12 юни 2013 г., 20:08 ч
ПОЩЕНСКИ ТРАКТ ИРКУТСК-ЯКУТСК:
ИСТОРИЯ НА ФОРМИРАНЕТО
„Създаването на тракта е свързано с дейността на Втор
Камчатска експедиция и е проведена под ръководството на V.Y. Беринг.
Пощенският маршрут Иркутск>Якутск зае водещо място
в транспортната система на Североизточен Сибир и комуникациите
с Руска Америка през 18-19 век.
От началото на анексирането на североизточния Сибир към Русия
повече от век измина за държавата през 1629 г. до стабилизиране
комуникационни пътища в региона. Последният в транспортната система на региона
Пощенският маршрут Иркутск-Якутск е създаден преди 270 години, през 1738 г.
От 406-те години на 17 век. до средата на 206 г. на 18 век. основният начин
снабдяването на Якутския окръг и транспортирането на заточениците беше вода6
сухопътен път от Тоболск през Енисейск по реките Ангара - Илим, пренос
Илимски (Ленски) и рафтинг от Уст6Кута по Лена до Якутск.
И все пак до края на 17в. комуникация между Якутск и Москва и Сибир
градовете не са били с ясно организиран, регулярен характер. Доставка
официални документи и изгнаници, назначени в Якутска област
извършени както по пътя, с казаците, пътуващи до Якутск, така и като
необходимо, назначаване на обслужващи хора, които да ги придружават.
За да изпратите събраната почит от Якутск до Москва,
специални санитари с екип, а при нужда и спешно
доставка на документи - специална експресна, с издаване на документи за пътуване. така че
например в документа, издаден на 3 август 1691 г. от якутския губернатор, столник, княз
Иван Михайлович Гагарин в детайли
цялото пътуване беше описано "... от великата река Лена, от град Якутск ..."
„...до Москва...“ [Деяния 1864: 766 – 767].
Първият опит за установяване на редовна пощенска комуникация между
Москва и Якутск е предприето през 1698 г., когато е „учредено
изпращане на писма чрез суверенната поща, която отиде три пъти през лятото от
От Москва до Сибир до Нерчинск и Якутск и обратно толкова пъти" [Словцов
1886: 285]. Въпреки това, стабилна пощенска комуникация в рамките на Източна
Сибир никога не се е случвал.
Разделяне на Сибир според указ от 19 май 1719 г. на три провинции
указ от 26 ноември 1724 г. „За графика на сибирските градове за три
провинция и за назначаването на двама вицегубернатори, Иркутск
и Енисей, подчинен на тоболския губернатор“ [Пълен 1830: 263 –
265] е включен в Иркутска губерния на Сибирската провинция
и Якутска област. Това наложи създаването на ред
комуникации между Иркутск и Якутск. Основният път за комуникация беше
тракт от Иркутск до горното течение на Лена и рафтинг от Качуга по Лена до Якутск.
Този маршрут беше особено натоварен през лятото. В извън сезона - през пролетта
и през есента - съобщението беше напълно прекъснато, а през зимата, ако е необходимо, от
Иркутск или Якутск изпрати пратеници, чийто маршрут течеше
главно върху леда на реката. Лена.
До средата на 60-те години на 18 век. в рамките на провинция Иркутск, от
Иркутск до Витим, има целогодишна връзка: през лятото по Лена,
през зимата - според установените села от Иркутск до Витим. Така че отвътре
Иркутска област има реални предпоставки за бърз
превръщането на селата близо до Лена в пощенски машини (станции).
Благодарение на дейностите на Първата камчатска експедиция на север
Източен Сибир през 1726-1729 г. в Санкт Петербург имаше подробно
информация, включително информация за комуникационни пътища в региона. При завръщане 1 март
1730 г. до столицата, ръководителят на експедицията, капитан от 16-ти ранг Витус
Йоанес Беринг връчи на императрица Анна Йоановна бриф
докладва за хода на експедицията и прави своите предложения за
административно устройство и подобряване на комуникациите в района
[Беринг 1824].
Решаващо значение при организирането и подреждането на съобщителните пътища
в североизточната част на Сибир имаше експедиции: военни, казашки
Афанасий Федотович Шестаков; Втора Камчатка - получена през 1730 г
ранг капитан-командир Витус Йоанессен Беринг..."
Наредби
Състезание преследване “Якутски тракт” 2017 г
На 9 декември 2017г. главно от " Правила за провеждане на състезания и тестове в състезанията с впрегнати кучета в системата на RKF„и в съответствие с този правилник.
Разстояния 3*3км. Спускане с шейни и скиджори. Абсолютно,Отворете, SES1, SES2 тестове.
1. Цели и задачи на състезанието
Популяризиране на спорта с шейни, активния и здравословен начин на живот и хуманното отношение към животните. Включване на собственици на кучета и техните домашни любимци в спортове с шейни. Разкриване на най-силните състезатели. Идентифициране на кучета с най-добри шейни и лидерски качества.
2. Време и място
Регистрацията започва в 10-00 часа. Състезанието започва в 12-00 часа.
3. Условия за допускане до състезанието
До участие в състезанието се допускат всички кучета, независимо от тяхната порода и родословие.
До участие в състезанието се допускат състезатели, които нямат медицински противопоказания със здрави кучета на възраст над 12 месеца.
Кучетата трябва да имат валиден ветеринарен паспорт с досиета за ваксинация. Трябва да са изминали поне 14 дни от последната ваксинация.
Самият състезател е отговорен за собственото си здраве и здравето на своите кучета, като разбира, че участието в състезанието крие риск от хипотермия, нараняване, дехидратация и др.
Отговорността за непълнолетните ездачи и техните кучета се носи от родителите или настойниците на ездача. Възрастта на юношите, на която могат да бъдат допуснати до състезанието, зависи от класа и дисциплината.
Членовете на организационния комитет на състезанието участват в състезанието извън класирането.
4. Организационен комитет на състезанието
Павел Демин, Рима Демина, Иля Демин.
5. Съдии на състезанието
Главен съдия Рима Демина.
Съдии са хронометристите Алексей Оргилянов и Ирина Крюкова.
6. Състезателна програма
Дистанция 3 етапа по 3 км.
Класове и дисциплини:
SC - шейни от 3-4 кучета, възраст на ездача от 14 години;
SD - 2 кучешки впряга, възраст на ездача от 12 години;
2SJ - скиджоринг 2 кучета, възраст на ездача от 16 години;
1SJ - скиджоринг 1 куче, възраст на ездача от 14 години.
Подмяната на кучета е забранена.
Отделен старт на всички етапи.
Стартовият ред на третия етап се определя от сумата на действителното време зад лидера във втория и третия етап.
Резултатът (общото време на състезанието) на състезателя е общото време на трите етапа.
Състезателят има право да приеме помощта на един от своите асистенти в стартовия град между обиколките, като например: грижа за кучета, хранене, смяна на екипировка и екипировка, помощ при преминаване към следващата обиколка и др.
На старта е достъпна помощ за всички състезатели в стартовия коридор (10 м). По време на финала всички помощници на всички отбори трябва да са зад финалната линия. Присъствието на асистенти във финалния коридор и пред финалната линия е забранено. Воденето е забранено.
7. Стартов ред
номер 1. Скиджоринг. мъже.
номер 2. Скиджоринг. жени.
номер 3. Отбори от 3-4 кучета.
номер 4. Шейна 2 кучета.
За начална точка се счита предният край на шейната или ските.
Стартът на първия етап е разделен.
Стартовите позиции на първия етап се определят чрез предварително класиране въз основа на резултатите, показани в предишни състезания. Стартовият протокол се публикува преди началото на състезанието.
Стартовият интервал за първия етап е 1 минута между състезатели в клас и 5 минути между мъже и жени.
Редът на стартовете на втория етап се определя от резултатите от първия етап. Колкото по-добър резултат е показал пилотът в първия етап, толкова по-рано той стартира във втория етап.
Стартовият интервал за втория етап е 1 минута между състезателите в класа и 5 минути между мъжете и жените.
Стартовият ред на третия етап се определя от сумата на действителното време зад лидера във втория и третия етап.
Състезанията с шейни започват едва след приключване на състезанията по скиджоринг. До края на състезанието по скиджоринг на отборите е забранено да влизат на състезателната писта.
8. Екипировка и оборудване
Определят се изисквания за оборудване и оборудване " Правила… RKF ».
Всеки състезател е длъжен да има подходяща екипировка и екипировка, които отговарят на Правилата.
Използването на строги и шокови яки, всякакви колани, различни от шейни, издърпвания без амортисьор, каишки, примки и намордници е неприемливо.
Ако куче е ранено по време на състезание и причината за нараняването е оборудване, което не отговаря на “Правилата ... на RKF,” ездачът ще бъде дисквалифициран, независимо от резултата, показан на състезанието.
Задължително е състезателят да има работещ мобилен телефон с работеща батерия и включени в него телефони на организаторите (ще бъдат обявени преди старта на състезанието).
Юношите, изпълняващи шейни, трябва да носят защитна каска.
Всички шейни трябва да бъдат оборудвани с изправни спирачки, спирачни накладки и котви, в съответствие с Правилата.
9. Контрол на кучето
По време на всички състезания, вкл. в стартовия град всички кучета трябва да са на каишка и под контрола на състезателя или асистента. Свободното разхождане на кучета е строго забранено по време на цялото състезание.
10. Приоритети
Приоритет е безопасността, физическото и психическото здраве на състезателите и кучетата, зрителите, съдийската комисия и др., както и екологичното отношение към околната среда.
11. Контролно време
На дистанция от 3 км контролното време за завършване на етапа е 30 минути от момента на старта на състезателя. Състезател, който не успее да спази ограничението за време, няма да премине към следващия етап и ще бъде отстранен от състезанието.
12. Резултати и дипломи
Резултатът (общото време на състезанието) на участника е общото време на трите етапакато се вземе предвид евентуална временна глоба.
Победители в състезанието са участниците, които отбелязаха най-кратко общо време от трите етапа в класове и категории:
Скиджоринг:
Отворени мъже, CEC1 мъже, CEC2 мъже,
Жени Open, Жени CEC1, Жени CEC2;
шейни:
3-4 отворени кучета, 3-4 CEC1 кучета, 3-4 CEC2 кучета,
2 отворени кучета, 2 кучета CEC1, 2 кучета CEC2.
Извършва се и абсолютно класиране, отделно за всяка дисциплина, като се посочва класът (Скиджоринг мъже, Скиджоринг жени, Впряг 3-4 кучета, Впряг 2 кучета).
Всеки завършил състезанието участник получава грамота, в която е посочено времето за преминаване на дистанцията по етапи, място в генералното класиране и място в скоростната категория.
13. Протести и дисквалификации
Участник може да подаде протест срещу действията на участник в състезанието или длъжностно лице - устно веднага след финала, писмено до 15 минути след финала.
Протест срещу решенията на съдиите и резултатите от изчисляването на времето - до 15 минути след обявяване на резултатите от състезанието.
Всеки ездач може да настоява за преглед на инцидента.
Ездач може да бъде дисквалифициран за жестокост към животни (включително ESH, нараняване на куче в резултат на използване на оборудване, което не отговаря на правилата), непълно завършване на дистанцията, провокиране на кучешка агресия към хора или други кучета. Всеки такъв случай предполага анализ на инцидента.
14. Подаване на заявления, такса за доброволно участие, теглене на жребий
Предварителни заявки се приемат на: [имейл защитен].
Заявката се подава във формат: пълно име на състезателя, пол, възраст на състезателя, разстояние, дисциплина, брой кучета, имена на кучета, породи кучета, възраст на най-малкото куче, име на асистента, действително местоживеене .
Доброволна входна такса:
15. Докладване
Информация за постъпващите заявки и резултатите от състезанието ще бъде достъпна във форумите, където е публикувана темата за състезанието, във Facebook и VK групи.
16. Телефон за връзка:
Римма Демина 8-914-8-99-80-65.
Карта на маршрута
Отидете на състезанието Yakutsky Trakt от Иркутск:
Карайте по магистрала Качугски (Якутски))) до отбивката за Куду. На кръстовището при Медвед близо до бензиностанцията (сега там има светофар), завийте надясно, карайте през цялата Куда, покрай администрацията, покрай розовото едноетажно училище № 1 (това е улица Кирова, там има два паметника на революционери в двора).
След училище № 1 поемете вляво до бетоновия завод (оранжева ограда).
При бетоновия завод завийте надясно, това е улицата. 50 години октомври.
Между къщи 18 и 20/1 на улицата. 50 Октября завийте наляво в платното, след което първият десен завой по улицата. Суворов и отново завийте наляво към празното място.
Тел. 8-914-8-998-065. Римма
Приятели! Отново предлагам да включим „машината на времето“ и да я преместим назад във времето и да я изпратим по друг древен маршрут. Тя не е толкова известна като Сибирската магистрала, въпреки че всъщност е нейното продължение на изток. Ще говорим за древния иркутско-якутски кочияшски тракт.
В Якутия преди революцията имаше три големи магистрали - Иркутск-Якутск, Охотск и Аянски. Преди да се присъедини към Русия, Якутия живееше в пълна географска изолация от центъра на страната - нямаше редовни комуникационни пътища на територията на Якутия. Хората стигаха до зимни квартири и крепости с лодки по Лена до устията на Оклема и Витим, а след това имаше сухопътни пътища. И така през 1743 г. по бреговете на Лена от Витим до Якутск се появи кочияшният тракт Иркутск-Якутск.
Колко сълзи, пот и кръв са проляти, колко песни са изпяти в това 1500-милно пътуване от Якутск до Киренск. Успях не само да се потопя в неговата история, но и да карам през малък участък от него и да посетя няколко музея в древните кочияшки села на брега на Средна Лена. В един от тези музеи в град Покровск има голяма изложба, посветена на този път. Освен това директорът на музея, след като научи на какво е посветена нашата експедиция, ми даде книга, наречена „Завръщане към произхода“.
Книгата е посветена на 265-годишнината от създаването на пощенския маршрут Иркутск-Якутск. Всъщност използвах тази книга, когато писах този доклад.
Ще започна разказа си с историята на руските кочияши. Карекарството е бизнес в Русия, който е малко по-малко разпространен от търговията. Но както и в търговията, рядко някой официално обявява, че работи като шофьор, ако работи за себе си, а не за собственика. Превозът винаги е бил допълнителен източник на доходи. Думата „кочияш“ идва от думата „ям“ - така се наричат пощенските станции, където се сменят конете в Русия през 13-18 век. В превод от татарски „ям“ означава „място за спиране“. От средата на 18 век ямите започват да се наричат постове. През 13-15 век със същата дума „ям“ се обозначава и митото ям – държавното мито на населението за превоз на лица в обществена служба и държавни товари. Тази повинност се нарича още „каруца”. От края на 15 век населението е задължено да поддържа в ред пътищата и ямите и да осигурява каруци, храна и водачи за държавни нужди.
За да построи яма, дойде „подреден човек“ от Москва или най-близкия град. Той „описва“ пътя с построените по него „лагери“ и отговорностите на населението според броя на домакинствата „до кого и ръка за ръка“. Споразумението е изготвено в писмена форма и връчено на деловодителя. Понякога се сключваше споразумение между кочияша и населението: кочияшът поемаше задължения за изпълнение на ямското задължение, а общността му плащаше годишна заплата.
Кочияшът трябваше да държи три кастрата, да записва всички пътуващи, техния брой, броя на каруците, предоставените документи (удостоверения за пътуване) и платените „пропуски“.
Първият ръководител на ордена Ямски беше княз Дмитрий Михайлович Пожарски. Иван III призова наследниците си да поддържат състезанието в добро състояние. Yamskaya „преследване“ е, в съвременни условия, пощенски и транзитен транспорт. При Петър I се появиха пощенски служби и пощенски служби за военни и административни нужди, успоредно на пътя беше организирана пощенска служба. Екатерина II продължи реформата - беше въведен официален персонал от пощенски служители, вместо „кочияши през целия живот“, бяха наети безплатно пощенски служители и беше създаден единен пощенски маршрут в цялата страна. В началото на 19 век в Русия има 458 пощенски служби и 5000 пощенски служители.
Но да се върнем на Иркутско-Якутския тракт. За да се установи редовна комуникация с центъра на Русия, през 1773 г. е открита Якутската магистрала с коне. 
Маршрутът беше положен по левия бряг на Лена от Витим до Якутск през напълно необитаеми райони. През 1743 г. служителят на Якутското воеводско управление Захар Баишев основава 28 станции.
Отначало на всяка станция имаше самотни якутски юрти, наречени ямски готвачи.
Първоначално са организирани следните станции от Якутск до района Олекмински
1. Табага – на 25 версти от градската гара
2. Улаакх-Аан
4. Тойон-Ари – 30,5
5. Тит-Ари – 44 версти
6. Синск – 52 версти
7. Дура - 51,5 версти
Якутското воеводско управление поверява обработката на пощата в тези машини на якутите от Хангалаския улус. През зимата пътят беше подготвен върху лед, почистени са хълмове и са поставени смърчови клони.
Бяха построени мостове и бяха положени пътища върху земни площи. През лятото бяха разчистени храсти от обсега, разширена е пътеката за теглене и са засипани канавки. Построени са и пощенски станции. Магистралата Якутск-Иркутск се експлоатираше целогодишно. През лятото те са били пренасяни на лодки, надолу по течението със самоходна плувка, а нагоре срещу течението с лодка с въже с помощта на коне или от група кочияши.
Според указа от 28 януари 1773 г. във всяка пощенска станция е необходимо да се държат два или четири коня, които трябваше да бъдат „скрити ден и нощ“, а с тях двама души „всички облечени и готови за работа“.
Изпреварването на пощата се дължи главно на дългите разстояния между гарите. През 40-те години на 17 век якутите започват да се оплакват от разточителството при поддръжката на магистралата и злоупотребите от страна на царските служители.
След това ще се опитам да опиша маршрута и посещението на кочияшите по Якутската магистрала от село Тит-Ари. В няколко села и градове по пътя имаше музеи, посветени на маршрута до Тит-Ари, Еланка и Покровск.
Село Тит-Ари е разположено на левия бряг на Лена, на доста стръмен бряг от другата страна на канала Лена, има горист остров Тит-Ари. Два реда дървени селски къщи с една широка улица между тях се простираха на доста голямо разстояние по брега. Всяко лято имаше панаир по поречието на Лена от Иркутск, търгуваше се на гарите два или три дни. Имаше купони и пиене, но не се стигаше до акъл и бой.
Вярно...в Тит-Ари музеят беше напълно затворен. Обадихме се предварително с някой от администрацията с молба за обиколка, но се оказа, че екскурзоводката е заминала за косене. И само тя има ключовете от музея.
Задоволихме се само с външен оглед и снимка на крайъгълния камък.
В Еланка е почти същото – няма никой в музея. Но поне имаше табела на пътя, но дори и да знаем, че в селото има музей, не го намерихме от първия опит.
За щастие входът към двора беше отворен. На вратата има бележка с телефонен номер. Звъняхме дълго, около половин час, но уви никой не отговори.
Влязохме вътре да разгледаме.
Разстоянието между съществуващите тогава станции Тойоно-Аринская и Тит_Аринская е 44 версти, а между Тит-Ари и Синск - 52 версти. Това бяха едни от най-дългите и най-трудни тегления по целия тракт Иркуст-Якутск. Разстояния, от които се страхуваха в силни студове не само кочияши, но и преминаващи, които лично ги изпитаха.
Решаването на въпроса с откриването на нови станции отне 14 години. И все пак през 1820-1870-те години с голяма трудност възникват 8 междинни станции, включително Еланская. Едва през декември 1830 г. е подписан „Указът на Негово Императорско Величество Самодержеца на Русия...“ за създаването на нови станции Мархачанская и Еланская.
Еланка е умалителна форма на думата елан, издигната, гола и открита равнина. Избраното място за станцията, с гладки еланови дървета близо до висока планина, точно до реката, зарадва новите заселници, но в същото време непрекъснатата девствена тайга добави към тежката работа по разчистването. След няколко години селото се състоеше от комплекс от дървени сгради: сградата на самата пощенска станция, конюшня, навеси за съдовете на кочияша, плевня и навеси за шейни и дърва за огрев.
Пред сградата на пощенската станция е монтиран раиран стълб, на който от едната страна е написано „159 версти от Якутск“, от друга „2572 версти до Иркутск“.
Към 1836 г. в Еланка вече има 8 чифлика, от които само един не участва в пощенската акция.
Това пише в обяснителната записка за устройството на хана
Къща: ширина 8м, дължина 16м, височина 3м, руска печка 1 бр., прозорци - 8 бр., стая 3, якутска печка 1
На централния вход от лявата страна на Улга има якутска печка, която се използва за осветяване на къщата, сушене на неща и впряг. Дървени стълбове за сушене са вградени на човешки ръст. До печката има голяма маса за хранене, покрай стените има широки пейки, на които нощем спят кочияши и по-бедни гости. Вдясно има руска печка, на която се приготвя храна и хляб, а също така служи и за легло на дежурния пазач. Първата стая обикновено се заема от богати или чиновници. Във втората стая в задната част на печката е семейството на пазача.
Макет на къщата, който видяхме малко по-късно в Покровския местен исторически музей.
В допълнение към къщата имаше редица сгради. Навес за колички. Ширина 4 м, дължина 8 м, височина 3 м. Хамбарът беше разположен от едната страна до конюшнята, задната стена, глуха стена, служи като продължение на оградата. Портата на плевнята се отваряше към двора.
Конюшнята също е била разположена като продължение на оградата. Вътре имаше ясли, онези конски боксове, конете бяха вързани с главите за портата, за да се нахранят по-лесно и бързо да се изведат. Конюшнята беше разделена на две части: в първата имаше отпочинали, нахранени, готови за езда коне, във втората - току-що пристигналите от състезанието. Току-що пристигналите коне ги разпрегнаха, разведоха ги из двора, за да се успокоят и възстановят дишането си, след което покриха целия гръб с одеяло и ги поставиха в конюшнята, но не ги нахраниха и след два часа им дадоха сухо сено, а преди да заминат, мярка овес и вода.
Отстрани на конюшнята беше светая светих - малка ковачница и машина за смяна и подковаване на коне.
Плевнята беше поставена близо до къщата между входните врати на къщата. Плевнята беше разделена на две части с основна стена, всяка част имаше отделен вход. В дясната пазачите държаха своя правиант, както и пощата; тази част имаше ковани врати на железни панти и беше заключена. Втората част служеше за общ склад за гости и кочияши. И в двете части на хамбара имаше специални кутии (долни кутии) за съхранение на храна, широки пейки бяха поставени покрай стените, а по стените имаше специални рафтове и стелажи. стени.
По пътя видяхме странен стълб близо до пътя. Определено не мога да кажа дали този стълб принадлежи към кочияшския тракт или нещо друго.
И ето още един „артефакт“ - старият мост. Наблизо минава нов път, вече никой не минава по него, но си стои.
В Покровск имахме късмет - успяхме да влезем в Хангалаския краеведски музей на името на Г.В. Ксенофонтов." Но лош късмет...гидът за лятото... беше на почивка. Явно в Якутия има наплив от туристи. през зимата.Но директорът на музея показа експонати и представи чудесна книга и информация, от която съм използвал в този доклад.
В музея има отделна стая, посветена на историята на Иркутско-Якутския тракт. Шейна и конски лък със звънец.
Красива инсталация на гледката от прозореца на станцията на кочияша.
Снимка на пощенска станция Покровская, интериор на якутската будка, снимка на магистралата.
В резултат на това музеят успя да заснеме изложбата, но уви, историята не се получи.
В самия Якутск има някакъв частен музей, казват, че е много интересен. Но уви вече нямахме време. Вечерта се срещнах с Анатолий Анатолиевич Добрянцев, председател на обществената организация „Потомците на суверенните кочияши“. Той говори най-вече за текущи проекти за поддържане на историята на магистралата, за експедицията, организирана от инициативната група по магистралата от Иркутск до Якутск. Те изминаха по-голямата част от маршрута с лодка по Лена и частично изминаха маршрута с кола.
Трактът Иркутск-Якутск даде началото на Вилюйския, както и Верхоянския, Колимския тракт, другият му клон е Аянският и Охотският тракт. По тези пътища минаваха казашки отряди, които събираха ясак, след което бяха заменени от различни експедиции на изследователи на северните земи и бреговете на Северния ледовит океан. По тези пътища руските хора стигнаха до бреговете на Северна Америка и Аляска. С отварянето на Амур тези маршрути, подобно на Якутск, който някога е бил основен комуникационен център в Североизточна Азия, загубиха предишното си значение. Впоследствие по северните пътища преминават етапи на изгнаници и затворници, започвайки от декабристите и завършвайки със затворници от лагерите на Сталин в Колима. По тези пътища минаваше голям търговски път през Якутск, Жиганск, Верхоянск, Колима, достигайки Чукотка и Камчатка, която беше активна през зимата.
Следва продължение...
Район Ленски се срещна с исторически колет - пощенска кутия, която беше дадена на якутските жители от жители на Иркутска област. Той пътува през градовете и селата на два съседни региона, като символ на юбилейни събития в чест на 275-ата годишнина от формирането на пощенския маршрут Иркутск-Якутск. Така сегашното поколение си спомня и отдава почит на суверенните кочияши, които в продължение на два века превозваха пощата на коне на хиляди километри.
На 14 март от Иркутск потегли резбована пощенска кутия, изработена специално за юбилейната експедиция. Реликвата е донесена в района на Ангара от първия заместник-председател на Държавното събрание Ил Тумен Анатолий Добрянцев. Именно той, като потомък на един от кочияшите на суверена, е идеологическият вдъхновител и организатор на събития, посветени на 275-годишнината на тракта. По време на тържественото начало на експедицията якутенецът произнесе прощални думи: „Този участък отдавна е единственият спасителен пояс за Якутия, така че ние му придаваме голямо историческо значение.“Заслужава да се отбележи, че през лятото на 2017 г. Анатолий Добрянцев, като част от експедиция, пропътува цялата магистрала Иркутск-Якутск от началото до края, а през пролетта на 2018 г. беше планирана реконструкция на доставката на поща от Иркутск до Якутск .
Колетът следва историческия път, предава се от ръка на ръка от жителите на онези градове, където са се намирали пощенските станции. В средата на 19 век има около 80 от тях, повечето от тях на Лена. Пощенската кутия не е празна, тя е пълна с писма „От жители на Иркутск до жители на Република Саха“. Също така, по време на пътуването, той се допълва с нови съобщения от населението на бивши файтонски станции. На 22 март юбилейният символ достигна Якутия. Жителите на Киренск тържествено предадоха пощенската кутия на жителите на Витим и Пеледуй. Ръководството на област Ленски посрещна пощата в село Хамра, Ярославъл наслег. Там отидоха служители на администрацията, начело с началника на отдела за социално развитие Наталия Ендерс.
За жителите на Хамрин годишнината на магистралата Иркутск-Якутск се превърна в истинско събитие. Подготвяха се за това няколко месеца. Жителите на селото събираха част по част информация за местните кочияши и подготвиха специални щандове със снимки и биография на тези хора. Пощата беше посрещната на брега на Лена в украсена конска карета, която отведе „модерните кочияши“ заедно с кутията по историческия маршрут. В центъра на селото каруца с ценен товар беше посрещната с хляб и сол. За празника селяните се облякоха в национални носии, украсиха местния клуб с балони и го преименуваха на „станция на файтонджия Хамринская”. След официалната среща Наталия Ендерс сподели своите впечатления: „Пътувайки с пощенска кутия на теглена от кон шейна по бреговете на Лена, както правеха истинските кочияши, сякаш бяхме посетили миналото. Не можете да заблудите настръхналите. И те бяха."
По време на церемониалната среща жителите на Хамрин говориха за историята на своята станция и също пуснаха писмо в историческата кутия, адресирайки го до своите потомци: „Скъпи потомци. Обръщат се към вас жителите на село Хамра, което вече 282 години краси левия бряг на великата река Лена. Молим ви да помните историята на нашето село, да уважавате и почитате традициите на нашите предци и да бъдете родолюбци на родината си. Пожелаваме селото ни да просперира, да се отворят предприятия, да има целогодишна връзка с областния център, вашите деца и внуци да работят в родния край и да прославят селото ни с добри дела и дела. 22.03.2018 Вашите предци.”
След това пощата на „кочияша“ се отправи към Ленск, където щафетата беше посрещната от стари жители на града в местния исторически музей. Някои от тях знаят за преследването на Ямска от първа ръка, а не от исторически документи. Ветеран от Великата отечествена война Алексей Лапински, който наскоро отпразнува 92-ия си рожден ден, каза, че самият той понякога е „на луна“ като кочияш. Той е роден в село Турукта, покрай което минава и магистралата Иркутск-Якутск. Казва, че тогава пощата никога не е закъснявала и не само мъжете, но и жените са я носили. По-специално съпругата му се занимаваше с кочияш. Тийнейджърите също носеха поща заедно с възрастните.
Ветеран от родния фронт Владилен Кочкинказа, че на 14-годишна възраст също понякога е работил като кочияш. Разстоянието между гарите беше голямо, но част от пътуването трябваше да бъде прекарано не в количка, а бягане, защото „краката ми бяха много студени“. Кочияшите взеха със себе си и пушки, за да плашат вълците. Последната конска поща минава през Мухтуи през пролетта на 1954 г.
Пощенската кутия прекара една нощ в музея на Лена, а сутринта на 23 март отиде по-нататък - по магистралата Иркутск-Якутск.
Пакетът „от миналото“ беше посрещнат в селата Муря, Нюя, Натора, Турукта, а в село Тинная, Олекмински район, също в тържествена атмосфера, беше предаден на съседите. Предстоят още няколко десетки станции, пощенската кутия ще завърши пътуването си на 1 април в столицата на Якутия.
Магистралата Иркутск-Якутск, с дължина 2895 км, е важна държавна транспортна артерия повече от 200 години. Той беше връзката между Русия и страните от Тихоокеанския регион и допринесе за укрепването на търговските и културните връзки. Всяка станция по маршрута е цяла история със свои собствени характеристики и герои, които редовно носят поща през цялата година. Днес потомци на кочияши работят във всички сектори на нашата република и извън нея. Сред тях са много видни учени, доктори и кандидати на науките, учители и производствени ръководители.
Фоторепортаж от пресслужбата на областната администрация на Ленски.
Миналата година, на голямата дата - 275-ата годишнина от създаването на пощенския маршрут Иркутск-Якутск -Първият заместник-председател на Държавното събрание (Il Tumen), председател на обществената организация „Потомци на суверенните кочияши” Анатолий Добрянцев, заедно с малка делегация от сънародници и творческа група от самодейни художници, тръгнаха по маршрута на пощата на Ямск. Публикуваме неговите спомени на нашия сайт.
През 1743 г. военнослужещ Захар Баишевпо указание на воеводската служба той първо основава 28 станции от Витим до Якутск. Тази година започва хронологията на пощенския маршрут на държавния кочияш, който обедини съдбите на руския и якутския народ. Пощенският път Иркутск-Якутск беше от същото значение за нашия северен регион като Великия път на коприната, който по едно време определи развитието на цели цивилизации. 
Пощенски маршрут Иркутск-Якутск: 2750 километра
Бих искал да припомня основните моменти от изследователската и етнографска експедиция „По стъпките на кочияшите на суверена“, която се проведе през юли миналата година и стана възможна благодарение на заповедта на ръководителя на Република Саха (Якутия) Егор Борисови плана за действие на правителството на Република Саха (Якутия).
Изпълнението на проекта беше предшествано от много предварителна работа: да убедим ръководството на републиката и историците да отдадат почит на нашите предци, суверенните кочияши, в името на миналото. Републиката трябва широко да отпразнува тази историческа дата, защото повече от два века този път е единственият път на живот за жителите на Ленската територия, Якутската област и ЯАССР.
По време на VI Ердински игри се проведоха срещи с губернатора на Иркутска област Сергей Левченко и председателя на парламента Сергей Брилка, където беше постигната подкрепа от ръководството на региона, както и срещи с някои ръководители на общински райони.
Иркутск, древна сибирска земя
Трябваше да изминем 2750 километра, като посетихме 126 пощенски станции в два региона, от които около 1500 километра бяха в Иркутска област. Посетихме девет общински района: Иркутск, Ехирит-Булагатски, Баяндаевски, Качугски, Жигаловски, Уст-Кутски, Казачинско-Ленски, Киренски и Мамско-Чуйски. Около 1250 километра на територията на нашата република в четири общини: Ленски, Олекмински, Хангаласки райони и градски район Якутск.
Първите два дни след пристигането си в град Иркутск експедицията прекарва по план в самия град. На 12 юли посетихме уникалния исторически музей-комплекс на руската дървена архитектура „Тальцы“, където са събрани древни сгради и конструкции на крепостта Илимск, основана през 1630 г., която беше наводнена по време на строителството на каскада от водноелектрически централи по река Ангара, това са повече от 100 сгради.
На 14 юли нашата експедиция тръгна от древната сграда на градската пощенска станция в Иркутск, построена през 1799 г. В тази сграда все още се помещава Главната поща на Иркутск. Не е извършена специална реставрация, тук всичко е както преди два века.
През първия ден минахме през територията на бившия Иркутски окръг, 4 пощенски станции и на първата станция Хомутовская имаше топло посрещане с хляб и сол, а фолклорната група „Росиянка“ ни поздрави с народна песен . В пощенската станция Жердовская показаха добър местен исторически музей.
Уст-Орда езичници
Бурятите от Уст-Орда, подобно на хората от Саха, са езичници, видяхме много прилики в традициите, религията, обичаите и те се оказаха много близки по дух на нас, потомците на кочияшите от Лена.
През първите четири дни от престоя ни в Иркутска област навсякъде ни придружаваше моят колега от парламента, заместник-председателят на Законодателното събрание на Иркутск Кузма Алдаров, прекрасен човек, достоен син на бурятския народ.
Той идва от тези места и по пътя беше интересен разказвач и събеседник, добре запознат с историята на образуването на Якутския тракт (както жителите на Иркутск любезно наричат нашия тракт). Кузма Романович е специалист по земеделие, няколко години беше регионален министър на земеделието и аз, земеделски работник, също имах за какво да говоря, особено след като от Иркутск карахме по отличен асфалтов път до село Качуг , а по този път е минавал историческият маршрут . По него има безкрайни ниви, които са засяти с различни култури, а на места безкрайни сенокоси и пасища, където пасат големи стада крави, коне и овце. Жителите на Иркутск до голяма степен са запазили големите си ферми от съветско време. Тук можете да намерите руски, украински, беларуски, татарски и бурятски села, които са основани в началото на 20 век по време на реформата на Столипин. И тук има над какво да се замислим и помислим.
В уникалния туристически комплекс "Юрт Хан" вътрешната украса е много колоритна, в национален бурятско-монголски стил, изработена от ярки материали, старинни мебели и подходяща посуда. Бяхме почерпени с уникални бурятски ястия. Тази юрта е построена по аналогия с юртата на великия Чингис хан.
Баяндаевски район
Щафетата на границата, където се намираше бившата Олзоновска пощенска станция, пое харизматичният ръководител на Баяндаевски район Анатолий Табинаев, мой стар познат от времето на двете Ердински игри.
Баяндаевски район е един от големите селскостопански райони на региона, където за 15 хиляди души има 50 хиляди глави едър рогат добитък, 20 хиляди глави коне и 8 хиляди глави овце от януарското население и до 20 хиляди хектара посевни площи на различни земеделски култури. Впечатляващи числа.
По-нататък по пътя спряхме на водослива на двете големи сибирски реки Енисей - Лена, където има огромна табела, указваща, че тук извира нашата кърмачка - Голямата река Лена, под формата на малък поток.
Имаше кратка спирка в пощенската гара Khogotovskaya, а на границата, в пощенската гара Manzur, ни посрещна с песен на акордеон от гостоприемна, добродушна домакиня, ръководител на Качугски район Татяна Сергеевна Кирилова , с голямата си свита и фолклорна група.
Родината на св. Инокентий Вениаминов
Сутринта на 15 юли, след като се настанихме в хотел Качуга, отпътувахме за село Анга. Това е на 25 километра от магистралата, до малката родина на св. Инокентий Вениаминов - апостол на Сибир и Америка, митрополит на Москва и Коломна, изключителен православен деец в Русия. В село Анга посетихме православния комплекс, който се строи за 220 години. Сегашният председател на Законодателното събрание на Иркутска област Сергей Фатеевич Брилка е от това село. Той ме прие в деня на пристигането ми в град Иркутск и ми даде напълно нова книга, номер 3, „Русия живее чрез заслугите на Невинния“.
В селото ни посрещнаха топло от фолклорна група „Селянка” със старинна песен под съпровод на акордеон, след което посетихме историческата сграда – къща-музей, където се намира Ваня Попов, бъдещият епископ, апостол и митрополит Инокентий Вениаминов. живял като дете от 6-годишна възраст, който, след като завършил Иркутска духовна семинария, усвоил повече от 10 езика на коренното население на Сибир и Америка и направи изключителен принос към Православието. Къщата, построена през 1800 г., е в добро състояние, с всички атрибути на своя период.
Жигаловская кея
След това се върнахме на магистралата и недалеч от Верхоленск посетихме известните Шишкински писания, където на скалите по бреговете на Лена в продължение на няколко километра има много древни писания от преди хиляди години.
По-нататъшният ни път беше в Жигалово. Тук за първи път видяхме четири пусти пощенски станции - Тюменцевская, Коркинская, Петровская и Новомаревская, където бяха останали само няколко порутени къщи и ниви, обрасли с бурени, което ни напомняше, че някога тук са живели хора.
На границата на Жигаловски район ни посрещна с хляб и сол гостоприемният ръководител на района Игор Федоровски - мой познат от времето на V Ердински игри, истински епичен сибирски герой, два метра висок, шумен, с вицове и вицове, прекрасен ловец, риболовец и истински познавач на района си.
Жигалово (основано през 1723 г.) също е стара пощенска станция в плитките води на Качуга и Верхоленск. Пощата и хората бяха доставени тук с конски транспорт, а летният воден път вече започваше от кея Жигаловская. През 18-19 век кеят Жигаловская е обект на снабдяване за Якутския регион и началото на истински скъп живот.
Лена на тези места все още е доста тясна - от 100 до 200 метра широка и плитка. Плавайки покрай нашата медицинска сестра Лена, видяхме истинска неописуема природна красота и екзотика. Гората на тези места е много голяма и гъста, започвайки буквално от бреговете: кедър, ела, смърч, бор, бреза, огромни офика, череша и други храсти. Водата на реката е чиста.
Попитах началника на района Игор Николаевич, който ни придружи на лодката си, дали сме взели бутилирана вода за пиене. Той отговори: „Обиждаш ме, приятелю, ето една чаша за теб, вземи я от майка Лена и пий колкото искаш. И освен това, разбирате ли, това е истинска сибирска напитка, напоена с кедрови ядки и различни естествени горски плодове и билки, при 40 градуса сила. Ние, уважаващите себе си хора, не купуваме вода или водка от магазина тук, всичко тук е наше, натурално.
На пощенската станция Грузновская разгледахме старата къща на семейство Евдокимови, типична типична сграда от 19 век, голяма сграда с пет стени със запазена кирпичена печка. Пощенските станции Закаменская, Шамановская и Головская са почти изоставени или обитавани от няколко семейства, предимно ловци и рибари, но много старинни къщи са запазени.
Уст-Кутское тракт Лупилово
След това щафетата на съпровождането на нашата експедиция беше поета от Уст-Кутски район в лицето на Александър Викторович Душин, кандидат за кмет на град Уст-Кут. Той ни качи в модерната си дизелова водометна лодка „Россомаха“, с двигател 350 конски сили, и ние се втурнахме със скорост 80 километра в час към обекта му в местността Лупилово между бившите пощенски станции Дядино и Басово, която завиваше запустява, но са запазени и няколко старинни къщи.
На 17 юли рано сутринта потеглихме на дълго пътуване с лодка. Оттук започва древният Киренски окръг, обхващащ 56 пощенски станции до границата на Олекмински окръг, или по днешните стандарти това са териториите на Уст-Кутски, Казачинско-Ленски, Киренски и Мамско-Чуйски райони на Иркутска област и нашия район Ленски.
Посетихме още три пощенски станции: Тарасовская, Боярская, Омолоевская. На тези пощенски станции са запазени старинни сгради, пощи и хамбари. След като изминахме 240 километра пътуване, вечерта пристигнахме в град Уст-Кут (основан през 1631 г.) като селище Уст-Кут, а след това и пощенска станция. Днес там живеят около 40 хиляди души, градът се простира по крайбрежието на 30 километра. Уст-Кут е истински транспортен възел: има жп гара Лена и речно пристанище Осетрово. Лъвският дял от стоките за нашата република и по-нататъшният транспорт с речни кораби се доставят с железопътен транспорт. Товарът се доставя по река Лена в цялата ни република. Има летище и цялата необходима инфраструктура за града. Из града ни придружаваше заместник-началникът на района Елена Александровна Кузнецова, която се оказа далечна роднина на нашите припузовски кочияши от пощенската станция Улах-Ан. Посетихме добър местен исторически музей, след това имаше среща с обществеността и старите хора на града. Преди нас се изявиха три художествени самодейни групи, включително и една фолклорна група.
Киренск - център на древния окръг
На 18 юли тръгнахме рано, в 6 часа сутринта, от град Уст-Кут до град Киренск на високоскоростния кораб „Полесие“, който принадлежи на нашия LORP. Този ден е един от неудобните дни за нашата експедиция, тъй като пътувахме с пътници и нямахме възможност да спираме на всяка пощенска станция, а разстоянието беше около 300 километра и 13 пощенски станции. Аз и операторът заехме по-високо място и заснехме всички станции на видео, аз просто ги коментирах. И така, без среща, минахме през целия регион, тъй като корабът от Уст-Кут вече беше пълен с пътници, така че нямаше спирка дори в областния център на Казачинско-Ленски в село Марково.
Следобед пристигнахме в древния град Киренск, бивш център на огромен окръг. Градът с население от около 15 хиляди души е разположен на остров с много хубава природа. Градът е основан през 1630 г. от казака Василий Бугор. Из града ни придружаваше заместник-началникът Сергей Юриевич Лешчински. Посетихме катедралата Троица, построена през 18 век. Имахме много добри впечатления от посещението на градския местен исторически музей, където има много богата колекция от предмети от бита и бита от 17-19 век, огромна колекция от руски самовари, повече от 30 колекции от бутилки от различни вместимости от 50 литра до 0,5 литра, древна конска сбруя, инструменти за лов и риболов, различни машини, включително на коренното население на Севера, са добре представени. Именно в този музей направихме историческа снимка за себе си, пренасяйки се назад във времето 100 години назад.
Издоете кравите и - по бузите на Лена
На 20 юли рано сутринта нашите момичета участваха дори в доенето на кравите, снимаха се с прасенца, телета и след отлична закуска на хасиендата на В.В. карахме към Витим. В този ден трябваше да изминем 260 километра и 11 пощенски станции. За из път се натоварихме с прясна заквасена сметана и извара, на които се наслаждавахме още два дни, а остана и за екипажа на кораба.
Следващата ни спирка беше на пощенската станция Коршуновская, където разгледахме редица запазени старинни къщи. В една от къщите живее семейство, много типична стара къща със стара руска печка и огромна мазе за картофи. Къщата, построена преди 150 години, с четирискатен покрив, резбовани капаци с шарки, е много добре запазена.
След това трябваше да караме през много интересни места през бузите на Лена - това е най-тясното място на Лена: отвесни скали на двата бряга, остри завои и много бързо течение.
На това място се намира бившата пощенска станция Pyanobykovskaya и тук има много бързо течение, всички кораби се движат по график, така че да няма насрещен трафик. Тук няма как да не се чудите как са минавали кочияшите на това място (около 20 километра), особено срещу течението през лятото
Към 10 часа вечерта пристигнахме на последната станция в Иркутска област, Чуйское, 63-та пощенска станция, изминати 1500 км. начини. Няколко семейства живеят в Чуя, но поради плитките води и настъпването на мрака не успяха да кацнат и продължиха. Към 12 часа през нощта пресякохме границата на нашата република и акостирахме за нощувка край село Витим. Това е първото селище на територията на нашата република.
Прочетете за пътуването по магистралата Иркутск-Якутск, сега през територията на Якутия, утре.
