Fraksi buatan sendiri dengan tangan Anda sendiri

Cara membuat pecahan di rumah.

Setiap pemburu cepat atau lambat sampai pada produksi selongsong peluru yang perlu ditembak. Tapi mengapa membelinya jika Anda bisa membuatnya di rumah, terutama jika Anda memiliki timah yang berserakan.

Pecahan dapat dibuat dengan dua cara.

Opsi pertama.

Ambil penggorengan tua dan buat lubang setebal jarum tipis di bagian bawah paling pojok. Kemudian letakkan penggorengan di atas gas; jika Anda memiliki garasi, Anda bisa meletakkan obor las di bawah penggorengan. Masukkan 3-4 kg ke dalam penggorengan. memimpin Disarankan untuk memasang hanya kabel lunak, sebaiknya kabel. Di bawah penggorengan di seberang lubang, letakkan mangkuk enamel berisi air sampai penuh. Jarak dari penggorengan dan enamel. baskom harus berukuran satu hingga satu setengah cm. Ambil lap, sebaiknya kapas. Potong strip 3 cm. lebar dan 10cm. panjang. Lipat dan letakkan di bawah lubang penggorengan. Di tepi baskom. tetesan timah, jatuh ke dalam baskom, menggulung kain ini. Jarak antara setetes timah yang jatuh ke kain lap dan menggelindingkannya ke dalam air adalah satu setengah hingga dua cm. Kain tersebut harus selalu basah. Hal pertama yang perlu Anda ketahui adalah semakin banyak timbal yang meleleh, semakin cepat ia keluar dari penggorengan. Oleh karena itu, Anda perlu mengatur gas – api di bawah penggorengan. Fraksi normal akan mulai hancur dari 3. Semakin banyak timbal yang meleleh, semakin banyak pula pecahan yang lebih kecil. Sampai nomor 10. Ketika Anda mendapatkan apa yang Anda inginkan, Anda perlu mengurangi api di bawah penggorengan dan menjaga suhu ini. Jika bidikan Anda miring, berbentuk telur, maka Anda perlu menambah jarak jatuhnya setetes timah ke kain. Atau menambah air di baskom atau sebaliknya. Dalam 1 jam, jika Anda menambahkan timbal, Anda akan kehilangan lima hingga enam kg.

1 - bejana berisi air, 2 - wadah tembakan, 3 - timah, 4 - bidang miring yang dilapisi kain, 5 - lubang pengecoran, 6 - pembakar, 7 - wadah untuk melelehkan timah.

Pilihan kedua.

Kami membuat pecahan dari buckshot menjadi tiga. Ambil beberapa peralatan dan lelehkan timah di dalamnya.

Timbal harus lunak. Ambil alang-alang, sebaiknya yang kering; ketebalan alang-alang harus sesuai dengan ketebalan tembakan atau gotri. Potong alang-alang menjadi dua dan isi dengan timah. Anda juga bisa membuat garis-garis dengan pisau di papan. Hal utama adalah mendapatkan kawat dari timah. Kemudian kawat tersebut dipotong kotak. Ambil dua penggorengan yang pas satu sama lain. Tempatkan beberapa kotak timah dalam satu penggorengan - yang kedua di atas. Berdirilah di atas penggorengan dan mulailah memutar. Saya menggunakan batu giling yang digunakan untuk menggiling gandum. Tembakan atau buckshot yang diperoleh disebut wire rod.

Sepeda, seperti halnya alat transportasi lainnya, harus dilengkapi dengan rem yang dijamin dapat menghentikannya, namun ukuran dan beratnya tidak terlalu besar. Kota, lipat, anak-anak, pada dasarnya adalah satu sepeda kecepatan dilengkapi dengan rem hub belakang. Di roda jalan raya, touring, hybrid, sepeda gunung atau roda depan Sepeda kota, lipat, dan anak dilengkapi dengan rem pelek. Rem cakram sebaiknya dipasang pada sepeda jika Anda berencana mengendarainya terutama di lumpur dan salju.

Terdapat banyak pilihan rem sepeda, yang dapat dibagi menjadi tiga jenis menurut jenis kerja, permukaan pengereman. Selain itu, mereka berbeda dalam desain.

1. Selongsong: drum, roller.
2. Pelek: penjepit, kantilever, V-break, U-break.
3. Cakram: mekanis, hidrolik.

Rem cakram untuk sepeda bisa bermacam-macam desainnya, sesuai dengan kegunaannya cara yang berbeda transmisi gerak ke mekanisme rem. Yaitu: menggunakan kabel pada struktur mekanis atau cairan pada sistem hidrolik.

Perangkat rem cakram

• Pegangan merupakan mekanisme kendali pada roda kemudi yang mengaktifkan aktuator.
• Rotornya adalah cakram rem.
• Adaptor – braket pemasangan untuk memasang kaliper ke rangka sepeda.
• Caliper adalah jangka sorong yang berfungsi sebagai aktuator. Ia melakukan pekerjaan yang berguna, yaitu mengerem roda. Ini disebut caliper dengan analogi dengan nama Inggris jangka sorong - jangka sorong, jangka sorong.
• Bantalan adalah pelat yang menghentikan rotor karena permukaannya yang abrasif.
• Saluran rem merupakan penghubung yang meneruskan aksi mekanis dari pegangan ke aktuator rem.

Fitur Desain

Ukuran rotor rem cakram dapat berupa: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Semakin besar diameter rotor, semakin efektif remnya. Namun tidak semua sepeda membutuhkan cakram dengan diameter terbesar.

Pada sepeda gunung yang ditujukan untuk berkendara melintasi hutan atau menuruni bukit (trail), cukup memasang rotor berukuran 160, 180 mm. Pada sepeda gunung yang akan digunakan untuk menuruni lereng yang banyak ditumbuhi tanaman (freeride), perlu dipasang cakram berukuran 180, 185 mm. Dan untuk turunan gunung (downhill), sepeda perlu dibekali dengan cakram berukuran 200, 220 mm. Jika Anda ingin memasang rotor dengan ukuran terbesar, maka sebelum melakukan ini Anda perlu mengganti roda lama ke roda lain yang jari-jarinya sekuat mungkin.

Tuas rem hidrolik merupakan mekanisme yang lebih kompleks dibandingkan tuas rem mekanis. Kit rem hidrolik terdiri dari pegangan yang di badannya terdapat piston kontrol, saluran hidrolik dengan dinding kokoh dan kaliper. Sistem hidrolik sepeda dapat ditutup atau dilengkapi dengan tangki ekspansi pada pegangannya untuk menambahkan oli.

Rem cakram mekanis dapat dilengkapi dengan pegangan dari jenis rem lainnya: rem getar, rem kantilever, dan tang.

Kaliper sepeda menggunakan dua jenis bantalan rem, tergantung jenis bahan abrasifnya.

1. berlapis logam;
2. Organik.

Bantalan logam memiliki permukaan kontak yang terdiri dari paduan karbon dan serbuk logam. Bahan konduktif termal pada pelat ini menghantarkan panas keluar dari titik kontak, sehingga memanaskan kaliper, yang sangat merugikan kinerja sistem rem hidrolik. Bahan abrasif pada bantalan logam keras dan akibatnya membutuhkan waktu yang sangat lama untuk terhapus; bahan tersebut dapat bergesekan dengan baik bahkan pada rotor basah.

kamu catatan organik Permukaan abrasifnya terdiri dari campuran karet dan bahan berbahan dasar selulosa organik. Bahan kontak bantalan organik tidak menghantarkan panas, sehingga pada rem cakram untuk sepeda dengan bantalan seperti itu, hanya rotor yang memanas. Bahan pembalut organik yang lembut, terutama jika kepanasan, cepat aus. Namun bahan abrasif yang lembut tidak berderit saat bergesekan dengan rotor dan cepat pecah.

Kaliper hidrolik sepeda merupakan mekanisme piston, dan mempunyai desain yang sama dengan kaliper mobil atau sepeda motor, hanya saja ukurannya lebih kecil, karena dirancang untuk gaya pengereman yang lebih rendah. Secara struktural, ini terdiri dari badan cor, di satu alasnya dipasang blok rem tetap, dan di sisi lain dimasukkan piston yang dapat digerakkan, atau beberapa piston, dengan blok yang dapat digerakkan. Rotor terjepit ketika bantalan digerakkan oleh piston, atau piston, di bawah tekanan minyak rem.

Rem cakram mekanis dirakit dengan kaliper yang memiliki desain berbeda dengan kaliper hidrolik. Pada dasarnya, kaliper mekanis adalah mekanisme bubungan. Ia memiliki tuas di bagian luar, tidak seperti kaliper hidrolik; kabel dipasang ke tuas ini. Dalam mekanisme ini, pergerakan dari tuas ke piston disalurkan melalui sekrup multi-ulir, baji, atau bubungan. Jelas terlihat bahwa pergerakan tuas dan balok terjadi pada bidang yang saling tegak lurus.

Memasang rem

Badan tuas rem dijepit pada roda kemudi dengan menggunakan klem penjepit.

Rotor dipasang pada dasar roda dan berputar bersama roda. Pada sepeda, pangkal roda merupakan hub. Untuk mengamankan rotor yang Anda butuhkan hub sepeda dengan pengencang berulir untuk itu, pada salah satu flensa. Selain itu, perlu memasang busing dengan flensa dengan diameter yang lebih besar untuk mengurangi panjang jari-jari guna meningkatkan kekuatannya.

Garis rem tidak boleh menonjol di sisi rangka sepeda, jika tidak maka dapat tersangkut cabang, pagar, atau kaki Anda sendiri, dan jika tidak putus, maka akan merusak selubung luar - jaket kabel. Semua kabel yang terselubung pada rangka dan garpu sepeda sebaiknya dijepit dengan menggunakan pengikat listrik.

Kaliper rem depan dipasang pada garpu yang pada bagian bawah kaki (bulu) dipasang pengikat berupa dua tiang dengan ulir internal.

Kaliper belakang dipasang di bawah seatstay segitiga belakang. Anda perlu menggunakan adaptor untuk memasang kaliper belakang.

Kaliper sepeda akhirnya harus diamankan hanya setelah posisinya berada di tengah relatif terhadap rotor. Oleh karena itu, Anda perlu mengencangkan sekrup pemasangan kaliper dalam beberapa pendekatan, dan dengan menekan tuas rem, memutar roda satu putaran penuh.

Keunggulan rem cakram dibandingkan rem pelek

Memiliki modulasi yang sangat baik. Maksud saya: pada sepeda dengan rem cakram Anda dapat mengontrol gaya pengereman dengan lebih akurat dibandingkan pada sepeda dengan rem getar, rem kantilever, dll. Bahkan setelah memasang bantalan besar pada tuas pelek, Anda tidak bisa mendapatkan sensitivitas respons yang sama seperti pada bantalan kecil di kaliper. Omong-omong, sensitivitas pengereman lebih tinggi pada kaliper dengan sejumlah besar piston. Selain itu, penggunaan bantalan rem organik, bukan logam, pada kaliper meningkatkan modulasi.

Kurang tercemar. Rotor mendapat lebih sedikit debu, kotoran, air atau salju dibandingkan pelek roda. Tentu saja, pelumas yang bersifat abrasif atau cair pada permukaan kontak akan mengganggu pengoperasian rem. Hal ini terutama terlihat saat mengendarai sepeda dengan rem pelek di jalan basah: modulasinya menurun secara signifikan, karena agar bantalan dapat mulai mengunci roda, bantalan tersebut harus terlebih dahulu menyeka jalur rem pada pelek dari air dan kotoran.

Angka delapan pada roda tidak mempengaruhi pengoperasian rem cakram. Semua orang memahami bahwa dengan rem pelek, permukaan kerjanya adalah pelek roda, dan kualitas pengereman bergantung pada kerataan dindingnya. Idealnya, untuk mencapai modulasi maksimum, permukaan pengereman harus benar-benar rata. Jika pelek roda bengkok, maka Anda harus menjauhkan bantalannya. Hal ini tidak hanya mengurangi sensitivitas, tetapi juga efisiensi pengereman. Pada sepeda dengan roda berbentuk angka delapan yang sangat besar, pegangan rem pelek harus ditekan sepenuhnya hingga ke pegangan (pegangan stang) agar dapat mengerem.

Jangan mencuci pelek roda. Karena rem cakram, selain bantalan, memiliki bagian aus yang terpisah - rotor - lama kelamaan hanya cakram ini yang perlu diganti. Pada sepeda dengan rem pelek, lama kelamaan, setelah bantalan tergores dalam waktu lama, pelek aluminium harus diganti jika dindingnya pecah karena menipis.

Memiliki umur panjang. Bantalan berbahan logam bertahan sangat lama sebelum perlu diganti, dan bantalan tersebut aus hampir bersamaan dengan rotornya. Bantalan rem pelek karet-selulosa sering kali dilapisi dengan air dan bahan abrasif dalam bentuk debu dan pasir, sehingga lebih cepat aus dibandingkan bantalan rem cakram yang lebih bersih dan terbuat dari bahan yang sama. Perlu diperhatikan bahwa rem yang bantalan remnya cepat aus perlu sering disetel, dengan mendekatkan bantalan rem.

Keunggulan rem hidrolik dibandingkan rem mekanis

Memiliki modulasi yang lebih baik. Seperti yang Anda ketahui, rem mekanis menggunakan kabel untuk meneruskan gerakan dari pegangan ke aktuator. Kabel, apalagi jika tidak dilumasi, akan bergesekan saat bergerak di sepanjang jaket. Cairan di dalam saluran rem hidrolik bergerak tanpa hambatan yang nyata, itulah sebabnya rem cakram hidrolik memungkinkan Anda mengerem hanya dengan satu jari pada pegangannya.

Bantalan rem menekan dengan kekuatan yang lebih besar. Minyak rem pada saluran hidrolik tidak akan terkompresi kecuali jika mendidih. Sedangkan kabel, meskipun tebal, kemungkinan besar akan meregang jika pegangannya ditekan dengan kuat.

Bantalan dilepaskan lebih cepat. Hidraulik memiliki lebih sedikit bagian mekanis yang bergesekan di dalam kaliper. Pada rem hidrolik, terutama yang memiliki oli pada saluran hidrolik, piston pada kaliper terlumasi dengan baik oleh minyak rem.

Kekurangan rem cakram

Kerugian utama. Saat rem cakram beroperasi, gaya pengereman disalurkan ke permukaan jalan terlebih dahulu melalui jari-jari, kemudian melalui pelek dan ban. Singkatnya, saat pengereman, gaya tekuk diterapkan pada jari-jari. Untuk mencegah jarum rajut patah, Anda perlu menambah ketebalannya atau mengurangi panjangnya. Mencoba mengurangi panjang jari-jari sebanyak mungkin, pabrikan sepeda memasang hub dengan flensa berdiameter terbesar pada roda dengan rem cakram.

Kerugian yang signifikan. Seluruh rangkaian rem cakram memiliki lebih berat daripada rem pelek. Bobot tambahan juga diberikan oleh bushing berdiameter besar yang diperlukan untuk memasang rem tersebut.

Kerugian kecil. Sulit untuk mencari pengganti komponen yang rusak, seperti bantalan atau saluran rem. Meskipun dari pabrikan yang sama, tetapi pada model kaliper yang berbeda, bantalan rem digunakan dengan ukuran dan metode pemasangan yang berbeda. Produsen rem hidrolik yang berbeda menggunakan jenis cairan yang berbeda di saluran remnya. Jadi, misalnya: di pabrik Hayes, Avid, Formula biasanya menuangkan antibeku ke saluran rem, sementara di pabrik lain produsen terbaik Suku cadang sepeda Shimano, Tektro, Magura menggunakan oli dengan viskositas rendah sebagai pengganti antibeku. Mereka punya alasan untuk ini, karena antibeku terbuat dari minyak jarak dan pelarut, sehingga dapat membakar kulit tangan Anda dan melarutkan atau mengubah warna cat.

Masalah kecil. Rem cakram belakang menyulitkan pemasangan rak ke sepeda. Bagi banyak pengendara sepeda yang menggunakan sepeda sebagai alat transportasi sehari-hari, sangat penting untuk dapat melepaskan beban dari setang atau dari bahu berupa tas ransel, dan menempelkannya pada rak. Kebanyakan model sepeda dengan rem cakram tidak memiliki lubang pemasangan tambahan pada rangkanya, dan kaliper yang dipasang menyulitkan pemasangan penyangga rak secara merata. Anda dapat membeli rak kantilever yang dipasang pada tiang tempat duduk Anda, tetapi harganya dua kali lipat dari rak berkaki. ada juga rak konsol dengan penyangga tambahan, dan meskipun penyangga ini dipasang pada sudut yang cukup besar terhadap rangka, penyangga ini memungkinkan untuk mengangkut beban yang cukup berat dengan sepeda.

Ringkasnya, harus dikatakan bahwa Anda sebaiknya hanya membeli sepeda gunung asli, dengan rotor besar dan sistem pengereman hidrolik, jika Anda benar-benar berencana menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan, yaitu di jalan pegunungan. Rem hidrolik menghabiskan banyak uang, jadi dengan harga yang sama, kendaraan yang dilengkapi rem seperti itu akan memiliki bagian lain yang lebih buruk daripada sepeda dengan rem mekanis pelek atau cakram.

Tidak mungkin ada orang yang membantah fakta bahwa rem adalah salah satu bagian terpenting dari kendaraan apa pun. Dan khususnya sepeda. Rem sepeda memikul banyak tanggung jawab. Mereka bertanggung jawab atas kesehatan, dan terkadang bahkan kehidupan manusia. Oleh karena itu, saat membeli sepeda sebaiknya memperhatikan kualitasnya. Pengendara sepeda yang tidak berpengalaman yang datang ke toko mungkin akan bingung dengan beragamnya sistem. Oleh karena itu, pertama-tama Anda perlu memahami apa itu rem dan perbedaannya satu sama lain.

Jenis rem

Pasar sepeda tumbuh dan berkembang pesat. Setiap tahun semakin banyak teknologi, solusi, dan suku cadang baru yang bermunculan. Oleh karena itu, beberapa bagian menjadi ketinggalan jaman dan tidak mampu bersaing. Hari ini kita akan membahas jenis-jenis sepeda yang aktif digunakan di zaman kita.

Jadi, rem sepeda tersedia dalam jenis berikut:

1. Drum.
2. Pelek (selanjutnya dibagi menjadi: kantilever, penjepit, hidrolik, dan V-break).
3. Cakram (ada : mekanik dan hidrolik).

Menurut klasifikasi populer, tipe pertama disebut rem pedal, dan sisanya disebut rem manual. Sekarang mari kita lihat masing-masing jenis secara terpisah.

Rem tromol

Tipe ini sudah dikenal banyak orang sejak kecil. Inilah rem yang dipasang pada sepeda legendaris “Ukraina”, serta sepeda anak-anak “Orlyonok”, “Lastochka” dan lain-lain. Sering disebut belakang atau pedal. Hal ini benar karena terletak di hub roda belakang dan diaktifkan dengan memutar pedal ke arah yang berlawanan dengan kayuhan. Akibat putaran gerbong ke arah berlawanan, bantalan rem yang dipasang di dalam tromol bergerak menjauh dan menekan tromol. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesekan antara bantalan dengan tromol. Hingga saat ini tipe ini digunakan pada model sepeda anak-anak, serta model anggaran sepeda kota dewasa.

Keuntungan rem tromol:

1. Daya tahan. Hal ini terutama disebabkan oleh kenyataan bahwa praktis tidak ada uap air, debu dan kotoran yang masuk ke dalam mekanisme tertutup.
2. Rem tromol tidak aus
3. Kesederhanaan. Rem ini tidak memerlukan perawatan terus-menerus.
4. Bekerja meskipun rodanya bengkok, tidak memerlukan penyesuaian halus.

Kekurangan:

1. Beban berat.
2. Dibutuhkan banyak usaha untuk mengerem.
3. Ketidakmampuan untuk digunakan pada model sepeda multi-kecepatan.
4. Kehadiran zona mati. Ketika batang penghubung berada dalam posisi vertikal, pengereman tidak dapat dilakukan.
5. Jika rantai terlepas dari sproket, rem akan berhenti bekerja.
6. Rem tromol sepeda membuat pengereman menjadi sulit dengan cepat. Ketika semua orang berarti, itu sangat penting.

Rem tromol digunakan pada rem sederhana. Jika rantai terlepas, demi keamanan yang lebih baik, banyak orang memasang rem tambahan jenis lain pada roda depan.

Rem pelek sepeda

Bushing rem tromol secara bertahap menjadi usang. Dan posisi terdepan di pasar ditempati oleh pelek dan rem cakram. Sejauh ini, pelek adalah yang paling populer karena lebih praktis dibandingkan drum dan lebih murah dibandingkan cakram. Prinsip pengoperasian mekanisme ini cukup sederhana: ketika pengendara sepeda menekan pegangan yang terletak di stang, kabel ditarik, yang meneruskan gaya ke tuas rem, dan mereka, pada gilirannya, menekan bantalan ke pelek roda. Di sini, sekali lagi, gaya gesekan sedang bekerja. Sekarang mari kita bahas lebih detail tentang masing-masing jenis rem pelek.

Rem kantilever

Mekanismenya terdiri dari dua tuas yang masing-masing memiliki bantalan rem. Tuas terpasang pada poros pada garpu. Dengan bantuan dua batang, kabel menggerakkan tuas yang menekan bantalan. Perangkat ini dapat diandalkan dan sederhana, tetapi dapat ditemukan sepeda modern semakin sedikit. Tipe lain, dengan mekanisme yang lebih efisien, secara bertahap menggantikannya.

Rem penjepit

Rem sepeda jenis ini paling sering digunakan pada model sepeda jalan raya. Namanya dengan sempurna mencirikan desainnya: bantalan ditekan ke pelek menggunakan tuas melengkung yang sangat mirip tang. Rem penjepit, seperti rem kantilever, secara bertahap menjadi usang.

Rem pelek hidrolik

Berbeda dengan dua tipe sebelumnya, desain rem tersebut tidak menyertakan tuas berputar tempat bantalan dipasang, dan kabel yang mengoperasikan tuas tersebut. Prinsip pengoperasian di sini sedikit berbeda. Pegangan rem yang terletak di roda kemudi berisi silinder berisi cairan. Saat ditekan, ia meneruskan tekanan melalui tabung khusus ke dua silinder yang dipasang pada garpu. Silinder ini mendorong bantalan ke arah tegak lurus terhadap pelek, sehingga terjadi gesekan dan pengereman. Rem sepeda jenis ini sangat efektif, oleh karena itu digunakan dalam uji coba. Karena bobotnya yang berat, kesulitan dalam perawatan, modulasi yang buruk (kemampuan mengatur gaya pengereman dengan pegangan) dan ketidakmampuan untuk melakukan perbaikan dalam kondisi cuaca buruk, rem pelek hidrolik belum berakar pada jenis bersepeda lainnya.

rem V

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan dan ulasan, ini adalah jenis rem pelek yang paling umum saat ini. Menurut prinsip operasinya, mereka sangat mirip dengan kantilever. Kabel disalurkan dari samping, ke atas salah satu tuas rem. Saat Anda menekan pegangannya, tuas tempat bantalan kartrid dipasang bergerak ke arah satu sama lain dan menghentikan roda. Berkat penekanan bantalan secara paralel, pengereman menjadi sangat efektif. Bantalan rem cartridge untuk sepeda mudah diganti menggunakan soket hex sederhana.

Karena rem pelek jenis ini adalah yang paling umum di pasar modern, kami akan membahas lebih detail kelebihan dan kekurangannya yang dicatat oleh pengguna.

Jadi, kelebihannya:

1. Desain sederhana dan sangat efektif yang memberikan kekuatan pengereman yang baik.
2. Ringan dibandingkan rem tromol dan cakram.
3. Biaya rendah.
4. Daya tahan mekanisme.

Ada juga beberapa kelemahan:

1. Mengurangi efisiensi ketika kelembapan dan kotoran masuk ke pelek.
2. Akselerasi keausan pelek jika terkena kotoran.
3. Ketidakmampuan menggunakan ban lebar.
4. Jika roda tidak rata (memiliki “angka delapan”), rem jenis ini sulit disetel untuk menghasilkan performa berkualitas tinggi.

Rem cakram sepeda

Rem cakram bermigrasi ke industri sepeda dari industri mobil dan sepeda motor. Seperti yang ditunjukkan oleh ulasan para atlet dan masyarakat awam, tipe ini adalah yang paling praktis. Tergantung pada penggeraknya, rem cakram bisa mekanis atau hidrolik. Pada versi mekanis, gaya dari pegangan ke rem disalurkan melalui kabel, dan pada versi hidrolik, melalui sistem berisi cairan. Pada kedua jenis rem, gaya pada akhirnya mencapai bantalan, yang menekan cakram khusus yang dipasang pada hub.

Jadi, rem cakram terdiri dari rotor (cakram) dan kaliper (mesin rem). Rotor dapat memiliki diameter 140 hingga 220 mm. Semakin tinggi indikator ini, semakin besar lengan tuas dan semakin efektif remnya. Kaliper dipasang pada rangka atau selongsong. Ada bantalan yang dipasang di dalamnya, yang digerakkan oleh piston khusus. Kampas rem cakram sepeda terbuat dari bahan organik atau serbuk logam. Opsi pertama memungkinkan pengereman yang mulus dan cepat menerobos, sedangkan opsi kedua membutuhkan waktu lama untuk menerobos dan aus lebih lama.

Mekanis

Rem cakram mekanis, dilihat dari ulasannya, memiliki keunggulan sebagai berikut:

1. Mereka memberikan pengereman yang jauh lebih bertenaga daripada pelek.
2. Memungkinkan Anda mengontrol gaya pengereman.
3. Bekerja dalam segala cuaca. Debu, kotoran, dan kelembapan hampir tidak berpengaruh terhadap kualitas pengereman.
4. Tidak membuat peleknya aus.
5. Tidak mengganggu penggunaan ban lebar.
6. Bekerja secara efektif pada pelek melengkung.
7. Mereka melayani untuk waktu yang lama.
8. Tidak memerlukan perawatan khusus.
9. Rotor lebih mudah disejajarkan dibandingkan dengan rem hidrolik.
10. Kabel tidak memerlukan perawatan khusus, tidak seperti saluran hidrolik.

Tentu saja, ulasan juga mencatat kerugiannya:

1. Tidak dapat diperbaiki di lapangan tanpa alat khusus.
2. Karena beragamnya model dan modifikasi, mencari suku cadang sedikit sulit.
3. Saat mengangkut sepeda yang dibongkar, kemungkinan besar rotor akan bengkok karena adanya benturan mekanis.
4. Terkadang mengganggu pemasangan rak sepeda.
5. Memiliki beban berat dibandingkan dengan rem pelek.
6. Harganya lebih mahal daripada model pelek.

Hidrolik

Rem cakram hidrolik memiliki keunggulan yang sama dengan rem mekanis, ditambah beberapa keunggulannya:

1. Kekuatan pengereman paling kuat dari jenis apa pun.
2. Kontrol gaya pengereman yang sangat baik.
3. Bekerja dalam kondisi cuaca apa pun.
4. Pergerakan tuas rem yang mudah.

Kekurangan rem hidrolik:

1. Memperbaiki saluran hidrolik cukup bermasalah.
2. Jika rotor bengkok, sulit untuk menyelaraskannya.
3. Harga tertinggi dibandingkan tipe lainnya.

Selain itu, yang hidrolik memiliki kelemahan yang sama dengan yang mekanis.

Pemilihan rem

Biasanya sepeda yang dijual sudah dilengkapi rem. Oleh karena itu, rata-rata pembeli tidak perlu memutar otak dalam menentukan pilihannya. Para profesional suka merakit sepeda dari bagian yang paling mereka sukai. Dalam kasus pertama, ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan. Pertama, produsen sepeda adalah perusahaan yang membuat rangka dan rodanya. Suku cadang lainnya, termasuk rem, dibeli dari perusahaan lain. Banyak perusahaan yang memproduksi sepeda memasang komponen yang tidak terlalu bagus untuk mengurangi harga sepeda jadi. Harap pertimbangkan hal ini saat membeli. Kedua, jenis remnya bergantung pada. Misalnya, sepeda jalan raya murah biasanya memiliki rem tromol. Mereka mungkin dilengkapi dengan rem sepeda depan tipe pelek. Sepeda gunung murah dilengkapi dengan rem V-brake, sedangkan sepeda mahal biasanya memiliki rem cakram. Ketiga, perusahaan suku cadang sepeda dapat memproduksi produk dengan kisaran harga yang luas. Misalnya, jika Anda meminta petugas toko untuk menunjukkan rem sepeda Shimano, dia mungkin akan mengeluarkan sekotak produk, dengan desain dan harga yang bervariasi.

dengan dukungan dari:

Rem sepeda untuk orang yang santai

Perkenalan

Baca juga:

Rem sepeda merupakan salah satu topik paling kontroversial dan kontroversial terkait pemilihan komponen sepeda. Mungkin, ada sebagian besar dari semua pendukung yang tidak dapat didamaikan dari satu jenis atau lainnya, mitos, legenda, ketakutan, ketidaktahuan. Yang penting adalah bahwa banyak peserta dalam perdebatan tanpa akhir benar dengan cara mereka sendiri, dan tidak ada dan tidak mungkin ada satu kebenaran universal di sini - ada kombinasi pengalaman, kondisi penggunaan, dan model spesifik yang jumlahnya tak terbatas. Selain itu, rem merupakan mekanisme yang kompleks dan presisi, dan seringkali hanya sepersekian milimeter saja yang dapat memisahkan rem yang baik dari rem yang buruk (misalnya, rem Hayes Stroker memiliki piston yang rusak karena bantalan yang diproduksi secara tidak tepat).

Pada artikel kali ini kami akan mencoba memberikan saran kepada pengendara sepeda pemula dalam memilih rem, berdasarkan pengalaman praktis pengendara sepeda, dengan sedikit keterlibatan mitos dan legenda. Masalah-masalah ini akan dipertimbangkan dalam kaitannya dengan aplikasi dengan muatan ringan: berkendara di kota, bersepeda, tur sepeda hingga otonom dan berat, yang paling banyak tingkat masuk partisipasi dalam kompetisi. Aplikasi sepeda dengan muatan tinggi (downhill, freeride, partisipasi dalam kompetisi tingkat tinggi secara umum) tidak akan dipertimbangkan di sini.

Mari kita ulangi sekali lagi bahwa artikel ini hanya mengungkapkan satu sudut pandang tentang topik rem dan tidak mengingkari hak adanya pendapat yang sama sekali berbeda.

Fitur perangkat dan desain

Klasifikasi umum

Tergantung pada desainnya, rem dibagi menjadi beberapa jenis. Mari kita uraikan secara singkat fitur, kelebihan dan kekurangannya.

	pelekrem- seperti yang Anda duga, mereka bekerja pada pelek roda. Pada gilirannya, mereka dibagi menjadi rem getaran, rem hidrolik pelek, rem penjepit dan rem kantilever. Ada juga rem getaran mini yang sangat langka untuk cengkeraman di jalan raya. Rem ini tidak mahal, cukup efektif (terutama rem getar dan hidrolik pelek), tetapi tidak bekerja dengan baik dalam kondisi sulit ketika pelek kotor atau dingin, dan dengan rem ini pelek cepat aus dan harus diganti secara berkala. Rem pelek tidak memberikan banyak beban pada roda dan garpu, yang membuatnya lebih ringan dan halus, tetapi pada saat yang sama memerlukan kerataan pelek yang sempurna (tidak ada "delapan" atau "telur").
	Diskrem- cakram rem dipasang pada hub roda, yang digerakkan oleh kaliper - mesin rem. Remnya bertenaga dan sangat efektif, hampir tidak mengurangi efektivitasnya dalam kondisi jalan yang sulit dan memiliki margin yang besar untuk meningkatkan efisiensi, hal yang tidak dapat dikatakan tentang rem pelek. Namun rem ini juga lebih berat dan lebih mahal dibandingkan rem pelek, dan juga memerlukan penguatan struktur roda dan garpu. Namun, pada tingkat harga tertinggi, cakramnya menjadi sedikit lebih ringan karena kemampuannya yang sangat meringankan pelek (lihat “kaleng bir”), yang tidak lagi aus karena rem.
	Kakidrumrem- sistem yang akrab bagi setiap pengendara sepeda, di mana seluruh mekanisme terletak di dalam hub roda belakang, pengereman dilakukan dengan memutar pedal ke belakang. Efisiensi di sini bukan yang tertinggi, rem cenderung terlalu panas, teknik mengemudi buruk karena ketidakmampuan memutar pedal ke belakang, tetapi perlindungan yang baik diberikan dari pengaruh eksternal, dan tidak ada yang perlu disesuaikan juga. Karena fitur spesifiknya, rem tersebut hanya digunakan pada sepeda kota dan sepeda sejenis.
	Rolrem- Upaya Shimano untuk menggabungkan keunggulan rem cakram (tenaga dan efisiensi) dan rem kaki (perawatan rendah). Di sini tromol rem dipasang pada selongsong, pengereman dilakukan dengan gesekan blok bantalan yang digerakkan oleh roller terhadap permukaan bagian dalam drum Upaya tersebut dapat dianggap tidak berhasil; rem ini tidak pernah diterapkan secara luas.

Ada yang lain spesies langka rem, misalnya, bekerja langsung pada ban.

Menurut metode transmisi gaya ke rem, ada dua jenis:

Mekanis— gaya ditransmisikan oleh kabel baja dalam jaket (kabel Bowden). Ini adalah tipe transmisi utama untuk rem rim dan roller, dan juga banyak digunakan pada rem cakram murah. Desain rem yang sederhana, murah, dan mudah dipahami yang memerlukan pengetahuan dan peralatan minimal untuk perawatannya. Namun untuk pengoperasian rem yang berkualitas tinggi, rem harus terus dipantau (dan disetel), terutama pada kondisi jalan yang sulit, dan kabel serta jaket harus diganti secara berkala.

Hidrolik— gaya disalurkan melalui oli atau minyak rem. Digunakan terutama pada rem cakram (ada model rem pelek hidrolik langka dengan merek Magura). Desainnya jauh lebih kompleks daripada yang mekanis, memerlukan pengetahuan khusus untuk perawatannya, tetapi praktis tidak memerlukan penyesuaian terus-menerus; rem yang baik hanya perlu mengganti bantalan yang aus dan memompanya setiap 1-2 musim.

Pemilihan jenis rem saat ini cukup jelas ditentukan oleh jenis sepeda dan kondisi pengoperasian yang diinginkan, misalnya:

• Sepeda kota memiliki rem pelek dan/atau tromol; model yang canggih dan mahal memiliki rem roller atau cakram.
• Sepeda gunung dan hibrida memiliki rem cakram; model murah memiliki rem getar.
• Cyclocross memiliki kantilever; model mahal memiliki kantilever disk.
• Sepeda jalan raya memiliki roda penjepit, sedangkan model mahal memiliki roda cakram.

Menurut keefektifannya dari sudut pandang pengendara sepeda sederhana, rem dapat dibagi menjadi dua kelompok:

DENGANrendahefisiensi: kaki, penjepit dan kantilever. Rem ini tidak akan membuat Anda berhenti terlalu cepat, tetapi seorang pemula tidak akan bisa lepas dari setangnya meskipun dia menginginkannya. Namun mereka tidak cocok untuk kondisi pengoperasian yang sulit.

DENGANtinggiefisiensi: rem cakram dan rem getar (rem roller juga dimungkinkan). Sudah ada resiko terbang di atas kemudi jika Anda tidak memiliki pengalaman berkendara (rem roller depan biasanya dilengkapi dengan alat yang secara paksa mengurangi tenaga pengereman), namun efisiensinya sangat tinggi, terutama dengan rem cakram.

Perbandingan yang sangat detail dan jelas berbagai jenis rem dibuat oleh penulis situs web Realbiker di artikel terkait, yang direkomendasikan untuk referensi.

Harus diingat bahwa rem depan selalu lebih efektif daripada rem belakang dan, dengan keterampilan yang tepat, memberikan perlambatan semaksimal mungkin. Ketika gaya deselerasi meningkat, rem belakang kehilangan efektivitasnya - dengan kata lain, roda tergelincir dan tidak memungkinkan Anda mengerem dengan sangat cepat. Oleh karena itu, setiap pengendara sepeda harus mampu menggunakan kedua rem secara kompeten agar dapat berhenti dengan cepat jika diperlukan.

Tuas rem

Sebelum kita mulai berbicara tentang desain berbagai jenis rem, ada baiknya kita menjelaskan beberapa patah kata tentang tuas rem yang digunakan di dalamnya. Tergantung pada aplikasinya, rem yang berbeda menggunakan jenis tuas rem yang berbeda.

Menangani untuk sepeda olahraga(1-2 jari). Penggunaan tidak lebih dari 2 jari untuk pengereman diperlukan selama mengemudi aktif agar dapat memegang setir dengan aman yang terlepas dari tangan Anda. Untungnya, tenaga rem cakramnya cukup untuk menghentikan sepeda yang melaju kencang dengan satu jari.

Pegangan untuk sepeda utilitarian (3-4 jari). Mereka dirancang untuk ditekan dengan kelima jari, yang tidak kompatibel dengan mengemudi aktif apa pun. Ada pendapat bahwa panjang pegangan yang panjang secara historis disebabkan oleh lemahnya rem - kantilever dan tang, yang memerlukan banyak gaya tekan untuk pengoperasian normal. Saat ini pegangan seperti itu lebih banyak digunakan karena tradisi daripada karena kebutuhan nyata (terutama jika dikombinasikan dengan rem cakram).

Tuas rem pada lingkar kemudi biasanya dipadukan dengan pemindah Dual Control. Di sini tuas rem juga berfungsi untuk mengganti gigi, yang sangat nyaman. Mereka memberikan dua pegangan pada roda kemudi dan kemampuan untuk mengganti gigi dan mengerem di kedua pegangan.

Duplikat tuas rem pada roda kemudi. Mereka ditempatkan di celah jaket rem dan digunakan pada sepeda cyclocross, memungkinkan Anda mengerem dengan tangan pada bagian horizontal setang.

Kebanyakan tuas rem memiliki jarak yang dapat disesuaikan dari roda kemudi. Itu harus dipilih untuk kenyamanan, yang utama adalah ketika Anda menekan rem sekuat mungkin, pegangannya tidak menyentuh roda kemudi (ini juga masalah ketegangan kabel dalam mekanika dan kualitas pemompaan dalam hidrolika). Tuas rem untuk rem manual (kecuali rem jalan raya) memiliki pengatur tegangan kabel. Ada juga penyesuaian lainnya:

Lengan tuas variabel (mekanik) untuk kompatibilitas dengan berbagai jenis rem dan/atau agar pada roda lurus sempurna dimungkinkan untuk mengurangi perjalanan bantalan dan dengan demikian meningkatkan tenaga.

Pelepasan kabel cepat untuk melepas roda (mekanis).

Pegangan permainan bebas yang dapat disesuaikan (hidrolik).

Fitur yang berguna pena yang bagus— penjepit yang dapat dilepas yang memungkinkan Anda melepaskan pegangan dari roda kemudi dengan cepat. Ini sangat berguna untuk hidrolika - Anda dapat melepas rem dan mengeluarkannya. Ada juga pegangan tanpa penjepit (sistem Avid Matchmaker), dirancang untuk dipasang pada penjepit universal khusus yang menahan tuas rem, pemindah transmisi, dan bahkan pemindah pengunci garpu. Sebaliknya, sistem i-Spec (gambar) memungkinkan Anda memasang pemindah transmisi langsung ke tuas rem.

Perlu dicatat bahwa kantilever, rem penjepit, dan rem mini-vibrake memerlukan tuas rem “jalan” sendiri, yang tidak kompatibel dengan pegangan rem getar tanpa trik tambahan; bahkan kabel remnya pun berbeda. Mekanik cakram tersedia dalam berbagai versi - untuk pegangan "jalan" dan "gunung".

Getaran

Vibrakes (dari bahasa Inggris V-brakes, vector brakes) adalah desain rem pelek yang sederhana, murah dan efektif. Dua tuas yang dipasang pada gandar disekrup ke dalam garpu atau rangka (break boss), kabel yang mengencangkannya, bantalan dan tuas rem. Desain sederhana ini bekerja dengan sangat baik dan masih sangat populer pada sepeda murah. Untuk waktu yang cukup lama, pemecah getaran bahkan digunakan sepeda balap, dan bahkan saat ini masih banyak pengendara sepeda yang lebih memilih rem getar karena kesederhanaannya, biayanya yang murah, dan kemungkinan pemasangan rak yang tidak merepotkan. Anda juga perlu memperhitungkan bahwa upgrade dari rem getar ke rem cakram akan memakan biaya yang sangat besar sehingga akan lebih mudah untuk membeli sepeda baru.

Rem getaran dan tuas rem untuk mereka sangat sederhana sehingga praktis tidak memiliki cadangan untuk munculnya berbagai "lonceng dan peluit", meskipun, tentu saja, jika Anda ingin membayar 10 kali lebih banyak, Anda dapat menemukan model yang sesuai, potong hampir dengan tangan dari satu blok paduan aluminium, dengan pegas dan baut titanium - misalnya, rem merek KCNC seharga 300 euro satu set. Rem getar yang paling sederhana diproduksi dengan banyak merek, mulai dari merek Cina yang tidak disebutkan namanya hingga merek Shimano dan Avid yang murah. Untuk model yang lebih mahal, Anda bisa melihat Shimano XT-XTR dan Avid SD5 dan SD7. Bagaimanapun, rem tersebut tidak memiliki banyak fitur yang memungkinkan:

Mekanisme jajaran genjang (foto). Ditemukan pada rem getar yang mahal, karena kerumitan desain rem, hal ini memberikan peningkatan efisiensi karena bantalan mendekati pelek dalam garis lurus, dan bukan dalam busur melingkar. Saat ini praktis tidak ditemukan karena fokusnya rem getar pada sepeda budget.

Bantalan bergulir di lengan. Mereka memungkinkan Anda meningkatkan kelancaran pengoperasian dengan persentase tertentu.

Bantalan khusus. Mereka mencoba meningkatkan efektivitas rem getar dengan memanipulasi material bantalan, namun di sini semuanya tergantung pada ketahanan pelek. Bantalan yang lebih grippy pasti akan membuat pelek semakin aus. Untuk mengatasi efek ini, pelek dengan track rem keramik diproduksi, tetapi desain ini jauh lebih murah dibandingkan rem cakram.

Ketersediaan booster tapal kuda. Rem getaran yang kuat dapat mengendurkan kaki garpu atau rangka, mengurangi efisiensi, dan booster mencegah hal ini terjadi.

Kemampuan melepas rem dengan cepat untuk melepas roda - terkadang ada tuas khusus untuk ini.

Hidraulik pelek

Rem pelek hidrolik (tidak disebut rem getar) adalah alternatif yang lebih mahal, rumit dan efektif dibandingkan rem getar. Rem tersebut diproduksi oleh Magura, model yang paling umum adalah HS11 dan HS33. Remnya cukup spesifik (sangat bertenaga) dan populer di kalangan penguji karena cengkeramannya yang instan. Kadang-kadang juga digunakan pada sepeda biasa (misalnya, hibrida Cube), sebagai penghubung antara rem getar dan hidrolik cakram. Disini penulis kurang begitu paham maksud penggunaan rim hidrolik, ditambah dengan segala kekurangan dari rem rim, padahal bisa dengan mudah memasang cakram.

Omong-omong, rem pelek cukup penting untuk menyetel posisi bantalan, yang dilakukan sebanyak tiga dimensi, dan kesulitan penyetelan diperburuk oleh ketidakrataan pelek. Kesalahan di sini akan mengakibatkan bantalan tidak terpasang sepenuhnya pada jalur rem, mengurangi efisiensi, atau ban meledak jika bantalan menyentuhnya saat melakukan pengereman. Selain itu, pada sebagian besar rem pelek, jika bantalannya aus, Anda tidak hanya perlu mengencangkan kabel, tetapi juga memastikan bantalan terpasang dengan benar pada pelek. Model dengan perjalanan bantalan garis lurus tidak memiliki kelemahan ini: hidraulik pelek dan rem getaran jajaran genjang.

Jepit rem dan kantilever

Secara historis, ini adalah versi rem pelek yang lebih awal daripada rem getar. Kantilever dipasang pada bulu dengan cara yang mirip dengan rem getar, dan rem kaliper menggunakan lubang memanjang tunggal di atas ban roda, yang juga dapat digunakan untuk memasang sayap penuh. Ada juga rem kaliper dua baut, yang disebut. “pemasangan langsung”, tetapi hanya ada sedikit garpu dan bingkai yang kompatibel dengannya. Secara tradisional, rem bagus jenis ini diproduksi oleh Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid dan lain-lain. Rem merk Tektro banyak dijumpai pada sepeda murah.

Kedua jenis rem ini tidak terlalu bertenaga dan sekarang hanya digunakan pada sepeda yang tidak memerlukan efisiensi tinggi: kantilever pada mesin cyclocross, rem penjepit pada sepeda jalan raya, dan juga beberapa sepeda jalan raya dan sepeda kota. Namun bahkan di sana, tang dan kantilever secara bertahap digantikan oleh cakram. Magura memproduksi rem penjepit mekanis-hidraulik untuk sepeda jalan raya, kompatibel dengan pegangan mekanis konvensional. Rem ini bercirikan desain asli tanpa tangki ekspansi; beberapa kelemahan rem mekanis juga tetap ada karena penggunaan transmisi kabel dari tuas rem ke master silinder.

Perlu dicatat bahwa rem kaliper memiliki panjang tuas yang bervariasi, dan beberapa model Tektro mendukung ban dengan lebar hingga 50mm. Tentu saja, di sepeda jalan raya rem yang lebih ringan dan kompak digunakan yang tidak dapat menampung ban yang lebih tebal dari 28 mm.

Rem cakram mekanis

Rem cakram mekanis adalah desain yang sangat sederhana dan tidak canggih yang terdiri dari kaliper (mesin rem), rotor (cakram rem) dan tuas rem standar dengan kabel, seperti rem getar. Kaliper dilengkapi dengan dua bantalan rem, yang biasanya satu tidak bergerak, dan yang kedua bergerak melalui tuas pada bodi, digerakkan oleh kabel. Cakram rem terletak di antara bantalan; ketika Anda menekan pegangannya, kabel menarik tuas, ini mengaktifkan bantalan, yang sedikit membengkokkan cakram dan menekannya ke bantalan tetap. Ada beberapa model rem mekanis dengan kedua bantalan bergerak (WinZip dan klonnya), tetapi ulasan dari pemiliknya seringkali tidak terlalu disensor. Rem mekanis biasa diproduksi oleh banyak perusahaan, mulai dari Tektro dan Hayes yang sederhana (praktis tidak ditemukan dijual terpisah dari sepeda), rem tengah yang sangat kuat adalah rem Shimano dan Avid BB5, dan Avid BB7 dianggap sebagai rem mekanik cakram terbaik.

Bantalan tetap harus memiliki penyetelan (dengan baut atau pelintir pada beberapa model), yang memungkinkan Anda memindahkan bantalan ke arah disk saat sudah aus. Penyesuaian serupa pada bantalan bergerak dilakukan dengan memutar tuas rem dan terkadang pada kaliper itu sendiri. Fitur penting dari rem mekanis: pengendara sepedaterpaksasecara teraturmengencangkanbantalanOlehpaling sedikitkeausan! Jika tidak, bantalan akan menggerus secara tidak rata (miring), dan paling buruk, rem akan berhenti bekerja: tuas rem akan menyentuh roda kemudi dan tidak akan mampu menghasilkan tenaga, atau cakram, saat ditekuk, akan ditekan bukan pada bantalan stasioner, tetapi pada badan kaliper, akibatnya tidak akan timbul gesekan.

Mekanika cakram banyak digunakan pada sepeda murah, menempati posisi antara rem getar dan hidrolik cakram; rem semacam itu juga dihormati oleh wisatawan karena kesederhanaannya dan tidak menuntut pengetahuan serta keterampilan seorang mekanik. Namun pengguna yang tidak ramah secara teknis mungkin tidak menyukai kebutuhan untuk mengencangkan bantalan karena takut rem rusak. Namun, saat berkendara hanya di permukaan yang bagus dan cuaca bagus, keausan bantalan rem pada rem apa pun minimal.

Rem cakram hidrolik

Rem semacam itu diproduksi oleh sejumlah besar pabrikan, dan levelnya bervariasi dari model paling sederhana untuk pemula hingga model balap yang sangat bertenaga (atau sangat ringan) yang harganya sama dengan sepeda bagus. Salah satu model murah yang paling umum adalah Tektro Auriga Comp, dan sepeda murah sering kali menggunakan model kelas bawah dari pabrikan terkenal, seperti Avid Elixir 1/3 dan Shimano Alivio. Model yang lebih canggih termasuk Avid Elixir 5/7/9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Terakhir, Avid X0/XX, Shimano XTR dan model top lainnya dari Hayes, Magura, Formula, Hope tampil di level tinggi.

Rem hidrolik jauh lebih rumit daripada rem mekanis, tetapi bagi pengguna rata-rata rem ini lebih mudah dioperasikan. Gambar tersebut menunjukkan perangkatnya dengan paling jelas:

Ini adalah jenis rem yang paling umum dengan sistem hidrolik terbuka, ciri khasnya adalah adanya tangki ekspansi. Pada tuas rem kita mempunyai master silinder dengan piston yang batangnya digerakkan langsung oleh tuas rem. Tangki ekspansi dihubungkan ke silinder melalui lubang bypass (desain tangki bervariasi - pada gambar mengelilingi silinder, seperti pada Avid Elixir, atau dapat juga terletak di atas silinder). Baik silinder maupun reservoir diisi dengan cairan hidrolik, dan pada reservoir biasanya terdapat lubang untuk penghisapan udara sekitar, yang biasanya tidak terlihat oleh pengguna, ditutup dengan membran karet. Jika cairan keluar dari tangki selama pengoperasian, udara dihisap melalui lubang ini, yang berkat membrannya, tidak bersentuhan dengan cairan, dan pada saat yang sama tidak merembes melalui lubang ini.

Jenis cairan hidrolik yang digunakan (oli khusus atau minyak rem DOT4) tergantung pada jenis bahan sealnya. Mengisi rem dengan cairan yang salah adalah salah satu cara termudah untuk merusaknya. Setiap jenis cairan hidrolik memiliki penggemar dan pembencinya masing-masing, meskipun sebenarnya kualitas rem tidak bergantung pada hal tersebut. Kita hanya bisa mengatakan bahwa minyak rem lebih beracun, tetapi minyak rem lebih mahal dan tidak dijual di setiap sudut.

Saat Anda menekan tuas rem, gerakan piston pada saat pertama memutus tangki ekspansi dari seluruh sistem; gerakan selanjutnya meningkatkan tekanan pada saluran hidrolik dan menekan bantalan. Ketika bantalan aus, ketika suhu berubah, dan juga ketika cairan bocor keluar dari sistem, kekurangannya diisi dengan cairan dari tangki ekspansi, dan sebagai gantinya udara disedot ke dalam tangki. Jika muncul kelebihan cairan (misalnya bantalan telah diganti dengan yang baru dan piston telah dipindahkan) kelebihan cairan kembali ke tangki, udara diperas ke atmosfer.

Kaliper rem untuk hidrolik cakram dirancang sebagai berikut. Dalam kasus yang paling umum, ia berisi dua piston yang terpasang pada segel fleksibel sisi yang berbeda dari piringan, fluida disuplai secara simetris ke piston dari saluran hidrolik. Kaliper dipasang secara kaku pada roda. Di antara piston terdapat bantalan rem (biasanya dengan pegas di antara keduanya) yang menekan rotor. Langkah kerja bantalan rem sangat kecil dan biasanya tidak melebihi 0,5 mm, hal ini disebabkan oleh kesesuaian seal. Pada banyak model, jarak antara bantalan dan rotor tidak dapat dilihat dengan mata.

Saat kita menekan tuas rem, tekanan di saluran hidrolik meningkat, disalurkan ke piston, yang bergerak ke arah satu sama lain sejauh kepatuhan segel memungkinkan (sekitar 0,5 mm), dan menekan rotor. Saat pegangan dilepas, kevakuman dalam sistem mendorong piston ke belakang posisi awal, ini dibantu oleh pegas di antara bantalan.

Namun tidak seperti mekanika cakram, biasanya terdapat pasokan bantalan secara otomatis, yang beroperasi dengan prinsip berikut: ketika bantalan aus, piston harus bergerak lebih dekat dari biasanya; piston. Kemudian piston, di bawah pengaruh tekanan dalam sistem, keluar dari segel dan menjadi lebih dekat satu sama lain. Dengan keausan lebih lanjut, proses ini diulangi hingga bantalan benar-benar aus. Dan pada saat penggantian bantalan, piston digeser selebar mungkin dengan menggunakan obeng pipih (bantalan yang lama tidak dilepas agar tidak merusak piston) dan dikembalikan ke posisi semula.

Di sini kami telah menjelaskan sistem piston ganda yang paling banyak digunakan, yang memberikan keseimbangan wajar antara kesederhanaan desain dan efisiensi. Pada sepeda (terutama yang ditujukan untuk olahraga ekstrim) terkadang skema lain digunakan: misalnya, dengan beberapa piston yang berlawanan (hingga 8 piston untuk rem Gator - lihat foto), dengan piston di satu sisi kaliper, yang dapat bergerak sepanjang pemandu, dan lain-lain. Semua sistem ini memiliki satu kesamaan - selama pengoperasian normal sistem, setelah memasang bantalan dan hingga bantalan benar-benar aus, sistem tidak memerlukan tindakan apa pun dari pengguna! Ini adalah salah satu keunggulan terpenting sistem hidrolik dibandingkan sistem mekanis. Namun, seperti yang terlihat jelas, hidrolika memiliki desain yang agak rumit, dan bahkan kerusakan kecil pada salah satu komponen dapat menyebabkan masalah. Tentu saja, semakin banyak piston dalam sistem, semakin tinggi risiko salah satu piston tidak berfungsi dengan benar.

Rem kaki

Rem kaki tromol klasik (Bahasa Inggris coaster brake) adalah desain yang diketahui setiap pengendara sepeda, di mana pengereman dilakukan dengan pedal diputar ke belakang. DI DALAM sisi kiri Hub belakang memiliki tromol rem internal dengan dua bantalan di dalamnya dan mekanisme khusus yang menggerakkan bantalan terpisah saat pedal diputar mundur. Gaya pengereman disalurkan ke rangka melalui tuas khusus, yang disekrup ke penahan rantai kiri rangka. Mekanisme ini beroperasi dengan pelumasan gemuk, sepenuhnya terlindungi dari pengaruh lingkungan dan tidak memerlukan penyesuaian atau penggantian bahan habis pakai. Jelas sekali bahwa fitur-fitur ini menghasilkan rem kaki sangat cocok untuk sepeda kota dan sepeda utilitarian, yang pemiliknya tidak ingin menghabiskan waktu untuk membersihkan, menyetel, dan mengganti bahan habis pakai rem. Keunggulan lain dari rem coaster adalah tidak adanya kabel yang mengarah ke bagian belakang sepeda, sehingga berguna pada sepeda lipat yang tidak memerlukan suku cadang tambahan.

Namun rem tromol juga memiliki kelemahan yang signifikan. Yang paling penting adalah ketidakmampuan mengayuh mundur, yang secara signifikan membatasi teknik bersepeda. Meskipun saat berkendara di jalan raya (saat Anda tidak perlu terus-menerus melompati trotoar), kelemahan ini tidak terlalu terlihat.

Kelemahan serius kedua adalah kecenderungan panas berlebih karena kurangnya ventilasi di dalam badan drum baja. Jika di kota datar sangat sulit untuk membuat rem terlalu panas, maka turunan panjang dengan ketinggian 100 meter juga sama. Nizhny Novgorod Hal ini dapat menyebabkan keluarnya asap dari hub belakang dan rem berhenti bekerja. Tentu saja, rem tromol tidak cocok untuk balapan atau berkendara di tanjakan yang mencolok.

Kelemahan ketiga adalah rem kaki tidak dapat digunakan dengan penegang rantai, dan tentu saja dengan pemindah gigi (derailleur) belakang. Oleh karena itu, ini tidak kompatibel dengan sebagian besar frame yang dirancang untuk penggerak multi-kecepatan. Membutuhkan bingkai dengan dropout horizontal (atau geser) atau braket bawah eksentrik.

Tidak mengherankan jika rem coaster digunakan hampir secara eksklusif pada sepeda kota dan sepeda utilitas karena keseimbangan kualitasnya yang sangat spesifik sehingga tidak cocok untuk sepeda touring dan balap. Meskipun agak antik, rem ini masih ditemukan pada hub kecepatan tunggal dan planet seperti Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 dan Automatix.

Rem rol

Sekitar 10 tahun yang lalu, Shimano memutuskan untuk merilis rem kota yang ideal, mengatasi kekurangan rem coaster klasik dan mempertahankan keunggulannya:

• Tidak bisa mengayuh mundur? Mari kita membuat drive kabel.
• Masalah kepanasan? Ayo pasang radiator.

Hasilnya adalah rem roller. Rem ini berupa blok yang disekrup pada sisi kiri bushing khusus (seri Nexus dan Nexave). Di dalam blok terdapat tromol rem itu sendiri, 3 buah bantalan rem (bagian paling berminyak di foto) dan mekanisme roller yang melebarkan bantalan rem dan menekannya ke bagian dalam tromol. Penggeraknya dilakukan dengan kabel dari tuas rem. Radiator khas biasanya dipasang pada casing tromol luar, yang meningkatkan kondisi suhu rem.

Performa rem ini ternyata cukup bagus, dan ada seseorang di Shimano yang punya ide “bijaksana” bahwa tenaga rem depan terlalu berlebihan (ternyata dibandingkan dengan rem penjepit), dan sebaiknya dikurangi. Hal ini mengarah pada terciptanya perangkat “Modulator daya”, yang diposisikan hampir sebagai analog dari sistem ABS, namun dalam praktiknya hanya sepotong karet di celah jaket rem, yang tidak memungkinkan pengembangan yang besar. kekuatan pengereman (saat Anda menekan pegangan dengan kuat, Anda cukup menekan karetnya untuk mengerem). Pilihannya adalah kopling yang terpasang langsung ke hub, yang tergelincir saat pengereman berat.

Ide awal rem rol tampak sangat bagus - untuk mempertahankan kelebihan rem tromol dan menghilangkan kekurangannya - tetapi praktik menunjukkan bahwa kekurangannya masih tetap ada:

Meski menggunakan radiator, rem tetap rawan panas berlebih karena bantalannya beroperasi di ruang terbatas. Ada beberapa kasus pelumas yang terbakar saat turun jauh. Dan panas berlebih tidak hanya merusak rem, tetapi juga bantalan hub.

Sistem mengerem putaran roda dengan sendirinya. Sederhananya, hal itu membuat motor menggelinding semakin parah.

Sistem ini terlindung dari hujan dan debu, tetapi dalam hal perlindungan terhadap perendaman dalam air, sistem ini jauh lebih rendah dibandingkan jenis rem lainnya - pelumas hilang dan rem mulai bekerja dengan buruk.

Terakhir, rem roller kompatibel dengan jumlah hub yang sangat terbatas.

Singkat kata, rem yang ideal tidak pernah muncul, meski saat ini masih banyak penggemar rem roller. Shimano tidak mengembangkan topik tersebut; kelompok peralatan “perkotaan” yang baru menggunakan rem cakram hidrolik sebagai pengganti rem roller, dan sepeda kota beranggaran rendah masih menggunakan rem getar dan rem coaster.

Pemilihan rem

Disk melawan semua orang

Sekitar 10 tahun yang lalu, forum bersepeda penuh dengan perdebatan tentang apakah rem cakram masuk akal dalam balap lintas alam. Pada saat itu, rem cakram terlihat aneh pada sepeda hybrid, dan tidak mungkin dipasang pada sepeda jalan raya atau cyclocross.

Sekarang segalanya telah berubah. Cakram secara aktif menggantikan atau telah menggantikan jenis rem lain di segmen anggaran: sulit membayangkan sepeda gunung atau hybrid tanpa cakram juga diperbolehkan dan secara bertahap akan mendapatkan popularitas massal di cyclocross dan balap jalan raya. Akibatnya, jenis rem lainnya (khususnya rem pelek) akan segera terlihat baik pada model sepeda murah, atau pada kelas yang tentunya tidak masuk akal - sepeda lipat, sepeda kota, dan kelas serupa lainnya. Meski belakangan ini banyak orang yang berpikiran sama tentang cakram pada sepeda jalan raya, sehingga berisiko membuat rencana masa depan di sini (ingat sepeda lipat Strida yang selama ini hanya dilengkapi cakram).

Apa yang mendorong meningkatnya popularitas cakram, khususnya cakram hidrolik? Pertama, rem cakram benar-benar memiliki keunggulan yang signifikan dibandingkan rem pelek: efisiensi lebih tinggi, tenaga pada pegangan lebih sedikit, masa pakai bantalan lebih lama, keausan pelek lebih sedikit (foto menunjukkan pelek yang aus oleh rem), pekerjaan terbaik jika terjadi polusi/es, cadangan daya yang baik, memungkinkan berkendara cepat di pegunungan. Kedua, harga rem cakram paling sederhana seperti Tektro, Promax atau bahkan rem cakram Cina yang tidak disebutkan namanya sudah sebanding dengan harga rem getar tingkat menengah (yaitu cenderung nol). Ketiga, peningkatan teknologi roda sepeda (pelek ganda, velg baru, konstruksi yang lebih kaku) telah memungkinkan penggunaan pelek pada roda yang lebih besar 622 mm (28-29”), padahal sebelumnya hal ini sulit dilakukan karena kekakuan roda yang lebih rendah. roda seperti itu. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika disk secara bertahap mengambil alih dunia dan menyerang wilayah di mana penggunaannya sebelumnya tampak mustahil.

Namun, bukan berarti rem cakram adalah pilihan ideal untuk setiap sepeda motor. Pertama, budget disc yang disebutkan di atas dapat menimbulkan masalah bagi pemiliknya, terutama pada hidrolik disc yang murah. Dalam kasus sepeda murah, masuk akal untuk melihat rem pelek, karena dengan tingkat performa yang sama harganya akan lebih murah, dan oleh karena itu, dengan total biaya yang sama, bagian sepeda lainnya akan sedikit lebih baik. Sisi lain dari hal ini adalah roda yang murah sering kali juga rapuh, dan rem pelek sangat penting untuk mengatasi ketidakrataan pelek. Akibatnya, pemilik baru sepeda murah mungkin akan ditakdirkan untuk terus-menerus mengedit angka delapan.

Kedua, rem cakram masih belum bisa dibandingkan dengan rem tromol dalam hal ketahanan terhadap kotoran dan kebutuhan perawatan yang rendah. Pada sepeda kota yang dikendarai sepanjang tahun dalam cuaca apa pun, cakram belakang akan terus menerus tertutup kotoran, bantalan akan terkikis secara intensif dan perlu diganti, serta bagian yang bergerak dapat menjadi masam. Dalam kondisi seperti itu, rem tromol yang tahan cuaca lebih cocok, meski kurang efektif. Akhirnya, pada sepeda murah Rem cakram (terutama rem mekanis) jauh lebih berat dibandingkan rem pelek. Perlu juga disebutkan di sini bahwa memasang rak pada sepeda dengan rem cakram mungkin memerlukan imajinasi, memilih rak yang sesuai, atau membuat adaptor. Sedangkan rem pelek biasanya tidak mengganggu bagasi.

Desain rem pelek yang sederhana dan pegangan di bawahnya mengarah pada fakta bahwa keduanya berbeda satu sama lain terutama dalam bobotnya juga, dalam model mahal, bantalan bola dapat digunakan untuk memasang tuas dan berbagai fasilitas kecil, seperti melepaskan rem dengan tuas yang nyaman. Sebelumnya, beberapa rem getar yang mahal dilengkapi dengan mekanisme jajaran genjang yang membawa bantalan ke pelek dalam garis lurus, bukan dalam bentuk busur melingkar - hal ini meningkatkan kinerja saat bantalan sudah aus. Dengan perpindahan terobosan getaran ke segmen harga yang terjangkau, komplikasi dalam desain telah hilang. Penulis percaya bahwa tidak ada gunanya mengganti rem getaran yang berfungsi normal dengan model yang "lebih berbeda", dan jika penggantian seperti itu diperlukan, Anda cukup membeli analog dari perusahaan yang layak, misalnya Shimano atau Avid.

Omong-omong, saat memilih jenis rem, Anda harus mempertimbangkan ketersediaan kursi yang sesuai pada garpu dan rangka, serta keberadaan roda yang sesuai. Jadi, dalam kasus sepeda gunung, akan sangat sulit menemukan rangka dan garpu tingkat tinggi kompatibel dengan rem getar, dan peleknya sekarang sering kali tidak memiliki track rem getar. Sebaliknya, untuk sepeda kelas lain, pemasangan pelek bisa menjadi masalah yang serius. Penulis percaya bahwa memasang sendiri dudukan untuk jenis rem yang diperlukan tidak dapat diterima - kesalahan bisa sangat merugikan.

Mekanik atau hidrolik

Pilihan antara rem cakram penggerak hidrolik dan mekanis adalah salah satu masalah paling mendesak saat mengupgrade sepeda. Secara tradisional, tidak ada satu pendapat yang benar mengenai masalah ini; terlebih lagi, terdapat banyak contoh operasi nyata yang saling bertentangan yang menunjukkan kesesuaian atau ketidaksesuaian desain tertentu untuk tugas tertentu. Ada juga orang dengan jumlah yang sama yang selamanya kecewa dengan salah satu jenis rem ini, dan tidak akan pernah memasang rem lagi di sepedanya.

Analisis rinci tentang kelebihan dan kekurangan mekanika dan hidrolika adalah topik artikel terpisah tentang rem cakram. Di sini kami hanya akan merangkum perbedaan utama dalam sebuah tabel.

Parameter	Hidrolika	Mekanika
Kompleksitasdesain
BeratDanukuran
MembutuhkanVbiasamelayani	Hampir tidak ada	Membutuhkan penyesuaian bantalan secara teratur
Kesederhanaanpengelolaanrem (modulasi)	Bagus sekali	Memuaskan
Keandalan	Untuk rem yang bagus - tinggi, untuk yang lain - tergantung keberuntungan Anda
PemeliharaanVbidangkondisi	Pengetahuan dan suku cadang diperlukan	Suku cadang diperlukan
HargaDanumumtingkat	Rendah hingga sangat tinggi	Rendah hingga Sedang

Harus segera dikatakan bahwa di segmen harga rendah baik hidrolik maupun mekanik tidak akan memberikan banyak kesenangan. Ketelitian desain dan keandalan dalam kedua kasus hanya dapat memuaskan. Jika Anda memiliki pilihan antara cakram tanpa nama (misalnya, Promax atau tanpa nama sama sekali) dan rem getar, maka lebih baik memilih rem getar - Anda akan menghemat uang dan berat, dan kemungkinan besar akan berfungsi tanpa masalah.

Di segmen harga menengah, mekanik terbaik (misalnya Avid BB7) percaya diri bersaing dengan hidrolik biasa-biasa saja(misalnya Shimano Deore). Pilihan di sini adalah soal keseimbangan kualitas. Menurut penulis, tergantung pada keahlian pemiliknya, gradasinya dapat ditelusuri sebagai berikut:

Tidak ada keterampilan (istri, saudara perempuan, ibu, anak) - Bagus (yaitu bebas masalah) hidrolika. Perhatikan bahwa harga hidrolika tidak berhubungan langsung dengan pengoperasiannya yang bebas masalah; banyak bergantung pada nuansa desain dan perhatian keseluruhan.

Saya memiliki keterampilan, saya tidak ingin memahami desainnya, tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas pekerjaan - mekanik.

Ada keterampilan dan keinginan untuk memahami desain, ada tuntutan tinggi terhadap kualitas pekerjaan - hidrolika.

Jika kita mempertimbangkan rem tingkat tinggi, terutama dalam kaitannya dengan partisipasi dalam kompetisi, maka tidak ada alternatif selain hidrolik. Di sisi lain, dalam kondisi ekstrim, ketika bantuan teknis hanya dapat tiba dengan helikopter, keunggulan mekanis dalam hal keandalan dan pemeliharaan mungkin penting.

Pilihan untuk berkendara di kota

Bersepeda perkotaan menentukan persyaratan spesifiknya sendiri untuk komponen, dan khususnya untuk rem. Selama jalanan hangat dan kering tidak ada masalah, namun saat cuaca hujan dan terutama di musim dingin, sepeda menjadi tertutup lapisan lumpur yang kuat, yang di musim dingin juga setengahnya terbuat dari garam. Bagian bawah belakang sepeda, yang diairi oleh roda depan, paling terkena dampaknya.

Dalam kondisi seperti itu, baik rem pelek maupun rem cakram masuk ke mode percepatan penggilingan bantalan, pelek, dan cakram. Hal ini sampai pada titik di mana mekanisme cakram harus dikencangkan setelah setiap perjalanan di tengah hujan. Selain itu, rendaman garam yang kotor tidak bermanfaat bagi kabel, komponen mekanis yang bergerak, atau segel hidrolik sama sekali.

Setiap orang memilih sendiri bagaimana mengatasi masalah ini. Penulis merekomendasikan penggunaan rem kaki belakang untuk berkendara dalam kota. Model rem kaki modern cukup nyaman digunakan, kecuali kenyataan bahwa pedal tidak dapat diputar ke belakang, sehingga lompatan teknis di sepanjang tepi jalan menjadi tidak mungkin. Namun seluruh mekanisme terletak di dalam selongsong, yang dapat ditutupi dengan lapisan kotoran asin satu sentimeter pun tanpa membahayakan dirinya sendiri, sedangkan masa pakai bantalan sebanding dengan masa pakai sepeda itu sendiri, dan tidak ada yang perlu dilakukan. disesuaikan saat berkendara. Rem depan dapat dipilih sesuai kebijaksanaan Anda, karena rem ini tidak terlalu terpengaruh dalam kondisi berkendara di perkotaan.

Tidak ada rem?

Saat ini Anda bisa menemukan sepeda di jalan yang tidak memiliki rem sama sekali. Ini adalah "grouse grouse" (alias "fixed bikes") - sepeda dengan gigi tetap, di mana batang penghubung dihubungkan secara kaku ke roda belakang, tanpa gerak bebas. Pengereman pada sepeda tersebut dilakukan hanya dengan memperlambat putaran pedal, atau dengan memindahkan beban secara tiba-tiba ke salah satu pedal, sehingga roda belakang terhalang. Rem depan "darurat" sering kali hilang.

Menurut penulis, untuk city riding pilihan tanpa rem depan (yang juga berlaku untuk semua sepeda, tidak hanya sepeda stasioner) sangat berbahaya, karena saat melakukan pengereman dengan roda belakang, jalur untuk berhenti beberapa kali lebih lama dibandingkan dengan dengan dua rem atau dengan satu depan. Anda dapat mengasah keterampilan mengemudi Anda sebanyak yang Anda suka, tetapi pada titik tertentu Anda masih harus mengerem sekuat tenaga, dan jika tidak ada rem depan, beberapa meter mungkin tidak cukup.

Kesimpulan

Jadi kita melihat desain rem yang umum. Kami berharap artikel ini dapat membantu Anda lebih memahami pengoperasian sistem pengereman sepeda, dan membantu mereka yang mempertimbangkan untuk mengupgrade atau membeli sepeda baru untuk memilih rem yang tepat. Penting untuk diingat bahwa untuk tugas yang berbeda dan anggarannya bagus jenis yang berbeda rem, tidak ada satu solusi universal di sini. Dan jangan lupa bahwa setiap orang harus bisa mengerem dengan roda depannya!

Pemilihan dan pengoperasian rem cakram akan dibahas secara detail pada artikel selanjutnya.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Foto perusahaan manufaktur dan Wikipedia

Rem sepeda sama pentingnya dengan rem lainnya. kendaraan. Keselamatan tergantung pada keberadaan dan pengoperasian rem pada sepeda. Semua sepeda dilengkapi dengan rem, kecuali sepeda track dan sepeda yang melambat dengan memperlambat pedal.

Saat ini, terdapat banyak jenis rem, yang sangat berbeda dalam desain dan prinsip pengoperasiannya. Rem sepeda tersedia dalam tipe cakram, pelek, tromol, roller, dan behel. Ada yang tidak digunakan sama sekali, ada pula yang jarang digunakan. Rem bervariasi dalam kekuatan pengereman, kemudahan pemeliharaan, dan daya tahan. Jika Anda seorang penggila bersepeda dan lebih suka memperbaiki sepeda sendiri, maka Anda hanya perlu mengetahui jenis rem sepeda apa saja dan desain rem sepedanya. Pada artikel ini kita akan melihat semua jenis sistem pengereman sepeda yang ada berdasarkan popularitasnya.

Behel sepeda dan rem roller

Rem behel dalam prinsip pengoperasiannya agak mirip dengan rem gerbong kereta api; bantalan rem bersentuhan dengan tapak roda, bagian yang membentuk bidang kontak dengan jalan. Tidak ada gunanya membahas kelebihan dan kekurangan sistem pengereman seperti itu, karena sudah lama tidak diproduksi. Anda hanya dapat menemukan rem sanggurdi pada sepeda Soviet yang sangat tua yang diproduksi sebelum tahun 1960an.

Rem rol prinsip pengoperasiannya mirip dengan drum (akan dibahas nanti), tetapi berbeda karena dapat dipasang pada sepeda kecepatan tinggi. Rem roller ditugaskan harapan yang tinggi dan diyakini bahwa di masa depan mereka akan menggantikan segalanya spesies yang ada. Namun selama pengoperasian, menjadi jelas bahwa sistem rem seperti itu memiliki kekurangan yang signifikan dan desain yang rumit.

Kekurangan rem rol:

• Bobot berat, lebih berat dari semua sistem rem lainnya.
• Desain rumit dan harga tinggi.
• Tidak cocok untuk semua garpu suspensi.
• Saat rem ditekan, roda bisa berputar mundur.
• Mereka tidak populer di Rusia, sehingga sulit menemukannya untuk dijual.

Keuntungan rem rol:

• Geometri roda tidak mempengaruhi kinerja rem. Anda dapat menggunakan rem bahkan dengan angka delapan di rodanya.
• Perlindungan menyeluruh dari kotoran, debu dan air.
• Hampir tidak diperlukan penyesuaian; rem ini tahan bertahun-tahun dan tidak memerlukan perawatan.
• Beberapa rem paling bertenaga tersedia tanpa memengaruhi keausan pelek.

Drum - rem kaki untuk sepeda

Rem kaki sepeda sudah tidak asing lagi bagi semua orang, dan jenis rem ini sangat umum digunakan pada sepeda Soviet. Namun hingga saat ini, rem tromol seperti itu berhasil digunakan pada semua jenis sepeda kecepatan tunggal. Rem drum coaster terletak di hub belakang, contohnya adalah hub “torpedo” yang paling populer. Badan selongsong semacam itu adalah drum, dan bantalannya terletak di dalam. Saat rem diterapkan, bantalan ditekan ke bodi dan menghasilkan pengereman yang mulus. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang pengoperasian rem kaki belakang dari artikel tentang hub belakang sepeda. Rem tromol dibagi menjadi dua jenis berdasarkan jenis penggeraknya:

1. Dikendarai secara manual- Rem diaktifkan dengan kabel. Saat ini drive jenis ini sudah sangat jarang ditemukan.
2. Dioperasikan dengan kaki- sangat nyaman dan tidak memerlukan detail yang tidak perlu. Pengereman dilakukan dengan memutar pedal ke arah berlawanan.

Rem tromol memiliki kelebihan dan kekurangan yang signifikan.

Keuntungan rem tromol:

• Rem yang cukup kuat memungkinkan Anda mengerem dengan lancar.
• Karena desainnya, rem tromol tidak mudah terkontaminasi, sehingga dapat digunakan dalam waktu lama tanpa perawatan.
• Rem tromol tidak berpengaruh pada keausan pelek. Selain itu, angka delapan pada roda sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian rem tersebut.

Kekurangan rem tromol:

• Rem tromol hanya cocok untuk sepeda kecepatan tunggal dan sepeda kecepatan dengan hub perpindahan gigi planetary. Mereka tidak kompatibel dengan jenis sepeda lainnya. Kelemahan inilah yang menjadi alasan utama mengapa rem tersebut tidak banyak digunakan.
• Selama pengereman yang berkepanjangan, mereka bisa menjadi terlalu panas.
• Rem kaki tromol paling efektif bila batang penghubung diposisikan sejajar dengan jalan. Oleh karena itu, jika batang penghubungnya vertikal, maka hampir tidak mungkin untuk mengerem - ini disebut zona mati rem.
• Saat melakukan pengereman, terdapat beban yang signifikan pada hub roda dan jari-jari.
• Jika rantai putus saat dikendarai, sepeda akan kehilangan rem, dan ini sangat berbahaya. Masalah ini bisa diatasi dengan memasang rem pelek depan tambahan. Rem tromol hanya dapat dipasang pada roda penggerak.
• Sulit sekali bermanuver dan masih menggunakan rem.

Rem pelek

Rem semacam ini disebut rem pelek karena pengereman terjadi akibat gesekan bantalan rem pada lintasan khusus pada pelek roda sepeda. Rem pelek merupakan jenis rem yang paling populer saat ini. Mereka memberikan tenaga pengereman yang baik dan memiliki kemampuan perawatan yang baik. Desain semua rem pelek sama, tetapi prinsip pengoperasiannya mungkin berbeda. Sistem rem pelek terdiri dari pegangan, kabel, tuas dan bantalan rem. Sistem rem ini ideal untuk pemula karena mudah dipasang, disetel, dan bahkan diperbaiki di lapangan.

Ada empat jenis sistem rem pelek - penjepit, kantilever, hidrolik, dan rem V. Mari kita lihat masing-masing jenis lebih detail:

• rem V - rem pelek vektor. Tuas rem tersebut dipasang dalam bentuk V, dan kabel mendekati salah satu tuas dari samping dan menghubungkan kedua tuas. Sistem ini memberikan tenaga pengereman terbaik di antara rem pelek. Tuas rem vektor dipasang pada dudukan khusus pada rangka (bos rem), jika tidak ada, Anda dapat memasang dudukan adaptor yang dapat dilepas. Rem V-brake sejauh ini merupakan yang paling banyak diminati dan bahkan lebih unggul dari rem cakram dalam hal popularitas.

• Penopang - pendahulu rem vektor. Dahulu kala, sistem pengereman seperti itu adalah yang paling populer di antara semua jenis sepeda. Namun dengan munculnya rem V-brake, posisinya mulai menurun dan kini hampir tidak pernah digunakan. Rem ini sedikit lebih sulit diatur, namun jika dilakukan dengan benar, rem ini sama efektifnya dengan rem pelek lainnya.

• Ditularkan melalui kutu - Namanya berasal dari bentuk tuasnya yang menyerupai tang. Saat ini digunakan terutama hanya pada sepeda jalan raya. Bobot rem tersebut lebih ringan, tetapi hanya memiliki satu dudukan, sehingga kurang tahan lama.

• Hidrolik - ini adalah sistem pengereman di mana gaya dari pegangan disalurkan ke tuas menggunakan saluran hidrolik. Cairan hidrolik tersebut dapat berupa minyak rem atau oli khusus.

Mari kita perhatikan pro dan kontra dari rem pelek paling populer - rem V.

Kekurangan rem V:

• Kotoran, air, pasir dan salju yang terperangkap di antara pelek dan bantalan mengurangi efisiensi pengereman dan bahkan mempengaruhi keausan pelek.

• Mereka mempengaruhi geometri bingkai dan dapat mendorong bingkai tetap terpisah.
• Pada sepeda yang ditujukan untuk disiplin ekstrem, terjadi proses penyekaan pelek roda yang dipercepat.
• Bantalan cepat aus, dan karenanya sering diganti.
• Geometri pelek sangat mempengaruhi kinerja rem.

Keuntungan rem V:

• Beban ringan pada jari-jari dan hub sepeda.
• Secara signifikan harga rendah mengenai rem cakram.
• Mereka tidak memanas selama penggunaan jangka panjang.
• Bobot rendah dibandingkan dengan rem cakram yang sama.
• Instalasi, konfigurasi, dan perbaikan yang sangat mudah.

Rem cakram sepeda

Jenis rem paling modern, dipinjam dari sepeda motor dan mobil. Sistem rem cakram terdiri dari pegangan, kabel atau saluran, rotor, kaliper dan bantalan. Rotor merupakan piringan rem yang dipasang pada hub sepeda dan dijepit bantalannya dengan menggunakan jangka sorong, yang dipasang pada rangka sepeda pada area putusnya garpu. Bantalan dikompresi dengan menyalurkan gaya dari pegangan ke kaliper melalui saluran atau kabel hidrolik. Cairan pada saluran hidrolik dapat berupa minyak rem atau oli khusus.

Keuntungan rem cakram:

• Rotor dan bantalan rem cakram hampir tidak terkontaminasi karena terletak di tengah roda.
• Rem cakram memungkinkan Anda mengerem lebih lancar.
• Geometri pelek dan angka delapan tidak mempengaruhi kinerja rem tersebut.
• Peleknya tidak aus, dan sistem rem cakramnya sendiri hampir tidak memerlukan perawatan.

Kekurangan rem cakram:

• Karena banyaknya jumlah bantalan rem, cukup sulit menemukannya di toko.
• Beban besar pada jari-jari, hub dan garpu sepeda.
• Sulitnya pemeliharaan dan sulitnya perbaikan di lapangan.
• Bobot sistem rem cakram lebih tinggi dibandingkan sistem rem pelek. Dalam beberapa disiplin ilmu, hal ini merupakan faktor penentu.
• Harga kit yang mahal. Selain itu, rem cakram sederhana yang murah bisa jauh lebih buruk dan lebih mahal daripada rem pelek yang bagus.
• Kaliper rem cakram dapat mengganggu pemasangan rak pada sepeda.