Класическите модели VAZ трябва да се разбират като автомобили от 2101 до 2107. Собствениците на такива автомобили с карбуратор често прибягват до търсене на повече ефективни решенияза подобряване на динамичните характеристики и/или намаляване на разхода на гориво. Както ускорението, така и ефективността пряко зависят от модела на карбуратора под капака и от качеството на неговата настройка. Ако собственикът реши да инсталира карбуратор на трета страна, тогава при избора трябва да се вземат предвид редица индивидуални характеристики.
Прочетете в тази статия
Стандартни модели карбуратори
Различните модели карбуратори са фокусирани върху околната среда, намалявайки консумацията или увеличавайки максимално динамиката на автомобила. Създадени са и карбуратори за двигатели с различни размери. Някои модели карбуратори от един захранващ блок могат лесно да бъдат инсталирани на друг, а в някои случаи ще са необходими модификации.
Карбуратор DAAZ/Weber
Карбураторите DAAZ (Dmitrov Avtoaggregatny Zavod) 2101, 2103 и 2106 са продукти, които са произведени благодарение на лиценз от Weber. Поради тази причина моделите се наричат както карбуратор DAAZ, така и карбуратор Weber, но означават едно и също устройство. Тези модели карбуратори се характеризират с максимална простота на дизайна и осигуряват отлични характеристики на ускорение.
Недостатъците на тези модели с право включват високия разход на гориво от около 10 до 14 литра на сто километра. Друга потенциална трудност днес е почти пълното отсъствие на тези модели, дори използвани в приемливо работно състояние.
Карбуратор Озон
Не по-малко популярен е моделът на карбуратора DAAZ 21053, който е лицензиран продукт от Solex. Карбураторът се е доказал като икономично и в същото време динамично решение, когато се монтира на класически двигатели. Дизайнът на този модел е много различен от предишните карбуратори DAAZ. Карбураторът Solex има система за връщане на гориво (връщане). Благодарение на това решение излишният бензин се връща обратно в резервоара. Обратният маршрут ви позволява да спестите около 400-800 грама бензин на сто изминати километра.
Някои версии на този модел може да имат набор от спомагателни електронни системи. Основните решения включват система за празен ход с регулиране чрез електрически клапан, система за автоматичен студен старт и др. Такива иновации бяха открити в експортните версии на автомобила. В ОНД карбураторът Solex с електрически контролен клапан за празен ход стана широко разпространен.
Системата се оказа проблемна в работата. При този тип карбуратор каналите за въздух и гориво са тесни и бързо се запушват. Ако карбураторът не се обслужва своевременно, тогава системата за празен ход е първата, която се провали. Карбуратор Solex консумира от 6 до 10 литра гориво в тих режим. Що се отнася до динамиката, тя е на второ място след ранното развитие на Weber.
Всички карбуратори, споменати по-горе, са инсталирани на класически VAZ двигатели без модификации. Единственият нюанс при избора е изборът на карбуратора спрямо работния обем на вашия двигател. Ако съществуващият карбуратор е проектиран за различен обем, тогава ще е необходим избор и подмяна на дюзите, както и внимателно регулиране на карбуратора.
Инсталиране на персонализиран карбуратор
Собствениците на „класика“ в някои случаи прибягват до инсталиране на нестандартни модели карбуратори на своите автомобили. Такава инсталация ще изисква определени модификации и последваща конфигурация. Става дума за моделите карбуратор Solex 21073 и Solex 21083.
Модел Солекс 21073
Този модел е проектиран за 1,7-литров двигател и е стандартно инсталиран захранващ агрегатНива кола. Карбураторът Solex 21073 се различава от другите с големите си канали и дюзи. Инсталирането на този модел на други автомобили VAZ с карбуратор ви позволява да постигнете увеличение на динамиката, но разходът на гориво се повишава до 9-12 литра на сто.
Модел Солекс 21083
Solex 21083 е инсталиран на VAZ 2108-09. Ако го инсталирате на „класически“ двигатели, тогава ще са необходими модификации. Газоразпределителните системи на двигатели 01-07 и 08-09 имат редица разлики. Инсталирането на такъв карбуратор без модификации ще доведе до факта, че при около 4000 оборота в минута скоростта на подавания въздух може да достигне скоростта на звука и двигателят няма да може да се върти повече. За да монтирате този модел карбуратор, е необходимо да пробиете дифузорите на първичната и вторичната камера, за да ги разширите. Също така трябва да инсталирате големи дюзи. Процесът на усъвършенстване е трудоемък, но резултатът ви позволява да получите по-нисък разход на бензин от модела 21053, а динамиката ще надхвърли тази на 21073.
Нека обобщим
И накрая, бихме искали да добавим, че има модели на карбуратори, произведени в чужбина. Недостатъците на този избор включват висока цена, трудност при настройка и поддръжка, както и не винаги по-добра динамика и ефективност в сравнение с изброените по-горе модели карбуратори DAAZ, Solex или Weber.
Прочетете също
Характеристики на регулиране на карбуратора Solex. Как да настроите нивото на горивото в камерата на поплавъка, да регулирате оборотите на празен ход, да изберете дюзи, да премахнете спадове.
Автомобилите Audi 80 са обичани заради тяхната простота, надеждност и отлична устойчивост на корозия. Много автомобилни ентусиасти все още обичат да използват Audi на платформите B3 и дори B2. Главоболието на собственика на Audi от 80-те години обаче е карбураторът, който с времето става неизползваем. Първоначално автомобилните ентусиасти се опитват да поправят оригиналния, но след това се чудят кой карбуратор може да се използва като заместител. Нашата статия ще ви помогне при дребни ремонти или при намирането на подходящ заместител.
Оригинални карбуратори Audi
От началото на производството на Audi 80 на платформата B1 до пускането на пазара на B4 автомобилите са оборудвани с карбураторни двигатели. Първоначално бяха инсталирани немски карбуратори Pierburg, след това с пускането на платформата B3 бяха добавени японски карбуратори Keihin.
През 1991 г. се появи платформа с индекс B4, в която бензиновите версии започнаха да се оборудват само с инжекционни двигатели. От стартирането на платформата B1 до появата на B4 бяха инсталирани следните:
- Solex 35 PDSIT - само за ранните модели на Audi 80 платформа B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - прости еднокамерни карбуратори, инсталирани на двигатели Audi на платформата B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - двукамерни карбуратори, монтирани на двигатели Audi на платформата B2;
- Pierburg 2E2 - за двигатели Audi платформи B1 и B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic - карбуратор с електронен блок за управление, инсталиран на двигатели Audi 80 на платформите B2 и B3 с обем 1,6 литра;
- Keihin 1 - за двигатели Audi платформи B2 и B3;
- Keihin 2 - за двигатели Audi само на платформи B3.
Типични неизправности на карбураторите на Audi
Карбураторите Keihin и Pierburg се състоят от много части. По време на работа подвижните части се износват, вътрешните канали за гориво и въздух се замърсяват, което води до значително влошаване на работата на двигателя. Основните неизправности са изтичане на въздух, износване на движещи се части и пукнатини в диафрагмите.
Често причината за влошаване на работата на двигателя Audi 80 е пукнатина в еластичната възглавница, монтирана между карбуратора и всмукателния колектор. През пукнатината влиза допълнителен въздух, което значително обеднява сместа въздух-гориво. За да диагностицирате, просто разклатете карбуратора с ръка, докато двигателят работи. Ако двигателят спре, еластичната възглавница трябва да се смени. Възглавницата не подлежи на ремонт. И Keihin, и Pierburgs са податливи на проблема.
С течение на времето гумените маркучи и уплътнителните уплътнения губят еластичност и се счупват. През пукнатините на маркучите се засмуква допълнително въздух и сместа става по-бедна. Дефектните маркучи трябва да бъдат внимателно проверени и сменени, ако е необходимо. За да търсите течове, можете да използвате аерозолна кутия за бързо стартиране, като внимателно третирате с нея подозрителни зони. Промяната в скоростта ще покаже местоположението на повредата.
Време за четене: 7 минути.
Дори днес карбураторните Golf II имат своите фенове, които използват тези коли всеки ден. Карбураторът на Golf 2 1 6 изисква някои настройки, благодарение на които двигателят ще може да пътува повече от хиляда километра.
Накратко за модела
Второто поколение Volkswagen Golf е един от най-популярните автомобили в историята.И днес по улиците на нашите и дори европейски градове можете да намерите този автомобил, за който времето не е пречка. Като се има предвид, че първият Golf 2 слиза от конвейера през 1983г.
През цялата история на производството на тези автомобили на тях са монтирани огромен брой двигатели: от обикновени карбураторни бензинови двигатели до турбодизелови и бензинови двигатели с механичен компресор. Един от първите двигатели за Golf беше 1,6-литров бензинов двигател с карбуратор Pierburg / Solex2E2.
Дизайн на карбуратора GolfII 1.6
Топлинно задвижване на въздушната клапа
В Golf 2 1.6 двигателят е разположен напречно отдясно, от карбуратора излиза цилиндър с куполообразен капак с диаметър около 50 mm, от който има един проводник и два маркуча. с охлаждащата течност спада. Този цилиндър е термичният задвижващ механизъм на въздушната клапа. Вътре е разделена на две кухини. От лявата страна има биметална спирала, която трябва да завърти въздушната клапа. Когато намотката е студена, амортисьорът е в затворено положение. Също така от лявата страна на термичното задвижване има нагревателна пружина под формата на нихромова нишка.
Карбураторът за Golf 2 1.6 е оборудван с биметална резба, която постоянно трябва да се нагрява. Когато запалването е включено на студен двигател, към нагревателната пружина се подава напрежение, поради което самата бобина се нагрява. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 42 градуса, напрежението към нагревателната пружина се изключва и биметалната спирала се нагрява от охлаждащата течност.
Охлаждащата течност циркулира в дясната кухина на термичното задвижване, което загрява биметалната спирала.
Термичният задвижващ механизъм може да се отстрани от карбуратора, като се развият три винта в основата му. Това отваря достъп до лявата страна на термичното задвижване с биметална спирала и нагревателна пружина. Можете също така да го разглобите сами дясната страназадвижване, като развиете болта M13 в центъра на капака на задвижването.
Проверка и настройка на термозадвижката на въздушната клапа на Golf 2 1.6
Карбураторът на Golf 2 1.6 е оборудван с въздушна клапа, която е затворена при работещ студен двигател. Ако го натиснете леко с пръст, трябва да има леко съпротивление. Ако амортисьорът не издържа на натиск, е необходимо да се провери биметалната пружина и връзката между пружината и амортисьора.
За да регулирате термичното задвижване на VZ карбуратора на Golf 2 1.6, е необходимо да разхлабите винтовете, които свързват карбуратора и термичното задвижване, и да завъртите задвижването, като регулирате компресията на пружината и в резултат на това силата на VZ. На ръба на цилиндъра има пет маркировки, които служат за регулиране. Тези маркировки трябва да бъдат подравнени с една маркировка върху корпуса на карбуратора. По този начин ще бъде възможно да се регулира зависимостта на положението на въздушната клапа от температурата на охлаждащата течност.
Ако амортисьорът се отвори бързо, карбураторът ще обедни сместа и ще има забележими спадове в работата на двигателя; ако е бавен, сместа ще бъде твърде богата и ще увеличи разхода на гориво.Тоест, ако двигателят не работи стабилно на студен двигател, това означава, че всмукателният отвор се отваря твърде рано под въздействието на охлаждащата течност. Следователно, трябва да затворите въздушната клапа по-здраво, като преместите цилиндъра на термостата до последната маркировка.
Пневматично задвижване на въздушния амортисьор и принципа на неговата работа на карбуратора Golf 2 1.6
Задвижващият механизъм на пневматичния амортисьор се намира в горната част на карбуратора отдясно, по-близо до радиатора. На Golf 2 1.6 това е черен пластмасов плосък цилиндър с диаметър 30-40 мм, който включва два маркуча за въздух - единият към карбуратора или по-скоро долната му част.
Другият преминава през тройника към линията за забавяне на въздуха (прилича на зелена круша) и през еднопосочния клапан към всмукателния колектор. От корпуса на пневматичното задвижване излиза пръчка, която контролира позицията на въздушната клапа. Вътре в задвижването има гумена мембрана, свързана с прът и байпасен клапан, който се отваря, когато мембраната се движи.
Пневматичното задвижване осигурява правилното образуване на сместа при стартиране на двигателя, така че да няма свръхобогатяване, чрез леко отваряне на въздухозаборника. Защото при студен двигател въздушната клапа е затворена от биметална пружина. Мембраната се движи поради вакуума в долната част на карбуратора, тъй като пневматичното задвижване е свързано с тръба към карбуратора. Мембраната от своя страна активира тягата и всмукването на въздух. Това се случва, докато байпасният клапан на пневматичния задвижващ механизъм започне да се отваря. В този момент кухината е свързана с мембраната чрез пневматична линия за забавяне през байпасен клапан и към всмукателния колектор чрез еднопосочен клапан. Дроселът е в леко отворено положение, докато двигателят набере скорост.
Когато двигателят започне да набира обороти и вакуумът във всмукателния колектор се увеличи, клапанът се затваря. След това налягането на пневматичната линия на забавяне намалява и веднага щом падне до стойността на налягането в долната част на карбуратора 1.6, тягата на въздушния амортисьор ще го отвори максимално. Когато двигателят се загрее, въздухозаборникът се отваря напълно благодарение на биметална пружина.
Карбураторът на Golf 2 1.6 също е оборудван с пневматично задвижване. Можете да проверите работата му при стартиране на студен двигател: първо, всмукването на въздух трябва да се отвори с 2,2 mm и след няколко секунди празнината вече трябва да бъде около 5 mm. Ако се опитате да затворите амортисьора с пръст, ако пневматичното задвижване работи правилно, амортисьорът трябва да окаже силно съпротивление.
За да регулирате пневматичния задвижващ механизъм, трябва да извадите двете тръби от него.Вместо тръбата да отива към карбуратора 1.6, трябва да свържете по-дълъг и, като засмуквате въздух през него с устата си, леко натиснете въздушния амортисьор с пръст, докато се появи забележимо съпротивление. Разстоянието между дъното на въздушната клапа и стената на смесителната камера трябва да бъде 2,2 mm. Разстоянието се регулира чрез завъртане на предния капак на пневматичния задвижващ механизъм.
Ако затворите втората тръба и изсмучете въздух от първата, посочената междина трябва да бъде 5,1 mm. Хлабината се регулира с винт в пневматичния задвижващ прът от задната му страна.
Топлинно задвижване на дросела
В предната част на карбуратора 1.6 има цилиндър, от който излизат два маркуча за охлаждащата течност, единият от които слиза надолу, а другият към термичния задвижващ механизъм на въздушната клапа. Това устройство предотвратява затварянето на дроселната клапа при студен двигател, като поставя ограничител под задвижването на дроселната клапа. Въпреки това, когато температурата на охлаждащата течност се повиши, ограничителят изчезва и амортисьорът се затваря.
Според принципа на работа на термично задвижване, термостат: вътре има церезинова камера, която при разширяване изтласква пръта.
Когато температурата спадне, пружината на лоста за дистанционно управление връща пръта назад. Прътът чрез дистанционер и система от лостове завърта ограничителя на газта.
Пневматично задвижване на дроселовата клапа на карбуратора
Пневматичният задвижващ механизъм DZ се състои от електрически и термичен вентил и трипозиционен блок.Трипозиционният блок играе основна роля в тази схема.
Представлява кръгла част с диаметър 70-80 см, от която стърчи прът, който от своя страна лежи върху регулиращия винт на лоста ДЗ. От TPB излизат две въздушни тръби: към соленоидния клапан и към тройника. А от тройника тръбата отива към 1.6 карбуратора, към термоклапана в долната му част.
Термовентилът се намира до TPB, малко над и вляво от него. Това е плоско кръгло парче с дебелина около сантиметър и около три сантиметра в диаметър. Свързва се с тръби към блока и през тройник влиза в карбуратора, а от там в атмосферата.
