terjadi stabilisasi pemisahan. Dari saat kelompok utama mulai mengejar pemimpin yang sudah pergi, menutup kesenjangan.

serangan dari kelompok- upaya seorang pengendara atau sekelompok pengendara untuk bergerak maju dari peloton guna membentuk celah atau berkendara sendiri-sendiri dan memperoleh keuntungan dalam perjalanannya. Tidak setiap serangan berhasil, karena kelompok memantau dengan cermat siapa yang mencoba masuk ke dalam celah, dan jika penyerang cukup kuat untuk melewati celah tersebut hingga akhir perlombaan, maka kelompok tersebut mengambil tindakan tertentu dan mulai membangun kembali. agar bisa melaju lebih cepat dan tidak memberikan peluang keberhasilan serangan dari grup. Jika pengendara yang tidak menimbulkan ancaman bagi kelompok utama mencoba untuk masuk ke dalam breakaway, maka mereka dapat dengan tenang dilepaskan untuk ikut dalam breakaway tersebut selama beberapa waktu.

menguap- kalah waktu singkat kendali atas rival, akibatnya salah satu pebalap atau seluruh kelompok pebalap berhasil melakukan tindakan menyerang dan menjauh dari grup.

pembentukan pemisahan - proses, yang diawali dengan penyerangan dan terdiri dari kepergian pengendara yang ingin mendahului peloton dan berupaya membentuk kerja tim yang terkoordinasi dengan baik secara bergiliran agar dapat bergerak lebih cepat dari peloton dan mendapatkan jeda waktu yang nyaman di depannya. .

stabilisasi pemisahan - fase siklus hidup breakaway, ketika para pebalap berhasil menjauh dari grup utama, mengorganisir kerja sama, dan pada saat ini peloton memutuskan bahwa breakaway tidak menimbulkan ancaman pada tahap balapan ini dan memutuskan untuk tidak melakukannya. membuang semua upaya mereka setelah memisahkan diri dan membiarkannya melaju dengan bebas untuk jarak tertentu ke depan. Dalam balapan besar, peloton biasanya berusaha mengontrol jarak mereka dengan keunggulan dan mempertahankannya tidak lebih dari 2-10 menit. Jika perpisahan bisa dilakukan keuntungan yang lebih besar pada waktunya, maka dia mungkin sudah memiliki peluang untuk mencapai akhir balapan di depan grup utama.

menutup kesenjangan - periode balapan ketika kelompok utama memutuskan bahwa celah yang terbentuk telah sepenuhnya maju dan mulai menimbulkan bahaya bagi pembalap lainnya, yaitu. yang memisahkan diri mempunyai peluang untuk menjauh dan tidak terjebak. Untuk menutup celah tersebut, tim yang tertarik untuk menutup celah tersebut memulai formasi di peloton, menuju ke ketua grup dan mulai meningkatkan kecepatan grup secara keseluruhan dan meningkatkan kecepatan peloton.

pameranpemisahan- seorang breakaway yang tidak menetapkan tugas untuk menang melawan grup utama dengan cara apa pun, tetapi menjauh dari peloton untuk menunjukkan dirinya, mendapat tepuk tangan dari penonton, menunjukkan logo sponsor, dan sedikit mengingatkan keberadaannya.

petugas polisi- seorang pebalap yang melakukan breakaway, namun bukan dengan tujuan untuk keluar dari grup utama, melainkan dengan tujuan untuk tidak membiarkan breakaway tersebut keluar dari grup. Dia tidak mengambil tindakan aktif apa pun sehubungan dengan pemisahan tersebut, karena hal ini tidak diperbolehkan dari sudut pandang aturan, tetapi hanya tidak mengambil tindakan aktif untuk bekerja sama secara terpisah, sehingga mengurangi efektivitasnya

menggeser- Berhasil mengusir satu kelompok dan menyusul sendirian dengan kelompok lain di depan. Bergerak dari peloton ke celah - menjauh dari peloton dan mampu mengejar celah tersebut dan tetap berada di dalamnya. Sama seperti berpindah dari gruppeto ke peloton – bisa kembali dari dump ke grup utama

membekukan- biasanya ini adalah upaya perpindahan gigi yang gagal, ketika kekuatan hanya cukup untuk menjauh dari grup Anda, tetapi tidak mungkin lagi mengejar yang di depan dan pengendara mendapati dirinya sendirian di antara dua grup, tanpa mendekat kepada salah satu dari mereka untuk beberapa waktu

menjembatani- situasi ketika seseorang dari satu kelompok mencoba untuk pindah ke kelompok lain dan akibatnya, kelompok dari mana pembalap berangkat mulai berakselerasi dan mencapai di belakang pembalap yang berangkat dan secara bertahap mengurangi jarak ke kelompok pertama dan kadang-kadang bahkan mengejar ketinggalan sama sekali. kelompok di depannya. Atau ketika salah satu pengendara bergelantungan antar kelompok, dan yang lainnya digeser dari kelompok tertinggal terlebih dahulu sebelum dia, lalu menjauh darinya dan digeser kepada kelompok di depannya.

duduk di atas roda - taktik; untuk berkendara dekat di belakang pengendara lain, sambil menghemat energi untuk mengatasi hambatan udara, untuk bergerak dalam bayangan aerodinamis orang di depan, yang memungkinkan Anda menghemat banyak energi.

transportasi dalam gerbong [kompartemen]. - jargon komentar ; melindungi dengan ketat pengendara (kapten tim) dari segala hembusan angin dari segala arah, baik depan maupun samping, serta dari kontak yang tidak disengaja atau khusus dengan pengendara lain di peloton.

rontok (rontok) dari kelompoknya - tidak mampu menjaga kecepatan rombongan, bahkan duduk di atas kemudi pengendara lain dan akibatnya tertinggal dari rombongan

keluar dari grup - tindakan , biasanya berhubungan dengan seseorang secara khusus; sengaja menaikkan kecepatan kelompok utama sedemikian rupa sehingga seseorang di dalamnya tidak dapat bertahan dan terjatuh

menyaring grup- meningkatkan kecepatan grup utama sedemikian rupa sehingga akan mengeluarkan banyak pembalap dari grup utama secara bersamaan dan secara signifikan mengurangi jumlah pembalap di grup utama

panah, tali- pembentukan peloton, ketika kecepatan kelompok sangat tinggi sehingga menjadi sangat sulit bagi pengendara untuk berkendara bersebelahan dan seluruh peloton mencoba untuk duduk di atas roda satu sama lain dan berbaris dalam rantai panjang yang menjadi satu.

tukang saklar- pengendara yang terjatuh dari tengah grup ketika sedang membentuk boom, dan karena itu grup tersebut terkoyak dan terbentuklah dump

menarik- meningkatkan tempo grup karena itu mereka mulai berbaris perlahan

distribusi- sendi aktif bekerja secara bergiliran dari sekelompok pengendara, paling sering pengendara domestik dan pengantaran, sebagai pemimpin peloton untuk meningkatkan kecepatan, memperketat atau menyaring kelompok, atau untuk mengejar dan menutup kesenjangan.

kincir- slang, lihat kerja shift

bekerja secara shift- kerja sama beberapa pengendara, ketika masing-masing bergiliran di depan kelompok, membawa yang lain di atas kemudi, menghabiskan lebih banyak upaya untuk mengatasi hambatan udara, setelah itu, setelah menyisihkan waktu singkat, yang berikutnya datang keluar. Pergantian ini memungkinkan sekelompok pengendara untuk bergerak lebih cepat dengan tenaga yang optimal, bergantian antara periode kerja singkat yang intens dan istirahat yang lebih lama untuk masing-masing pengendara, serta mempertahankan kecepatan rata-rata yang tinggi.

mengambil kelompok- aktif bekerja di depan kelompok

lokomotif - konstruksi; membangun tim kelompok - puncak kerja tim tim lari cepat, terdiri dari membentuk tim pengirim terkuat satu demi satu di depan sprinter mereka, yang mereka bawa ke garis finis dan memperoleh kecepatan sedemikian rupa di garis finis sehingga tidak ada tim lain yang dapat mengatur formasi mereka di dekatnya atau seseorang dari grup, apalagi Saya bisa melaju ke depan, tapi saya bahkan tidak bisa berjalan berdampingan dengan kecepatan itu.

pengiriman (selesai, lari cepat) - fase distribusi paling aktif, biasanya di akhir balapan atau tahapan balapan, ketika hanya pengendara pengantar dan sprinter yang dibawanya yang tetap berada di depan peloton. Biasanya penyerahan tersebut diiringi dengan formasi lokomotif sprint di depan peloton guna mengambil posisi yang menguntungkan bagi sprinternya di garis finis. Dalam proses pengantaran, PRT yang berperan sebagai pengantar barang secara bergiliran bekerja dengan intensitas maksimal sebagai kepala peloton sebagai bagian dari lokomotif uap, namun tidak secara bergiliran, melainkan mengalokasikan suatu ruas jalur semaksimal mungkin. kemampuannya, mereka bergerak ke samping sehingga pengantar berikutnya dapat mendukung, atau lebih baik, meningkatkan kecepatan lokomotif lebih banyak lagi dan kemudian pergi, secara bertahap hanya menyisakan satu pelari cepat sebelum garis finis, memberinya kesempatan untuk mengembangkan kemampuannya. kecepatan maksimum.

penetralan(waktu selesainya para jenderal) - tandai tahapan lari cepat beberapa kilometer sebelum finis utama, biasanya 3 km, jika grup utama melintasinya dalam bentuk satu grup pebalap yang solid dan tidak ada celah di depan, semua pebalap dari grup ini diberikan satu kali finis untuk etape ini, bahkan di balapan tersebut. jika terjadi keruntuhan dan turunnya panggung pengendara setelah tanda ini. Hal ini dilakukan agar perwira umum melindungi sasaran strategis, waktu dan posisinya klasifikasi umum dalam perlombaan multi-hari, mereka tidak mencoba untuk finis bersama para sprinter dan setelah tanda netralisasi mereka dapat dengan tenang mencapai garis finis tanpa mengganggu pertarungan para sprinter yang agresif dan sering kali berbahaya selama penyelesaian. Semakin besar jumlah penonton yang datang ke finish utama itu sendiri tahap lari cepat, semakin besar kemungkinan terbentuknya penyumbatan di tengah kerumunan besar dan dengan kecepatan tinggi, dan jika tidak ada netralisasi, semua orang yang terutama berusaha mempertahankan posisinya di klasifikasi umum akan terpaksa bertarung di tengah kerumunan sprinter selama beberapa detik, yang tentunya akan memancing kehancuran dan kehancuran

Sprinter biasanya tidak bersaing untuk mendapatkan posisi klasifikasi umum, tetapi bersaing satu sama lain dalam nominasi poin, yang diberikan bukan untuk beberapa detik di belakang, tetapi untuk posisi di garis finis, sehingga menetralkan waktu memungkinkan pelari cepat melakukannya tahapan lari cepat untuk memahami hanya di antara mereka sendiri, dalam kelompok yang lebih kecil sebagai ketua kelompok.

menusuk dirimu sendiri- tertusuk pada tabung atau tabung roda, tertusuk

halangan- terjatuhnya peloton atau rombongan pengendara dalam jumlah besar sehingga mengakibatkan terjatuhnya pengendara lain, serta terbentuknya kemacetan dan jeda pada rombongan utama.

mengunjungi reruntuhan - Menjadi peserta dalam kecelakaan, dalam hal ini Anda mungkin tidak menerima kerusakan dan bahkan menghindari jatuh yang sebenarnya, namun masih mengalami penundaan dan kontak dengan pembalap lain

untuk dipotong oleh puing-puing - mengalami kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh penyumbatan di depan dan, meskipun Anda sendiri tidak ikut serta dalam penyumbatan tersebut, Anda tidak memiliki kesempatan untuk beberapa waktu untuk melewati penyumbatan tersebut dan melanjutkan perlombaan, mis. berada dalam keadaan terpaksa berhenti, sedangkan bagian dari kelompok yang tidak masuk ke dalam halangan dan berada di depannya terus bergerak sepanjang perlombaan.

gagal dalam grup- Menjadi penyebab keruntuhan, biasanya pengendara sepeda yang terjatuh terlebih dahulu, atau tindakannya menyebabkan terjatuhnya pengendara lain. Seringkali, ini bukan tindakan yang disengaja (tidak ada yang suka jatuh), seperti kehilangan kendali atas lintasan pergerakan saat menikung dengan kecepatan tinggi atau saat menabrak semacam rintangan (tangki yang terjatuh, anjing, penonton, dll. .) atau kondisi cuaca ( hujan, salju). Dalam kasus seperti itu, pengendara, meskipun puing-puing besar memiliki sifat traumatis yang tinggi, tidak memiliki keluhan satu sama lain, karena mereka memahami bahwa kasus seperti itu mungkin terjadi dan tidak dapat diasuransikan 100%.

Namun ketika kecelakaan itu terjadi akibat tindakan penyerangan berisiko yang berbahaya dan tidak dapat dibenarkan dari seorang pembalap, kelompok tersebut memiliki banyak tuntutan terhadapnya dalam kasus ini, terlepas dari bagaimana penderitaannya sendiri. Pertikaian dalam kasus seperti itu tidak hanya berakhir dengan klarifikasi klaim pribadi terhadap pengendara, tetapi juga disertai dengan diskualifikasi dan denda uang yang besar dari UCI kepada pembuat kecelakaan tersebut.

musetta(Musette Perancis)- tas terbuka kecil yang terbuat dari kain tipis, dikenakan di bahu dengan satu tali, di mana para atlet diberikan makanan dan minuman saat bepergian di tempat makan di sepanjang jarak. Isi musette paling sering terdiri dari beberapa wadah berisi minuman (air, isotonik, elektrolit), bar nutrisi, gel energi, roti kecil dengan keju, selai atau ham. Bentuk tas telah berkembang secara historis dan sangat nyaman, sehingga seorang atlet dapat membawa tas saat bepergian, menggantungnya di bahunya dan mengambil semua yang diperlukannya, lalu membungkusnya dan melemparkannya ke samping. jalan raya, yang kemungkinan besar akan langsung dijemput sebagai oleh-oleh oleh penonton.

bachek (botol sepeda) - wadah minum pengendara sepeda, biasanya dilengkapi katup pada penutupnya yang memungkinkan pengendara membukanya dan minum sambil memegang wadah tersebut hanya dengan satu tangan. Itu terbuat dari plastik lunak, seperti polietilen, atau plastik biodegradable. Ini adalah barang sekali pakai pada perlombaan besar dan biasanya dibuang ke pinggir jalan oleh pembalap setelah habis (dan diambil oleh penonton untuk oleh-oleh). Selama satu tahap perlombaan balap sepeda multi-hari besar di tingkat Tour de France, satu tim melemparkan hingga 200 tank.

dot - nilai 1: katup tangki (botol sepeda), yang biasanya dibuka dan ditutup dengan gigi dan isi tangki diperas dengan cara ditekan dan dihisap ringan melalui katup puting ini.

dot - nilai 2: puting atau tabung roda tempat roda dipompa

katapel- slang Nama memotong sepeda karena karakteristik bentuk setirnya

sepeda uji waktu - sepeda khusus untuk individu (ITT) atau perlombaan beregu (TTT) dengan time trial. Secara struktural berbeda dengan sepeda balap kelompok karena lebih aerodinamis dan kaku, bentuk rangka dan jenis setir memungkinkan atlet mengambil posisi paling aerodinamis, praktis berbaring di atas setir. Partisipasi dalam apa pun balapan berkelompok pada sepeda time trial dilarang oleh peraturan UCI karena sepeda tersebut, yang dirancang untuk atlet untuk mencapai kecepatan maksimum, sangat tidak aman dalam hal penanganan saat bergerak dalam kelompok

kursi berjemur - slang, stang sepeda untuk uji waktu individu, yang memungkinkan pengendara sepeda untuk bersandar di atasnya dengan tangan terentang ke depan.

pemasangan roda kemudi- salah satu bentuk nama kursi panjang

topi(Képi Perancis) - item pakaian ; Topi bersepeda ringan dengan visor pendek, yang dulunya merupakan penutup kepala mandiri, kini dikenakan di bawah helm. Melindungi dari angin dan panas berlebih di bawah sinar matahari. Ibarat hiasan kepala sendiri, ia merupakan unsur gambar bersepeda jadul (oldschool alias retro).

bodoh- seorang pengendara sepeda yang dihukum karena penggunaan obat-obatan doping kuat secara sistematis dan disengaja, yang mengakui fakta ini, menerima hukuman dan kembali bersepeda pada akhir periode diskualifikasi. Misalnya, David Millar, yang berkompetisi pada tahun 2012 untuk Garmin-Sharp, adalah seorang doper. Ia tidak memungkiri fakta penggunaan obat doping di masa lalu, namun terang-terangan mengatakan bahwa itu adalah tindakan yang disengaja. Kini, setelah didiskualifikasi, ia adalah salah satu pejuang paling aktif melawan doping dan demi kemurnian olahraga. Bukan kebiasaan untuk menyebut atlet didiskualifikasi karena penggunaan satu kali secara tidak sadar karena ketidaktahuan atau yang salah satu dari lusinan sampel dinyatakan positif bukan untuk stimulan itu sendiri, tetapi untuk obat-obatan atau diuretik, tetapi tetap menerima diskualifikasi dari komite doping.

dominator - slang, seorang pengendara sepeda yang jelas dominan di semua aspek balapan dan memiliki keunggulan teknis dan fisik dibandingkan para pesaingnya.

bola kanibal - slang; julukan sejarah; julukan pengendara sepeda hebat Eddy Merckx, yang, selama tahun-tahun kemenangannya yang paling signifikan, memenangkan balapan dengan keunggulan total, tanpa memberikan peluang bagi para pesaingnya. Sebagai perbandingan, ingoda diterapkan pada pembalap yang mulai memenangkan balapan secara seri dengan keunggulan besar

keranjang - slang; seorang pebalap yang berada di belakang grup, atau keluar dari grup, yang karena beberapa alasan, tidak dapat lagi menjaga kecepatan grup utama atau gruppetto dan perlahan-lahan meluncur (gerobak) hingga akhir balapan. Seperti semua definisi lainnya, definisi ini tidak memiliki konotasi negatif. Biasanya kereta di belakang semua orang adalah pembalap tim yang telah melakukan bagiannya dalam kerja keras tim dan tidak lagi memiliki tenaga tersisa untuk menjaga kecepatan grup utama.

tank top pelangi - hak istimewa; bentuk individu dari juara dunia saat ini dalam disiplin di mana perlombaan berlangsung, yang menunjukkan statusnya dalam olahraga ini. Pelangi karena merupakan seragam putih dengan garis-garis beraneka warna biru, merah, hitam, kuning, hijau, sehingga melambangkan internasionalitas. Seragam pelangi dalam perlombaan grup hanya dikenakan oleh juara dunia bertahan dalam perlombaan grup jalan raya. Dalam perlombaan time trial individu dan secara bertahap dengan uji waktu balapan panggung jersey pelangi hanya untuk juara dunia di uji waktu individu.

Mantan juara dunia biasanya memiliki beberapa garis pelangi kecil sewarna jersey pelangi di lengan seragam regulernya. Hal ini diperbolehkan oleh UCI dan tidak memiliki undang-undang pembatasan, seperti jersey pelangi utama, yang hanya berhak dimiliki oleh juara bertahan. Pemenang permainan olimpiade Menurut peraturan UCI, mereka tidak memiliki keistimewaan khusus dalam hal seragam atau identifikasi.

kutukan jersey pelangi - takhayul komentator , menunjukkan bahwa sangat sulit atau hampir tidak mungkin bagi juara dunia saat ini untuk memenangkan balapan atau tahapan individu perlombaan panggung, Namun, didasarkan pada situasi taktis nyata, ketika seluruh peloton, mengetahui sangat banyak tingkat tinggi Pemilik jersey pelangi mengontrol dengan ketat setiap tindakannya dan berusaha mencegah serangannya atau menghilangkannya secepat mungkin. Dengan demikian, semakin kuat sang pembalap, maka semakin sulit baginya untuk memenangkan balapan, karena balapan tersebut semakin menjadi duel “juara melawan semua orang”.

nomor merah - hadiah: pembalap paling agresif; hadiah simpati tersendiri bagi pembalap di setiap tahapan untuk taktik paling menyerang. Paling sering diberikan oleh suara juri kepada atlet yang menghabiskan waktu istirahat paling banyak

memutar panci - slang, sama dengan cardanisasi. Secara umum, cobalah mengendarai sproket besar di sistem ketika jangkauan sproket belakang tidak lagi mencukupi dan Anda perlu beralih ke sproket yang lebih kecil di sistem depan.

cardan, pecahkan cardan - slang, putar dengan gigi tinggi dengan irama rendah

merusak - jargon komentar , berkendara tidak dengan irama yang sangat rendah, tetapi dengan irama yang lebih rendah dari kenyamanan normal

irama - definisi ; jumlah putaran pedal per menit; semakin lambat pedal pengendara sepeda, semakin rendah iramanya. Irama yang normal dan sehat adalah sekitar 85-95 rpm.

teknisi- kendaraan bantuan teknis tim, yang biasanya digunakan oleh direktur olahraga dan mekanik tim. Mobil ini memiliki rak atap khusus yang dapat dilepas dengan cepat untuk membawa sepeda cadangan dan roda cadangan terpisah untuk pengendara sepeda. Teknisi juga membawa tangki air, makanan, penahan angin, jaket, sepatu, dan barang-barang lain yang mungkin dibutuhkan pembalap untuk pergantian balapan yang cepat.

Keteknisi Aravan- Bergerak dalam perlombaan setelah kelompok utama, di belakang mobil juri. Ketika seorang pengendara membutuhkan bantuan selama balapan, dia diturunkan dari kelompok utama ke dalam karavan teknisi dan menerima bantuan saat bepergian. Apabila seorang pebalap meninggalkan grup dan selisihnya dengan grup utama lebih dari 30 detik, teknisi berhak menyalip grup utama dengan hati-hati dan mengikuti grup yang memisahkan diri. Teknisi dari satu tim bisa lebih dari satu, dalam hal ini teknis kedua, jika tidak berangkat dengan memimpin atau gruppetto, terletak di bagian paling belakang karavan teknis, lagipula teknis utama dan pengawal lainnya kendaraan.

Di karavan, kendaraan teknis disusun secara ketat berdasarkan peringkat tim dan memiliki nomor peringkat di papan dan warna tim. Ketika seorang pengendara membutuhkan bantuan tepat dalam perlombaan, dia turun ke akhir peloton dan memberikan suara, kemudian teknisi teknis timnya bangkit dari karavan dan berdiri di belakang mobil juri, yang menutup peloton setelah pengendara menerima bantuan yang diperlukan , teknisi teknis harus kembali ke tempatnya di karavan.

pergi ke teknisi - berpindah jalur pada peloton paling akhir dan berkendara agak menjauhinya, sehingga kendaraan bantuan teknis tim dapat mendekat dan memberikan bantuan yang diperlukan dalam perjalanan tanpa mengganggu pengendara lain.

Fmulai aktif(Perancis: Départ fiktif)- start atlet dari kota start dari titik awal. Dengan awal yang fiktif, semua orang bergerak menuju sasaran nol kilometer satu kelompok di belakang mobil hakim, yang dilarang menyalip.

Rawal yang sempurna(Perancis Départ réel)- diberikan dari sasaran nol kilometer

titik awal - tempat, dimana para pembalap berbaris sebelum perlombaan dimulai dan dari tempat mereka mulai bergerak ke belakang mobil juri, setelahnya awal yang fiktif. Terletak di kota awal.

nol kilometer - tanda awal perlombaan, yang menjadi asal mula perlombaan sebenarnya, biasanya dihilangkan titik awal sejauh beberapa kilometer, yang dilalui pengendara sepeda dengan kecepatan tenang di belakang mobil hakim. Permulaan balapan yang sebenarnya diberikan dengan lampu hijau dari direktur balapan dari mobil juri di depan peloton.

batas waktu - waktu, kesenjangan dari pemimpin yang harus dipenuhi oleh pengendara agar dapat melanjutkan perlombaan panggung pada tahap selanjutnya. Jika selisihnya terlalu besar, pebalap dapat tersingkir dari balapan pada tahap berikutnya, yaitu. tidak diizinkan untuk memulai tahap berikutnya

lentera merah- pengendara, membawa ke belakang klasifikasi umum perlombaan panggung, yaitu yang terakhir masuk klasifikasi umum yang cocok dalam batas waktu. Meskipun posisi penutupan secara umum, bagian itu sendiri perlombaan panggung dan tetap dalam batas waktu sangatlah berharga

bendera merah(Drapeau Rouge Perancis) - tanda, menandakan bahwa masih ada sisa kilometer terakhir sebelum finis, paling sering berupa bendera segitiga merah yang digantung di mistar gawang.

pemotongan(Percobaan Waktu Individu)- perlombaan individu dengan start terpisah, di mana setiap atlet memulai secara individu satu demi satu, setelah jangka waktu tertentu, dan tugasnya adalah menempuh jarak secepat mungkin, yaitu. untuk jangka waktu minimum. Mengendarai roda atau mendekati kendaraan sambil bergerak dilarang keras dalam perlombaan tersebut.

perlombaan tim(Uji Coba Waktu Tim)- sama seperti time trial, tetapi start diberikan bukan kepada pembalap individu, tetapi kepada seluruh tim, satu demi satu setelah jangka waktu tertentu. Ini adalah perlombaan dengan start terpisah, di mana seluruh tim memulai sekaligus dan mencoba bersama-sama, sebagai satu kelompok, untuk menempuh jarak balapan dalam waktu minimum.

perlombaan kelompok- perlombaan sepeda jalan raya biasa di mana semua pengendara dari semua tim start pada waktu yang sama (start massal) dan pemenangnya adalah yang sampai di garis finis terlebih dahulu.

menanjak- balapan menanjak, paling sering time trial (ITT), di mana seluruh jarak balapan merupakan pendakian konstan dan finis jauh lebih tinggi daripada level start

balapan klasik satu hari - tradisional tertua balap sepeda, diadakan selama beberapa dekade dalam format satu hari lomba sepeda berkelompok. Salah satu balapan satu hari yang paling sulit karena memiliki sejumlah tradisi tertentu, seperti jarak yang relatif jauh (200-250 km), dan seringkali banyak bagian yang tidak memiliki permukaan aspal sama sekali. , dan sebagai gantinya ada bagian dengan penutup batu bulat kuno yang bersejarah, atau penutup batu besar yang dipugar khusus untuk balapan.

perlombaan panggung - perlombaan yang diadakan dalam beberapa tahap, dipisahkan berdasarkan hari. Format perlombaan ini memberikan kesempatan kepada atlet untuk beristirahat dan memulihkan diri di antara tahapan dan mencoba mengambil tindakan yang lebih aktif selama tahapan itu sendiri, karena rata-rata panjang tahapan perlombaan multi-hari jauh lebih pendek dan berjumlah 120-200 km.

Tahapan perlombaan multi-hari sering kali memiliki karakter dan spesialisasi yang berbeda, sehingga pembalap yang lebih terspesialisasi dan serba bisa memiliki peluang lebih besar untuk menang baik di tahap individu maupun secara keseluruhan. klasifikasi umum.

tahap lari cepat - tahapan perlombaan multi-hari, terutama dengan sedikit perbedaan ketinggian sepanjang jarak dengan finis utama di medan datar, memungkinkan tim untuk mengatur formasi sprint dan sprinter spesialis untuk memenangkan tahapan. Di akhir tahap sprint ada pengundian poin klasifikasi lari cepat.

panggung gunung- tahap perlombaan multi-hari di mana terdapat beberapa jalur gunung besar dan pendakian ke puncak kategori tinggi dengan pendakian besar dan kemiringan besar, memungkinkan penambang spesialis menggunakan keuntungan mereka saat mendaki dan mengatur serangan dan terobosan yang berhasil grup, berakhir dengan kemenangan dari jeda. Kemenangan di pentas pegunungan memberikan poin masuk klasifikasi gunung.

tahap uji waktu - pemotongan; uji waktu individu, dilakukan di dalam perlombaan panggung, yang memperhitungkan keuntungan sementara yang diperoleh pembalap klasifikasi umum

prolog- jalan pintas, biasanya tidak lebih dari 7-9 km, dilakukan sebagai tahap pertama perlombaan panggung dan berdasarkan hasil yang pertama klasifikasi umum. Seringkali bahkan prolog dianggap sebagai tahapan yang diadakan sebelum tahapan pertama dari perlombaan multi-hari, yaitu. hitungan mundur tahapan dimulai setelahnya, namun demikian ini adalah tahapan yang lengkap. perlombaan panggung.

tahap transit- tahapan perlombaan multi-hari, yang spesialisasinya tidak dinyatakan secara jelas dalam arah lari cepat atau gunung, biasanya terjadi sebelum tahapan perlombaan yang rumit dan sulit. Pada tahap-tahap seperti itu, seringkali kelompok utama tidak mengambil tindakan aktif, menghemat tenaga dan memulihkan diri sebelum tahap yang lebih sulit berikutnya. Oleh karena itu, tidak ada spesialisasi yang ketat dalam hal transit; biasanya ini adalah situasi taktis selama balapan itu sendiri, ketika jalannya etape menjadi tenang dan pembalap mencapai garis finis tanpa insiden khusus.

klasifikasi umum - peringkat; peringkat pembalap utama sedang berlangsung perlombaan panggung, adalah jumlah waktu individu yang dihabiskan setiap pembalap untuk menyelesaikan setiap tahapan dan, sebagai hasilnya, selisih waktu total beberapa pembalap dari yang lain berdasarkan hasil semua tahapan. Pembalap yang memimpin klasifikasi umum adalah pembalap yang menghabiskan waktu paling sedikit untuk menyelesaikan semua tahapan balapan. Pemenang klasifikasi umum adalah pemenang seluruh tahapan perlombaan.

Selama balapan, pemimpin klasifikasi umum saat ini menerima hak istimewa khusus - hak untuk mengendarai tahapan balapan dalam bentuk warna khusus yang menonjol dengan cerah dari seragam tim. Ketika pemimpin klasifikasi umum berganti, hak istimewa ini dialihkan kepada pemimpin baru; pengendara yang kehilangan kepemimpinan dalam klasifikasi umum tidak memiliki hak istimewa apa pun.

jersey pemimpin klasifikasi umum - hak istimewa; seragam dengan warna khusus, cerah, dan mencolok dengan warna yang ditentukan secara ketat, yang dikendarai oleh pemimpin saat ini klasifikasi umum. Warna seragam ini bersifat historis untuk setiap balapan tertentu dan sangat terlihat di antara pengendara peloton secara umum.

Ada sejumlah warna yang ditetapkan secara historis untuk seragam pemimpin balapan, misalnya untuk Tour de France yang dianggap tradisional. kaos kuning cerah, yang tidak menampilkan apa pun di latar belakang utama kecuali logo sponsor utama. Untuk Giro de Italia warna jersey pemimpin - hot pink, A untuk Vuelta a España itu adalah jersey merah.

Meski keistimewaannya disebut “T-shirt”, tidak hanya T-shirt yang dicat dengan warna cerah, tetapi juga celana pendek bersepeda, helm, kacamata, sarung tangan, kaos kaki, sepeda itu sendiri dan segala sesuatu yang dimiliki pengendara. ' imajinasi memungkinkan.

kaos kuning - hak istimewa; seragam pemimpin klasifikasi umum pada perlombaan panggung Tur de Prancis.

tank top merah muda - hak istimewa; seragam pemimpin klasifikasi umum di Giro de Italia

kaos merah - hak istimewa; seragam pemimpin klasifikasi umum ke Vuelta a España

klasifikasi tontonan - peringkat; klasemen kumulatif untuk pembalap di kategori individu, sebagai tambahan klasifikasi umum, di mana penjumlahannya bukan berdasarkan waktu di belakang pemimpin, tetapi dari poin yang diperoleh untuk kemenangan di pertandingan utama atau penyelesaian antara. Poin diberikan untuk posisi finis yang dimulai dari posisi pertama dan kemudian dalam urutan menurun, jadi dari sudut pandang klasifikasi poin, tidak peduli berapa detik seorang pembalap menang atas pembalap lainnya, yang penting adalah di posisi mana dia tiba. garis finis. Klasifikasi poin meliputi lari cepat dan gunung.

klasifikasi lari cepat - peringkat ; klasifikasi tontonan pelari cepat terbaik dalam perlombaan multi-hari, yang dipimpin oleh pebalap yang mencetak gol kuantitas maksimum poin untuk sprint utama dan penyelesaian antara. Tergantung pada kategori finish, beberapa pembalap pertama di setiap finish menerima poin, dalam urutan menurun, yaitu pembalap yang memenangkan sprint finish menerima poin terbanyak, sisanya dalam urutan menurun tergantung pada posisi yang diambil.

kaos lari cepat - hak istimewa; seragam dengan warna khusus yang membedakan pemimpin kategori poin sprint. Di Tour de France warnanya hijau.

klasifikasi gunung - peringkat; klasifikasi tontonan penambang terbaik dalam perlombaan multi-hari. Sama seperti di klasifikasi lari cepat Dipimpin oleh pebalap yang mencetak jumlah poin maksimal di kategori gunung selama balapan.

Dalam nominasi gunung terdapat klasifikasi ketat kategori puncak dan lintasan, dalam urutan menurun: kategori khusus, kategori tertinggi, pertama , kedua ketiga dan kategori keempat.

S.C. (kategori khusus) - satu puncak untuk keseluruhan perlombaan panggung, ini memberikan jumlah poin maksimum yang mungkin untuk satu kemenangan. Ini biasanya merupakan puncak (atau lintasan) balapan yang paling sulit, tertinggi, dan terpanjang, namun hal ini tidak harus terjadi. Panggung yang didalamnya terdapat gunung dengan kategori khusus mempunyai status khusus” panggung gunung kerajaan»

HC (kategori tertinggi) - beberapa, biasanya 2-4 puncak seluruhnya perlombaan panggung, terkadang lebih. Gunung dengan kategori tertinggi, mungkin lebih tinggi dan lebih sulit dari gunung kategori khusus, namun statusnya lebih rendah dan poin yang diberikan lebih sedikit dibandingkan gunung kategori khusus. Sama seperti gunung dengan kategori khusus, gunung dengan kategori tertinggi dapat memberikan status “ panggung gunung kerajaan" panggung perlombaan panggung, tetapi tidak wajib. Untuk memenangkan acara utama atau penyelesaian tengah di gunung dengan kategori tertinggi dapat diberikan hingga 25 poin klasifikasi gunung.

C2, C3, C4– pegunungan dan lintasan kategori kedua, ketiga dan keempat. Gunung dari kategori keempat hanya memberikan 1 poin nominasi gunung hanya satu pengendara.

kaos gunung - hak istimewa; seragam dengan warna khusus untuk pemimpin nominasi gunung saat ini. Di panggung Tour de France seragam ini berwarna putih dengan bintik-bintik merah besar.

raja gunung - slang; pemimpin klasifikasi gunung

penyelesaian tengah - ini adalah jalan pintas perantara pada rute panggung perlombaan panggung, pada poin mana dimainkan klasifikasi sprint atau gunung. Jenis penyelesaian menengah: lari cepat atau gunung tidak bergantung pada jenis tahapan itu sendiri dan satu penyelesaian antara selalu memberikan poin hanya dalam satu nominasi. Jadi penyelesaian sprint tingkat menengah memberikan poin nominasi lari cepat, garis akhir gunung perantara - ke dalam gunung.

Terdapat banyak penyelesaian antara pada satu tahap; biasanya semua lintasan dan pendakian utama merupakan penyelesaian akhir pegunungan. Mungkin juga ada 1-2 penyelesaian sprint perantara. Penyelesaian antara tidak mempengaruhi posisi dengan cara apapun. klasifikasi umum. Setelah melewati finis perantara, balapan dilanjutkan hingga mencapai finis utama.

selesai terbang - slang; penyelesaian sprint menengah

C ketidaksabaranC lasifikasi- klasifikasi pengendara sepeda yang agresif, diberikan pada setiap tahap secara terpisah, biasanya tidak bersifat kumulatif. lihat nomor merah.

kaos putih - peringkat, hak istimewa; nominasi tersendiri dalam klasifikasi umum untuk pembalap muda. Dihitung sebagai klasifikasi umum, namun hanya untuk pengendara di bawah usia 23 tahun.

bonifikasi - keuntungan tambahan dalam bentuk detik kepemimpinan dalam klasifikasi umum yang diberikan untuk kemenangan dalam balapan tahap. Diberikan pada perlombaan tahap individu dan tidak boleh diberikan sama sekali.

stasiun makanan - bagian trek yang datar dan lebar, biasanya dengan sedikit peningkatan ketinggian di sepanjang jalan, di mana pengendara diberikan kekuatan dalam musette. Paling sering terletak lebih dekat ke tengah jarak

pemberhentian sanitasi - menghentikan pengendara individu untuk memenuhi kebutuhan alami selama balapan; biasanya, dengan kesepakatan umum dalam peloton, kecepatan dikurangi dan kelompok berguling lebih tenang, sehingga setiap orang yang perlu buang air kecil punya waktu untuk melakukannya dan kembali ke grup. Peloton itu sendiri secara keseluruhan tidak berhenti, hanya terus bergerak dengan kecepatan yang lebih tenang.

jebakan bagi perwira umum - slang; tahap yang sulit atau bagian dari tahap beberapa hari di mana jika serangan berhasil Anda tidak akan menang banyak, tetapi jika gagal Anda bisa kehilangan banyak. Seringkali ini adalah tahapan pegunungan yang sulit dengan serangkaian puncak kategori tinggi.

penyakit aspal - slang; akibat jatuh, luka, memar.

sapu - ketentuan; sebuah mobil, paling sering sebuah bus besar, yang membawa bagian belakang seluruh karavan, bergerak di belakang semua mobil dan menjemput pengendara yang, karena alasan tertentu, tidak dapat melanjutkan balapan, mis. sudah keluar dan tidak bisa dibantu oleh staf teknis tim.