Син за баща
– Баща ми беше пилот на КАМАЗ, така че израснах в атмосфера на специално отношение към Дакар. Когато баща ми се върна у дома, той ми разказа много истории за състезания в Африка. Баща ми ме научи колко е важна работата в екип.
– Баща ми два пъти завърши на подиума, но никога не стана шампион на Дакар. Надявам се, че сега той ни гледа, радвайки се на следващата победа на КАМАЗ-майстора и името Мардеев на победния трофей.
Подготовка
– Сигурно е трудно за вярване, но аз и целият ни екип вече смеизпълнен с желание да се върне в Дакар следващата година. Но първо ще трябва да натоварим нашите камиони и да изминем над 5000 километра до базата в Набережние Челни. След това ще имам няколко дни почивка, които планирам да прекарам с жена ми и майка ми. След това заедно с екипа ще отидем в Москва, където ще общуваме с пресата. Но след това цялото ми внимание ще бъде насочено към подготовката за рали Дакар 2016.
традиции
– Трима от четиримата настоящи пилоти на отбора КАМАЗ-майстор спечелиха шампионите на Дакар и се радвам, че се присъединих към Едуард Николаев и Андрей Каргинов в този списък. Освен това тази година отборът постигна златен хеттрик, завършвайки на целия подиум. Бих искал да благодаря на Владимир Чагин и нашето ръководство за възможността да се състезавам с толкова силни пилоти. Но извън пистата винаги оставаме приятели и се подкрепяме.
Заслуга на целия екипаж
– Всеки член на екипа допринесе за този страхотен резултат за KAMAZ-Master. Така освен пилотите, на подиума на шампионата има още шестима членове на отбора.
– Струва си да изкажа специални думи на благодарност към екипажа на Дмитрий Сотников. Нямахме нужда от помощта на техническия автомобил на Дмитрий, но изминахме цялото разстояние с увереността, че той ще се притече на помощ, ако се наложи. Работата на технически пилот е изпълнявана много пъти от баща ми, така че знам, че това е специално умение.
„Що се отнася до момчетата, които завършиха с мен в пилотската кабина, те свършиха фантастична работа на всеки етап. Страхотно е, че победихме, защото нашият навигатор Айдар Беляев е един от ветераните на отбора и той е печелил състезанието два пъти преди. От другата страна на възрастовата скала е механикът Дмитрий Свистунов. За този млад човек настоящият Дакар беше първото състезание от такова ниво и той веднага стана шампион. Казах му, че това се случва много рядко.
В интервю за кореспондента на агенция R-Sport Сергей Смышляев говори за очакванията от предстоящите стартове на сезона, отбеляза значението на участието на холандеца Жерар де Рой в „Пътя на коприната” 2017, сподели своя впечатления от пътуване до Крим за етапа на руския рали-рейд шампионат, а също така разкри някои от тайните на отбора.
Започвате Silk Road 2017 като настоящ шампион, доколко този факт ви тежи и усложнява задачата?
Естествено, има натиск. След като вече започнах като победител в „Пътя на коприната“, наистина не е лесно. Тогава бяхме начело през почти цялото състезание, но в предпоследния ден загубихме позиции и дори не стигнахме до подиума. Това е много сериозно състезание, не можете да се отпуснете дори за секунда. Предстои много работа, важно е да покажем добър резултат, така че ще направим всичко възможно, за да не разочароваме нашите фенове и партньори.
Проучихте ли вече нов маршрут? От професионална гледна точка по-различно ли е от миналата година?
Все още не съм проучил подробно маршрута, но знам, че връзките ще бъдат по-кратки, което е много приятно.
- Повече от хиляда километра по-къс.
Това беше един от коментарите за миналата година, но в същото време разбираме организаторите както на Дакар, така и на Пътя на коприната: без връзки не можете да стигнете до никъде. Няма друг начин за свързване на три държави и огромни разстояния. Радваме се, че успяхме да съкратим връзките и да увеличим специалните етапи, така че състезанието, смятам, ще бъде още по-интересно и динамично. И публиката ще го хареса.
- Маршрутът е леко удължен през руска територия. Колко важен е този момент за вас?
Естествено, бих искал да пътувам повече из Русия. Миналата година това не беше възможно, на практика имаше само един специален етап. Тази година възможностите са по-широки и това е само плюс. В същото време подобни искания идваха не само от нас, но и от други участници в ралито. Има някои интересни места, които можете да покажете на опонентите си. Нашата любима Астраханска област е същата. По едно време (Стефан) Петерхансел го нарече един от най-трудните изпитания в кариерата си - убийствени специални етапи, много взискателни към колата и физическата подготовка.
„В Крим намерихме това, което търсихме в цялата страна“
Много ли е трудно да завършите два толкова мащабни маратона, „Дакар“ и „Пътят на коприната“ в рамките на една година, с разлика от шест месеца?
Наистина трудно. Но освен Дакар и Пътя на коприната, има и руския шампионат, в който също участваме. Плюс много тестове, неща, които опитваме и тестваме. Всичко това прави живота много труден, въпреки че за нас, за пилотите, колкото повече състезания, толкова по-добре. За нас това е нормално, но за ръководството и партньорите понякога се случват проблеми. Но ние ще участваме в Silk Road, Dakar и Africa Eco Race и ще продължим да участваме в големи проекти, доколкото е възможно.
- Наскоро се проведе етап от руското първенство в Крим, с какви впечатления ви остави този старт?
Всичко е готино и страхотно! И накрая, организаторите обърнаха внимание на нашите искания да разнообразят руското първенство, да намерят нови места, нови локации и успяха. Крим е много интересен, има много нови маршрути. Намерихме скалисти райони, които търсихме в цяла Русия, но не можахме да ги намерим, но ето ги в Крим! Аз лично спуках две гуми, заради което отказах първото място в състезанието (смее се). Истински рали рейд. Мисля, че догодина организаторите ще го удължат, все пак беше, както се казва, „проба на перото“. Всички участници го харесаха, но чакаме нови песни в нови региони. Русия е голяма, можем да изследваме огромен брой места.
- Изненада ли се от броя на зрителите и феновете в Крим? Имаше чувството, че караш Дакар.
Крим и кримчаните ни посрещнаха много добре. Имаше много фенове, беше изненадващо. Приятно изненадан. Много се качиха и ни помолиха да идваме отново и отново. Затова бяхме приятно изненадани, че толкова много ни обичаха, чакаха ни и ни подкрепяха. ще дойдем Въпреки че състезанието беше само два дни, ние все пак дойдохме, въпреки разстоянието. И винаги участваме в първия етап на руското първенство. Няма значение къде е проходът, дори в Сибир, ние ще отидем така или иначе.
На състезание с де Рой
Участието на Жерар де Рой в Silk Road 2017 променя ли статута на този маратон за вас? Въпреки това конкуренцията става наистина сериозна.
Радваме се, че де Рой ще дойде. Той го планира миналата година, но поради редица причини не се получи. Излага три коли, това само засилва интереса ни. Ще има и (Мартин) ван ден Бринк, екипът на Рено, който също предлага три много добри коли. Конкуренцията ще бъде много висока и плътна. Защо дори да се състезавате, ако няма конкуренция? Това е най-важното.
Де Рой продължава да говори неласкаво за Дакар и маршрута на състезанието, така че следващата година ще отиде в Африка. Вярно ли е, че Дакар става толкова скучен?
Не съм напълно съгласен с него. Тази година организаторите направиха голяма крачка в Дакар. Направихме интересен маршрут. Няма да кажа, че беше скучна. Беше разнообразно, въведе се много офроуд. Имаше недостатъци в организацията, в някои битови проблеми, плюс решения за отмяна на някои специални етапи, с които не бяхме напълно съгласни. Но мисля, че ще работят и върху това. Като цяло е добре, когато има два толкова големи проекта като Пътя на коприната и Дакар. Стимулират се един друг и не им позволяват да се отпуснат. И това е интересно за спортистите. А фактът, че Де Рой ще отиде в Африка... Мисля, че ще отиде там, където отиваме ние (усмихва се).
- На състезанието в Африка KAMAZ-master също винаги е сериозно представен.
да За всеки е важно не само да спечели Дакар или африканското състезание. За всички е важно да изпреварят КАМАЗ. А за Де Рой конкуренцията също е важна, важно е да победиш в упорита, честна и трудна битка.
- Тоест, ако не беше майсторът на КАМАЗ на Африканското еко състезание, малко вероятно е де Рой да отиде там?
Със сигурност! Какво да прави тогава там?!
Представяне на нов камион
- Мислиха ли вече в отбора за следващата година, кой ще отиде в Латинска Америка и кой в Африка?
не Това ще дойде по-късно, но засега имаме една цел - „Пътят на коприната“, където изпращаме пет камиона. Съставът на екипажа ще бъде обявен малко по-късно. А за Дакар и Africa Eco Race все още не се говори. Да, отиваме и там, и там, поне се готвим за това. И тогава, както реши ръководството, възникват различни въпроси, включително финансови, всички разбираме. Макар че като спортисти бихме ходили навсякъде! Но разбираме, че всичко зависи от финансовите възможности. Засега ни предстои „Пътят на коприната“, където трябва да покажем добри резултати.
- Между другото, на какъв етап е сега работата по новия двигател?
Да, обемът се промени, от 2019 г. всеки ще трябва да кара Дакар с не повече от 13-литров двигател. От доста време работим върху нов двигател. И сега нова кола от нас, с нов двигател, ще бъде представена на Пътя на коприната. Ще кара и "капака", също с нов двигател. Малко по-късно ще разберете всичко по-подробно. Но двигателят още не е каран, тези дни буквално трябва да запали, ще има първо каране, показа добри резултати на стенда.
Вчера вечерта новината донесе ужасна новина - Илгизар Мардеев загина, катастрофирал с АТВ.
Не мога да повярвам, че този весел и целеустремен човек вече не е сред нас. Точно онзи ден го видях усмихнат на снимки на момчетата, които дойдоха в Челни, за да посетят отбора...
Вечна памет на един велик човек.
Дръжте се, екип...
Под разреза има материал от KAMAZ-master.
Невъзможно е да повярваме, че изпълнената с живот, стремежи и нови планове Илгизар вече не е сред нас. Това е огромна и непоправима загуба за всички нас. Отиде си човек с изключителен чар, талант и трудолюбие. Илгизар Азатович безрезервно се отдаваше на любимата си работа и се ползваше с безспорен авторитет;
Съдбата вече беше изпитала силата му. Оцелял по чудо след ужасна катастрофа през 2005 г., само благодарение на огромната си воля, подкрепата на семейството и колегите си, той не остава прикован към инвалидна количка. Нещо повече, само година по-късно, преодолявайки силната болка, Илгизар Мардеев изведе своя екипаж и целия отбор до сребърни медали в рали Дакар 2007.
Името на Илгизар Мардеев е неразривно свързано с историята на отбора КАМАЗ-майстор от деня на неговото основаване. През всичките тези години той се е доказал като отличен другар и надежден пилот. Затова му е поверена тежката роля на пилот на бърз автомобил на състезателната писта. В същото време, като ръководител на производството, Илгизар ръководи подготовката на автомобили за състезания. Всички победи на отбора, разбира се, са негова голяма заслуга.
Невъзможно е да се намерят думи на утеха и помирение с ужасната несправедливост на съдбата към семейството и приятелите.
Лейсан Гаяновна, Айрат, Резеда, Ксения, ние сме с вас в този труден момент.
Илгизар, винаги ще бъдеш в сърцата ни!
Честит спомен!
Екип "КАМАЗ-майстор"
Илгизар Мардеев започва кариерата си в КАМАЗ през 1975 г. като фрезовист в опитен цех към Управлението на главния конструктор. След като служи в армията, той отива да работи в завода за двигатели КАМАЗ, изминавайки пътя си от механик до инженер по изпитване на двигатели. Според него той се интересува от професията на автомобилен тестер, както и от състезанията, като дете, когато случайно видя по телевизията как колата на каскадьор се движи по спирала. През 1986 г. Илгизар се премества в Научно-техническия център КАМАЗ, където произвежда бъгита и като механик участва във всесъюзни състезания и състезания за европейска купа в този спорт.
От 1992 г. е редовен участник в международни рали маратони като водач на автомобили за техническа поддръжка. През 1997 г. той се опита като навигатор на спортен екипаж, а през 2002 г. се премести на пилотското място.
През 2007 г. в Дакар, когато водещият екипаж на В. Чагин претърпя инцидент, Илгизар трябваше да влезе в ожесточена борба с видни съперници, защитавайки честта на отбора. И екипажът му спечели сребро в Дакар!
През 2011 г., след ожесточена борба, неговият екипаж зае 4-то място в рали Дакар, измъквайки няколко минути на финала от много сериозен съперник Франц Ехтер. За първи път в историята всичките първи 4 места бяха заети от екипажи на КАМАЗ.
Работейки като ръководител на производството на Партньорство с нестопанска цел „КАМАЗ-Автоспорт“, Мардеев И.А. организира пълната гама от работа по сглобяването и тестването на състезателни камиони. Най-големият му син, Айрат Мардеев, последва стъпките на баща си, активно се занимава с картинг и е пилот на отбора КАМАЗ-майстор.
По стандартите на рали рейдовете пилотът-майстор на КАМАЗ Айрат Мардеев все още е много млад състезател, той е само на 30 години. Въпреки това Айрат вече се смята за един от най-силните състезатели в своята категория - той спечели Дакар през 2015 г., спечели Пътя на коприната през 2012 и 2016 г. и много други успехи - победи и подиуми.
Той отива на следващия Дакар като един от четиримата фаворити - и четиримата се състезават за KAMAZ-master. Въпреки това, рали нападенията никога не са лесни и това състезание обещава да бъде особено предизвикателно за всички участници. В интервю за сайта Айрат говори какво очаква от своя осми Дакар.
Въпрос: Айрат, този Дакар ще бъде твоят осми. Има ли нещо ново в усещанията или представянето на този маратон и рали нападенията като цяло вече се е превърнало в редовна работа за вас?
Айрат Мардеев:Разбира се, Дакар винаги е специално събитие. Този път ще бъде юбилейно събитие, което натоварва с още по-голяма отговорност. Организаторите обещават, че трасето ще е по-трудно, чака ни повече пясък, Перу най-после се върна в броя на страните, в които се провежда състезанието - мисля, че ще бъде много трудно.
Въпрос: Как връщането на Перу се отразява на характера на маршрута?
Айрат Мардеев:Ще има повече пясък. Традиционно всички пясъчни етапи на южноамериканския Дакар се провеждат в Перу и Чили. Тази година Чили го няма, но Перу се завръща и там ще бъде интересно. Освен това тази част от маршрута ни очаква в самото начало на маратона, което прави задачата още по-трудна. Изминаха няколко месеца от последните изпълнения на пясъците, всеки е забравил нещо, но няма да има време за надграждане.
Въпрос: С какво колата, която ще карате в този Дакар, е различна от тази, която сте пилотирали по Пътя на коприната?
Айрат Мардеев:Основната разлика е в скоростната кутия. На Пътя на коприната тествахме автоматична скоростна кутия, но на Дакар ще се върнем към ръчна. Ще продължим да работим с автоматика през следващата година, но на главното състезание на годината ще използваме доказани решения. Освен това работихме върху разпределението на теглото, върху центъра на тежестта - опитахме се да го свалим възможно най-ниско. Важна промяна е, че всички автомобили ще имат пружинни амортисьори. Тестваме това решение от дълго време и най-накрая го използваме в боен режим. Нашите конкуренти използват пружини от дълго време, но ние не внедрихме това решение толкова бързо, защото имаше проблеми с надеждността. Искахме да сме абсолютно сигурни в тях. Сега това е така и съм сигурен, че ще ни добави скорост извън пътя.
Въпрос: Защо изоставихте „картечницата“? Какви са неговите недостатъци?
Айрат Мардеев:Не сме го изоставили, ще продължим да работим по това решение. Просто не го използваме в Дакар. Един от проблемите с автоматичната трансмисия е, че купихме тази скоростна кутия от отбора MKR на Марио Крес, който се състезава в европейския шампионат по състезания с камиони - производителят на тези кутии ZF има изключителен договор с тях. Поради това има редица ограничения - не можем да влезем в кутията, не можем да я модифицираме, адаптираме и т.н. Трябваше да координираме всяко действие, а това според мен е недопустимо за екип от нашето ниво, искаме сами да контролираме всичко. И най-важното е липсата на трансмисионна спирачка. По-точно съществува, но не е достатъчно ефективен и логиката му на управление не е напълно подходяща за спорт, за нашите задачи. Затова сега съсредоточихме усилията си върху работата с други опции за автоматична трансмисия и отидохме на Дакар без нея.
Въпрос: Трябваше ли да използвате повече спирачките по Пътя на коприната заради това?
Айрат Мардеев:Да точно така. Натоварихме повече спирачките, температурата на накладките и износването им бяха значително по-високи. По време на Пътя на коприната износихме четири комплекта спирачки, въпреки че обикновено са необходими само два.
Въпрос: Кой екипаж ще започне състезанието като „бойна машина“?
Айрат Мардеев:Антон Шибалов ще започне, а след това с напредването на състезанието ще видим резултатите - може би блок с резервни части ще бъде монтиран на друга кола, която ще има по-малко шансове за победа.
Въпрос: По Пътя на коприната и четирите екипажа използваха различни камиони. Ще има ли разлика и в Дакар или са по-сходни?
Айрат Мардеев:Не, този път почти няма разлика. Три коли са напълно еднакви - моята, на Едуард Николаев и на Антон Шибалов. Единствената разлика е, че Едуард има различни колела, а на камиона на Антон, както вече казах, на първия етап ще бъде монтиран блок с резервни части. Що се отнася до колата на Дмитрий Сотников, тя е различна, има редови 6-цилиндров 13-литров двигател, който отговаря на разпоредбите от 2019 г. Разбира се, всички имаме различни настройки, всеки си настройва окачването и спирачките според нуждите си.
Въпрос: Това е последният Дакар, който позволява използването на двигатели с обем над 13 литра. Това говори ли ти нещо? Искате ли да оставите последната победа с 16-литровия двигател зад гърба си или вече чакате времето, когато най-накрая ще получите възможността да се състезавате с 13-литровия двигател?
Айрат Мардеев:Гледам на всяка година поотделно, искам да спечеля всеки Дакар, в който участвам. Този, разбира се, не е изключение. Разбира се, ако всичко върви добре и успеем да спечелим, тогава ще бъде хубаво да осъзнаем, че запазихме и последния си успех с 16-литрови V8 двигатели. Но все още е рано да се говори за това.
Въпрос: Вашият рожден ден е 1 януари, така че през последните години го празнувате там, в Южна Америка, далеч от семейството си. Този път, тъй като състезанието започва по-късно, ще има възможност за празнуване със семейството. щастлив ли си
Айрат Мардеев:Разбира се, много се радвам! Не съм бил вкъщи за Нова година или рожден ден от осем години, така че е наистина хубаво най-накрая да мога да ги прекарам с любимите хора.
Въпрос: Но няма да можете да го маркирате правилно, защото имате самолет на следващия ден!
Айрат Мардеев:Да, но това е добре! (смее се) Всъщност ние сме спортисти, така че при всички случаи спазваме режима. Е, и второ, да, на следващия ден летим за Перу за състезанието. Всъщност, все пак мислите ми вече ще бъдат там, в Дакар. Беше така почти през целия декември - мислим само за състезанието, подготвяме се, настройваме се, така че е трудно да се съсредоточим отново върху празниците. Не е като в детството, когато чакаш 31 декември цяла година - напоследък беше просто поредният ден в календара. Въпреки че този път мисля, че ще е малко по-различно - все пак ще съм със семейството си.
Айрат Мардеев: Дакар винаги е специално събитие. По стандартите на рали рейдовете пилотът-майстор КАМАЗ Айрат Мардеев е все още много млад състезател, той е само на 30 години. Въпреки това Айрат вече се смята за един от най-силните състезатели в своята категория - той спечели Дакар през 2015 г., спечели Пътя на коприната през 2012 и 2016 г. и много други успехи - победи и подиуми. Той отива на следващия Дакар като един от четиримата фаворити - и четиримата се състезават за KAMAZ-master. Въпреки това, рали нападенията никога не са лесни и това състезание обещава да бъде особено предизвикателно за всички участници. В интервю за F1News.Ru Айрат разказа какво очаква от своя осми Дакар. Въпрос: Айрат, този Дакар ще бъде твоят осми. Има ли нещо ново в усещанията или представянето на този маратон и рали нападенията като цяло вече се е превърнало в редовна работа за вас? Айрат Мардеев: Разбира се, Дакар винаги е специално събитие. Този път ще бъде юбилейно събитие, което натоварва с още по-голяма отговорност. Организаторите обещават, че трасето ще е по-трудно, чака ни повече пясък, Перу най-после се върна в броя на страните, в които се провежда състезанието - мисля, че ще бъде много трудно. Въпрос: Как връщането на Перу се отразява на характера на маршрута? Айрат Мардеев: Ще има повече пясък. Традиционно всички пясъчни етапи на южноамериканския Дакар се провеждат в Перу и Чили. Тази година Чили го няма, но Перу се завръща и там ще бъде интересно. Освен това тази част от маршрута ни очаква в самото начало на маратона, което прави задачата още по-трудна. Изминаха няколко месеца от последните изпълнения на пясъците, всеки е забравил нещо, но няма да има време за надграждане. Въпрос: С какво колата, която ще карате в този Дакар, е различна от тази, която сте пилотирали по Пътя на коприната? Айрат Мардеев: Основната разлика е в скоростната кутия. На Пътя на коприната тествахме автоматична скоростна кутия, но на Дакар ще се върнем към ръчна. Ще продължим да работим с автоматика през следващата година, но за главното състезание на годината ще използваме доказани решения. Освен това работихме върху разпределението на теглото, върху центъра на тежестта - опитахме се да го свалим възможно най-ниско. Важна промяна е, че всички автомобили ще имат пружинни амортисьори. Тестваме това решение от дълго време и най-накрая го използваме в боен режим. Нашите конкуренти използват пружини от дълго време, но ние не внедрихме това решение толкова бързо, защото имаше проблеми с надеждността. Искахме да сме абсолютно сигурни в тях. Сега това е така и съм сигурен, че ще ни добави скорост извън пътя. Въпрос: Защо изоставихте „картечницата“? Какви са неговите недостатъци? Айрат Мардеев: Не сме се отказали, ще продължим да работим по това решение. Просто не го използваме в Дакар. Един от проблемите с автоматичната трансмисия е, че купихме тази скоростна кутия от отбора MKR на Марио Крес, който се състезава в европейския шампионат по състезания с камиони - производителят на тези кутии ZF има изключителен договор с тях. Поради това има редица ограничения - не можем да влезем в кутията, не можем да я модифицираме, адаптираме и т.н. Трябваше да координираме всяко действие, а това според мен е недопустимо за екип от нашето ниво, искаме сами да контролираме всичко. И най-важното е липсата на трансмисионна спирачка. По-точно съществува, но не е достатъчно ефективен и логиката му на управление не е напълно подходяща за спорт, за нашите задачи. Затова сега съсредоточихме усилията си върху работата с други опции за автоматична трансмисия и отидохме на Дакар без нея. Въпрос: Трябваше ли да използвате повече спирачките по Пътя на коприната заради това? Айрат Мардеев: Да, точно така. Натоварихме повече спирачките, температурата на накладките и износването им бяха значително по-високи. По време на Пътя на коприната износихме четири комплекта спирачки, въпреки че обикновено са необходими само два. Въпрос: Кой екипаж ще започне състезанието като „бойна машина“? Айрат Мардеев: Антон Шибалов ще стартира, а след това с напредването на състезанието ще гледаме резултатите - може би блок с резервни части ще бъде монтиран на друга кола, която ще има по-малко шансове за победа. Въпрос: По Пътя на коприната и четирите екипажа използваха различни камиони. Ще има ли разлика и в Дакар или са по-сходни? Айрат Мардеев: Не, този път почти няма разлика. Три коли са напълно еднакви - моята, на Едуард Николаев и на Антон Шибалов. Единствената разлика е, че Едуард има различни колела, а на камиона на Антон, както вече казах, на първия етап ще бъде монтиран блок с резервни части. Що се отнася до колата на Дмитрий Сотников, тя е различна, има редови 6-цилиндров 13-литров двигател, който отговаря на разпоредбите от 2019 г. Разбира се, всички имаме различни настройки, всеки си настройва окачването и спирачките според нуждите си. Въпрос: Това е последният Дакар, който позволява използването на двигатели с обем над 13 литра. Това говори ли ти нещо? Искате ли да оставите последната победа с 16-литровия двигател зад гърба си или вече чакате времето, когато най-накрая ще получите възможността да се състезавате с 13-литровия двигател? Айрат Мардеев: Гледам всяка година поотделно и искам да спечеля всеки Дакар, в който участвам. Този, разбира се, не е изключение. Разбира се, ако всичко върви добре и успеем да спечелим, тогава ще бъде хубаво да осъзнаем, че запазихме и последния си успех с 16-литрови V8 двигатели. Но все още е рано да се говори за това. Въпрос: Вашият рожден ден е 1 януари, така че през последните години го празнувате там, в Южна Америка, далеч от семейството си. Този път, тъй като състезанието започва по-късно, ще има възможност за празнуване със семейството. щастлив ли си Айрат Мардеев: Разбира се, много се радвам! Не съм бил вкъщи за Нова година или рожден ден от осем години, така че е наистина хубаво най-накрая да мога да ги прекарам с любимите хора. Въпрос: Но няма да можете да го маркирате правилно, защото имате самолет на следващия ден! Айрат Мардеев: Да, но това е добре! (смее се) Всъщност ние сме спортисти, така че при всички случаи спазваме режима. Е, и второ, да, на следващия ден летим за Перу за състезанието. Всъщност, все пак мислите ми вече ще бъдат там, в Дакар. Беше така почти през целия декември - мислим само за състезанието, подготвяме се, настройваме се, така че е трудно да се съсредоточим отново върху празниците. Не е като в детството, когато чакаш 31 декември цяла година - напоследък беше просто поредният ден в календара. Въпреки че този път мисля, че ще е малко по-различно - все пак ще съм със семейството си.
